Изследваме конуса на иглата за износване (под формата на ръб на върха). Ако не открием признаци на износване, тогава измиваме клапана и седалката (първо измийте горивния филтър) и отново проверяваме плътността на иглата. Заменяме дефектиралата и износена игла с нова. Възможно е да се възстанови производителността на клапана чрез леко увеличаване на отвора в седалката, но тази операция изисква точност, ключарски умения и не винаги носи успех.
Демонтаж и проверка на частите на капака на карбуратора.
Ако стартовото устройство работи, стеблото ще се върне в първоначалното си положение само след отваряне на канала. И ако стартерът тече, тогава ...
5. ... развийте трите винта с отвертка ...
Сглобяваме горния капак на тялото на карбуратора в обратен ред. Регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера и степента на отваряне на въздушната клапа.
Ремонт на пневматична дроселова клапа.
Проверяваме пневматичния задвижващ механизъм по същия начин като стартовото устройство и в случай на неизправност сменим диафрагмата на пневматичния задвижващ механизъм по аналогия със стартовото устройство.
Натискаме пръта на диафрагмата и затваряме входния канал с пръст. 
Ако пневматичният задвижващ механизъм е в добро състояние, прътът ще се върне в първоначалното си положение след отваряне на входния канал. Корпусът на пневматичния задвижващ механизъм трябва да се разглобява само ако е необходимо, тъй като ще е необходимо да изберете емпирично дължината на тягата. Ако пневматичният задвижващ механизъм на втория амортисьор е разглобен, дължината на неговия прът трябва да се регулира:
4. Разхлабете контрагайката на пръта ...
Вкарваме щифта в стеблото и фиксираме връзката със задържащия пръстен.
6. Натискаме пневматичния задвижващ прът, потапяйки пръта в корпуса на диафрагмения механизъм. (Когато затворът на първата камера е затворен, втората трябва да остане затворена).
В чести случаи неизправността на пневматичното задвижване се причинява от недостатъчна плътност на каналите, през които се подава вакуум към диафрагмата. В този случай трябва да проверите долната повърхност на тялото на карбуратора (вижте Разглобяване и ремонт на тялото на карбуратора). При пренатягане на монтажните гайки на карбуратора, под въздействието на температурата, самолетът може да се „държи“. В този случай не се създава необходимия вакуум и затворът на втората камера не се отваря или не се отваря напълно, със закъснение.
Демонтаж и ремонт на корпуса на карбуратора.
Измиваме струята с тялото в ацетон и го издухваме със сгъстен въздух. Сменяме скъсания уплътнителен гумен пръстен с нов.
12. Отстранете топлоизолиращото уплътнение. 
13. Развийте вентила на ускорителната помпа. 
14. Изваждаме пулверизатора с клапан и уплътнителни уплътнения от мек метал от корпуса.
Всичко това се измива в ацетон и се продухва със сгъстен въздух.
15. Развийте въздушните дюзи. 
16. Изваждаме емулсионните тръби на основната дозираща система от каналите. Може и самите те да не изпадат от каналите. В този случай завиваме кран M4 в отворите им и ги изваждаме. 
17. Развийте главните горивни дюзи. 
18. Развиваме тялото на горивната струя на преходната система. 
19. Отстранете горивната струя от корпуса. 
20. Развийте регулиращия винт на ускорителната помпа.
21. С помощта на отвертка развийте четирите болта, закрепващи капака на ускорителната помпа. 
22. Свалете капака, диафрагмата и издърпайте пружината. 
23. Внимателно избийте дифузьорите ...
24. ... и ги дръпнете нагоре.
Емулсионните тръби, дюзите и другите отстранени части, с изключение на уплътненията, диафрагмите и о-пръстените, се измиват с ацетон и се продухват със сгъстен въздух.
25. Прилагаме равномерна линийка към основата на кутията и гледаме хлабината на кривината на кутията.
Равнината на тялото трябва да е плоска. Ако има повърхностна кривина, изваждаме адаптерните тръби, за това избираме свредла с малко по-малък диаметър от отворите на тръбата. Вкарваме свредлото в тръбата, така че свредлото да е стегнато, позволява се навиване на финозърнеста шкурка.
26. С помощта на клещи издърпваме тръбите.
