Химичен състав на средства за обезкоксяване на пръстени. Raskoksovka "Lavrom": рецензии. Какъв е най-добрият начин за използване на "Laurel"?

Декарбонизацията на буталните пръстени в двигателя е обичайна процедура за тези двигатели, чиито пръстени са претърпели въглеродни отлагания. Какво да направите, ако буталните пръстени са заседнали? Кой декарбонизатор помага най-ефективно да се справи с този проблем? Как да направите декарбонизация с вода, керосин или специален инструмент у дома? Инструкция стъпка по стъпкас друга полезна информация по този въпрос е представена по-долу.

Какво допринася за образуването на сажди?

За опитни шофьори не е тайна, че залепването на буталните пръстени с течение на времето води до загуба на тяхната мощност. Това се случва в резултат на натрупване на отлагания и сажди от използваната двигателна течност, които запушват каналите на буталото. Така уплътненията между цилиндъра и буталото също губят свойствата си.

Защо буталните пръстени се запушват с кокс?

Има няколко от тях:

Първата и най-честа причина за коксуване е редовното шофиране на гориво с лошо качество. Тъй като октановото число на нискокачествения бензин е твърде ниско, двигателят трябва да работи повече от пълна мощност, за да осигури подходяща мощност. По правило нискокачественият бензин съдържа повишено ниво на различни добавки, включително металосъдържащи.
Друга причина е навлизането на двигателна течност в горивната камера. По правило това се случва в резултат на повреда на маслените уплътнения (или ако те са изработили своя експлоатационен живот). В този случай декарбонизацията на буталните пръстени най-вероятно е допълнителна процедура, тъй като само за кратко ще подобри нивото на компресия в двигателя. Но преди всичко ще е необходимо да смените самите капачки.
Повреда или износване на бутални пръстени. Ако пръстените са износени и започват да лежат, тогава поради това моторната течност може да остане по стените на каналите. По този начин в такива двигатели се наблюдава повишено образуване на въглерод, поради което пръстените се коксуват. В този случай проблемът също се решава единствено чрез подмяна на компонентите, тъй като декарбонизирането само ще помогне за решаването на проблема само за известно време.
Понякога залепването на буталните пръстени се получава в резултат на редовно използване на автомобила за кратки пътувания. По правило в такива случаи възниква, когато двигателят на автомобила няма време да се загрее напълно, което впоследствие се отразява негативно на работата му. Всъщност същото важи и за редовните пътувания със студен двигател през зимата.
Използването на нискокачествена или фалшива моторна течност също е често срещана причина за заседнали пръстени. Всеки опитен автомобилен ентусиаст знае, че използването на висококачествено масло е важен момент, тъй като появата на сажди зависи пряко от това. Всъщност, следователно, шофьорите трябва да вземат предвид препоръките на производителите на автомобили, когато купуват консумативи.

Кога е необходимо обезкоксяване?

Сега нека се опитаме да разберем в кои случаи е необходимо да се декоксират буталните пръстени на двигател с вътрешно горене, а именно буталните пръстени. Основните симптоми, чрез които може да се идентифицира тази неизправност, са представени по-долу.

Повишена консумация на моторна течност. Ако трябва да добавите около 300 грама масло към двигателя на 1 хиляда километра, тогава най-вероятно колата ви трябва да декоксира буталните пръстени. Вероятно в такива случаи колата също ще пуши.
Колата започна да трои, по време на шофиране мощността периодично изчезва, което се усеща особено при потегляне или шофиране нагоре. По правило това се дължи на неправилно или по-скоро на твърде ниско ниво. В такива случаи превозното средство ще бъде нестабилно. В допълнение към загубата на мощност, колата може просто да спре на светофара или точно по средата на пътя.
Твърде голям разход на гориво. Ако колата започне да консумира порядък повече гориво, докато този симптом е придружен от загуба на мощност на двигателя и необходимост от добавяне на масло, тогава двигателят с вътрешно горене трябва да бъде декоксиран.
Детонация на двигателя. По правило детонация се наблюдава при увеличаване на скоростта на автомобила. Но има и случаи, когато двигателят чука и на празен ход. Детонацията е придружена от почукване на хидравлични повдигачи (така наречените пръсти) и нестабилна работа на двигателя. Редовната експлоатация на автомобил с такъв двигател ще доведе до по-сериозни проблеми с времето.
След смяна на маслото с лошо качество. Ако знаете, че сте заменили моторното масло с некачествено, което е придружено от разхода му и появата на утайка, а колата вече е изминала почти 10 хиляди километра. В този случай е необходимо не само да декоксирате пръстените, но и да смените маслото с по-добро възможно най-скоро.

Експертно мнение

Не вярвам в декарбонизацията на пръстените, защото като правим двигател, го закарваме на автомивка, измиват го с химия с пара и след това взимаш стария пръстен и почистваш каналите, нагара са не се отстранява лесно.

Как да си направим декоксинг „направи си сам“?

Всеки шофьор, който се е сблъскал с такъв проблем, се интересува от въпроса кой е по-добре да използва инструмент за декарбонизиране на бутални пръстени. Можете да научите за най-популярните методи за обезкоксяване на бутални пръстени с помощта на специални течности, антикоксови добавки и старомодни методи по-долу.

Метод на меко обезкоксяване

Този метод включва използването на специална течност под формата на добавки директно в горивото. Например, можете да използвате добавката Ideal anticoco. Използването на такъв инструмент не отнема много време и усилия, самият метод е един от най-лесните. Определено количество добавка просто се излива в резервоара за газ. В случай на добавка за защита от кокс Ideal, 50 ml от добавката ще са достатъчни за 40-60 литра бензин. Трябва също да се отбележи, че този декарбонизатор може да се използва както в бензинови, така и в дизелови двигатели.

Въпреки това, според прегледите на автомобилистите, този метод има и някои недостатъци.

Ние не рекламираме добавки, затова сме обработили отзиви от шофьори, събрани на различни интернет ресурси, така че нашите потребители да имат най-точната информация:

Този метод е най-подходящ, когато върху елементите на двигателя с вътрешно горене все още не са се образували сажди. Това всъщност може да се нарече превантивна мярка. Ако върху компонентите на двигателя са се появили сажди, тогава такива добавки няма да се справят с отстраняването им.
Антикоксовите горивни добавки не декоксират правилно клапаните на двигателя или горивната камера.

