Ulyanovsk avtomobil zavodi mashinalarida ham benzin, ham dizel dvigatellari o'rnatilgan. Xorijiy kompaniyalar motorlar, Zavoljskiy motor zavodi (ZMZ) va Ulyanovsk motor zavodi (UMZ) yetkazib beradi. UAZ uchun dizel dvigatel Zavoljskiy motor zavodi tomonidan yaratilmoqda.
Ushbu vosita ichki yonish moslamalari orasida deyarli eng kuchli hisoblanadi. Zavod ZMZ 5143 va ZMZ 5148 seriyali dizel dvigatellarini ishlab chiqaradi, ular modifikatsiyalangan 4 silindrli dvigatellardir.
UAZ dizelining xususiyatlari
UAZ uchun dizel dvigatel
UAZda dizel dvigatelining o'rnatilishi Ulyanovsk avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishida yangi davr bo'ldi: ilg'or imkoniyatlar, avtomobilning mukammal parametrlari va xususiyatlari, yaxshilangan dinamik imkoniyatlar va umuman ish. ZMZ 5143 - 2,235 litr hajmli 4 silindrli dvigatel. Dvigatel etarlicha tez, chiqindi gazni qayta aylanish tizimi va turbo zaryadlash bilan jihozlangan. ZMZ 514 shuningdek, turbokompressor va 4 tsilindrga ega. Qurilmaning hajmi 2,24 litrni tashkil qiladi. Aynan shu dvigatellar UAZ Patriot avtomashinalariga o'rnatiladi.
ZMZ 514 seriyali dizel dvigatel quyidagi ish parametrlariga ega.
- Dvigatel in'ektsiyasi to'g'ridan-to'g'ri, boshqaruv tizimi mexanikdir. Barcha tsilindrlar vertikal holatda bir qatorda o'rnatiladi. Ularning ishi 1-3-2-4 formulasiga mos keladigan tartibda amalga oshiriladi.
- Krank milining aylanish yo'nalishi o'ngda.
- Quvvat - 98 ot kuchi.
- Olovli shamlar pinlar guruhiga kiradi. Tishli starter elektromagnit impulslar bilan masofadan ishga tushirish tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i nasosi tizimi tarqatish tizimiga tegishli, nasos regulyatori mexanikdir.
- Dvigatelda yoqilg'ini pompalaydigan o'rnatilgan mexanik nasos mavjud. Shuningdek, sovutish tizimida suv-moy issiqlik almashinuvchisi bo'lgan moylash moslamasi mavjud. U silindr bloki va yog 'filtri orasiga o'rnatiladi. Karterda yog 'nasosi, bir qismli va vites mavjud.
- Sovutish tizimi majburiy aylanish bilan yopiq va suyuq turga ega. Santrifüjli suv nasosi krank mili tomonidan boshqariladi. Bosim tizimining turbo zaryadlovchisi chiqindi gazlar hisobiga ishlaydi. Gazlarning harakati vakuum klapan bilan pnevmoelektrik boshqaruvni qo'llash orqali amalga oshiriladi.
- Dvigatelning to'ldirilmagan holatda massasi 225 kg ni tashkil qiladi. To'ldirilgan soqol va sovutish tizimlari bilan og'irlik yana 10 litrga oshadi.
Dizel nuanslari
Qish mavsumida dizel yaxshi isitishni talab qiladi.
UAZda sovuq dvigatelni ishga tushirganda, harorat 0 ° C dan pastga tushganda, kalitni 1-holatga aylantirganda, yonilg'i filtri qizib ketguncha 2 daqiqagacha kutish tavsiya etiladi. Dvigatelni standart rejimda ishga tushirishdan oldin uni ishga tushirish, ya'ni yumshoq rejimda ishlashi kerak. UAZ avtomashinalarida dizel dvigatelda ishlash uchun 2500 km yurish kerak.
Dizel dvigatellarni ishlatishda ma'lum rejimlarga rioya qilish kerak, bu jihozning ish faoliyatini oshiradi. O'rtacha yuklar bilan to'g'ri ish rejimlarini tanlash kerak. Dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymang, asboblar panelidagi harorat o'lchagichni qat'iy kuzatishingiz kerak. Agar siz sovuq dvigatelni yuqori tezlikda ishlatsangiz, u ko'proq yoqilg'i sarflaydi va uning qismlari tezroq eskiradi.
Dvigatelga xizmat ko'rsatish kitobi odatda tekshiruvdan o'tish uchun tavsiya etilgan vaqtni ko'rsatadi. Dvigatel uzoq vaqt davom etishi uchun ularga rioya qilish tavsiya etiladi. Kitobda moy va antifrizning qaysi markasi va seriyasidan foydalanish kerakligi ham aytilgan.
Dizel dvigatelda moyni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish
Boshlash uchun mashina to'liq o'chirilishi va qo'l tormozini o'rnatishi kerak, so'ngra old g'ildiraklar yordamida uni domkrat yoki tepalikka ko'taring. Xavfsizlik uchun orqa g'ildiraklar ostiga g'isht qo'yish tavsiya etiladi. Agar yog'ni to'kish jarayonida mashina orqaga qaytsa, bu yoqimsiz.