Ако разстоянието между линийката и равнината на тялото е не повече от милиметър, можете да изравните основата. Ние фиксираме тялото в мощен менгеме. Преди това под челюстите на менгемето поставяме шперплат или дървен блок, за да не повредим горната повърхност на карбуратора. Ако повърхността е силно деформирана, тогава първо я изправяме с леки удари на чук, през дървен блок или с чук по огънатите ъгли на основата. Правим това внимателно, за да не отчупим парче от тялото. След грубо редактиране изравняваме повърхността с широка кадифена пила. Това също трябва да се направи внимателно, като се държи пилата успоредна на равнината на основата, без да се „пълнят“ краищата. Ние непрекъснато контролираме процеса, като прилагаме линийка върху повърхността. След това измиваме кутията в ацетон и продухваме всички канали със сгъстен въздух. Сглобяваме тялото на карбуратора в обратен ред.
Дюзьорите на първата и втората камера са с различно калибриране и трябва да се монтират всяка на мястото си.
Демонтаж и ремонт на дроселово тяло.
Измиваме макарата и тялото на дросела в ацетон или разтворител и продухваме каналите на тялото със сгъстен въздух.
17. Леко отваряме капаците и гледаме състоянието на отворите, ако е необходимо, почистваме ги с тънка медна тел. 
18. Ще сглобим тялото на дросела в обратен ред, като обърнем специално внимание на правилното положение на лостовете на оста. Преди да затегнете гайките, уверете се, че лостът на ограничителя е разположен под издатината на лоста на дросела на втората камера. 
Затягаме качествения винт на място, докато спре (намокряне на гумения му пръстен с двигателно масло) и го развийте с броя на завъртанията, направени по време на разглобяването. За надеждна работа на системата празен ходдроселните клапи плътно затварят каналите си - без празнина. Приемлива е едва забележима празнина, която може да се види само при гледане на светлината през щорите. В някои случаи е възможно да се премахне празнината чрез промяна на позицията на амортисьора в слота на оста. Но това се прави в краен случай. Нов настроен карбуратор.
19. Отваряме леко амортисьора и отрязваме резбите на винта с иглена пила - резбата се смачква фабрично. Ще ви трябват нови винтове, за да сглобите модула. 
20. Развийте двата винта с отвертка и ги сменете с нови. 
Освобождаваме притискащия винт на лоста на амортисьора. Ние постигаме най-малката празнина по целия периметър на амортисьора чрез промяна на позицията на амортисьора. За да паснете по-добре на амортисьора към сенксите, можете да го заточите от края. По-добре е да се смила с малка плоска пила.
21. Преди сглобяване се уверете, че капаците не са заклинени (много важно за втората камера) - ако е необходимо, регулирайте ги с ограничителен винт. Занитваме нови винтове за закрепване на амортисьорите.
22. Спираме натягащите винтове, отваряйки слота им. 
Сглобяваме карбуратора, сменяме повредени и деформирани уплътнения.
23. Когато монтираме капака на корпуса на карбуратора, се уверяваме, че поплавъкът не докосва стените на камерата на поплавъка.
Не затягайте прекалено винтовете на капака, за да избегнете деформация.
Автомобилите без инжектор все още са актуални по нашите пътища. Освен това техните собственици обикновено обичат да ремонтират сами повреди, които вече са доста често срещани с дълъг експлоатационен живот. Сред тези повреди има неизправности на най-сложния блок за подаване на въздух и бензин. Ето защо много шофьори са изправени пред въпроса как да направят ремонт на карбуратора със собствените си ръце.
Особено когато започват прекъсвания в работата на двигателя, докато не е възможно да се конфигурира такъв сложен агрегат. На практика се проваля и то по няколко причини. Нека ги изброим.
- Срокът на експлоатация на възела поради сложността на дизайна на канала е малък.
- Редовната употреба на лош бензин влияе неблагоприятно върху частите, каналите, повърхностите на монтажната единица.
- Попадането на картерни газове в агрегата при износени компоненти на двигателя също оказва влияние.
- Частиците мръсотия, влизащи например през корпуса на въздушния филтър, могат да имат абразивен ефект, който може да причини повърхностни дефекти.
