Ако активно използвате малки селскостопански машини, като мотоблокове, вероятно сте срещнали някои проблеми в работата им. Един от най-често срещаните въпроси сред собствениците на този тип оборудване е „защо мотоблокът спира?“.
В по-голямата част от случаите това се дължи на неизправности в двигателя, които могат да бъдат напълно отстранени сами, без да се свързвате със специализирани сервизи.
1 Компоненти на мотокар и техните функции
С компактни размери, мотоблокът е доста сложен механизъм, за диагностициране на неизправности, на който първо трябва да разберете каква е функцията на основните му компоненти.
Класическият мотоблок се състои от следните системи и елементи:
- горивна система, който включва карбуратор, резервоар за гориво, оборудван с кран, захранващ маркуч и въздушен филтър;
- стартерръчни или електрически (в професионални модели), предназначени да въртят главния вал (тази функция се изпълнява от шнура на стартера);
- охладителна система,задвижван от въртенето на коляновия вал и осигуряващ принудително въздушен поток от работното колело на маховика;
- запалителна система, отговорен за образуването на искра;
- газоразпределителна система, доставяйки горивната смес към цилиндрите на двигателя и осигурявайки отделянето на газообразни отпадъци.
1.1 Видове повреди на двигателя на моторния блок и методи за тяхното диагностициране
2 Направи си сам ремонт на култиватори
Най-достъпните и популярни модели, които се предпочитат от летните жители и фермерите, са: мотоблок MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka и Bison. Ремонтът на мотоблока Zubr, както и всички други изброени модели, може лесно да се извърши на ръка, като се заменят определени конструктивни елементи, като се закупят (включително стария модел) на специализирани демонтажи.
Въпреки това ще разгледаме най-често срещаните технологии за самодиагностика и отстраняване на неизправности на ключови елементи в техния дизайн.
2.1 Ремонт на карбуратора на мотоблок
Възстановяването на работата на карбуратора става лесно с помощта на компетентното му почистване от запушвания.За да се елиминира замърсяването, устройството се разглобява, почиства в съответствие с препоръките на производителя и се настройва отново. Алгоритъмът на действията е в ръководството за експлоатация на мотоблокове.
Можете да регулирате карбуратора, като регулирате параметрите на функциониране на поплавъка, който се намира в частично затворена камера.
Всички манипулации се свеждат до възстановяване на равномерността на потапянето му чрез елиминиране на деформацията на скобата, с която е прикрепена към буталната система.
Регулирането може да се извърши при затворен или отворен иглен вентил.И в двата случая отстраняването на деформацията на скобата се извършва ръчно или с помощта на отвертка, всички действия трябва да бъдат точно насочени.
Едновременно с ремонта или диагностиката на състоянието на карбуратора се препоръчва и регулиране на клапаните на мотоблока. Процедурата включва проверка на херметичността на всеки клапан, за да се възстанови оптималната хлабина на клапана. Регулирането на клапаните на мотоблока ви позволява да възстановите функциите му, с изключение на сериозни повреди в карбуратора или други системи на агрегата.
2.2 Основен ремонт на мотоблок (видео)
2.3 Ремонт на горивна помпа
Горивната помпа за високо налягане или горивната помпа за високо налягане изпълнява една от ключовите функции в работата на мотоблок - в определен момент от цикъла тя доставя дозирано гориво към цилиндрите на двигателя.
Признаците за повреда на помпата са:
- нарушения в подаването на гориво към инжекторите на двигателя;
- изтичане на гориво в резултат на механично износване;
- нетипични шумове и звуци по време на работа;
- повреда на основните настройки.
Правилно регулираната горивна помпа осигурява правилната работа на двигателя и другите системи на мотоблока. Дизайнът на този елемент е доста сложен, така че не препоръчваме да го ремонтирате сами.
2.4 Дисфункции на трансмисията
Както знаете, механизмите, базирани на коляновия вал, се задвижват от трансмисия, която е в състояние да осигури обслужващ ремък на мотоблок. Както показва практиката, това е един от най-уязвимите и подложени на механично износване елементи в дизайна на мотоблок.
Именно той осигурява:
- своевременно предаване на въртящия момент от коляновия вал на двигателя към зъбния вал;
- регулиране на натоварването на двигателя по време на превключване на предавките;
- способността на оборудването да се движи от място и да спира, без непременно да спира работата на двигателя.
