Дзвонячи в наш автосервіс, багато клієнтів упереджено ставляться до рідкої шумоізоляції, і часто всіляко відмовляються від використання цього способу шумоізоляції автомобіля.
Спеціально, для таких людей ми вирішили написати, що таке рідка шумоізоляція, розписати її особливості, переваги та недоліки перед стандартною.
Сподіваюся, що ми усунемо всі ваші забобони, і ви зрозумієте, що цей спосіб дуже ефективний.
Історія рідкої шумоізоляції
Рідка шумоізоляціяз'явилася у 2000 роках, завдяки праці такої шведської компанії, як AUSON AB, що випустила матеріал Noxudol 3100). Дана компанія має вікову історію, і займається винаходом та виробництвом різних матеріалів, що зменшують вплив на механізм деструктивних впливів зовнішнього середовища. Зокрема у компанії великі напрацювання в галузі антикорозійного покриття, що є великим плюсом, оскільки шумоізолюючі матеріали, що випускаються даною компанією, мають ще антикорозійні властивості.
Нині Noxudol застосовується при шумоізоляції яхт, вагонів, на багатьох виробничих об'єктах. Користуються Noxudol'ом такі виробники автомобілів, як Volvo, Nissan і Ford. Рідку шумоізоляцію використовує безліч зарубіжних компаній, у тому числі автосервісів для шумоізоляції.
У Росії цей спосіб почали використовувати в 2009 році. На цей момент широкого поширення не отримав через недавню появу. Однак за нашими прогнозами в найближчі 5 років рідка шумоізоляція набуде популярності і витіснить старий, не дуже ефективний спосіб обклеювання матами.
Інформація про матеріал, який ми використовуємо
Зараз, на ринку рідкої шумоізоляції існує кілька матеріалів, таких як (Noxudol 3100, Merkasol Sound Stop, Dinitrol, STP NoiseLIQUIDator, Прим Антишум та ін.). Ми довіряємо тільки шведській якості та використовуємо Noxudol 3100.
Noxudol є еластичною, шумовіброізоляційною пастою на основі водорозчинного полімеру. За рахунок високої пластичності вона запобігає виникненню резонансних частот та ефективно поглинає вібрації акустичного діапазону, за рахунок взаємного переміщення шарів поглинаючого матеріалу, що призводить до перетворення механічної енергії коливань на тепло. Покриття, з якого складається Noxudol, не має великого опору в прямому напрямку, але у зворотному напрямку опір надзвичайно великий. Завдяки цьому розсіюються всі коливання, зупиняється небажана вібрація та шум. Завдяки цим властивостям Noxudol3100 виділяється серед усіх шумопоглинаючих матеріалів.
Переваги Noxudol 3100:
- Матеріал виготовляється тільки на території Швеції. Сертифіковано Шведським Національним Дослідницьким Інститутом, відповідно до стандартів SS-ENISO9001 та SS-ENISO14001.
- У порівнянні з матами має вищі шумопоглинаючі властивості при меншій вазі.
- Використовується в автомобілях, що експлуатуються в країнах Скандинавії (Швеція, Норвегія, Фінляндія), кліматичні умови яких дуже схожі на російські.
- Порівняно з матами має вищий коефіцієнт шумопоглинання.
- Невелика вага матеріалу, порівняно з бітумними матами. Ваш автомобіль стане важити лише на 10-20 кг більше.
- Завдяки своїй пластичній текстурі та нанесення методом розпилення матеріал може проникнути у важкодоступні місця автомобіля.
- Запобігає виникненню конденсату на нанесеній поверхні.
- Має високі антикорозійні та антигравійні властивості. Має високу стійкість до механічних навантажень.
- Екологічно чистий матеріал, який не містить жодних шкідливих домішок.
Технологія нанесення рідкої шумоізоляції.
- Акуратне розбирання салону. Протягом 4-8 годин наші майстри ретельно та акуратно розбирають салон. Ми готові пожертвувати часом на користь акуратності.
- Ретельний огляд.Після акуратного розбирання наші фахівці ретельно оглядають поверхню на предмет наявності корозії, серйозних забруднень, штатної шумоізоляції.
