Men Drujba-4 elektron zanjirli arradan foydalanaman, ishlab chiqarilgan yili 1992. Men 10-15 daqiqa ishlayman va u to'xtab qoladi va endi boshlamaydi, u biroz vaqt turadi va xuddi shu muammo takrorlanadi. Qanday tuzatish kerak?
Sizning arrangiz kontaktsiz elektron ateşleme va KMP100-ar karbyuratorga ega. Ehtimol, magnetodagi tiristor yonib ketgan. Uni import qilish uchun o'zgartiring.
Men Drujba 4 benzinli arra bilan ishlayman.Zinjirlar hammasi mahalliy bo'lib, sotish vaqtida tugallangan. Avval ularni mahalliy hunarmand charxlagan, keyin esa fayl bilan o‘zini charxlagan. Aftidan, ilgari arralaganda, ta'bir joiz bo'lsa, mahorat va ko'z etarli darajada kesish nisbatan tekis bo'lgan. Endi tolni zo‘rg‘a arraladi. Bu faqat shinani chapga tortadi va tiqilib qoladi. Tegish uchun tishlardagi nuqta normaldir. Qanday qilib zanjirni keskinlashtirish kerak?
Bir xil kenglikdagi kesmada 5 ta tish ishtirok etadi, ularning har biri o'z burchaklariga ega bo'lgan 2 ta kesuvchi qirraga ega. Men etakchi, boshqariladigan tishlilarni almashtirishni + yangi zanjirni (Ural, Shtilev) sotib olishni tavsiya qilaman.
Friendship 4 elektron arrasini qismlarga ajratishda qanday harakatlar ketma-ketligi bor?
Zanjirli arra quyidagi ketma-ketlikda demontaj qilinishi kerak:
- gaykani bo'shating, qo'zg'aluvchan tishli tirgakni yuqoriga ko'targan holda tirgakni burang va arra zanjirini chiqarib oling;
- gaykani tirgakdan burab oling, kuchlanish va arra novdasini olib tashlang;
- yonilg'i quvurini yonilg'i klapanining moslamasidan chiqarib oling;
- karbüratörün gaz kelebeği boshqaruv simini tutqichdan ajratib oling;
- qo'lni aylantirib, ramka qisqichining eksantrik qisqichini bo'shating va ramka qisqichining segmentlarini bog'laydigan vintni bo'shating, ramkani chiqarib oling va vites qutisini dvigateldan ajrating.
Ayting-chi, do'stlikda to'lqinli shayba qayerda?
Vites qutisini ajratib oling, debriyajni olib tashlang, qopqoqni to'ldirish qutisi bilan olib tashlang va bu erda bo'lishi kerak.
Drujba arrasiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan import qilingan arralardan zanjirni maslahat bera olasizmi?
Oregon 46RC Stihl 46 RM - 404 "Windsor 64E 0.404 1.6 20" 63BC64.
Ayting-chi, men Druzhba 4 zanjirli dvigatelni Ural karbüratörü uchun yangi silindr, yangi halqa pistoni bilan o'rnatdim, kontaktni o'rnatdim. Hozir yaxshi ishlay boshlaydi, aylanishlarni ushlab turadi, to'xtamaydi. Ammo muammo shundaki, biror narsani kesishni boshlaganingizda, u kuchga ega emas va darhol to'xtab qoladi. Men ham bilmayman ... Men karbüratör murvatlarini burab qo'ydim - xuddi shu narsa. Ehtimol, kimdir muammoni qanday hal qilishni biladi?
Men sizga faqat zanjirli arra dvigatellarini ta'mirlash bo'yicha tajribamdan ayta olaman: 1. yuk ostida piston va yeng o'rtasida issiqlik bo'shlig'i etarli bo'lmasligi mumkin, piston oddiygina tiqilib qoladi 2. piston noto'g'ri o'rnatilgan, piston pinining ofset mos kelmasligi, etarli emas (ortiqcha) ) halqalarning termal tozalanishi, siqish halqalarining uchlari noto'g'ri joylashtirilgan 3 .noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme.
Drujba 4 zanjirida dvigatelni elektron ateşleme bilan qanday qismlarga ajratish mumkin?
Dvigatelni demontaj qilish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshirilishi kerak:
- KMP-100AR karbüratörü - silindr trubkasidagi karbüratörün mahkamlash vintini qisman burab, karbüratörü chiqarib oling;
- KMP-100U karbüratörü - karbüratörü gaz quvuri bilan chiqarib oling, agar mavjud bo'lsa, karbüratör qistirmalari bilan korpusni va quvur qistirmalarini amortizator bilan olib tashlang;
- gaykani va susturucuni karterga mahkamlaydigan gaykani burab, susturucuni chiqarib oling;
- izolyatorni shamdan chiqarib oling va shamni burab qo'ying;
- ikkita M5 gaykani burab deflektorni demontaj qiling;
- beshta M5 gaykani burab fan korpusini chiqarib oling;
- mandalni burab, uning ostidagi sozlash halqalarini olib tashlang.
- volanning mahkamlash gaykasini burab, volanni mandal va tortgich yordamida chiqarib oling;
- Shamning izolyatoridan (qopqoq) o't o'chirish simini burab qo'ying;
- ikkita vintni bo'shating va magnitni ateşleme simi bilan olib tashlang, keyin
- adapterni chiqarib oling;
- gaykani qulfini ochish va ochish, ishqalanish debriyajini olib tashlash;
- to'rtta gaykani burab, qistirmaga zarar bermasdan silindrni chiqarib oling;
- piston halqalarini olib tashlang, buning uchun siz halqa ostida o'rnatilgan uchta guruch, mis yoki qalay plastinka plitalarini ishlatishingiz kerak: ikkitasi qulflash joyida va biri pistonning diametrik qarama-qarshi tomonida.
Ayting-chi, siz Druzhba 4M Electron zanjirini starter bilan tortib olsangiz, zanjir aylanmasligi kerakmi? Men aylanishim kerak. Menimcha, bu debriyaj muammosi. Yoki men noto'g'ri o'ylayapmanmi? Agar to'g'ri bo'lsa, uni qanday tuzatish kerak?
Dvigatel to'xtatilganda, zanjir shinalar bo'ylab erkin harakatlanishi kerak - vites qutisi va vosita ajratilgan, zanjir ham bo'sh tezlikda turadi. Agar ushbu shartlar bajarilsa, armstarter bilan aylantirganda, zanjir harakatsiz bo'ladi. Uzuklarning to'xtash joylariga qarang - ular yaxshi perchinlanganmi, halqalarni almashtiring (debriyajda), ular tushib ketgan bo'lishi mumkin.
Men Drujba 4 arrasini ta'mirlashga va ish holatiga keltirishga qaror qildim.Aslida, qismlarga ajratish va kesishda hech qanday qiyinchiliklar bo'lmadi, lekin pistonning yon devorlari holati haqida ma'lum savollar tug'ildi, deyarli butun bo'ylab sariq-jigarrang qoplama bor. aylana, karbüratör joylashuvi maydoni bundan mustasno. Bu pistonning normal ish rangimi yoki uni o'zgartirish kerakmi?
Sızdırmazlık, birinchi navbatda, halqalar tufayli amalga oshiriladi. Menimcha, ular e'tiborni qaratishlari kerak va piston, agar, albatta, silindrga osib qo'yilmasa (bu dargumon) va barmoq bilan hech qanday muammo bo'lmasa, uni o'zgartira olmaysiz. Ammo uni yuvish zarar qilmaydi, shunchaki zımpara bilan ishqalamang, endi juda ko'p turli xil kimyo mavjud, garchi kimyo shishasi yangi pistonga qaraganda qimmatroq bo'lishi mumkin. Silindringiz bilan hamma narsa yaxshi ekanligiga ishonchingiz komilmi? Va keyin xrom qoplamasi bor, juda yupqa, u haddan tashqari qizib ketganda tozalanishi mumkin, aytmoqchi, karbüratörü biroz boyitilgan holda sozlash kerak (nafaqat do'stlikda, balki burjua arralarida ham), agar siz albatta uni umuman o'rnatishga muvaffaq bo'ling. Agar bu haqiqatan ham yomon bo'lsa, unda siz butun CPG-ni o'zgartirishingiz kerak.