Ако забележите нетипично поведение на мотоблока в един от изброените по-горе случаи, препоръчваме ви внимателно да проверите състоянието на колана и да проверите нивото му на опъване. Както показва практиката, ремонтът на обтегач за мотоблок със собствените си ръце е доста прост чрез заваряване на част с подобен размер и конфигурация от метален ъгъл.
Друг индикатор за проблеми с трансмисията е нарушение на параметрите за намаляване на скоростта до работната скорост, чието регулиране се осигурява от пълзящото устройство или скоростната кутия. Много е трудно да направите сами този елемент за мотокултиватор, тъй като по отношение на дизайна той е подобен на скоростна кутия. Можете да го закупите евтино в почти всеки град, а някои модели, например скоростната кутия на мотоблок MB, могат да се използват за ремонт на други модели мотокултиватори.
Ще се опитам да обобщя и поместя информация от различни източници на едно място. Извинявам се на авторите на статиите, че не посочвам линкове към тях. Просто не помня от къде взех информацията. Все още не претендирам за 100% точност на цялата информация, т.к Правя някои изводи от собствените си предположения. Може би някой ще ме поправи. Нека се упражняваме, заедно ще създадем малка инструкция за настройка. Специалистите в сервизния център, разбира се, знаят всичко, но няма да споделят знанията си. Колкото по-малко информация, толкова по-добре за тях. В крайна сметка Нева се произвежда отдавна, но няма литература за ремонт и настройка. И няма да стане. Както в моя случай, ще ви бъде отговорено: "Донесете ни"! И ако е друг щат, или хиляди километри до сервиза, тогава какво. Не съм единственият. Четох в различни форуми, хората се интересуват как работи и как да го оправят. Затова ще опитам от най-простия. За някои това ще е ясно и така, но за начинаещите може би ще стане по-ясно.
Току-що се натъкнах на проблем при настройката на мотоблока Neva MB-2. По време на работа избърсах тягата на центробежния регулатор с парцал и очевидно болтът не беше затегнат твърде много - като цяло се завъртя. След това дълго време се опитвах да го оправя, докато се получи. Ще се опитам да опиша как регулирах как работи.
Ще започна с центробежния регулатор. Целта му е да поддържа постоянна скорост на двигателя при промяна на натоварването на вала. Тези. за да не спира мотоблока като ореш напр. В същото време, през колелата, скоростната кутия, шайбата, ремъка, шайбата на двигателя, двигателят започва да се забавя и ако не беше центробежният регулатор, двигателят щеше да спре. В края на краищата ние нямаме възможност, като кола, да натискаме все повече и повече газта. Дизайнът е много добре обмислен.
След стартиране на двигателя тежестите на регулатора се развиват. Благодарение на центробежната сила те се разпръскват, отварят се като цвете и се изместват напред по стъблото, завъртайки лоста на регулатора. Сега, ако натоварим двигателя, въртенето на двигателя ще започне да се забавя. В същото време скоростта на въртене на тежестите също ще намалее, те ще започнат да се сгъват (покриват се като цвете) и лостът на регулатора ще започне да се връща назад, което ще доведе до завъртане през лоста на центробежния регулатор, тяга, дросел на карбуратора за увеличаване на разхода на гориво, т.е. добавете газ. Тези. Като настроим лоста на газта в определена позиция, вече не можем да се притесняваме, че двигателят ще спре под натоварване. Веднага след като намалим натоварването, тежестите отново се разминават и завъртат газта през всички пръти, за да намалят газта. В цялата тази линия има още една пружина. С увеличаване на газа той се простира през кабел и скоба под формата на буквата "G" и противодейства на въртенето на дроселната клапа в посока на намаляване на газа.
Кликнете върху снимката, за да я увеличите
По-далеч. защото скоростта "ходи", когато въздушната клапа е напълно отворена, тогава излиза лоша смес. Трябва да се коригира. Завиваме винта за регулиране на работната смес до упор. празен ход. Сега развиваме този винт на един и половина оборота и стартираме двигателя. Устройството на карбуратора е такова, че при завинтване на винта блокираме въздушния канал и увеличаваме количеството бензин в двигателя. Тоест, обогатяваме сместа и ако развием винта, тогава добавяме още въздух, така че обедняваме сместа. Сега, при напълно отворена въздушна клапа, се опитваме да постигнем най-стабилната скорост чрез завъртане на винта, намаляваме газта до минимум и отново се опитваме да постигнем най-ниската, но стабилна скорост на двигателя.