Как да направите ремонт за "класиката"
Първоначално ще обсъдим инструкциите за ремонт на карбуратора от 2107. Следните инструменти ще бъдат полезни за работа:
- отвертки;
- гаечни ключове;
- клещи;
- владетел.
Научете също за и.
Ремонтът на карбуратора VAZ 2107 започва с демонтирането на модула от автомобила. Произвежда се в следната последователност.
- На първо място, демонтираме корпуса на въздушния филтър заедно с филтърния елемент, като развием гайките.
- След като развиете крепежните елементи, изключете кабела на дросела и кабела на въздушната клапа.
- Откачете изпускателния маркуч на картера.
- След като разхлабите скобата, свалете маркуча за гориво.
- Откачете маркуча на вакуумния регулатор.
- Изключете въздушния клапан от економайзера.
- Демонтираме микропревключвателя от клемите.
- С помощта на отвертка натискаме върха от задвижващия прът на амортисьора, след което изваждаме възвратната пружина.
- Ние демонтираме целия монтаж.
Сега, за да поправим карбуратора от VAZ 2107 със собствените си ръце, трябва да го разглобим, като същевременно заменим дефектните части с нови резервни части (те понякога се продават като специален ремонтен комплект за ремонт на VAZ 2105 - 2107) и може да се наложи да обработите и пълнежната равнина. Нека опишем как да направите всичко това.
- Демонтираме трираменния лост, пружината и пръта.
- Демонтираме капака, както и тялото от дроселните клапи. Сменете уплътнението, ако е необходимо.
- Внимателно демонтирайте поплавъка, като издърпате оста.
- Развиваме иглата горивен клапан, както и горивни струи от камерата на поплавъка. Сменяме части при необходимост.
- Изключваме горивната струя на системата за празен ход. При необходимост го подменяме.
- След като развиете болта на ускорителната помпа, демонтирайте капака на помпата, диафрагмата и пружината. Тези части също могат да бъдат заменени.
- Изваждаме дифузорите, които са работили на амортисьорите.
- Развийте винта за количеството на сместа.
- Измиваме всички разглобени метални части в ацетон.
- Прилагаме линийка с ръб към равнината на горния корпус, която е свързана с друга равнина на монтажния корпус на амортисьора. Проверка за кривина. Между другото, ако преди това не беше възможно наистина да се настрои стабилна скорост на празен ход, причината за това може да бъде точно тази кривина, която дава изтичане на въздух. Ако е необходимо, ние обработваме самолета с шлифовъчно колело ръчно, без електрическото задвижване на кръга, като предварително сме премахнали адаптерните тръби от самолета. Извършваме тази операция много внимателно.
- Сглобяваме по обратния ред обаче, както и монтажа на автомобил.
Добавяме, че ремонтът на карбуратора от VAZ 2106 се извършва по абсолютно същия начин, тъй като монтажът е същият, под марката DAAZ 2107. Най-общо казано, ремонтът на VAZ 2105 се извършва по същия начин, защото пак марката на сглобката е същата.
Разлики при задвижване на предните колела
А сега нека разгледаме какви са характеристиките на процеса, когато е необходимо да се ремонтира карбуратора VAZ 2109. 
При Lada с предно задвижване е използван агрегат, наречен Solex, който е донякъде подобрен в сравнение с DAAZ 2107. Той се демонтира от колата според вече описания сценарий. Нека да видим какви са разликите от горните ръководства при разглобяване и ремонт на карбуратор от VAZ 2109. Необходими са същите инструменти. Преминаваме през точките по същия начин и разглеждаме разликите.
- Премахване на лоста.
- Капакът и корпусът се отстраняват от дроселните клапи по същия начин, както в предишните инструкции.
- Поплавъчната камера тук е подредена по подобен начин - ние я разглобяваме.
- Развиваме подобни горивни дюзи плюс иглена клапа.
- Горивната струя на системата за празен ход тук със сигурност е заменена от електромагнитен клапан, ние развиваме клапана с гаечен ключ. Вместо това по-късно инсталираме нов - това е желателно.
- Ускорителната помпа се разглобява по подобен начин, нейните части, особено диафрагмата, се заменят с нови.
- Отстранете дифузьорите.
- Тук винтът за количеството на сместа е от друг тип, ние също ще го демонтираме.
