Схема карбюратора "Озон"
1 - гвинт регулювання ходу впускного клапана прискорювального насоса; 2 – кришка карбюратора; 3 – паливний жиклер перехідної системи другої камери; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – повітряний жиклер еконостату; 6 – паливний жиклер еконостату; 7 – головний повітряний жиклер другої камери; 8 – емульсійний жиклер еконостату; 9 – пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 10 – малий дифузор; 11 - жиклери; 12 – нагнітальний клапан прискорювального насоса; 13 - розпилювач прискорювального насоса; 14 - повітряна заслінка; 15 – головний повітряний жиклер першої камери; 16 – жиклер пускового пристрою; 17 – повітряний жиклер холостого ходу; 18 - автоматичний пусковий пристрій; | 19 - електромагнітний клапан з паливним жиклером холостого ходу; 20 - голчастий клапан подачі палива; 21 – паливний фільтр; 22 - штуцер підведення палива; 23 - поплавець; 24 – гвинт заводського підстроювання системи холостого ходу; 25 – головний паливний жиклер першої камери; 26 - регулювальний гвинт якості робочої суміші; 27 - регулювальний гвинт складу робочої суміші; 28 - дросельна заслінка першої камери; 29 - корпус камери поплавця; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - корпус дросельних заслінок; 32 - емульсійна трубка; 33 – головний паливний жиклер другої камери; 34 – перепускний клапан прискорювального насоса; 35 - впускний клапан прискорювального насоса; 36 – важіль приводу прискорювального насоса. |
|
Опис конструкції
На автомобілі ВАЗ-2106 зараз встановлюється карбюратор «Озон» моделі ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобілі ВАЗ-21065 застосовується карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базі сімейства карбюраторів "Солекс"). Карбюратор «Озон» – емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Він має одну збалансовану камеру поплавця, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) у другій камері, автономну систему холостого ходу, перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос з розпилювачем у першій камері, електромагнітний запірний клапан системи холостого ходу, золотникове будову відведення картерних газів у задроссельний простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери. Управління повітряною заслінкою першої камери – ручне, із тросовим приводом. Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм діафрагмового типу під дією розрідження у впускному трубопроводі. Карбюратор має штуцер відбору розрідження для управління регулятором випередження запалювання. Паливо подається до карбюратора через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує певний рівень палива в камері поплавця. З камери поплавця паливо надходить через головні паливні жиклери (першої і другої камер) в емульсійні колодязі і емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери. Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в малі та великі дифузори карбюратора. Паливний канал системи холостого ходу перекривається електромагнітним запірним клапаном після вимкнення запалювання. Нормальний стан клапана під напругою – відкритий. Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери. Паливо проходить через жиклер холостого ходу, конструктивно об'єднаний з запірним електромагнітним клапаном, і змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу і отвори перехідної системи першої камери. емульсія, що утворилася по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний інакше званий гвинтом якості) подається до отвору, що перекривається голкою гвинта кількості, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє у впуск. Склад суміші регулюється гвинтом якості. При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної системи дозування) паливоповітряна суміш надходить в камери через перехідні отвори - по два в кожній камері. Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери. Еконостат входить у роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш. Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш. Насос має кулькові клапани. Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує камеру поплавця з порожниною прискорювального насоса. Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом та закривається при нагнітанні палива діафрагмою. Інший клапан розташований у розпилювачі. Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється. Надлишок палива при нагнітанні перетікає через перепускний жиклер назад у камеру поплавця. Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера. Регулювання при експлуатації прискорювальний насос не підлягає. Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу керування дросельною заслінкою. При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») з місця водія повітряна заслінка закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7-0,8 мм (пусковий зазор). При перших спалахах в циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток і тягу відкриває повітряну заслінку. Максимальна величина відкриття заслінки регулюється наполегливим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.
Тарувальні дані карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Параметри | Перша камера | Друга камера |
Діаметри, мм: |
||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 | ||
Номер тарування розпилювача суміші | ||
Номер тарування емульсійної трубки | ||
Відстань поплавка від кришки карбюратора з прокладкою, мм | ||
Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм: |
||
| ||
| ||
Класична "шістка"
Авто ВАЗ 2106 випускався Волзьким автоконцерном 30 років, з 1976 по 2006 рік. До кінця 90-х років 20 століття він оснащувався бензиновими карбюраторними двигунами з робочим об'ємом від 1100 до 1600 см3. Паливна система автомобіля ВАЗ 2106 включала кілька різних карбюраторів, найпоширенішим з яких був ДААЗ 2107 «ОЗОН».
