تم تجهيز سيارات UAZ بمحرك ZMZ-409.10 رباعي الأشواط رباعي الأشواط مع أعمدة كامات علوية وتبريد سائل.
تم تجهيز المحرك ZMZ-409.10 بنظام حقن الوقود الموزع ونظام الإشعال المعتمد على المعالجات الدقيقة.
محرك ZMZ-409 (المنظر الأيمن): 1 - حوض الزيت ؛ 2 - فلتر الزيت 3 - صنبور مبرد الزيت ؛ 4 - كاتب. 5 - خراطيم تسخين الخانق ؛ 6 - مستشعر الخبط ؛ 7- خرطوم من منظم ضغط الوقود إلى القناة حركة الخمول؛ 8 - أنبوب المدخل 9 - منظم ضغط الوقود ؛ 10 - خرطوم إمداد الهواء. 11 - المتلقي ؛ 12 - منظم سرعة الخمول ؛ 13 - المولد 14 - الموتر الهيدروليكي للسلسلة العلوية ؛ 15 - عين (عين) لرفع المحرك ؛ 16 - ضبط الترباس لشد حزام محرك مضخة التوجيه المعزز وبكرة المروحة ؛ 17 - شريحة مضخة معززة هيدروليكية ؛ 18 - الترباس ضبط حزام محرك المولد ومضخة المياه ؛ 19 - مستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر التزامن) ؛ 20 - تحديد علامات ضغط TDC ؛ 21 - شداد هيدروليكي منخفض السلسلة
المقطع العرضي للمحرك ZMZ-409: 1 - حوض الزيت ؛ 2 - مستقبل مضخة الزيت ؛ 3 - مضخة الزيت 4 - محرك مضخة الزيت ؛ 5 - عجلة تروس للعمود الوسيط ؛ 6 - كتلة الاسطوانات. 7 - مدخل الأنابيب ؛ 8 - المتلقي ؛ 9 - عمود كامات لصمامات المدخل ؛ 10 - صمام مدخل 11 - غطاء الصمام 12 - عمود الحدبات العادم ؛ 13 - مؤشر مستوى الزيت ؛ 14 - غمازة الصمام الهيدروليكي ؛ 15 - الزنبرك الخارجي للصمام ؛ 16 - جلبة دليل الصمام ؛ 17 - صمام العادم 18 - رأس كتلة الاسطوانات. 19 - مشعب العادم. 20 - مكبس 21 - دبوس المكبس 22 - قضيب التوصيل ؛ 23 - العمود المرفقي 24 - غطاء قضيب التوصيل ؛ 25 - غطاء محمل جذري ؛ 26 - سدادة استنزاف ؛ 27 - جسم دافع ؛ 28 - جلبة دليل ؛ 29 - غلاف المعوض الهيدروليكي ؛ 30 - حلقة الاحتفاظ ؛ 31 - مكبس المعوض الهيدروليكي ؛ 32 - صمام كروي 33 - زنبرك صمام كروي ؛ 34 - جسم الصمام الكروي ؛ 35 - توسيع الربيع
محرك ZMZ-409 (المنظر الأيسر): 1 - صمام تصريف سائل التبريد ؛ 2 - مضخة معززة هيدروليكية ؛ 3 - بكرة العمود المرفقي. 4 - بكرة مضخة الماء ؛ 5 - حزام محرك لمضخة نظام التعزيز الهيدروليكي وبكرة المروحة ؛ 6 - بكرة الشد ؛ 7 - مقياس مؤشر درجة حرارة سائل التبريد ؛ 8 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ؛ 9 - ترموستات 10 - حزام محرك للمولد ومضخة المياه ؛ 11 - اقتران لزج 12 - مصباح إشارة استشعار انخفاض ضغط الزيت في حالات الطوارئ ؛ 13 - مستشعر مؤشر ضغط الزيت ؛ 14 - غطاء حشو الزيت ؛ 15 - تجميع الخانق ؛ 16 - مستشعر موضع الخانق ؛ 17 - ملفات الإشعال. 18 - مؤشر مستوى الزيت (مقياس العمق) ؛ 19 - عين (عين) لرفع المحرك ؛ 20 - مستشعر الطور ؛ 21 - شاشة عازلة للحرارة ؛ 22 - مشعب العادم. 23 - سدادة استنزاف
