Biz igna konusini kiyish uchun o'rganamiz (uchida halqa shaklida). Agar biz eskirish belgilarini topmasak, biz valfni va o'rindiqni yuvamiz (avval yonilg'i filtrini yuvamiz) va ignaning mahkamligini yana tekshiramiz. Biz nuqsonli va eskirgan ignani yangisiga almashtiramiz. O'rindiqdagi teshikni biroz oshirish orqali valfning ishlashini tiklash mumkin, ammo bu operatsiya aniqlik, chilangar mahoratini talab qiladi va har doim ham muvaffaqiyat keltirmaydi.
Karbüratör qopqog'ining qismlarini demontaj qilish va tekshirish.
Agar ishga tushirish moslamasi ishlayotgan bo'lsa, u holda novda kanal ochilgandan keyingina asl holatiga qaytadi. Va agar starter oqayotgan bo'lsa, unda ...
5. ... uchta vintni tornavida bilan burang ...
Karbüratör korpusining yuqori qopqog'ini teskari tartibda yig'amiz. Suzuvchi kameradagi yonilg'i darajasini va havo damperining ochilish miqdorini sozlang.
Pnevmatik gaz kelebeği klapanini ta'mirlash.
Biz pnevmatik aktuatorni ishga tushirish moslamasi bilan bir xil tarzda tekshiramiz va nosozlik bo'lsa, pnevmatik aktuatorning diafragmasini ishga tushirish moslamasiga o'xshash tarzda o'zgartiramiz.
Biz diafragma novdasini bosamiz va kirish kanalini barmoq bilan yopamiz. 
Agar pnevmatik aktuator yaxshi holatda bo'lsa, kirish kanali ochilgandan so'ng novda dastlabki holatiga qaytadi. Pnevmatik aktuator korpusini faqat kerak bo'lganda demontaj qilish kerak, chunki empirik ravishda tortish uzunligini tanlash kerak bo'ladi. Agar ikkinchi amortizatorning pnevmatik qo'zg'aysan mexanizmi demontaj qilingan bo'lsa, uning novda uzunligini sozlash kerak:
4. Tayoqdagi gaykani bo'shating ...
Biz pinni novdaga joylashtiramiz va aloqani ushlab turuvchi halqa bilan o'rnatamiz.
6. Biz pnevmatik qo'zg'aysan tayog'ini bosamiz, novdani diafragma mexanizmi korpusiga botiramiz. (Birinchi kameraning qopqog'i yopilganda, ikkinchisi yopiq qolishi kerak).
Ko'pincha pnevmatik haydovchining noto'g'ri ishlashi diafragmaga vakuum etkazib beriladigan kanallarning etarli darajada mahkamlanmaganligi tufayli yuzaga keladi. Bunday holda, siz karbüratör korpusining pastki yuzasini tekshirishingiz kerak (qarang: Karbüratör korpusini demontaj qilish va ta'mirlash). Karbüratör o'rnatish gaykalarini haddan tashqari siqish paytida, harorat ta'sirida, samolyot "o'zini tutishi" mumkin. Bunday holda, kerakli vakuum yaratilmaydi va ikkinchi kameraning qopqog'i ochilmaydi yoki to'liq ochilmaydi, kechikish bilan.
Karbüratör korpusini demontaj qilish va ta'mirlash.
Jetni tanasi bilan asetonda yuvamiz va siqilgan havo bilan puflaymiz. Yirtilgan muhrlangan kauchuk halqani yangisiga almashtiramiz.
12. Issiqlik o'tkazmaydigan qistirmani olib tashlang. 
13. Tezlatgich nasos klapanini burab qo'ying. 
14. Korpusdan yumshoq metalldan yasalgan vana va muhrlangan qistirmalari bilan atomizatorni chiqaramiz.
Bularning barchasi asetonda yuviladi va siqilgan havo bilan puflanadi.
15. Havo oqimlarini burab qo'ying. 
16. Kanallardan asosiy dozalash tizimining emulsiya naychalarini chiqaramiz. Ularning o'zlari ham kanallardan tushmagan bo'lishi mumkin. Bunday holda biz M4 kranini ularning teshiklariga burab, ularni olib tashlaymiz. 
17. Asosiy yonilg'i oqimlarini burab qo'ying. 
18. Biz o'tish tizimining yonilg'i oqimining tanasini burab qo'yamiz. 
19. Yoqilg'i oqimini korpusdan chiqarib oling. 
20. Tezlatgich nasosining sozlash vintini burab qo'ying.
21. Tornavidadan foydalanib, tezlatgich nasosining qopqog'ini mahkamlaydigan to'rtta murvatni burab qo'ying. 
22. Qopqoqni, diafragmani echib oling va kamonni torting. 
23. Diffuzerlarni ehtiyotkorlik bilan nokaut qiling ...
24. ... va ularni torting.
Emulsiya quvurlari, reaktivlar va boshqa olib tashlangan qismlar, qistirmalari, diafragma va o-ringlar bundan mustasno, asetonda yuviladi va siqilgan havo bilan puflanadi.
25. Biz ishning asosiga teng o'lchagichni qo'llaymiz va korpusning egri chizig'ini tozalashga qaraymiz.
Tananing tekisligi tekis bo'lishi kerak. Agar sirt egriligi bo'lsa, biz adapter trubalarini chiqaramiz, buning uchun quvur teshiklaridan bir oz kichikroq diametrli matkaplarni tanlaymiz. Biz matkapni trubkaga joylashtiramiz, shunda matkap qattiq bo'ladi, nozik taneli silliqlash qog'ozini shamollashga ruxsat beriladi.
