بناء منزل خاص من المعدن الخفيف: تقنيات جديدة. فيديو: ما لبناء منزل من

محتوى

من المشاكل المهمة التي يواجهها الأشخاص الذين يعيشون في منطقة موسكو عدم وجود خطوط مواصلات ملائمة تربط المنطقة بالمدن القريبة، والازدحام على الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية. تم تصميم مشروع جديد لحل هذه المشكلة - بناء مترو أرضي خفيف. سيكون هذا النوع من وسائل النقل نوعًا من ترام السكك الحديدية الخفيفة الذي سيربط حوالي 20 مدينة تقع في منطقة موسكو. سيساعد خط المترو الجديد فوق الأرض في تخفيف الازدحام على الطرق وتسهيل وصول السكان إلى المدينة.

ما هو المترو الخفيف

من المخطط وضع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) على سطح الأرض. يمكن أيضًا أن يمر LRT عبر الأنفاق. كقاعدة عامة، يتضمن هذا النوع من النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عددًا صغيرًا من السيارات، مما يجعلها متنقلة وسريعة. وتبلغ سرعة المترو فوق الأرض 100 كم/ساعة، والسيارات ذات سعة كبيرة (500 شخص).

سيتم تجهيز الترام بالتقنيات المتقدمة - الوصول إلى الإنترنت، والمراقبة بالفيديو، الأنظمة الحديثةالتحكم في المناخ. ستكون الرحلة على الترام عالي السرعة مريحة وآمنة. سيكون طول الطريق أكثر من 200 كيلومتر. للمترو الخفيف عيوب قليلة، أبرزها تكلفته العالية. تشمل العيوب الصيانة الباهظة الثمن للعربات والضوضاء أثناء الحركة.

إنشاء مترو خفيف

الطرق السريعة التي تربط المناطق المأهولة بالسكان في منطقة موسكو مزدحمة للغاية. يهدف المترو الأرضي الخفيف في منطقة موسكو في عام 2018 إلى تخفيف ازدحام الطرق وتزويد السكان بطريقة مريحة للسفر. ومن المفترض أن يصبح LRT شرطا أساسيا لتنمية المنطقة. وسيتم بناء منافذ بيع بالتجزئة كبيرة ومراكز أعمال ومرافق أخرى بالقرب من المحطات. من المخطط أن يتم تشغيل أحد أقسام المترو فوق الأرض (بودولسك - دوموديدوفو) بحلول عام 2022.

سيساعد خط Circle Line في ربط المدن والمطارات في منطقة موسكو. في العام المقبل، من المخطط حل مسألة بناء مترو فوق الأرض في اتجاهات مثل بودولسك - أودينتسوفو، جوكوفسكي - فيدنوي - ليوبرتسي - دوموديدوفو، خيمكي - دولجوبرودني - كراسنوجورسك، بلاشيخا - كوروليف - إيفانتييفكا - ميتيشي - فريازينو . يتضمن المخطط قدرة الركاب في محاور خاصة على الانتقال، إذا لزم الأمر، إلى وسائل النقل الأخرى (بما في ذلك السكك الحديدية). سيتم إنشاء مستودع بالقرب من مطار دوموديدوفو كجزء من المشروع.

مشروع

ووفقا للتقديرات الأولية، فإن بناء الخط الأول من المترو الخفيف في منطقة موسكو وحدها سيتطلب أكثر من 50 مليار روبل. وفقا للخبراء، سيكلف كل كيلومتر من الخط الدائري 1.5 مليار روبل. المبلغ الإجمالي للمشروع سيكون 250 مليار. وقرر عدد كبير من الشركات الكبيرة والمستثمرين المشاركة في تمويل المشروع. تخطط شركات من ألمانيا وفرنسا والصين ودول أخرى وشركات محلية للاستثمار في بناء مترو للسكك الحديدية الخفيفة وترتيب محطات الهبوط.

بناء

بالإضافة إلى المدن، سيربط المترو الخفيف بالقرب من موسكو نقاط الطيران في عام 2018. سيتم تضمين محطات المترو، وسيتم إشراك كل من نقاط التشغيل (Myakinino، Kotelniki، Volokolamskaya) وتلك التي يتم التخطيط لها للتو (Nekrasovka، Rasskazovka، Kommunarka، Stolbovo، Chelobitevo). سيتم بناء مراكز التسوق والمنصات الاجتماعية على الأراضي المجاورة لمركز النقل.

المترو الخفيف في منطقة موسكو - مخطط في عام 2018

ومن المقرر أن يتم التشغيل الأول للمترو فوق الأرض في عام 2022. وينقسم المشروع إلى 4 مراحل تنفيذية، سيتم تنفيذ المرحلة الأولى منها على نهجين. ومن المقرر أن يبدأ في المستقبل القريب أعمال التصميم في مجمع الإطلاق الأول (بودولسك - دوموديدوفو - رامينسكوي). ستغطي المراحل التالية من البناء بلاشيخا وليوبرتسي وكوروليف وفيدنوي وفريزينو وسبوتنيك ومستوطنات أخرى.

