Вивчаємо конус голки на предмет виробітку (у вигляді обідка у вістря). Якщо не виявляємо слідів зношування, тоді промиваємо клапан і сідло (спочатку промийте паливний фільтр) і ще раз перевіряємо герметичність голки. Несправну та зношену голку міняємо на нову. Відновити працездатність клапана можна, якщо трохи збільшити отвір у сідлі, але ця операція вимагає акуратності, слюсарних навичок і не завжди приносить успіх.
Розбирає та перевіряє деталі кришки карбюратора.
Якщо пусковий пристрій справний, шток повернеться в початкове положення тільки після відкриття каналу. А якщо пусковий пристрій негерметичний, тоді…
5. … викруткою відкручуємо три гвинти…
Збираємо верхню кришку корпусу карбюратора у зворотному порядку. Відрегулюємо рівень палива в камері поплавця і величину відкривання повітряної заслінки.
Ремонт пневмоприводу дросельної заслінки.
Перевіряємо пневмопривід таким же чином, як пусковий пристрій і при несправності змінюємо діафрагму пневмоприводу за аналогією з пусковим пристроєм.
Натискаємо на шток діафрагми і пальцем закриваємо вхідний канал. 
Якщо пневмопривід справний, то шток повернеться до початкового положення після відкриття вхідного каналу. Розбирати корпус пневмоприводу слід лише у разі потреби, тому що доведеться підбирати довжину тяги досвідченим шляхом. Якщо механізм пневмоприводу другої заслінки розбирали – слід відрегулювати довжину його тяги:
4. Відпускаємо контргайку на тязі.
Вставляємо палець у шток і фіксуємо з'єднання стопорним кільцем.
6. Натискаємо на шток пневмоприводу, утоплюючи шток у корпус діафрагмового механізму. (При закритій заслінці першої камери друга повинна залишитися закритою).
У частих випадках несправність пневмоприводу викликана недостатньою герметичністю каналів, якими розрідження подається до діафрагми. У такому випадку потрібно перевірити нижню поверхню корпусу карбюратора (див. Розбирання та ремонт корпусу карбюратора). При перетягуванні гайок кріплення карбюратора, вплив температури площину може бути «поведена». В цьому випадку потрібного розрідження не створюється і заслінка другої камери не відкривається або відкривається не повністю, із запізненням.
Розбирання та ремонт корпусу карбюратора.
Промиваємо в ацетоні жиклер із корпусом і обдуємо його стисненим повітрям. Порване ущільнювальне гумове кільце міняємо на нове.
12. Знімаємо теплоізоляційну прокладку. 
13. Відкручуємо клапан прискорювального насоса. 
14. Виймаємо з корпусу розпилювач із клапаном та ущільнювальними прокладками з м'якого металу.
Все це промиваємо в ацетоні та обдуємо стисненим повітрям.
15. Відкручуємо повітряні жиклери. 
16. Виймаємо з каналів емульсійні трубки головної системи дозування. Можливо таке, що вони самі не випадають із каналів. В цьому випадку повертаємо в їх отвори мітчик М4 і виймаємо їх. 
17. Відкручуємо основні паливні жиклери. 
18. Відкручуємо корпус паливного жиклера перехідної системи. 
19. Виймаємо паливний жиклер із корпусу. 
20. Відкручуємо регулювальний гвинт прискорювального насоса.
21. За допомогою викрутки відкручуємо чотири болтики кріплення кришки прискорювального насоса. 
22. Видаляємо кришку, діафрагму та витягуємо пружину. 
23. Обережно вибиваємо дифузори.
24. …і витягуємо їх вгору.
Емульсійні трубки, жиклери та інші зняті деталі, крім прокладок, діафраєм та ущільнювальних кілець, промиваємо в ацетоні та обдуємо стисненим повітрям.
25. Прикладаємо рівну лінійку на основу корпусу та дивимося на просвіт викривлення корпусу.
Площина корпусу має бути плоскою. Якщо є викривлення поверхні, витягуємо перехідні трубки, для цього підбираємо свердла трохи меншого діаметра, ніж отвори трубок. Вставляємо свердло в трубку так, щоб свердло увійшло внатяг, допускається намотування дрібнозернистої шліфувальної шкірки.
26. За допомогою пасатиж витягуємо трубки.
