Ползвам моторна резачка Дружба-4 Електрон, година на производство 1992. Работя 10-15 минути и спира и не пали повече, стои малко и се повтаря същия проблем. Как да поправя?
Вашият трион има безконтактно електронно запалване и карбуратор KMP100-ar. Най-вероятно тиристорът в магнето е изгорял. Променете го на импортиране.
Работя с бензинов трион Дружба 4. Всички вериги са родни, които са комплектовани при продажбата. Първо ги наточил местен майстор, но после сам се наточил с пила. Изглежда, че при предишното рязане рязането е било сравнително равномерно, доколкото са били достатъчни умение и око, така да се каже. Сега едва отряза върбата. Просто дърпа гумата наляво и задръства. На пипане точката на зъбите е нормална. Как да заточа верига?
При рязане със същата ширина участват 5 зъба, всеки от които има 2 режещи ръба със собствени ъгли. Бих препоръчал смяна на водещите, задвижвани зъбни колела + закупуване на нова верига (Урал, Щилев).
Каква е последователността от действия при разглобяване на верижния трион Friendship 4 Electron?
Верижният трион трябва да се разглоби в следната последователност:
- разхлабете гайката, завъртете шината на шпилката със задвижваното зъбно колело нагоре и свалете веригата на триона;
- развийте гайката от шпилката, отстранете обтегача и триона;
- извадете горивопровода от фитинга на горивния клапан;
- откачете кабела за управление на газта на карбуратора от лоста;
- разхлабете ексцентричната скоба на скобата на рамката, като завъртите лоста и развийте винта, свързващ сегментите на скобата на рамката, свалете рамката и разкачете скоростната кутия от двигателя.
Кажи ми, къде е вълнообразната шайба в приятелството?
Изключете скоростната кутия, свалете съединителя, свалете капака със салника и ето го.
Можете ли да посъветвате верига от вносни триони, която може да се монтира на трион Дружба?
Oregon 46RC Stihl 46 RM - 404" Windsor 64E 0.404 1.6 20" 63BC64.
Кажете ми, инсталирах двигателя на верижния трион Дружба 4 с нов цилиндър за карбуратора на Урал, ново пръстеновидно бутало, настроих запалването. Сега пали добре, държи обороти, не спира. Но проблемът е, че като започнеш да режеш нещо, то няма сила и веднага спира. Дори не знам ... Усуках болтовете на карбуратора - същото. може би някой знае как да оправя проблема?
Мога да ви кажа само от моя опит в ремонта на двигатели на верижни триони: 1. може да има недостатъчна термична хлабина между буталото и втулката под товар, буталото просто блокира 2. буталото е неправилно монтирано, несъответствие на изместването на буталния щифт, недостатъчно (прекомерно ) термична хлабина на пръстените, краищата на компресионните пръстени са неправилно разположени 3 .неправилно настроено запалване.
Как да разглобите двигателя на моторен трион Дружба 4 с електронно запалване?
Разглобяването на двигателя трябва да се извърши в следната последователност:
- Карбуратор KMP-100AR - отстранете карбуратора, като развиете частично закрепващия винт на карбуратора на тръбата на цилиндъра;
- Карбуратор KMP-100U - отстранете карбуратора с газопровод, отстранете корпуса с уплътнението на карбуратора и уплътнението на тръбата с амортисьор, ако има такъв;
- отстранете шумозаглушителя, като развиете гайката и гайката, закрепваща шумозаглушителя към картера;
- развийте изолатора от свещта и развийте свещта;
- демонтирайте дефлектора, като развиете две гайки M5;
- отстранете корпуса на вентилатора, като развиете пет гайки M5;
- развийте тресчотката и отстранете регулиращите пръстени под нея.
- развийте закрепващата гайка на маховика и отстранете маховика с помощта на тресчотка и вложка-теглич;
- Развийте проводника на запалването от изолатора (капачката) на свещта;
- развийте двата винта и отстранете магнетото с кабела за запалване, след това
- извадете адаптера;
- отключете и развийте гайката, отстранете фрикционния съединител;
- развийте четирите гайки и извадете цилиндъра, без да повредите уплътнението;
- отстранете буталните пръстени, за което трябва да използвате три месингови, медни или ламаринени пластини, които се монтират под пръстена: две в областта на ключалката и една от диаметрално противоположната страна на буталото.
Кажете ми - когато дърпате верижния трион Druzhba 4M Electron със стартер, веригата не трябва да се върти? Трябва да въртя. Вярвам, че е проблем със съединителя. Или мисля грешно? Ако е правилно, как да го поправя?
Когато двигателят е спрян, веригата трябва да се движи свободно по гумата - скоростната кутия и двигателят са изключени, веригата също стои на празен ход. Ако тези условия са изпълнени, тогава при превъртане с армстартера веригата ще бъде неподвижна. Погледни ограничителите на халките - добре ли са занитени, смени халките (на съединителя), може да са паднали.
Реших да ремонтирам и да приведа в работно състояние триона Дружба 4. По принцип нямаше затруднения при разглобяването и бракуването, но възникнаха някои въпроси относно състоянието на страничните стени на буталото, има жълто-кафяво покритие, почти по цялата дължина обиколка, с изключение на мястото на карбуратора. Това ли е нормалният работен цвят на буталото или трябва да се смени?
Уплътнението се извършва преди всичко поради пръстените. Мисля, че те трябва да се съсредоточат върху и буталото, ако, разбира се, не виси в цилиндъра (което е малко вероятно) и няма проблеми с пръста, не можете да го промените. Но няма да навреди да го измиете, просто не го търкайте с шкурка, сега има много различни химикали, въпреки че бутилката с химия може да се окаже по-скъпа от ново бутало. Сигурен ли си, че всичко е наред с твоя цилиндър? И тогава има хромирано покритие, много тънко, може да се отлепи при прегряване, между другото, следователно карбураторът трябва да бъде регулиран донякъде преобогатен (не само на приятелство, но и на буржоазни триони), освен ако разбира се успявам изобщо да го настроя. Ако това наистина е лошо, тогава трябва да промените целия CPG.