حاجز الاسطوانةيلقي من الحديد الزهر الرمادي. يتم عمل ممرات المبرد بين الاسطوانات. يتم ثقب الأسطوانات مباشرة في جسم الكتلة. على كتلة الأسطوانة ، يتم عمل العروات الخاصة والفلنجات والثقوب لتثبيت الأجزاء والتجمعات والتجمعات ، بالإضافة إلى قنوات خط الزيت الرئيسي. يوجد في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة خمسة دعامات محمل رئيسية للعمود المرفقي بأغطية قابلة للإزالة مثبتة بمسامير في الكتلة. أغطية المحامل الرئيسية المشكَّلة آليًا بكتلة غير قابلة للتبديل. يتم تشكيل غطاء المحمل الثالث (التجميع مع كتلة الأسطوانة) في النهايات لتثبيت حلقتين من الصلب والألمنيوم الدافع تحد من الحركة المحورية للعمود المرفقي. يتم تثبيت غطاء السلسلة وصندوق الحشو بأصفاد العمود المرفقي في نهايات كتلة الأسطوانة. يتم توصيل حوض الزيت بكتلة الأسطوانة من الأسفل.
الاسطوانةيلقي من سبائك الألومنيوم. لديها صمامات السحب والعادم. تحتوي كل أسطوانة على أربعة صمامات: مدخلان ومخرجان. توجد صمامات السحب على الجانب الأيمن من رأس الكتلة ، وصمامات العادم على اليسار. يتم تشغيل الصمامات بواسطة أعمدة كامات من خلال دافعات هيدروليكية. يلغي استخدام الدوافع الهيدروليكية الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات ، حيث إنها تعوض تلقائيًا الفجوة بين حدبات عمود الكامات وسيقان الصمام. يتم تثبيت المقاعد وموجهات الصمامات في رأس الأسطوانة مع نوبة تداخل عالية. توجد غرف الاحتراق في الجزء السفلي من رأس الكتلة ، وتقع محامل عمود الكامات في الجزء العلوي. يتم تثبيت أغطية الألمنيوم على الدعامات. الغطاء الأمامي شائع في محامل عمود الحدبات الخاصة بسحب الهواء والعادم. تحتوي على شفاه دفع بلاستيكية تتناسب مع الأخاديد الموجودة في مجلات عمود الكامات. تتم معالجة الأغطية مجمعة برأس الكتلة ، لذلك لا يمكن تبديلها. على جميع الأغلفة ، باستثناء الغلاف الأمامي ، نقشت الأرقام التسلسلية.
أعمدة الكاماتالحديد الزهر. ملامح الكامة من مهاوي السحب والعادم هي نفسها. يتم إزاحة الكامات بمقدار 1.0 مم بالنسبة لمحور الدوافع الهيدروليكية ، مما يتسبب في دوران الدوافع الهيدروليكية عند تشغيل المحرك. هذا يقلل من تآكل سطح الدافع الهيدروليكي ويجعله أكثر اتساقًا. من الأعلى ، يتم إغلاق رأس الأسطوانة بغطاء مصبوب من سبيكة الألومنيوم.