Якщо зазор між лінійкою та площиною корпусу не більше міліметра, можна вирівняти основу. Фіксуємо корпус у потужних лещатах. Попередньо під губки лещат прокладаємо фанеру або дерев'яний брусок, щоб не пошкодити верхню поверхню карбюратора. Якщо поверхня сильно деформована, тоді попередньо рихтуємо її легкими ударами молотка через дерев'яний брусок або киянкою по загнутих кутах основи. Робимо це акуратно, щоб не відколоти шматок корпусу. Після грубої редагування вирівнюємо поверхню широким оксамитовим напилком. Робити це потрібно теж акуратно, тримаючи напильник паралельно площині основи, не завалюючи на краях. Контролюємо процес постійно, прикладаючи до поверхні лінійку. Далі промиваємо корпус в ацетоні та продуємо всі канали стисненим повітрям. Збираємо корпус карбюратора у зворотному порядку.
Жиклери першої та другої камер мають різне калібрування і мають бути встановлені кожен на своє місце.
Розбирання та ремонт корпусу дросельних заслінок.
Промиваємо золотник і корпус дросельних заслінок в ацетоні або розчиннику та продуємо канали корпусу стисненим повітрям.
17. Відкриваємо заслінки і дивимося стан перехідних отворів, у разі потреби очищаємо їх тонким мідним дротом. 
18. Складання корпусу дросельних заслінок зробимо у зворотному порядку, звертаємо особливу увагу на правильне положення важелів на осі. Перш ніж затягнути гайки переконуємося, щоб важіль-обмежувач був розташований нижче за виступ важеля дросельної заслінки другої камери. 
Гвинт якості закручуємо на місце до упору (змочивши його гумове кільце моторним маслом) і відкручуємо його, на кількість обертів, зроблене при розбиранні. При надійній роботі системи холостого ходудросельні заслінки щільно закривають свої канали без зазору. Припустимо, ледве помітна щілина, яку можна побачити тільки при погляді на світло через заслінки. У деяких випадках усунути зазор вдається, змінюючи положення заслінки в прорізі осі. Але робиться це у крайньому випадку. Новий карбюратор відрегульовано.
19. Відкриваємо заслінку і надфілем сточуємо різьблення гвинтів – на заводі різьблення зминається. Щоб зібрати вузол потрібні нові гвинти. 
20. Викруткою відкручуємо два гвинти та міняємо їх на нові. 
Відпускаємо завзятий гвинт важеля заслінки. Домагаємось найменшого зазору по всьому периметру заслінки шляхом зміни положення заслінки. Щоб заслінка краще прилягала сінкам, можна підточити заслінку з торця. Підточувати краще дрібним плоским надфілем.
21. Перед складання переконаємося, що заслінки не клинять (дуже важливо для другої камери) – у разі потреби відрегулюємо їх завзятим гвинтом. Нові гвинти кріплення заслінок розклепуємо.
22. Стопоримо наполегливі гвинти, розтискаючи їх проріз. 
Збираємо карбюратор, змінюючи пошкоджені та деформовані прокладки.
23. Коли встановлюємо кришку на корпус карбюратора доглядаємо, щоб поплавець не торкався стінок камери поплавця.
Не перетягуйте гвинти кріплення кришки, щоб уникнути деформацій.
Авто без інжектора досі актуальні на наших дорогах. Причому їх власники зазвичай люблять самі чинити поломки, вже досить нерідкі при великих термінах експлуатації. Серед цих поломок трапляються несправності найскладнішого вузла подачі повітря та бензину. Тому багато автолюбителів стикаються з питанням, як зробити ремонт карбюратора своїми руками.
Особливо коли починаються перебої роботи мотора, при цьому не вдається зробити налаштування такого складного агрегату. Практично він виходить з ладу, причому з кількох причин. Перелічимо їх.
- Термін експлуатації вузла через складність канальної конструкції невеликий.
- Регулярне використання поганого бензину негативно впливає деталі, канали, поверхні складальної одиниці.
- Потрапляння всередину агрегату картерних газів при зношеності вузлів двигуна також впливає.
- Попадання частинок бруду, наприклад, через корпус повітряного фільтра, може мати абразивний ефект, через що можуть з'являтися дефекти на поверхнях.