Сега разглеждаме друга важна част - винта за спиране на газта. При отстранен газ той трябва да опре в платката на карбуратора. Сега плавно го развийте и постигнете минималната скорост. Този винт позволява на дроселната клапа да се затвори под определен ъгъл. Сега можете да тествате мотоблока в действие. Оставянето да се загрее под товар може да се използва, за да разберете по свещ дали работната смес е настроена правилно. Защото след като сте работили на празен ход, няма да видите това.
|
Идентифициране на проблеми в двигателя чрез появата на запалителни свещи. Надяваме се, че тази статия ще ви помогне да изберете правилната свещ и да определите състоянието на вашия двигател.
(a) Много богата смес въздух/гориво (твърде много гориво, недостатъчно въздух).
(a) Използва се запалителна свещ с твърде високо число на блясък, така че електродите работят в състояние на частично натоварване и не могат да достигнат температурен режим на самопочистване (над 400-450 ° C). 
(a) Използва се запалителна свещ с твърде ниско число на нагряване, така че електродите работят в прекалено високо състояние.
|
Тази статия описва настройката на мотоблока, а именно неговите основни части: карбуратор, клапани и горивна система. Процесът не е лесен, затова сме приложили и няколко снимки и видеоклипове.
Регулиране на карбуратора на мотоблок
Нестабилността на оборотите на двигателя на мотоблока показва, че карбураторът трябва да се регулира. Необходимостта от извършване на тази процедура, като правило, възниква преди началото на селскостопанския сезон, когато оборудването не е използвано дълго време или след него, когато мотоблокът е бил подложен на значителни натоварвания за дълъг период от време.
Преди да започнете настройката, е необходимо двигателят да се загрее. Действителният работен процес изглежда така:
- Винтовете, които регулират ниската и максималната газ, се завинтват напълно, след което се разхлабват с около един и половина оборота.
- Моторът стартира и загрява за около 10 минути.
- Лостът, който контролира работата на електроцентралата, трябва да бъде поставен на минимално положение, но двигателят не трябва да спира.
- Винтът за регулиране на газта ще ви помогне да регулирате минималната скорост на празен ход, така че двигателят да е стабилен, без външен шум и спирания.
- Въртенето на винтовете дава възможност за точно определяне на количеството горима смес, която влиза в двигателя.
- Затягането на винта допринася за обогатяването на сместа, докато отвиването му, напротив, увеличава количеството въздух, влизащ в двигателя;
С помощта на винта за празен ход регулирайте максималната скорост на празен ход. По същия начин трябва да направите същото с минималната скорост, като използвате винта за спиране на газта. Същността на тази настройка е, че винтът на амортисьора ви позволява да регулирате ъгъла, под който е затворен;
Лостът, отговорен за управлението на двигателя, трябва да бъде преместен в положение "газ". Ако работата на мотоблока все още не може да се нарече стабилна, винтът на пълната газ се регулира, докато се наблюдава идеалният ход. Въпреки това, максимално допустимият брой обороти на витлото е 2,5.
Точността на настройката на карбуратора може да се определи и от това как изглежда свещта след кратък период на работа под товар. Ако работната смес е идеална, тогава върху свещта няма да има въглеродни отлагания или следи от гориво, което показва твърде бедна или, обратно, твърде богата горима смес. Все пак трябва да се отбележи, че въглеродните отлагания или следите от гориво върху свещта могат да показват не само неправилна настройка, но и по-сериозни проблеми на мотоблока, включително неправилно запалване или охладителна система.
Регулиране на хлабината на клапаните на мотоблок
С течение на времето, при значителни натоварвания, хлабината на клапаните на двигателя на мотоблока се променя. Причината за това може да е износването на части. Недостатъчното разстояние води до факта, че етапите на разпределение на газ се променят значително, в резултат на което не е възможно да се постигне достатъчно съотношение на компресия, електроцентралата работи с прекъсвания и не достига декларираната мощност. В особено сериозни ситуации може да се наблюдава дори деформация на клапите. Ако празнината е твърде голяма, тогава се записват значителни механични шумове, фазите на газоразпределение също се променят значително, клапаните се отварят за твърде кратко време, поради което цилиндърът не се пълни правилно, мощността пада, възникват повреди. Регулирането на хлабината е необходимо веднага щом работата на двигателя стане неправилна или се появи със значителен шум. В идеалния случай двигателят, който се настройва, трябва да е хладен.