- Очищення поверхні.В першу чергу ми прибираємо сухе сміття та пил. Потім:
- У разі виявлення серйозних забруднень та корозії, ми відскаблюємо поверхню, а потім зачищаємо поверхню шліфувальною машиною. Процес проводиться до того часу, поки ми отримаємо ідеальну поверхню.
- У разі виявлення штатної шумоізоляції ми в першу чергу оглядаємо її стан. Якщо шумовіброізоляція втратила свої властивості, стала в'ялою - ми зчищаємо її. Якщо шумоізоляція з вологопоглинаючого матеріалу - ми теж зчищаємо цей матеріал.
- Знежирення поверхні.Цей етап потрібен як при нанесенні твердої так і рідкої шумоізоляції. Від нього залежить, наскільки добре "схопиться" матеріал з поверхнею авто.
- Обклеювання поліетиленовою плівкою.У салоні є деякі деталі, на які наносити рідку шумоізоляцію зовсім не варто. Це можуть бути дроти, елементи не дуже бажані для обробки.
- Нанесення першого шару шумоізоляції.Існує кілька методів нанесення рідкої шумоізоляції. Ми використовуємо метод напилення. Завдяки йому шумоізоляція наноситься рівномірно і потрапляє практично у будь-яке місце.
- Сушіння автомобіля.Ми просушуємо під спеціальною грубкою. Протягом 2-6 годин покриття засихає і стає кольором “кава з молоком”
- Нанесення другого шару шумоізоляції.Проводимо цю операцію аналогічно першому шару. Наносимо матеріал лише після висихання першого шару
- Сушіння автомобіля.
- Акуратне складання салону.Так само, як і розбирання, цей процес ми виконуємо дуже акуратно.
- Перевірка автомобіля майстром.Обов'язкова перевірка кріплень, деталей майстром-приймачем автомобіля.
- Мийка машини.Машина має подаватися клієнту у чистому вигляді. Ми прибираємо обклеювання, "клакси" від матеріалу, відправляємо автомобіль на нашу мийку.
Рідка шумоізоляція – ноу-хау у світі шумоізоляційних матеріалів. З'явилася рідка "шумка" і "вібра" порівняно недавно, тому не дивно, що велика кількість питань від автовласників про те: "Що таке рідка шумоізоляція?!", "У чому переваги рідкої шумки перед листовою і чи варто її наносити?" На всі ці та багато інших питань я спробую дати відповіді у цій статті. Поїхали ... В даний момент більшість автомобілістів, як і раніше, віддають перевагу звичним типам шумо-і віброізоляції (ШВІ), однак є і ті, хто вже став щасливим володарем рідкої ШВІ.
Перша перевага рідкої шумоізоляції перед листовими аналогами в тому, що її можна наносити зовні на колісні арки, чого не можна зробити зі звичайним шумом. Агресивне середовище не дозволяє листам триматися, згодом вони відшаровуються, починають вбирати вологу і перестають бути ефективними, тоді як рідка ШВІ надійно утримується із зовнішнього боку арок та днища. Застосування матеріалів мастичного типу надійніше захищає зовнішню частину поверхні кузова автомобіля.
Друга перевага - стійкість до механічних та температурних впливів. Рідка шумоізоляція стійка до впливів сольових реагентів, ударів гравію та інших хутр. впливів. Завдяки тому, що основою для рідкої "шумки" є рідка гума, після висихання якої поверхня надійно захищена не тільки від механічних та хімічних впливів, сам кузов отримує ефективний захист від корозії.
Сьогодні існує лише дві технології нанесення рідкої ШВІ:
Нанесення рідкої шумки разом із ґрунтовкою, яка має ефект адгезії;
Нанесення рідкої шумовіброізоляції на чисту поверхню.
Другий варіант нанесення шумоізоляції рекомендується наносити разом зі стандартним «шумом». Завдяки рідкому розпорошенню шумоізоляційного матеріалу, він проникає в усі щілини, заповнюючи щілини та стики, забезпечуючи тим самим чудовий захист від шумів із поза та сторонніх вібрацій.