Кажете ми, моля, за смазването на скоростната кутия: скоростната кутия има пластмасов капак отгоре с надпис "friendship-4a electron" на три шпилки - това ли е капакът на резервоара за масло под m8v? ако да, как да определя нивото на маслото? На скоростната кутия, освен голям кръгъл капак (за литол), няма повече дупки, освен декоративен капак с надпис "приятелство - Алтай", който не се вписва в инструкциите. Можете ли да ми кажете как правилно да използвам този възел?
Обикновено отворът за пълнене е и контролен, ако няма друг отвор. Поставяте триона на равна равнина, наливате масло, както се върна, нивото означава.
Как да разглобите CPG (бутална група) на резачка Дружба 4?
Демонтажът на свързващия прът и буталната група на верижния трион CPG се извършва при смяна на буталото, буталния болт и коляновия вал.
Демонтажът се извършва в следния ред: Отстранете ключалките на буталния болт от жлебовете на буталото,
Монтирайте буталото върху дървена стойка с отвор за излизане на буталния болт.
С леки удари на чук през метална рамка с външен диаметър 10,5-11,5 mm избийте буталния болт от буталните издатини. Отстранете буталото.
Използвам резачка Дружба 4М Електрон за рязане на дебели трупи. Запалването е преправяно дълго време, работи като часовник шест години. Но за втори път имаше неизправност, смених четири карбуратора, същото. И така, пускам го от половин оборот, работи хоризонтално, работи за себе си, просто го наклонявам от мен - не! Тихо и всичко. Търсите пети карбуратор или има друга причина?
Проблемът ти не е в карбуратора. На триона трябва да смените уплътненията на коляновия вал и за предпочитане буталното и всичко ще работи отново.
Имаше неизправност с карбуратора на контактната резачка Дружба 4. Стартира 1-3 пъти, но веднага щом започне скоростта, скача и не пада, понякога дори не го заглушаваш. днес трябваше да дръпна високото напрежение от мундщука, за да го заглуша.
В карбуратора трябва да регулирате иглата, ако имате проблем, трябва да я свалите с един риск, иглата е прикрепена с полумесечен ключ. Вторият проблем е отваряне на карбуратора, регулиране на клапана / гръбнака към линийката, така че издатината на гръбчето да не стига до 05 мм линийка. В карбуратора щангата с иглата ходи по водача и има кръгли, може ли щангата да се смени? доставен от друга марка карбуратор. проверете го, проверете дюзата за празен ход се намира в долната част на карбуратора. Увийте го докрай и го развийте на един и половина оборота, Иглата трябва да се регулира.
Започвам да режа равномерно, след което предната част на гумата се измества наляво и захапва. Какво е това, верига? Преди, вероятно, това е чорап, където е задвижваното зъбно колело. Отрежете тънък дънер от 15 сантиметра дори не винаги е възможно. А при дебелата гумата обикновено се вклинява. Няма амортисьор, веригата трябва да се наточи.
Листовата верига с пет зъба е структурно малко по-различна, ако се вгледате внимателно, ще видим няколко зъба отляво, няколко зъба отдясно. Първият зъб е подрязан, последван от отрязък, след като отрязъкът е изхвърлен, след това отново подрязан, но симетричен. Всички зъби се режат, така че подаването на зъб е по-малко и натоварването на зъба е по-малко, съответно се износва по-малко и реже по-бързо, но не с 2 пъти, а с 20-45%, всичко зависи от заточването , а именно под ъгъла в плана (ако се гледа отгоре), ако се режат брезови дърва за огрев, тогава веригата се заточва под същия ъгъл като веригата на куката по протежение на режещия зъб и режещият зъб се заточва под ъгъл от 5 gr. освен това изхвърлящият зъб изпълнява същата функция като ограничителя пред куката, с единствената разлика, че той също реже. За рязане на дъб ъгълът се увеличава с 3-5 градуса на всички зъби, с изключение на изхвърлящия, той има ъгъл от 0 градуса, актуализира се само по предната повърхност чрез едно заточване. Зъби по височината на набраздяването - рязане -0,4 mm, изхвърляне под набраздяването с 0,9-1,5 mm mm. Ако пластинчатата верига е заточена по протежение на предния ъгъл с кръг с радиус R-4 mm, веригата се реже още по-добре, можете да смилате веригата за изхвърляне до разлика във височината до 2 mm, обикновено заточвам стари вериги с радиус, това удължава живота им.
Нуждаете се от помощ за резачка Дружба-4, контактно запалване. Смених всички уплътнения, пренавих бобината както беше написано по-горе, сложих макара от москвич, има искра, компресията е 7 очи, коляновия вал не виси, когато натиснете бутона капе бензин от карбуратора - не тръгва. Налях бензин през отвора на свещта, сложих нова свещ - запали и изгасна, след което не запали отново. Кажете ми, кой знае какво да правя?
При регулиране на паленето - махаш двигателя, откачаш охлюва, махаш маховика, трябва теглич, ако някой има тресчотка с вътрешна резба, имаш късмет. Монтаж на запалване - преди да достигнем TDC от 4,4 mm, превъртаме от центробежния съединител, привеждаме буталото, което не достига 4,4 mm до TDC, гледаме контактния прекъсвач, това ще бъде началото на празнината. След това регулираме момента на запалване, свалихме ауспуха, под него има шпилка за монтаж на магнито, има 3 от тях на картера. всичко е разхлабено на фиби и има рискове на картера под ауспуха (комбинирани са фабрично), коригираме емпирично. Завъртаме магнитните шпилки наляво, надясно - това е времето за запалване рано, по-късно.
Как правилно да разглобявате скоростната кутия на моторния трион Дружба Електрон?
Разглобете скоростната кутия в следната последователност:
- отстранете задвижващото зъбно колело;
- демонтирайте корпуса от голямата предавка със задвижваната предавка;
- отстранете главината на фрикционния съединител;
- развийте капака на резервоара за масло със запушалката, за което развийте петте винта M4;
- развийте капака и фиксиращия винт;
- отстранете буталото на маслената помпа с червячното колело;
- натиснете задвижващата предавка с лагери и уплътнител от корпуса към главината с леки удари с чук през дървен дорник.
Може би някой се е занимавал с инсталирането на електронно запалване на резачка Дружба 4? След повредата реших да ремонтирам, смених коляновия вал, буталото, пръстените, цилиндъра и запалването, пълен ъпгрейд. запалването е настроено по маркировките както е в инструкцията, запали веднага и рязко стана. след 2 вечери на проучване открих, че съм отрязал ключа на магнитото, така че запалването не е настроено правилно? инсталиран малко по-късно - стартира, работи с прекъсвания, спира и отново прекъсва ключа. Вече изрязах 3 парчета с експерименти със запалване. Някой инсталирал ли е?
