หากคุณใช้เครื่องจักรกลการเกษตรขนาดเล็ก เช่น รถไถเดินตาม คุณอาจประสบปัญหาบางอย่างในการทำงาน หนึ่งในคำถามที่พบบ่อยที่สุดในหมู่เจ้าของอุปกรณ์ประเภทนี้คือ "ทำไมรถไถเดินตามถึงมีแผงลอย"
ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ซึ่งสามารถกำจัดได้ทั้งหมดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง
1 ส่วนประกอบของรถไถเดินตามและหน้าที่
ด้วยขนาดที่กะทัดรัด รถไถเดินตามจึงเป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อน สำหรับการวินิจฉัยการทำงานผิดพลาด ซึ่งคุณต้องเข้าใจก่อนว่าหน้าที่ของส่วนประกอบหลักคืออะไร
รถไถเดินตามแบบคลาสสิกประกอบด้วยระบบและองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ระบบเชื้อเพลิง, ซึ่งรวมถึงคาร์บูเรเตอร์ ถังเชื้อเพลิงพร้อมเครน ท่อจ่ายและตัวกรองอากาศ
- สตาร์ทเตอร์คู่มือหรือไฟฟ้า (ในรุ่นมืออาชีพ) ออกแบบมาเพื่อหมุนเพลาหลัก (ฟังก์ชั่นนี้ใช้สายสตาร์ท)
- ระบบทำความเย็น,ขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและบังคับให้อากาศไหลผ่านใบพัดมู่เล่
- ระบบจุดระเบิด, รับผิดชอบการก่อตัวของประกายไฟ;
- ระบบจ่ายแก๊ส, การจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยของเสียที่เป็นก๊าซ
1.1 ประเภทของเครื่องยนต์บล็อกมอเตอร์เสียและวิธีการวินิจฉัย
2 การซ่อมแซมเครื่องปลูกด้วยตนเอง
โมเดลราคาไม่แพงและเป็นที่นิยมมากที่สุดซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนและเกษตรกร ได้แก่ รถไถเดินตาม MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka และ Bison การซ่อมรถไถเดินตาม Zubr เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด สามารถทำได้ด้วยมือโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างโดยการซื้อ (รวมถึงรุ่นเก่า) ในการถอดประกอบเฉพาะทาง
อย่างไรก็ตาม เราจะพิจารณาเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการวินิจฉัยตนเองและการแก้ไขปัญหาองค์ประกอบหลักในการออกแบบ
2.1 การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ motoblock
การคืนค่าการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ทำได้ง่ายด้วยความช่วยเหลือของการทำความสะอาดสิ่งอุดตันเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อน ตัวเครื่องจะถูกถอดประกอบ ทำความสะอาดตามคำแนะนำของผู้ผลิตและปรับใหม่ อัลกอริธึมของการกระทำอยู่ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถไถเดินตาม
คุณสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์โดยการปรับพารามิเตอร์การทำงานของลูกลอยซึ่งอยู่ในห้องปิดบางส่วน
การปรับแต่งทั้งหมดลงมาเพื่อฟื้นฟูความสม่ำเสมอของการแช่โดยกำจัดการเสียรูปของโครงยึดที่ติดอยู่กับระบบลูกสูบ
สามารถปรับได้โดยการปิดหรือเปิดวาล์วเข็มในทั้งสองกรณี การถอดการเสียรูปของโครงยึดจะดำเนินการด้วยตนเองหรือใช้ไขควง การดำเนินการทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างแม่นยำ
ควบคู่ไปกับการซ่อมแซมหรือวินิจฉัยสภาพของคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำให้ปรับวาล์วบนรถไถเดินตาม ขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วแต่ละวาล์วเพื่อคืนค่าระยะห่างวาล์วที่เหมาะสมที่สุด การปรับวาล์วของรถไถเดินตามช่วยให้สามารถเรียกคืนการทำงานได้ ยกเว้นการเสียอย่างรุนแรงในคาร์บูเรเตอร์หรือระบบอื่นๆ ของตัวเครื่อง