Метод на твърда декарбонизация

Този метод предполага задължителна подмяна на моторната течност след прилагането му. Нека разгледаме процеса на почистване на пръстени от сажди с помощта на домашен Lavr. Laurel е един от най-евтините и търсени инструменти за такава работа.

Машината трябва да е на равна повърхност и да е загрята до работна температура.
След като двигателят се загрее, той трябва да се изключи и след това да се демонтират свещите или дюзите (Laurel може да се използва както в бензинови, така и в дизелови двигатели).
Всички бутала на двигателя трябва да са в една и съща позиция. За да направите това, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до необходимия въртящ момент.
След това Laurel трябва да се излее в двигателя на автомобила. Според инструкциите Laurel се излива за 1-2 часа, но опитни автомобилисти препоръчват да го оставите за една нощ. За да не се изпари Laurel, свещите могат да бъдат усукани през нощта, не е необходимо да ги затягате.
Когато Laurus (или друга подобна добавка) вече е изтекъл, свещите трябва да бъдат демонтирани и дупките им покрити с парцал. Сега трябва да завъртите коляновия вал със стартера за 5-7 секунди. Това ще позволи на Lavr да напусне системата заедно със саждите.
След това свещите или дюзите отново се монтират на място, двигателят стартира за 5-10 минути.
Отработеното масло се източва, налива се ново и филтърът се сменя.

Работата на лаврата няма да отнеме много време и усилия. Laurel е добро вътрешно лекарство, както се вижда от прегледите.

С маслена добавка

Преди да смените маслото, на 200-300 километра, добавката (можете да използвате Liquid Moli или подобен агент) трябва да се излее през гърловината за пълнене на масло. Превозното средство се използва в нормален режим, докато е по-добре да не се движите с високи скорости. След това течността просто се източва и се налива ново масло. Филтърът се сменя. Както можете да видите, нищо сложно.

Декарбонизиране с вода

Декарбонизирането с вода също е добър вариант за премахване на въглеродни отлагания. За тези цели е по-добре да използвате дестилирана вода. Същността на този процес е да свържете конвенционален медицински капкомер с вода към дроселната клапа. Необходимо е да настроите капкообразувателя така, че водата да капе на интервали от 2-3 секунди.

Кола с капково устройство може да се остави в гаража или да се кара. Само в последния случай водата трябва да се излее в допълнителен разширителен резервоар. Най-малко 10 литра дестилирана вода ще отидат на ден. Към капкомера с вода трябва да се добави мрежа, за да се филтрират всички остатъци. Според препоръките на експертите с такава система можете да изминете 200-400 км, а резултатът от почистването с вода се проверява чрез демонтаж и оценка на свещите.

Видео "Разкоксуване на бутални пръстени у дома"

Можете да научите как да направите декарбонизация на пръстени със собствените си ръце от това видео.

Цилиндрите на двигателя - части, в които протича постоянно горене горивна смес, образувайки сажди. Отстраняването му се нарича декарбонизация. Захранването с масло се извършва по два начина - с помощта на маслени уплътнения или бутални пръстени. В първия случай трябва да смените възела, във втория е възможно Направи си сам разкоксяване на бутални пръстени.

В автосервиз ще ви убедят да ремонтирате мотора, но можете да минете с превантивни методи. След като изпълните прости задачи за самостоятелно премахване на въглеродни отлагания, увеличете пробега на автомобила с 30-40 хиляди км и не губете пари за резервни части.

Причини за сажди

Могат да се разграничат следните причини:

Кратки пътувания извън сезона и през зимата.
Нарушаване на условията за смяна на маслото.
Прегрял мотор.
Лошо качество на двигателното масло.
Неработеща кола през зимата.
Различни добавки.
Повишен термичен режим на двигателя.

Високият разход на гориво, черните емисии от автомобилите, загубата на мощност и ниската компресия могат да показват наличието на сериозни въглеродни отлагания. Направи си сам декарбонизация на двигателяизвършва се с помощта на специални средства - химически състави за цилиндрите на двигателя ( например декарбонизатор на бутални пръстени). Най-известният - специално оборудване XADO, Titan, LAVR, SURM и т.н.

За да почистите двигателя от шлака без демонтаж, LAVR за декарбонизация на бутални пръстениналива се на дози - 45 мл в технологичните съединители на бутилките.

Преди да извършим работа, поставяме колата върху чиста хоризонтална повърхност. Така че цилиндрите ще заемат вертикално положение ( може да се коригира ръчно, ако има достъп). Загряваме двигателя до желаната температура, изключваме, премахваме дюзите, подгревните свещи и запалването.

Технологията е приложима само за редови двигатели ( не се противопоставят). За да се избегне запалване на лекарството против кокс. След всички манипулации оставяме двигателя за няколко часа, освобождаваме отворите на цилиндрите, превъртаме стартера с изцеден газ - това ще премахне излишните химикали в цилиндрите. След това монтираме отстранените части и оставяме двигателя да работи на празен ход, но с регазиране, сменете използваното масло.

Получените сажди трябва да се разхлабят преди отстраняване. В противен случай неговите остатъци ще попречат на нормалната работа на двигателя. Коксовите отлагания се натрупват в камерите и в каналите под буталните пръстени. Пръстените стават слабо подвижни, не прилягат плътно към стените на цилиндрите, което провокира неефективно отстраняване на маслото от стените. Това провокира последващ слой сажди и така нататък във възходящ ред, докато спре.

Направи си сам декарбонизация на пръстенис използването на "химия" ще изисква следните материали:

средство за отстраняване на сажди (антикокс);
спринцовка с тръба ще изпомпваме остатъците от химията от цилиндрите);
компресор ;
маслен филтър ;
маслото трябва да се смени след приключване на всички работи.

След такава процедура колата може да издаде черна, остра миризма на изгорели газове. Не трябва да се страхувате, след такава процедура явлението е нормално, това са остатъци.

Правилна декарбонизация на бутални пръстени, видео:

Отстраняване на въглеродни отлагания с вода

Някои шофьори са се научили да използват по-лека процедура, която има същия ефект върху премахването на въглеродните отлагания като химикалите. Декарбонизиране с вода- най-често срещаният начин, по който собствениците на домашни и вносни автомобили решават.