Така че, първо трябва да стигнете до маховика. Именно на тази част се отбелязва стойността на горната мъртва точка. Маховикът е скрит под корпуса и затова трябва да го премахнете. Преди да свалите корпуса, маслената баня на въздушния филтър се отстранява. За да улесните задачата в процеса на отстраняване на корпуса, можете да фиксирате всички ключалки с гумени ленти. Всички болтови връзки се развиват с ключ, след което капакът се сваля безпроблемно.
На маховика можете да видите маркировките, които показват TDC, както и стойностите на 5, 10 и 20 градуса. Марка от 20 градуса показва впръскването на горима смес. Маховикът трябва да бъде поставен под горната мъртва точка, като се фокусира върху подходящото разделение. Капакът на клапана се развива и отстранява.
По време на процеса на настройка трябва да използвате следните инструменти:
- отвертка;
- Гаечен ключ за 10;
- Дебелината на острието е 0,1 мм.
Според техническия лист хлабината на клапаните на двигателя на мотоблока е от 0,1 до 0,15 милиметра и следователно може да се регулира много точно с нож. Трябва обаче да обърнете внимание на факта, че някои остриета са с дебелина 0,8 мм, което е неприемливо. Точната стойност може да се намери с микрометър или от информацията на сайта на производителя. Корекцията се извършва, както следва:
- отвертка;
- Отпускаме гайката, вкарваме острието и започваме да затягаме;
- Трябва да се съсредоточите върху острието, като внимателно затегнете гайката;
- Регулирането се извършва, докато свободният ход на клапана се елиминира. Трябва да седи достатъчно плътно.
- В обратен ред сглобяваме корпуса, монтираме маслената баня на място.
Ако всички манипулации се извършват без грешки, тогава двигателят ще работи гладко и без ненужен шум.
Ако горивото не се подава към цилиндъра, тогава първо трябва да проверите дали в резервоара се налива достатъчно гориво. Също така трябва да проверите дали отива към карбуратора. За да направите това, маркучът се отстранява от входния фитинг на устройството. Ако говорим за карбуратор тип K45, трябва да натиснете неговия бустер, така че горивото да започне да изтича през дренажния отвор.
Ако горивото не влезе в карбуратора, тогава трябва да развиете клапана за подаване на гориво, да го разглобите напълно и да отстраните натрупванията на мръсотия от механичния филтър. За да се постигне максимална чистота, всички съставни елементи трябва да бъдат обработени с бензин. Горивният клапан се сглобява и връща на първоначалното си място.
Ако горивото попадне в карбуратора, но не се подава към цилиндрите, е необходимо да се провери правилната работа на горивния клапан, както и наличието на мръсотия върху дюзите.
За да се справите с карбуратора на бензинов мотоблок от типа KMB-5, е необходимо да го извадите от двигателя и да излеете горивото от поплавъчната камера. Чрез фитинга (виж фигурата), с помощта на който се подава бензин, е необходимо да се подаде въздушна смес, като предварително е поставен карбураторът в работно положение. Преминаването на въздух трябва да става безпрепятствено, а при обръщане на карбуратора той трябва да спре напълно. Тези характеристики показват пълната производителност на детайла.
Ориз. 2. Карбуратор KMB-5
Детайли на фигурата: 1 - фитинг за подаване на гориво; 2 - горната част на тялото; 3 - дроселна клапа; 4 - малка газова игла; 5 - струя; 6 - долна част на тялото; 7 - въздушна клапа; 8 - винт, закрепващ съединителя; 9 - максимална газова игла; 10 - спрей елемент; 11 - поплавък; 12 - клапан за подаване на гориво.
Нивото на горивото в камерата на поплавъка може да се регулира с помощта на езика на поплавъка. В идеалния случай тя трябва да варира от 3 до 3,5 сантиметра.
За да прочистите дюзите, е необходимо да развиете винтовете, отговорни за пълен и малък газ.
Почистването на частите на карбуратора започва с разхлабване на винтовете, държащи горния корпус. Долният корпус се отстранява, клапанът за подаване на гориво се измива с бензин, а мръсотията от дюзите се издухва с помпа. Необходимо е да се провери дали поплавъкът е непокътнат. Строго е забранено използването на парцали в процеса на почистване.