26. Pense yordamida biz quvurlarni chiqaramiz.
Agar o'lchagich va tananing tekisligi orasidagi bo'shliq millimetrdan oshmasa, siz bazani tekislashingiz mumkin. Biz tanani kuchli o'rindiqda tuzatamiz. Ilgari, viza jag'lari ostida, karbüratörün yuqori yuzasiga zarar bermaslik uchun kontrplak yoki yog'och blokni yotqizamiz. Agar sirt qattiq deformatsiyalangan bo'lsa, biz avval uni bolg'aning engil zarbalari bilan, yog'och blok orqali yoki taglikning egilgan burchaklarida bolg'acha bilan tekislaymiz. Biz buni tananing bir qismini buzmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan qilamiz. Qo'pol tahrirdan so'ng, biz sirtni keng kadife fayli bilan tekislaymiz. Buni ham ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak, faylni taglik tekisligiga parallel ravishda, chekkalarida "to'ldirmasdan" ushlab turish kerak. Biz sirtga o'lchagichni qo'llash orqali jarayonni doimiy ravishda nazorat qilamiz. Keyinchalik, biz korpusni asetonda yuvamiz va barcha kanallarni siqilgan havo bilan puflaymiz. Biz karbüratör korpusini teskari tartibda yig'amiz.
Birinchi va ikkinchi kameralarning jetlari boshqa kalibrlashga ega va ularning har biri o'z o'rniga o'rnatilishi kerak.
Gaz kelebeği korpusini demontaj qilish va ta'mirlash.
Biz g'altak va gaz kelebeği korpusini aseton yoki erituvchida yuvamiz va tana kanallarini siqilgan havo bilan puflaymiz.
17. Biz panjurlarni biroz ochamiz va vizalarning holatiga qaraymiz, agar kerak bo'lsa, ularni ingichka mis sim bilan tozalaymiz. 
18. Biz gaz kelebeği korpusini teskari tartibda yig'amiz, o'qdagi tutqichlarning to'g'ri joylashishiga alohida e'tibor beramiz. Yong'oqlarni mahkamlashdan oldin, cheklovchi dastagi ikkinchi kameraning gaz kelebeği dastagining chiqishi ostida joylashganligiga ishonch hosil qiling. 
Sifatli vintni to'xtaguncha mahkam bog'lab qo'yamiz (uning rezina halqasini dvigatel moyi bilan namlash) va demontaj paytida qilingan burilishlar soni bo'yicha uni burab qo'yamiz. Tizimning ishonchli ishlashi uchun bo'sh harakat gaz kelebeği klapanlari o'z kanallarini mahkam yopadi - bo'shliqsiz. Zo'rg'a seziladigan bo'shliq qabul qilinadi, bu faqat panjurlar orqali yorug'likka qaraganida ko'rish mumkin. Ba'zi hollarda, aks uyasidagi damperning o'rnini o'zgartirish orqali bo'shliqni bartaraf etish mumkin. Ammo bu oxirgi chora sifatida amalga oshiriladi. Yangi karbüratör sozlandi.
19. Damperni biroz ochamiz va vintli iplarni igna fayli bilan maydalaymiz - ip zavodda eziladi. Yig'ishni yig'ish uchun sizga yangi vintlar kerak bo'ladi. 
20. Ikki vintni tornavida bilan burab, ularni yangilariga almashtiring. 
Damper dastagining tortish vintini bo'shatamiz. Damperning o'rnini o'zgartirib, damperning butun perimetri atrofida eng kichik bo'shliqqa erishamiz. Damperni senklarga yaxshiroq moslashtirish uchun siz damperni oxiridan keskinlashtirishingiz mumkin. Kichkina tekis fayl bilan maydalash yaxshidir.
21. Yig'ishdan oldin panjurlar xanjar bo'lmasligiga ishonch hosil qiling (ikkinchi kamera uchun juda muhim) - agar kerak bo'lsa, ularni to'xtatuvchi vint bilan sozlang. Damperlarni mahkamlash uchun yangi vintlarni perchin qilamiz.
22. Biz tortish vintlarini to'xtatamiz, ularning tirqishini ochamiz. 
Biz karbüratörü yig'amiz, shikastlangan va deformatsiyalangan qistirmalarni almashtiramiz.
23. Qopqoqni karbüratör korpusiga o'rnatganimizda, biz floatning float kamerasining devorlariga tegmasligiga ishonch hosil qilamiz.
Deformatsiyani oldini olish uchun qopqoq vintlarini ortiqcha tortmang.
Injektorsiz mashinalar bizning yo'llarimizda hali ham dolzarbdir. Bundan tashqari, ularning egalari odatda uzilishlarni o'zlari ta'mirlashni yaxshi ko'radilar, bu allaqachon uzoq xizmat qilish muddati bilan keng tarqalgan. Ushbu buzilishlar orasida eng murakkab havo va benzin ta'minoti blokining nosozliklari mavjud. Shu sababli, ko'plab avtoulovchilar karbüratör ta'mirlashni o'z qo'llaringiz bilan qanday qilish kerakligi haqidagi savolga duch kelishadi.
Ayniqsa, dvigatelning ishlashida uzilishlar boshlanganda, bunday murakkab blokni sozlash mumkin emas. Amalda, u muvaffaqiyatsizlikka uchraydi va bir necha sabablarga ko'ra. Keling, ularni sanab o'tamiz.
- Kanal dizaynining murakkabligi tufayli tugunning xizmat qilish muddati kichik.
- Yomon benzinni muntazam ravishda ishlatish montaj blokining qismlari, kanallari, yuzalariga salbiy ta'sir qiladi.
- Dvigatel komponentlari eskirganida krank karter gazlarining blokga kirishi ham ta'sir qiladi.
- Masalan, havo filtri korpusi orqali kiruvchi axloqsizlik zarralari abraziv ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu esa sirt nuqsonlarini keltirib chiqarishi mumkin.