За процедурата ще ви трябва:

дестилирана вода в пластмасова бутилка;
капкомер;
маркуч ( за миене на предното стъкло);
тениска ( свържете шайба).

Схемата на работа е следната: вода от бутилка се свързва чрез капкомер към смукателя на двигателя. Можете да използвате недестилирана вода - филтриращата система в капкомера сама ще се справи с почистването. Подаването на вода започва при работещ двигател - на около 2000 оборота.

2-3 капки в секунда са достатъчни при празен ход на горещ двигател. Ефектът няма да закъснее, саждите се отстраняват, а колата става динамична и икономична.

Декарбонизиране с керосин - инструкции

Появата на бутални пръстени поради сажди може да бъде „излекувана“ с керосин. Методът е особено добър, ако отлаганията върху пръстените и в каналите са създали непреодолим слой кокс. Ще взема смес от керосин и ацетон 50:50.

Стъпка по стъпка описание на отстраняването на сажди:

Отстранете всички запалителни свещи.
Изсипете около 100 mg във всеки отвор на цилиндрите (за равномерно разпределение на сместа е за предпочитане да се монтират в една линия).
Монтирайте свещи, оставете колата за през нощта (най-малко 8 часа).
Развийте свещите, поставете парцали върху кладенците на свещите.
Пуснете стартера, така че останалият разтвор да излезе през ямките.
Затегнете свещите, стартирайте двигателя, 15 км пробег са достатъчни, за да елиминирате остатъците (препоръчително е да изберете ненатоварен път, почистването ще предизвика много дим).
Сменете маслото.

Декарбонизация на бутални пръстени с керосин- проста процедура, извършвана самостоятелно. В резултат на това получаваме нормален, без преразход, разход на масло, подобрена динамика на автомобила, чисти дюзи, без детонация поради натрупан кокс.

Декарбонизация на маслени скреперни пръстени с керосин, видео:

Почистване на въглеродни отлагания без смяна на маслото

Този метод за отстраняване на въглеродни продукти се счита за по-щадящ. Декарбонизатор на бутални пръстени без смяна на маслое специална добавка към бензин или дизелово гориво. Тяхното действие се основава на отстраняването на продуктите от горенето със специален химичен състав.

Вътрешната повърхност на двигателя е постоянно изложена на специален състав, който елиминира натрупването на кокс.

Някои предимства на този метод:

Простота и удобство - няма нужда да премахвате свещи и дюзи.
Въведение след минута.
Смяната на маслото в двигателя се извършва стандартно, според поддръжката.
Повърхността на двигателя е защитена от образувания филм, който намалява натрупването на сажди.

Но е трудно да се нарекат такива лекарства панацея. Това е по-скоро продукт на локално действие, който ще помогне в случай на леко коксуване. Ако количеството въглеродни отлагания е критично, добавките няма да могат да го премахнат, тъй като нямат омекотяващ ефект. Това са промивни състави с почистващи компоненти за отстраняване на леки въглеродни отлагания от бутални пръстени.

От друга страна, единственият вариант е, ако почукването на двигателя и черният ауспух ви изненадат на дълъг път. Нормите за използване на леките автомобили са 50 ml за 40-60 литра бензин (или DT), за превоз на товари - 100 ml на 200 литра гориво.

важно! Дизеловите агрегати се зареждат с депресантни добавки на алкохолна основа, които намаляват температурата на вискозитета на дизеловото гориво. В този случай горивната камера се замърсява по-бързо и не е препоръчително да изваждате свещите на студено. Меките почистващи смеси ще удължат живота на двигателя чрез елиминиране на отлаганията.

Препарат за почистване на бутални пръстениима активни частици, които провокират разграждането на въглеродните отлагания и изгарянето при запалване на горивната смес. Когато резервоарът за гориво се изпразни, горивната камера се почиства.

От дните на СССР качеството на бензина се е подобрило, но проблемът остава - всеки шофьор е изправен пред отстраняването на шлака и кокс върху буталните пръстени. Съветският петрол също е далеч от модерния, но нито един собственик на автомобил няма да се ангажира напълно да твърди, че не образува въглеродни отлагания. Устойчивите отлагания, които влияят на стабилната работа на цилиндрите, ще доведат до основен ремонт.

Основни погрешни схващания:

След почистване колата ще пуши, но не винаги силно. В допълнение към шлаката и други въглеродни отлагания, системата ще изхвърля антикоксови остатъци. Ако премахнете течността, останала върху цилиндрите, ще има много по-малко дим.

За удобно въвеждане на състава в дупките, някои производители добавят специална спринцовка към комплекта.

От средствата, които не изискват премахване на свещи, най-популярната декарбонизация Едиал. Предимства - работа изключително в горивната камера, активиране при повишени температури, почистване в нормален режим.

Смесването е просто - просто изсипете лекарството в резервоара за гориво на бензиностанцията преди зареждане. Приоритети - декарбонизация дизелов двигател , включително минерални остатъци ( пепел), които се образуват при температура от 850 градуса.

Как да защитим колата от сажди?

шофирането при ниски скорости трябва да бъде възможно най-щадящо;
колкото по-кратък е периодът на празен ход на автомобила, толкова по-малко е шлаката на буталните пръстени;
при студено време е необходимо добро затопляне;
навременната смяна на маслото ще намали количеството сажди;
използването на добавки ще увеличи живота на двигателя с 40 хиляди км.

Ако проблемът вече съществува, колата харчи повече масло и бензин, пуши и пуши, научете как да декарбонизирате двигателя сами. И нека вашият "железен кон" никога не се проваля!

Концепцията за декарбонизация на двигателя и декарбонизация на бутални пръстени трябва да се разбира като процедура, която е насочена към почистване на въглеродни отлагания в горивната камера или върху пръстените. Образуването на активен въглен възниква по различни причини и в комбинация с общото износване на части от силовия агрегат въглеродните отлагания влияят върху намаляването на живота на бензинов или дизелов двигател преди основен ремонт.

Процедурата за декарбонизация на дизелов двигател може да се извърши както самостоятелно, така и от специалисти по автосервиз. Зависи от сложността на конструкцията на двигателя. За да се разкоксува дизелов двигател, е необходимо да се вземе предвид задължителното разглобяване. Отстраняването им често изисква специални тегличи или ключове за дюзи. Също така трябва да се има предвид, че след отстраняване на дизеловите инжектори, медните уплътнителни шайби трябва да се сменят с нови.