След приключване на почистването кутиите се свързват. Необходимо е да се провери дали тръбата на пулверизатора ясно преминава в отвора, разположен в горната част на тялото. Отворете дросела и проверете колко добре е направен монтажът. Винтовете, фиксиращи горния корпус, са здраво затегнати. След като процесът на сглобяване приключи напълно, карбураторът трябва да се регулира. Това значително ще подобри производителността на мотоблока с приспособления, тъй като за правилна работа е необходима перфектна настройка на всички негови части.
Ако карбураторът DM 1.08.100 е монтиран на двигателя на мотоблока, тогава методът за неговата настройка ще бъде както следва:
- Необходимо е да затегнете винта 10 (фиг. 3) на малкия газ докрай и да го завъртите от вас на половин оборот.
- След това трябва да затегнете винта 9 пълна газ, напълно го развийте с 2 оборота.
- Разхлабете винт 4 (фиг. 4) на минималните обороти на двигателя точно до упора на лоста в прилива на корпуса на карбуратора и го завийте на 2 оборота.
- Стартирайте двигателя на мотоблока, след което регулирайте стабилна работа при максимална скорост след загряване с винт 9.
Не позволявайте на лоста за управление на двигателя да се изключва, преместете го в положение на минимална газ (скорост) и като развиете винт 10, задайте стабилни обороти на празен ход.
Ориз. 3. Карбуратор DM 1.08.100
Ориз. 4. Карбуратор DM отвън
Това е общо взето. Разгледани са основните точки на регулиране на основните части на мотоблока. Регулирайте своя мотокар с удоволствие!
Мотоблоковете присъстват на пазара в огромен брой опции. Регулирането на мотоблоковете е основно сходно, но има разлики. Затова ще разгледаме настройката на такива мотоблокове като Neva,. Устройството им е много сходно, така че информацията за тях ще бъде представена в една версия.
Регулиране на мотоблокове Нева, Салют, Фаворит, Каскада
Преди сглобяването на цилиндровия блок работните повърхности на клапаните се припокриват към подобни повърхности на седалките. Може да се направи в 2 стъпки:
От смес от шлифовъчна паста и двигателно масло
Без шлифовъчна паста (само двигателно масло)
Процесът на прилепване може да бъде завършен само след появата на колан върху работната повърхност по целия пръстен с размер от 0,1 см или повече.След работа всички части трябва да бъдат добре измити с бензин и избърсани с парцал.
Припокритият стебло на клапана се смазва с двигателно масло и след това се вкарва в канала на водещата втулка. В същото време следете за наличието на температурна разлика между тласкача и клапана. Тя трябва да бъде в диапазона от 0,15 до 0,3 mm. Много е важно да правите измервания правилно, тъй като в идеалния случай тласкачът може да бъде само в самото начало, тоест в долната маркировка. Необходимият размер на празнината се постига по два начина:
Шлайфане на краищата на клапаните, първоначално с по-малка празнина
Избор на клапани, предмет на по-голяма хлабина от изискваната от стандарта
Друга често срещана причина за износване е свързана с развитието на гърбиците на разпределителния вал. Отстранява се по следния начин. В цилиндровия блок са монтирани клапани и са поставени пружини. След използване на две отвертки, пружината се натиска нагоре и се заключва с крекери или диск на клапана.
След всички манипулации с клапаните, монтирайте клапанната кутия и карбуратора на място. След това се монтират ауспухът и главата на цилиндъра и накрая се монтира резервоарът за гориво.
Липсата на подаване на гориво в цилиндрите, в случай на така наречената суха искра, изисква проверка на наличието на необходимото количество гориво в резервоара. Разберете това обстоятелство, тъй като горивото от резервоара трябва да тече свободно към карбуратора. Отстраняването на маркуча за гориво на входа на карбуратора ще осигури проверка. Като алтернатива, в карбураторите K45 можете да натиснете бустера и да го задържите, докато се появят следи от гориво през специален отвор (дренаж).
Ако горивото не влезе в карбуратора, изключете клапана за подаване на гориво и го проверете. Почистете филтърните елементи от замърсяване и измийте всички части с бензин. След като монтирате клапана за подаване на гориво, монтирайте го на място, след като го издухате. В случай на постъпване на гориво, но липсата му в цилиндъра, е необходимо да се провери работоспособността на клапана, както и честотата на работа на дюзите на карбуратора.