2.2 การยกเครื่องรถไถเดินตาม (วิดีโอ)
2.3 การซ่อมแซมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำหน้าที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่งในการทำงานของรถไถเดินตาม - ณ จุดใดจุดหนึ่งในวงจรจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์
สัญญาณของความล้มเหลวของปั๊มคือ:
- การละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดเครื่องยนต์
- การรั่วไหลของเชื้อเพลิงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกล
- เสียงและเสียงผิดปกติระหว่างการทำงาน
- ความล้มเหลวของการตั้งค่าหลัก
ปั๊มเชื้อเพลิงที่ปรับอย่างเหมาะสมช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์และระบบรถไถเดินตามอื่นๆ การออกแบบองค์ประกอบนี้ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ซ่อมแซมตัวเอง
2.4 ความผิดปกติของการส่งสัญญาณ
อย่างที่คุณทราบกลไกที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยเกียร์ ซึ่งสายพานที่ใช้งานได้บนรถไถเดินตามสามารถจัดหาให้ได้ ตามแนวทางปฏิบัติ นี่คือหนึ่งในองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดและอยู่ภายใต้องค์ประกอบการสึกหรอทางกลในการออกแบบรถไถเดินตาม
เป็นผู้ให้:
- การส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ไปยังเพลาเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม
- การปรับโหลดของเครื่องยนต์ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
- ความสามารถของอุปกรณ์ในการเคลื่อนย้ายจากที่หนึ่งและหยุดโดยไม่จำเป็นต้องหยุดการทำงานของมอเตอร์
หากคุณสังเกตเห็นพฤติกรรมผิดปกติของรถไถเดินตามในกรณีใดกรณีหนึ่งข้างต้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างละเอียดและตรวจสอบระดับความตึงของสายพาน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าการซ่อมเครื่องปรับความตึงสำหรับรถไถเดินตามด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่ายโดยการเชื่อมชิ้นส่วนที่มีขนาดและรูปร่างใกล้เคียงกันจากมุมโลหะ
ตัวบ่งชี้ปัญหาอื่น ๆ กับการส่งคือการละเมิดพารามิเตอร์การลดความเร็วไปยังอัตราการทำงานซึ่งการปรับนั้นจัดทำโดยไม้เลื้อยหรือกระปุกเกียร์ เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างองค์ประกอบนี้สำหรับผู้ฝึกฝนเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง เนื่องจากในแง่ของการออกแบบจะคล้ายกับกระปุกเกียร์ คุณสามารถซื้อได้ในราคาถูกในเกือบทุกเมือง และบางรุ่น เช่น กล่องเกียร์ motoblock MB สามารถใช้ซ่อมแซมเครื่องคราดพรวนรุ่นอื่นๆ ได้
ฉันจะพยายามสรุปและนำข้อมูลจากแหล่งต่างๆ มาไว้ในที่เดียว ฉันขอโทษผู้เขียนบทความที่ไม่ได้ระบุลิงก์ไปยังพวกเขา จำไม่ได้ว่าเอาข้อมูลมาจากไหน ฉันยังไม่อ้างว่าข้อมูลทั้งหมดถูกต้อง 100% เพราะ ฉันสรุปจากการคาดเดาของฉันเอง บางทีอาจมีคนแก้ไขฉัน มาฝึกด้วยกันเราจะสร้างคำแนะนำการตั้งค่าขนาดเล็ก แน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการรู้ทุกอย่าง แต่จะไม่แบ่งปันความรู้ ยิ่งข้อมูลน้อยยิ่งดีสำหรับพวกเขา ท้ายที่สุด Neva ได้รับการผลิตมาเป็นเวลานาน แต่ไม่มีเอกสารเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการปรับแต่ง และมันจะไม่ ในกรณีของฉันคุณจะได้รับคำตอบ: "นำมาให้เรา"! และถ้าเป็นอีกรัฐหนึ่งหรือหลายพันกิโลเมตรถึงศูนย์บริการแล้วละก็ ฉันไม่ใช่คนเดียว ฉันอ่านในฟอรัมต่าง ๆ ผู้คนสนใจว่ามันทำงานอย่างไรและจะแก้ไขอย่างไร ดังนั้นฉันจะลองจากวิธีที่ง่ายที่สุด สำหรับบางคนสิ่งนี้จะชัดเจนและดังนั้น แต่สำหรับผู้เริ่มต้นอาจจะชัดเจนขึ้น
