Якщо ви активно користуєтеся дрібногабаритною сільськогосподарською технікою, як мотоблоки, напевно, стикалися з деякими неполадками в їх роботі. Одне з найпоширеніших питань серед власників техніки цього типу – «чому глухне мотоблок?».
У переважній більшості випадків це обумовлено несправностями двигуна, усунути які цілком можна самостійно, не звертаючись до спеціалізованих майстерень.
1 Складові мотоблоки та їх функції
При компактному розмірі мотоблок є досить складним механізмом, для діагностики несправностей якого слід спочатку розібратися в тому, в чому функція основних його складових.
Класичний мотоблок складається з наступних систем та елементів:
- Паливна система, до складу якої входять карбюратор, що комплектується краном бак для палива, шланг подачі та повітряний фільтр;
- стартерручний або електричний (у професійних моделях) призначений для розкручування основного валу (цю функцію виконує шнур стартера);
- охолоджувальна система,що приводиться в дію обертанням колінвала і забезпечує нагнітання повітряного потоку крильчаткою маховика;
- система запалювання, відповідальна за утворення іскри;
- газорозподільна система, що подає паливну суміш у циліндри двигуна та забезпечує випуск газоподібних відходів.
1.1 Види поломок двигуна мотоблока та способи їх діагностики
2 Ремонт мотокультиваторів своїми руками
Найбільш доступними та популярними моделями, яким віддають перевагу дачники та фермери, вважаються: мотоблок МБ, МБ 1, Агро, Крот, Зірка та Зубр. Ремонт мотоблоку Зубр, як і всіх інших перерахованих моделей, можна з легкістю здійснити своїми руками шляхом заміни тих чи інших конструкційних елементів, купивши їх (зокрема старого зразка) на спеціалізованих розбираннях.
Однак ми розглянемо найбільш поширені технології самостійної діагностики та усунення несправностей ключових елементів у їх конструкції.
2.1 Ремонт карбюратора мотоблоку
Відновлення функції карбюратора виконується легко за допомогою його грамотного очищення від засмічення.Для усунення забруднень агрегат розбирають, прочищають відповідно до рекомендацій виробника і повторно налаштовують. Алгоритм дій міститься в інструкції з експлуатації мотоблоків.
Відрегулювати карбюратор можна, скоригувавши параметри функціонування поплавця, який знаходиться в частково закритій камері.
Всі маніпуляції зводяться до того, щоб відновити рівномірність його занурення шляхом усунення деформації кронштейна, за допомогою якого він прикріплений до поршневої системи.
Регулювання може виконуватися при закритому або відкритому голчастому клапані.В обох випадках усунення деформації кронштейна здійснюється вручну або з використанням викрутки всі дії повинні бути точно спрямованими.
Одночасно з ремонтом чи діагностикою стану карбюратора рекомендовано також регулювання клапанів на мотоблоці. Процедура передбачає перевірку густини прилягання кожного клапана, щоб відновити оптимальний зазор клапанів. Регулювання клапанів мотоблока дозволяє відновити його функції, винятки становлять серйозні поломки в карбюраторі або в інших системах агрегату.
2.2 Капітальний ремонт мотоблоку (відео)
2.3 Ремонт паливного насосу
ТНВД, або паливний насос високого тиску, виконує одну з ключових функцій у роботі мотоблока – у певний момент циклу подає дозоване паливо у циліндри двигуна.
Ознаками несправності насоса є:
- порушення у подачі палива до форсунок двигуна;
- протікання палива як наслідок механічного зносу;
- нетипові шуми та звуки в процесі роботи;
- збій основних налаштувань.
Правильно відрегульований паливний насос забезпечує коректність роботи двигуна та інших систем мотоблоку. Конструкція цього елемента досить складна, тому не рекомендуємо ремонтувати його самостійно.