Маховикът не е поставен правилно на вала. Трябва да лежи плътно върху конуса. Най-вероятно маховиците са еднакви при кацане, но имат различен брой магнити 3 и 4. И ако маховикът не е правилният, тогава няма да има искра. И това, което отрязва ключа, така че най-вероятно няма конус (брак) нито на коляновия вал, нито на маховика.
_____________________________________________________________________________
Регулиране на карбуратора на резачка приятелство 4
Приходи на арбористи от отпадъци
Приятелство с верижен трион-4 - ремонт "направи си сам". Какво да изберем резачка или електрически трион? Как да изберем правилния моторен трион?
Ако сте собственик на резачка Druzhba-4, която понякога е боклук, тогава нашата статия е точно за вас. Ще говорим за по-често срещаните дилеми, които представя резачката Friendship 4, чийто ремонт е вероятно дори у дома.
Ако сте собственик на резачка Druzhba-4 и разбирате как да работите с резачка, която понякога се обърка, тогава нашата статия е точно за вас. Ще разкажем за по-честите дилеми, които възникват моторен трион приятелство 4, ремонткоето е вероятно дори у дома.
Контактното запалване на Дружба е много чувствително към различни марки бензин и масла и причинява много проблеми на мнозина. Елементите на такова запалване не са ремонтируеми и не са евтини. Съветваме собствениците на стари моторни триони да сменят контактното запалване с електрическо. Това ще ви освободи от постоянните проблеми с регулирането му и като резултат ще спестите пари. Освен това ви съветваме да прочетете статията за настройка на запалването на резачка за приятелство 4.
Ако свещите са мокри #8212 означава, че карбураторът прелива. Отстраняваме проблема, като леко огънем бензиновия клапан навътре. Това ще ограничи количеството гориво, което влиза в горивната камера.
Регулиране на карбуратора
Затягаме винта за гориво, докато спре и развийте винта на витлото на три оборота, затегнете го, докато спре и го развийте на два оборота. Може да е полезно да уплътните връзката между карбуратора и цилиндъра, така че да няма изтичане на въздух - друга възможна причина за повреда на триона. Можете да използвате специален уплътнител или да увиете адаптера с лента от тесен калай. Като цяло всички връзки, включително бензиновите тръби, мембраните на карбуратора, трябва да са стегнати, това е ключът към висококачествената работа на верижния трион.
За по-подробна информация относно триона Druzhba-4 прочетете статията Дружба-4m Electron отдел за експлоатация на верижни триони.
Галерия
карбуратор. монтирани на триони. се състои от корпус, чиято вътрешна част е направена под формата на въздушна дюза (дюза на Вентури). Входящият въздух от двигателя преминава през тази въздушна дюза. Колкото по-малко е напречното сечение, толкова по-голяма е скоростта на въздушния поток, толкова по-голям е вакуумът. Горивните дюзи са свързани към различни места на въздушната дюза (дифузьор), от които горивото се засмуква от въздушния поток. Необходимо е внимателно да регулирате карбуратора на верижния трион.
Горивната помпа, инжекторната система и регулиращите устройства за оптимална подготовка на въздушно-горивната смес са интегрирани или вградени в корпуса.
Разходът на гориво и следователно мощността на двигателя се контролира от дроселната клапа.
Импулсната кухина на горивната помпа е свързана чрез импулсен канал, ниско или високо налягане управлява диафрагмата на помпата. Така горивната помпа работи в зависимост от оборотите на двигателя.
Изгарянето на сместа въздух-гориво изисква кислород, който идва с входящия въздух. За да се предотврати навлизането на прах и мръсотия в задвижващия механизъм и карбуратора, пред последния е монтиран въздушен филтър.
Горивото се подава от изпомпваща диафрагма от резервоара за гориво през горивопровода, смукателната глава, смукателната тръба на карбуратора, входящите и изходните клапани на помпата и горивната цедка към входящата игла и чрез входящия клапан към камерата за управление на диафрагмата .
Входната игла на двигателя на верижния трион Friendship е свързана към управляващата мембрана посредством лост за регулиране на входа. Кухината под контролната мембрана е свързана с атмосферата чрез отвор в капака. Промяната на налягането в цилиндъра и картера също влияе върху работата на карбуратора. На входа се създава вакуум в дюзата на Вентури и в резултат на това, в зависимост от положението на дроселната клапа, възниква въздушен поток. В същото време горивото се засмуква от дюзите и се смесва с преминаващия въздух.
Горивото се разпръсква в дифузора (дюза на Вентури), в резултат на което се образува въздушно-горивната смес, необходима за изгаряне в цилиндъра.
Сместа се подава в цилиндъра. Тук отделни капки от сместа се изпаряват поради високата температура.
Кухината под контролната мембрана е свързана с атмосферата, така че мембраната се притиска нагоре. В същото време входната игла се повдига от гнездото с помощта на лоста за регулиране на входа и новото гориво влиза в мембранната камера. Така регулиращата диафрагма е настроена така, че постоянно да се подава определено количество гориво, засмукано от дюзите.
Количеството гориво, идващо от дюзите към дифузора, може да се регулира от главния регулиращ винт и винта за регулиране на работната смес, когато работа на празен ходверижен трион приятелство електрон.
Когато регулиращите винтове се развият, настъпва обогатяване, когато се завинтват, работната смес се изчерпва. Оборотите на празен ход могат да се регулират допълнително чрез спирачен винт за управление на горивото на празен ход, разположен извън картера на карбуратора, действащ върху лоста на дроселната клапа.
С помощта на регулиращите винтове оптималната мощност на двигателя може да се регулира постоянно за различни външни условия на работа (например в планини или на морското равнище). Ремонтът на верижни триони Friendship е най-добре поверен на професионалисти. И не забравяйте да следвате инструкциите за верижен трион за приятелство.