Як зробити ремонт для «класики»
Спочатку обговоримо інструкцію з ремонту карбюратора від 2107. Для робіт нам знадобляться наступні інструменти:
- викрутки;
- гайкові ключі;
- плоскогубці;
- лінійка.
Також дізнайтесь про і .
Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 розпочинаємо з демонтажу вузла з автомобіля. Він провадиться в наступній послідовності.
- Насамперед, демонтуємо корпус повітряного фільтра разом із фільтруючим елементом, відкрутивши гайки.
- Відкрутивши кріплення, від'єднуємо трос дроселя та трос повітряної заслінки.
- Відкріплюємо шланг відведення картерних газів.
- Послабивши хомут, знімаємо паливний шланг.
- Від'єднуємо шланг вакуумного регулятора.
- Від'єднуємо пневмоклапан від економайзера.
- Демонтуємо мікроперемикач з клем.
- Викруткою віджимаємо наконечник від тяги приводу заслінки, після чого дістаємо зворотну пружину.
- Демонтуємо весь складальний вузол.
Тепер для ремонту карбюратора від ВАЗ 2107 своїми руками нам необхідно його розібрати, при цьому дефектні деталі замінити на нові запчастини (їх часом продають у вигляді спеціального ремкомплекту для ремонту ВАЗ 2105 – 2107), а також можливо доведеться обробити площину присадки. Опишемо, як це все зробити.
- Демонтуємо триплечий важіль, пружину та тягу.
- Демонтуємо кришку, а також корпус із дросельних заслінок. Прокладку за необхідності замінюємо.
- Акуратно демонтуємо поплавець, витягнувши вісь.
- Викручуємо голчастий паливний клапан, а також паливні жиклери з камери поплавця. За потреби замінюємо деталі.
- Відвертаємо паливний жиклер системи холостого ходу. За потреби його замінюємо.
- Відкрутивши болт прискорювального насоса, демонтуємо кришку насоса, діафрагму та пружину. Ці деталі можна замінити.
- Дістаємо дифузори, які працювали над заслінками.
- Викручуємо гвинт кількості суміші.
- Усі розібрані металеві частини промиваємо в ацетоні.
- Прикладаємо ребром лінійку до площини верхнього корпусу, яка стикується з іншою площиною корпусу кріплення заслінок. Перевіряємо викривлення. До речі, якщо раніше не вдавалося до ладу настроїти стійкі обороти холостого ходу, виною тому могло бути саме це викривлення, що дає підсмоктування повітря. При необхідності обробляємо площину наждачним кругом вручну, без електроприводу кола, попередньо діставши з площини перехідні трубки. Робимо цю операцію вкрай акуратно.
- Складання проводимо у зворотному порядку, втім, як і монтаж на автомобіль.
Додамо, що ремонт карбюратора від ВАЗ 2106 робиться так само, оскільки вузол той самий, під маркою ДААЗ 2107. Взагалі кажучи, і ремонт ВАЗ 2105 робиться тим самим шляхом, тому що знову-таки марка вузла збігається.
Відмінності для переднього приводу
А тепер розглянемо, які особливості процесу, коли потрібно зробити ремонт карбюратора ВАЗ 2109. 
З передньопривідною Ладою використовувався агрегат під назвою «Солекс», дещо покращений у порівнянні з ДААЗ 2107. Демонтаж його з автомобіля здійснюється за вже описаним сценарієм. Подивимося, які є відмінності від наведених вище мануалів при розбиранні та ремонті карбюратора від ВАЗ 2109. Інструменти потрібні ті ж самі. Рухаємося пунктами так само і дивимося відмінності.
- Демонтаж важеля.
- Кришка і корпус з дросельних заслін знімаються аналогічно попередньої інструкції.
- Поплавкова камера тут влаштована аналогічно – розбираємо її.
- Викручуємо схожі паливні жиклери плюс голчастий клапан.
- Паливний жиклер системи холостого ходу тут точно замінений електромагнітним клапаном, клапан відвертаємо гайковим ключем. Замість нього встановлюємо згодом новий – це бажано.
- Прискорювальний насос розбирається так, його деталі, особливо діафрагма, замінюються на нові.
- Вилучаємо дифузори.
- Гвинт кількості суміші тут іншого виду, його також демонтуємо.
- Промиваємо деталі, що не зносилися, в ацетоні.