2.4 Дисфункції трансмісії
Як відомо, механізми на основі колінвалу наводяться в рух шляхом трансмісії, забезпечити яку здатний справний ремінь на мотоблок. Як показує практика, це один з найбільш уразливих і схильних до механічного зносу елементів в конструкції мотоблока.
Саме він забезпечує:
- своєчасну передачу моменту, що крутить, від колінвала мотора до редукторного валу;
- коригування навантаження на двигун у процесі перемикання передач;
- здатність техніки рухатися з місця та зупинятися без обов'язкового припинення роботи двигуна.
Якщо ви відзначаєте нетипову поведінку мотоблока в одному з наведених вище випадків, ми рекомендуємо уважно оглянути стан ременя та перевірити рівень його натягу. Як показує практика, відремонтувати натягувач для мотоблока своїми руками досить просто, зваривши деталь аналогічного розміру та конфігурації із металевого куточка.
Ще одним показником проблем з трансмісією є порушення параметрів зниження швидкості до робочого показника, регулювання якої забезпечує ходоуменьшитель, або редуктор. Цей елемент для мотокультиватора виготовити самостійно дуже складно, оскільки з точки зору конструкції він аналогічний коробці передач. Купити його недорого можна практично в будь-якому місті, а деякі моделі, наприклад редуктор мотоблока МБ, можуть використовуватися для ремонту та інших моделей мотокультиваторів.
Постараюся у статті узагальнити та розмістити в одному місці інформацію з різних джерел. Перепрошую у авторів статей, що не вказую посилань на них. Просто вже не пам'ятаю, звідки брав інформацію. Ще претендую на 100% достовірність всієї інформації, т.к. деякі висновки роблю з власних припущень. Можливо, хтось мене виправить. Давайте практики, разом створимо невелику інструкцію з налагодження. Фахівці сервісних центрів, звичайно, знають, але не поділяться своїми знаннями. Що менше інформації, то їм вигідніше. Адже Нева вже давно випускається, а літератури з ремонту та налагодження немає. І не буде. Як і в моєму випадку, Вам відповідають: "Привозіть до нас"! А якщо це інша держава, чи тисячі кілометрів до сервісної майстерні, тоді як. Я такий не один. Читаю у різних форумах, народ цікавиться, як це працює та як налагодити. Тому спробую із найпростішого. Для когось це буде ясно і так, а новачкам, можливо, стане зрозумілішим.
Просто зіткнувся з проблемою налаштування мотоблоку Нева МБ-2. Під час експлуатації, протирав ганчіркою тягу відцентрового регулятора і мабуть не сильно був затягнутий болт, - загалом вона провернулася. Після цього довго намагався налагодити, доки не вийшло. Спробую описати, як я регулювала, як це працює.
Почну з відцентрового регулятора. Його призначення підтримувати постійну частоту обертання колінчастого валу двигуна за зміни навантаження на вал. Тобто. Для того щоб мотоблок не заглух, коли Ви наприклад орете. При цьому через колеса, редуктор, шків, ремінь, шків двигуна починає гальмувати двигун і якби не відцентровий регулятор, то двигун заглух. Адже у нас немає можливості, як у машини тиснути все більше на газ. Конструкція продумана дуже грамотно.
Після того, як двигун завели, розкручуються грузики регулятора. Вони рахунок відцентрової сили роз'їжджаються, розкриваючись як квітка, і штоку зміщується вперед, повертаючи важіль регулятора. Тепер, якщо ми навантажуватимемо двигун, при цьому обертання двигуна почне сповільнюватися. При цьому швидкість обертання вантажів знизиться також, вони почнуть складатися (прикриватися як квітка) і важіль регулятора почне повертатися назад, що призведе до повороту через важіль відцентрового регулятора, тягу, дросельну заслінку карбюратора збільшення витрати палива, тобто. додасть газу. Тобто. виставивши ручку газу у певне положення, ми можемо тепер не турбуватися, що двигун при навантаженні заглухне. Як тільки ми зменшуємо навантаження, вантажі знову розходяться і повертають через всі тяги дросельну заслінку тепер на зменшення газу. У цій лінійці є ще одна пружина. При збільшенні газу вона через трос і скобу у формі літери «Г» розтягується та протидіє повертанню дросельної засувки у бік зменшення газу.