المكابسيلقي أيضا في سبائك الألومنيوم. يوجد في الجزء السفلي من المكبس أربع فترات استراحة للصمامات ، مما يمنع المكبس من الاصطدام بالصمامات عند حدوث اضطراب في توقيت الصمام. إلى عن على التثبيت الصحيحمكبس في الاسطوانة ، يتم صب النقش "الأمامي" على الجدار الجانبي بالقرب من الرئيس أسفل دبوس المكبس. يتم تثبيت المكبس في الاسطوانة بحيث يكون هذا النقش مواجها لمقدمة المحرك. يحتوي كل مكبس على حلقتين ضغط ومكشطة زيت واحدة. حلقات الضغط من الحديد الزهر. سطح العمل على شكل برميل للحلقة العلوية مغطى بطبقة من الكروم المسامي ، مما يحسن تشغيل الحلقة. سطح العمل للحلقة السفلية مغطى بطبقة من القصدير. يتم عمل أخدود على السطح الداخلي للحلقة السفلية. يجب تثبيت الحلقة على المكبس مع هذا الأخدود حتى أسفل المكبس. تتكون حلقة مكشطة الزيت من ثلاثة عناصر: قرصان صلبان وموسع. يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة دبوس مكبس من النوع العائم ، أي لم يتم تثبيت الدبوس في المكبس أو في قضيب التوصيل. يتم منع الدبوس من التحرك في الاتجاه المحوري بواسطة حلقتين من حلقات الاحتفاظ بالزنبرك ، والتي يتم تثبيتها في أخاديد رؤوس المكابس.
ربط قضبانالصلب ، مزورة بقضيب I- القسم. يتم ضغط جلبة من البرونز في الرأس العلوي لقضيب التوصيل. تم تجهيز الرأس السفلي لقضيب التوصيل بغطاء مرفق ببراغي. تحتوي صواميل براغي قضيب التوصيل على خيط ذاتي القفل ولا يتم قفلها بشكل إضافي. يتم تشكيل أغطية قضبان التوصيل بشكل كامل مع قضيب التوصيل ، لذلك لا يمكن نقلها من قضيب توصيل إلى آخر. يتم ختم أرقام الأسطوانات المقابلة على قضبان التوصيل وأغلفتها. لتبريد قاع المكبس بالزيت ، يتم عمل ثقوب في القضيب والرأس العلوي لقضيب التوصيل. يتم تثبيت بطانات رقيقة الجدران في الجزء السفلي من رأس قضيب التوصيل.
العمود المرفقييلقي من حديد الدكتايل. يحتوي العمود على ثمانية أثقال موازنة. يتم منعه من الحركة المحورية بواسطة حلقات دفع نصف مثبتة على العنق الأوسط. يتم توصيل دولاب الموازنة بالطرف الخلفي للعمود المرفقي ، في الفتحة التي يتم فيها إدخال كم فاصل ومحمل إصبع لعمود إدخال علبة التروس. يتم تشغيل بكرة مضخة الماء مع بكرة المولد بواسطة حزام مضلع على شكل حرف V من بكرة العمود المرفقي. يتم ضبط شد الحزام عن طريق تغيير الوضع بكرة التوتر. يقوم نفس الحزام بتحريك بكرات محرك مضخة التوجيه المعزز والقابض اللزج.
يتم إنتاج محرك الحاقن ZMZ 409 بواسطة Zavolzhsky Motor Plant. مبدأ الجهاز الحركي بسيط للغاية ، مما يجعل الصيانة والإصلاح ممكنة بأيديكم. وحدات الطاقة هذه مخصصة للتركيب على سيارات مصنع أوليانوفسك للسيارات.
تحديد
بدأ إنتاج ICE 409 في عام 2011 بأمر من UAZ. كان من المفترض أن يحل المحرك الجديد محل وحدات الطاقة القديمة UMP. مع الأداء العالي والتصميم البسيط ، أصبح هذا المحرك بديلاً مثاليًا.
يستمر تركيب المحرك على سيارات مصنع أوليانوفسك للسيارات حتى يومنا هذا. ضع في اعتبارك مركبات UAZ التي تلقت ZMZ 409: UAZ Bars و UAZ Loaf و UAZ Patriot و UAZ Hunter UAZ Pickup و UAZ Cargo و UAZ Simbir.
النظر في الملف الرئيسي تحديدالمحرك ZMZ 409 حاقن:
بالإضافة إلى معيار Euro 3 ، هناك عدد من التعديلات التي تستحق الدراسة:
- ZMZ 409.10 - المحرك الرئيسي يتوافق مع المعيار البيئي Euro-2. قوة 143 حصان
- ZMZ 40904.10 - نظير 409.10 مع CPG جديد ، حشيات جديدة ، DBP ، يتوافق مع المعيار البيئي Euro-3. قوة 128 حصان يتم وضعه على باتريوت ، هنتر ، بيك أب ، كارجو.