خط بودولسك – دوموديدوفو – رامنسكوي

وكما تظهر خريطة المترو الخفيف لمنطقة موسكو، فإن طول القسم الأول من LRT سيكون 74 كيلومترا. وسوف يربط بين بودولسك ورامينسكوي وسيمر عبر مطار دوموديدوفو. سيكون هناك 8 محاور نقل (محاور نقل) و8 نقاط توقف على هذا الخط. سيتم بناء مجمع الإطلاق على مرحلتين. الأول سيربط بودولسك وكليموفسك ودوموديدوفو ومطار دوموديدوفو. بعد ذلك في تسلسل البناء، تم التخطيط لخط عبر هذا المطار، كونستانتينوفو ورامينسكوي مع مطار جوكوفسكي.

سيساعد خط المترو الخفيف في منطقة موسكو على إنشاء روابط نقل بين المستوطنات التي تعاني من نقص في الوظائف والنقاط التي بها وفرة في الوظائف. سوف تعبر السكك الحديدية الخفيفة للخط الطرق السريعة والطرق وحتى المسطحات المائية. سيتم تشغيله عبر الجسور والجسور. ومن المخطط استخدام هياكل صناعية لتغطية أكثر من 20 كيلومترًا من هذا القسم بواسطة الترام الأرضي.

مركز النقل بودولسك – دوموديدوفو – رامينسكوي

ينص المشروع على ترتيب 8 محاور نقل أثناء بناء الخط الأول - كوزنيتشيكي، فيسينيايا، إتش إس آر بودولسك، بولشوي دوموديدوفو، مطار دوموديدوفو، كونستانتينوفو، إيفانوفكا، رامينسكوي. سيتمكن السكان من الوصول إلى كل واحد منهم عن طريق وسائل النقل العام. تبلغ مساحة عقدة الجراد 2.5 هكتار. سيتم بناء مركز نقل مطار دوموديدوفو على المنطقة، والذي سيعمل على نفس مستوى الجسر العلوي للركاب. ولجعل حركة الركاب إلى مراكز النقل آمنة ومريحة، سيتم تجهيز التحولات.

بناء منزل خاص من المعدن الخفيف: تقنيات جديدة

في الوقت الحاضر، لم يعد بناء منزل خاص شيئا هائلا. في السابق، كان بإمكان الناس بناء منزل في غضون 10 أو حتى 20 عامًا. اليوم أصبح كل شيء أبسط بكثير بفضل التطورات الحديثة. هذه هي في المقام الأول الكندية تقنيات الإطار، والتي يعرفها الجميع جيدًا. لكن في هذه المقالة سنتحدث عن تقنية أخرى لا تقل إثارة للاهتمام تتضمن إطارًا معدنيًا خفيف الوزن للمبنى

أحد الخيارات لبناء منزل باستخدام التكنولوجيا السريعة هو بنائه من التشكيل الحراري المجلفن خفيف الوزن. هذا الملف الشخصي له نفس القوة والمتانة مثل الهياكل المعدنية القياسية، ولكنه أخف بكثير وبالتالي أرخص. يتم تقديم طريقة للبناء باستخدام هذه الملامح الحرارية من قبل مجموعة شركات Yort في قازان. "الهياكل الفولاذية ذات الجدران الرقيقة خفيفة الوزن مصنوعة من التشكيل الحراري المجلفن - وهي مادة عالية القوة مقاومة للتآكل. تتيح لنا تكنولوجيا الإنتاج الخاصة تقليل استهلاك المنتجات المعدنية دون فقدانها خصائص القوة: على الرغم من وزنها الخفيف، فإن هذه الهياكل تقاوم الأحمال متعددة الاتجاهات بشكل جيد.

بفضل هذا الملف الشخصي، لا يحتاج المبنى إلى أساس قوي للغاية. وكما تعلم فإن الأساس هو نصيب الأسد من تكاليف بناء المنزل. لذلك يمكنك أيضًا توفير المال. وبما أن المبنى خفيف، وليس هناك حاجة إلى أساس قوي، يمكن أن تكون التربة أي شيء تقريبا. لذا فإن هذه التكنولوجيا رائعة للبناء في الأماكن غير المناسبة لذلك.

بالإضافة إلى ذلك، تتيح لك التكنولوجيا بناء كائنات ذات تعقيد مختلف تمامًا وأشكال غريبة. نظرًا لأن الملفات الشخصية خفيفة ومتينة، يمكنك اللعب بها بما يرضيك.

ونتيجة لاستخدام مثل هذه الهياكل، يتم أيضًا تقليل تكلفة البناء بشكل كبير. أولاً، المادة نفسها أرخص، لأن... هناك القليل من المعدن فيه. ثانيا، العمل أرخص لأنه لا حاجة إلى رافعة، والعمل أسهل للبنائين.

وبعبارة بسيطة وباختصار، يتم البناء حرفيًا في أربع مراحل سريعة:

وضع أساس خفيف؛

مجموعة من الإطار المعدني.

ربط الاتصالات

تشطيب نظيف.

وكل هذا في حوالي 2-3 أشهر. في بعض الأحيان اتضح بشكل أسرع.

(لا يوجد تقييم)

المترو هو وسيلة النقل الأكثر شعبية في العاصمة. كل يوم يبلغ متوسط تدفق الركاب 8 ملايين شخص. وبالنظر إلى أن هذا الرقم يتزايد عاما بعد عام، دون بناء خطوط ومحطات إضافية، فإن موسكو ومنطقة موسكو لن تتمكن قريبا من التعامل مع حركة المرور المتزايدة. ولتجنب مشاكل النقل في المستقبل، تخطط السلطات لتوسيع شبكة المترو بشكل كبير. مكان خاص في المشروع هو المترو الخفيف في منطقة موسكو (LRT - النقل بالسكك الحديدية الخفيفة). وقد تمت مناقشة المبنى الجديد منذ فترة طويلة من قبل المسؤولين الحكوميين وسكان المناطق التي سيتأثر بها. ستجد رسمًا تخطيطيًا للمترو الخفيف في منطقة موسكو أدناه في المقالة.