Преглед на собственика на резачка
Реших да създам тази тема в нашия любим форум, защото не намерих нищо подобно в интернет - навсякъде всеки пише произволно и практически няма нищо. Така. Преди, по време и след всяка употреба на вашия моторен трион, вие извършвате нормална поддръжка, която включва процедури като готвене и зареждане с гориво горивна смеси масло за верига, регулиране на напрежението на веригата, редовно почистване (след всяка употреба) на подпокривното пространство (венижно колело, спирачка на веригата, подаване на масло) и гуми с верига, изправяне на тъпа верига, почистване на въздушен филтър и други. Но рано или късно вашият моторен трион. независимо от марката на производителя, търпи и най-малък ремонт. Повече от 2 месеца имам невероятно прост верижен трион Ryobi (ryobitools.ru) PCN 4040. Френски монтаж и от същия китайски (като всички други триони, включително високопоставени марки като Shtil и Husqvarna), но доста добро качество части. Впоследствие разбрах, че това е сестрата близначка на триона HomeLite 4016. Само че в друг цвят и с други маркови лепенки. Общо взето няма значение.
През този кратък период бяха идентифицирани и отстранени 3 неизправности: 1. Стана много трудно да се стартира (започва нормално, всичко е според инструкциите, но след работа за 5 секунди спира. 2 пъти трябваше да извърша процедура за пълен старт на студен двигател - след това стартира нормално). 2. Имаше спадове (до спиране) при ускорение при минимални-средни скорости. Първоначално от покупката също бяха, но някак по-меки. 3. При средно високи скорости трионът започна да се клати в ръцете и синхронно с това да излъчва wah-wah с честота около 20-30 Hz. Първите 2 неизправности се появиха почти едновременно и затова ме хвърлиха в шок и неразбиране. Четох в интернет за карбуратори, системи за запалване, дори намерих и изтеглих пълния детайл (.) на моя трион! Страх ме е да разглобя триона - все пак гаранция. След като търпението се скъса и се завъртя (завъртя се и се разви до същото положение) винт L на карбуратора. Винтовете L и H имат пластмасови накрайници-ограничители (не можете да ги завъртите твърде много - само половин оборот всеки). Ура, неизправността на точка 2 веднага изчезна! Така че въглехидратите бяха малко недовършени от раждането. Трионът след това започна да ускорява красиво. Но точка 1 не изчезна и в същото време се появи точка 3. Изкачих целия интернет. Четох и за трипинг (едноцилиндров двигател, за детонация и т.н. Смених бензин, не става за нищо. Плюх, свалих горния капак на картера. Въздушният филтър беше много запушен (стърготини + прах + подсилен с масло) ).Развих свещта (Шампионът беше завинтен.) И случайно го счупих (заради интереса реших да развия върха, повредих централния електрод). Искрата спря да се появява. Изтичах до пазара на дядовци, тъй като обичайно за автомобилистите, няма такава свещ!в единствения, който продава електрически инструменти там, той неочаквано ми получава същото, само свещта на OREGON в пакета!Естествено го нарекох красив и браво, дадох му 100 рубли за това. загря малко двигателя и даде топлина Имаше много щастие След това моето момиче бръмчи равномерно и ясно, както преди, не се тресе и в същото време, освен това, тя набира скорост красиво (динамично) при натискане на спусъка.
В крайна сметка: Карбураторът беше малко недовършен във фабриката. Само 1-2 градуса на пълно завъртане. Въздушният филтър Zaser влоши ситуацията - имаше сериозни повреди в ускорението. Това е виновно i-in инструкцииНаписано - проверявайте редовно състоянието на въздушния филтър! Почти го забравих. Французите решиха да спестят пари и пуснаха евтини китайски фалшиви свещи на известната марка Champion. По свещта се вижда, че това са глупости. Оттук с течение на времето се появи лош старт и двигателят трепереше при средни обороти - свещта започна да издава нестабилна искра (или лоша искра, не знам). Всичко беше решено. И по-нататък. Материалът на въздушния филтър не е нищо повече от материала на наличните в търговската мрежа кърпички като пресована памучна вата (продава се във всеки магазин за хардуер - многоцветна и се произвежда в почти всеки град, включително нашия Кисловодск). Така че, ако ви мързи да перете, те откъснаха старото, изрязаха ново и го залепиха. Затова предлагам да споделим нашия опит и трикове за ремонт и поддръжка на модерни верижни триони!
Приятелство с верижен трион
Би било по-правилно да се сравняват Дружба-4М и Дружба-5. Изглежда, че сега са освободени. Трудно е да се намери нещо за по-стари модели. Нуждаете се от светила Приятелство-4 Спецификации.
Двигател бензинов, едноцилиндров, двутактов Мощност 2,94 kWРазход на гориво: 720 g/kWh Коригирано ниво на скоростта на вибрациите на ръкохватките за управление 7,9x10-2 m/s Тегло: 12,5 кгГабаритни размери 500х865х460 мм Дружба-4А Спецификации.
Мощност: 2.94 kWБрой обороти: 5200 min-1 Разход на гориво: 720g/kWч Разход на лубрикант: 5-9 мл/минРаботна дължина на режещия блок: 46см Стъпка на веригата на процесора: 10,26 мм Ниво на звука: 105dBAДопустимо време за контакт: 80 мин. Коригирано ниво на скоростта на вибрациите на ръкохватките за управление: 7.9.10-2 m/sСухо тегло (без стартер): 12,5 kg * Габаритни размери 500x865x460 mm За всеки случай: Ремонт на блока за запалване на резачка. Дружба-5Е Спецификации.
Двигател - бензинов, едноцилиндров, двутактов. Двигателят е оборудван с електронен блок за запалване. Наличието на ротационна скоростна кутия - трионът може да се завърти на всякакъв ъгъл до 90 '', в зависимост от извършената работа. Мощност: 3,68 kWБрой обороти: 6200 min-1 Разход на гориво: 632 g/kWч Разход на лубрикант: 5-9 мл/минРаботна дължина на режещия блок: 46см Стъпка на веригата на процесора: 10,26 ммВибрационно ускорение на дръжките: 13,67 m/s2 Ниво на звука: 105dBAДопустимо време за контакт: 80 мин. * Сухо тегло (без стартер): 11,7 кг Съдейки по посочените характеристики, този модел не се отличава много от предишния Дружба-4М Електрон. Въпреки че производителят е нарисувал доста нововъведения, които отличават Druzhba-4M и -5E от техните предшественици: Подобряване на качеството на бензиновите продукти Като цяло, това е всичко, което успях да намеря в Интернет. Можете да научите повече на техния уебсайт (опитайте да им зададете въпрос в бутона въпрос-отговор, може би те ще кажат нещо - F.E. Dzerzhinsky Plant)
Източници: http://newautomobili.ru/regulirovka-karbyuratora-benzopily-druzhba/, http://silo-z.ru/benzopila/891, http://www.mastercity.ru/forums/sadovye-dela/sadovyj -instrument/t11856-benzopila-druzhba/?page=2
Техника като верижния трион Friendship никога няма да загуби своята релевантност. Макар че бензинови моделивсе повече се заменят с електрически верижни триони, търсенето на Friendship пада неохотно. За популярността на всяка техника са необходими надеждност, ниска цена и лекота на работа и поддръжка. Ето защо Приятелството няма да отстъпи позиции. Страхотен дизайн на разумна цена.