Ishlatilgan moyni har qanday mos idishga to'kib tashlash kerak (havzani ishlatish eng qulaydir). Keyin u shishalarga quyilishi va konlarni drenajlash tizimlari mavjud bo'lgan har qanday kompaniya yoki garaj kooperativiga qayta ishlash uchun topshirilishi mumkin. Xuddi shu marka va markadagi yangi moyni va yangi filtrni almashtirishga tayyorlang.
Dvigatelni eski yog'dan tozalash
Mashinani to'xtatgandan keyin bir soatdan kechiktirmasdan moyni almashtirish yaxshiroq ekanligini bilish foydalidir. Bunday holda, cho'kma va quyqa silkitadi va eski yog' bilan birlashadi, aks holda yangi oksol avvalgisidan zarrachalar suspenziyasi bilan aralashtiriladi. Bunga qo'shimcha ravishda, moyni issiq holda to'kib tashlash maqsadga muvofiqdir. Bu ko'proq axloqsizlik va turli konlarni olib tashlaydi.
Yaqinda dvigatel ishlagandan so'ng, yog 'issiq bo'lishi shubhasiz, shuning uchun issiqlikdan himoya qiluvchi qo'lqop yaxshi fikr. Yog 'havzaga oqib chiqayotganda, suyuqlik oqmasligi uchun filtrni uning ostiga latta qo'yib, burab qo'yishingiz mumkin. Filtrni o'rnatish unga biriktirilgan ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy ravishda amalga oshirilishi kerak. Yog 'tushgandan so'ng, siz vilkasini mahkamlashingiz va yangi moyni to'ldirishni davom ettirishingiz kerak.
Yog'li idishning taxminan yarmi quyiladi, taxminan 4 litr, so'ngra quyilgan suyuqlik darajasi cho'tka bilan tekshiriladi.
Sovutish moslamasini almashtirish
Dizel dvigatel har doim sovutish suvini almashtirishni talab qilmaydi. Ammo agar kerak bo'lsa, uni sovutilgan dvigatel bilan bajarish yaxshiroqdir. Barcha ehtiyot choralariga rioya qilish va suyuqlik teri va ko'z bilan aloqa qilmasligi kerak.
Tizimda bosimning to'liq chiqishi uchun tank qopqog'i asta-sekin ochilishi kerak. Keyin mos idishni almashtiring va suyuqlikni to'kib tashlang. Yangi suyuqlikni to'ldirishdan oldin tizimni yuvish kerak.
Sovutgichni almashtirish
Yuvishdan so'ng siz sovutish tizimini to'ldirishni boshlashingiz mumkin. Havo cho'ntaklarining paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun sovutish suvini asta-sekin to'ldiring. O'zgartirishni oz miqdorda suv (1-2 l) quyish bilan boshlang va tugating. Agar antifriz birinchi marta quyilsa, unda suv kerak emas, suyuqlik tizimni to'liq to'ldirishi kerak.
Antifrizni almashtirgandan so'ng, dvigatelni yuqori tezlikda 2-3 daqiqa, keyin esa normal rejimda ishlashiga ruxsat berish muhimdir. Bo'sh turish. Shundan so'ng, butun tizimni oqish uchun tekshirish va sovutish suvi darajasiga qarash kerak, agar kerak bo'lsa, uni to'ldirish kerak.
Dizel dvigatelni o'rnatish
Dvigatelni UAZga qo'yish umuman qiyin emas, asosiysi ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilish va barcha qoidalarga rioya qilishdir. Dvigatelni UAZ avtomashinasidan olib tashlashdan oldin sovutish suvini to'kib tashlang, quvurlarni ajratib oling, panjurlarni burang va radiatorni chiqarib oling. Bundan tashqari, kaputning tomini butunlay olib tashlash yaxshiroqdir, chunki ko'tarilgan qopqoq dvigatel kabi katta blokni oson demontaj qilishning oldini oladi.
Keyinchalik, dvigatelga ulangan barcha simlar va quvurlarni uzishingiz kerak: susturucu, universal bo'g'inlar, qo'l tormozi kabellari va boshqalar. Keyin vites qutisini burab, generatordan simlarni olib tashlashingiz, filtrlarni, generatorning o'zi va yonilg'i pompasini burab qo'yishingiz kerak. Barcha shlanglarni pechka va radiatordan ajratib oling.
Dvigatel unga mos keladigan barcha tizimlardan uzilganida, siz uni tortib olishingiz mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, bu birlik kamida 200 kg og'irlikda, shuning uchun bir kishi bu vazifani bajara olmaydi. Dvigatelni avtomobil kapotidan olib tashlashda kamida 4-5 kishi ishtirok etishi kerak. Jihozni kabel orqali olish va uni yo'lovchi bo'linmasi orqali yo'lovchi tomonidan tortib olish maqsadga muvofiqdir.