При використанні листової ШВІ загальний рівень шуму в салоні істотно знижується, проте у разі комплексного підходу та використання двох видів шумоізоляції, можна досягти ще кращого результату. За рахунок хорошого проникнення рідкої шумоізоляції у важкодоступні місця, зникають "цвіркуни", брязкіт панелей салону, а також кузовних деталей, покращується акустика. Крім того, як уже говорилося вище, нанесення рідкої шумоізоляції на арки можна усунути 30% від загального шуму, який надходить саме через колісні арки (шум гуми, гравій, завихрення тощо).
Види рідкої шумоізоляції
На сьогоднішній день асортимент рідких шумоізоляційних матеріалів досить невеликий, проте незважаючи на цю їхню якість досить високо, в основному це – резинобітумні мастики для рідкого нанесення. Найчастіше професіонали використовують Noxudol 3100, Dinitrol 479, а також STP мастика NoiseLIQUIDator та інші резинобітумні мастики.
Noxudol 3100 (Ноксудол) – це еластична шумопоглинаюча паста на полімерній основі, яка наноситься методом аерозольного розпилення. Дана паста не допускає резонансу та перетворює звукові вібрації в тепло, є водостійкою та має антиабразивні властивості. Застосування цієї рідкої ШВІ відбувається за допомогою розпилення або за допомогою малярської щітки або валика. Перед нанесенням поверхня має бути ретельно вимита та знежирена. Використовується Ноксудол 3100 на металевих та пластикових поверхнях. Для кращого результату рідкий "шум" наноситься товщиною 1,0-2,5 мм. Сохне рідка ШВІ Noxudol 3100 протягом 6-12 годин, для повної полімеризації необхідно 1-2 тижні. Після висихання рідка ШВІ "Ноксудол" є міцною полімерною плівкою, яка може бути пофарбована в будь-який колір, для надання більш естетичного і непомітного вигляду.
Dinitrol 479 (Дінітрол 479) ще називають "рідкими підкрилками" або "антикорозійним складом для обробки днища". Цей тип рідкої шумоізоляції є захисним складом на базі синтетичної гуми. Цей препарат має не тільки шумоізоляційні властивості, але й інгібітори корозії. "Дінітрол 479" успішно поєднує в собі три функції: "антигравій", "антикор" для днища, а також рідка шумоізоляція. Ця "шумка", як і попередня, може наноситися пензлем, шпателем або пульверизатором. Рекомендується наносити шар завтовшки 1000-1500 мкм, сохне все протягом 10-12 годин.
STP Мастика NoiseLIQUIDator - двокомпонентна вібропоглинаюча мастика, що вдало поєднує в собі властивості "антикора" та вібропоглинаючого матеріалу. NoiseLIQUIDator рекомендується застосовувати на невеликих жорстких деталях, що мають рельєфну поверхню. Не рекомендується використовувати цю мастику на деталях з великою площею (дах, двері, і т. д.) та маленькою жорсткістю. Як я вже казав, мастика складається з двох компонентів, база "А" та затверджувач "В". Готовий для нанесення склад можна наносити протягом 40-50 хв. за допомогою шпателя шаром 2-3 мм. Час висихання – 24 години.
Коротко про те, як наноситься рідка шумоізоляція
Рідка мастика в основному наноситься на днище, а також зовнішні частини колісних арок.
Перед тим як нанести рідку шумоізоляцію, поверхня ретельно миється і знежирюється, плюс можна пройтися антисиліконом.
Для кращого зчеплення рідкої ШВІ рекомендується зачистити по можливості поверхню, на яку наноситиметься шумка.
Ті частини, на які не повинна потрапити мастика, необхідно укутати целофаном або іншим не менш щільним матеріалом, що запобігає попаданню рідкої "шумки".
Далі наноситься ґрунт і все залишається сохнути.
Коли підсохне ґрунт, рівним шаром наноситься рідка шумоізоляція. Чим буде наноситися мастика, залежить від її типу та рекомендацій виробника.
Якийсь час шар сохне (все залежить від типу рідкої шумоізоляції та її властивостей), як правило, це - 6-12 годин.