- При необхідності обробляємо площину верхнього корпусу, згідно з наведеними вище рекомендаціями.
- Робимо збирання, рухаючись по пунктах назад, це стосується й монтажу на автомобіль.
Як бачимо, інструкція мало відрізняється від наведеної раніше. Тут треба додати, що при ремонті карбюратора найчастіше доводиться замінювати жиклери, оскільки через маленький розмір разом із жорсткими вимогами до їх роботи термін цих деталей недовгий. 
До того ж важливо знати, що на «дев'ятках» ставили взагалі карбюратор з маркою 2108, тому ремонт карбюратора від ВАЗ 2108 здійснюється саме за наведеною інструкцією. Крім того, у модифікацій "вісімок" і "дев'яток" такий же агрегат, але модифікований, з трохи іншими зазорами. Тому ремонт у 21083 роблять аналогічно, а ось при налаштуваннях орієнтуються на дещо інші величини проміжків. Їхні значення треба брати з технічної документації. Те саме стосується ремонту у 21099.
Налаштування після монтажу необхідно зробити обов'язково.
Дещо про вартість та не ремонтопридатність
Звичайно, ремонт такого складного механізму як карбюратор, не всім під силу. Безліч автолюбителів швидше вдасться до послуг автосервісів. Подивимося, скільки грошей їм доведеться викласти. Ось усереднені дані щодо великих міст РФ.
| Місто | Вартість |
| Москва | 2500 руб. |
| С-Петербург | 2500 руб. |
| Єкатеринбург | 1800 руб. |
| Самара | 1700 руб. |
| Краснодар | 1800 руб. |
Ці ціни вказані орієнтовно на ремонт карбюратора типу 2108. Вартість немаленька, однак, вона приблизно вдвічі нижча, ніж покупка нового агрегату. Хоча іноді без покупки не обійтися. Адже можливі випадки, коли карбюратору не допоможуть ремонт та регулювання.
Наприклад, обробка викривлених площин, про яку йшлося вище, може виявитися марною через загальну так звану «втому» металу. Непоодинокі випадки вироблення різьбових отворів під жиклери. До того ж, сукупність дрібних дефектів агрегату можуть схилити господаря до купівлі нового.
Карбюраторні механізми автомобілів ВАЗ 2106/2107 протягом десятиліть забезпечували стабільну роботу силових агрегатів машини. Однак незалежно від року випуску та комплектації, карбюратор потребує особливої уваги до технічного обслуговування. Найчастіше виконати ремонт або провести регулювальні роботи під силу самому водію, але рекомендується бути вкрай акуратним.
Які моделі встановлюються на автомобілі ВАЗ 2106/2107
Усі види карбюраторних механізмів в оснащенні ВАЗ 2106/2107 орієнтовані на скорочення споживання пального та надання машини максимальної динамічності. До того ж важливу роль відіграє такий показник, як екологічність. Протягом десятиліття інженери «АвтоВАЗу» віддавали перевагу найбільш екологічним типам карбюраторів.
На сучасні ВАЗ 2106/2107, а також на машини минулих років, що випускаються, встановлювалися карбюратори трьох різних моделей:
Виробник – Димитровградський автоагрегатний завод (або ДААЗ). Підприємство випускало карбюратори за ліцензією фірми Weber. Конструктивно ці пристрої були максимально простими як в експлуатації, так і надалі обслуговування. До того ж їхньою основною перевагою було забезпечення відмінних швидкісних показників для автомобілів шостої та сьомої моделей ВАЗ. При цьому карбюратори ДААЗ споживають дуже багато бензину - від 10 до 14 літрів на 100 кілометрів пробігу.
Виробник – ДААЗ, модифікація «Озон». Це більш просунута версія першого типу ДААЗу, яка має високі показники щодо екологічності. Пристрій забезпечує гарні розгінні характеристики та споживає менше 10 літрів палива на 100 кілометрів шляху. Однак недоліком такої моделі вважається оснащення другої камери. У її роботі велику роль грає пневматичний клапан, який у разі забруднень чи неякісного регулювання здатний зупинити роботу карбюратора.