Клацніть на картинці для збільшення
Далі. Т.к. обороти «гуляють» при відкритті повністю повітряної заслінки, то виходить бідна суміш. Потрібно її відрегулювати. Вкручуємо гвинт коригування робочої суміші до упору холостого ходу. Тепер викручуємо на півтора оберти цей гвинт і заводимо двигун. Пристрій карбюратора такий, що при вкручуванні гвинта перекриваємо повітряний канал і збільшуємо кількість бензину в двигун. Т. е. збагачуємо суміш, а якщо викручуємо гвинт, то додаємо більше повітря, тому збіднюємо суміш. Тепер при повністю відкритій повітряній заслінці намагаємося обертанням гвинта досягти максимально стійких оборотів, знижуємо газ до мінімуму і знову намагаємося досягти мінімально низьких, але стійких оборотів двигуна.
Тепер дивимося ще одну важливу частину - гвинт упору дросельної заслінки. При виведеному газі він повинен упиратися в плату карбюратора. Тепер плавно викручуємо його і досягаємо мінімальних обертів. Цей гвинт дає закритися дросельній заслінці на певний кут. Тепер можна випробувати у справі мотоблок. Давши йому прогрітися під навантаженням можна по свічці дізнатися, чи правильно відрегульована робоча суміш. Оскільки попрацювавши на холостому ходу, Ви цього не побачите.
|
Визначення проблем у роботі двигуна на вигляд свічок запалювання. Сподіваємося, що ця стаття допоможе Вам правильно підібрати свічку запалювання та визначити стан вашого двигуна.
(а) Дуже багата повітряно-паливна суміш (багато палива, мало повітря).
(а) Використовується свічка з надто високим калільним числом, тому електроди працюють у стані неповного навантаження і не можуть вийти на температурний режим, що самоочищається (вище 400-450°С). 
(а) Використовується свічка із надто низьким калільним числом, тому електроди працюють у стані надмірно великої
|
У цій статті описано регулювання мотоблоку, а саме основних його частин: карбюратора, клапанів та паливної системи. Процес це нелегкий, тому ми також доклали кілька фото та відео.
Регулювання карбюратора мотоблоку
Нестабільність обертів двигуна мотоблока говорить про те, що карбюратор потребує регулювання. Необхідність виконання цієї процедури, як правило, виникає перед початком сільськогосподарського сезону, коли техніка тривалий час не використовувалася, або після нього, коли мотоблок зазнавав значних навантажень тривалий період часу.
Перед тим, як розпочати регулювання, необхідно прогріти двигун. Безпосередньо процес роботи виглядає так:
- Гвинти, що регулюють малий і максимальний газ, повертаються повністю, після чого послаблюються приблизно на півтора обороти.
- Двигун запускається і близько 10 хвилин прогрівається.
- Важіль, який контролює роботу силової установки, повинен бути встановлений у мінімальну позицію, але мотор не повинен зупинятися.
- Гвинт, що регулює заслінку дроселя, допоможе відрегулювати мінімальні оберти на холостому ходу, щоб робота двигуна була стабільною, без сторонніх шумів та зупинок.
- Обертання гвинтів дає можливість точно встановити кількість горючої суміші, яка потрапляє в двигун.