Він забезпечував найбільшу економічність при їзді у всіх режимах. Але цей агрегат мав і недоліки, наприклад, низьку надійність і дивний спосіб відкриття другої камери. Основні несправності даного приладу пов'язані із засміченням каналів жиклерів через використання неякісного бензину і несвоєчасної заміни повітря, що чистить, повітряного фільтра, розривів діафрагм і поломки пружин.
Усунути несправності карбюратора ВАЗ 2106 можна самостійно, але для цього необхідно дотримуватися інструкцій. Інакше замість вирішення наявних проблем ви створите багато нових.
Типи карбюраторів для ВАЗ
Стандартний ДААЗ 2106-1107010
На конвеєрі на автомобілі ВАЗ 2106 встановлювалися 5 типів карбюраторів:
- ДААЗ 2103-1107010 "ВЕБЕР". Монтувався разом із 1,5-літровими двигунами на машини, випущені до 1980 року.
- ДААЗ 2106-1107010. Встановлювався разом із 1,6-літровими моторами на автомобілі, вироблені до 1980 року.
- ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Ставився з 1,5- та 1,6-літровими двигунами на авто, випущені з 1980 по 1991 рік.
- ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Встановлювався разом з 1,1- та 1,3-літровими силовими агрегатами на машини, вироблені з 1980 по 1991 рік.
- ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС». Ставився на всі автомобілі, випущені з моменту розпаду СРСР і до кінця 90-х років.
Відрізнити перші 2 типи карбюраторів від інших агрегатів можна за відсутністю патрубка, на який надівається шланг вакуум-коректора випередження запалення. Цей тонкий жовтий або чорний шланг йде від карбюратора ВАЗ 2106 до трамблера.
Відрізнити "ОЗОН" від інших типів приладів можна за наявності "літаючої тарілки" - пневматичного приводу відкривання другої камери. Якщо «літаюча тарілка» є, а патрубка для шланга вакуум-коректора немає, це карбюратор ДААЗ 2107-1107010-10. Цей агрегат досить рідкісний, встановлювався тільки на станціях технічного обслуговування для заміни перших 2 типів приладів після їхньої поломки.
Найбільш поширені поломки
Оскільки карбюратори сімейств «ВЕБЕР» та «СОЛЕКС» були повністю скопійовані з іноземних аналогів, їхня надійність не викликає нарікань. Достатньо чистити та регулювати ці агрегати через кожні 60 000 кілометрів пробігу, і жодних проблем із подачею палива в мотори ваших машин виникати не буде.
Проте найпоширенішими є прилади сімейства «ОЗОН». Їх потрібно чистити та регулювати в 2 рази частіше. Крім того, у них дуже багато різних діафрагм, які раз у раз рвуться. Найчастішими поломками цих агрегатів є неповне відкриття другої камери, також несправності прискорювального насоса.
Регулювання приводу карбюратора
Симптоми найпоширеніших поломок.
- Бавовна при натисканні на педаль акселератора, ніби щось стріляє в карбюратор.
- Аналогічні бавовни, але тепер стріляє у глушник.
- Оберти на холостому ході то дуже високі, то дуже низькі (плавають).
- Машина довго думає при їзді трасою. При натисканні на педаль газу до упору не прискорюється або прискорюється занадто повільно.
- При перемиканні на 2 або 3 передачу, натискання на педаль акселератора автомобіль спочатку сповільнюється, а потім робить ривок вперед з різким набором обертів.
Несправності, зазначені в 1 і 2 пунктах, виникають через детонацію - мікровибухи горючої суміші. Якщо детонація відбувається у впускному колекторі, значить, паливна суміш надто бідна, надто багато повітря та мало бензину. Якщо детонування в глушнику, виходить, що паливна суміш надто багата, в ній мало повітря.