Виробник – ДААЗ, модифікація 21053, яка виробляється за ліцензією компанії Solex. Один з найбільш сучасних видівкарбюраторів для оснащення ВАЗ 2106/2107 Максимально екологічний і продуктивний. Має більш складну конструкцію, перший у лінійці ДААЗ оснащений системою зворотної подачі палива, що робить його максимально економічним. Однак «Солекси» вимогливі до якості бензину – інакше паливні жиклери дуже швидко забиваються.
Таким агрегатом оснащуються сучасні моделі ВАЗ 2107
Загальне у конструкції карбюраторів для ВАЗ «шістки» та ВАЗ «сімки»
Карбюраторні механізми, якими оснащуються всі моделі ВАЗ 2106/2107 протягом усього періоду випуску авто є двокамерними, тобто мають дві камери внутрішнього згоряння. Конструкційно всі карбюратори мають три неподільні частини:
у верхній знаходиться кришка пристрою, яка захищає механізм від попадання бруду, та паливні штуцери;
середня частина являє собою корпус, всередині якого розташовуються самі камери та дифузори, передає паливоповітряну суміш двигун;
у нижній частині розміщується поплавковий відсік та заслінки дроселя.
У роботі карбюраторів ДААЗ величезне значення мають дрібні деталі - прокладки, жиклери, поплавці, економайзери або заслінки. Всі елементи системи взаємопов'язані між собою та наявність збоїв в одній частині неминуче призведе до поломки всього пристрою.
Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 працює за таким принципом:
Через впускний клапан в ємність камери поплавця потрапляє бензин.
Необхідний рівень пального регулює голка економайзера примусового холостого ходу або економайзера ходу потужності - у будь-якому випадку, паливо в камеру потрапляє в строго певній пропорції.
У камері (або КВС) бензин дробиться на дрібні частини та змішується з повітрям.
При підвищенні моменту, що крутить, під час розгону може бути задіяна і камера внутрішнього згоряння № 2.
Після утворення паливно-повітряної суміші насос направляє її в дифузори, а через них - в мотор.
Тобто найголовнішим завданням карбюратора є формування паливоповітряної суміші у строго вивіреній пропорції для забезпечення безперебійної роботи двигуна.
Наявність безлічі дрібних елементів забезпечує надійність роботи.
Як зробити ремонт карбюратора своїми руками
Ремонтні роботи на карбюраторі ВАЗ 2106/2107 мають на увазі зняття та розбирання механізму. При цьому ремонт включає всі два етапи:
Промивання (прочищення, продування) елементів від нагару і бруду, що налип.
Заміна частин, що зносилися або вийшли з ладу.
Перед тим як проводити будь-які дії з агрегатом, необхідно переконатися в тому, що карбюратор несправний. Часто некоректна робота інших систем може проводити працездатність карбюраторного механізму.
Карбюратор знаходиться під капотом, вище за двигун
Визначення несправності
Карбюратори ДААЗ будь-якої модифікації мають працювати стійко незалежно від режимів експлуатації. Однак, саме зміна режимів (наприклад, пуск «на холодну» або прискорення при обгоні) може показати перші проблеми в роботі пристрою. Карбюратор явно несправний, якщо:
на холостому ходу є провали у роботі мотора;
під час їзди помічено часовий інтервал між натисканням на педаль газу та прискоренням автомобіля;
ривки у роботі двигуна на високих оборотах;
низка ривків при обгоні;
суттєво збільшилася витрата бензину;
Проблеми під час пуску двигуна після тривалих стоянок.
Кожна з цих ознак, а також їх поєднання говорить про те, що в карбюраторі виникли неполадки, необхідно проведення ремонтних робіт або регулювання.
Переливає
Однією з найчастіших проблем із карбюраторними моторами є так зване переливання. Всередину пристрою подається зайва кількість палива, а зворотний клапан з будь-яких причин не здатний відвести надлишки бензину назад у бак. Тому під карбюратором та на ньому самому водій може помітити краплі пального.
Стріляє
Це поняття нерозривно пов'язане із переливанням. Якщо карбюратор почав стріляти (або чхати) - тобто різко смикатися під час руху і навіть спалахувати - у наявності витік палива. Необхідне промивання механізму.
Не надходить бензин
Проблема може бути як у самому карбюраторі (серйозно засмічилися жиклери або зламався насос), так і в шлангах, що підводять. Рекомендується продути патрубок подачі палива та протестувати роботу бензонасосу. Якщо вони функціонують у звичайному режимі – доведеться знімати карбюратор та промивати його.