- Затягування гвинта сприяє збагаченню суміші, тоді як його викручування навпаки збільшує об'єм повітря, що потрапляє в двигун;
За допомогою гвинта малого газу слід відрегулювати максимальні обороти на холостому ході. Аналогічним чином слід зробити і з мінімальними оборотами, користуючись гвинтом упору заслінки дроселя. Суть такого регулювання полягає в тому, що гвинт заслінки дозволяє регулювати кут, на який вона закрита;
Важіль, що відповідає за керування двигуном, слід перевести в позицію "газ". Якщо робота мотоблока, як і раніше, не може бути названа стабільною, гвинт повного газу регулюється до того моменту, поки не буде спостерігатися ідеальний хід. Тим не менш, максимально допустима кількість обертів гвинта – 2.5.
Точність регулювання карбюратора може бути визначена і після того, як виглядає свічка запалювання після нетривалої роботи під навантаженням. Якщо робоча суміш ідеальна, то на свічці не буде ні нагару, ні слідів палива, які говорять про занадто бідну, або, навпаки, занадто багату на горючу суміш. Потрібно, однак, помітити, що нагар чи сліди палива на свічці можуть говорити не лише про некоректне регулювання, а й про серйозніші проблеми мотоблоку, серед яких несправне запалювання або система охолодження.
Регулювання зазору клапанів мотоблоку
З часом при значних навантаженнях зазор клапанів двигуна мотоблока змінюється. Причина цього може полягати у зносі деталей. Недостатня відстань призводить до того, що значно змінюються стадії газорозподілу, внаслідок чого не вдається досягти достатнього стиснення, силова установка працює з перебоями і не виходить на заявлену потужність. У особливо серйозних ситуаціях можна спостерігати навіть деформацію клапанів. Якщо зазор занадто великий, то фіксуються значні механічні шуми, фази розподілу газу також значно змінюються, клапани відкриваються занадто короткий час, через що циліндр не заповнюється належним чином, потужність падає, трапляються збої. Регулювання зазорів необхідне одразу, як тільки робота двигуна стала некоректною або відбуватися зі значним шумом. В ідеалі, двигун, на якому ведеться регулювання, має бути охолоним.
Отже, спочатку необхідно дістатися маховика. На цій деталі зазначено значення верхньої мертвої точки. Маховик прихований під кожухом, тому доведеться зняти його. Перед зняттям кожуха знімається масляна ванна повітряного фільтра. Полегшити завдання в процесі зняття кожуха можна, якщо зафіксувати всі клямки за допомогою гумок. Ключом розкручуються всі болтові з'єднання, після чого кришка без проблем знімається.
На маховику можна побачити мітки, що позначають ВМТ, а також значення 5, 10 та 20 градусів. Позначка 20 градусів позначає впорскування горючої суміші. Маховик слід підвести під верхню мертву точку, орієнтуючись на відповідний поділ. Кришка клапанів розкручується та знімається.
У процесі регулювання потрібно скористатися такими інструментами:
- Викрутка;
- Накидний ключ на 10;
- Лезо завтовшки 0.1 міліметра.
Відповідно до технічного паспорта, зазор клапанів двигуна мотоблока становить від 0.1 до 0.15 міліметрів, а тому за допомогою леза можна відрегулювати дуже точно. Тим не менш, потрібно звертати увагу на те, що деякі леза мають товщину 0.8 міліметра, що неприпустимо. Точне значення можна дізнатись мікрометром або з інформації на сайті виробника. Регулювання виконується так:
- Викрутка;
- Розслабляємо гайку, вставляємо лезо і починаємо підтискати;
- Слід орієнтуватись на лезо, акуратно підтягуючи гайку;
- Регулювання ведеться доти, доки не буде усунено вільний хід клапана. Він має сидіти досить щільно.
- У зворотному порядку збираємо кожух, встановлюємо на місце олійну ванну.
Якщо всі маніпуляції проведені без помилок, двигун працюватиме рівно і без зайвого шуму.
Якщо пальне не подається в циліндр, то насамперед необхідно перевірити, чи достатньо палива залито в бак. Також потрібно проконтролювати, чи надходить воно до карбюратора. Для цього із вхідного штуцера пристрою знімається шланг. Якщо мова йде про карбюратор типу К45, слід натиснути на його утамовувач, щоб паливо почало виливатися через отвір дренажу.