بناء مترو خفيف في منطقة موسكو: سيبدأ البناء في 2017-2018

البناء في منطقة موسكو ليس له نظائره من حيث التعقيد والنطاق. وقد تم بالفعل إعداد مشروع تطوير المنطقة التي سيقع فيها المترو الخفيف من قبل السلطات. ستصبح محطة بودولسك نقطة البداية للخط الأول، وسوف تنتهي عند محطة رامينسكوي.

سوف يطوق LRT عشرين مدينة في المنطقة، مما سيزيد من سرعة حركة المرور مرتين على الأقل. سيتمكن سكان منطقة موسكو من التنقل بشكل أكثر راحة من منطقة إلى أخرى باستخدام المترو الخفيف.

في مذكرة! سيمتد المبنى الجديد لأكثر من 250 كم!

سيربط المترو الخفيف محاور الطيران المهمة، بما في ذلك دوموديدوفو. سيستخدم المبنى الجديد محطات مترو موسكو، بما في ذلك تلك التي تم بناؤها بالفعل وتلك المخطط لها. وبالتالي، سيتم دمج LRT والمترو الكلاسيكي في شبكة واحدة. بفضل هذا، يمكنك الوصول بسهولة إلى أي مطار من أي مدينة كبيرة في منطقة موسكو. إذا كان يتعين على السكان في الوقت الحالي السفر من بودولسك إلى رامينسكوي لأكثر من ساعتين مع التحويلات، فبعد إطلاق الخط سيستغرق الأمر حوالي ساعة.

لم يبدأ البناء بعد، لكن نتائج البحث الاجتماعي تظهر أن سكان منطقة موسكو كانوا ينتظرون المترو الخفيف لفترة طويلة. خصائص النقل الجديد مذهلة. وتبلغ سرعة LTR 100 كم/ساعة، وهي أسرع من المترو والقطارات العادية. وتتجاوز قدرة LTR أيضًا قدرة قطارات الضواحي بالقرب من موسكو.

سيتم تجهيز سيارات LTR بجميع المعدات اللازمة لرحلة مريحة. سيحصل الركاب على شبكة Wi-Fi مستقرة وتدفئة في الطقس البارد وبرودة في الطقس الحار بفضل تكييف الهواء. سيكون للعربات نظام مراقبة بالفيديو مدمج، مما سيزيد من الأمن. ويقدر المبلغ الذي يقدر به بناء وسائل النقل الجديدة (المترو الخفيف) بـ 100 مليار روبل. وبالتالي، فإن المبنى الجديد هو مشروع مكلف إلى حد ما حتى بالنسبة للعاصمة.

مخطط المترو الخفيف في منطقة موسكو مع محطات قيد الإنشاء

يتضمن مخطط المترو الخفيف لعام 2019 عدة مجالات مهمة:

سيحصل الشمال الغربي من منطقة موسكو على خط مترو خفيف يربط بين خيمكي ودولجوبرودني وكراسنوجورسك.
في الشمال الشرقي، ستبدأ حركة المرور بين مدن بلاشيخا، كوروليف، إيفانتييفكا، ميتيشي، فريازينو؛
الفرع الجنوبي الشرقي: جوكوفسكي، فيدنوي، ليوبرتسي، دوموديدوفو؛
الفرع الجنوبي الغربي: بودولسك، أودينتسوفو.

في المرحلة الأولى، من المخطط بناء 10 محطات، حيث سيكون هناك 5 محاور تقاطع ومستودع. لن تكون كل محطة موجودة تحت الأرض، بل على السطح، ولكن نقاط النقل ستكون موجودة في الأنفاق. وسيكون لكل محطة مظهر معماري جذاب، وبالتالي فإن المبنى الجديد لن يفسد المظهر العام للمدن.

سيربط القسم الأول من LRT محاور نقل الطيران (بما في ذلك مطار دوموديدوفو)، حيث تكون حركة الركاب أكثر ازدحامًا. التالي في الخط هي المناطق المتنامية في منطقة موسكو، حيث يتم خلق فرص عمل جديدة.

المبنى الجديد يجذب العديد من المستثمرين. وأعربت الشركات الألمانية والكندية والفرنسية والصينية عن عزمها استثمار رؤوس أموالها في البناء.

المترو الخفيف في منطقة موسكو له مزاياه وعيوبه. تشمل مزايا LTR ما يلي:

ميزة السعر. وبالمقارنة مع مترو الأنفاق، فإن البناء على السطح أرخص وأسرع.
المبنى الجديد لا يحتاج إلى حفريات مما يؤدي إلى انقطاع الاتصالات.

المبنى الجديد له أيضًا سلبياته:

خلفية الضوضاء من حركة السيارات على القضبان.
صيانة باهظة الثمن، بما في ذلك تصحيح خطوط الاتصال في الأحوال الجوية السيئة.
تغيير المشهد حيث تذهب الخطوط.