Не працює вторинна камера внутрішнього згоряння
Відмова від роботи КВС № 2 відразу позначиться на динамічності автомобіля: він втрачає майже 50% від початкових швидкісних характеристик. Справа в залипанні дросельної заслінки, яка регулює подачу пального в порожнину камери. Прийде розібрати механізм і замінити заслінку на нову.
Відео: як відремонтувати карбюратор на ВАЗ 2106
Як зняти агрегат
Справді, це питання може застати зненацька недосвідченого власника «шістки» чи «сімки». Але сама процедура демонтажу не вважається складною. Головне - запам'ятовувати чи записувати місця підключення різних шлангів, оскільки за першого досвіді зворотна установка може викликати труднощі.
Важливо послідовно від'єднати паливні магістралі та дроти.
Підготовчий етап включає зняття коробки повітряного фільтра, так як фільтр буде перешкоджати вільному доступу до карбюратора . Подальші роботи займають трохи більше 10 хвилин:
Спочатку від корпусу карбюратора від'єднується два тонкі дроти - перший забезпечує роботу повітряної заслінки, а другий підключений до дросельної.
Відразу ж від'єднується пружина повернення та її фіксатор.
Наступний крок – відключення проводу економайзера примусового холостого ходу.
Послабити хомутне з'єднання на широкому патрубку подачі бензину та зняти сам шланг. Після цього можна знімати шланг зворотної подачі палива.
Від штуцерів у верхній частині корпусу можна від'єднати вентиляційний та вакуумний шланги.
Відкритий отвір у колекторі на час робіт рекомендується закрити м'якими тканинами або спеціальною заглушкою, яку можна придбати в магазині. Це забезпечить чистоту мотора та виключить попадання всередину силового агрегату бруду.
Промивання ДААЗу без розбирання
Традиційним методом промивання карбюраторів вважається його повне розбирання на окремі компоненти, що не завжди під силу виконати недосвідченому власнику ВАЗу. Для спрощення процедури і було створено методику промивання та очищення карбюратора без його розбирання на складові. В основі цієї методики - використання спеціальних аерозолів у балончиках.Найдоступнішими очищувачами для карбюраторів вважаються аерозолі виробництва «ABRO» та «Mannol» - їх можна купити в будь-якому автомагазині за вартістю 100-150 рублів.
Балончики оснащені тонкою трубочкою для доступу до всіх частин карбюратора
Ці очищувачі чудово справляються з очищенням карбюраторних механізмів, до того ж і користуватися ними дуже просто. Для промивання карбюратора рекомендується заглушити двигун, дати йому охолонути і приступати до процедури:
Зняти короб повітряного фільтра на автомобілі, прибрати його убік.
З корпусу карбюратора викрутити електромагнітний клапан.
На балончик з аерозолем надіти спеціальну вузьку насадку та обробити рідиною канали жиклерів, першу та другу камеру, заслінки та всі видимі елементи карбюраторного вузла.
Після цього розпорошити аерозоль на зовнішні частини механізму.
Якщо за одну процедуру карбюратор не встиг добре прочиститися, то можна обробити його ще раз тим же аерозолем.
Після такого чищення ВАЗ 2108/2109 значно збільшить свої динамічні характеристики, так як налипання бруду не перешкоджатимуть нормальній роботі всіх частин карбюратора.
Як змінити прокладку
У різні роки на ДААЗ встановлювалися прокладки з різних матеріалів: термостійкий картон, пароніт, метал. Основна функція прокладки – це створити максимально надійне та щільне з'єднання між корпусом карбюратора та поверхнею впускного колектора двигуна. Тільки так може бути забезпечено нормальну роботу силового агрегату.
Після демонтажу карбюратора потрібно оглянути прокладку на наявність деформацій, розривів або сильних вм'ятин. Завод-виробник рекомендує змінювати ущільнювач після кожного зняття карбюратора.
Зліва – нова, у центрі – при першому демонтажі карбюратора, праворуч – після 3 років експлуатації авто
Прокладка підбирається на кшталт старої. Не можна встановлювати прокладку з іншого матеріалу або зі зміною форми – вона не зможе забезпечити належного стику між частинами механізмів.