Якщо пальне не потрапляє в карбюратор, потрібно відвернути кран подачі палива, повністю розібрати його і видалити скупчення бруду з фільтра механічного очищення. Щоб досягти максимальної чистоти, всі складові елементи потрібно обробити бензином. Паливний кран збирається та повертається на колишнє місце.
Якщо ж карбюратор паливо надходить, але в циліндри не подається, необхідно перевірити коректність роботи паливного клапана, а також наявність бруду на жиклерах.
Щоб розібратися з карбюратором бензинового мотоблока типу КМБ-5, необхідно зняти його з мотора та вилити пальне з камери поплавця. Через штуцер (дивіться малюнок), за допомогою якого ведеться підведення бензину, необхідно подати повітряну суміш, попередньо встановивши карбюратор у робоче положення. Проходження повітря має йти безперешкодно, а при перевороті карбюратора повністю припинятися. Ці особливості свідчать про повну працездатність деталі.
Рис. 2. Карбюратор КМБ-5
Деталі на малюнку: 1 - штуцер, що підводить пальне; 2 – верхній корпус; 3 - заслінка дроселя; 4 - голка малого газу; 5 – жиклер; 6 – нижній корпус; 7 - повітряна заслінка; 8 - гвинт, що фіксує стяжку; 9 - голка максимального газу; 10 - елемент, що розпилює; 11 - поплавець; 12 – клапан подачі пального.
Рівень пального всередині камери поплавця може бути скоригований за допомогою поплавкового язичка. В ідеалі, він повинен змінюватись від 3 до 3.5 сантиметрів.
Щоб виконати продування жиклерів, необхідно вивернути гвинти, що відповідають за повний та малий газ.
Очищення деталей карбюратора починається у відвертанні гвинтів, що утримують верхній корпус. Нижній корпус знімається, клапан подачі палива промивається за допомогою бензину, а бруд із жиклерів видувається насосом. Необхідно перевірити, чи цілий поплавець. Використовувати в процесі чищення ганчір'я категорично не можна.
Після завершення чищення корпуси з'єднуються. Необхідно проконтролювати, щоб трубка розпилювача чітко пройшла в отвір, розташований на верхньому корпусі. Відкрийте заслінку дроселя та перевірте, наскільки чітко виконано складання. Гвинти, що фіксують верхній корпус, щільно закручуються. Після того, як процес збирання повністю завершений, слід відрегулювати карбюратор. Це значно покращить показники роботи мотоблока з навісним обладнанням, так як для коректної роботи потрібне ідеальне налаштування всіх деталей.
Якщо ж на двигуні мотоблока встановлено карбюратор ДМ 1.08.100, то методика його регулювання буде така:
- Слід загорнути гвинт 10 (мал. 3) малого газу до повного упору і відвернути від себе на півоберта.
- Потім потрібно закрутити гвинт 9 повного газу повністю відвернути його на 2 обороти.
- Відвернути гвинт 4 (мал. 4) мінімальних оборотів двигуна прямо до упору важеля в приплив корпусу карбюратора і загорнути на 2 обороти.
- Заведіть двигун мотоблока, а потім відрегулюйте стабільну роботу на максимальних обертах після прогрівання гвинтом 9.
Не допускайте вимкнення важеля керування двигуном, переведіть його в положення мінімального газу (оборотів) і шляхом відвертання гвинта 10 виставте стабільні оберти малого газу.
Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100
Рис. 4. Карбюратор ДМ зовні
Ось, у принципі, і все. Основні моменти регулювання основних деталей мотоблока розглянуті. Регулюйте ваш мотоблок із задоволенням!
Мотоблоки є на ринку у великій кількості варіантів. Регулювання мотоблоків у принципі схожі, але й відмінності. Тому розглянемо регулювання таких мотоблоків як Нева. Пристрій їх дуже схоже, тому інформація буде представлена за ними в єдиному варіанті.