Проблема детонації може бути пов'язана з порушенням кута встановлення моменту запалювання. У будь-якому випадку спочатку слід усунути детонування за допомогою регулювання карбюратора. У 90% випадків це допомагає.
Симптом, описаний у пункті 3, свідчить про необхідність регулювання холостого ходу. Ситуація, зазначена у 4 пункті, інформує про те, що привід 2 камери несправний. Усувається заміною зламаних деталей. Симптом, описаний у пункті 5, свідчить про поломку прискорювального насоса – необхідна заміна діафрагми чи пружини.
Штатний карбюратор ВАЗ 2106 – виріб під номенклатурним номером ДAAЗ 2107-1107010-20, який отримав кодову назву «Oзoн». Це двокамерна паливна апаратура емульсійного типу, що виконує функції розподілу та дозованої подачі пального у силову установку.
Пристрій карбюратора
Загальний пристрій карбюратора ВАЗ 2106 передбачає наявність:
- 2 камер, причому в основний розміщується насос-прискорювач діафрагменного типу з елементом розпилення паливно-повітряної суміші, а додаткової - компонент збагачення суміші;
- камери з поплавцем, що визначає рівень палива;
- комплексом із золотником для виведення газів з картера силової установки;
- клапаном запорного типу електромагнітного принципу дії;
- пневмопрівода заслонки для додаткової камери;
- 2 основними комплексами-дозаторами;
- комплексом регулювання неодружених оборотів.
Як альтернатива «Озону», пропонується карбюратор солекс, який, на нашу думку, дещо модернізований. Такий пристрій, як карбюратор солекс, стабільніший і надійніший при постійній експлуатації транспортного засобу. Цей компонент паливної системипоказує кращі експлуатаційні якості, динамічні характеристики та меншу витрату палива, що дуже важливо.
Такі переваги забезпечуються функціоналом головного дозатора, який налаштований освіту менш багатих паливних сумішей. Створення збагаченіших паливних сумішей відбувається за рахунок такого пристрою, як економайзер. Тому визначити у ВАЗ 2106, який карбюратор кращий, досить складно, і краще залишити вирішення питання для форумів автолюбителів.
Як функціонує штатний карбюратор
Заводський карбюратор ВАЗ 2106 працює в наступному режимі: у розподільну систему виробу подається пальне, яке проходить через сітку-фільтр та клапан голчастого типу, пов'язаний через трос із приладом поплавця. Це дозволяє регулювати необхідний рівень бензину. Через поплавковий пристрій пальне, проходячи через жиклери карбюратора, потрапляє в трубопроводи для створення емульсії, де воно утворює суміш з повітряним потоком, що надходить через жиклери ВАЗ 2106 карбюратора для повітря. Далі паливно-повітряна маса, проходячи через систему розпилювального типу, досягає дифузорних пристроїв малого та великого діаметра.
Потім емульсійна маса транслюється до каналу, діаметр якого регулюється переміщенням голки гвинта якості суміші, в якому проводиться кінцеве збагачення киснем перед подачею системи пуску. Принципова схема карбюратора ВАЗ 2106 знаходиться нижче.
Тут же можна подивитися і пристрій карбюратора, який є дуже складним механіко-електронним виріб. Головна конструктивна особливість карбюратора ВАЗ 2106 полягає в тому, що цей прилад є сукупністю 2 окремих і не пов'язаних між собою пристроїв, які працюють незалежно один від одного.
Одне з них обслуговує роботу такого компонента виробу, як холостий хід ВАЗ 2106 карбюратор, і до складу пристрою входить система клапанів вакуумного та електровакуумного принципу дії, оснащена карбюраторами жиклерами для палива і повітря. Інший механізм - це дві паливні камери, які стартують після початку відкриття заслінки дроселя (після натискання педалі акселератора).
Хоча системи є досить автономними комплексами, їх взаємодія у створенні паливної сумішіістотно впливає рівень пального в камері поплавка. Зміна показника рівня пального позначається функціоналі вироби, т.к. збиваються регулювальні параметри механізму. Так, холостий хід втрачає своє регулювальне значення, що призводить до некоректної роботи силової установки.
Окремі елементи ремонту карбюратора «шістки»
Кваліфікований ремонт карбюратора здійснюється у спеціалізованих ремонтних майстернях та станціях технічного обслуговування автомобілів за наявності професійних стендів. Однак окремі ремонтні роботи можна виконати власноруч, володіючи елементарними навичками у слюсарній справі.