Iltimos, vites qutisini moylash haqida gapirib bering: vites qutisining tepasida uchta tirgakda "do'stlik-4a elektron" yozuvi bo'lgan plastik qopqoq bor - bu m8v ostidagi moy idishining qopqog'imi? Ha bo'lsa, neft darajasini qanday aniqlash mumkin? Vites qutisida katta dumaloq qopqoqdan tashqari (litol uchun) ko'rsatmalarga to'g'ri kelmaydigan "do'stlik - Oltoy" yozuvi bo'lgan dekorativ qopqoqdan tashqari boshqa teshiklar yo'q. Ushbu tugunni qanday qilib to'g'ri ishlatishni ayta olasizmi?
Odatda, plomba teshigi, agar boshqa teshik bo'lmasa, boshqariladigan teshikdir. Siz arrani tekis tekislikka qo'yasiz, moyni to'ldiring, chunki u orqaga qaytdi, daraja degani.
Druzhba 4 zanjirida CPG (piston guruhi) ni qanday qismlarga ajratish mumkin?
CPG zanjirining birlashtiruvchi novdasi va piston guruhini demontaj qilish piston, piston pinini va krank milini almashtirishda amalga oshiriladi.
Demontaj quyidagi tartibda amalga oshiriladi: piston yivlaridan piston pinining qulflarini olib tashlang,
Pistonni piston pinining chiqishi uchun teshikka ega bo'lgan yog'och tayanchga o'rnating.
Tashqi diametri 10,5-11,5 mm bo'lgan metall ramka orqali bolg'aning engil zarbalari bilan piston pinini piston ustunlaridan chiqarib oling. Pistonni olib tashlang.
Men qalin loglarni arralash uchun Druzhba 4M Electron zanjirli arradan foydalanaman. Ateşleme uzoq vaqt davomida qayta ishlangan, u olti yil davomida soat kabi ishlagan. Lekin ikkinchi marta nosozlik yuz berdi, men to'rtta karbüratörü o'zgartirdim, xuddi shu narsa. Shunday qilib, men uni yarim burilishdan boshlayman, u gorizontal holatda ishlaydi, u o'zim uchun ishlaydi, men uni faqat o'zimdan uzoqlashtiraman - yo'q! Jim va hamma narsa. Beshinchi karbüratörü qidiryapsizmi yoki boshqa sabab bormi?
Muammoingiz karbüratörda emas. Arrada siz krank mili qistirmalarini va yaxshisi pistonni almashtirishingiz kerak va hamma narsa yana ishlaydi.
Drujba 4 kontaktli zanjirli arra karbyuratorida nosozlik yuz berdi, u 1-3 marta ishga tushadi, lekin tezlikni boshlashi bilan u sakrab tushadi va tushmaydi, ba'zida siz uni cho'ktirmaysiz. bugun men uni o'chirish uchun og'iz bo'shlig'idan yuqori kuchlanishni tortib olishim kerak edi.
Karbüratorda siz ignani sozlashingiz kerak, agar sizda muammo bo'lsa, uni bitta xavf bilan kamaytirishingiz kerak, igna yarim oy kaliti bilan biriktirilgan. Ikkinchi muammo - karbüratörü ochish, qamish ustidagi protrusion 05 mm o'lchagichga etib bormasligi uchun valfni / qamishni o'lchagichga sozlang. Karbüratorda igna bilan novda yo'riqnoma bo'ylab yuradi va dumaloqlari bor, novda almashtirilishi mumkinmi? boshqa markadagi karbüratörden etkazib beriladi. uni tekshiring, bo'sh jet karbüratörün pastki qismida joylashganligini tekshiring. Uni butun yo'l bilan o'rang va uni bir yarim burilish bilan oching, Ignani sozlash kerak.
Men bir tekis kesishni boshlayman, keyin shinaning old qismi chapga siljiydi va tishlaydi. Bu nima, zanjirmi? Oldin, ehtimol, bu paypoq, qayerda boshqariladigan tishli. 15 santimetrlik ingichka logni ko'rish har doim ham mumkin emas. Qalinida esa shinalar odatda siqiladi. Amortizator yo'q, zanjirni keskinlashtirish kerak.
Besh tishli barg zanjiri tuzilish jihatidan biroz farq qiladi, agar siz diqqat bilan qarasangiz, chapda bir nechta tishlarni, o'ngda bir nechta tishlarni ko'ramiz. Birinchi tishning pastki qismi kesiladi, so'ngra kesilganidan so'ng kesiladi, keyin yana pastki kesiladi, lekin simmetrikdir. Barcha tishlar kesiladi, shuning uchun har bir tish uchun ozuqa kamroq va tishga tushadigan yuk kamroq bo'ladi, mos ravishda u kamroq eskiradi va tezroq kesiladi, lekin 2 marta emas, balki 20-45% ga, hammasi o'tkirlashga bog'liq. , ya'ni rejadagi burchak bo'yicha (agar yuqoridan qaralsa), qayin o'tinini arralagan bo'lsa, u holda zanjir kesish tishi bo'ylab kanca zanjiri bilan bir xil burchak bilan o'tkirlanadi va kesish tishi 5 gr burchak bilan o'tkirlanadi. ko'proq, chiqaradigan tish ilgak oldidagi to'xtash bilan bir xil vazifani bajaradi, yagona farq shundaki, u ham kesadi. Emanni arralash uchun burchak barcha tishlarda 3-5 darajaga oshiriladi, ejeksiyondan tashqari, u 0 graduslik burchakka ega, u faqat old yuza bo'ylab bir o'tkirlash orqali yangilanadi. Tish balandligi bo'ylab tishlarni kesish - 0,4 mm, chiziqdan 0,9-1,5 mm mm pastga tashlaydi. Agar qatlamli zanjir old burchak bo'ylab R-4 mm radiusli doira bilan o'tkirlangan bo'lsa, zanjir yanada yaxshi kesiladi, siz ejeksiyon zanjirini 2 mm gacha balandlik farqiga maydalashingiz mumkin, men odatda radiusli eski zanjirlarni o'tkirlashtiraman, bu ularning umrini uzaytiradi.
Drujba-4 zanjirli arra, kontaktni yoqish bilan yordam kerak. Men barcha muhrlarni o'zgartirdim, yuqorida yozilganidek, lasanni qayta o'rab oldim, moskvalikdan g'altak qo'ydim, uchqun bor, siqish 7 ko'z, krank mili osilib ketmaydi, tugmani bosganingizda, karbüratordan benzin tomiziladi - boshlamaydi. Men sham teshigidan benzin quydim, yangi sham qo'ydim - u ishga tushdi va o'chdi, shundan keyin u yana boshlanmadi. Ayting-chi, kim nima qilishni biladi?
Kontaktni sozlashda - dvigatelni olib tashlang, salyangozni ajratib oling, volanni olib tashlang, sizga tortuvchi kerak, agar kimdir ichki ipli ratchetga ega bo'lsa, omadingiz bor. Ateşleme o'rnatish - 4,4 mm TDC ga yetmasdan oldin biz markazdan qochma debriyaj bilan aylantiramiz, biz 4,4 mm ga etmagan pistonni TDC ga keltiramiz, kontaktni to'xtatuvchiga qaraymiz, bu bo'shliqning boshlanishi bo'ladi. Keyin biz ateşleme vaqtini sozlaymiz, susturucuni olib tashlaymiz, uning ostida magneto o'rnatish tirgagi bor, karterda ulardan 3 tasi bor. hamma narsa soch ipida bo'shatiladi va susturucu ostidagi karterda xavflar mavjud (ular zavodda birlashtirilgan), biz empirik tarzda sozlaymiz. Biz magneto tirgaklarini chapga, o'ngga aylantiramiz - bu yonish vaqti erta, keyinroq.
Druzhba Electron zanjirli vites qutisini qanday qilib to'g'ri demontaj qilish kerak?
Vites qutisini quyidagi ketma-ketlikda qismlarga ajrating:
- qo'zg'aysan tishli vintni olib tashlang;
- gijgijlash mexanizmi bilan katta tishli to'plamdan korpusni demontaj qilish;
- ishqalanishli debriyaj uyasini olib tashlang;
- moy idishining qopqog'ini tiqin bilan burab qo'ying, buning uchun beshta M4 vintini burab qo'ying;
- qopqoqni va mahkamlash vintini burang;
- yog 'nasosi pistonini qurt g'ildiragi bilan chiqarib oling;
- podshipniklar va plomba bilan haydovchi tishli to'plamini korpusdan yog'och mandrel orqali engil bolg'acha zarbalari bilan uya tomon bosing.