По въпроса за декарбонизацията има както поддръжници, така и противници на този метод. В някои случаи декарбонизацията позволява решаване на проблеми и избягване на основен ремонт на дизелов двигател. Съществува и обратната ситуация, когато след прилагането на процедурата за обезкоксяване на двигателя проблемите само се влошават и самият двигател трябва спешно да се „капитализира“. След това ще разгледаме причините за образуването на въглерод в горивната камера и основните методи за обезкоксяване.

Причини и последствия от въглеродни отлагания в горивната камера

Активното образуване на сажди в горивната камера се причинява от работа на дизелов двигател с нискокачествено дизелово гориво, шофиране на неподходяща или ненавременна подмяна, работа на уреда в трудни условия (задръствания, кратки пътувания, прегряване на двигателя и ниски натоварвания), неизправности на самия двигател и системата за подаване на гориво.

Образуването на въглерод също се причинява от наличието на металосъдържащи добавки в дизеловото гориво, които се добавят за увеличаване на цетановото число на дизеловото гориво. Допълнителен източник на отлагания са частиците от двигателното масло, които са се разложили и окислили след влизане в горивната камера. Образуването на въглерод и натрупването на въглеродни отлагания възниква в резултат на непълно изгаряне на горивото в цилиндрите.

Коксуването на буталните пръстени намалява тяхната подвижност. Също така, появата на пръстени може да доведе до бързото им разрушаване, което ще доведе до надраскване по стените на цилиндъра. Признак за появата на пръстените е увеличеният разход на масло и. Моторното масло просто изгаря в цилиндрите на двигателя.

Лаковите отлагания по ръба и отстрани на буталото, в жлебовете на буталните пръстени, а също и по стените на цилиндъра причиняват ускорено износване на тези стени. Ако празнината между пръстена и жлеба е пълна със сажди, тогава пръстенът не може напълно да се прилепи към жлеба. Резултатът е повишено налягане върху стените на цилиндъра.

При такива условия втулката на цилиндъра и самите пръстени бързо се износват. Появата на точкуване на ръкава става въпрос на време. При залепване на пръстените има едновременно пробив на газове от работната камера в картера на двигателя и проникване на масло в горивната камера. Налягането в картера се повишава, дизеловият двигател започва да диша, а излишното масло в горивната камера ускорява образуването на въглерод.

Саждите водят до факта, че секциите на потока на клапаните стават по-малки. Отлаганията под диска на клапана не му позволяват да седи нормално в седлото, което причинява изгаряне. Компресията на дизела също е значително намалена поради непълно затваряне на клапана. Резултатът е забележима загуба на мощност на двигателя. Освен това въглеродните отлагания от вътрешната страна на пластината на всмукателния клапан могат да причинят нестабилна работа на дизела и детонация, тъй като отлаганията абсорбират част от горивото по време на впръскване. Дизелът започва да работи на бедна смес, въпреки че дюзите подават достатъчно дизелово гориво.

Голямо количество отлагания може да накара дизеловия двигател да продължи да работи, след като водачът пожелае да изключи двигателя. Това се дължи на факта, че в силно коксираните цилиндри въглеродните частици тлеят, запалвайки дизеловото гориво сами.

Съвсем очевидно е, че саждите имат изключително негативен ефект върху компресията в цилиндрите, разрушават CPG и синхронизацията, дезактивират изпускателната система и се отразяват на цялостното. Страда и системата за вентилация на картера и т.н. За дизелов или бензинов двигател с вътрешно горене разходът на гориво и масло, мощността и екологичността пряко зависят от компресията. Образуването на активен въглен не позволява на дизеловия двигател да функционира нормално, както и да функционира стабилно след достигане на работни температури.

Декарбонизация на двигатели с вътрешно горене: налични опции

Днес има няколко начина за декоксиране на дизелов или бензинов двигател:

добавяне на добавка към двигателното масло;
добавка в дизелово горивоили бензин;
директно изливане на състава в цилиндрите;

Всеки от методите за обезкоксяване на двигателя е условно разделен на "мек" и "твърд" по отношение на ефекта върху отлаганията, а също така има редица индивидуални предимства и недостатъци. Отделните решения могат да се считат само за превантивна мярка, а не за процедура за ремонт и възстановяване.

Добавка за двигателно масло за почистване на бутални пръстени

Този метод на почистване е нежен, насочен към отстраняване на въглеродните отлагания само от буталните пръстени. Почистващият състав е предназначен за промиване на системата за смазване на ICE, но също така засяга долните пръстени за скрепиране на маслото, които се срещат доста често.

Този продукт е течност за промиване на маслена система с добавка на почистващи агенти за отстраняване на въглеродни отлагания от бутални пръстени. Препаратът се налива в двигателното масло, след което колата се експлоатира до 200 км, след което се сменят маслото и масленият филтър.

Недостатъците на метода включват факта, че по време на почистването е невъзможно да се завърти и натовари двигателят. Вторият нюанс е намаляването на интервала за следваща смяна на маслото не според разпоредбите, а по-рано с 5-6 хиляди км. На пазара има и формули, които изобщо не изискват смяна на маслото след добавяне на добавка, но използването им по този начин остава под съмнение.

Друг недостатък може да се счита, че промиването в масло не почиства горивната камера и клапаните от въглеродни отлагания и отлагания. Въз основа на това този метод може да се припише изключително на превенцията, която може да се прилага с определена честота с леко коксуване на двигателя с вътрешно горене.

Промиване в гориво за обезкоксяване на ICE

Декоксирането на двигателя при използване на този метод се случва в процеса на шофиране на автомобил. Основните предимства включват простотата на решението, относителната "мекота" и възможността за работа на двигателя без ограничения. Освен това при този метод на декарбонизация не е необходимо да се сменя маслото на двигателя.

Съставът за декарбонизация се излива в резервоара за гориво. Освен това агентът, заедно с горивото, е в горивната камера. По време на работа на уреда компонентите на състава постепенно омекотяват отлаганията от сажди и лак и след това изгарят с тях. В резултат на това въглеродните отлагания се отстраняват от горивната камера през изпускателната система на двигателя заедно с отработените газове.