"Klassiklarni" qanday ta'mirlash kerak
Dastlab, biz 2107 dan karbüratörü ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalarni muhokama qilamiz. Ish uchun quyidagi vositalar foydali bo'ladi:
- tornavidalar;
- kalitlar;
- pense;
- hukmdor.
Shuningdek, va haqida bilib oling.
VAZ 2107 karbüratörünü ta'mirlash avtomobildan yig'ilishni demontaj qilish bilan boshlanadi. U quyidagi ketma-ketlikda ishlab chiqariladi.
- Avvalo, yong'oqlarni burab, filtr elementi bilan birga havo filtri korpusini demontaj qilamiz.
- Mahkamlagichlarni bo'shatib, gaz kelebeği simini va havo damperining simini ajratib oling.
- Karterning egzoz shlangini ajratib oling.
- Qisqichni bo'shatgandan so'ng, yonilg'i shlangini chiqarib oling.
- Vakuum regulyatorining shlangini ajratib oling.
- Havo klapanini iqtisodchidan ajratib oling.
- Biz mikroswitchni terminallardan demontaj qilamiz.
- Tornavida yordamida biz damper qo'zg'aysan novdasining uchini bosamiz, shundan so'ng biz qaytib kamonni chiqaramiz.
- Biz butun yig'ilishni demontaj qilamiz.
Endi VAZ 2107 dan karbüratörü o'z qo'llarimiz bilan ta'mirlash uchun biz uni demontaj qilishimiz kerak, shu bilan birga nuqsonli qismlarni yangi ehtiyot qismlar bilan almashtiramiz (ular ba'zan VAZ 2105 - 2107 ni ta'mirlash uchun maxsus ta'mirlash to'plami sifatida sotiladi) va to'ldiruvchi tekislikni ham qayta ishlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Keling, hammasini qanday qilishni tasvirlab beraylik.
- Biz uch qo'lli tutqichni, kamon va novdani demontaj qilamiz.
- Biz qopqoqni, shuningdek, korpusni gaz kelebeği klapanlaridan demontaj qilamiz. Agar kerak bo'lsa, qistirmani almashtiring.
- O'qni tortib, floatni ehtiyotkorlik bilan demontaj qiling.
- Biz ignani burab qo'yamiz yonilg'i valfi, shuningdek, suzuvchi kameradan yonilg'i oqimlari. Agar kerak bo'lsa, qismlarni almashtiramiz.
- Bo'sh tizimning yonilg'i oqimini o'chirib qo'yamiz. Agar kerak bo'lsa, biz uni almashtiramiz.
- Tezlatgich nasosining murvatini burab, nasos qopqog'ini, diafragmani va bahorni demontaj qiling. Ushbu qismlarni almashtirish ham mumkin.
- Damperlarda ishlaydigan diffuzerlarni chiqaramiz.
- Aralashmaning miqdori vintini burang.
- Biz barcha qismlarga ajratilgan metall qismlarni asetonda yuvamiz.
- Biz damperni o'rnatish korpusining boshqa tekisligiga birlashtirilgan yuqori korpusning tekisligiga chekka o'lchagichni qo'llaymiz. Egrilikni tekshirish. Aytgancha, agar bundan oldin barqaror bo'sh tezlikni o'rnatishning iloji bo'lmasa, buning sababi havo oqishini ta'minlaydigan bu egrilik bo'lishi mumkin. Agar kerak bo'lsa, biz samolyotni zımpara g'ildiragi bilan qo'lda, aylananing elektr haydovchisisiz, adapter naychalarini samolyotdan olib tashlagan holda qayta ishlaymiz. Biz bu operatsiyani juda ehtiyotkorlik bilan bajaramiz.
- Biroq, biz teskari tartibda yig'amiz, shuningdek, mashinaga o'rnatamiz.
Biz VAZ 2106 dan karbüratörü ta'mirlash aynan bir xil tarzda amalga oshirilganligini qo'shamiz, chunki yig'ilish bir xil, DAAZ 2107 markasi ostida. Umuman olganda, VAZ 2105 ni ta'mirlash xuddi shu tarzda amalga oshiriladi, chunki yana yig'ilishning markasi bir xil.
Old g'ildiraklar uchun farqlar
Va endi VAZ 2109 karbüratörünü ta'mirlash zarur bo'lganda, jarayonning qanday xususiyatlari borligini ko'rib chiqaylik. 
Old g'ildirakli Lada bilan Solex deb nomlangan birlik ishlatilgan, u DAAZ 2107 ga nisbatan biroz yaxshilangan. U allaqachon tasvirlangan stsenariy bo'yicha mashinadan demontaj qilingan. Keling, VAZ 2109 dan karbüratörü demontaj qilish va ta'mirlashda yuqoridagi qo'llanmalardan qanday farqlar borligini ko'rib chiqaylik. Xuddi shu vositalar kerak. Biz nuqtalar bo'ylab xuddi shu tarzda harakat qilamiz va farqlarni ko'rib chiqamiz.
- Tutqichni olib tashlash.
- Qopqoq va korpus gaz kelebeği klapanlaridan oldingi ko'rsatmalar bilan bir xil tarzda chiqariladi.
- Bu erda suzuvchi kamera shunga o'xshash tarzda joylashtirilgan - biz uni qismlarga ajratamiz.
- Biz shunga o'xshash yonilg'i oqimlarini va igna valfini ochamiz.
- Bo'sh ishlayotgan tizimning yonilg'i oqimi bu erda, albatta, solenoid klapan bilan almashtiriladi, biz valfni kalit bilan ochamiz. Buning o'rniga, biz keyinroq yangisini o'rnatamiz - bu maqsadga muvofiqdir.
- Tezlatgich nasosi xuddi shunday tarzda demontaj qilinadi, uning qismlari, ayniqsa diafragma, yangilari bilan almashtiriladi.
- Diffuzerlarni olib tashlang.