Човекът и напитката. История на приятелството
Дизайнът на триона е тестван през 1953 г. Само две предприятия произвеждаха триона, заводите в Перм и Бийск, но поради факта, че търсенето на модела винаги е било високо, производството му наскоро беше усвоено в множество малки предприятия. Масовото производство на Friendship започва през 1955 г., а три години по-късно трионът е показан на международно изложение в Брюксел, където получава златен медал.
Има много спекулации относно името на устройството, сирене "Дружба" и уж съвместна съветско-китайска разработка и дори 300-годишнината от подписването на Богдан Хмелницки за влизането на левобережната част на Украйна в Русия са довлечени тук. Никой не знае как е било, но фактът, че моторният трион се е превърнал в идеален заместител на триона с две ръце, наречен още Приятелство, е факт.
Индексът на верижния трион винаги съдържа числова стойност - това е мощността на двигателя в конски сили. Понякога се появява буквата E, което показва използването на електронно безконтактно запалване. Дизайнът на триона беше отличен. Отделно двигателя, отделно механизма на триона. Те просто са усукани в един блок и, ако е необходимо, за няколко минути можете да получите достъп до всеки механизъм и част и без сложни тегличи и специален опит и умения. Единствената трудност с напълно политически изостанал елемент беше настройката на примитивен карбуратор, който, въпреки праисторическия дизайн, честно свърши работата си.
Двигател за моторен трион Friendship
Приятелство с верижен трион спецификациикойто беше снабден с практически вечен двигател, благодарение на двигателя, и получи голямо уважение от ревностни собственици, но не само от тях. Цели орди от „направи си сам“ майстори, цели поколения технически маниаци бяха вдъхновени от този прост мотор, който беше свободно достъпен. Някой дървосекач в Британска Колумбия не би разбрал какво означава този двигател за механичните техници. В страната практически нямаше двигатели с такъв обем и такава мощност, а на базата на апарата бяха сглобени микроавтомобили и домашна селскостопанска техника, дори беше подготвено производството на малки самолети X3. Те бяха монтирани витлови блокове, състоящи се от 4 двигателя от триона.
Вярно е, че никога не са влизали в серията, защото не са преминали официално летателни тестове. Но от друга страна, индустрията на страната на Съветите се нахвърли върху двигателя и яростно започна да въвежда маса оборудване в производството, където беше необходим надежден бензинов двигател с малък капацитет:
мотоблокове;
Ето как 4 конски сили в смехотворния обем от 94 cm³ се оказаха полезни за нуждите на националната икономика на една огромна държава.
Модификации и дизайн на резачка Дружба
За 60 години производство дизайнът на Friendship не се е променил по никакъв начин. Все още е същият двутактов двигател stokkid, от време на време инженерите повишават мощността, в зависимост от приложението на двигателя, но при верижните триони тя остава непроменена. Малко по-късно на двигателите започна да се инсталира електронно безконтактно запалване, което значително увеличи надеждността на двигателя.
До края на 80-те години Дружба 4А се произвежда с електрическо магнето и карбуратор KMP 100, след използването на безконтактната система трионът става известен като 4E Electron, през 90-те години карбураторът е модернизиран от дизайнерите и трионът получава Префикс M, а по-късно, въз основа на елементите на дизайна на Дружба, те разработиха по-продуктивен трион Ural.
Приятелството, като всеки механизъм, може да се развали. И то неочаквано и за дълго. Но тези, които познават нейните капризи, винаги са готови да поправят устройството дори в средата на полето или в тайгата. Основните проблеми на триона бяха свързани с контактно запалване и карбуратор. Факт е, че противно на приказките за всеядността на триона, не всеки бензин може да накара двигателя да работи пълноценно. Тоест, работеше, но беше необходима постоянна настройка на запалването. Моторът беше твърде чувствителен към октановото число на двутактовата смес от бензин и масло, която яде. Контактите по правило не могат да бъдат поправени и ако бъдат възстановени, това не е за дълго. По-добре е незабавно да ги замените с нови или дори по-добре незабавно да инсталирате безконтактна система.
Друг проблем с моторната част на триона беше течът на захранващата система. Днес по принцип вече е възможно да се използват уплътнители, така че този въпрос вече не е актуален. Като правило е необходимо особено внимателно да се уплътни съединителната равнина на карбуратора и цилиндъра. и механизмът на триона се нуждае само от периодично смазване и се проваля изключително рядко.
Устройството, което има безпрецедентна надеждност и издръжливост, златен медал от изложбата и пламенната любов на публиката, все още се произвежда и можете да закупите Friendship in Metal за 6-7 хиляди, в зависимост от модификацията, и да забравите за проблемите с рязане на дърва за дълго време.
- висока производителност и възможност за продължителна работа без прекъсване в продължение на 50 минути;
- прост дизайн;
- наличието на високи дръжки, благодарение на които можете да режете в изправено положение, те също така осигуряват по-безопасна употреба и намаляват вибрациите;
- достъпно разположение на всички части;
- веригата се задвижва от високи обороти на двигателя, на празен ход е неподвижна;
- може да се използва нискооктаново гориво;
- наличието на аварийна спирачка в повечето модели;
- когато веригата на триона е заседнала, трионът не спира;
- точно и равномерно изрязване;
- експлоатационният живот, при спазване на правилата за експлоатация и правилната грижа, може да бъде от 15 до 30 години.