- Неизносените части измиваме в ацетон.
- Ако е необходимо, обработваме равнината на горния корпус, съгласно горните препоръки.
- Ние правим монтажа, като се движим обратно през точките, това важи и за монтаж на автомобил.
Както можете да видите, инструкцията се различава малко от дадената по-рано. Тук трябва да се добави, че при ремонт на карбуратор най-често се налага смяна на дюзи, тъй като поради малките си размери, съчетани със строги изисквания към тяхната работа, животът на тези части е малък. 
Освен това е важно да знаете, че на "деветките" всъщност е инсталиран карбуратор с марка 2108, така че ремонтът на карбуратора от VAZ 2108 се извършва точно в съответствие с дадените инструкции. В допълнение, модификациите на "осмиците" и "деветките" имат една и съща единица, но модифицирана, с малко по-различни пропуски. Следователно ремонтите в 21083 се извършват по същия начин, но с настройките те се ръководят от малко по-различни размери на празнините. Техните стойности трябва да бъдат взети от техническата документация. Същото важи и за ремонта на 21099.
Трябва да се направят настройки след инсталацията.
Нещо за цената и непоправимостта
Разбира се, не всеки може да ремонтира такъв сложен механизъм като карбуратор. Много шофьори са по-склонни да прибягват до услугите на автомобилните услуги. Да видим колко пари трябва да отделят. Ето средните данни за големите градове на Руската федерация.
| град | Цена |
| Москва | 2500 rub. |
| Санкт Петербург | 2500 rub. |
| Екатеринбург | 1800 търкайте. |
| Самара | 1700 търкайте. |
| Краснодар | 1800 търкайте. |
Тези цени са посочени приблизително за ремонт на карбуратор тип 2108. Цената е доста голяма, но е около два пъти по-ниска от закупуването на нова единица. Въпреки че понякога не можете без покупка. В крайна сметка има случаи, когато ремонтът и настройката няма да помогнат на карбуратора.
Например, обработката на извити равнини, която беше обсъдена по-горе, може да бъде безполезна поради общата така наречена "умора" на метала. Не е необичайно да се разработят отвори с резба за дюзи. В допълнение, комбинацията от много дребни дефекти в устройството може да убеди собственика да купи нов.
В продължение на десетилетия карбураторните механизми на автомобилите VAZ 2106/2107 осигуряват стабилната работа на силовите агрегати на автомобила. Въпреки това, независимо от годината на производство и конфигурацията, карбураторът изисква специално внимание при поддръжката. В повечето случаи водачът трябва да ремонтира или извърши регулиране, но се препоръчва да бъде изключително внимателен.
Какви модели са инсталирани на автомобили VAZ 2106/2107
Всички видове карбураторни механизми в оборудването на VAZ 2106/2107 са фокусирани върху намаляване на разхода на гориво и придаване на максимална динамика на автомобила. В допълнение, важна роля играе такъв показател като екологичност. В продължение на десетилетие инженерите на AvtoVAZ предпочитат най-екологичните видове карбуратори.
Карбуратори от три различни модела са монтирани на модерни VAZ 2106/2107, както и на произведени автомобили от минали години:
Производител - Автомобилен завод Димитровград (или ДААЗ). Трябва да се отбележи, че компанията произвежда карбуратори по лиценз на Weber. Структурно тези устройства бяха възможно най-прости в експлоатация и по-нататъшна поддръжка. В допълнение, основното им предимство беше да осигурят отлична скорост на автомобилите от шестия и седмия модел VAZ. В същото време карбураторите DAAZ консумират много голямо количество бензин - от 10 до 14 литра на 100 километра.
Производител - DAAZ, модификация "Ozone". Това е по-усъвършенствана версия на първия тип DAAZ, която има високи екологични показатели. Устройството осигурява добро ускорение и изразходва по-малко от 10 литра гориво на 100 километра. Недостатъкът на този модел обаче е оборудването на втората му камера. Важна роля в работата му играе пневматичен клапан, който в случай на замърсяване или некачествена настройка може да спре работата на карбуратора.