Після того, як перший шар мастики підсохне, наноситься другий шар рідкої шумоізоляції.
Підведемо підсумки
Рідка шумоізоляція має низку незаперечних плюсів, серед яких:
Простота нанесення на поверхню будь-якої складності;
Рідка ШВІ дозволяє збільшити площу застосування за рахунок можливості обробки важкодоступних місць (що не можна сказати про листову шумоізоляцію);
Невелика вага (10-20 кг) порівняно з 60 кг у разі нанесення бітумних листів, звідси реальна економія палива та покращені динамічні показники у разі використання рідкої ШВІ;
Рідка шумоізоляція має більш високі шумопоглинаючі властивості, ніж листова;
Прекрасна переносимість механічних пошкоджень та температурних перепадів;
Автосервіс «Автонавтика» у СВАО та САТ надає нову послугу - рідка шумоізоляція PRIM АНТИШУМна основі високоочищеного Уайт спіриту без запаху. Склад модифікований термоеластопластом, синтетичними смолами, спученим перлітом, апретованою графітом гумовою крихтою, порожнистими вакуумованими керамічними мікросферами, інгібіторами корозії, ультрадисперсними порошками цинку та алюмінію. Склад матеріалу PRIM АНТИШУМ був розроблений спільно з вченими Мюнхенського Університету і є унікальним. prim антишум
Ціни на рідку шумоізоляцію
За замовленої у нас рідкої шумоізоляції, діагностика підвіски в подарунок!
PRIM АНТИШУМ використовується для зниження загального рівня шуму та вібрації в салоні автомобіля від будь-яких (внутрішніх та зовнішніх) джерел. Склад забезпечує ефективний антикорозійний захист та додаткову термоізоляцію кузова автомобіля. Також він має чудові антигравійні властивості. PRIM АНТИШУМ утворює еластично-пружне, структуроване покриття. Оброблювана поверхня перед нанесенням матеріалу PRIM АНТИШУМ попередньо очищається від бруду, іржі, фарби, що відшарувалася, знежирюється і висушується, таким чином, рівень шуму в салоні зменшується на 3-5 дБа.
Позитивна сторона цієї процедури в тому, що послуга з нанесення матеріалу PRIM АНТИШУМ дешевше за обклеювання автомобіля шумопоглинаючими пластинами і не треба розбирати салон, час витрачений на обробку не перевищує 2-х годин, при цьому вага автомобіля збільшується всього на 3-5кг. Що значно менше, ніж при обклеюванні пластинами, які збільшують масу на 50-60 кг. Крім того, за рахунок функціональних наповнювачів покриття забезпечує ефективну додаткову термоізоляцію кузова автомобіля. Обробка матеріалом «PRIM АНТИШУМ» дозволяє знизити витрати пального за рахунок більш економічного режиму роботи системи Клімат-контролю. Економія відбувається за рахунок підвищення стабільності температури повітря в салоні автомобіля, і як наслідок, рідкісного включення режиму охолодження - влітку, і підтримання температури салону взимку на 1,5-2 ° C нижче. За рахунок об'ємної армованості покриття досягається дуже висока стійкість до абразивної дії агресивних дорожніх умов. 
PRIM PROFI АНТИШУМ- шумоізоляційна, вібродемпфуюча, теплоізолююча обробка днищ, кузовів автотранспорту. Покриття відмінно захищає металеві поверхні від корозії, впливу гравію, піску, щебеню, вологи та атмосфери. Стійко до механічного впливу. Не шкодить лакофарбовому покриттю, пластику та гумі. Температурний інтервал експлуатації захисного покриття від -60С до +120С. Колір матеріалу, що наноситься після висихання: бронзово-коричневий. PRIM PROFI АНТИШУМ - шумоізоляційна, вібродемпфуюча, теплоізолююча обробка днищ, кузовів автотранспорту. Покриття відмінно захищає металеві поверхні від корозії, впливу гравію, піску, щебеню, вологи та атмосфери. Стійко до механічного впливу. Не шкодить лакофарбовому покриттю, пластику та гумі. Температурний інтервал експлуатації захисного покриття від -60С до +120С. Колір матеріалу, що наноситься після висихання: бронзово-коричневий.