- Aralash miqdori vinti bu erda boshqa turdagi, biz uni ham demontaj qilamiz.
- Eskimagan qismlarni asetonda yuvamiz.
- Agar kerak bo'lsa, biz yuqorida ko'rsatilgan tavsiyalarga muvofiq, ustki ishning tekisligini qayta ishlaymiz.
- Biz yig'ishni bajaramiz, nuqtalar bo'ylab orqaga o'tamiz, bu mashinaga o'rnatishga ham tegishli.
Ko'rib turganingizdek, ko'rsatma ilgari berilganidan ozgina farq qiladi. Bu erda shuni qo'shimcha qilish kerakki, karbüratörü ta'mirlashda ko'pincha reaktivlarni almashtirish kerak bo'ladi, chunki ularning kichik o'lchamlari va ularning ishlashi uchun qattiq talablar tufayli, bu qismlarning ishlash muddati qisqa. 
Bunga qo'shimcha ravishda, 2108 markali karbüratör haqiqatan ham "to'qqizta" ga o'rnatilganligini bilish kerak, shuning uchun VAZ 2108 dan karbüratörü ta'mirlash aniq berilgan ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Bundan tashqari, "sakkizlik" va "to'qqizlik" ning modifikatsiyalari bir xil birlikka ega, ammo biroz farqli bo'shliqlar bilan o'zgartirilgan. Shuning uchun, 21083-dagi ta'mirlash xuddi shu tarzda amalga oshiriladi, ammo sozlamalar bilan ular bir oz boshqacha bo'shliq o'lchamlari bilan boshqariladi. Ularning qiymatlari texnik hujjatlardan olinishi kerak. Xuddi shu narsa 21099 ta'mirlash uchun ham amal qiladi.
O'rnatishdan keyin sozlamalarni o'rnatish kerak.
Narx va ta'mirlanmaslik haqida nimadir
Albatta, hamma ham karbüratör kabi murakkab mexanizmni ta'mirlay olmaydi. Ko'pgina avtoulovchilar avtoulov xizmatlariga ko'proq murojaat qilishadi. Keling, ular qancha pul sarflashlari kerakligini ko'rib chiqaylik. Bu erda Rossiya Federatsiyasining yirik shaharlari uchun o'rtacha ma'lumotlar.
| Shahar | Narxi |
| Moskva | 2500 rub. |
| Sankt-Peterburg | 2500 rub. |
| Yekaterinburg | 1800 rub. |
| Samara | 1700 rub. |
| Krasnodar | 1800 rub. |
Ushbu narxlar taxminan 2108 tipidagi karbüratör ta'mirlash uchun ko'rsatilgan, narxi ancha katta, ammo bu yangi agregat sotib olishdan ikki baravar past. Garchi ba'zida siz sotib olmasdan qilolmaysiz. Axir, ta'mirlash va sozlash karbüratöre yordam bermaydigan holatlar mavjud.
Misol uchun, yuqorida muhokama qilingan kavisli tekisliklarni qayta ishlash metallning umumiy "charchoqlari" tufayli foydasiz bo'lishi mumkin. Jet uchun tishli teshiklarni ishlab chiqish odatiy hol emas. Bundan tashqari, jihozdagi ko'plab kichik nuqsonlarning kombinatsiyasi egasini yangisini sotib olishga ko'ndirishi mumkin.
O'nlab yillar davomida VAZ 2106/2107 avtomashinalarining karbüratör mexanizmlari avtomobilning quvvat bloklarining barqaror ishlashini ta'minladi. Biroq, ishlab chiqarilgan va konfiguratsiya yilidan qat'i nazar, karbüratör parvarishlash uchun alohida e'tibor talab qiladi. Ko'pgina hollarda, ta'mirlash yoki sozlash ishlarini bajarish haydovchiga bog'liq, ammo juda ehtiyot bo'lish tavsiya etiladi.
VAZ 2106/2107 avtomashinalarida qanday modellar o'rnatilgan
VAZ 2106/2107 uskunasidagi barcha turdagi karbüratör mexanizmlari yoqilg'i sarfini kamaytirishga va avtomobilga maksimal dinamizm berishga qaratilgan. Bundan tashqari, ekologik tozalik kabi ko'rsatkich muhim rol o'ynaydi. O'n yil davomida AvtoVAZ muhandislari eng ekologik toza karbüratör turlarini afzal ko'rdilar.
Zamonaviy VAZ 2106/2107 rusumli avtomobillarga, shuningdek, o'tgan yillardagi avtomobillarga uch xil modeldagi karbüratörler o'rnatildi:
Ishlab chiqaruvchi - Dimitrovgrad avtomobil zavodi (yoki DAAZ). Ta'kidlash joizki, kompaniya Weber litsenziyasi bo'yicha karbüratörler ishlab chiqargan. Strukturaviy ravishda, ushbu qurilmalar foydalanish va keyingi texnik xizmat ko'rsatishda imkon qadar sodda edi. Bundan tashqari, ularning asosiy afzalligi oltinchi va ettinchi VAZ rusumidagi avtomobillar uchun ajoyib tezlik ko'rsatkichlarini ta'minlash edi. Shu bilan birga, DAAZ karbüratörleri juda katta miqdorda benzin iste'mol qiladi - 100 kilometrga 10 dan 14 litrgacha.
Ishlab chiqaruvchi - DAAZ, modifikatsiya "Ozon". Bu yuqori ekologik ko'rsatkichlarga ega bo'lgan birinchi turdagi DAAZ ning yanada rivojlangan versiyasidir. Qurilma yaxshi tezlashuv ko'rsatkichlarini ta'minlaydi va 100 kilometrga 10 litrdan kam yoqilg'i sarflaydi. Biroq, ushbu modelning kamchiliklari uning ikkinchi kamerasining jihozidir. Pnevmatik klapan uning ishida muhim rol o'ynaydi, bu ifloslanish yoki sifatsiz sozlashda karbüratörün ishlashini to'xtatishi mumkin.