Процедура заміни прокладки не є складними:
На шпильки кріплення карбюратора насаджується нова прокладка.
Перед цим потрібно прочистити місце посадки від кіптяви та забруднень.
Необхідно встановити прокладку в тому самому положенні, в якому знаходилася стара.
Після чого на неї встановити карбюратор і до упору закрутити гайки, що фіксують.
Регулювання своїми руками
У можливостях кожного автовласника "шістки" або "сімки" провести регулювання карбюратора самостійно. Регулювальні роботи здатні посилити динамічні якості автомобіля, а також скоротити витрати бензину. Безперечно, це важливі показники для будь-якого власника авто, тому варто відповідально поставитися до регулювання карбюратора.
Підготовчий етап
Перед тим як розпочати роботу, необхідно ретельно підготуватися. Цей етап необхідний для того, щоб під час налагодження та налаштування ніщо не відволікало водія.
Спершу рекомендується підготувати робоче місце. Карбюратор повинен встановлюватися на рівну і тверду поверхню, краще заздалегідь запастися ганчір'ям, так як можливі потіки бензину. До того ж необхідно подбати про те, щоб приміщення, в якому планується регулювання, добре провітрювалось та мало якісне освітлення.
Другий момент підготовки – це набір необхідних інструментів. Потрібно заздалегідь підготувати комплект гайкових ключів та дві викрутки – хрестову та плоску з нешироким лезом.
Увага! Регулювальні роботи проводяться тільки після того, як карбюратор був промитий, проведена заміна елементів, що зносилися, і пристрій було встановлено на мотор.
Як збагатити або збіднити суміш
Збагачення або збіднення паливоповітряної суміші потрібно виконувати на холостих обертах двигуна:
Запустити двигун і дочекатися, поки він не прогріється до своєї робочої температури.
До упору закрутити гвинти якості та кількості палива.
Звіряючись із показниками холостого ходу, даними у сервісній книжці ВАЗ, виставити необхідну кількість обертів, регулюючи гвинти у тому чи іншому напрямі.
Тобто принцип регулювання суміші полягає в тому, щоб виставити рекомендовані виробником обороти холостого ходу за допомогою зменшення або збільшення збагачення суміші (гвинт якості) та скорочення/збільшення кількості суміші (гвинт кількості).
Внизу в трубці розташований гвинт якості, а трохи правіше в трубці меншого діаметра - гвинт кількості
Як скоротити витрати бензину
Основним елементом у карбюраторі вважається поплавець. Після того як ви провели регулювання збагачення/збіднення суміші, поплавець незмінно стане на свою вісь. Однак він може бути трохи вищим за норму - у цьому випадку витрата споживання пального зростатиме. Крім цього, регулювання поплавця необхідне і для того, щоб знизити токсичність газових викидів, оскільки через неякісну герметичність автомобілів ВАЗ частина газів може потрапити до салону.
Регулювання поплавкового механізму здійснюється на моторі, що повністю остигнув. Для того, щоб дістатися до нього, потрібно зняти коробку з повітряним фільтром і відкрутити кришку карбюратора:
Необхідне припасування язичка поплавця.
Регулювання фіксаторів та кріплень осі дозволяє виставити потрібний хід.
Після цього необхідно встановити на карбюратор кришку і прикрутити короб фільтра на місце.
Підганяння язичка поплавця забезпечується гвинтами та фіксаторами.
Як встановити карбюратор назад
Після того, як пристрій було промито та відремонтовано, потрібно буде встановити карбюратор на місце. Для цього спочатку на місце встановлення накладається новий ущільнювач, на нього встановлюється сам карбюратор. На чотири шпильки кріплення накручуються гайки, забезпечуючи щільне прилягання корпусу карбюратора до колектора двигуна:
Після чого буде потрібно приєднання двох тонких шлангів на вакуум і вентиляцію до двох штуцерів, які розташовані у верхній частині карбюратора.
До впускного клапана приєднується шланг подачі палива, рекомендується замінити хомут на новий виріб.
Зі зворотного боку прикручується шланг «на обратку».
Пружину повернення дросельної заслінки краще встановити до того, як здійснюватиметься підключення дросельної заслінки та повітряної.
Встановлення та підключення карбюратора ДААЗ вважається завершеним.