Основният недостатък е голямото тегло. Освен това, тъй като стартерът може да се сваля, той често се губи и няма бутон за спиране.
Не използвайте оловен бензин като гориво и не пускайте триона в затворено помещение.
Благодарение на простия дизайн, ремонтът на моторния трион Дружба може да се извърши на ръка. Така например при триони от тази марка често възникват проблеми с запалването, особено ако е инсталиран контакт. Изключително чувствителен е към различни масла и бензин. Затова е по-добре вместо това да закупите електронно запалване. Освен това резервните части за приятелски контакт с резачка са скъпи и незаменими.
Ако свещите са силно наводнени, тогава трябва да обърнете внимание на карбуратора. В този случай е необходимо леко да огънете бензиновия клапан навътре, в резултат на което количеството подадено гориво ще намалее и свещите ще спрат да се намокрят.
Карбураторът също се регулира лесно:
- Винтът за гориво се затяга докрай и се развива обратно на 3 оборота.
- Въздушният винт се затваря напълно и се изключва на 2 оборота.
За да предотвратите всмукване на въздух в системата отвън, всички уплътнения трябва да са плътни.
В сравнение с други модели, моторният трион Дружба се продава на по-ниска цена поради малкия брой функции, но има отлично качество и дълъг експлоатационен живот, с който вносните модели не могат да се похвалят.
Основните неизправности на верижния трион Friendship - видео
Бензинов трион "Приятелство"
"Приятелство" - модел моторен трион. Разработено в ZMKB "Прогрес" им. Академик А. Г. Ивченко през ноември 1953 г. Производители - Машиностроителен завод. Дзержински (Перм) и Държавно унитарно предприятие PO Sibpribormash (Бийск). Произвежда се масово от 1955 г. През 1958 г. на изложба в Брюксел е наградена със „Златен медал“. През 90-те години производството на триони и резервни части за него също беше усвоено от малки частни предприятия в различни градове на Русия.
История на имената
Името "Дружба" е дадено в чест на тристагодишнината от обединението на Украйна с Русия, отбелязана през 1954 г.
Характеристики на дизайна
Двигател MP-1, проектиран от ZMKB Progress im. Академик А. Г. Ивченко - едноцилиндров, двутактов, карбураторен, с въздушно охлаждане, работен обем 94 см3, мощност 4 к.с.. Смазване на двигателя - масло смесено с бензин. Двигателят и режещият блок са направени като независими единици и са свързани помежду си посредством фланцова връзка, закрепена със скоба (която се закрепва към ръкохватките на триона). Тази подредба ви позволява да завъртите триона под всякакъв ъгъл, ако е необходимо, бързо да смените повредения модул. Поради функционалната пълнота и лекотата на закрепване, двигателят на моторния трион Дружба се използва за задвижване на мотоблокове (Кумир, Садовод), водни помпи (Скиф, ЦБН-1, ЦБН-2, ПМП-4), генератори за постоянен ток ( GZ-106A) за зареждане на батерии на полето, механични лебедки за плъзгане на гори, в извънбордов двигател Kama, в косачки. Този двигател беше популярен и сред тези, които обичат да изграждат оборудване със собствените си ръце. През 60-те години в Московския авиационен институт бяха направени опити да се форсира този двигател и да се монтира на свръхлеки самолети. Бяха произведени леки хеликоптери X-3, X-4, X-5, всеки от които беше оборудван с витлови агрегати от 4 двигателя "Дружба", работещи чрез обща скоростна кутия на главния ротор. Нито едно от устройствата не излезе от строя поради ниската надеждност на двигателите.
Модификации
През годините на производство общият дизайн на триона остава същият, но са направени малки промени:
През 50-те и 60-те години е произведена модификация на "Friendship" с дръжките, прикрепени към капака на вентилатора, по-късно дръжките започват да се прикрепват към скобата, свързваща двигателя и скоростната кутия.
До края на 80-те години моделът Дружба-4А се произвежда с контактно магнето и карбуратор KMP-100 - спрян от производство;
В края на 80-те години се използва електронно запалване (от безконтактното магнито MB-1), трионът получава обозначението "Дружба-4А-Електрон";
През 90-те години се използва по-усъвършенстван карбуратор KMP-100U, трионът е обозначен като Druzhba-4M (произведен от ZiD) и Druzhba-Altai (произведен от Sibpribormash), използвани са вериги за триони от модерен тип.
Въз основа на двигателя на верижния трион Druzhba SD-60 за задвижване на стационарни инсталации (генератори, помпи), който се различава от прототипа в чугунена цилиндрова втулка, поплавъчен карбуратор, неподвижен кабелен стартер и наличието на скорост контролер.
Предимства и недостатъци
Верижният трион Дружба е разработен в началото на 50-те години и до края на века вече е значително остарял. Трионът е с голямо тегло - 12 кг. Първоначално надеждността на триона беше висока (много триони, произведени през 60-те години са все още в изправност), но през 90-те години тя спадна значително поради фабрични дефекти и производство от малки фирми, които не разполагат с необходимите материали и технологии . неудобно и често се губи. няма елементи, които да гарантират неговата безопасност (Стоп бутон, верижна спирачка, функция Anti-kick). Въпреки това, простият дизайн на триона и доброто му познаване, съчетани с ниска цена и висока производителност на рязане, правят Дружба популярна в момента.
Предимствата на триона включват и високото разположение на дръжките спрямо равнината на рязане, което позволява на оператора да работи, докато стои в удобна позиция (работата със съвременни триони при сечене на дървета се извършва в позицията на оператора на неговия коленете).
Интересни факти
В Румъния името „Приятелство“ се е превърнало в нарицателно: в разговорния език думата „drujba“ се използва най-общо, независимо от модела (въпреки че това значение на думата не е записано в академичните речници).
Името премина към трион с две ръце, който при работа с него изисква координирани действия на двама души и за това понякога се нарича шеговито "Приятелство-2".
Този трион се споменава в песента „Имаше бягство на идиот“ на Владимир Висоцки.
Един от първите образци е направен в шаражка недалеч от гара Лапшанга от киевските авиостроители.
История за създаване на Chainsaw Friendship
Моторен трион Дружба - модел моторен трион. Разработено в ZMKB "Прогрес" им. Академик А. Г. Ивченко през ноември 1953 г. Производители - Машиностроителен завод. Дзержински (Перм) и Държавно унитарно предприятие PO Sibpribormash (Бийск). Произвежда се от 1955г. През 90-те години производството на триони и резервни части за него също беше усвоено от малки частни предприятия в различни градове на Русия.