Ehtimol, kimdir Druzhba 4 zanjirida elektron ateşleme o'rnatish bilan shug'ullanganmi? Buzilishdan keyin men ta'mirlashga qaror qildim, krank milini, pistonni, halqalarni, silindrni va kontaktni almashtirdim, to'liq yangiladim. kontaktni ko'rsatmalardagi kabi belgilarga muvofiq o'rnatadi, u darhol ishga tushdi va to'satdan o'rnidan turdi. 2 oqshom o'qishdan so'ng, men magnetodagi kalitni kesib tashlaganimni aniqladim, shuning uchun kontaktni to'g'ri o'rnatmaganmi? biroz keyinroq o'rnatiladi - u boshlanadi, vaqti-vaqti bilan ishlaydi, to'xtab qoladi va yana kalitni kesib tashlaydi. Ateşleme tajribalari bilan allaqachon 3 bo'lakni kesib tashlang. Kimdir o'rnatdimi?
Volan milga to'g'ri o'rnatilmagan.U konusga mahkam o'tirishi kerak. Katta ehtimol bilan, volanlar qo'nishda bir xil bo'ladi, lekin ular turli xil magnitlarga ega 3 va 4. Va agar volan to'g'ri bo'lmasa, unda uchqun bo'lmaydi. Va kalitni nima kesib tashlaydi, shuning uchun krank milida ham, volanda ham konus (nikoh) yo'q.
_____________________________________________________________________________
Chainsaw karbüratör sozlash do'stlik 4
Arboristlarning chiqindilardan olinadigan daromadi
Chainsaw Friendship-4 - o'z-o'zidan ta'mirlash. Zanjir yoki elektr arra nimani tanlash kerak? To'g'ri zanjirli arrani qanday tanlash mumkin?
Agar siz ba'zan keraksiz bo'lgan Drujba-4 zanjirli arra egasi bo'lsangiz, bizning maqolamiz aynan siz uchun. Biz do'stlik 4 zanjiri taqdim etadigan eng keng tarqalgan dilemmalar haqida gaplashamiz, ularni hatto uyda ham ta'mirlash mumkin.
Agar siz Drujba-4 zanjirli arra egasi bo'lsangiz va ba'zida noto'g'ri bo'ladigan zanjirli arra bilan qanday ishlashni tushunsangiz, unda bizning maqolamiz aynan siz uchun. Biz tez-tez uchraydigan dilemmalar haqida gapirib beramiz zanjir do'stlik 4, ta'mirlash Bu hatto uyda ham bo'lishi mumkin.
Drujba-dagi kontaktli ateşleme turli markadagi benzin va moylarga juda sezgir va ko'pchilik uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Bunday ateşleme elementlari ta'mirlanmaydi va arzon emas. Biz eski zanjirli arra egalariga kontaktli kontaktni elektr ateşlemesiga almashtirishni maslahat beramiz. Bu sizni tartibga solish bilan bog'liq doimiy muammolardan xalos qiladi va natijada pulni tejaydi. Bundan tashqari, biz sizga do'stlik 4 zanjirli arra ateşlemesini o'rnatish maqolasini o'qishni maslahat beramiz.
Agar shamlar nam bo'lsa # 8212 karbüratör to'lib toshgan degan ma'noni anglatadi. Benzin klapanini ichkariga bir oz egib, muammoni bartaraf qilamiz. Bu yonish kamerasiga kiradigan yoqilg'i miqdorini cheklaydi.
Karbüratorni sozlash
Yoqilg'i vintini to'xtaguncha tortamiz va pervanel vintini uch burilish bilan burab qo'yamiz, to'xtaguncha tortamiz va ikki burilish bo'shatamiz. Karbüratör va silindr o'rtasidagi aloqani havo oqmasligi uchun muhrlash foydali bo'lishi mumkin - arra ishdan chiqishining yana bir mumkin bo'lgan sababi. Siz maxsus plomba vositasidan foydalanishingiz yoki adapterni tor qalay chizig'i bilan o'rashingiz mumkin. Umuman olganda, barcha ulanishlar, shu jumladan benzin quvurlari, karbüratör membranalari qattiq bo'lishi kerak, bu yuqori sifatli zanjirli arra ishlashining kalitidir.
Drujba-4 arra haqida batafsil ma'lumot olish uchun Drujba-4m elektron zanjirli arra ishlatish bo'limi maqolasini o'qing.
Galereya
Karbüratör. arralarga o'rnatilgan. korpusdan iborat bo'lib, uning ichki qismi havo ko'krak (Venturi ko'krak) shaklida qilingan. Dvigateldan olinadigan havo ushbu havo ko'krak orqali oqadi. Kesma qanchalik kichik bo'lsa, havo oqimining tezligi qanchalik katta bo'lsa, vakuum shunchalik katta bo'ladi. Yoqilg'i oqimi havo oqimi bilan so'rilgan havo ko'krak (diffuzor) turli joylariga ulanadi. Zanjirli karbüratörü ehtiyotkorlik bilan sozlash kerak.
Yoqilg'i pompasi, injektor tizimi va havo-yonilg'i aralashmasini optimal tayyorlash uchun sozlash moslamalari birlashtirilgan yoki korpusga o'rnatilgan.
Yoqilg'i iste'moli va shuning uchun dvigatel quvvati gaz kelebeği tomonidan boshqariladi.
Yoqilg'i pompasining impuls bo'shlig'i impuls kanali orqali ulanadi, past yoki yuqori bosim nasos diafragmasini boshqaradi. Shunday qilib, yonilg'i pompasi vosita tezligiga qarab ishlaydi.
Havo-yonilg'i aralashmasining yonishi uchun kislorod kerak bo'ladi, u havo olish havosi bilan birga keladi. Chang va axloqsizlikning haydovchi mexanizmiga va karbüratorga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun ikkinchisining oldida havo filtri o'rnatilgan.
Yoqilg'i nasos diafragmasi orqali yonilg'i bakidan yonilg'i liniyasi, assimilyatsiya boshi, karbüratör assimilyatsiya trubkasi, nasosning kirish va chiqish klapanlari va yonilg'i filtri kirish ignasiga, kirish klapanidan esa diafragma boshqaruv kamerasiga etkazib beriladi. .
Do'stlik zanjiri dvigatelining kirish ignasi kirishni sozlash dastagi orqali boshqaruv membranasiga ulangan. Nazorat membranasi ostidagi bo'shliq qopqoqdagi teshik orqali atmosferaga ulanadi. Silindr va karterdagi bosimni o'zgartirish ham karbüratörün ishlashiga ta'sir qiladi. Kirish joyida Venturi nozulida vakuum hosil bo'ladi va buning natijasida gaz kelebeği klapanining holatiga qarab havo oqimi paydo bo'ladi. Shu bilan birga, yonilg'i reaktivlardan so'riladi va o'tayotgan havo bilan aralashtiriladi.
Yoqilg'i diffuzorda (Venturi ko'krak) püskürtülür, buning natijasida silindrda yonish uchun zarur bo'lgan havo-yonilg'i aralashmasi hosil bo'ladi.
Aralash silindrga yuboriladi. Bu erda aralashmaning alohida tomchilari yuqori harorat tufayli bug'lanadi.
Nazorat membranasi ostidagi bo'shliq atmosfera bilan bog'langan, shuning uchun membrana yuqoriga bosiladi. Shu bilan birga, kirish ignasi kirish moslamasi yordamida o'rindiqdan ko'tariladi va yangi yoqilg'i membrana kamerasiga kiradi. Shunday qilib, tartibga soluvchi diafragma shunday o'rnatiladiki, ma'lum miqdorda yoqilg'i doimiy ravishda ta'minlanadi, jetlardan so'riladi.
Jetlardan diffuzorga keladigan yoqilg'i miqdori asosiy sozlash vinti va ishchi aralashmani sozlash vinti orqali sozlanishi mumkin. harakatsiz zanjirli do'stlik elektron.
Sozlash vintlarini bo'shatganda, boyitish sodir bo'ladi, vidalanganda, ish aralashmasi tugaydi. Bo'sh ish tezligini qo'shimcha ravishda gaz kelebeği mili dastagiga ta'sir qiluvchi karbüratör karterining tashqarisida joylashgan bo'sh turgan yoqilg'ini boshqarish to'xtash vinti bilan sozlash mumkin.
Sozlash vintlari yordamida dvigatelning optimal quvvati har xil tashqi ish sharoitlari uchun (masalan, tog'larda yoki dengiz sathida) doimiy ravishda sozlanishi mumkin. Do'stlik zanjirini ta'mirlash eng yaxshi mutaxassislarga topshiriladi. Va do'stlik zanjiri ko'rsatmalariga amal qilishni unutmang.