Ishlab chiqaruvchi - DAAZ, modifikatsiya 21053, Solex litsenziyasi ostida ishlab chiqariladi. Eng biri zamonaviy turlar VAZ 2106/2107 ni jihozlash uchun karbüratörler. Eng ekologik toza va samarali. U yanada murakkab dizaynga ega, DAAZ liniyasida birinchisi yoqilg'ini qaytarish tizimi bilan jihozlangan, bu esa uni iloji boricha tejamkor qiladi. Biroq, Solex benzin sifatini talab qiladi - aks holda yonilg'i oqimlari juda tez tiqilib qoladi.
Zamonaviy VAZ 2107 modellari bunday birlik bilan jihozlangan.
VAZ "olti" va VAZ "etti" uchun karbüratörler dizaynida keng tarqalgan.
Barcha VAZ 2106/2107 modellari avtomobil ishlab chiqarishning butun davri davomida jihozlangan karbüratör mexanizmlari ikki kamerali, ya'ni ikkita ichki yonish kamerasiga ega. Strukturaviy ravishda, barcha karbüratörler uchta bo'linmas qismga ega:
yuqori qismida mexanizmni axloqsizlikdan himoya qiluvchi qurilma qopqog'i va yonilg'i armaturalari mavjud;
o'rta qism korpus bo'lib, uning ichida kameralar va diffuzerlar o'zlari joylashgan bo'lib, havo-yonilg'i aralashmasini dvigatelga o'tkazadi;
pastki qismida suzuvchi bo'linma va gaz kelebeği klapanlari mavjud.
DAAZ karbüratörlerinin ishlashida kichik detallar katta ahamiyatga ega - qistirmalari, jetlar, float, iqtisodchi yoki amortizatorlar. Tizimning barcha elementlari bir-biriga bog'langan va bir qismda nosozliklar mavjudligi muqarrar ravishda butun qurilmaning buzilishiga olib keladi.
VAZ 2106/2107 rusumli DAAZ karbüratörü quyidagi printsip bo'yicha ishlaydi:
Benzin suzuvchi kameraga kirish valfi orqali kiradi.
Kerakli yoqilg'i darajasi majburiy bo'sh iqtisodchining ignasi yoki quvvat zarbasi iqtisodchisi tomonidan tartibga solinadi - har qanday holatda, yoqilg'i kameraga qat'iy belgilangan nisbatda kiradi.
Kamerada (yoki PBC) benzin mayda bo'laklarga bo'linadi va havo bilan aralashtiriladi.
Tezlashtirish vaqtida momentning oshishi bilan 2-sonli yonish kamerasi ham faollashtirilishi mumkin.
Havo-yonilg'i aralashmasi hosil bo'lgandan so'ng, nasos uni diffuzerlarga, ular orqali esa motorga yuboradi.
Ya'ni, karbüratörün asosiy vazifasi dvigatelning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun qat'iy sozlangan nisbatda havo-yonilg'i aralashmasini shakllantirishdir.
Ko'pgina kichik elementlarning mavjudligi ishonchli ishlashni ta'minlaydi
O'z qo'lingiz bilan karbüratörü qanday ta'mirlash kerak
VAZ 2106/2107 karbüratöründe ta'mirlash ishlari mexanizmni olib tashlash va demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Bunday holda, ta'mirlash barcha ikki bosqichni o'z ichiga oladi:
Elementlarni kuyishdan va yopishgan axloqsizlikdan yuvish (tozalash, puflash).
Eskirgan yoki ishlamay qolgan qismlarni almashtirish.
Jihoz bilan har qanday harakatlarni amalga oshirishdan oldin, siz karbüratörün noto'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ko'pincha, boshqa tizimlarning noto'g'ri ishlashi karbüratör mexanizmining ishlashiga ta'sir qilishi mumkin.
Karbüratör kaput ostida, dvigatel ustida joylashgan.
Xato ta'rifi
Har qanday modifikatsiyadagi DAAZ karbüratörleri ish rejimlaridan qat'iy nazar barqaror ishlashga mo'ljallangan. Biroq, bu rejimlarning o'zgarishi (masalan, "sovuq" boshlash yoki quvib o'tishda tezlashish) qurilmaning ishlashidagi birinchi nosozliklarni ko'rsatishi mumkin. Karbüratör aniq nuqsonli, agar:
ishlamay qolganda dvigatelning ishlashida nosozliklar mavjud;
haydash paytida gaz pedalini bosish va avtomobilni tezlashtirish o'rtasidagi vaqt oralig'i aniqlandi;
yuqori tezlikda dvigatelda silkinishlar;
quvib o'tishda bir qator silkinishlar;
benzin iste'moli sezilarli darajada oshdi;
Uzoq to'xtashlardan keyin dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar.
Ushbu belgilarning har biri, shuningdek, ularning kombinatsiyasi karbüratörde muammo borligini ko'rsatadi, ta'mirlash yoki sozlash zarur.
toshib ketadi
Karbüratörlü dvigatellar bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolardan biri bu transfüzyon deb ataladigan narsa. Qurilma ichida ortiqcha yoqilg'i etkazib beriladi va nazorat valfi, negadir, ortiqcha benzinni tankga qaytara olmaydi. Shuning uchun, karbüratör ostida va uning ustida haydovchi yoqilg'i tomchilarini sezishi mumkin.
otadi
Bu tushuncha qon quyish bilan uzviy bog'liqdir. Agar karbüratör otishni boshlasa (yoki aksirsa) - ya'ni haydash paytida keskin silkitib, hatto yonib ketsa - yonilg'i oqishi bor. Mexanizmni yuvish kerak.