Основната задача на декарбонизацията е почистването на маслените скреперни пръстени. Добавката в горивото позволява дълго време да действа върху отлаганията и лака, тъй като добавянето на 50 литра дизелово гориво ще позволи постоянен ефект за около 450 км пробег. Производителите обещават декарбонизация на пръстените, увеличаване на компресията, почистване на горивната камера и клапаните, както и образуване на защитен филм върху триещите се двойки. Филмът намалява температурата на повърхността на частите. Такава защита трябва да предотврати по-нататъшното образуване на въглерод.

Както показва практиката, в случай на силно замърсяване това решение не винаги е ефективно и има въпроси относно ефекта на добавката върху чувствителното горивно оборудване на дизелов двигател. Може да се заключи, че в случай на сериозно замърсяване и неизправност на двигателя с вътрешно горене, такъв метод може да не даде желания ефект.

Пълнене на състава в цилиндрите през отворите на дюзите

Този метод на декарбонизация е най-сложният и принадлежи към "твърдите" решения, въпреки че е доста разпространен. Декарбонизацията на двигателя може да се извърши както самостоятелно, така и в сервиза.

Методът се състои в това, че колата се поставя на равна повърхност, след което двигателят трябва да се загрее до работна температура. След това дизеловият двигател се спира и дизеловите дюзи се развиват. двигателят трябва да се завърти така, че буталата да станат близо до средното положение. След това във всеки цилиндър през отвора (директно в горивната камера) се излива активен химически състав. След като течността се остави в цилиндрите до 12 часа. Отворите трябва да се затворят чрез частично повторно сглобяване на дюзите или с чист парцал. Това ще намали скоростта на охлаждане на двигателя и ще елиминира риска от отломки.

В резултат на излагане на химия в цилиндрите, саждите омекотяват и се отлепват. Загряването на двигателя преди пълнене на промивката е необходимо, за да се предизвика ефект на изпаряване за подобряване на почистването. В края на процедурата е необходимо отново да завиете дюзите и да започнете да превъртате коляновия вал със стартер. Необходимо е да завъртите двигателя, за да отстраните от горивната камера остатъците от почистващия състав, който не е изтекъл в картера на двигателя през буталните пръстени.

След всички манипулации дюзите се поставят на място, двигателят се стартира и загрява на празен ход, след което колата се управлява под малък товар и изминава около 40 км. След това е наложително да смените маслото на двигателя. Задължителната смяна на маслото е продиктувана от факта, че агресивната химия за обезкоксяване на дизелов двигател преминава през пръстените в картера и се смесва с двигателното масло, променяйки неговите защитни и други полезни свойства.

Почистващото средство в маслото отрицателно взаимодейства с гумени продукти (уплътнения, уплътнения), както и с други компоненти и части. Също така се препоръчва да се намали интервалът за последваща смяна на маслото с 40-50%, тъй като старото масло не може да бъде напълно източено. Оказва се, че прясната грес ще се смеси с остатъците, които са наситени с почистващ препарат.

Недостатъците на решението включват факта, че въглеродните отлагания се отстраняват ефективно само от онези места, където е влязла течността. Това са короната на буталото и буталните пръстени. Почистването на клапаните и стените на горивната камера е значително по-лошо. Токсичността на тези измивания изисква специални грижи и мерки за защита на кожата, очите и дихателните органи.

Самопочистването на коксуване на двигателя в студен гараж през зимата допълнително намалява ефективността на процедурата, тъй като двигателят се охлажда бързо след загряване. Могат да възникнат и отделни въпроси относно правилната дозировка на състава на цилиндър, тъй като различните двигатели с вътрешно горене имат различен обем на горивните камери и диаметрите на буталата. Вливането на голямо количество промивка увеличава последващото нежелано количество от съединението в двигателното масло. Недостатъчното количество може да не декоксира уреда правилно.

Друг проблем при декарбонизирането на дизелов двигател със собствените си ръце може да бъде наличието на автоматична скоростна кутия. Поставянето на буталата в средно положение сами може да бъде проблематично с ръчна скоростна кутия, а с „автоматична“ се нуждаете от повдигане или повдигане на колата на крик.

Задачата може да бъде усложнена и от дизайна на самия двигател с вътрешно горене и местоположението на силовия агрегат в двигателното отделение. Лесният достъп до дизеловите инжектори играе важна роля в процеса на пълнене на почистващия препарат на горивната камера.

Бих искал да добавя, че в списъка с недостатъци на този метод на обезкоксяване е особено отбелязано неизбежното появяване на надрасквания върху огледалото на цилиндъра по време на първото стартиране след почистване. Въглеродният почистващ препарат е активна и агресивна химия, която успоредно с почистването измива масления филм от стените на цилиндъра, може да разруши семерингите на ICE и др.

Стартирането на дизелов двигател след обезкоксяване води до това, че пръстените преминават през втулката без масло. Тази характеристика трябва да се вземе предвид както при относително нови, така и при износени единици. В допълнение към надраскването е възможно силно и рязко износване, което води до разрушаване на буталните пръстени.

Днес много хора трябва да се примиряват с кризисната ситуация. Освен това тази ситуация е позната не само на обикновените граждани, но и на богатите бизнесмени. Автомобилният пазар също е в неизгодно положение от 2014 г. От този момент експертите започнаха да забелязват тенденция за увеличаване на експлоатационния живот на превозните средства. Почти всеки собственик на автомобил се опитва да отложи момента на смяната му колкото е възможно повече. Един от много популярните и доказани начини за спасяване на живота на железен приятел е декарбонизирането с "Laurel" (можете да прочетете рецензии в тази статия). Много хора смятат това лекарство за много ефективно, но преди да го използвате, трябва да разберете принципите на неговото действие, както и качествата, които има това лекарство.

Много често шофьорите на автомобили посещават автосервиз не само за отстраняване на вече възникнали проблеми с техния железен приятел, но и за да предприемат някои превантивни мерки. Raskoksovka "Laurel", прегледите на които са положителни, е средство за междинна профилактика в автомобилните услуги.

История на произхода

От широкото използване на автомобили в СССР всеки шофьор знае, че за да може неговият железен приятел да издържи възможно най-дълго, буталните пръстени трябва редовно да се почистват от различни замърсители. Трябва да се има предвид, че в старите времена горивото изгаряше много по-зле, отколкото сега, и много голямо количество шлака се натрупваше на повърхността на работните механизми.