Так, ряд несправностей у функціоналі виробу полягає у засміченні паливних магістралей та невеликих каналів малого калібру жиклерів карбюратора, у т.ч. та наявності в них смоляних відкладень зі складу пального. Цей можна усунути методом промивання каліброваних компонентів та внутрішніх площин виробу ацетоном або його аналогами та продуванням компресором під тиском близько 4 кгс.
Система холостого ходу найчастіше схильна до регулювальних робіт і здійснюється, як правило, після проходження 8-10 тис. км. Цей вид робіт проводиться встановленням позицій 2 болтів, від положення одного з яких залежить склад паливної суміші, а від другого – її об'ємне значення. Вимоги до початку регулювання: температура двигуна - 85-90 ° C, тосола - 90-95 ° C, зазори клапанів ГБЦ відрегульовані, заслінка дроселя знаходиться в закритому стані, кут випередження запалення визначений за стандартом.
Хід роботи:
- Частотне значення обертання коленвала вином кількості паливної суміші встановлюється у межах значень 0,8-1 тис. об/хв.
- Процентна концентрація СО у вихлопних газах гвинтом якості паливної суміші встановлюється у межах значень 0,5-1,2 поцентів.
- Збитий при встановленні рівня чадного газу значення частоти обертання регенеруємо в межах 0,8-1 тис. об/хв.
- Можливе відновлення при цьому параметрів концентрації СО.
- Далі необхідно різко натиснути педаль акселератора з її звільненням від зусилля. Повинна спостерігатися така картина: підвищення частоти відбувається без перебоїв, її зниження призводить до того, що силова установка функціонує на невеликих обертах коленвала. Якщо двигун глухне, то буде потрібно повторне регулювання частотного показника обертання колінчастого валу двигуна зі значенням 0,8-1 тис. об/хв.
Ще одним поширеним дефектом є такий показник, що не заводиться ВАЗ 2106 карбюратор з наступних причин:
- при засмічених паливних магістралях потрібно прокачати їх компресорною установкою, а бензобак слід промити та пропарити;
- при засміченості бензонасоса або сітчастих фільтруючих компонентів карбюратора необхідно їх почистити, а при дефектах замінити.
Також зустрічається такий дефект паливної системи «шістки», коли стріляє у карбюраторі ВАЗ 2106 під час запуску двигуна. Якщо при цьому перевірено карбюратор і бензонасос, які коректно функціонують, то тоді в цій несправності «винні» свічки запалювання ВАЗ 2106, елемент, що накалює яких забруднений або замаслений. Їх потрібно почистити, знежирити, а за необхідності – замінити.
Іноді як елемент модернізації «шістки» застосовується турбіна на карбюратор, що, при правильному монтажі цього пристосування, збільшує потужність силової установки. Дуже важливо правильно встановити та підключити цей пристрій для підвищення динамічних характеристик автомобіля.
Будь-який карбюратор ВАЗ 2106, ціна якого відрізнятиметься за маркою заводу виробника, монтується на транспортному засобі за наявності елементарних знань у слюсарній справі. Тому установка карбюратора проходить у автолюбителів без проблем, набагато складніше провести правильне регулювання цього виробу.
У крайньому випадку, якщо стара запчастина не відповідає вимогам екологічності, допускає підвищену витрату палива, не тримає холостих обертів і не підлягає ремонту, потрібна заміна карбюратора на новий виріб з наступним регулюванням.
Автомобіль ВАЗ 2106 – зразок класичного автомобільного європейського дизайну та конструкторських рішень середини ХХ століття. Як і все в цьому автомобілі, і двигун, і коробка передач, і зчеплення стало рідним для величезної армії шанувальників класичних Жигулів. Тим не менш, такі складні пристрої та вузли, як карбюратор, вимагають детальнішого вивчення, ніж ми сьогодні й займемося.