Dvigatel, shuningdek, olib tashlangandek, bir nechta odamning yordami bilan UAZga o'rnatilishi kerak. Keyin barcha kerakli komponentlar va agregatlar unga teskari tartibda ulanadi: generator, benzin nasosi, distribyutor va boshqalar. Simlar, radiator va shlanglar o'z joylariga o'rnatiladi. Vites qutisi qaytib keladi, debriyaj va uzatish qutisi ulanadi. Susturucu o'zining munosib joyiga vidalanadi, kaput qopqog'i o'rnatiladi.
Dizel dvigatelning noto'g'ri ishlashining sabablari, demontaj xususiyatlari
Dvigatelni saralashni boshlashingizning sabablari:
- neft iste'molini oshirish;
- dvigateldan tutunning tushunarsiz kelib chiqishi;
- kutilmaganda va hech qanday sababsiz yoqilg'i sarfini oshirish;
- tashqi shovqin;
- siqilishning pasayishi.
Muammolarni aniqlagandan so'ng, siz ta'mirlashni boshlashingiz kerak. Dvigatelni demontaj qilishda har bir qismdan keyingi foydalanish imkoniyatini hisobga olish kerak. Dvigatelni sindirish va qayta qurishni kutishdan ko'ra, biroz eskirgan elementlarni darhol almashtirish yaxshiroqdir.
Dvigatelni qismlarga ajratishni boshlashdan oldin uni yog 'va axloqsizlikdan tozalash kerak. Dvigatel bilan ishlash uchun maxsus aylanma stend mavjud bo'lsa qulay. Birlashtiruvchi novda qopqoqlari birlashtiruvchi novdalar bilan demontaj qilinmaydi. Debriyaj korpusi va asosiy podshipnik qopqoqlari kabi qismlar eski dvigateldan boshqa dvigatelga o'tkazilmaydi.
Dvigatel demontaj qilingandan so'ng, har qanday mexanik yoki kimyoviy usul bilan yog'sizlantirish va uglerod konlarini tozalashga o'tishingiz kerak. Alyuminiy va sink qismlarini gidroksidi eritmalarda yuvish mumkin emas. Dizel dvigatelni ta'mirlashda faqat yangi qismlardan foydalanish kerak, yaxshisi jihozni o'zi ishlab chiqargan zavoddan.
Dizel dvigatellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, o'z vaqtida ta'mirlanmagan buzilish uning qismlari va keyinchalik butun blokning noto'g'ri ishlashiga yoki tez eskirishiga olib kelishi mumkin. Dvigatel qismlarining nosozliklari maxsus kompyuter diagnostikasi yordamida aniqlanadi.
O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish zarurati
Yuqori sifatli yoqilg'i dvigatelning sog'lig'ining kalitidir
Dizel dvigatelning uzoqroq ishlashi uchun ba'zi ishlash qoidalariga rioya qilish kerak. Yog 'almashtirish operatsiyalarini o'z vaqtida (har 7000-8000 km) bajarish va uning sifatini nazorat qilish kerak. Bu zarur, chunki ichida dizel yoqilg'isi tarkibida oltingugurt kabi ko'p miqdordagi moddalar mavjud bo'lib, bu tizimning etarlicha tez oksidlanishiga va qarishiga olib keladi. Sintetik yoki mineral moylarni tanlash printsipi juda muhim emas. Asosiy qoida - har safar bir xil kompaniyaning moyidan foydalanish. O'zgartirish paytida yog'ning qorayishi katta tashvish tug'dirmasligi kerak, chunki u yuvish dispersantlari bilan aloqa qilishdan qorayishi mumkin.
Vaqt kamarini har 60 000 kmda o'zgartirish kerak. Vaqtni almashtirishning oxirgi muddati - 100 000 km. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, kamar yog 'ifloslanishi tufayli ilgari ishdan chiqadi. Agar siz kamarni sindirishga olib kelsangiz, u uni almashtirish bilan cheklanmaydi. Kamar bilan, rocker qo'llari va eksantrik mili shikastlangan, blok boshi ishlamay qolgan. Qoida tariqasida, vaqt bilan birga o'zgartiriladi kuchlanish roligi, aks holda u tezda yomonlashadi, bu esa qayg'uli oqibatlarga olib keladi.
Yoqilg'i tizimini vaqti-vaqti bilan tozalash kerak. Buning uchun siz yonilg'i filtridan barcha cho'kindilarni to'kib tashlashingiz va har 8000-10000 kmda qismni o'zgartirishingiz kerak. Agar siz ushbu almashtirishni kamroq tez-tez bajarsangiz, siz suspenziyalar bilan tiqilib qolgan filtrni olishingiz mumkin, bu dvigateldagi gidravlik qarshilikni oshiradi va barcha yonilg'i birliklari va agregatlarining optimal ishlashini buzadi. Yoqilg'i bakini yiliga ikki marta, bahor va kuz mavsumida yuvish kerak. Buning uchun uni mashinadan butunlay olib tashlash kerak.