المترو الخفيف في منطقة موسكو: آخر الأخبار

قال دينيس بوتساييف، وزير الاستثمار والابتكار، إنه سيتم إطلاق مسابقة في منطقة موسكو للعثور على شركة لبناء مترو خفيف. في الوقت نفسه، شارف مشروع تحديد مناطق المترو على الانتهاء. سيبدأ البناء بعد التصميم

يُطلق على نظام الاتصالات بالسكك الحديدية بين منطقة موسكو وموسكو اسم "الترام الدائري". سيربط مبنى LRT الجديد المناطق ذات الكثافة السكانية العالية والمناطق الحضرية في منطقة موسكو والعاصمة، حيث يعيش ما يقرب من 4 ملايين شخص. سيربط LRT 8 محطات مترو، بما في ذلك المحطات الحالية (محطات مياكينينو وفولوكولامسكايا وكوتيلنيكي)، وتلك التي تم التخطيط للإنشاء للتو (محطة ستولبوفو ونيكراسوفكا وراسكازوفكا وتشيلوبيتيفو وكوموناركا).

وسيزيد المبنى الجديد من جاذبية الكثيرين، كما سيتم خلق فرص عمل جديدة. ونتيجة لذلك، ينبغي أن ينمو عدد السكان بمقدار نصف مليون شخص.

يتضمن بناء LRT أيضًا تدابير السلامة. لمنع السقوط على القضبان، سيتم وضع الحراس. وفي الوقت نفسه، يقول بعض الخبراء إن المشروع لا يزال “خاما”. لذلك يشير A. Chekmarev إلى أن اتصال المترو الخفيف ضعيف بوسائل النقل الأخرى وسيتم دمجه بشكل سيئ في شبكة الطرق العاملة بالفعل.

يحتاج المبنى الجديد إلى أموال من مستثمري القطاع الخاص. لقد مرت بالفعل الجولة الأولى من المفاوضات مع العديد من الشركات. وفي المرحلة التالية (2017)، ستنتقل المفاوضات إلى مرحلة أكثر كثافة تتعلق بتخصيص الأموال للمترو الخفيف. وبدون الاستثمار، سيكون البدء في البناء مشكلة.

سيبدأ قريبًا إنشاء مترو أنفاق خفيف في منطقة موسكو. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بهذا المفهوم بعد، فإن المترو الخفيف هو نوع خاص من وسائل النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عالية السرعة، مبنية بشكل أساسي على الأرض. في بعض الحالات، يمكن للمترو الخفيف أن يتنافس مع الترام عالي السرعة، سواء في المظهر أو في الواقع سرعة الحركة.

سيبدأ بناء خط نقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقة موسكو العام المقبل. جاء ذلك على صفحة حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف على شبكة التواصل الاجتماعي إنستغرام. ووفقا له، فإن بناء LRT اليوم هو إجراء قسري، وإملاء للزمن نفسه. يجب أن يصبح المترو الخفيف في منطقة موسكو في عام 2019 خطوة جديدة نحو راحة وملاءمة الروس.

في الواقع، لا يوجد فرق كبير بين الأنواع الموجودةلا يوجد مترو، سواء كان كلاسيكيًا أو خفيفًا، أو حتى قطارًا خفيفًا. ولهذا السبب يمكن تصنيف بعض أنواع النقل بأمان في كلا التصنيفين.

في كثير من الأحيان، توجد خطوط المترو الخفيفة على السطح وليس تحت الأرض. ومن الشائع أيضًا أن يقع LRT على الجسور. في بعض الأحيان يتم بناء بعض أقسام المترو الخفيف على شكل أنفاق. يتم ذلك بحيث يمكن تثبيت عقد النقل. يمكن أيضًا العثور على أقسام الأنفاق في وسط المدينة وفي تقاطعات النقل.

تتكون قطارات المترو الخفيفة عادة من سيارتين إلى أربع سيارات. تم بناء الأنفاق بقطر حوالي خمسة أمتار، ويسمح بالمنحدرات الملحوظة في الأنفاق نفسها، وكذلك على السطح. المحطات مجهزة بمنصات عالية يتراوح طولها من 50 إلى 90 مترًا، ولا يتجاوز عرض المنصات 8 أمتار. أضيق منصة يبلغ عرضها 5 أمتار.

تم تصميم معظم أنظمة المترو الخفيفة حول العالم بطريقة تتيح نقل الركاب إلى محطات المترو الكلاسيكية أو إلى المطارات. هذه ممارسة شائعة في المدن الكبيرة. في المدن الصغيرة، تعد خطوط LRT جزءًا من نظام النقل الحضري. إذا كان المترو الخفيف تحت الأرض، فغالبًا ما يشار إليه باسم "مترو صغير".

تم التعبير عن الفكرة السليمة لبناء مترو خفيف في منطقة موسكو لأول مرة من قبل الحاكم الإقليمي أندريه فوروبيوف. وبعد ذلك بقليل، حظيت الفكرة بدعم الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. سيساعد تنفيذ المشروع على تحسين نوعية الحياة والتنقل لسكان منطقة موسكو.

من المفترض أن خطوط LRT الجديدة للركاب ستربط رامينسكوي وبودولسك ودوموديدوفو. وسيربط القسم الثاني من المترو الجديد ريوتوف وبالاشيخا وإيفانتييفكا وششيلكوفو وبوشكينو وميتيشي. ومع ذلك، فهذه خطط بعيدة المدى، تهدف إلى فترة لا تقل عن عام 2022.