Chainsaw egasining sharhi
Men ushbu mavzuni sevimli forumimizda yaratishga qaror qildim, chunki men Internetda shunga o'xshash narsani topa olmadim - hamma joyda hamma tasodifiy yozadi va deyarli hech narsa yo'q. Shunday qilib. Zanjirli arradan har foydalanishdan oldin, davomida va undan keyin siz pishirish va yonilg'i quyish kabi tartiblarni o'z ichiga olgan oddiy texnik xizmat ko'rsatasiz. yoqilg'i aralashmasi va zanjir moyi, zanjir tarangligini sozlash, yashirin joyni muntazam tozalash (har bir foydalanishdan keyin) (tishli zanjir, zanjir tormozi, moy ta'minoti) va zanjirli shinalar, zerikarli zanjirni to'g'rilash, havo filtrini tozalash va boshqalar. Ammo ertami-kechmi zanjirli arra. ishlab chiqaruvchining brendidan qat'i nazar, u eng kichik ta'mirdan o'tadi. 2 oydan ko'proq vaqt davomida menda imkonsiz oddiy Ryobi zanjirli arra (ryobitools.ru) PCN 4040. Fransuz yig'ilishi va bir xil xitoycha (barcha boshqa arralar, jumladan Shtil va Husqvarna kabi yuqori darajadagi brendlar kabi), lekin juda yaxshi sifat. qismlar. Keyinchalik bildimki, bu HomeLite 4016 arraning egizak singlisi, faqat boshqa rangda va boshqa markali stikerlar bilan. Umuman olganda, bu muhim emas.
Ushbu qisqa muddat ichida 3 ta nosozlik aniqlandi va bartaraf etildi: 1. Ishga tushirish juda qiyin bo'ldi (u normal ishga tushadi, hammasi ko'rsatmalarga muvofiq, lekin 5 soniya ishlagandan so'ng u to'xtab qoldi. 2 marta bajarishga majbur bo'ldim. sovuq dvigatelni to'liq ishga tushirish tartibi - keyin u normal ishga tushadi). 2. Minimal o'rtacha tezlikda tezlashuv vaqtida pasayishlar (to'xtashgacha) mavjud edi. Dastlab, sotib olishdan boshlab, ular ham, lekin qandaydir yumshoqroq edi. 3. O'rta-yuqori tezlikda arra qo'llarda silkita boshladi va bu bilan sinxron ravishda taxminan 20-30 Gts chastotali wah-wah chiqaradi. Birinchi ikkita nosozlik deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi va shuning uchun meni hayratda qoldirdi va tushunmovchilikka olib keldi. Men internetda karbüratörler, ateşleme tizimlari haqida o'qidim, hatto arraning to'liq tafsilotini (.) topdim va yuklab oldim! Men arrani qismlarga ajratishdan qo'rqaman - bu kafolat. Bir marta sabr-toqat uzilib, karbüratörün L vintini (bir xil holatga o'ralgan va burama) aylantirgan. L va H vintlarida plastik cheklovchilar mavjud (siz ularni juda ko'p bura olmaysiz - har biri atigi yarim burilish). Huray, 2-bandning noto'g'ri ishlashi darhol yo'qoldi! Shunday qilib, uglevod tug'ilishdan bir oz tugallanmagan edi. Shundan keyin arra chiroyli tezlasha boshladi. Lekin 1-nuqta yo'qolmadi va bir vaqtning o'zida 3-band paydo bo'ldi.Men butun internetni ko'tarib chiqdim. Men qoqilib ketish haqida ham o'qidim (bir silindrli dvigatel, portlash haqida va hokazo. Benzinni almashtirdim, foydasi yo'q. Tupurdim, karterning yuqori qopqog'ini yechdim. Havo filtri juda tiqilib qolgan (talaş + chang + moy bilan mustahkamlangan) ).Men shamni yechdim (Chempion burab qo'ydi.) Va tasodifan uni sindirib qo'ydim, (qiziqish uchun uchini ochishga qaror qildim, markaziy elektrodga zarar yetkazdim). Uchqun ko'rinmay qoldi. Men bobolar bozoriga yugurdim, deb avtoulovchilar uchun odatiy bo'lgan, bunday sham yo'q!U erdagi elektr asboblarni sotadigan yagona shamda, u kutilmaganda menga xuddi shunday olib keldi, paketda faqat OREGON shamini! motorni bir oz qizdirdi va issiqlik berdi.Baxt ko'p bo'ldi.Shundan keyin qizim bir tekis va aniq jiringlaydi, avvalgidek, silkinmaydi va shu bilan birga, u chiroyli (dinamik) tezlikka ega bo'ladi. tetik bosilganda.
Xulosa: karbüratör zavodda biroz tugallanmagan edi. To'liq burilish faqat 1-2 daraja. Zaser havo filtri vaziyatni yanada og'irlashtirdi - tezlashtirishda jiddiy nosozliklar mavjud edi. Bu aybdor i-in ko'rsatmalari Yozma - havo filtri holatini muntazam tekshirib turing! Men u haqida deyarli unutdim. Frantsuzlar pulni tejashga qaror qilishdi va mashhur Champion brendining arzon xitoylik soxta shamlarini qo'yishdi. Shamdan ko'rinib turibdiki, bu bema'nilik. Bu erdan, vaqt o'tishi bilan, yomon boshlanish paydo bo'ldi va dvigatel o'rtacha tezlikda chayqaldi - sham beqaror uchqun (yoki yomon uchqun, men bilmayman) chiqara boshladi. Hammasi hal qilindi. Va yana. Havo filtrining materiali - bu siqilgan paxta kabi sotiladigan salfetkalar materialidan boshqa narsa emas (har bir apparat do'konida sotiladi - ko'p rangli va deyarli har qanday shaharda, shu jumladan bizning Kislovodskda ishlab chiqarilgan). Shunday qilib, agar siz yuvish uchun dangasa bo'lsangiz, ular eskisini yirtib tashlashdi, yangisini kesib, yopishtirishdi. Shuning uchun men zamonaviy zanjirli arralarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tajribamiz va fokuslarimiz bilan bo'lishishni taklif qilaman!
Chainsaw Do'stlik
Drujba-4M va Drujba-5ni solishtirish to'g'riroq bo'ladi. Ular endi ozod qilinganga o'xshaydi. Eski modellar uchun biror narsa topish qiyin. Yoritgichlar kerak Do'stlik - 4 Texnik xususiyatlari.
Benzinli dvigatel, bitta silindrli, ikki zarbali Quvvati 2,94 kVt Yoqilg'i sarfi: 720 g/kVt Boshqaruv tutqichlaridagi tebranish tezligining tuzatilgan darajasi 7,9x10-2 m/s Og'irligi: 12,5 kg Gabarit o'lchamlari 500x865x460 mm Do'stlik - 4A Texnik xususiyatlari.
Quvvat: 2,94 kVt Aylanishlar soni: 5200 min-1 Yoqilg'i iste'moli: 720 g/kVt h Yog'larni iste'mol qilish: 5-9 ml / min Arra birligining ish uzunligi: 46 sm CPU zanjirining balandligi: 10,26 mm Ovoz darajasi: 105 dBA Ruxsat etilgan aloqa vaqti: 80 min. Boshqarish tutqichlaridagi tebranish tezligining tuzatilgan darajasi: 7,9,10-2 m/s Quruq og'irlik (startersiz): 12,5 kg * Gabarit o'lchamlari 500x865x460 mm Har qanday holatda: zanjirli arra yoqish moslamasini ta'mirlash. Do'stlik-5E Texnik xususiyatlari.