Benzin berilmaydi
Muammo karbüratörün o'zida ham (jetlar jiddiy tiqilib qolgan yoki nasos buzilgan) va ta'minot shlanglarida bo'lishi mumkin. Yoqilg'i ta'minoti trubkasini puflash va yonilg'i pompasining ishlashini tekshirish tavsiya etiladi. Agar ular normal ishlasa, siz karbüratörü olib tashlashingiz va uni yuvishingiz kerak bo'ladi.
Ikkilamchi yonish kamerasi ishlamayapti
2-sonli PIC ning ishdan chiqishi avtomobilning dinamikasiga darhol ta'sir qiladi: u o'zining dastlabki tezligi xususiyatlarini deyarli 50% yo'qotadi. Gap shundaki, kamera bo'shlig'iga yoqilg'i etkazib berishni tartibga soluvchi gaz kelebeği klapanining yopishishi. Siz mexanizmni qismlarga ajratishingiz va damperni yangisiga almashtirishingiz kerak bo'ladi.
Video: VAZ 2106-da karbüratörü qanday ta'mirlash kerak
Qurilmani qanday olib tashlash mumkin
Darhaqiqat, bu savol "oltita" yoki "etti" ning tajribasiz egasini hayratda qoldirishi mumkin. Ammo demontaj jarayonining o'zi qiyin deb hisoblanmaydi. Asosiysi, turli shlanglarning ulanish nuqtalarini eslab qolish yoki yozishdir, chunki birinchi tajribada teskari o'rnatish qiyin bo'lishi mumkin.
Yoqilg'i liniyalari va simlarni ketma-ket ajratish muhimdir
Tayyorgarlik bosqichi havo filtri qutisini olib tashlashni o'z ichiga oladi, chunki filtr karbüratöre erkin kirishni oldini oladi. Keyingi ish 10 daqiqadan ko'proq vaqtni oladi:
Birinchidan, karbüratör korpusidan ikkita ingichka simlar ajratiladi - birinchisi havo damperining ishlashini ta'minlaydi, ikkinchisi esa gaz kelebeğiga ulanadi.
Qaytish kamon va uning ushlagichi darhol uziladi.
Keyingi qadam musbat bo'sh iqtisodchi simini uzishdir.
Keng gaz ta'minoti trubkasidagi qisqichni bo'shating va shlangni o'zi chiqarib oling. Shundan so'ng siz yoqilg'ini qaytarish shlangini olib tashlashingiz mumkin.
Shamollatish va vakuum shlanglari korpusning yuqori qismidagi armaturadan uzilishi mumkin.
Yumshoq to'qimalar yoki avtomobil sotuvchisida sotib olinadigan maxsus vilka bilan ishlash muddati davomida kollektordagi ochiq teshikni yopish tavsiya etiladi. Bu dvigatelning tozaligini ta'minlaydi va axloqsizlikning quvvat blokiga kirishiga yo'l qo'ymaydi.
DAAZni qismlarga ajratmasdan yuvish
Karbüratörlarni yuvishning an'anaviy usuli - bu alohida komponentlarga to'liq demontaj qilishdir, bu esa tajribasiz VAZ egasi uchun har doim ham mumkin emas. Jarayonni soddalashtirish uchun karbüratörü tarkibiy qismlarga ajratmasdan yuvish va tozalash texnikasi yaratildi. Ushbu texnika konservalarda maxsus aerozollardan foydalanishga asoslangan. ABRO va Mannol tomonidan ishlab chiqarilgan aerozollar karbüratörler uchun eng arzon tozalagichlar hisoblanadi - ularni har qanday avtosalonda 100-150 rubldan sotib olish mumkin.
Ultriumlar karbüratörün barcha qismlariga kirish uchun nozik trubka bilan jihozlangan
Ushbu tozalagichlar karbüratör mexanizmlarini tozalashda juda yaxshi ish qiladi va ulardan foydalanish juda oson. Karbüratörü yuvish uchun dvigatelni o'chirish, sovushini kutib turish va protsedurani davom ettirish tavsiya etiladi:
Avtomobildagi havo filtri qutisini olib tashlang, uni chetga qo'ying.
Solenoid valfni karbüratör korpusidan burab qo'ying.
Aerozol qutisiga maxsus tor ko'krak qo'ying va reaktiv kanallarni, birinchi va ikkinchi kameralarni, amortizatorlarni va karbüratör majmuasining barcha ko'rinadigan elementlarini suyuqlik bilan ishlang.
Shundan so'ng, aerozolni mexanizmning tashqi qismlariga püskürtün.
Agar bitta protsedurada karbüratör uni to'g'ri tozalashga ulgurmagan bo'lsa, uni xuddi shu aerozol bilan qayta ishlashingiz mumkin.
Bunday tozalashdan so'ng, VAZ 2108/2109 o'zining dinamik xususiyatlarini sezilarli darajada oshiradi, chunki axloqsizlikka yopishib olish karbüratörün barcha qismlarining normal ishlashiga xalaqit bermaydi.
Shlyapani qanday o'zgartirish kerak
Yillar davomida DAAZ turli materiallardan tayyorlangan qistirmalari bilan jihozlangan: issiqlikka bardoshli karton, paronit, metall. Qopqoqning asosiy vazifasi karbüratör tanasi va dvigatel assimilyatsiya manifoldining yuzasi o'rtasida eng ishonchli va qattiq aloqani yaratishdir. Faqat shu tarzda quvvat blokining normal ishlashini ta'minlash mumkin.
Karbüratörü demontaj qilgandan so'ng, qistirmani deformatsiyalar, yirtiqlar yoki jiddiy tishlar mavjudligini tekshirish kerak. Ishlab chiqaruvchi karbüratörün har bir chiqarilishidan keyin muhrni o'zgartirishni tavsiya qiladi.