PRIM-W АНТИШУМявляє собою композицію водних полімерних дисперсій, вакуумованих мікросфер, багатофункціональних наповнювачів, інгібіторів корозії та цільових технологічних добавок. Матеріал призначений для зниження сукупного рівня шуму та вібрації в салоні автомобіля від внутрішніх та зовнішніх джерел. Покриття забезпечує ефективний антикорозійний захист та додаткову термоізоляцію кузова автомобіля. PRIM-W АНТИШУМ утворює структуроване або гладке еластично-пружне покриття сірого кольору. Колір матеріалу, що наноситься після повного висихання: темно-сірий.
Основною властивістю «рідкої шумоізоляції» є вібродемпфування, метою якого є зниження амплітуди коливань металевих частин кузова та пластикових деталей.
Застосування такої віброізоляції забезпечує загальне зниження рівнів шуму та вібрації, що суб'єктивно, на слух, сприймається як перехід звукової картини шумів усередині салону автомобіля у комфортну для сприйняття зону.
Ефект зниження шумів повною мірою починає відчуватися після повної пластифікації складу (приблизно через 72 години) після нанесення.
За нашими спостереженнями, найбільший ефект від зниження рівня шумів відбувається при русі на швидкостях від 80 км/год і вище. Склад дозволяє знизити шуми, що надходять всередину салону від шин автомобіля під час руху по дуже шорсткому російському асфальту (це специфіка наших дорожніх покриттів - наявність у структурі асфальту великої кількості великого щебеню).
При русі грунтовими дорогами, в калюжах таке покриття днища, арок дозволяє значно знизити звукові відчуття від бризок і ударів дрібних каменів і піску, так знайомі водіям японських і корейських автомобілів. Більше того, для усунення таких шумів ми спеціально в зонах вильоту бризок та каміння з-під колеса, наносимо покриття більшої товщини, до 3 – 4 мм, а також додатково покриваємо пластикові підкрилки одним шаром матеріалу «Антишум».
Висновки на основі наших спостережень:
- напилюване покриття PRIM АНТИШУМ призначене для зниження вібронавантаженості нижньої частини кузова автомобіля і як наслідок зниження суб'єктивних шумових сприйняттів водія та пасажирів усередині автомобіля під час руху;
- додатковими властивостями покриття PRIM АНТИШУМ є боротьба з корозією; антигравійна стійкість; термоізоляція;
- покриття PRIM АНТИШУМ не усувають повністю вібрації та шуми, що виникають у салоні автомобіля при русі, а лише знижують їх на 3-5 Дб і є скоріше першим, але за нашими спостереженнями вже достатнім для деяких автолюбителів, етапом робіт при комплексній шумоізоляції;
- такий вид шумоізоляції рекомендуємо у застосуванні на автомобілях японських, корейських та особливо китайських виробників низького та середнього цінового діапазону. Як приклад можна розглянути Шевролет Спарк 2012 випуску. Автомобіль продається дилерами без пластикових підкрилок, арки коліс та днище не мають вібропоглинаючих накладок взагалі! В арках відсутнє заводське антикорозійне покриття. Ось що сказав власник цього новенького автомобіля, при проведеній нами рідкій шумоізоляції днища та арок коліс цього автомобіля: - «Вулиця стала далі і немає почуття, що їдеш асфальтом з дірками в днище!»;
- застосування рідкої шумоізоляції на автомобілях високої цінової категорії або преміум сегмента, також можливі, у таких випадках він буде чудовим доповненням до вже встановлених на заводі матеріалів шумопоглинання;
- нанесення матеріалу не приносить ніякої шкоди відкритим деталям підвіски і днища автомобіля, зовнішній вигляд поверхонь, що покриваються краще, ніж при застосуванні антикорозійних складів на основі гудрону;
- застосування матеріалу на водній основі всередині салону автомобіля, а також усередині дверей, дозволяє уникнути обклеювання важкими та неекологічними пластинами віброгасника на основі гудрону (наприклад, Вібропласт), PRIM-W АНТИШУМ після висихання являє собою темно-сіру пластифіковану поверхню, вже готову до наклеювання шумопоглинаючих або шумоізолюючих матеріалів, наприклад, Бітопласт, Ізотон та ін;
- рідка шумоізоляція сама по собі є повноцінним комплексом заходів щодо захисту нижньої частини автомобіля, а також може бути первинною обробкою для здійснення повної шумоізоляції автомобіля з розбиранням салону, втім, слід зазначити, що більшості автолюбителів такої «рідкої шумоізоляції» днища та арок коліс вже буде достатньо ;
- вважаємо, що ефективність матеріалу відповідає заявленій виробником та адекватна витратам автовласника на його застосування за умови проведення такої шумоізоляції в Автонавтиці.