Производител - ДААЗ, модификация 21053, която се произвежда по лиценз на Солекс. Един от най съвременни видовекарбуратори за оборудване на VAZ 2106/2107. Най-екологично чисти и продуктивни. Той има по-сложен дизайн, първият в линията DAAZ е оборудван със система за връщане на гориво, което го прави възможно най-икономичен. Solex обаче е взискателен към качеството на бензина - в противен случай горивните дюзи се запушват много бързо.
Съвременните модели VAZ 2107 са оборудвани с такъв агрегат.
Често срещани в дизайна на карбураторите за VAZ "шест" и VAZ "седем"
Карбураторните механизми, с които са оборудвани всички модели VAZ 2106/2107 през целия период на производство на автомобила, са двукамерни, т.е. имат две камери с вътрешно горене. Структурно всички карбуратори имат три неделими части:
в горната част има капак на устройството, който предпазва механизма от мръсотия и фитинги за гориво;
средната част е корпус, вътре в който са разположени самите камери и дифузори, прехвърля въздушно-горивната смес към двигателя;
в долната част има поплавъчно отделение и дроселни клапи.
При работата на карбураторите DAAZ малките детайли са от голямо значение - уплътнения, дюзи, поплавък, економайзер или амортисьори. Всички елементи на системата са взаимосвързани и наличието на повреди в една част неизбежно ще доведе до повреда на цялото устройство.
Карбураторът DAAZ на VAZ 2106/2107 работи на следния принцип:
Бензинът влиза в камерата на поплавъка през входния клапан.
Необходимото ниво на гориво се регулира от иглата на економайзера за принудителен празен ход или економайзера на силовия ход - във всеки случай горивото влиза в камерата в строго определена пропорция.
В камерата (или PBC) бензинът се раздробява на малки парченца и се смесва с въздуха.
С увеличаване на въртящия момент по време на ускорение може да се активира и горивна камера № 2.
След образуването на въздушно-горивната смес помпата я изпраща към дифузорите и през тях към двигателя.
Тоест, основната задача на карбуратора е образуването на смес въздух-гориво в строго регулирана пропорция, за да се осигури гладката работа на двигателя.
Наличието на много малки елементи осигурява надеждна работа
Как да ремонтирате карбуратор със собствените си ръце
Ремонтните работи на карбуратора VAZ 2106/2107 включват отстраняване и разглобяване на механизма. В този случай ремонтът включва всички два етапа:
Промиване (почистване, продухване) на елементи от сажди и полепнали замърсявания.
Подмяна на износени или повредени части.
Преди да извършите каквито и да било действия с устройството, трябва твърдо да се уверите, че карбураторът е повреден. Често неправилната работа на други системи може да повлияе на работата на карбураторния механизъм.
Карбураторът е под капака, над двигателя.
Дефиниция на повредата
Карбураторите DAAZ от всяка модификация са проектирани да работят стабилно, независимо от режимите на работа. Въпреки това, промяната на режимите (например стартиране на „студено“ или ускоряване при изпреварване) може да покаже първите неизправности в работата на устройството. Карбураторът е очевидно дефектен, ако:
на празен ход има повреди в работата на двигателя;
по време на шофиране се забелязва интервал от време между натискането на педала на газта и ускорението на автомобила;
ритници в двигателя при високи скорости;
поредица от удари при изпреварване;
консумацията на бензин се е увеличила значително;
Трудности при стартиране на двигателя след дълги спирания.
Всеки от тези признаци, както и тяхната комбинация, показва, че има проблем в карбуратора, необходими са ремонти или настройки.
прелива
Един от най-често срещаните проблеми при карбураторните двигатели е така нареченото преливане. Вътре в устройството се подава излишно количество гориво и възвратният клапан по някаква причина не може да отклони излишния бензин обратно в резервоара. Следователно под карбуратора и върху него водачът може да забележи капки гориво.
издънки
Това понятие е неразривно свързано с трансфузията. Ако карбураторът започне да стреля (или да киха) - т.е. да дръпне рязко по време на шофиране и дори да се запали - има изтичане на гориво. Механизмът трябва да се промие.
Не се доставя бензин
Проблемът може да е както в самия карбуратор (дюзите са сериозно запушени или помпата е счупена), така и в захранващите маркучи. Препоръчително е да продухате тръбата за подаване на гориво и да проверите работата на горивната помпа. Ако работят нормално, ще трябва да свалите карбуратора и да го промиете.