Chapda - yangi, markazda - karbüratörün birinchi demontajida, o'ngda - avtomobil 3 yillik ishlagandan keyin
Shlangi eski turiga qarab tanlanadi. Boshqa materialdan yoki shakli o'zgarishi bilan qistirmani o'rnatish mumkin emas - bu mexanizmlarning qismlari o'rtasida to'g'ri ulanishni ta'minlay olmaydi.
Shlangi almashtirish tartibi qiyin emas:
Karbüratör o'rnatish tirgaklariga yangi qistirma o'rnatilgan.
Bundan oldin, siz qo'nish joyini kuyik va axloqsizlikdan tozalashingiz kerak.
Qatlamni eskisi bo'lgan joyga o'rnatish kerak.
Keyin unga karbüratörü o'rnating va mahkamlash somunlarini to'xtaguncha torting.
DIY sozlash
Karbüratörü mustaqil ravishda sozlash "olti" yoki "etti" ning har bir avtomobil egasining imkoniyatlariga kiradi. Sozlash ishlari avtomobilning dinamik sifatlarini oshirishi, shuningdek, benzin sarfini kamaytirishi mumkin. Shubhasiz, bu har qanday avtomobil egasi uchun muhim ko'rsatkichlar, shuning uchun siz karbüratörü mas'uliyat bilan sozlashingiz kerak.
Tayyorgarlik bosqichi
Ishni boshlashdan oldin siz ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Ushbu bosqich sozlash va sozlash vaqtida haydovchini hech narsa chalg'itmasligi uchun kerak.
Birinchidan, ish joyini tayyorlash tavsiya etiladi. Karbüratör tekis va qattiq yuzaga o'rnatilishi kerak, lattalarni oldindan to'plash yaxshiroqdir, chunki benzin oqishi mumkin. Bundan tashqari, sozlash rejalashtirilgan xona yaxshi ventilyatsiya qilinishi va yuqori sifatli yoritishga ega bo'lishiga e'tibor berish kerak.
Tayyorgarlikning ikkinchi lahzasi zarur vositalar to'plamidir. Oldindan siz kalitlar va ikkita tornavida to'plamini tayyorlashingiz kerak - Phillips va tor pichoqli tekis.
Diqqat! Sozlash ishlari faqat karbüratör yuvilgandan, eskirgan elementlar almashtirilgandan va qurilma dvigatelga o'rnatilgandan keyin amalga oshiriladi.
Aralashmani qanday boyitish yoki mayin qilish kerak
Havo-yonilg'i aralashmasini boyitish yoki yo'q qilish dvigatelning ishlamay qolgan tezligida amalga oshirilishi kerak:
Dvigatelni ishga tushiring va ish haroratiga qadar qizib ketguncha kuting.
Yoqilg'i sifati va miqdori uchun vintlarni to'xtashgacha torting.
VAZ xizmat ko'rsatish kitobida berilgan bo'sh ish tezligi ma'lumotlariga murojaat qilib, vintlarni bir yoki boshqa yo'nalishda sozlash orqali kerakli miqdordagi aylanishlarni o'rnating.
Ya'ni, aralashmani sozlash printsipi aralashmaning boyitishini (sifat vinti) kamaytirish yoki oshirish va aralashmaning miqdorini kamaytirish / oshirish (miqdori vinti) orqali ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan bo'sh ish tezligini o'rnatishdan iborat.
Quvurning pastki qismida sifatli vint, kichikroq diametrli trubkada esa bir oz o'ngda - miqdor vinti.
Gaz kilometrini qanday qisqartirish mumkin
Karbüratördeki asosiy element floatdir. Aralashmaning boyitish / kamayishini sozlaganingizdan so'ng, float doimo o'z o'qi ustida turadi. Biroq, u me'yordan biroz yuqori bo'lishi mumkin - bu holda yoqilg'i sarfi ortadi. Bundan tashqari, gaz chiqindilarining toksikligini kamaytirish uchun floatni sozlash ham zarur, chunki VAZ avtomashinalarining sifatsiz sızdırmazlığı tufayli gazlarning bir qismi yo'lovchilar bo'linmasiga kirishi mumkin.
Float mexanizmini sozlash to'liq sovutilgan dvigatelda amalga oshiriladi. Unga borish uchun siz havo filtri qutisini olib tashlashingiz va karbüratör qopqog'ini ochishingiz kerak bo'ladi:
Float tilini sozlash kerak.
Qisqichlar va o'q o'rnatmalarini sozlash sizga kerakli zarbani o'rnatishga imkon beradi.
Keyin karbüratörün qopqog'ini o'rnatish va filtr qutisini joyiga burab qo'yish kerak.
Float tilini sozlash vintlar va qisqichlar bilan ta'minlanadi
Karbüratörü qanday orqaga qaytarish kerak
Qurilmani yuvish va ta'mirlashdan so'ng, karbüratörü qayta o'rnatish kerak bo'ladi. Buning uchun birinchi navbatda o'rnatish joyiga yangi muhr qo'llaniladi, unga karbüratörün o'zi o'rnatiladi. Yong'oqlar to'rtta mahkamlagichga vidalanadi, bu karbüratör korpusining dvigatel manifoldiga mahkam o'rnatilishini ta'minlaydi:
Shundan so'ng, vakuum va shamollatish uchun ikkita yupqa shlangni karbüratörün yuqori qismida joylashgan ikkita armaturaga ulashingiz kerak bo'ladi.
Yoqilg'i ta'minoti shlangi kirish valfiga ulangan, qisqichni yangi mahsulot bilan almashtirish tavsiya etiladi.
Orqa tomonda qaytib shlang vidalanadi.
Gaz kelebeği va havoni ulashdan oldin gaz kelebeğini qaytarish kamonini o'rnatish yaxshiroqdir.