Основні операції зі знімання/зворотного встановлення, промивання та регулювання карбюратора доступні водіям з будь-яким рівнем підготовки та досвідом. Слід мати на увазі, що механізми вважається досить примхливим, тому всі етапи процедур, що проводяться, вимагатимуть підвищеної концентрації.
Ще в недавньому минулому до появи інжекторів автомобілі марки ВАЗ комплектувалися декількома видами карбюраторів, зокрема Солекс, Озон і Вебер. Протягом усього періоду експлуатації про них доводилося чути багато позитивних відгуків, і згодом популярність цих моделей лише зростала. Однак будь-якому пристрою потрібен ретельний догляд, щодо нього потрібно проводити чищення, налаштування, а іноді і ремонт – регулювання карбюратора 2107 не виняток.
Функціонування карбюраторів від декількох різних виробників здійснюється по тому самому принципу, і призначені вони для створення паливно-повітряної суміші з подачею її в камеру згоряння, де власне суміш і займається.
Існує три види карбюраторів:
2. Голчастий.
3. Барботажний- Використовується порівняно рідко.
Як покращити карбюратор ВАЗ 2107
Якщо є певні нарікання на роботу автомобіля у вигляді нечіткого відгуку на збільшену подачу газу, мляво обертів, що набираються, - в цьому випадку можна зробити тюнінг карбюратора ВАЗ 2107. Для подібної доробки не потрібно особливих грошових вкладень, та й витрата палива від цього сильно не збільшиться.
Поетапне виконання дій:
1. Придбати ремкомплект, краще ДААЗівський.
2. Розібрати карбюратор. Взяти до рук середню частину з головними дифузорами, і за допомогою паперу з дрібним абразивом відполірувати їх. Внаслідок цих дій вдасться знизити втрати аеродинаміки на повітряному вході. З аналогічною метою виконується обробка малих дифузорів – встановлених над головними дифузорами розпилювачів. У нижній частині дифузор потрібно зробити вужчим, але акуратно, щоб не розкрився емульсійний канал. Після цього вони поліруються.
3. Наступна дія – доробка дросельних заслінок у нижній частині карбюратора. Болти, якими кріпиться заслінка до осі робляться під потаємні. З цією метою заслінка утримується повністю відкритою, виконується підпилювання болтів. У цьому місці також не можна перестаратися, щоб не видалити капелюшок болта повністю.
4. Обточуються кінці на заслінках, загострюються кути. При цьому заслінку важливо не переточити, щоб не порушити її прилягання до стінки камери. Подібні дії потрібно провести з двома заслінками, після чого вони поліруються.
5. Виконується складання нижньої та середньої частини карбюратора з установкою свіжої прокладки.
6. Підбираються жиклери. З метою покращити динаміку розгону, важливо доопрацювати збагачення суміші. Перша камера може бути залишена без змін, а в другій виконується заміна головного палива жиклера, замість 150-го встановлюється 162-й.
7. У першій камері 40-й «носик» насоса прискорювача можна замінити 50-м. Так вдасться виграти при розгоні, а разом із змінами, проведеними з другою камерою – домогтися різкого розгону.
Корисна порада
Виконуючи загальний ремонт автомобіля ВАЗ 2107, завдяки вищерозглянутому тюнінгу карбюратора, вдасться досягти покращеної динаміки розгону майже з колишньою витратою палива. Можна сказати, що доробка карбюратора рекомендується тим, хто хоче ощадливо витрачати бензин.
Додатково, щоб покращити прохід повітря можна вдатися до встановлення фільтра зниженого тиску, але при цьому зі стандартним двигуном і встановленим на нього нульовим фільтром результат сильно не зміниться.
Ремонт карбюратора 2107 своїми руками
- Головне, що потрібно зробити – ретельно оглянути пристрій, після чого ретельно почистити його та помити, видаливши бруд та інші недоліки.
- Вимити камеру поплавця і почистити сітчастий фільтр.
- Видалити засмічення з повітряних жиклерів.
- Виконати регулювання поплавкової системи, пускового механізму та холостого ходу.
Корисна порада
Контролювати сітчастий фільтр, розташований перед камерою поплавця, потрібно кожні 60 тисяч кілометрів пробігу.
Нижче ви можете переглянути відео про те, як відремонтувати карбюратор ваз 2107 своїми руками.