Вторичната горивна камера не работи
Отказът на PIC № 2 веднага ще се отрази на динамиката на автомобила: той губи почти 50% от първоначалните си скоростни характеристики. Въпросът е залепването на дроселната клапа, която регулира подаването на гориво в кухината на камерата. Ще трябва да разглобите механизма и да смените амортисьора с нов.
Видео: как да ремонтирате карбуратор на VAZ 2106
Как да премахнете устройството
Всъщност този въпрос може да изненада неопитен собственик на "шест" или "седем". Но самата процедура за демонтиране не се счита за трудна. Основното нещо е да запомните или запишете точките на свързване на различни маркучи, тъй като обратната инсталация може да бъде трудна по време на първия опит.
Важно е да изключите последователно горивните тръбопроводи и проводниците
Подготвителният етап включва премахване на кутията на въздушния филтър, тъй като филтърът ще предотврати свободния достъп до карбуратора. По-нататъшната работа отнема не повече от 10 минути:
Първо, два тънки проводника са изключени от тялото на карбуратора - първият осигурява работата на въздушния амортисьор, а вторият е свързан към дросела.
Възвратната пружина и нейният фиксатор незабавно се разединяват.
Следващата стъпка е да изключите положителния проводник на економайзера на празен ход.
Разхлабете скобата на широката тръба за подаване на газ и отстранете самия маркуч. След това можете да премахнете маркуча за връщане на гориво.
Вентилационните и вакуумните маркучи могат да се откачат от фитингите в горната част на корпуса.
Препоръчително е да затворите отворения отвор в колектора за продължителността на работа с меки тъкани или специална тапа, която може да бъде закупена в автокъща. Това ще гарантира чистотата на двигателя и ще предотврати навлизането на мръсотия в захранващия блок.
Промиване на DAAZ без разглобяване
Традиционният метод за измиване на карбуратори е пълното им разглобяване на отделни компоненти, което не винаги е възможно за неопитен собственик на VAZ. За да се опрости процедурата, беше създадена техника за промиване и почистване на карбуратора, без да се разглобява на компоненти. Тази техника се основава на използването на специални аерозоли в кутии.Аерозолите, произведени от ABRO и Mannol, се считат за най-достъпните почистващи препарати за карбуратори - те могат да бъдат закупени във всяка автокъща на цена от 100-150 рубли.
Патроните са оборудвани с тънка тръба за достъп до всички части на карбуратора
Тези почистващи препарати вършат отлична работа за почистване на механизмите на карбуратора и са много лесни за използване. За да промиете карбуратора, се препоръчва да изключите двигателя, да го оставите да изстине и да продължите с процедурата:
Извадете кутията на въздушния филтър на колата, оставете я настрана.
Развийте соленоидния клапан от корпуса на карбуратора.
Поставете специална тясна дюза върху аерозолния флакон и третирайте струйните канали, първата и втората камера, амортисьорите и всички видими елементи на карбураторния възел с течност.
След това напръскайте аерозола върху външните части на механизма.
Ако в една процедура карбураторът не е имал време да го почисти правилно, тогава можете да го обработите отново със същия аерозол.
След такова почистване VAZ 2108/2109 значително ще увеличи динамичните си характеристики, тъй като залепването на мръсотия няма да пречи на нормалната работа на всички части на карбуратора.
Как да сменим уплътнението
През годините DAAZ е оборудван с уплътнения, изработени от различни материали: топлоустойчив картон, паронит, метал. Основната функция на уплътнението е да създаде най-надеждната и плътна връзка между тялото на карбуратора и повърхността на всмукателния колектор на двигателя. Само по този начин може да се осигури нормална работа на захранващия блок.
След демонтирането на карбуратора е необходимо да се провери уплътнението за деформации, разкъсвания или сериозни вдлъбнатини. Производителят препоръчва смяна на уплътнението след всяко демонтиране на карбуратора.
Вляво - нов, в центъра - при първи демонтаж на карбуратора, вдясно - след 3 години експлоатация на автомобила
Уплътнението се избира според вида на старото. Невъзможно е да се монтира уплътнение от различен материал или с промяна на формата - то няма да може да осигури правилна връзка между частите на механизмите.