DAAZ karbüratorini o'rnatish va ulash tugallangan deb hisoblanadi.
Asosiy olib tashlash/qayta o'rnatish, yuvish va karbüratorni sozlash operatsiyalari barcha malaka va tajribaga ega haydovchilar uchun mavjud. Shuni yodda tutish kerakki, mexanizmlar juda injiq deb hisoblanadi, shuning uchun siz amalga oshiradigan protseduralarning barcha bosqichlari yuqori konsentratsiyani talab qiladi.
Hatto yaqin o'tmishda, injektorlar paydo bo'lishidan oldin, VAZ avtomobillari bir necha turdagi karbüratörler, ya'ni Solex, Ozon va Weber bilan jihozlangan. Ishlashning butun davri davomida ular haqida juda ko'p ijobiy fikrlar eshitildi va vaqt o'tishi bilan ushbu modellarning mashhurligi oshdi. Biroq, har qanday qurilma ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladi, unga nisbatan tozalash, sozlash va ba'zan ta'mirlash kerak - 2107 karbüratörü sozlash bundan mustasno emas.
Bir nechta turli ishlab chiqaruvchilarning karbüratörlerinin ishlashi bir xil printsip bo'yicha amalga oshiriladi va ular aralashmaning o'zi yonib ketadigan yonish kamerasiga etkazib beriladigan yoqilg'i-havo aralashmasini yaratish uchun mo'ljallangan.
Uch turdagi karbüratör mavjud:
2. Igna.
3. Pufakcha- nisbatan kam ishlatiladi.
VAZ 2107 karbüratörünü qanday yaxshilash mumkin
Agar avtomobilning ishlashi haqida ma'lum shikoyatlar bo'lsa, gaz ta'minotining ko'payishiga loyqa javob ko'rinishida, sekin sur'atga ega bo'lsa, bu holda siz VAZ 2107 karbüratörünün sozlashini amalga oshirishingiz mumkin.
Bosqichma-bosqich harakatlar:
1. Ta'mirlash to'plamini, tercihen DAAZovskiyni sotib oling.
2. Karbüratörü demontaj qiling. Asosiy diffuzerlar bilan o'rta qismini oling va ularni parlatish uchun eng yaxshi abraziv bilan qog'ozdan foydalaning. Ushbu harakatlar natijasida havo kirishida aerodinamikaning yo'qolishini kamaytirish mumkin bo'ladi. Xuddi shunday maqsadda kichik diffuzerlarni qayta ishlash amalga oshiriladi - atomizatorlarning asosiy diffuzerlari ustiga o'rnatiladi. Pastki qismda diffuzorni torroq qilish kerak, ammo emulsiya kanali ochilmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan. Shundan so'ng ular silliqlashadi.
3. Keyingi qadam karbüratörün pastki qismidagi gaz kelebeği klapanlarini yaxshilashdir. Damperni o'qga mahkamlaydigan murvatlar daftar ostida amalga oshiriladi. Shu maqsadda damper to'liq ochiq holda ushlab turiladi, murvatlar arralanadi. Bu joyda siz murvat boshini to'liq olib tashlamaslik uchun uni haddan tashqari oshirib yuborolmaysiz.
4. Damperlarning uchlari buriladi, burchaklar o'tkirlashadi. Bunday holda, kamera devoriga mos kelishini buzmaslik uchun damperni qayta ishlamaslik kerak. Shunga o'xshash harakatlar ikkita amortizator bilan amalga oshirilishi kerak - shundan keyin ular parlatiladi.
5. Yangi qistirmani o'rnatish bilan karbüratörün pastki va o'rta qismlarini yig'ish davom etmoqda.
6. Jetlar tanlangan. Tezlashtirish dinamikasini yaxshilash uchun aralashmaning boyitishini takomillashtirish muhim ahamiyatga ega. Birinchi kamera o'zgarishsiz qoldirilishi mumkin, ikkinchisida esa yonilg'i asosiy jeti almashtiriladi, 150-o'rniga 162-o'rnatiladi.
7. Birinchi kamerada tezlatgich nasosining 40-chi "burnu" 50-ga almashtirilishi mumkin. Shunday qilib, overclocking paytida g'alaba qozonish mumkin bo'ladi va ikkinchi kamera bilan kiritilgan o'zgarishlar bilan birgalikda keskin overclockingga erishish mumkin bo'ladi.
Foydali maslahat
VAZ 2107 rusumli avtomashinani umumiy ta'mirlashni amalga oshirib, yuqoridagi karbüratorni sozlash tufayli deyarli bir xil yoqilg'i sarfi bilan yaxshilangan tezlashuv dinamikasiga erishish mumkin bo'ladi. Aytishimiz mumkinki, karbüratörün takomillashtirilishi benzindan tejamkor foydalanishni istaganlar uchun tavsiya etiladi.
Bundan tashqari, havo o'tishini yaxshilash uchun siz past bosimli filtrni o'rnatishga murojaat qilishingiz mumkin, ammo standart dvigatel va unga o'rnatilgan "nol" filtri bilan natija unchalik o'zgarmaydi.
O'z qo'lingiz bilan karbüratör ta'mirlash 2107
- Asosiysi, qurilmani diqqat bilan tekshirish, keyin uni yaxshilab tozalash va yuvish, axloqsizlik va boshqa kamchiliklarni olib tashlashdir.
- Suzuvchi kamerani yuving va filtrni tozalang.
- Havo oqimlarining to'siqlarini olib tashlang.
- Float tizimini, tetik va bo'sh ish tezligini sozlang.
Foydali maslahat
Har 60 ming kilometrda suzuvchi kamera oldida joylashgan filtrni nazorat qilish kerak.
Quyida VAZ 2107 karbüratörünü o'z qo'llaringiz bilan qanday ta'mirlash haqida videoni tomosha qilishingiz mumkin.