Agar siz ushbu qoidalarni e'tiborsiz qoldirsangiz, tez orada UAZ egasi butunlay jiddiy ta'mirlashga majbur bo'ladi yoqilg'i tizimi, xususan, nozullar va nasos, ba'zan esa dvigatelning o'zi.
U dizel yuragi bo'lgan so'nggi Patriot edi. UAZ Patriot uchun dizel dvigatelining imkoniyati tom ma'noda muvozanatda ekanligi hech kimga sir emas. Ushbu mavzu dizel yoqilg'isini xohlaydigan xorijiy xaridorlardir. Bu qanday dvigatel bo'ladi va vaqt ko'rsatadimi, ammo hozircha Zavoljskiy ZMZ-514 dizel dvigatelining tarixiga qisqacha kirish.
ZMZ-406D dizel dvigateli tajriba ustaxonasida
Ulyanovsk aholisi sovet davrida, 1978 yilda, men shunchaki qichqirganimda va birinchi marta ovqatlanishni talab qilganimda, dizel ishlab chiqarish haqida o'ylashdi. Dizel dvigatelni yaratish bo'yicha ishlar istiqbolli ishlanma sifatida emas, balki ko'proq variant sifatida amalga oshirildi, chunki o'sha paytda dizel dvigatelining ahamiyati deyarli yo'q edi.
Dizel dvigatellari SSSR parchalanganidan keyin, dizel dvigatellari bo'lgan eski xorijiy avtomobillar Rossiyaga quyilgach, mashhurlikka erisha boshladi. Hali ham xorijdagi mo''jiza sifatida qabul qilingan, shovqinli va tez-tez sovuq, ammo iqtisod nuqtai nazaridan allaqachon qadrlangan. Shunday bo'lsa-da, traktor dizel yoqilg'isini do'kondorlikning istalgan mexanizatsiyalashgan bazasidan bir tiyinga sotib olish mumkin edi. 200 litrli bochkalarda dizel yoqilg'isi qanday olib kelinganini o'zim eslayman.
UAZda bu tendentsiya o'tkazib yuborilmadi va dizel dvigatelini yaratish bo'yicha ishlarni kuchaytirdi. Supercharged dizel dvigatelining birinchi seriyali namunasi faqat 2002 yilda ZMZ-514 indeksi ostida paydo bo'lgan. Bu past sifatli komponentlarga ega bo'lgan juda beqaror dvigatel edi va doimiy shikoyatlar tufayli ishlab chiqarish ikki yildan keyin to'xtatildi.
514-yilning tarixini tushunish uchun o'tmishga chuqur kirib borish kerak. Dvigatelni ishlab chiqish o'sha paytdagi istiqbolli ZMZ-406 benzin bloki asosida amalga oshirildi.
Benzin ZMZ-406
GAZelle avtomashinalarida sinovdan o'tgan birinchi namunalar ZMZ-406D deb nomlandi va ikki litr hajmga va 105 ot kuchiga ega edi. Dvigatelni takomillashtirishda bir lahzaga Rikardo kompaniyasining ingliz muhandislari ishtirok etishdi.
Dizel ZMZ-406D.10
Yangilangan dizel dvigatel 2005 yilda ZMZ-5143 indeksi ostida paydo bo'ldi, ammo u ishonchsiz dvigatel sifatida qabul qilinishda davom etdi. Biroq, dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillar uchun kichik, ammo talab bor edi. Model assortimentida dizel dvigatelining mavjudligi ortib borayotgan dolzarbligini anglagan holda, zavod UAZ kapoti ostida xorijiy Andoria va Iveco dizel dvigatellarini joriy etishga bir necha bor urinishlar qilmoqda. Ammo bu fikr u yoki bu sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Dizel ZMZ-514
UAZ uchun dizel dvigatelining taqdiri nihoyat 2012 yilda, Common Rail tizimiga ega ZMZ-51432.10 dvigatellari konveyerga etkazib berila boshlaganida hal qilindi. Yangi dvigatel yaxshi samaradorlik va tortishish xususiyatlarini ko'rsatdi. Bosch mutaxassislari rossiyalik SUV-da o'z tizimlarining ishlashini kuzatib borishdi va ma'lumotlarni to'plashdi.
Dizel ZMZ-51432.10
UAZ nihoyat 514-chiga ishonganga o'xshaydi va uning o'rniga yangi dvigatellar kelguniga qadar faqat ZMZ-409 benziniga o'xshash yangilanishlar bo'ladi. 2015 yilda UAZ Patriot dizel modifikatsiyasini yo'qotishi mumkinligi haqida gap boshlanganida momaqaldiroq bo'ldi. Yaqinlashib kelayotgan modelni yangilash va Evro-5 ga o'tish katta dvigatelni yangilashni talab qildi.
Agar 409-sonli benzin bilan uning asosiy ekanligi aniq bo'lsa, unda qimmatbaho dizelni modernizatsiya qilishga investitsiya qilish katta savolga aylandi. UAZ Patriot dizel uskunasiga bo'lgan talab istiqbolli model deb hisoblash uchun juda kichik edi. Dizel Patriotlarni sotish atigi 1% ni tashkil etdi. Bir!