Към днешна дата декарбонизацията "Laurus", рецензии за която можете да прочетете в тази статия, ще ви помогне бързо да се справите с такива проблеми. В старите времена човечеството е било принудено да измисли други методи за почистване.

Моторното масло също беше с лошо качество. Много бързо се окислява, попадайки в каналите на буталото. Освен това по време на изгарянето на горивото се образува огромно количество сажди, като същевременно се получават много устойчиви твърди отлагания, които причиняват неизправност на буталата.

Забелязвайки подобни проблеми, шофьорите започнаха да мислят за методите за тяхното консервативно решение. Първо наляха нафта в двигателя и го оставиха там цяла нощ. И едва по-късно експертите разработиха специални разтворители. Най-често обаче такива съединения са абсолютно неефективни, а понякога причиняват значителни щети на автомобила. Но науката не стои неподвижна. Декарбонизирането на "Laurus", ревюта за което можете да прочетете в тази статия, е много търсено, тъй като се справя отлично със задачата си. Но все пак не е толкова всемогъщ, колкото смятат много шофьори.

Декарбонизация на двигателя Lavrom: възможност за забавяне на основния ремонт

Както знаете, ремонтът на двигателя е много скъп и сложен процес, така че много хора се опитват да го забавят колкото е възможно повече. В допълнение, самият факт на такава процедура показва, че механизмът става неизползваем. Декарбонизацията на двигателя Lavrom, чиито прегледи потвърждават ефективността на такава процедура, е отлична опция, която ви позволява да изтласкате процеса на основен ремонт колкото е възможно повече. Цената на самия инструмент варира от 400-500 рубли, докато основен ремонт на двигателя може да струва около 5000 рубли. Както можете да видите, разликата е доста забележима - затова много шофьори препоръчват Laurus.

Този инструмент обаче е ефективен само в случай на превенция. Не трябва да го приемате като панацея, която напълно освобождава колата от проблеми.

Популярен автомобилен сервиз

В много автосервизи можете да видите нова услуга: "Декарбонизатор на пръстени". "Lavr", прегледите на които са предимно положителни, се е доказал добре сред автомеханиците. Ето защо тази услуга е много търсена. Освен това предоставянето на такава услуга е много изгодно, тъй като не всички собственици на автомобили могат да го направят сами. Въпреки това, за опитни професионалисти извършването на такава процедура е много просто и бързо. Това може да се направи дори на улицата. Погледнете всеки автосервиз и ще видите, че потокът от автомобили, нетърпеливи да извършат тази процедура, е безкраен. Всичко това се осигурява лесно от декарбонизацията на пръстените. "Laurel" - рецензии на експерти, за които са много добри, помага да се поддържа механизмът в задоволително състояние по-дълго. Клиентите са доволни и се връщат за втора процедура на всеки тридесет хиляди километра или веднъж годишно.

Предимства на този инструмент

"Laurel" - декарбонизация, инструкциите за употреба на които са описани в тази статия, се считат за напълно безопасни за оборудване от всякакъв вид, поради което по време на употребата му се изключват случаи на отрицателни реакции в оборудването.

Трябва да се има предвид, че тази процедура е много лесна за изпълнение, така че собствениците на автокъщи не е необходимо да търсят специално обучени майстори за нея. Ще бъде достатъчно само внимателно да проучите инструкциите за употреба и да ги използвате безпрекословно. В допълнение, инструментът, с правилната дозировка, е много икономичен.

Подобни инструменти са използвани още в Съветския съюз, но Lavr е първата компания, която прави своя продукт за масова употреба.

Друго предимство на това лекарство е, че собственикът на автокъща не трябва да отделя пари за закупуване на специално оборудване и инструменти. Всички необходими аксесоари ще бъдат включени в пакета.

Необходима ли е декарбонизация на съвременните двигатели?

Ако сравним ситуацията с горивата и петрола днес и в дните на Съветския съюз, тогава, разбира се, сега тези продукти се произвеждат с по-добро качество и безопасност. Но въпреки това проблемът с коксуването не само не беше решен, но стана още по-належащ. Разбира се, технологиите вървят напред и се подобряват всяка година. Производителите на автомобили се опитват да намалят пролуките между буталните пръстени и каналите, но подобни действия доведоха до още по-голяма уязвимост на съвременните двигатели.

Дори и най-малкият слой коксови отлагания ще доведе до проблеми с двигателя, а тъй като отлаганията се натрупват все повече и повече всяка година, броят на проблемите с машината нараства експоненциално.

Декарбонизацията на буталните пръстени ("Laurel"), прегледите на които потвърждават по-дългата работа на двигателя, ще помогне да се справят с проблеми като детонация и компресия, а също така ще отложи процеса на износване на системата възможно най-много. Ако нямате желание да харчите огромни суми пари за основен ремонт, декарбонизирайте навреме.

Течащи случаи

Разбира се, Lavr 202 е декарбонизация, прегледите на която са предимно положителни, много ефективен инструмент, но не трябва да мислите, че е универсален и ще ви помогне да се справите с всякакви проблеми. Не забравяйте, че това лекарство може да изпълнява само превантивна функция и ако двигателят вече е достатъчно износен, тогава никакви превантивни процедури не могат да го върнат в работно състояние. За да направите това, ще е необходимо да се извършат основни ремонти и да се сменят износените елементи.

Възможно ли е да се направи без разкоксуване

Много собственици на автомобили смятат, че извършването на процедури като промиване с течност и добавки се считат за отлични методи за разрешаване на проблеми с двигателя. Това обаче не е така. Най-ефективният метод за почистване е пълното потапяне. В този случай специален състав за декарбонизация ще се излива директно в цилиндрите. В същото време не е толкова лесно да го направите с голи ръце. Без използването на специални инструменти тази процедура няма да работи. Моля, имайте предвид, че такава работа не трябва да се извършва на открито през студения сезон. Опитайте се да създадете най-удобните условия за себе си. Най-добре е да декарбонизирате двигателя по време на предварително планирана смяна на масло или запалителна свещ.