Процедурата за подмяна на уплътнението не е трудна:
На шпилките за закрепване на карбуратора се монтира ново уплътнение.
Преди това трябва да почистите мястото за кацане от сажди и мръсотия.
Необходимо е уплътнението да се монтира в същото положение, в което е било старото.
След това монтирайте карбуратора върху него и затегнете фиксиращите гайки, докато спре.
Направи си сам настройка
Във възможностите на всеки собственик на кола на "шест" или "седем" е да регулира самостоятелно карбуратора. Работата по регулиране може да подобри динамичните качества на автомобила, както и да намали разхода на бензин. Несъмнено това са важни показатели за всеки собственик на автомобил, така че трябва отговорно да регулирате карбуратора.
Подготвителен етап
Преди да започнете работа, трябва внимателно да се подготвите. Този етап е необходим, така че нищо да не разсейва водача по време на настройка и настройка.
Първо, препоръчително е да подготвите работното място. Карбураторът трябва да бъде инсталиран на равна и твърда повърхност, по-добре е предварително да се запасите с парцали, тъй като са възможни течове на бензин. Освен това трябва да се внимава стаята, в която се планира настройката, да е добре вентилирана и да има висококачествено осветление.
Вторият момент от подготовката е набор от необходими инструменти. Предварително ще трябва да подготвите комплект гаечни ключове и две отвертки - кръстата и плоска с тясно острие.
внимание! Работата по настройката се извършва само след като карбураторът е измит, износените елементи са сменени и устройството е монтирано на двигателя.
Как да обогатите или обедните смес
Обогатяването или обедняването на сместа въздух-гориво трябва да се извършва при обороти на празен ход на двигателя:
Стартирайте двигателя и изчакайте, докато загрее до работната си температура.
Затегнете винтовете за качеството и количеството на горивото до упор.
Позовавайки се на данните за скоростта на празен ход, дадени в сервизната книга на VAZ, задайте необходимия брой обороти, като регулирате винтовете в една или друга посока.
Тоест принципът на регулиране на сместа е да се зададе препоръчаната от производителя скорост на празен ход чрез намаляване или увеличаване на обогатяването на сместа (винт за качество) и намаляване / увеличаване на количеството на сместа (винт за количество).
В долната част на тръбата има винт за качество, а малко вдясно в тръба с по-малък диаметър има винт за количество
Как да намалим разхода на газ
Основният елемент в карбуратора е поплавъкът. След като регулирате обогатяването / изчерпването на сместа, поплавъкът винаги ще стои на оста си. Може обаче да е малко над нормата - в този случай разходът на гориво ще се увеличи. В допълнение, регулирането на поплавъка също е необходимо, за да се намали токсичността на газовите емисии, тъй като поради лошото качество на херметичността на автомобилите VAZ част от газовете могат да навлязат в купето.
Регулирането на поплавъчния механизъм се извършва на напълно охладен двигател. За да стигнете до него, ще трябва да премахнете кутията на въздушния филтър и да развиете капака на карбуратора:
Езикът на поплавъка трябва да се регулира.
Регулирането на скобите и опорите на осите ви позволява да зададете желания ход.
След това е необходимо да монтирате капак на карбуратора и да завиете филтърната кутия на място.
Регулирането на езика на поплавъка се осигурява от винтове и скоби
Как да поставите обратно карбуратора
След като устройството бъде промито и ремонтирано, карбураторът ще трябва да се инсталира отново. За да направите това, първо се поставя ново уплътнение на мястото на монтажа, върху него се монтира самият карбуратор. Гайките се завинтват върху четири закрепващи шпилки, осигуряващи плътно прилягане на корпуса на карбуратора към колектора на двигателя:
След това ще трябва да свържете два тънки маркуча за вакуум и вентилация към два фитинга, които се намират в горната част на карбуратора.
Към входящия клапан е свързан маркуч за подаване на гориво, препоръчително е да смените скобата с нов продукт.
От задната страна е завинтен връщащ маркуч.
По-добре е да инсталирате възвратната пружина на дросела, преди да свържете дросела и въздуха.
Инсталирането и свързването на карбуратора DAAZ се счита за завършено.