سيكون الطول الإجمالي لخطوط LRT في منطقة موسكو 246 كم. ومن الجدير بالذكر أنه سيتم تشغيل حوالي 55 كيلومترًا من خطوط المترو الخفيف في العاصمة.

مميزات المترو الخفيف

بادئ ذي بدء، الميزة الرئيسية لـ LRT هي سعر بناء هذا النوع من وسائل النقل. يتم بناء المحطات الأرضية والمرتفعة وخط المترو الخفيف باستخدام أبسط الهياكل، مما يؤثر بشكل مباشر على تكلفة التطوير، وهو أرخص بكثير عند مقارنة المترو الخفيف بالمترو الكلاسيكي تحت الأرض. كما أن بناء محطات المترو من هذا النوع يستغرق وقتا أقل بكثير، وهو أمر مهم أيضا للمستثمرين.

على الرغم من أن إنشاء مترو الأنفاق الخفيف يتم باستخدام أساليب الحفرة المفتوحة، إلا أن إنشاء مترو خفيف لا يتطلب حفر حفر ضخمة تؤثر بشكل كبير على مظهرالشوارع والمناطق على مدى فترة طويلة إلى حد ما من الزمن. عادة ما يحدث البناء طويل المدى أثناء بناء مترو كلاسيكي.

ومن المهم أيضًا ألا يعاني المترو الخفيف من مشاكل التهوية المعتادة في المترو العادي. لا يوجد أيضًا احتمال لتآكل مترو الأنفاق. والخبر السار هو أنه ليست هناك حاجة لتركيب سلالم متحركة باهظة الثمن، والتي، علاوة على ذلك، لا يمكن الاعتماد عليها دائمًا.

عيوب LRT

تشمل نقاط الضعف في المترو الخفيف تقاطع خطوط المترو السطحية مع الطرق السريعة. من أجل القضاء على المشاكل المعوقة، هناك حاجة لبناء الجسور والجسور والأنفاق للحركة العادية للمركبات.

قد تكون تكلفة بناء هذه الهياكل المرتبطة مذهلة في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك، تستخدم خطوط LRT الأراضي الأرضية التي يمكن أن تطالب بها الطرق السريعة. وهذا يشمل أيضًا المناظر الطبيعية المتضررة بشكل كبير.

عيب المترو الخفيف هو الضوضاء المستمرة المفرطة. في فصل الشتاء، يضطر عمال المترو إلى التعامل مع مشكلة الجليد على أرصفة المحطات. البرد على الأرصفة في فصل الخريف والشتاء يقلق الركاب. يتضمن البند الإضافي لتكاليف التشغيل العمل الإلزامي لإزالة الثلوج والجليد من خطوط السكك الحديدية. نظرًا لموقع خطوط LRT في الهواء الطلق، فإنها تتطلب إصلاحات متكررة.

أهداف و غايات

ووفقا للحاكم أندريه فوروبيوف، فإن جميع الطرق التي تربط مدن منطقة موسكو تمر عبر طريق موسكو الدائري، مما يسبب إزعاجا كبيرا لكل من سكان المدن الفضائية وسكان العاصمة. يهدف هذا المشروع إلى التخفيف طرق السياراتوالنقل بالسكك الحديدية في الضواحي يوفر راحة إضافية لحركة الأشخاص.

سيضمن بناء مترو خفيف التطوير الاستراتيجي لمنطقة موسكو. وبحسب الخبراء، فإن تنفيذ القسم الأول وحده، الذي سيربط بودولسك بمطار دوموديدوفو، سيستغرق أربع سنوات و57 مليار روبل. سنتان للتصميم وسنتان للبناء والتشغيل. وفقا لممثلي الخدمة الصحفية لوزارة النقل، بالفعل في عام 2022، سيتمكن الركاب الأوائل من استخدام الترام عالي السرعة.

في نفس العام، من المخطط البدء في بناء القسم الثاني من قطار دوموديدوفو-رامينسكوي LRT مع الوصول إلى ميناء جوكوفسكي الجوي. ويبلغ طول هذا الخط حوالي 35 كيلومترا.

تقدر تكلفة مجمع الإطلاق الأول بـ 107 مليار روبل. تم اختيار المستوطنات التالية لبدء البرنامج:

بودولسك.
دوموديدوفو.
رامنسكوي.

الاختيار ليس من قبيل الصدفة. الأمر كله يتعلق بالكثافة المرورية القصوى في الجزء الجنوبي من منطقة موسكو. يبلغ تدفق الركاب السنوي عبر مطار دوموديدوفو الآن حوالي 30 مليون شخص، وفي المستقبل القريب سوف ينمو فقط. سيسمح بناء مترو خفيف للركاب وعمال المطار بالوصول مباشرة إلى منطقة المغادرة.

بالإضافة إلى ذلك، في محاور النقل، سيقترب خط المترو الخفيف عن كثب من محطات السكك الحديدية في اتجاهات كورسك وريازان وبافيليتسكي.

سيسمح تشغيل LRT للركاب بالانتقال إلى وسائل النقل الأخرى عند مدخل العاصمة. بالنسبة لعام 2019، يحل مخطط المترو الخفيف في منطقة موسكو مشكلة النقل في المجالات التالية:

وفي القسم الجنوبي الغربي، سيربط خط LRT جديد بين مدينتي بودولسك وأودينتسوفو.
وفي الاتجاه الجنوبي الشرقي، سيبدأ الاتصال المباشر بين مدن جوكوفسكي وفيدنوي وليوبرتسي ودوموديدوفو.
وفي الاتجاه الشمالي الشرقي، من المخطط إقامة اتصال مباشر بين المستوطنات: بلاشيخا، كوروليف، إيفانتييفكا، ميتيشي وفريزينو.
وفي الشمال الغربي، سيربط خط LRT خيمكي ودولجوبرودني وكراسنوجورسك.