ฉันเพิ่งพบปัญหาในการตั้งค่ารถไถเดินตาม Neva MB-2 ระหว่างการทำงาน ฉันเช็ดแรงขับของเครื่องปรับลมแรงเหวี่ยงด้วยเศษผ้า และเห็นได้ชัดว่าโบลต์ไม่รัดแน่นเกินไป - โดยทั่วไปแล้วจะหมุน หลังจากนั้นก็พยายามแก้ไขอยู่นานจนได้ผล ฉันจะพยายามอธิบายว่าฉันควบคุมวิธีการทำงานอย่างไร
ฉันจะเริ่มต้นด้วยตัวควบคุมแรงเหวี่ยง โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้คงที่เมื่อโหลดบนเพลาเปลี่ยนไป เหล่านั้น. เพื่อไม่ให้รถไถเดินตามหลังไถพรวนเช่น ในเวลาเดียวกัน ผ่านล้อ, กระปุกเกียร์, รอก, สายพาน, รอกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เริ่มช้าลง และถ้าไม่ใช่ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ท้ายที่สุดเราไม่มีโอกาสเหมือนรถยนต์ที่จะกดดันแก๊สมากขึ้น การออกแบบมีความคิดที่ดีมาก
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำหนักของตัวควบคุมจะไม่บิดเบี้ยว เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ พวกมันจึงแยกย้ายกันไป เปิดออกเหมือนดอกไม้ และเคลื่อนไปข้างหน้าบนก้าน หมุนคันควบคุม ทีนี้ ถ้าเราโหลดเครื่องยนต์ การหมุนของเครื่องยนต์จะเริ่มช้าลง ในเวลาเดียวกันความเร็วของการหมุนของตุ้มน้ำหนักก็จะลดลงเช่นกันพวกมันจะเริ่มพับ (ปิดตัวเองเหมือนดอกไม้) และคันควบคุมจะเริ่มกลับคืนซึ่งจะนำไปสู่การหมุนคันควบคุมแรงเหวี่ยง แรงขับ, คันเร่งคาร์บูเรเตอร์เพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเช่น เพิ่มแก๊ส เหล่านั้น. ด้วยการตั้งค่าคันเร่งไปที่ตำแหน่งที่แน่นอน ตอนนี้เราไม่ต้องกังวลว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงานภายใต้ภาระ ทันทีที่เราลดภาระน้ำหนักลง น้ำหนักจะเปลี่ยนไปอีกครั้งและหมุนคันเร่งผ่านแกนทั้งหมดตอนนี้เพื่อลดก๊าซ มีสปริงอีกหนึ่งตัวในทั้งบรรทัดนี้ ด้วยการเพิ่มขึ้นของก๊าซ มันจะยืดผ่านสายเคเบิลและตัวยึดในรูปของตัวอักษร "G" และต่อต้านการหมุนของวาล์วปีกผีเสื้อในทิศทางของก๊าซที่ลดลง
คลิกที่ภาพเพื่อขยาย
ไกลออกไป เพราะ ความเร็ว "เดิน" เมื่อเปิดแดมเปอร์อากาศจนสุดแล้วส่วนผสมที่ไม่ดีจะออกมา มันจะต้องมีการปรับ เราขันสกรูเพื่อปรับส่วนผสมการทำงานจนสุด ไม่ได้ใช้งาน. ตอนนี้เราคลายเกลียวสกรูนี้หนึ่งรอบครึ่งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบที่ว่าเมื่อขันสกรูเข้าไปเราจะปิดกั้นช่องอากาศและเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ นั่นคือ เราเพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์ และถ้าเราคลายเกลียวสกรู เราก็เติมอากาศเข้าไป ดังนั้นเราจึงเอนส่วนผสม ขณะนี้ เมื่อแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุด เราพยายามให้ได้ความเร็วที่เสถียรที่สุดโดยหมุนสกรู ลดแก๊สให้เหลือน้อยที่สุด และพยายามอีกครั้งเพื่อให้ได้ความเร็วเครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุดแต่เสถียรอีกครั้ง
ตอนนี้เรากำลังดูส่วนสำคัญอีกส่วนหนึ่ง - สกรูตัวหยุดปีกผีเสื้อ เมื่อถอดแก๊สออกแล้วควรวางพิงกับแผงคาร์บูเรเตอร์ ตอนนี้คลายเกลียวอย่างราบรื่นและบรรลุความเร็วขั้นต่ำ สกรูนี้ช่วยให้วาล์วปีกผีเสื้อปิดได้ในบางมุม ตอนนี้คุณสามารถทดสอบการทำงานของรถไถเดินตาม การปล่อยให้อุ่นเครื่องภายใต้โหลดสามารถใช้เพื่อค้นหาว่าส่วนผสมที่ใช้ทำงานถูกปรับอย่างถูกต้องหรือไม่ เพราะทำงานว่างๆจะไม่เห็นสิ่งนี้