Регулювання мотоблоків Нева, Салют, Фаворит, Каскад
Перед складання блоку циліндра, проводиться притирання робочих поверхонь клапанів до аналогічних поверхонь сідел. Виконати її можна у 2 етапи:
З суміші шліфувальної пасти та моторної олії
Без застосування шліфувальної пасти (тільки моторним маслом)
Процес притирання можна закінчити лише після появи на робочій поверхні пояса по всьому кільцю розміром від 0.1 см. Після роботи всі деталі підлягають ретельному промиванню бензином і начисто протираються ганчіркою.
Притертий стрижень клапана змащується моторним маслом, а потім вставляється в канал направляючої втулки. При цьому слідкуйте за наявністю температурного зазору між штовхачем та клапаном. Він повинен становити розмір у діапазоні 0.15 до 0.3 міліметра. Дуже важливо правильно робити виміри, тому що в ідеалі штовхач може бути тільки на самому початку, тобто в нижній позначці. Потрібний розмір зазору досягається двома шляхами:
Шліфуванням торців клапанів, за умови меншого зазору спочатку
Підбирання клапанів, за умови більшого зазору, ніж потрібно за нормативом
Інший поширеною причиною зносу, пов'язують з відпрацюванням кулачків розподільного валу. Вона усувається так. У блоці циліндра встановлюються клапани та надягають пружини. Після використання двох викруток, пружина віджимається вгору, і стопоритися за допомогою сухарів або клапанної тарілки.
Після всіх маніпуляцій із клапанами, зробіть установку за місцем клапанний короб та карбюратор. Потім встановлюється глушник та головка циліндра і в завершенні монтується бак для палива.
Відсутність у циліндрах паливоподачі, у разі так званої сухої свічки, вимагає перевірити наявність потрібного обсягу палива в баку. З'ясуйте цю обставину, оскільки паливо з бака повинне безперешкодно надходити до карбюратора. Зняття паливного шланга біля входу штуцера карбюратора забезпечить огляд. Як альтернатива, в карбюраторах К45, можна натиснути на втамовувач і тримати так до моменту появи слідів палива, крізь спеціальний отвір (дренаж).
Якщо паливо не надійде в карбюратор, вивертайте кран паливоподачі та здійсніть його ревізію. Очистіть елементи, що фільтрують, від забруднення, а всі деталі промивайте в бензині. Зібравши кран палива, встановіть його за місцем, попередньо продувши. У разі надходження палива, але відсутність його в циліндрі, необхідно перевірити на працездатність клапан, а також частоту роботи карбюраторних жиклерів.
Перевірка карбюраторів типу КМБ – 5 здійснюється шляхом його знімання та зливу палива з камери (поплавкової). Потім через штуцер паливопроводу подається повітря, при цьому сам карбюратор має бути безпосередньо на двигуні. Під дією високого тиску повітря повинне легко продуватися. Цю ж операцію необхідно зробити в положенні перевернутого карбюратора (1800). Після всіх описаних дій повітря вже не повинно проходити. Виконавши ці умови, можна бути впевненим, що паливний кран працює справно.
Поплавкова камера заповнюється паливом, де його рівень може контролюватись спеціальним регулювальним язичком поплавця. Залежно від ситуації він відгинається або підгинається, для забезпечення нормального рівня палива в 30 – 35 мм.
Карбюратор КМБ-5. 1 – штуцер підведення палива; 2 – корпус верхній; 3 - заслінка дросельна; 4 - голка малого газу; 5 – повітряний жиклер; 6 – корпус нижній; 7 - заслінка повітряна; S - гвинт кріплення стяжки; 9 - голка повного газу; 10 - розпилювач; 11 - поплавець; 12 - паливний клапан.