Правилното количество течност

Отзивите за декарбонизацията на Lavr ML-202 свидетелстват, че нищо няма да се случи с двигателя, ако надвишите дозата с петдесет до шестдесет милилитра. Експертите обаче препоръчват да вземете този въпрос сериозно и все пак да наблюдавате количеството консумирана течност.

Перфектно почистване

Когато избирате почистваща течност, се ръководете от факта, че тя трябва идеално да почисти повърхността на двигателя, тогава ще получите идеалното обезкоксяване. "Laurel", инструкциите за употреба на които са дадени в тази статия, се използва за почистване на висока и средна степен на коксуване. Но обърнете внимание, че при по-старите автомобили най-често натрупванията се залепват по повърхността толкова много, че е изключително трудно да се почистят. И нещо повече, дори не е желателно да се прави това, защото замърсяването вече държи частите заедно като циментова замазка. Имайте предвид, че използването на силно разяждащи течности може да повреди системата.

Основните нюанси на процедурата

Преди да използвате тази течност, трябва внимателно да разберете инструкциите. Разбира се, можете да отидете в автокъща и те ще направят всичко вместо вас. Но можете да почистите у дома. С правилната процедура тя няма да се различава по никакъв начин от салонните техники. Ако направите всичко според инструкциите и следвате правилната дозировка, тогава процедурата няма да отнеме много време.

И така, нека да започнем:

Първото нещо, което трябва да направите, е да загреете двигателя до около 70 градуса.
Сега изключете системата за запалване. Това се прави, за да се избегне рискът от възпламеняване на изпаренията на този продукт. Освен това ще спаси колата от различни повреди по време на процедурата по почистване.
Сега извадете запалителните свещи, след което буталните пръстени са декарбонизирани ("Laurel"). Прегледите (дизелът не е изключение) показват, че процедурата може да се извърши в почти всеки двигател.
Опитайте се да поставите буталата в средно положение, като същевременно завъртите коляновия вал от гайката за закрепване на шайбата. Може да се направи и с помощта на задвижващото колело. В този случай работете с включените предавки. За да определите в каква позиция е буталото, можете да използвате щуп, който обикновено се поставя в сервизния отвор.
Сега вземете специална спринцовка и я напълнете с предварително приготвената течност във всеки цилиндър. Опитайте се да излеете същото количество състав. След като изпълните тези стъпки, покрийте технологичните отвори. Това се прави с цел образуване на парна баня в самата горивна камера.
Следващата стъпка в процеса е изчакването. Ако извършвате профилактична експресна процедура, тогава ще бъде достатъчно да изчакате около един час. Въпреки това, в случаи на много силно коксуване, по-добре е да оставите течността до дванадесет часа. За да може съставът да почисти по-добре дъното на цилиндрите, преместете буталата в различни посоки. Правете тази процедура периодично за по-голяма ефективност.
Сега трябва да почистите напълно техническия отвор. Всички остатъци от течност се отстраняват със същата спринцовка. След това не забравяйте да издухате цилиндрите със сгъстен въздух.
Натиснете докрай педала на газта и завъртете вала на двигателя няколко пъти за пет секунди.
Монтирайте всички демонтирани компоненти на двигателя. По-добре е да се проверите няколко пъти, за да сте сигурни, че процесът на сглобяване е извършен правилно.
Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за десет минути. Моля, имайте предвид, че през този период от време може да има прекомерно дим. Не се притеснявайте, това е напълно нормална реакция.
След като използвате това лекарство, не забравяйте да почистите двигателя. Това може да стане с помощта на специални инструменти, които се продават във всеки магазин за автомобили.

Декарбонизация на бутални пръстени ("Laurel"): прегледи

Skoda Octavia и други автомобили се нуждаят от редовна поддръжка на тази процедура. Според прегледите повечето хора са напълно доволни от този инструмент. Много собственици на автомобили са забелязали значителни подобрения в работата на своя железен приятел:

консумацията на масло е значително намалена;
по-тиха работа на двигателя.

Въпреки това, някои хора не забелязаха никакъв ефект от процедурата за обезкоксяване.

Във всеки случай е по-добре да не рискувате и редовно да го почиствате навреме. Това ще помогне на двигателя да работи за години напред. Можете да спестите колкото е възможно повече при основен ремонт.

Черен дим от изпускателната тръба, повишен разход на гориво, спъване - всичко това са симптоми на въглеродни отлагания по повърхността на буталата или, с други думи, коксуване на двигателя. Декарбонизацията на двигателя "направи си сам" включва поредица от действия, насочени към почистване на групата цилиндър-бутало, компресията и маслените пръстени за скрепиране от въглеродни отлагания.

Причини за образуване на сажди

Твърдите коксови отлагания се появяват не само поради неправилна експлоатация, но и поради спецификата на двигателя.

Основните фактори на коксуване на двигателя:

Проникване на смазочни материали в горивната камера;
Непълно изгаряне на горивната смес.

Също така причините за сажди в двигателя могат да бъдат:

Използване на двигателно масло, което не е посочено от производителя на автомобила;
Работа на машината само в градски режим;
Честа работа на двигателя на празен ход;
Често прегряване на двигателя;
Неправилно пускане в експлоатация след дълъг период на бездействие на автомобила.

Лошото гориво или повреда на уплътненията на клапаните ще ускорят появата на отлагания. Маслото навлиза в горивната камера през прорезите в маслените скреперни пръстени и се коксува под въздействието на висока температура, което води до прояви на декомпресия.

Зони за образуване на сажди

Коксовите отлагания се натрупват в жлебовете, разположени под компресионните и маслосъбиращите пръстени. Това води до недостатъчно плътно прилягане на пръстените към стените на цилиндъра и лошо отстраняване на маслото. По-нататъшната работа на маслените скреперни пръстени без ремонт води до триене, прегряване на частите и изгаряния в буталото.

Признаци на носени пръстени:

Масло на изпускателната тръба;
Рязко увеличаване на потреблението на масло;
Син дим от комина в началото на движението;
Мръсни свещи.

Анализирайте дали колата ви има един или повече признаци и след като сте дали положителен отговор, проверете работата на маслените пръстени.

Защо се нуждаете от обезкоксяване на двигателя?

Много собственици на автомобили вярват, че закупуването на модерна кола ще ги спаси от необходимостта да се отърват от саждите в двигателя. Но наистина ли е така? Дори високотехнологичните бутални системи може да се нуждаят от декарбонизация за двигател.