Масовото производство на резачка Дружба започва през 1955 г. в Перм, а през 1958 г. на изложение в Брюксел продуктът е награден със златен медал. Верижният трион е кръстен Дружба в чест на 300-годишнината от обединението на Украйна с Русия, отбелязана през 1954 г., но някои източници споменават съвместната разработка на съветски и китайски специалисти, увековечена в името. Мощността на едноцилиндров двутактов двигател с вътрешно горене, използван в конкретен модел моторен трион, винаги се появява в заглавието. 4 - к.с., ако е Дружба 4Е - двигателят е същият, само с електронно запалване. Захранващият блок и двигателят са направени независими и са сглобени на фланцова връзка, което позволява трионът да бъде разположен както в хоризонтална, така и във вертикална равнина, а подмяната на повреден блок е доста проста и не създава особени затруднения. Лесното изключване на двигателя и неговата непретенциозност, дадоха поле за творчество и широко приложение на домашните майстори. Friendship - 4A започва използването на автоматично смазване на веригата на триона, което значително увеличава експлоатационния живот както на самите вериги, така и на водещите шини. Гумите се произвеждат универсални, позволяващи използването на вериги с различна стъпка, при условие че задвижващите зъбни колела са сменени и демпферното устройство работи. Съединителят е инерционен, привежда веригата в движение чрез увеличаване на оборотите на двигателя и не му позволява да блокира, когато веригата е захапана или претоварена. Сухото тегло на всички модели е около 12 кг, а най-новите моторни триони Дружба вече са оборудвани с аварийна верижна спирачка. Поради ниските обороти двигателят на моторния трион Дружба е в състояние да абсорбира всякакви масла, а работата с нискооктанов бензин и масовото производство позволиха тази техника да бъде в почти всеки селски двор в Русия.
Двигателят за верижен трион Druzhba 4 се състои от следните основни монтажни единици:
Картер 24, колянов вал 21 с биела, бутало 12 с бутални пръстени 11,
Цилиндър 15, центробежен фрикционен съединител 17 и има системи:
Запалване, охлаждане на цилиндъра и изпускане, захранване.
Цилиндърът на двигателя е изработен от алуминиева сплав. За подобряване на устойчивостта на износване
Вътрешната му работна повърхност е хромирана.
Херметичността на коляновия механизъм на двигателя се осигурява от гума
Уплътнения 5 и 20, паронитно уплътнение 16 и хартиено уплътнение 25.
Фрикционният съединител се състои от две части - водеща и задвижвана. Водеща част на съединителя
Монтира се на стеблото на коляновия вал на двигателя и се състои от каишка 17 и две
Разделени чугунени пръстени 26.
Задвижваната част на съединителя (главината) 8 и монтирана на стеблото
Задвижваща предавка на редуктора.
Смазване на лагери на коляновия вал, работни повърхности на части на коляновия вал
Групата на свързващия прът по време на работа на двигателя се осъществява от масло, което е част от
горивна смес.
Системата за запалване на верижен трион Friendship 4 включва: безконтактно магнито 7 и маховик 4, проводник
Запалване 11 и изолатор 10 (Фигура 3) с потискач на смущения и свещ
Запалване 10.
Безконтактно магнито EM-1
Електрическа схема
Магнито ЕМ-1
Всички полупроводникови елементи: пет диода, тиристор, резистор и кондензатор
Монтира се в основната камера и се запълва с уплътнителна смес. В случай на излизане от 
Чрез изграждането на един от елементите в основната камера магнетото не може да бъде възстановено.
Magneto EM-1 осигурява началото на искри на свещ при скорост на въртене
Маховик 400-600 rpm, така че магнетото трябва да се провери за искри
Завъртете коляновия вал на стартера с честота не по-малка от указаната. При което
Трябва да се има предвид, че температурата на искрата, произведена от магнето EM-1, е значително
По-високо, отколкото от контактно магнито, и искрата трудно се вижда на дневна светлина.
Това не е магнитен дефект. Magneto обикновено работи при температури до плюс 85 ° C
(температура на кутията на магнетото). Ако определената стойност на температурата бъде превишена при
Работа с верижен трион, магнитният електронен блок може да се повреди.
За да избегнете преждевременна повреда на магнето EM-1, спазвайте
Правила за работа с резачка.
Магнитът е прикрепен с два винта към адаптер 4, който от своя страна е прикрепен към
Картер с три шпилки и гайки 6 .
Искра между електродите на свещта се появява в момента, когато буталото не е
Идва при В. M. T. с 2,55 mm, което съответства на ъгъла на въртене на коляновия вал спрямо V. M. T.
22°, което е моментът на запалване.
Фабрична настройка на момента на запалване спрямо маркировката 7
Риск 3 се поставя върху магнетото на адаптера 4. В този случай шпилките
Адаптерът трябва да е в жлебовете на картера в дясно крайно положение.
Позицията на адаптера в картера се фиксира с маркировка 5 на щифта и на картера
Двигател. При монтиране на магнито след смяна, след поддръжка или ремонт
По време на работа на верижния трион тези рискове трябва да се комбинират.
Маховик четириполюсен, монтиран на конуса на коляновия вал, неподвижен
С ключ и се закрепва с гайка М10Х1. В главината на маховика има резба с тресчотка 6 за стартиране на двигателя със стартер.
ВНИМАНИЕ! Маховик с три магнита не може да се монтира на резачка.
(полюси) от произведени преди това верижни триони с контактно магнито.
Проводникът за високо напрежение се завинтва в изходната тръба в единия край.
Трансформатор за високо напрежение 5, вторият край има. втулка с резба за
Изолационни връзки 10.
Изолаторът 10 е направен от диелектричен материал. В изолатора върху резбата е монтиран
Винт на клема 4 (Фигура 6). Потискане на радиосмущения, произтичащи от работата на резачка,
Осъществява се чрез амортизиращо съпротивление в екраниращата капачка 6.
Свещ с резба M14><1,25 и размером шестигранника под
Ключ. Нормалният размер на празнината между електродите на свещта е 0,6-0,7 mm.