|
การระบุปัญหาในเครื่องยนต์โดยลักษณะของหัวเทียน เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยคุณเลือกหัวเทียนที่เหมาะสมและกำหนดสภาพเครื่องยนต์ของคุณ
(ก) ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่อุดมสมบูรณ์มาก (เชื้อเพลิงมากเกินไป อากาศไม่เพียงพอ)
(ก) ใช้หัวเทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงสูงเกินไป ดังนั้นอิเล็กโทรดจึงทำงานในสถานะโหลดชิ้นส่วนและไม่สามารถเข้าถึงระบบอุณหภูมิในการทำความสะอาดตัวเองได้ (สูงกว่า 400-450 ° C) 
(ก) มีการใช้หัวเทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงต่ำเกินไป ดังนั้นอิเล็กโทรดจึงทำงานในสถานะที่สูงเกินไป
|
บทความนี้จะอธิบายการปรับตั้งของรถไถเดินตาม ซึ่งได้แก่ ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ คาร์บูเรเตอร์ วาล์ว และระบบเชื้อเพลิง กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเราจึงได้แนบรูปภาพและวิดีโอมาด้วย
การปรับคาร์บูเรเตอร์ Motoblock
ความไม่เสถียรของความเร็วรอบเครื่องยนต์ของรถไถเดินตามบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ ตามกฎแล้วจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ก่อนเริ่มฤดูเกษตรกรรมเมื่ออุปกรณ์ไม่ได้ใช้เป็นเวลานานหรือหลังจากนั้นเมื่อรถไถเดินตามได้รับภาระจำนวนมากสำหรับ เป็นเวลานาน
ก่อนเริ่มการปรับจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เวิร์กโฟลว์จริงมีลักษณะดังนี้:
- สกรูที่ควบคุมเค้นต่ำและสูงสุดจะถูกขันให้แน่น หลังจากนั้นจะคลายออกประมาณหนึ่งรอบครึ่ง
- มอเตอร์สตาร์ทและอุ่นเครื่องประมาณ 10 นาที
- ต้องตั้งคันโยกที่ควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าไว้ที่ตำแหน่งต่ำสุด แต่มอเตอร์ต้องไม่หยุด
- สกรูปรับปีกผีเสื้อจะช่วยปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเสถียร ปราศจากเสียงรบกวนจากภายนอกและหยุดทำงาน
- การหมุนของสกรูทำให้สามารถกำหนดปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเข้าสู่มอเตอร์ได้อย่างแม่นยำ
- การขันสกรูให้แน่นช่วยเพิ่มส่วนผสมในขณะที่คลายเกลียวออกจะเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์
ใช้สกรูเดินเบาเพื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด ในทำนองเดียวกัน คุณควรทำเช่นเดียวกันกับความเร็วต่ำสุด โดยใช้สกรูตัวหยุดปีกผีเสื้อ สาระสำคัญของการปรับนี้คือสกรูแดมเปอร์ช่วยให้คุณสามารถปรับมุมที่ปิดได้
คันโยกที่รับผิดชอบในการควบคุมมอเตอร์ควรย้ายไปที่ตำแหน่ง "แก๊ส" หากการทำงานของรถไถเดินตามยังไม่สามารถเรียกได้ว่ามีเสถียรภาพ สกรูปีกผีเสื้อเต็มจะถูกปรับจนกว่าจะสังเกตเห็นจังหวะที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม จำนวนรอบการหมุนของใบพัดสูงสุดที่อนุญาตคือ 2.5
ความแม่นยำของการปรับคาร์บูเรเตอร์ยังสามารถกำหนดได้โดยวิธีที่หัวเทียนดูแลการทำงานช่วงสั้นๆ ภายใต้ภาระงาน หากส่วนผสมที่ใช้งานได้เหมาะสม เทียนจะไม่มีการสะสมของคาร์บอนหรือเชื้อเพลิง ซึ่งบ่งชี้ว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ต่ำเกินไป หรือในทางกลับกัน แสดงว่ามีส่วนผสมที่ติดไฟได้มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการสะสมของคาร์บอนหรือร่องรอยของเชื้อเพลิงบนเทียนไม่เพียงบ่งบอกถึงการปรับที่ไม่ถูกต้อง แต่ยังรวมถึงปัญหาที่ร้ายแรงกว่าของรถไถเดินตาม รวมถึงการจุดระเบิดหรือระบบระบายความร้อนที่ผิดพลาด