Пренебрегването на симптомите на коксуване на пръстена може да причини непоправима вреда на целия бутален комплекс. Появата на сажди води до следните последствия:

Увеличаване на дебелината на стените на цилиндрите и влошаване на разсейването на топлината;
Слабо прилягане на клапана и възможността за изгарянето му;
Намаляване на пролуката между буталните пръстени и стените на клапана, което от своя страна води до намаляване на компресията и появата на пръстени;
Увеличаване на консумацията на масло поради нарушаване на подвижността на буталните пръстени.

Извършването на декарбонизация със собствените си ръце ще помогне или за решаване на проблеми с двигателя, или за установяване, че е необходимо да се свържете със сервиза и основен ремонт.

Какво дава декоксиране:

Възстановяване на работата на двигателя;
Икономичен разход на масло и гориво;
Повишена динамика на двигателя;
Намаляване на количеството вредни примеси в отработените газове.

Процедурата за обезкоксяване може да елиминира ефектите от декомпресията и загубата на мощност. Има няколко метода за обезкоксяване на двигател. Всеки от тях се основава на изливане на специални химикали, различават се само методите за провеждане на процедурата и използваните химикали.

Моля, имайте предвид, че двигателите на превозни средства с голям пробег и значителна степен на износване могат да влошат работата си след обезкоксяване. Поради силното износване на частите коксовите отлагания действат като уплътнител и тяхното разрушаване води до намаляване на компресията.

Декарбонизиране с химикали

В момента има много средства за обезкоксяване, всяко от които има характеристики по отношение на химичния състав и начина на употреба:

LAVR ML-202 от местен производител. Той е популярен поради сравнително ниската си цена и добра производителност. Може да се използва за превантивни цели;
SURM е друг местен продукт. При използване не е необходима смяна на маслото след процедурата;
Edial е лесен за използване агент, който се налива в резервоара за гориво преди зареждане;
Xado Anticoke в комплект с Atomic Conditioner показва отлични резултати, но е доста скъп.

Но колкото и да струват химикалите, ремонтът на двигателя в автосервиз пак ще струва повече.

Има два начина за пълнене на химикали: с твърда декарбонизация, пълненето се извършва в цилиндъра на двигателя, с мека декарбонизация - в гориво или масло.

Твърда декарбонизация

За да извършите твърда декарбонизация, колата трябва да е равна. Преди да извършите процедурата, препоръчително е да разберете каква е компресията на двигателя в момента за сравнение с индикаторите след почистване.

Инструкция стъпка по стъпка:

Загрейте двигателя до работна температура;
Развийте свещите или инжекторите на дизеловия двигател;
Повдигнете задвижващите колела с крик;
Поставете буталата в средно положение, като бавно завъртите коляновия вал на висока предавка;
Изсипете избрания химикал в цилиндрите със спринцовка през отвора на свещта. Количеството зависи от обема на цилиндъра;
Поставете обратно свещите и оставете химическия агент в бутилките за времето, посочено от производителя;
Завъртете коляновия вал за оптимално разпределение на лекарството на всеки 5 минути през първите 30 минути;
Развийте свещите и извадете течността със спринцовка;
Нулирайте отрицателния извод на батерията;
Завъртете стартера в неутрално положение за 10 секунди, за да избегнете воден удар;
Поставете отново свещите;
Включете захранването;
Стартирайте двигателя;
Оставете двигателя да работи на празен ход за около половин час.

В зависимост от използвания химикал може да се наложи смяна на маслото и масления филтър.

В случай на силно коксуване на пръстените, по-добре е да излеете химикала през отвора на дюзите, като предварително сте ги развили. Времето за излагане на химикали варира в зависимост от химичен състав, а в някои случаи може да бъде от няколко дни до седмица. Колкото по-силно е коксуването, толкова повече време отнема.

Веднага след обезкоксяването на двигателя колата може да запали трудно. По правило първото стартиране също ще бъде придружено от остра миризма на отработени газове.

внимание! Твърдото почистване използва силно токсични вещества. Процедурата за отстраняване на коксови отлагания трябва да се извършва в помещение с добра вентилация.

Декарбонизация със смес от ацетон и керосин

Пропорции за обезкоксяване: три части ацетон към една част керосин. Общото количество е изчислено според обема на двигателя - 300 грама на четирицилиндров двигател.

Инструкция стъпка по стъпка:

Пригответе смес с желаните пропорции и обем;
Развийте свещите на леко топъл двигател;
Изсипете сместа в цилиндри;
Поставете обратно свещите;
Оставете продукта да въздейства на саждите за период от 9 до 12 часа;
Развийте свещите;
Изключете захранването;
Чрез завъртане на стартера отстранете излишната течност;
Стартирайте двигателя.

Ако е необходимо, за да увеличите ефекта, повторете процедурата. Смяна на масло и маслен филтър. Моля, имайте предвид, че след почистване маслото се измива, което може да доведе до износване на буталните пръстени.

Високите температури на двигателя могат да причинят кипене на сместа.

Мека декарбонизация

Добър начин да направите декарбонизацията на двигателя със собствените си ръце, без да имате специфични умения и опит.

Изсипва се в масло

Ако времето за смяна на маслото съвпадна с желанието за почистване на пръстените, добавете към него специален химикал. След добавяне на химически агент в маслото можете да карате 100-200 км и след това да го смените. Невъзможно е да се извърши цялостно почистване по този начин, но е напълно възможно да се премахнат отлаганията от маслените скреперни пръстени. Поради по-рядката консистенция на маслото избягвайте шофиране с висока скорост.

Зареждане на гориво

Налейте подходящ декарбонизатор като Edial в резервоара за гориво. Попадайки в горивната камера, той разрушава структурата на саждите и частиците, изгаряйки, излизат заедно с отработените газове.

Предотвратяване на появата на сажди

За да избегнете проблеми със коксуване на двигателя, следвайте тези указания:

Не оставяйте колата да стои на празен ход дълго време;
Опитайте се да не оставяте колата да работи на ниска скорост за дълго време;
Загрейте двигателя през зимата;
Сменете маслото своевременно;
Използвайте добавки за декарбонизация.

Като управлявате правилно колата си и периодично извършвате мека декарбонизация, можете да предпазите двигателя на автомобила от повреда.