- ZMZ 40905.10 - التناظرية 40904.10 ، الامتثال للمعيار البيئي Euro-4. قوة 128 حصان يتم وضعه على باتريوت ، هنتر ، بيك أب ، كارجو.
- ZMZ 4091.10 - نسخة أقل مستخرجة من ZMZ 40904.10 ، جهاز استقبال آخر ، أعمدة كامات (رفع 8 ، المرحلة 240) ، البرامج الثابتة ، يتوافق مع المعيار البيئي Euro-3. تستخدم على أرغفة UAZ. قوة 112 حصان
- ZMZ 40911.10 - نظير ZMZ 4091.10 ، DBP ، يتوافق مع المعيار البيئي Euro-4. تستخدم على أرغفة UAZ. قوة 112 حصان
- ZMZ 4092.10 - محرك غير تسلسلي. قوة 160 حصان تستخدم على نهر الفولجا.
وصف وحدة الطاقة
تم تصميم المحرك 409 على أساس ZMZ 406. ارتفاع رؤوس الكتلة لجميع المحركات هو نفسه (405 ، 406 ، 409). زيادة حركة العمود المرفقي حتى 94 ملم. مجموعة مكبس جديدة مع إزاحة 4 مم. لم تتلق وحدة الطاقة الجديدة تغييرات أخرى.
خدمة
من المتوقع صيانة المحرك بعد انتهاء صلاحية 15000 كم من التشغيل. لذلك ، يحتوي المحرك على 7 لترات من زيت المحرك ، ولكن يلزم 6 لترات فقط عند الاستبدال.
لا تختلف بطاقة الصيانة عن 406 ، وتبدو كالتالي:
- 1000-2500 كم أو TO-0: تغيير الزيت وفلتر الزيت.
- 8000-10000 كم - TO-1: تغيير الزيت ، فلتر الزيت والهواء ، شمعات الإشعال ، أسلاك الجهد العالي ، وقود الوقود.
- 25000 كم - TO-2: تغيير الزيت ، فلتر الزيت.
- 40000 كم - TO-3: تغيير الزيت ، فلتر الزيت والهواء ، شمعات الإشعال ، أسلاك الجهد العالي ، تعديل الصمامات.
- 55000 كم - TO-4: تغيير الزيت ، وفلتر الزيت ، وفلتر الوقود ، واستبدال سلسلة التوقيت وحزام المولد.
- 70000 كم - TO-5 وما يليه: تغيير الزيت وفلتر الزيت. كل 20000 كم تتغير - يتم تعديل فلاتر الوقود والهواء والصمامات. كل 50000 كم - استبدال سلسلة التوقيت.
تتطلب كل عملية صيانة ثانية فحص الأنظمة ، مثل مجموعة الصمامات ، وحالة وحدة التحكم في المحرك (ECM) لمجموعة نقل الحركة ، ووظائف المستشعرات. تعديل آلية الصمامنفذت بعد 50000 كم ، أو قبل ذلك إذا لزم الأمر.
في كثير من الأحيان ، تفشل الرافعات الهيدروليكية بمقدار 70000 ، والتي تحتاج إلى التغيير معًا ، لأنه من غير المعروف متى ستفشل الرافعات الفعالة. يتم تغيير حشية غطاء الصمام كل 40000 كم أو عند حدوث تسرب من تحتها.
الأعطال والإصلاحات
لم تكن هناك أعطال أو مشاكل معينة بسبب تشغيل المحرك. في بعض طرازات السيارات ، لوحظ فشل الحقن بسرعة. يتم التخلص من هذه المشكلة بسهولة عن طريق استبدال جميع العناصر المحقونة. يمكن أن تدوم سلسلة توزيع الغاز حوالي 200 ألف كيلومتر ، لكن يحدث أنها لا تهتم حتى بـ 100 ألف كيلومتر ، لأنك محظوظ.