Yangilangan UAZ Patriot 2017 taqdimotida UAZ direktori Vadim Shvetsov, agar eksport uchun dizel Patriot kerak bo'lsa, u holda dizel bo'lishini aytdi. Darhol SsangYong va hind Mahindra ko'rinishidagi dizel blokining mumkin bo'lgan "donorlari" haqida gap bordi, ammo siz tushunganingizdek, bularning barchasi gap.
Patriot yangi dizelga ega bo'ladimi, bu hali ham katta savol. Va umuman kerakmi? Men dizel dvigatelni sotib olishning dolzarbligini hisoblashga harakat qildim va uning yordamida olingan tejash juda vaqtinchalik degan xulosaga keldim. Ya'ni, u bir necha yillik mulkchilikning uzoq muddatlarida oddiygina mavjud emas.
Barcha hisob-kitoblar BU maqolada va men UAZ uchun dizel dvigatelining tarixiga ekskursiyamni yakunlayapman.
Ehtimol, tez orada gaplashadigan boshqa narsa bo'ladi yoki biz: "Xayr ZMZ-514 ..." deymiz.
Umumiy temir yo'l yonilg'i quyish tizimining asosiy afzalligi - yonilg'i bosimi va in'ektsiya boshlanish nuqtasidagi o'zgarishlarning keng doirasi. Bularning barchasi bosim hosil qilish va in'ektsiyani ta'minlash jarayonlarini ajratish orqali amalga oshiriladi.
Ushbu tizim mexanik ravishda boshqariladigan yuqori bosimli yonilg'i pompasi bilan jihozlangan variantlardan farqli o'laroq, yoqilg'i quyish uchun kengroq talablarni ta'minlashga imkon beradi, xususan: in'ektsiya bosimini 1450 bargacha oshirish, in'ektsiyani boshlash momentini moslashuvchan boshqarish, dastlabki va ta'minlash. qo'shimcha in'ektsiya, avtomobilning ish sharoitlariga qarab 230-1450 bar ichida in'ektsiya bosimini tartibga solish.
ZMZ-51432 CRS Euro-4 dizel dvigatelida Common Rail tizimidan foydalanish uning o'ziga xos quvvatini oshirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek shovqin va chiqindi chiqindilarini kamaytirish imkonini berdi.
ZMZ-51432 CRS Evro-4 dizel dvigatelining Common Rail tizimi.
ZMZ-51432 dizel dvigatelida ishlatiladigan Common Rail tizimi quyidagilardan iborat: past bosimli sxema, shuningdek, yonilg'i ta'minoti birliklari; yuqori bosimli sxema, shu jumladan qarshi pompasi, yuqori bosimli yonilg'i akkumulyatori, elektromagnit injektorlar va yuqori bosimli yonilg'i liniyalari; dizel ishini elektron nazorat qilish tizimlari, sensorlar va aktuatorlar.
Batareyani quyish tizimining eng muhim elementi tez ta'sir qiluvchi solenoid klapanli yonilg'i injektoridir. U atomizatorni ochadi va yopadi, har bir silindrda yonilg'i quyish jarayonlarini tartibga soladi. Barcha injektorlar yuqori bosimli yonilg'i akkumulyatoriga ulangan.
Umumiy temir yo'l yonilg'i quyish tizimining ishlash printsipi.
Umumiy temir yo'l yonilg'i quyish tizimi yuqori bosim hosil qilish va in'ektsiyani ta'minlash jarayonlari ajratilganligi asosida ishlaydi. Dizel elektron boshqaruv tizimi barcha bloklarning ishlashini alohida nazorat qiladi.
Yuqori bosim hosil qilish.
Uchta pistonli ishlaydigan yuqori bosimli yonilg'i pompasi (HFP) yonilg'i akkumulyatorida doimiy bosimni ta'minlaydi, bu krank mili tezligi va yoqilg'i sarfidan qat'i nazar, ma'lum bir dvigatelning ishlash rejimi va uning yuki uchun maqbuldir.
Ushbu tizimdagi uch pistonli qarshi nasosi, dastur nazorati tufayli, an'anaviy qarshi tizimlaridan farqli o'laroq, har doim mumkin bo'lgan eng past yuklanish rejimida ishlaydi. Drayv krank mili tezligi bilan sinxronlashni talab qilmaydi, bu uni boshqa birliklarning haydovchisi bilan birlashtirishga imkon beradi.
Bosim inyeksiya pompasiga o'rnatilgan bosim nazorat valfi tomonidan nazorat qilinadi. Akkumulyator yoqilg'i bilan bosim ostida va ma'lum bir rejimda dvigatelning ishlashi uchun optimal hajmda, ortiqcha holda ta'minlanadi, bu esa yuqori ekologik va iqtisodiy ko'rsatkichlarni ta'minlaydi.
Common Rail tizimida yoqilg'i quyish.
Akkumulyatordan yuqori bosimli yonilg'i liniyalari orqali yoqilg'i elektromagnit injektorlarga kiradi, ular uni yonish kameralariga AOK qiladi. Har bir nozul atomizator va mexanik haydovchi orqali atomizatorni boshqaradigan tez ishlaydigan solenoid valfdan iborat. Solenoid klapanlar dvigatelni boshqarish blokining signallari bilan harakatga keltiriladi.