Принудително въздушно охлаждане на двигателя. Охладителната система включва
Работно колело 3, излято едно цяло с маховика, капака на картера 2 и дефлектора 1.
Въздушният поток се създава от работното колело 3, през канала, образуван от капака на картера 2
И картера 24 преминава през дефлектора 1 към цилиндъра 15, осигурявайки неговото охлаждане. Ограда
Въздухът се произвежда през защитната решетка на капака на картера.
За да намалите шума от отработените газове и да потушите искрите, двигателят
Оборудван със заглушител 8.
Скоростната кутия на верижния трион приятелство се състои от тяло 5 и две конусни зъбни колела - задвижване 4 (14
Зъби) и задвижвани 12 (23 зъба),
На стеблото на вала на задвижващото зъбно колело, задвижваната част на триенето
Съединители - главина 8, а на ролката на задвижваното зъбно колело - задвижващо зъбно колело 13 на веригата на триона. На
Корпусът на зъбното колело е фиксиран със зъбен ограничител 18, който опира моторния трион в дървото, когато
Рязане.
Лагерите и зъбните колела се смазват с грес
Херметичността на вътрешната кухина на скоростната кутия се осигурява от гумени уплътнения
7 и 11. 
Рамката на верижния трион Friendship се състои от волан 8 с дръжки и резервоар за газ 6 и багажник 10. Между тях
Те са свързани чрез устройство за гасене на вибрации, състоящо се от група 9 и шарнирен възел 11.
Пантата е показана на фиг. 9. В долната част на стелажа има скоба за свързване и
Стойки за двигател и скоростна кутия.
Трионът на верижния трион Friendship 4 се състои от трион 18 със задвижвано зъбно колело 19 и
Верига на трион 17. Шината е прикрепена към ключа на скоростната кутия с шпилка 21 и гайка 22. Опън
Веригата на триона се регулира с винт 16 на обтегача. Включване и изключване
Автоматичен центробежен фрикционен съединител на веригата.
Работната дължина на гумата на триона е 46 см.
Режещ агрегат за рязане в хоризонтална равнина (за отсичане на дървета) и за
Рязане във вертикална равнина (за рязане на камшици, рязане на дърва за огрев) се превежда
Чрез завъртане на редуктора на 60-90 ° със скоба на яката, разхлабена от ексцентричния лост
Скоба 13 .
Дизайнът на стартера е показан на фигурата. При издърпване на кабела за дръжката 11 с
При стартиране на верижния трион ролката 4, въртяща се, избутва напред тресчотката 6, която се захваща
С тресчотка на двигателя и върти коляновия вал. В този случай пружината 8 е усукана. След
Стартирайки двигателя, тресчотката на стартера се освобождава от тресчотката на двигателя и пружината
8, развивайки, навива кабела върху барабана.
Захранващата система на верижния трион се състои от 6 газов резервоар с картер,
Горивен кран 5 с филтър, карбуратор KMP-100AR или KMP-100U, горивопровод 4 и въздушен филтър 12.
Пречистването на горивото от механични примеси се извършва от мрежести филтри 2
Въздушният филтър почиства въздуха, подаван към карбуратора на Friendship 4 от
Стърготини и мръсотия. Не се препоръчва работа с дефектна мрежа на въздушния филтър.
Карбуратор Дружба 4 KMP-100AR е безпоплавков мембранен карбуратор, състоящ се от
Следните основни възли: тяло на дифузора 9, тяло на горивната камера 2, диафрагма 10
С бутон за обогатяване 12, капак 13, дросел 8, с игла 4 и чаша 6, кабел
Управление на дросела и въздушен филтър 5.
Нивото на горивото в горивната камера се поддържа при работещ двигател
Мембрана 10, като действа върху пружината 11 и върху лоста с клапана 14, поради разликата
Между атмосферното налягане и налягането в горивната камера.
Количеството на работната смес, постъпваща в цилиндъра на двигателя, се определя от положението
Дросел 8 с игла 4 в корпуса на дифузора.
Бутон 12 служи за зареждане на карбуратора с гориво преди стартиране на двигателя.
Чрез каналите, чиято площ на потока се регулира от винтове 3 и 15, горивото се подава към
Пръскачки. Разпръснато гориво (работна смес) навлиза в картера поради вакуум,
Откъдето буталото при движение към Н.М.Т. през каналите на цилиндъра влиза в надбуталото 
Монтаж на верижен трион "Friendship-4M Electron"
Без стартер 12,5 кг
Движение на моторния трион при падане от дясно на ляво
Производителност на рязане, cm2/s 75
Скорост на рязане при RPM
колянов вал=5000-5400 min-1
(изчислено), m/s 9,6
Автоматична система за смазване на веригата
Претеглено общо вибрационно ускорение на дръжките
Верижни триони, m/s2, не повече от 13,67
Ниво на звука dBA, не повече от 105
Размери:
Широчина 460
Височина 500
Двигател за моторен трион Friendship 4
Отвор 48
Мощност на двигателя след 25 часа разработка
При работа, kW, (hp) 3 (4±0,5)
Максимален разход на гориво
Мощност, g/kW-h (g/l.s.h.), не повече от 720 (530)
Ремонт на моторни триони
Контактно запалване
Контактното запалване на Дружба е много чувствително към различни марки бензин и масла и причинява много проблеми на мнозина. Елементите на такова запалване не са ремонтируеми и не са евтини. Препоръчваме на собствениците на по-стари моторни триони да сменят контактното запалване с електронно запалване. Това ще ви спести постоянни проблеми с регулирането му и в крайна сметка ще спестите пари.
Ако свещите са мокри, значи карбураторът е препълнен. Отстраняваме проблема, като леко огънем бензиновия клапан навътре. Това ще ограничи количеството гориво, което влиза в горивната камера.
Регулиране на карбуратора
Затягаме винта за гориво, докато спре и го развийте на три оборота; затегнете въздушния винт до упор и го развийте на два оборота. Може да се наложи уплътняване на връзката между карбуратора и цилиндъра, за да няма "изтичане" на въздух - друга възможна причина за неработоспособността на триона. Можете да използвате специален уплътнител или да увиете адаптера с лента от тънък калай. Като цяло всички връзки, включително бензиновите тръби, мембраните на карбуратора, трябва да са плътни, това е ключът към качествената работа на резачката.