PRIM PROFI АНТИШУМ при нанесенні на арки колісних ніш. Колір: бронзовий.
Нанесення PRIM PROFI АНТИШУМ на пластикові підкрилки автомобіля.
В даний час на багатьох сучасних або нових автомобілях (як правило після 2008 року випуску) застосовуються підкрилки з пресованого нетканного матеріалу, вони нами не покриваються Антишумом, тому що самі по собі вже є ефективним засобом звукоізоляції, також слід зазначити, що вони сильно вбирають вологу під час руху в дощову погоду, що призводить до подальшої поганої адгезії складу і зрештою відваленню шару.
Вартість чищення-мийки днища та арок старого автомобіля складає 3000р.
Оброблена матеріалом PRIM-W АНТИШУМ нижня частина кузова універсал. Колір: темно-сірий.
Останнім часом вченими створено безліч різних матеріалів із унікальними властивостями. Так, ми вже розповідали на нашому автопорталі для автолюбителів сайт про , а також про , за допомогою якого вашому автомобілі можна надати оригінального вигляду та захистити лакофарбове покриття від подряпин та сколів.
Рідка резина використовується не тільки для тюнінгу, але і для шумоізоляції. У цій статті поговоримо про так звану рідку шумоізоляцію - що це таке і чи варто нею користуватися.
Такий вид ізоляції позиціонується як покриття, яке покликане придушувати шуми, а також захищати деталі кузова автомобіля від пошкоджень та утворення іржі.
Немає нічого дивного у тому, що водії хочуть створити комфортні умови у своєму салоні. Однак застосування листової шумоізоляції призводить до збільшення маси автомобіля, що впливає на його маневреність, швидкохідність, а відповідно і витрати бензину. Так, якщо ви використовуєте традиційні шумоізоляційні матеріали, то загальна маса авто може збільшитись на 50-150 кілограмів, що, звичайно ж, відобразиться на динаміці.
Рідка шумоізоляція - це пастоподібний матеріал, що має масу позитивних властивостей:
- не містить шкідливих хімічних речовин;
- простий у застосуванні - наноситься розпорошенням;
- практично не впливає на збільшення ваги автомобіля – максимум на 15-25 кілограм;
- має гарну адгезію (зчеплення) з будь-якими типами поверхонь;
- використовується як усередині салону, так і зовні – його наносять на днище, колісні арки.
Рідка гума дуже добре поглинає сторонні шуми та вібрації. Через те, що вона наноситься методом напилення, дуже легко обробити найбільш важкодоступні місця.
Потрібно відзначити ще один дуже важливий позитивний момент – вперше рідка шумоізоляція була розроблена у Швеції, кліматичні умови в якій подібні до російських. Тобто ця гума легко переносить різкі перепади температур, морозні зими і спекотне літо. Крім того, рідкій гумі не страшні сніг, дощ, вона зберігає свої якості за температури від -50 до +50 градусів.
Однак, не варто вважати, що за допомогою рідкої шумоізоляції, ви зможете відразу ж позбавитися всіх проблем. Досвідчені майстри не рекомендують застосовувати її усередині салону. Найоптимальніші місця для нанесення - багажник, підкрилки, колісні арки, днище. Також її можна використовувати у поєднанні з вібропластом, щоб отримати значно кращий ефект.