Основните операции по отстраняване/преинсталиране, промиване и регулиране на карбуратора са достъпни за шофьори с всички нива на умения и опит. Трябва да се има предвид, че механизмите се считат за доста капризни, следователно всички етапи от процедурите, които извършвате, ще изискват повишена концентрация.
Дори в близкото минало, преди появата на инжекторите, автомобилите VAZ бяха оборудвани с няколко вида карбуратори, а именно Solex, Ozone и Weber. През целия период на експлоатация се чуха много положителни отзиви за тях и с течение на времето популярността на тези модели само се увеличи. Въпреки това, всяко устройство се нуждае от внимателна поддръжка, във връзка с него е необходимо да се извърши почистване, настройка и понякога ремонт - настройката на карбуратора 2107 не е изключение.
Функционирането на карбуратори от няколко различни производители се извършва по същия принцип и те са предназначени да създават смес гориво-въздух с подаването й към горивната камера, където самата смес се запалва.
Има три вида карбуратори:
2. Игла.
3. Балон- използва се сравнително рядко.
Как да подобрим карбуратора VAZ 2107
Ако има определени оплаквания относно работата на автомобила под формата на неясна реакция на увеличеното подаване на газ, бавно набираща скорост, в този случай можете да направите настройката на карбуратора VAZ 2107. ще се увеличи.
Действия стъпка по стъпка:
1. Закупете ремонтен комплект, за предпочитане DAAZovsky.
2. Разглобете карбуратора. Вземете средната част с главните дифузори и използвайте хартия с най-фин абразив, за да ги полирате. В резултат на тези действия ще бъде възможно да се намали загубата на аеродинамика при входа на въздуха. За подобна цел се извършва обработка на малки дифузори - инсталирани над основните дифузори на пулверизатори. В долната част дифузьорът трябва да бъде направен по-тесен, но внимателно, така че емулсионният канал да не се отваря. След това се полират.
3. Следващата стъпка е да усъвършенствате дроселните клапи в долната част на карбуратора. Болтовете, които закрепват амортисьора към оста, са направени под зенкер. За тази цел амортисьорът се държи напълно отворен, болтовете се нарязват. На това място също не можете да прекалявате, за да не премахнете напълно главата на болта.
4. Краищата на амортисьорите са обърнати, ъглите са заострени. В този случай е важно да не се шлайфа амортисьорът, за да не се наруши прилягането му към стената на камерата. Подобни действия трябва да се извършат с два амортисьора - след това те се полират.
5. Извършва се сглобяването на долната и средната част на карбуратора с монтиране на ново уплътнение.
6. Избират се джетове. За да се подобри динамиката на ускорението, е важно да се прецизира обогатяването на сместа. Първата камера може да бъде оставена непроменена, а във втората се заменя основната горивна струя, вместо 150-та е монтирана 162-та.
7. В първата камера 40-ият "нос" на ускорителната помпа може да бъде заменен с 50-ти. По този начин ще можете да спечелите при овърклок, а в комбинация с промените, направени с втората камера, да постигнете рязък овърклок.
Полезни съвети
Извършвайки общ ремонт на автомобил VAZ 2107, благодарение на горната настройка на карбуратора, ще бъде възможно да се постигне подобрена динамика на ускорението с почти същия разход на гориво. Можем да кажем, че усъвършенстването на карбуратора се препоръчва за тези, които желаят да използват бензин икономично.
Освен това, за да подобрите преминаването на въздуха, можете да прибягвате до инсталиране на филтър за ниско налягане, но със стандартен двигател и инсталиран на него "нулев" филтър, резултатът няма да се промени много.
Направи си сам ремонт на карбуратор 2107
- Основното нещо, което трябва да направите, е внимателно да инспектирате устройството, след което да го почистите добре и да го измиете, като премахнете мръсотията и други несъвършенства.
- Измийте поплавъчната камера и почистете цедката.
- Отстранете запушванията от въздушните струи.
- Регулирайте поплавъчната система, спусъка и скоростта на празен ход.
Полезни съвети
Необходимо е да се контролира цедката, разположена пред поплавъчната камера на всеки 60 хиляди километра.
По-долу можете да гледате видеоклип за това как да ремонтирате карбуратор VAZ 2107 със собствените си ръце.