Продування жиклерів вимагає вивертання гвинтів регулювання повного та малого газу
Щоб промити елементи карбюратора, потрібно відвернути гвинти на верхній частині корпусу і зняти нижній. Потім промити бензином паливний клапан і прочистити. Використовуючи насос, продуйте жиклери, перевіряючи стан поплавця, він не повинен деформуватися. В цьому випадку протирати деталі ганчір'ям не можна.
Закінчивши процедуру промивання та продування, з'єднайте обидві частини корпусу карбюратора. При складанні трубка розпилювача повинна входити у передбачені для цієї мети отвори у верхній частині корпусу. Відкриття дросельної заслінки та перевірка правильності складання карбюратора, вважається необхідними діями, для досягнення гарної якості. Завершіть складання загортанням кріплень верхньої частини корпусу карбюратора.
Регулювання карбюратора після нової установки
Після ревізії будь-який карбюратор потребує точного регулювання. Її виконують у стані прогрітого двигуна у певній послідовності.
Першим дією необхідно повернути, без застосування великих зусиль, гвинти регулювання повного та малого газу. Потім виверніть їх на півтора оберти. Встановлюйте важіль керування двигуном на мінімальні стійкі обороти. Після цього необхідно прогріти двигун приблизно десять хвилин. При цьому не можна допустити зупинки двигуна. Встановіть мінімально допустимі оберти на холостому ходу за допомогою гвинта упору заслінки дроселя. На них двигун має працювати безперебійно.
Регулюючи гвинтом малий газ, необхідно встановити максимум обертів на холостому ходу. Гвинтом дросельної заслінки необхідно коригувати мінімум стійких оборотів на холостому ході двигуна.
Для досягнення максимально ефективного результату, тобто роботи двигуна з мінімумом обертів у режимі холостого ходу, потрібно повторити останні дві операції.
Переведення важеля управління на положення ГАЗ стане завершальною дією. Якщо знову виявляється перебій, і немає стабільної роботи двигуна, відвертайте гвинт газу в межах 2.5 обороту.
Методика регулювання карбюратора К 45
Вона виконується так само, за допомогою регулювальних гвинтів. Маніпулюючи гвинтом упору дросельної заслінки, встановлюється мінімальна кількість стійких оборотів. За допомогою гвинта для коригування паливної суміші на холостому ходу виставляється вже максимальне значення стійких оборотів двигуна. Вони можуть бути встановлені лише на слух. Потім загорніть гвинт на чверть досягнутого положення.
Повторюючи зазначені маніпуляції з гвинтами, можна досягти стійкого та безперебійного ходу двигуна на мінімальних оборотах. Виводячи двигун на вказаний режим, простежте за його роботою. У ньому не повинно бути перебоїв і тим паче різкого зупинки. Якщо все ж таки таке відбувається, необхідно завернути ще раз гвинти коректуючі склад палива на чверть і повторити попередні маніпуляції.
Методика регулювання карбюратора мотоблоку ДМ 1.08.100
Гвинт малого газу загортається в упор і потім повертається на півоберту назад
Гвинт повного газу так само загортають до краю і повертають, але вже на два повні обороти
Відкрутивши гвинт мембрани для мінімальних оборотів в упор важеля. Вивертайте його до припливу в корпусі карбюратора, а потім загортайте на два оберти
Запускайте двигун та нагрівання його, гвинтом повного газу, здійсніть регулювання стійкої роботи в умовах максимальних обертів
Переводячи важіль управління двигуна в положення мінімальних оборотів, відвертайте гвинт малого газу, тим самим встановлюючи стійкий хід на малих оборотах, при цьому не допускайте вимикання агрегату
Домогтися стабільної роботи двигуна в умовах обох режимів, можна лише багаторазово використовуючи вказану методику. При необхідності можна провести перевірку на стійкість роботи та підрегулювати можливі максимальні та мінімальні обороти.
Якщо результати попереднього регулювання дали нестійкі показники в режимі малого газу, можна змінити положення самої заслінки дроселя за допомогою гвинта мінімальних обертів або викручуючи гвинт. Після цього необхідно повторити вищевказані дії з регулювання.