وسيشمل خط بودولسك-دوموديدوفو 10 محطات، خمس منها من المقرر أن تكون مراكز نقل كبيرة. تم تصميم البرنامج الكامل لبناء مترو أنفاق خفيف في منطقة موسكو لمدة 11 عامًا. ومن المخطط تشغيل حوالي 50 محطة بحلول عام 2028.

المترو الخفيف في منطقة موسكو 2019: مخطط التصميم والبناء

سيربط الخط الدائري للمترو الخفيف الذي يبلغ طوله 241 كم أكبر المستوطنات والمطارات في المنطقة.

الترام عالي السرعة الذي سيتم تشغيله على LRT عبارة عن قطار يتكون من 3 عربات مزدوجة، مجهزة بأحدث المعايير: WI-FI، وأنظمة التدفئة وتكييف الهواء، والمراقبة بالفيديو. وستصل سرعة القطار الصامت بين المحطات إلى 80-100 كم/ساعة.

إذا قضى سكان بودولسك الآن ما لا يقل عن 90 دقيقة فقط إلى دوموديدوفو، فمع إدخال LRT في منطقة موسكو، سيتم تقليل وقت السفر إلى 15-17 دقيقة. تصل سعة الترام إلى 500 شخص، مما سيضمن معدل دوران سنوي للركاب يصل إلى 60 مليون شخص.

تمويل وتكلفة المشروع

وفقا للخبراء المشاركين في تصميم LRT في منطقة موسكو، فإن تكلفة كل كيلومتر من الخط ستكون من 1.5 إلى 2 مليار روبل. التكلفة الإجمالية للمشروع، كتقدير أولي، ستكون 250 مليار، وهو مبلغ كبير إلى حد ما حتى بالنسبة لرأس المال.

وقد اجتذب هذا المشروع العديد من المستثمرين. أكثر من 10 شركات أجنبية وروسية على استعداد لاستثمار حوالي 20% من الأموال المطلوبة في بناء وإطلاق نظام اتصالات السكك الحديدية بين موسكو ومنطقة موسكو. سيأتي عائد الاستثمار من أكثر من مجرد أسعار السفر.

ووفقا لحسابات المشروع، فإن تكلفة تذكرة LRT لن تتجاوز السعر المحدد لقطار النقل في الضواحي.

سيحصل المستثمرون على معظم أموالهم من تطوير المناطق المجاورة لـ LRT. كما هو مخطط للمبدعين، ستظهر مراكز التسوق والأعمال بالقرب من المحطات. يتم إجراء مسوحات التصميم وشراء الأراضي على نفقة الدولة. وستقع جميع التكاليف الأخرى على عاتق المستثمرين، بما في ذلك عدد من الشركات الصينية والفرنسية والألمانية الكبيرة. وفقًا لمسؤول من حكومة منطقة موسكو، أعربت البنوك والشركات الروسية أيضًا عن اهتمامها بتطوير المشروع:

سبيربنك,
أورالفاغونزافود ، إلخ.

كما أن مجموعة مورتون القابضة، التي تعمل شركاتها في بناء المساكن في فيدنوي بالقرب من موسكو، مستعدة أيضًا للاستثمار في "المترو الخفيف". أعرب المطور عن رغبته في تمديد خط LRT إلى مبانيه الجديدة. وفي مقابلة، قال رئيس مجموعة شركات مورتون، ألكسندر روتشيف، إن التكلفة التقديرية لهذا الخط ستبلغ 280 مليون دولار.

يقع المترو الخفيف في موقع وسط بين المترو العادي، الذي اعتاد عليه الجميع منذ فترة طويلة، وأنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مثل المترو الكلاسيكي، فهو معزول تمامًا عن حركة المرور في الشوارع. ظهر المترو الخفيف في منطقة موسكو منذ حوالي 12 عامًا، عندما تم بناء خط بوتوفسكايا، والذي نجح في وقت ما في ربط القسم الأخير من خط كالوجسكو-ريزسكايا بجنوب بوتوفو.

مذا تعني بالمختلف؟

عادة ما يتم بناء خط المترو الخفيف على السطح أو يقع على جسور علوية خاصة. للراحة، تقع مراكز النقل في المدن الكبرى في أقسام الأنفاق. تشتمل قطارات المترو الخفيفة على عدد قليل من السيارات (من اثنتين إلى خمس سيارات). محطات المترو الخفيفة أقصر وتقع في الهواء الطلق.

على الرغم من كل التكاليف المرتفعة، فإن نظام النقل هذا أرخص بـ 4-5 مرات النسخة الكلاسيكية. هذا هو السبب في أن المترو الخفيف في منطقة موسكو هو الاتجاه الواعد لحل مشاكل النقل في منطقة العاصمة.

خطط فورية

وفقا لحاكم منطقة موسكو، فإن مسألة إنشاء مترو خفيف في منطقة موسكو يجب أن تدخل قريبا مرحلة جديدة من التطوير. ونظراً للأهمية الاستراتيجية الهائلة، فمن الممكن تنفيذ أعمال التصميم في الفرع الجديد طوال العام الحالي.