Dvigatel - benzinli, bitta silindrli, ikki zarbali. Dvigatel elektron ateşleme bloki bilan jihozlangan. Aylanadigan vites qutisining mavjudligi - arra birligi bajarilgan ishlarga qarab 90 '' ga qadar har qanday burchakka aylantirilishi mumkin. Quvvat: 3,68 kVt Aylanishlar soni: 6200 min-1 Yoqilg'i iste'moli: 632 g/kVt h Yog'larni iste'mol qilish: 5-9 ml / min Arra birligining ish uzunligi: 46 sm CPU zanjirining balandligi: 10,26 mm Tutqichlardagi tebranish tezlashishi: 13,67 m/s2 Ovoz darajasi: 105 dBA Ruxsat etilgan aloqa vaqti: 80 min. * Quruq vazn (boshlang'ich holda): 11,7 kg Ko'rsatilgan xususiyatlarga ko'ra, ushbu model avvalgi Druzhba-4M Electrondan unchalik farq qilmaydi. Garchi ishlab chiqaruvchi Drujba-4M va -5E ni oldingilaridan ajratib turadigan bir nechta yangiliklarni bo'yab qo'ygan bo'lsa-da: Benzinli mahsulotlar sifatini yaxshilash Umuman olganda, men Internetda topishga muvaffaq bo'lgan narsam shu. Siz ularning veb-saytida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin (savol-javob tugmachasida ularga savol berishga harakat qiling, ehtimol ular nimadir deyishadi - F.E. Dzerjinskiy zavodi)
Manbalar: http://newautomobili.ru/regulirovka-karbyuratora-benzopily-druzhba/, http://silo-z.ru/benzopila/891, http://www.mastercity.ru/forums/sadovye-dela/sadovyj -instrument/t11856-benzopila-druzhba/?page=2
Do'stlik zanjiri kabi texnika hech qachon o'z ahamiyatini yo'qotmaydi. Shunga qaramasdan benzinli modellar tobora ko'proq elektr zanjirli arra bilan almashtirilmoqda, Do'stlikka bo'lgan talab istaksiz ravishda pasayib bormoqda. Har qanday texnikaning mashhurligi uchun ishonchlilik, past narx va foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi kerak. Shuning uchun Do'stlik pozitsiyalardan voz kechmoqchi emas. O'rtacha narx uchun ajoyib dizayn.
Erkak va ichimlik. Do'stlik tarixi
Arra dizayni 1953 yilda sinovdan o'tgan. Faqat ikkita korxona Perm va Biysk zavodlarida arra ishlab chiqargan, ammo modelga talab doimo yuqori bo'lganligi sababli, uni ishlab chiqarish yaqinda ko'plab kichik korxonalarda o'zlashtirildi. "Do'stlik" ning ommaviy ishlab chiqarilishi 1955 yilda boshlangan va uch yil o'tgach, arra Bryusseldagi xalqaro ko'rgazmada namoyish etilgan va u erda oltin medalga sazovor bo'lgan.
Qurilmaning nomi, "Drujba" pishloqi va go'yoki qo'shma sovet-xitoy rivojlanishi va hatto Bogdan Xmelnitskiy tomonidan Ukrainaning chap qirg'oq qismining Rossiyaga kirishi to'g'risida imzolanganining 300 yilligi haqida ko'plab mish-mishlar mavjud. bu yerga sudrab keldi. Bu qanday bo'lganini hech kim bilmaydi, lekin zanjirli arra Do'stlik deb ham atalgan ikki qo'lli arra uchun ideal o'rinbosarga aylangani haqiqatdir.
Zanjirli arra indeksi har doim raqamli qiymatni o'z ichiga oladi - bu ot kuchidagi dvigatel kuchi. Ba'zan E harfi paydo bo'ladi, bu elektron kontaktsiz ateşleme ishlatilishini ko'rsatadi. Arra dizayni ajoyib edi. Alohida dvigatel va alohida arra mexanizmi. Ular oddiygina bitta blokga o'ralgan va agar kerak bo'lsa, bir necha daqiqadan so'ng siz har qanday mexanizm va qismga kirishingiz mumkin, va qiyin tortuvchilar va maxsus tajriba va ko'nikmalarsiz. Siyosiy jihatdan butunlay qoloq element bilan bog'liq yagona qiyinchilik ibtidoiy karbüratörü sozlash edi, u tarixdan oldingi dizaynga qaramay, o'z ishini halol bajargan.
Chainsaw dvigateli Do'stlik
Chainsaw Do'stlik spetsifikatsiyalar dvigateli tufayli amalda abadiy harakat mashinasi bilan ta'minlangan va g'ayratli egalari tomonidan katta hurmatga sazovor bo'lgan, lekin nafaqat ular. O'z qo'llari bilan ishlaydiganlarning butun to'dalari, texnik manyaklarning butun avlodlari bepul mavjud bo'lgan ushbu oddiy motordan ilhomlangan. British Columbiadagi ba'zi yog'och ishlab chiqaruvchilar bu dvigatel mexanik texniklar uchun nimani anglatishini tushunmaydilar. Mamlakatda bunday hajmdagi va bunday quvvatdagi dvigatellar deyarli yo'q edi va apparatlar asosida mikroavtomobillar va uy qurilishi qishloq xo'jaligi texnikasi yig'ildi, hatto kichik X3 samolyotlarini ishlab chiqarish ham tayyorlandi. Ular arradan 4 ta dvigateldan iborat pervanel bloklari o'rnatildi.
To'g'ri, ular hech qachon seriyaga kirmagan, chunki ular rasman parvoz sinovlaridan o'tmagan. Ammo boshqa tomondan, Sovet Ittifoqi mamlakatining sanoati motorga zarba berdi va jahl bilan ishlab chiqarishga ko'plab uskunalarni joriy qila boshladi, bu erda kichik quvvatli ishonchli benzinli dvigatel kerak edi:
orqada yuradigan traktorlar;
94 sm³ kulgili hajmdagi 4 ot kuchi ulkan mamlakatning xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun shunday yordam berdi.
Drujba zanjiri arrasining modifikatsiyalari va dizayni
60 yillik ishlab chiqarish davomida Do'stlik dizayni hech qanday tarzda o'zgarmadi. Bu hali ham bir xil ikki zarbali stokkid dvigateli, vaqti-vaqti bilan muhandislar dvigatelning qo'llanilishiga qarab quvvatni oshirdilar, ammo zanjirli arralarda u o'zgarishsiz qoldi. Biroz vaqt o'tgach, dvigatellarga elektron kontaktsiz ateşleme o'rnatila boshlandi, bu dvigatelning ishonchliligini sezilarli darajada oshirdi.
80-yillarning oxiriga qadar Druzhba 4A elektr magnit va KMP 100 karbüratörü bilan ishlab chiqarilgan, kontaktsiz tizimdan foydalangandan so'ng, arra 4E Electron nomi bilan tanilgan, 90-yillarda karbüratör dizaynerlar tomonidan modernizatsiya qilingan va arra olingan. M prefiksi va keyinchalik Drujba dizayn elementlariga asoslanib, ular yanada samarali Ural arrasini ishlab chiqdilar.
Do'stlik, har qanday mexanizm kabi, buzilishi mumkin. Va kutilmaganda va uzoq vaqt davomida. Ammo uning injiqliklarini biladiganlar, hatto dala o'rtasida yoki taygada ham qurilmani ta'mirlashga doimo tayyor. Arraning asosiy muammolari kontaktni yoqish va karbüratör bilan bog'liq edi. Gap shundaki, arraning hamma narsaga boyligi haqida gapirishdan farqli o'laroq, har bir benzin dvigatelni to'liq ishlashiga imkon bera olmaydi. Ya'ni, u ishladi, lekin kontaktni doimiy ravishda sozlash kerak edi. Dvigatel o'zi iste'mol qilgan benzin va moyning ikki zarbali aralashmasining oktan soniga juda sezgir edi. Kontaktlarni, qoida tariqasida, ta'mirlash mumkin emas va agar ular tiklangan bo'lsa, bu uzoq davom etmaydi. Ularni darhol yangilariga almashtirish yoki kontaktsiz tizimni darhol o'rnatish yaxshiroqdir.
Arraning dvigatel qismidagi yana bir muammo quvvat tizimining oqishi edi. Bugungi kunda, printsipial jihatdan, mastiklardan foydalanish allaqachon mumkin, shuning uchun bu masala endi dolzarb emas. Qoidaga ko'ra, ayniqsa, karbüratör va tsilindrning ulanish tekisligini alohida ehtiyotkorlik bilan yopishtirish kerak. va arra mexanizmi faqat davriy moylash kerak va juda kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi.
Misli ko'rilmagan ishonchlilik va chidamlilik, ko'rgazmaning oltin medali va jamoatchilikning qizg'in mehriga ega bo'lgan qurilma hali ham ishlab chiqarilmoqda va siz "Metaldagi do'stlik" ni modifikatsiyasiga qarab 6-7 mingga sotib olishingiz va muammolarni unutishingiz mumkin. uzoq vaqt davomida yog'ochni arralash bilan.