: 1 - вхідний штуцер; 2 – клапан паливний; 3 – мембранна порожнина; 4 – мембрана; 5 – пружина; 6 – кнопка; 7 – клапан зворотний; 8 – канал подачі палива; 9 - гвинт повного газу; 10 - гвинт малого газу; 11 - жиклери малого газу; 12 - заслінка дросельна; 13 - змішувальна камера.
Послідовність регулювання приводу двигуна мотоблока
Принцип регулювання приводу для керування двигуном базується на кількох діях. Після того, як двигун зупинено, послабте гайку на болті, призначену для стягування резервної частини важеля регулятора. Використовуючи викрутку, вставлену в шліци тягового важеля регулятора, повертайте його в напрямку годинникового ходу доти, доки вона не упреться. Потім затягніть гайку для стяжки. Такими діями можна досягти максимального відкриття заслінки дроселя в карбюраторі. Це положення, коли можна бачити газовий трос на позиції максимального газу.
Правильність регулювання визначається встановленням важеля газового троса на позицію мінімального газу. Похитуючи важіль регулятора руками, можна досягти вільного ходу, аж до максимального відкриття заслінки дроселя в карбюраторі.
Мотоблоки на сьогоднішній день стали дуже популярною технікою серед фермерів, дачників та сільських мешканців. Тому питання щодо їх ремонту та правильності експлуатації не втомлюються залишати сторінки інтернету. Оскільки рано чи пізно техніка виходить з ладу, з різних причин, тобто необхідність або звертатися в сервісний центр, або вирішувати проблему самостійно. Багато хто, звичайно ж, починає займатися ремонтом в домашніх умовах, що набагато економніше, ніж звертатися до фахівців. Але треба пам'ятати про те, що варто знати, як це робити, або хоча б мати інструкцію під руками.
Сьогодні ми розповімо про часту неполадку мотоблоків Нева, а саме надамо докладні інструкції з регулювання карбюратора мотоблоку МБ-1 і МБ-2.
Всім відомо, що карбюратор – дуже важлива деталь у системі мотоблоку. Саме від нього залежить ефективність та успішність функціонування двигуна та інших систем. Отже, розповімо поетапні інструкції регулювання карбюратора для мотоблоку Нева МБ 2 і МБ-1.
Деталі регулювання карбюратора мотоблоків Нева
Для ремонту даного пристрою сміливо можете скористатися цими умовними вказівками на зображенні та порадами нижче: - Вкручуйте до кінця гвинт повного газу №1 та гвинт малого газу №2.
- Відвертаємо цих же 2 гвинти приблизно на 1 - 1,5 обороту.
- Запускаємо та прогріваємо мотор.
- Тепер важіль, який керує дросельною заслінкою, ставимо до вимкнення двигуна (тобто до моменту, коли воно буде відповідати мінімальним оборотам).
- Встановлюємо мінімальні стійкі обороти холостого ходу гвинтом №3.
- За допомогою гвинта №2 необхідно встановити оберти холостого ходу на максимальний рівень.
- Коригуємо мінімальні стійкі обороти холостого ходу гвинтом №3.
- Пункт 6 і 7 робимо до тих пір, поки ми в результаті не отримаємо безперебійну і стійку холосту роботу двигуна на мінімальних оборотах.
- Якщо все-таки перебої у роботі присутні, тоді гвинт №1 треба викрутити і завернути. Виконуємо цю операцію до того моменту, поки не відновиться нормальна робота двигуна.
Регулюємо карбюратор КМБ-5 на мотоблоці Нева
Ця схема дозволить легко і просто власними силами відрегулювати карбюратор моделі КМБ-5 до мотоблоків Нева. Ця інструкція дуже зрозуміла і проста. Виконуючи чітко кожен пункт, ви зможете легко відновити роботу пристрою.