إن تحويل خططك إلى واقع لن يكون بهذه السهولة. اليوم، بناء خطوط جديدة فقط من حيث تطوير المخطط العام والمفهوم يتطلب استثمارات بمبلغ 150 مليون روبل.

لماذا هذا ضروري؟

أين سيتم تنفيذ مشروع النقل الضخم هذا؟ والحقيقة هي أن بناء مترو خفيف في فترة قصيرة قد انتقل من مجال الاتجاهات الواعدة الغامضة إلى حد ما لتطوير النقل بالقرب من موسكو إلى منطقة المشاريع المنفذة بالفعل. إن منطقة موسكو عالقة بالفعل في اختناقات مرورية لا نهاية لها لدرجة أن الحاجة إلى تنظيم أنواع جديدة من النقل الحضري أصبحت واضحة للغاية.

من الضروري ضمان إمكانية الحركة المضمونة ودون عوائق بين مختلف المستوطنات في منطقة موسكو خلال فترة زمنية موحدة بدقة. فقط المترو الخفيف في منطقة موسكو يمكنه التعامل مع هذه المهمة. يعرف أي مقيم في موسكو والمنطقة جيدا الخطوط التي لا نهاية لها من السيارات والحافلات، والتي في الصباح، مثل تدفق النهر، تتحرك باستمرار نحو العاصمة. وفي المساء ينعكس الاتجاه. ويبدو أن كل شيء على ما يرام، ولكن فقط حتى يحدث خلل بسيط. ثم يتحول هذا النهر العاصف على الفور إلى مستنقع راكد، لا يمكن مغادرته حتى اللحظة التي يبدأ فيها بالتحرك. ونتيجة لذلك، يتم إنفاق وقت أطول بكثير على الطريق مما كان مخططا له في الأصل، بالإضافة إلى المزاج الفاسد والفرص غير المحققة.

كيف يتحرك الناس داخل منطقة موسكو في الوقت الحاضر؟

لقد اهتم متخصصو النقل منذ فترة طويلة بخصائص تدفق الركاب على طريق موسكو الدائري. وتبين أن حوالي 40٪ من السيارات تستخدم هذا الطريق للتنقل بين المستوطنات الواقعة في منطقة موسكو القريبة.

ببساطة لا توجد خيارات بديلة لإنشاء خطوط نقل عادية. سيتم بناء مخطط المترو الخفيف بطريقة يتم من خلالها تعويض النقص الحالي بالكامل. يجب أن يحقق أي نظام نقل توازنًا بين النقل العام الحضري والنقل الشخصي. بمعنى آخر، يجب أن يكون لكل مقيم الحق في الاختيار: استخدام سيارة شخصية اليوم أو الذهاب للعمل عن طريق المترو.

ما المخطط بناؤه في المستقبل القريب؟

وستعمل خطوط المترو الخفيفة بالتوازي مع خطوط السكك الحديدية الحالية وبالتالي تكمل البنية التحتية للسكك الحديدية السطحية. على العموم، لن يكون لهم أي علاقة بالمترو. الخطوة الأولى هي بناء خط مترو خفيف إلى خيمكي (عبر الضفة اليسرى). سيأتي أمر سهل عبر Nemchinovka. وتشمل الخطط الأخرى الوصول إلى Zheleznodorozhny وPushkino.

وينبغي ربط كل شيء، وفقا للخطط طويلة المدى، بخطوط نقل جديدة. لن تزيد الفترة الفاصلة بين القطارات عن 7 دقائق (وتُخفض إلى 4 دقائق خلال ساعات الذروة).

إن جغرافية المدن القريبة من موسكو، حيث ستصبح وسائل النقل الجديدة متاحة، متنوعة للغاية. هنا سيكون المترو الخفيف متاحًا: Balashikha، Reutov، Mytishchi، Krasnogorsk، Vidnoye. بالإضافة إلى المستوطنات التي سبق ذكرها، من المقرر أن تتوقف المحطات النهائية في كريوكوفو، وليوبرتسي، ودوموديدوفو، وبودولسك، وناخابينو، وشيريميتيفسكايا.

الوضع الحالي هو أن قطارات الشحن تضطر إلى التعايش على نفس خطوط السكك الحديدية مع قطارات الركاب وقطارات الركاب وقطارات Aeroexpress. سيسمح المترو الخفيف بفصل تدفقات المرور هذه. الهدف هو التأكد من أن أي راكب غير مرتبط بأي جدول زمني. عند الوصول إلى المحطة في أي وقت، يجب أن يكون متأكدًا بنسبة مائة بالمائة من أن وقت انتظار القطار المتجه إلى موسكو لن يتجاوز 6-7 دقائق.

إلى جانب المشروع واسع النطاق المقرر تنفيذه في منطقة موسكو، من المقرر بناء أنظمة نقل صغيرة عالية السرعة في مناطق معينة. وتشمل هذه الأقسام خط Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo، حيث يصل عدد السكان بسرعة إلى 145 ألف نسمة. من أجل تحقيق أقصى قدر من التخفيض في الحمل على نظام الطرق المحلي، تم اتخاذ قرار لتنظيم بناء نظام نقل عالي السرعة خارج الشارع.