يجب إجراء إصلاح شامل للمحرك بعد 250 ألف كيلومتر من التشغيل ، ولكن مع التشغيل والصيانة المناسبين ، قد يحدث أن يتحمل المحرك 300 ألف كيلومتر.
ولكن إذا كان أسلوب القيادة في "عليا" متسابقًا ، فإن مورد وحدة الطاقة ينخفض بشكل كبير.
استنتاج
تبين أن محرك ZMZ 409 جيد جدًا ولا يسبب أي مشاكل خاصة. الجانب السلبي الوحيد هو شمعات الإشعال المركبة من المصنع وإلا فلا توجد مشاكل. صيانة وحدة الطاقة ، قياسية لجميع المحركات المصنعة من قبل Zavolzhsky Motor Plant.
من محرك ZMZ 409 مألوف للكثيرين ، لأنه يمكن العثور عليه بسهولة على UAZ Patriot ، على سبيل المثال. المحرك لا يوبخ فقط الكسول. طاقة منخفضة بحجم 2.7 لتر ، استهلاك وقود عالي ، نظام توقيت معقد مع محرك سلسلةو 16 آلية صمام.
لقد حاولوا تحديث محرك 409 أكثر من مرة. في الآونة الأخيرة ، ظهرت نسخة أخرى من محرك 409 ZMZ ، هذا ZMZ PRO. بشكل أساسي هو نفس المحرك الذي يعمل بالبنزين ذو 4 أسطوانات و 16 صمامًا. لكن وفقًا لمنشئيها ، يعد هذا اختراقًا حقيقيًا. بعد كل شيء ، تم رفع الطاقة إلى 149 حصان. مع إمكانية زيادة ما يصل إلى 160 حصانًا! زاد عزم الدوران إلى 236 نيوتن متر.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تقديم ZMZ PRO من المصنع في نسختين في وقت واحد - البنزين والبنزين / الغاز. سيتم استخدام الغاز المسال (البروبان - البيوتان) المتوفر في كل مكان كوقود لمحركات الغاز. كان من الممكن زيادة الطاقة بسبب مجموعة المكبس خفيفة الوزن ، وزيادة نسبة الضغط في إعادة تشكيل توقيت الصمام.
خصائص محرك ZMZ PRO (ZMZ 409-051)
- حجم العمل - 2693 سم 3
- عدد الاسطوانات - 4
- عدد الصمامات - 16
- قطر الاسطوانة - 95.5 مم
- ضربة المكبس - 94 ملم
- قوة حصان - 149.6 عند 5000 دورة في الدقيقة
- القدرة كيلوواط - 110 عند 5000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران - 235 نيوتن متر عند 2650 دورة في الدقيقة
- نسبة الضغط - 9.8
- محرك التوقيت - سلسلة
- نوع الوقود - البنزين AI 92
خصائص محرك ZMZ PRO (ZMZ 409-052)
- حجم العمل - 2693 سم 3
- عدد الاسطوانات - 4
- عدد الصمامات - 16
- قطر الاسطوانة - 95.5 مم
- ضربة المكبس - 94 ملم
- قوة حصان - 143 عند 5000 دورة في الدقيقة
- القدرة kW - 105 عند 5000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران - 227 نيوتن متر عند 2650 دورة في الدقيقة
- نسبة الضغط - 9.8
- محرك التوقيت - سلسلة
- نوع الوقود - بنزين AI 92 / غاز (بروبان - بيوتان)
يمكنك التعرف على الميزات الرئيسية للمحرك من عرض الفيديو الرسمي للشركة المصنعة.
إن قوة نسخة الوقود المزدوج للمحرك القادر على العمل بوقود الغاز أقل قليلاً ، لكن هذا الوضع يقابله انخفاض تكلفة البروبان - البيوتان. بالمناسبة ، لا يُعرف الكثير عن استهلاك الوقود للمحرك الجديد. لم تكشف الشركة المصنعة بعد عن هذه المؤشرات. بينما سيتم تثبيت محرك ZMZ PRO على طراز جديد من مصنع أوليانوفسك للسيارات UAZ Profi، هذه شاحنة قادرة على نقل ما يصل إلى 1.5 طن من البضائع.