Проверката на карбураторите тип KMB - 5 се извършва чрез изваждането му и източване на горивото от камерата (поплавък). След това въздухът се подава през фитинга на горивопровода, докато самият карбуратор трябва да е директно върху двигателя. Под действието на високо налягане въздухът трябва да се издухва лесно. Същата операция трябва да се извърши в положение на обърнат карбуратор (при 1800). След всички описани действия въздухът вече не трябва да преминава. Изпълнявайки тези условия, можете да сте сигурни, че горивният клапан работи правилно.
Камерата на поплавъка е пълна с гориво, като нивото му може да се контролира чрез специално регулиращо се езиче на поплавъка. В зависимост от ситуацията се огъва или огъва, за да осигури нормално ниво на горивото от 30 - 35 мм.
Карбуратор KMB-5. 1 - фитинг за подаване на гориво; 2 - горен корпус; 3 - дроселна клапа; 4 - малка газова игла; 5 - въздушна струя; 6 - долен регистър; 7 - въздушна клапа; S - винт за закрепване на замазката; 9 - игла за пълна газ; 10 - пулверизатор; 11 - поплавък; 12 - горивен клапан.
Издухването на дюзите изисква завъртане на винтовете за регулиране на пълна и ниска газ
За да промиете елементите на карбуратора, трябва да развиете винтовете в горната част на корпуса и да премахнете долния. След това промийте горивния клапан с бензин и го почистете. С помощта на помпа издухайте струите, като проверите състоянието на поплавъка, той не трябва да се деформира. В този случай е невъзможно частите да се изтрият с парцал.
След като завършите процедурата по промиване и продухване, свържете двете части на корпуса на карбуратора. По време на монтажа тръбата на пулверизатора трябва да влезе в предвидените за тази цел отвори в горната част на корпуса. Отварянето на дросела и проверката на правилното сглобяване на карбуратора се счита за необходимо за постигане на добро качество. Завършете сглобяването, като завиете крепежните елементи в горната част на корпуса на карбуратора.
Регулиране на карбуратора след нов монтаж
След ревизията всеки карбуратор изисква фина настройка. Извършва се при загрял двигател в определена последователност.
Първата стъпка е да завиете, без да използвате много сила, винтовете за регулиране на пълна и ниска газ. След това ги развийте на един и половина оборота. Поставете лоста за управление на двигателя на минималната стабилна скорост. След това е необходимо двигателят да се загрее за около десет минути. В този случай двигателят не трябва да се спира. Задайте минималната допустима скорост на празен ход, като използвате винта за спиране на газта. На тях двигателят трябва да работи гладко.
Чрез регулиране на винта за нисък газ трябва да настроите максималната скорост на празен ход. Винтът на дроселната клапа трябва да се използва за регулиране на минималната постоянна скорост при празен ход на двигателя.
За да постигнете най-ефективния резултат, тоест работа на двигателя с минимални обороти на празен ход, трябва да повторите последните две операции.
Преместването на контролния лост в положение GAS ще бъде последното действие. Ако отново се открие прекъсване и няма стабилна работа на двигателя, изключете винта на дросела в рамките на 2,5 оборота.
Метод за регулиране на карбуратора K 45
Извършва се по същия начин, с помощта на регулиращи винтове. Чрез манипулиране на спирачния винт на дросела се задава минималният брой стабилни обороти. С помощта на винт за регулиране на горивната смес на празен ход вече е зададена максималната стойност на стабилните обороти на двигателя. Те могат да бъдат инсталирани само на ухо. След това затегнете винта на една четвърт от достигнатата позиция.
Повтаряйки тези манипулации с винтовете, можете да постигнете стабилна и непрекъсната работа на двигателя при минимални обороти. Привеждайки двигателя в зададения режим, наблюдавайте неговата работа. Не трябва да има прекъсвания и още по-рязко спиране. Ако все пак това се случи, е необходимо отново да затегнете винтовете, за да коригирате състава на горивото с една четвърт и да повторите предишните манипулации.
Метод за регулиране на карбуратора на мотоблока DM 1.08.100
Винтът за празен ход се завърта до упор и след това се връща на половин оборот назад
Винтът за пълна газ също се завърта до краен предел и се връща, но вече два пълни оборота
Чрез отвиване на мембранния винт за минимални обороти при упор на лоста. Завийте го, докато се изравни с корпуса на карбуратора, след което го завийте на два оборота.