- yuqori mahsuldorlik va 50 daqiqa davomida uzilishlarsiz uzoq vaqt ishlash imkoniyati;
- oddiy dizayn;
- baland tutqichlarning mavjudligi, buning yordamida siz tik turgan holatda ko'rishingiz mumkin, ular xavfsizroq foydalanishni ta'minlaydi va tebranishni kamaytiradi;
- barcha qismlarning qulay joylashuvi;
- zanjir yuqori dvigatel tezligi bilan harakatga keltiriladi, bo'sh turganda u harakatsiz;
- past oktanli yoqilg'idan foydalanish mumkin;
- ko'pgina modellarda favqulodda tormoz mavjudligi;
- arra zanjiri tiqilib qolganda, arra to'xtamaydi;
- aniq va hatto kesilgan;
- foydalanish va to'g'ri parvarish qilish qoidalariga rioya qilgan holda xizmat muddati 15 yildan 30 yilgacha bo'lishi mumkin.
Asosiy kamchilik - bu juda ko'p og'irlik. Bundan tashqari, starter olinadigan bo'lgani uchun u tez-tez yo'qoladi va to'xtash tugmasi yo'q.
Qo'rg'oshinli benzinni yonilg'i sifatida ishlatmang va arrani yopiq xonada ishlatmang.
Oddiy dizayni tufayli Druzhba zanjirini ta'mirlash qo'lda amalga oshirilishi mumkin. Shunday qilib, masalan, ushbu markaning arralarida, ayniqsa kontakt o'rnatilgan bo'lsa, ateşleme bilan bog'liq muammolar tez-tez yuzaga keladi. Turli moylar va benzinlarga juda sezgir. Shuning uchun uning o'rniga elektron ateşleme sotib olish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, do'stlik zanjiri aloqasi uchun ehtiyot qismlar qimmat va almashtirib bo'lmaydigandir.
Agar shamlar kuchli suv bosgan bo'lsa, unda siz karbüratöre e'tibor berishingiz kerak. Bunday holda, benzin klapanini ichkariga ozgina egish kerak, buning natijasida etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori kamayadi va shamlar namlanishni to'xtatadi.
Karbüratör ham oson sozlanadi:
- Yoqilg'i vinti oxirigacha tortiladi va orqaga 3 burilish ochiladi.
- Havo vinti to'liq yopiladi va 2 burilish o'chiriladi.
Havoning tizimga tashqaridan tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun barcha muhrlar mahkam bo'lishi kerak.
Boshqa modellar bilan solishtirganda, Drujba zanjirli arra kam sonli funktsiyalari tufayli arzonroq narxda sotiladi, ammo u mukammal sifatga ega va import qilingan modellar maqtana olmaydigan uzoq xizmat muddatiga ega.
Do'stlik zanjirining asosiy nosozliklari - video
Benzin "Do'stlik" ni ko'rdi
"Do'stlik" - zanjirli arra modeli. Ular ZMKB "Progress" da ishlab chiqilgan. Akademik A. G. Ivchenko 1953 yil noyabr oyida ishlab chiqaruvchilar - mashinasozlik zavodi. Dzerjinskiy (Perm) va PO Sibpribormash davlat unitar korxonasi (Biysk). 1955 yildan beri ommaviy ishlab chiqarishda ishlab chiqariladi. 1958 yilda Bryusseldagi ko'rgazmada u "Oltin medal" bilan taqdirlangan. 90-yillarda arra va uning uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish Rossiyaning turli shaharlaridagi kichik xususiy korxonalar tomonidan ham o'zlashtirildi.
Ismlar tarixi
"Do'stlik" nomi 1954 yilda nishonlangan Ukrainaning Rossiya bilan qayta birlashtirilganligining 100 yilligi sharafiga berilgan.
Dizayn xususiyatlari
MP-1 dvigateli ZMKB Progress im tomonidan ishlab chiqilgan. Akademik A. G. Ivchenko - bir silindrli, ikki zarbli, karbüratörlü, havo sovutgichli, ish hajmi 94 sm3, quvvati 4 ot kuchi Dvigatel moylash - benzin bilan aralashtirilgan moy. Dvigatel va arra birligi mustaqil birliklar sifatida ishlab chiqariladi va bir-biriga qisqich bilan mahkamlangan (arra tutqichlariga biriktirilgan) gardishli ulanish yordamida ulanadi. Ushbu tartib sizga arra moslamasini istalgan burchak ostida aylantirish imkonini beradi, agar kerak bo'lsa, tezda muvaffaqiyatsiz bo'lgan qurilmani almashtiring. Funktsional to'liqligi va mahkamlash qulayligi tufayli Drujba zanjirli dvigateli motobloklarni (Kumir, Sadovod), suv nasoslarini (Skif, TsBN-1, TsBN-2, PMP-4), DC generatorlarini (GZ-106A) boshqarish uchun ishlatilgan. dalada akkumulyatorlarni zaryad qilish uchun, o'rmonlarni siljitish uchun mexanik vinchlar, Kama tashqi dvigatelida, maysazorlarda. Ushbu vosita o'z qo'llari bilan uskunalar qurishni yaxshi ko'radiganlar bilan ham mashhur edi. 60-yillarda Moskva aviatsiya institutida ushbu dvigatelni majburlash va uni ultra yengil samolyotlarga o'rnatishga urinishlar bo'lgan. Yengil vertolyotlar X-3, X-4, X-5 ishlab chiqarildi, ularning har biri asosiy rotordagi umumiy vites qutisi orqali ishlaydigan 4 ta Drujba dvigatelining pervanel bloklari bilan jihozlangan. Dvigatellarning ishonchliligi pastligi sababli qurilmalarning hech biri ishlamay qoldi.
O'zgartirishlar
Ishlab chiqarish yillari davomida arraning umumiy dizayni bir xil bo'lib qoldi, ammo kichik o'zgarishlar kiritildi:
50-60-yillarda "Do'stlik" ning modifikatsiyasi fan qopqog'iga biriktirilgan tutqichlar bilan ishlab chiqarildi, keyinchalik tutqichlar dvigatel va vites qutisini bog'laydigan qisqichga biriktirila boshlandi.
80-yillarning oxirigacha Drujba-4A modeli kontaktli magnit va KMP-100 karbüratörü bilan ishlab chiqarilgan - to'xtatilgan;
80-yillarning oxirida elektron ateşleme ishlatilgan (MB-1 kontaktsiz magnetodan), arra "Drujba-4A-Elektron" belgisini oldi;
90-yillarda yanada rivojlangan KMP-100U karbüratörü ishlatilgan, arra Drujba-4M (ZiD tomonidan ishlab chiqarilgan) va Drujba-Oltoy (Sibpribormash tomonidan ishlab chiqarilgan) deb nomlangan, zamonaviy turdagi arra zanjirlari ishlatilgan.
Drujba zanjirli SD-60 dvigateli asosida statsionar qurilmalarni (generatorlar, nasoslar) haydash uchun mo'ljallangan, bu prototipdan quyma temir silindrli gilza, suzuvchi karbüratör, olinmaydigan simi starteri va tezlikning mavjudligi bilan ajralib turadi. boshqaruvchi.
Afzalliklari va kamchiliklari
Drujba zanjiri 50-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan va asrning oxiriga kelib allaqachon sezilarli darajada eskirgan. Arra katta vaznga ega - 12 kg. Dastlab, arra ishonchliligi yuqori edi (60-yillarda ishlab chiqarilgan bir qator arra hali ham ishlamoqda), ammo 90-yillarda u zavoddagi nuqsonlar va zarur materiallar va texnologiyalarga ega bo'lmagan kichik firmalar tomonidan ishlab chiqarilganligi sababli sezilarli darajada pasaydi. . noqulay va tez-tez yo'qolgan. uning xavfsizligini ta'minlaydigan elementlar yo'q (To'xtatish tugmasi, zanjir tormozi, Anti-tepki funktsiyasi). Shunga qaramay, arraning oddiy dizayni va uning yaxshi bilimi past narx va yuqori arralash ko'rsatkichlari bilan birgalikda "Drujba" ni hozirgi vaqtda mashhur qiladi.
Arraning afzalliklari, shuningdek, tutqichlarning kesish tekisligiga nisbatan yuqori joylashishini ham o'z ichiga oladi, bu operatorga qulay holatda ishlashga imkon beradi (daraxtlarni kesishda zamonaviy arralar bilan ishlash operator holatida amalga oshiriladi). tizzalar).
Qiziq faktlar
Ruminiyada "Do'stlik" nomi uy nomiga aylandi: so'zlashuv tilida "drujba" so'zi modeldan qat'i nazar, umuman qo'llaniladi (garchi bu so'zning ma'nosi akademik lug'atlarda qayd etilmagan bo'lsa ham).