Yoqilg'i akkumulyatorida doimiy bosimda AOK qilingan yoqilg'ining miqdori elektromagnit klapan yoqilgan vaqtga mutanosib bo'lib, dvigatelning krank mili tezligiga yoki yuqori bosimli yonilg'i pompasi mili tezligiga bog'liq emas.
Common Rail tizimida boshqaruv va tartibga solish.
Dvigatelning elektron ishlashi sensorlar yordamida transport vositasining holati va o'ziga xos parametrlarini hisobga oladi. Bularga boshqalar qatori kiradi:
- eksantrik milining aylanish burchagi;
- krank milining aylanish chastotasi;
— yonilg'i akkumulyatoridagi bosim;
- qabul qilinadigan havo, yoqilg'i va sovutish suvi harorati;
- havo oqimi;
- avtomobil tezligi.
Boshqaruv bloki kirish signallarini qayta ishlaydi va qisqa vaqt ichida in'ektsiya pompasi, solenoid injektorlari va aylanma klapan va elektr gaz kelebeği kabi boshqa aktuatorlar uchun boshqaruv signallarini ishlab chiqaradi.
Kerakli injektorni almashtirish tezligiga elektromagnit klapanlar va maxsus boshqaruv tizimining ishlashini optimallashtirish orqali erishiladi. Burchak-vaqt tizimi dvigatel ishlayotgan paytda inyeksiya vaqtini krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensorlari bilan taqqoslaydi. Dizel elektron boshqaruv tizimi AOK qilingan yoqilg'ining qat'iy dozasini nazarda tutadi.
Common Rail tizimining yuqori bosim sxemasi uch qismga bo'linadi: bosim yaratish, uni to'plash va yoqilg'ini o'lchash. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi bosimni nazorat qilish valfi bilan jihozlangan. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi yordamida bosim sensori bilan jihozlangan bosim akkumulyatorida yuqori bosim to'planadi. To'g'ri miqdorda yoqilg'ini o'z vaqtida etkazib berish uchun elektromagnit injektorlar qo'llaniladi. Yuqori bosimli yonilg'i liniyalari barcha bu qismlarni bir-biriga bog'laydi.
› 51432 nosozliklar haqida qisqachaUshbu yozuv juda malakali va hozirgi vaqtda ZMZ-51432 CRC dvigatelidagi mumkin bo'lgan muammolarni to'liq tavsiflaydi. Zavoljskiy dizel dvigatelli vatanparvarlarning barcha hozirgi va potentsial egalari uchun o'qish tavsiya etiladi.
Muallif uv. I. Shmit asl(lar)ga havola
Mana matn to'liq:
Dvigatelning yig'ish liniyasining ikkinchi yilligiga kelib, men yuzaga kelgan nosozliklarni, ularni ta'mirlash va oldini olish usullarini to'plashga va umumlashtirishga harakat qilaman. Oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, hech qanday beg'araz va ommaviy hech narsa qayd etilmagan, shunchaki bitta holatda u yoki bu tarzda sodir bo'lmagani to'plangan.
Shunday qilib.
1. Vakuum nasosining ishlamay qolishi.
Belgilari:
- dvigatelning old qismidagi shitirlash
-VUTda kuchaytirishning yo'qligi, qattiq tormoz pedali.
Sabablari:
- yog 'ta'minot kanalining tiqilib qolishi, yog'ning ochligi, vakuum pompasi pichog'ining aşınması va buning natijasida nozullar tushib, tiqilib qoladi.
- pichoqning aşınması bo'lmagan ko'krak bo'shlig'i, ehtimol oqish vakuum chizig'i bilan yukning ko'payishi, materialning kerakli xavfsizlik chegarasiga mos kelmasligi.
Ta'mirlash: tiqilib qolish natijasida shikastlangan vakuum nasosi va vaqt qismlarini almashtirish.
Oldini olish: bypass filtrli yog 'filtridan foydalanish, yuqori sifatli moy, silindr boshi moy liniyasiga reaktiv teshigi bo'lgan yog 'ta'minot trubkasini o'rnatish (nayda to'planishining oldini olish uchun). Vakuum chizig'ining mahkamligini tekshirish.
Zavod neft etkazib berish kanalining ochilish diametrini 1 dan 1,5 mm gacha oshirdi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, nasosni oldingi qopqoqqa mahkamlaydigan murvatlarning o'z-o'zidan burab qo'yilishi, shuningdek quymadagi yoriqlar mavjud edi.
Muqobil variant - vakuum nasosini dvigateldan tashqarida joylashgan, elektr yoki generatorning bir qismi sifatida almashtirish.
2. Yog 'nasosi haydovchisini yoki oraliq milni kesib oling.
Belgilari: yog 'bosimi 0 ga tushadi.