Якщо подивитися на хімічний складрідкої шумоізоляції, ми побачимо тут полімерну основу з рідкої гуми, яка швидко твердне, а також різні види присадок і пластифікаторів для підвищення еластичності, гнучкості, стійкості до жару або холоду. Крім того, таке покриття повністю інертне, тобто не вступатиме в реакцію із солями, які тоннами висипають на наші дороги взимку.
Також матеріал підвищує антикорозійні властивості кузова.
На сьогоднішній момент доступна ізоляція кількох виробників:
- Noiseliquidator.
Перші два види відносяться до однокомпонентних складів, які можна відразу наносити на підготовлену поверхню.
Noiseliquidator (виробляється в Росії) відноситься до двокомпонентних складів, тобто складається безпосередньо з самої мастики та затверджувача, їх потрібно змішати у зазначеній пропорції, і лише після цього наносити.
Питома вага цих складів дорівнює приблизно 4 кг/м.кв, а рівень вібро- і шумопоглинання - 40%.
У продажу можна знайти ще багато інших бітумних мастик з додаванням каучуку або гумової крихти, які можуть коштувати дешевше, але ми рекомендували б користуватися саме зазначеними видами, оскільки їх можна застосовувати як для шумоізоляції днища, так і важкодоступних місць, наприклад, підкрилок або колісних арок. Також такими складами можна покрити кришку і внутрішні поверхні багажника, що допоможе вам позбавитися скрипу.
Рідка шумоізоляція Noxudol 3100
Noxudol – це шведська торгова марка. Діапазон температур, які здатна витримувати ізоляція без втрати своїх властивостей, становить 100 градусів - від мінус 50 до +50 градусів.
Вона може продаватись як у великих відрах, вагою по 18-20 кілограм, так і невеликих літрових балончиках. Наносити її можна як за допомогою пензлика, так і розпилювачем. Останній спосіб кращий.
Обробляти пастою можна днище, колісні арки, підкрилки, внутрішні стінки багажника. Деякі також наносять її на підкапотний простір, щоб у салон не проникали шуми від двигуна.
Noxudol 3100 відноситься до однокомпонентних мастиків. Наносити його потрібно на добре підготовлену поверхню, максимально очищену від забруднень та знежирену.
Склад розтікається поверхнею і утворює тонку гумову плівку з високими властивостями шумопоглинання.
Наносять його в два шари. Після нанесення першого шару чекають, коли він почне полімеризуватися, і тільки після цього напилюють наступний шар. Для кращого схоплювання з поверхнею можна використовувати будівельний фен, хоча необов'язково – уточніть це питання у фахівців або уважно прочитайте інструкцію із застосування.
Відео-презентація засобу.
Dinitrol 479
Це теж дуже ефективний засіб, який застосовують в основному для днища та колісних арок. Зниження шуму після її нанесення досягає 40%, ефект найпомітніший на швидкостях до 90 км/год. Водії відзначають, що в зимовий час, коли їдеш шипованою гумою голим асфальтом, шум не так чутний в салоні, як раніше.
Наноситься так само, як і Noxudol, у два шари. Можна використовувати пензлики, хоча з розпилювачем ви впораєтеся набагато швидше, до того ж буде менше нерівностей. Поверхні потрібно добре очистити, знежирити за допомогою складів, що розпиляються, дочекатися повного висихання і тільки потім наносити засіб.
Склад повністю полімеризується за 10-12 годин, при цьому може спокійно переносити температури до 100 градусів. Не боїться снігу, дощу, солі. Приблизно через 2-3 роки цю операцію можна повторити.
Відео про засіб Dinitrol 479.
NoiseLiquidator
Досить популярна водії двокомпонентна мастика StP Noise Liquidator. Вона позиціонується не лише як шумоізоляція, а й як антикорозійний захист.
Так само, як і попередні види, наноситься на повністю очищені та знежирені поверхні. Місця застосування – днище, підлога, підкрилки.
Через густу консистенцію наносять її спеціальним шпателем. Вона дуже швидко висихає – протягом двох годин.
Має підвищену жорсткість, водонепроникність, антигравійні та антикорозійні властивості.
Добре поглинає шуми та вібрації.
Нанесення та обробка засобом.