Bu nom ikki qo'lli arraga o'tdi, u bilan ishlashda ikki kishining kelishilgan harakatlarini talab qiladi va buning uchun uni ba'zan hazil bilan "Do'stlik-2" deb atashadi.
Bu arra Vladimir Vysotskiyning "Jirkaga qochish bor edi" qo'shig'ida eslatib o'tilgan.
Birinchi namunalardan biri Kiev samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan Lapshanga stantsiyasidan unchalik uzoq bo'lmagan sharajkada qilingan.
Chainsaw Friendship yaratish hikoyasi
Chainsaw Druzhba - zanjirli arra modeli. Ular ZMKB "Progress" da ishlab chiqilgan. Akademik A. G. Ivchenko 1953 yil noyabr oyida ishlab chiqaruvchilar - mashinasozlik zavodi. Dzerjinskiy (Perm) va PO Sibpribormash davlat unitar korxonasi (Biysk). 1955 yildan beri ishlab chiqarilgan. 90-yillarda arra va uning uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish Rossiyaning turli shaharlaridagi kichik xususiy korxonalar tomonidan ham o'zlashtirildi.
Drujba zanjirini ommaviy ishlab chiqarish 1955 yilda Permda boshlangan va 1958 yilda Bryusseldagi ko'rgazmada mahsulot Oltin medal bilan taqdirlangan. Zanjirli arra 1954 yilda nishonlangan Ukrainaning Rossiya bilan birlashishining 300 yilligi sharafiga "Drujba" deb nomlangan, ammo ba'zi manbalarda sovet va xitoylik mutaxassislarning birgalikdagi rivojlanishi eslatib o'tilgan, bu nom abadiylashtirilgan. Muayyan zanjirli arra modelida ishlatiladigan bitta silindrli ikki zarbali ichki yonish dvigatelining kuchi har doim sarlavhada ko'rinadi. 4 - ot kuchi, agar Druzhba 4E bo'lsa - dvigatel bir xil, faqat elektron ateşleme bilan. Quvvat bloki va dvigatel mustaqil ravishda ishlab chiqariladi va gardishli ulanishga yig'iladi, bu arra blokini gorizontal va vertikal tekisliklarda joylashtirishga imkon beradi va ishlamay qolgan blokni almashtirish juda oddiy va hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Dvigatelning osongina uzilishi va uning oddiyligi uy hunarmandlarining ijodkorligi va keng qo'llanilishi uchun imkoniyat yaratdi. Do'stlik - 4A arra zanjirini avtomatik moylashdan foydalanishni boshlaydi, bu zanjirlarning o'zlari va hidoyat panjaralarining xizmat muddatini sezilarli darajada oshirdi. Shinalar universal ishlab chiqariladi, bu esa har xil qadamlar bilan zanjirlardan foydalanishga imkon beradi, bunda qo'zg'aysan tishli tishli vintlar almashtirilgan va damping moslamasi ishlagan bo'lsa. Debriyaj inertial bo'lib, vosita tezligini oshirish orqali zanjirni harakatga keltiradi va zanjir tishlash yoki haddan tashqari yuklanganda uning to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaydi. Barcha modellarning quruq vazni taxminan 12 kg ni tashkil qiladi va eng so'nggi Druzhba zanjirli arralari allaqachon favqulodda zanjir tormozi bilan jihozlangan. Past aylanishlar tufayli Drujba zanjirli dvigatel har qanday moyni o'zlashtira oladi va past oktanli benzin bilan ishlash va ommaviy ishlab chiqarish ushbu texnikani Rossiyaning deyarli har bir qishloq hovlisida bo'lishiga imkon berdi.
Drujba 4 zanjirli dvigatel quyidagi asosiy yig'ish birliklaridan iborat:
Karter 24, krank mili 21 birlashtiruvchi novda, piston 12 piston halqalari bilan 11,
Silindr 15, markazdan qochma ishqalanish muftasi 17 va quyidagi tizimlarga ega:
Ateşleme, silindrni sovutish va egzoz, elektr ta'minoti.
Dvigatel tsilindri alyuminiy qotishmasidan qilingan. Aşınma qarshiligini yaxshilash uchun
Uning ichki ish yuzasi xrom qoplangan.
Dvigatelning krank kamerasining mahkamligi kauchuk bilan ta'minlanadi
Plomba 5 va 20, paronit qistirmalari 16 va qog'oz qistirmalari 25.
Ishqalanish debriyaji ikki qismdan iborat - etakchi va boshqariladigan. Birlashmaning etakchi qismi
Dvigatelning krank milining dastagiga o'rnatilgan va 17 va ikkita bog'ichdan iborat
Cho'yandan ajratilgan halqalar 26.
Muftaning harakatlanuvchi qismi (markaz) 8 va dastagiga o'rnatiladi
Reduktor haydovchi uzatmasi.
Krank mili podshipniklarini, krank qismlarining ishchi yuzalarini moylash
Dvigatelning ishlashi paytida birlashtiruvchi rod guruhi tarkibiga kiruvchi moy bilan amalga oshiriladi
yoqilg'i aralashmasi.
Friendship 4 zanjirli arra ateşleme tizimiga quyidagilar kiradi: kontaktsiz magnit 7 va volan 4, sim
Ateşleme 11 va izolyator 10 (3-rasm) shovqin bostiruvchi va sham bilan
Ateşleme 10.
Kontaktsiz magnit EM-1
Elektr sxemasi
Magneto EM-1
Barcha yarimo'tkazgich elementlari: beshta diod, tiristor, rezistor va kondansatör
Asosiy kameraga o'rnatilgan va muhrlangan birikma bilan to'ldirilgan. dan chiqish holatida 
Asosiy kameradagi elementlardan birini qurish orqali magnitni qayta tiklash mumkin emas.
Magneto EM-1 aylanish tezligida shamda uchqunning boshlanishini ta'minlaydi
Volan 400-600 rpm, shuning uchun magnit uchqun mavjudligini tekshirish kerak
Belgilangan chastotadan kam bo'lmagan starterning krank milining aylanishini amalga oshirish. Qayerda
Magneto EM-1 tomonidan ishlab chiqarilgan uchqunning harorati sezilarli darajada ekanligini hisobga olish kerak
Kontakt magnitidan balandroq va kunduzi uchqunni ko'rish qiyin.
Bu magnit nuqson emas. Magneto odatda 85 ° C gacha bo'lgan haroratlarda ishlaydi
(magnito korpusining harorati). Belgilangan harorat qiymatidan oshib ketgan bo'lsa
Zanjirli arra ishlashi, magnit elektron bloki ishlamay qolishi mumkin.
Magneto EM-1 ning muddatidan oldin ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun diqqat qiling
Zanjirli arra bilan ishlash qoidalari.
Magneto 4-adapterga ikkita vint bilan biriktirilgan bo'lib, u o'z navbatida ulanadi
Karter uchta tirgak va yong'oq bilan 6 .
Sham elektrodlari orasidagi uchqun piston bo'lmagan paytda paydo bo'ladi
V ga keladi. M. T. 2,55 mm ga, bu krank milining V. M. T ga aylanish burchagiga mos keladi.
22 °, bu ateşleme vaqti.
Zavod sozlamalari bo'yicha o't oldirish vaqti 7 belgilariga nisbatan
Xavf 3 adapter 4. Bu holda tirgaklar ustidagi magnetoga joylashtiriladi
Adapter o'ng ekstremal holatda karterning yivlarida bo'lishi kerak.
Krank karteridagi adapterning holati pin va karterda 5 belgisi bilan o'rnatiladi.
Dvigatel. Magnitni almashtirishdan keyin, texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlash ishlaridan keyin o'rnatishda
Zanjirli arra ishlashi paytida bu xavflarni birlashtirish kerak.
Volan to'rt kutupli, krank milining konusiga o'rnatilgan, mahkamlangan
Kalit bilan va M10X1 gayka bilan mahkamlangan. Volanning uyasida dvigatelni starter bilan ishga tushirish uchun mandal 6 tishli.
DIQQAT. Uchta magnitli volanni zanjirli arra ustiga o'rnatib bo'lmaydi.
(qutblar) kontaktli magneto bilan ilgari ishlab chiqarilgan zanjirli arralardan.
Yuqori kuchlanishli sim bir uchida chiqish trubasiga vidalanadi.
Yuqori kuchlanishli transformator 5, ikkinchi uchi bor. uchun tishli vtulka
Izolyator ulanishlari 10.