Sabablari: blokni ishlab chiqarish jarayonida quyma qolipdagi qum qoldiqlari, nasos o'rnatilishining noto'g'ri joylashishi, yog 'tizimidagi mexanik aralashmalar va eskirish mahsulotlari. Natijada, yog 'nasosi tiqilib qoladi, so'ngra haydovchi va / yoki milni kesishadi.
Ta'mirlash: haydovchi va vaqt qismlarini almashtirish. Dvigatelni tishli kesish mahsulotlaridan tozalash. Yog 'pompasini takoz belgilari uchun tekshiring.
Oldini olish: dvigatel ishlab chiqaruvchisining 1000 km masofada buzilgan yog 'filtrini almashtirish talabini bajarish. Dizel va / yoki aylanma filtrlash bilan mos keladigan aylanma ochilish differensialiga ega etarli quvvatga ega moy filtridan foydalanish.
3. HF vilkasini ochish.
Belgilari: past yog 'bosimi. Dvigatel blokidagi yog 'oqishi va teshik.
Sababi: vilkalar va vilkalarni qulflash texnologiyasini buzish.
Ta'mirlash: blokni shikastlanganda ta'mirlash yoki almashtirish, krank milidagi nosozliklarni bartaraf etish. Majburiy ishonchli qulflash bilan vilka o'rnatish.
Oldini olish: mahkamlash va qulflashni tekshirish.
4. Tanaffus, vaqt zanjirining sakrashi.
Belgilari: boshlash mumkin emas.
Sababi: gidravlik kuchlanish moslamasining noto'g'ri ishlashi tufayli zanjirning zaiflashishi, etarli darajada samarali bo'lmagan kuchlanish. Shlangi kuchlanish moslamasining ishlamay qolishining asosiy sababi - bu nazorat valfining tiqilib qolishi yoki valf tanasining kuchlanish moslamasidan burab qo'yilishi va buning natijasida tebranishlarning gidravlik sönümlenmesini to'xtatish, so'ngra ushlab turuvchi halqaning perchinlanishi va qistirgichni buklash. Shuningdek, korpuslarning yangi kuchlanish moslamalarida birlashmasining mahkamligi yo'q.
Ta'mirlash: singan qismlarni almashtirish va sozlash bosqichlari.
Oldini olish: zanjirning kuchlanishini nazorat qilish, kuchlanish moslamalarini almashtirish. Yomon kuchlanishning birinchi belgisi - ishga tushirilgandan so'ng birinchi soniyalarda dvigatelning old qismidan shovqinli ovoz.
Muqobil yechim: ishonchli dizayndagi yoki mexanik gidravlik kuchlanish moslamalarini o'rnatish.
Shuni ham ta'kidlash joizki, 13 iyuldan boshlab zavod kuchlanish moslamasini o'rnatish joyida silindr boshini frezalashni o'zgartirdi. Shunday qilib, dastlabki chiqish uzunligini qisqartirish, uning chiqishining kattaroq chegarasini ta'minlash, ish vaqtida vaqtni sozlash va zanjirni chizish. 13 iyulgacha bo'lgan dvigatellarda yuqori kuchlanish qopqog'i ostida 5 mm qalinlikdagi bo'shliqni o'rnatish tavsiya etiladi. Bu vaqtni birinchi sozlashda amalga oshirilishi mumkin. Va standart dizayn gerdirgichlar va shunga o'xshashlardan foydalanganda bunday ehtiyoj bor. Ammo shuni yodda tutish kerakki, chiqish chegarasini oshirish yuqorida tavsiflangan kuchlanish moslamasining ishdan chiqishi muammosini hal qilmaydi.
5. Singan faza sensori plitasi.
Belgilari: dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik.
Sababi: silindr boshi murvatiga kirish eksantrik milining orqa uchida joylashgan faza sensori plastinkasiga tegib, plastinka singan.
Ta'mirlash: plitani almashtirish yoki uni qayta tiklash.
Oldini olish: silindr boshi elementlariga tegmasligi uchun plastinka o'rnatish.
6. Kirish bosimi liniyasining bosimsizlanishi.
Belgilari: hushtak tovushlari, tortishishning pasayishi, qiyin boshlash yoki umuman boshlamaslik. Haydash paytida paxta va tortishishning keskin pasayishi.
Sabablari: Birlashtiruvchi quvurlardagi bo'shashgan qisqichlar, kirish liniyasida yog'ning mavjudligi, turbina va gaz kelebeğining normal ishlashi natijasida bosimning oshishi bilan quvurlarning ishdan chiqishi. Atrofdagi elementlardagi nozullarni artib olish.
Ta'mirlash: birlashtiruvchi quvurlarni joyiga o'rnatish, shikastlangan qismlarni almashtirish.
Oldini olish: qisqichlarning burmasini tekshirish, karterni ventilyatsiya qilish uchun qo'shimcha moy ajratgichni o'rnatish. Havo quvurlarini flanjlash.
Shu bilan bir qatorda yechim: gaz kelebeği va SROG ni olib tashlash, krank karterining ventilyatsiyasini atmosferaga olib tashlash.