منظور طويل المدى

من الناحية المثالية، يجب أن يكون المترو الخفيف بمثابة دمج فعال لنظام النقل في منطقة موسكو بأكملها في نظام النقل في العاصمة. يجب أن يكون الهدف النهائي لهذا المشروع هو بناء ما يسمى بخطوط الوتر، والتي يجب أن تقترب تدريجياً من حلقة السكك الحديدية العملاقة وتغطي منطقة موسكو بأكملها. باستخدام خط النقل هذا سيكون من الممكن الوصول بسهولة من دوموديدوفو إلى أودينتسوفو أو رامينسكوي.

في أي شكل سيتم تنفيذ مشروع "المترو الخفيف - موسكو ومنطقة موسكو" ليس معروفًا على وجه اليقين بعد. وبالنظر إلى أن خطوط السكك الحديدية في روسيا تتكيف مع أي نوع من وسائل النقل، فقد نرى في المستقبل خطًا أحاديًا و سكة حديديةوالترام عالي السرعة خارج الشارع.

هل سيكون الأمر بهذه البساطة؟

يستلزم إنشاء خطوط المترو الخفيفة تغييرات واسعة النطاق في تخطيط الطرق السريعة والبنية التحتية الحضرية. على أقل تقدير، سيلزم إعادة بناء ما يصل إلى 30 شخصًا وسيلزم بناء نفس العدد تقريبًا من الصفر. يعد ذلك ضروريًا لحل مشكلة الحركة الآمنة للمشاة عبر مسار السكة الحديد.

بعد ذلك، عليك أن تفكر في مكافحة الضوضاء التي تصدرها القطارات. سيكون عزل الضوضاء في خطوط النقل أحد المهام الأساسية، حيث أن القطارات المتحركة تخلق حملاً ضجيجًا إضافيًا في شوارع المدينة.

ربما يكون من المستحيل الاستغناء عن بناء تقاطعات طرق جديدة أو نقلها إلى مواقع جديدة. في بعض المناطق قد تكون الترقية البسيطة كافية. في معظم الحالات، سوف يتغير المشهد الحضري بشكل ملحوظ.

باختصار، يولد مثل هذا البناء واسع النطاق كتلة تؤثر بشكل كبير على التوقيت والتكلفة الإجمالية أعمال بناء.

بعض المعلومات بالارقام

ونتيجة لذلك، سيكون لنظام النقل الجديد إجمالي طول الخطوط 200 كيلومتر على الأقل. ومن المقرر بناء 48 محطة جديدة. ولتجهيز خطوط المترو الجديدة، سيكون من الضروري بناء ما لا يقل عن 57 جسراً علوياً جديداً. ولضمان سهولة التنقل من وإلى المترو العادي، من المخطط بناء أكثر من 200 موقف سيارات يتسع لـ 80 ألف سيارة. وسيكون عدد القطارات العاملة على الخطوط الجديدة 120 قطارًا على الأقل.

وستبلغ تكلفة تنفيذ برنامج بناء المترو الخفيف أكثر من 230 مليار روبل. سيتم توفير التمويل من قبل السكك الحديدية الروسية بالاشتراك مع الميزانيات الفيدرالية والإقليمية. سيؤدي تنفيذ مشروع المترو الخفيف إلى مضاعفة حركة الركاب تقريبًا، وبحلول عام 2020 سيصل إلى مليار شخص على الأقل.

ومن سينفذ الخطة؟

وقد تلقت السلطات الإقليمية بالفعل موافقة للتعاون من عدد من الشركات المعروفة. لقد أصبحت شركة Siemens مهتمة رسميًا بهذه الفكرة. تتمتع هذه الشركة بخبرة واسعة وممارسات راسخة في مجال الاستشارات المتعلقة بتنظيم أنظمة النقل الحديثة وبناء خطوط السكك الحديدية ومرافق البنية التحتية وإنشاء المعدات الدارجة. لكن المترو الخفيف في منطقة موسكو مفتوح أيضًا للمصنعين الروس الذين سيصبحون بالتأكيد مشاركين في المشروع الضخم. ولا يهم ما إذا كانوا يتعاونون مع الشركات الأجنبية أو يتصرفون بشكل مستقل. السلطات الإقليمية تدفع انتباه خاصمسألة إنشاء مرافق الإنتاج اللازمة في منطقة موسكو القادرة على إتقان إنتاج المعدات الدارجة الحديثة لمشروع نقل جديد.

كم هو حقيقي؟

بشكل عام، من خلال اتخاذ قرار بتنظيم نوع جديد تقريبًا من نظام النقل، تهدف قيادة منطقة موسكو إلى تحقيق مرتفعات خطيرة جدًا. وفي الوقت نفسه، الجديد، كالعادة، يمتد بالفعل إلى القديم. بالنسبة لسكان منطقة موسكو، سيكون حل مشكلة النقل بأي وسيلة أمرًا ممتعًا، لأنه خلال ساعات الذروة تزداد تدفقات الركاب إلى حد أن قطارات الركاب ببساطة "تفرقع".

ماذا سيكون مصير هذه الخطط العظيمة غير معروف. هل ستتحقق أحلام الركاب العاديين؟ هل سيأتي المترو الخفيف إلى أودينتسوفو أو رامينسكوي؟ أو ربما سيكون نوعًا من الترام عالي السرعة مرة أخرى؟ بعد كل شيء، في وقت واحد كان هناك الكثير من الحديث عن هذا النوع من النقل في اتجاه بلاشيخا. تم ذكر طول الطريق والتوقفات المتوقعة وتكلفة أعمال البناء، لكن في النهاية بقي كل شيء على حاله الأصلي.