Izolyator 10 dielektrik materialdan tayyorlangan. Ip ustidagi izolyatorda o'rnatilgan
Terminal vinti 4 (6-rasm). Zanjirli arra ishlashidan kelib chiqadigan radio shovqinlarni bostirish,
Bu himoya qopqog'ida 6 sönümleyici qarshilik orqali amalga oshiriladi.
M14> tishli uchqunli sham<1,25 и размером шестигранника под
Kalit. Sham elektrodlari orasidagi bo'shliqning normal o'lchami 0,6-0,7 mm.
Dvigatelni majburiy havo sovutish. Sovutish tizimi o'z ichiga oladi
Dvigatel 3, volan, karter qopqog'i 2 va deflektor 1 bilan bir qismga quyiladi.
Havo oqimi tirgak qopqog'i 2 tomonidan hosil qilingan kanal orqali pervanel 3 tomonidan yaratiladi.
Va karter 24 deflektor 1 orqali silindr 15 ga oqib, uning sovishini ta'minlaydi. Devor
Havo karter qopqog'ining himoya panjarasi orqali ishlab chiqariladi.
Egzoz shovqinini kamaytirish va uchqunlarni o'chirish uchun vosita
8 susturucu bilan jihozlangan.
Do'stlik zanjirli vites qutisi korpus 5 va ikkita konusli uzatmalardan iborat - haydovchi 4 (14)
Tishlar) va boshqariladigan 12 (23 tish),
Haydovchi tishli milning dastagida, ishqalanishning boshqariladigan qismi
Muftalar - markaz 8 va boshqariladigan tishli g'ildirak g'ildiragida - arra zanjirining 13 tishli tishli. Ustida
Tishli quti tishli to'xtash joyi 18 bilan mahkamlangan bo'lib, u zanjirli arrani yog'ochga qo'yadi.
Arralash.
Rulmanlar va viteslar yog 'bilan yog'langan
Vites qutisi ichki bo'shlig'ining mahkamligi kauchuk qistirmalari bilan ta'minlanadi
7 va 11. 
"Do'stlik" zanjirli arra ramkasi tutqichli rul g'ildiragi 8 va gaz baki 6 va stenddan 10 iborat. Ularning o'rtasida.
Ular otryad 9 va 11 ilgak to'plamidan tashkil topgan tebranish o'chirish moslamasi bilan bog'langan.
Menteşe yig'ilishi rasmda ko'rsatilgan. 9. Rafning pastki qismida ulash uchun qisqich mavjud va
Dvigatel va vites qutisi moslamalari.
Do'stlik 4 zanjirli arra birligi arra novdasidan 18 iborat bo'lib, boshqariladigan tishli tishli 19 va
Arra zanjiri 17. Bar vites qutisi kalitiga tirgak 21 va gayka 22 bilan biriktirilgan.
Arra zanjiri qistirgichning 16 vinti bilan o'rnatiladi. Yoqish va o'chirish
Arra zanjiri avtomatik santrifüj ishqalanish debriyaji.
Arra shinasining ish uzunligi 46 sm.
Gorizontal tekislikda arralash uchun (daraxtlarni kesish uchun) va uchun arralash moslamasi
Vertikal tekislikda arralash (qamchi kesish, o'tinni arralash uchun) tarjima qiladi
Yoqa qisqichi eksantrik tutqich bilan bo'shatilgan holda reduktorni 60-90 ° ga burish orqali
Qisqich 13.
Starterning dizayni rasmda ko'rsatilgan. Kabelni dastagidan tortib 11 qachon
Zanjirli arrani ishga tushirganda, aylanadigan rolik 4, mahkamlagichni 6 oldinga suradi
Dvigatel mandal bilan va krank milini aylantiradi. Bunday holda, bahor 8 o'ralgan. Keyin
Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, starter ratcheti dvigatel tirgovichidan va bahordan ajralib chiqadi
8, yechish, kabelni barabanga o'rash.
Zanjirli arra quvvat tizimi qozonli 6 gaz bakidan iborat,
Filtrli yonilg'i krani 5, karbüratör KMP-100AR yoki KMP-100U, yonilg'i liniyasi 4 va havo filtri 12.
Yoqilg'ini mexanik aralashmalardan tozalash 2-to'r filtrlari yordamida amalga oshiriladi
Havo filtri Do'stlik 4 karbüratörüne etkazib beriladigan havoni tozalaydi
Talaş va axloqsizlik. Noto'g'ri havo filtri tarmog'i bilan ishlash tavsiya etilmaydi.
Druzhba 4 KMP-100AR karbüratörü suzuvchi membrana karbüratori bo'lib, quyidagilardan iborat.
Quyidagi asosiy bloklar: diffuzor tanasi 9, yonilg'i kamerasi tanasi 2, diafragma 10
Boyitish tugmasi 12, qopqoq 13, gaz kelebeği 8, igna 4 va stakan 6, simi bilan
Gaz kelebeğini boshqarish va havo filtri 5.
Dvigatel ishlayotgan yoqilg'i kamerasidagi yonilg'i darajasi saqlanadi
Diafragma 10, farq tufayli bahor 11 va klapan 14 bilan tutqichga ta'sir qilish orqali
Yoqilg'i kamerasidagi atmosfera bosimi va bosim o'rtasida.
Dvigatel tsilindriga kiradigan ishchi aralashmaning miqdori pozitsiyasi bilan belgilanadi
Diffuzor korpusidagi igna 4 bilan gaz kelebeği 8.
12 tugmasi dvigatelni ishga tushirishdan oldin karbüratörü yoqilg'i bilan to'ldirishga xizmat qiladi.
Oqim maydoni 3 va 15 vintlar bilan tartibga solinadigan kanallar orqali yoqilg'i yoqilg'iga etkazib beriladi.
purkagichlar. Atomlashtirilgan yoqilg'i (ishchi aralashma) vakuum tufayli karterga kiradi,
Qayerdan, piston silindr kanallari orqali N.M.T.ga o'tganda, u ortiqcha pistonga kiradi. 
"Do'stlik-4M Elektron" zanjirli arra yig'ilishi
Startersiz, kg 12,5
O'ngdan chapga kesishda zanjirli arra harakati
Arralash unumdorligi, sm2/s 75
RPM da kesish tezligi
krank mili=5000-5400 min-1
(hisoblangan), m/s 9.6
Avtomatik arra zanjiri moylash tizimi
Tutqichlardagi vaznli umumiy tebranish tezlashishi
Zanjirli arra, m/s2, 13,67 dan oshmasligi kerak
Ovoz darajasi dBA, 105 dan oshmasligi kerak
O'lchamlari:
Kengligi 460
Balandligi 500
Chainsaw dvigateli Do'stlik 4
Teshik 48
Dvigatel quvvati 25 soat o'rnatilgandan keyin
Ishda, kVt, (hp) 3 (4±0,5)
Maksimal yoqilg'i sarfi
Quvvat, g/kVt-soat (g/l.s.s.), 720 (530) dan ortiq emas
Zanjirli arra ta'mirlash
Kontaktli ateşleme
Drujba-dagi kontaktli ateşleme turli markadagi benzin va moylarga juda sezgir va ko'pchilik uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Bunday ateşleme elementlari ta'mirlanmaydi va arzon emas. Biz eski zanjirli arra egalariga kontaktli kontaktni elektron ateşleme bilan almashtirishni tavsiya qilamiz. Bu sizni uni tartibga solish bilan bog'liq doimiy muammolardan xalos qiladi va oxir-oqibat, pulni tejaydi.
Agar shamlar nam bo'lsa, unda karbüratör to'lib toshgan. Benzin klapanini ichkariga bir oz egib, muammoni hal qilamiz. Bu yonish kamerasiga kiradigan yoqilg'i miqdorini cheklaydi.
Karbüratorni sozlash
Yoqilg'i vintini to'xtaguncha tortamiz va uni uch marta burab qo'yamiz; havo vintini to'xtaguncha torting va uni ikki marta burab qo'ying. Havoning "oqish" bo'lmasligi uchun karbüratör va silindr o'rtasidagi aloqani muhrlash kerak bo'lishi mumkin - bu arra ishlamasligining yana bir sababi. Siz maxsus plomba vositasidan foydalanishingiz yoki adapterni yupqa qalay chizig'i bilan o'rashingiz mumkin. Umuman olganda, barcha ulanishlar, shu jumladan benzin quvurlari, karbüratör membranalari qattiq bo'lishi kerak, bu zanjirli arra sifatli ishlashining kalitidir.