7. Yoqilg'i rayidagi past bosim.
Belgilari: tortishishning kamayishi, dvigatelning o'chirilishi, ishga tushirishning mumkin emasligi, filtrdagi almashtirish tugmasi orqaga tortilishi.
Sabablari. O'ng tankning yonilg'i olish ekranining bloklanishi yoki mumlanishi. Juda kichik katakcha. Yoqilg'i liniyasining tankdan moy idishiga tabaqalanishi yoki tiqilib qolishi.
Ta'mirlash: panjarani axloqsizlikdan tozalash, mumlangan taqdirda, yoqilg'ini almashtirish. Dalada yonilg'i liniyasini va qabul qilishni kompressor yoki shinalar pompasi bilan tozalang, filtrdan tankga qarab ajrating.
Oldini olish: yangi avtomobilning baklarini yuvish, to'rni dizel bilan almashtirish, mavsumga qarab yoqilg'idan foydalanish.
Shu bilan bir qatorda yechim: yonilg'i olish joyidan to'rni olib tashlang va qo'shimcha qo'pol filtr o'rnating.
8. Qishda dvigatelning sekin va kam isishi.
Sababi: odatdagi sovutish suvi termostatdagi teshikdan radiatorga o'tadi.
Yechim: aylanma yo'lni ulash yoki klapanli termostatni o'rnatish, shu bilan birga sovutish suvi aylanishini termostat ostidan kengaytirish tankiga majburiy tashkil qilish.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, konditsionerli avtomashinalarda termostatdan radiatorgacha bo'lgan yuqori quvur kompressor debriyajini chetlab o'tib, tepalik bilan yotqizilgan. Ushbu tepada havo qulfi to'planadi, bu sovutish tizimining samaradorligini haddan tashqari qizib ketishgacha kamaytiradi. Filial trubkasi ekspanderning yuqori sathidan pastga, tepalik hosil bo'lmasdan qayta yotqizilishi kerak, bu joy bunga imkon beradi.
Muqobil kompleks yechim: radiatorga bypassni yo'q qilish, viskoz muftani olib tashlash, elektr foniyga o'tish, panjurlarni o'rnatish.
9. Qabul qilish manifoltida yog 'va yog' quyqalari
Belgilari: qabul qilish quvurlarining bo'g'inlarida yog 'oqishi, liniyaning o'zida yog' izlari, qabul qilish trubkasida yog' quyqalari.
Sabablari: standart moy separatorining nomukammal ishlashi.
Hodisaning kamchiliklari: qabul qilish trubkasi va moyli quyqali klapanlarning sekin o'sishi, kanalning torayishi.
Oldini olish: tashqi moy ajratgichni o'rnatish.
Muqobil yechim: srogni o'chirish, ventilyatsiyani atmosferaga chiqarish.
Shuni qo'shimcha qilish kerakki, odatda, yog 'seperatorining "ishi" tufayli, moy har doim qabul qilish manifoldida mavjud. Va uning miqdori sezilarli darajada oshishi vakuum liniyasidagi oqmalar, shuningdek havo filtrining yomon o'tkazuvchanligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Oqish vakuum liniyasi karterdagi bosimning oshishiga olib keladi va tiqilib qolgan havo filtri turbinadan oldin karter gazlari kirish joyiga kiradigan joyda vakuumning oshishiga olib keladi.
10. Egzozda qora tutun
Semptomlar: Dinamik haydash paytida egzoz trubkasidan vaqti-vaqti bilan qora tutun. Qoidaga ko'ra, u 20 ming kilometr masofada va undan tashqarida paydo bo'lishi mumkin.
Sabablari: SROG ning samarali ishlashining pasayishi, toza havo etishmasligi, qabul qilish trubasining haddan tashqari o'sishi.
Oldini olish: srog klapanini va qabul qilish trubasini tozalash, havo filtrini o'z vaqtida almashtirish.
Muqobil yechim: SROGni tiqilib qolish va havo damperini olib tashlash.
Shuni ta'kidlash kerakki, ishga tushirishning yomonlashishi, tortishishning pasayishi natijasida SROG klapan plitasining uzilishi / yonishi holatlari mavjud edi. Yaxshi narsa shundaki, klapanning sovutgichdan oldin joylashishi, avvalgisidan farqli o'laroq, valfning dvigatel tsilindrlariga kirishiga yo'l qo'ymaydi.
Va endi mening shaxsiy kuzatishlarim, o'zimning ham, boshqa odamlarning dizel dvigatellari uchun ham.
Ro'yxatda keltirilgan 10 ta muammodan men shaxsan 5 raqamiga duch keldim: Buzilgan faza sensori plitasi
Va bilvosita 4-sonli muammo bilan. Bular. Men hech narsani o'tkazib yubormadim, lekin 2012 yil birinchi seriyali dvigatel va yuqori kuchlanish moslamasi etarli darajada ta'minlanmaganligi sababli kuchlanishni ta'minlamaydi. S/n qopqog'i ostida 5 mm bo'shliqni o'rnatish shaklida takomillashtirish amalga oshirildi.
Xuddi shu tarzda