Особливості системи живлення ВАЗ 2106
Система живлення автомобіля ВАЗ 2106 влаштована за стандартною схемою, яка використовувалася на всіх карбюраторних автомобілях минулого сторіччя. Паливо з бака подається мідним бензопроводом в моторний відсік. Необхідний для подачі палива тиск створює мембранного типу, який рухається ексцентриковим кулачком. Паливо очищається від великих фракцій сітчастим фільтром в бензобаку, а також у , проте, як показала практика, цього недостатньо для безперебійної роботи карбюратора.
Тому практично всі власники класичних Жигулів встановлюють додаткові фільтри тонкого очищення безпосередньо на вході в карбюратор. Ці фільтри, як правило, виконані з прозорого пластику, що дозволяє контролювати ступінь забрудненості сітки або гофрованого фільтруючого елемента.
Модельний ряд карбюраторів для ВАЗ 2106
На ВАЗ 2106 встановлювалися карбюратори різних моделей. Як правило, автомобілі з 1974 до 1976 року випуску були обладнані карбюратором заводу ДААЗ моделі 2103-1107010-01. Це ліцензійна копія карбюратора Вебер. Конструктивно карбюратор нічим не відрізнявся від карбюратора автомобіля ВАЗ 2101, але мав дещо інші параметри тарування, які ми привели в таблиці.
Пізніше, коли конструкції системи запалення стали застосовувати вакуумний коректор випередження кута запалювання, була змінена конструкція карбюратора. Заводський індекс карбюратора Озон - 2107-1107010-20. Автомобілі, які комплектувалися трамблером старого зразка, без вакуумного коректора кута випередження запалення, обладналися таким самим карбюратором, але без трубки, яка з'єднувала впускний колектор і вакуумний механізм регулювання на трамблері. Модель такого карбюратора – 2107-1107010-10.
Пристрій карбюратора ВАЗ 2106 наведено на фірмовому тольяттинському плакаті, який ми розмістили на сторінці. Нічого архіскладного в пристрої карбюратора немає, а про роботу і, головне, про регулювання деяких основних параметрів цього карбюратора варто сказати окремо. Основні системи карбюратора Озон:
- автономна система ХХ;
- будову запуску пневмодіафрагмового типу;
- прискорювальний насос, а також пневмодіафрагменного типу;
- економайзер із пневмоприводом;
- перехідні системи, що забезпечує плавність роботи вторинної камери;
- система вентиляції картера.
Незважаючи на досить примітивний пристрій, карбюратор відмінно показав себе у всіх режимах роботи двигуна. Тим не менш, основні системи вимагають регулювання для досягнення оптимальних потужних, економічних та динамічних характеристик двигуна.
Принцип роботи та технічне обслуговування
Однією з основних регулювань карбюратора Озон, залишається регулювання рівня палива в камері поплавця. Рівень впливає як на економічні показники двигуна, так і на розгінну динаміку, пуск та роботу в режимі високих обертів. При недостатньому рівні палива в камері поплавця, двигун буде працювати на збідненій суміші, що позначиться на стабільності оборотів в перехідних режимах, а також мотор не зможе розвивати паспортну потужність, не вистачатиме палива.
Для визначення правильного рівня в камері поплавця, необхідно демонтувати повітряний фільтр з корпусом і верхню кришку карбюратора. Паспортний зазор між поплавком та площиною прокладки кришки карбюратора повинен становити не більше 6,5 мм. Регулювання зазору здійснюється відгинанням язичка поплавця (А), який під час виміру повинен ледве торкатися кульки голчастого клапана.
У цьому необхідно перевірити герметичність клапана. Для цього достатньо створити розрядження в трубці, одягненої на штуцер, або ротом або грушею. Якщо герметичність сідла клапана порушена, заміні підлягає сама голка клапана разом із сідлом. Вони продаються як у ремкомплекті, так і окремо. Якщо герметичність клапана хороша, залишається тільки перевірити вільний хід поплавця. Він має становити не менше 8,5 мм.
Освоївши основні методи регулювання карбюратора ВАЗ 2106 та його конструкцію, можна досягти оптимальної витрати палива, задовільної розгінної динаміки та оптимальної потужності двигуна. А при роботі з карбюраторами Озон, достатньо вивчити схему та пристрій вузла, тоді і регулювання, чищення та заміна жиклерів, прокладок та діафрагм не складуть особливих труднощів. Всім удачі на дорогах, стабільної роботи двигуна та якісного палива!