Стартирайте двигателя и го загрейте с винта на пълната газ, регулирайте стабилната работа при условия на максимална скорост
Завъртайки лоста за управление на двигателя в положение на минимална скорост, развийте винта за празен ход, като по този начин установявате стабилна работа при ниски скорости, като същевременно предотвратявате изключването на устройството
За да се постигне стабилна работа на двигателя в условията на двата режима, е възможно само чрез многократно използване на определената техника. Ако е необходимо, можете да проверите стабилността на работата и да регулирате възможната максимална и минимална скорост.
Ако резултатите от предишната настройка дадоха нестабилни показания в режим на празен ход, можете да промените позицията на самата дроселна клапа, като използвате винта за минимална скорост или като развиете винта. След това повторете горните стъпки за настройка.
: 1 - входен фитинг; 2 - горивен клапан; 3 - мембранна кухина; 4 - мембрана; 5 - пружина; 6 - бутон; 7 - възвратен клапан; 8 - канал за подаване на гориво; 9 - винт за пълна газ; 10 - малък газов винт; 11 - малки газови струи; 12 - дроселна клапа; 13 - смесителна камера.
Последователност на регулиране на задвижването на двигателя на моторния блок
Принципът на регулиране на задвижващия механизъм за управление на двигателя се основава на няколко стъпки. След като двигателят е спрян, разхлабете гайката на болта, който се използва за затягане на резервната част на регулаторния лост. С помощта на отвертка, поставена в шлиците на теглителното рамо на регулатора, завъртете го по посока на часовниковата стрелка, докато спре. След това затегнете закрепващата гайка. Чрез такива действия можете да постигнете максимално отваряне на дроселната клапа в карбуратора. Това е позицията, където можете да видите жилото на дросела, при максимално положение на дросела.
Правилното регулиране се определя чрез поставяне на лоста на жилото на дросела в минимално положение на дросела. Чрез разклащане на лоста на регулатора с ръце можете да постигнете свободен ход, до максималното отваряне на дроселната клапа в карбуратора.
Мотоблоковете днес се превърнаха в много популярна техника сред фермерите, летните жители и жителите на селските райони. Следователно въпросите за техния ремонт и правилна работа не се уморяват да напускат интернет страниците. Тъй като рано или късно оборудването се проваля по различни причини, тоест необходимостта или да се свържете със сервизен център, или да решите проблема сами. Мнозина, разбира се, започват да ремонтират у дома, което е много по-икономично, отколкото да се свържете със специалисти. Но трябва да запомните, че трябва да знаете как да го направите или поне да имате инструкции под ръка.
Днес ще говорим за честа неизправност на мотоблоковете Neva, а именно ще предоставим подробни инструкции за настройка на карбуратора на мотоблоковете mb-1 и mb-2.
Всеки знае, че карбураторът е много важна част от системата на мотоблока. От него зависи ефективността и успеха на работата на двигателя и други системи. И така, ще ви разкажем инструкции стъпка по стъпка за настройка на карбуратора за мотоблока Neva mb 2 и mb-1.
Подробности за регулиране на карбуратора на мотоблокове Neva
За да поправите това устройство, можете безопасно да използвате тези условни инструкции на снимката и съветите по-долу: - Завийте винта за пълна газ № 1 и винта за празен ход № 2 докрай.
- Развиваме същите 2 винта приблизително 1 - 1,5 оборота.
- Стартираме и загряваме двигателя.
- Сега настройваме лоста, който управлява газта, докато двигателят се изключи (тоест до момента, в който съответства на най-ниската скорост).
- Задаваме минималната стабилна скорост на празен ход с винт № 3.
- С помощта на винт № 2 трябва да настроите скоростта на празен ход на максимално ниво.
- Ние коригираме минималната стабилна скорост на празен ход с винт № 3.
- Изпълняваме точки 6 и 7, докато в резултат получим непрекъсната и стабилна работа на празен ход на двигателя при минимални обороти.
- Ако въпреки това има прекъсвания в работата, тогава винт № 1 трябва да се развие и да се завие обратно. Извършваме тази операция, докато се възобнови нормалната работа на двигателя.
Регулираме карбуратора KMB-5 на мотоблока Neva
Предоставената схема ще ви позволи лесно и просто да настроите карбуратора на модела KMB-5 към мотоблоковете Neva сами. Това ръководство е много ясно и просто. Като следвате ясно всяка стъпка, можете лесно да възобновите работата на това устройство.