การปรับระยะห่างวาล์ว Motoblock
เมื่อเวลาผ่านไป ภายใต้ภาระที่หนักหน่วง ระยะวาล์วของเครื่องยนต์แบบเดินตามหลังจะเปลี่ยนไป สาเหตุอาจเป็นเพราะชิ้นส่วนสึกหรอ ระยะทางไม่เพียงพอนำไปสู่ความจริงที่ว่าขั้นตอนของการกระจายก๊าซเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการที่ไม่สามารถบรรลุอัตราส่วนการอัดที่เพียงพอ โรงไฟฟ้าทำงานเป็นระยะ ๆ และไม่ถึงกำลังที่ประกาศไว้ ในสถานการณ์ที่ร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถสังเกตได้แม้กระทั่งการเสียรูปของวาล์ว หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป จะมีการบันทึกเสียงทางกลที่สำคัญ ขั้นตอนการจ่ายก๊าซก็เปลี่ยนไปเช่นกัน วาล์วเปิดในช่วงเวลาสั้นเกินไป เนื่องจากถังบรรจุไม่เต็มอย่างถูกต้อง พลังงานลดลง ความล้มเหลวเกิดขึ้น จำเป็นต้องปรับระยะหลบหลีกทันทีที่การทำงานของเครื่องยนต์ผิดพลาดหรือเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงที่ดังมาก ตามหลักการแล้วเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งควรจะเย็น
ก่อนอื่นคุณต้องไปที่มู่เล่ ในส่วนนี้จะมีการทำเครื่องหมายค่าของศูนย์ตายบน มู่เล่ซ่อนอยู่ใต้ปลอก ดังนั้นคุณต้องถอดออก ก่อนถอดปลอกหุ้ม อ่างน้ำมันของตัวกรองอากาศจะถูกลบออก เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการถอดเคส คุณสามารถยึดสลักทั้งหมดด้วยแถบยางได้ การเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดจะไม่ถูกบิดด้วยกุญแจ หลังจากนั้นก็ถอดฝาครอบออกโดยไม่มีปัญหา
บนมู่เล่คุณจะเห็นเครื่องหมายที่ระบุ TDC รวมถึงค่า 5, 10 และ 20 องศา เครื่องหมาย 20 องศาแสดงว่ามีการฉีดสารผสมที่ติดไฟได้ ควรนำมู่เล่มาไว้ใต้ศูนย์ตายบนโดยเน้นที่ส่วนที่เหมาะสม ฝาครอบวาล์วคลายเกลียวและถอดออก
ในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง คุณต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ไขควง;
- ประแจแหวนสำหรับ 10;
- ใบมีดหนา 0.1 มม.
ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ระยะห่างวาล์วของเครื่องยนต์รถไถเดินตามอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.15 มม. ดังนั้นจึงสามารถปรับได้ด้วยใบมีดอย่างแม่นยำมาก อย่างไรก็ตาม คุณต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าใบมีดบางใบมีความหนา 0.8 มม. ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับ ค่าที่แน่นอนสามารถพบได้ด้วยไมโครมิเตอร์หรือจากข้อมูลบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต การปรับจะดำเนินการดังนี้:
- ไขควง;
- เราคลายน็อตใส่ใบมีดแล้วเริ่มขันให้แน่น
- คุณควรเน้นที่ใบมีด ขันน็อตให้แน่น
- จะทำการปรับจนกว่าระยะฟรีของวาล์วจะหมดลง ควรนั่งให้แน่นพอ
- ในลำดับที่กลับกัน เราประกอบปลอกหุ้ม ติดตั้งอ่างน้ำมันเข้าที่
หากการปรุงแต่งทั้งหมดดำเนินไปโดยไม่มีข้อผิดพลาด เครื่องยนต์ก็จะทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น
หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่จ่ายไปยังกระบอกสูบ ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในถังหรือไม่ คุณต้องตรวจสอบว่าไปที่คาร์บูเรเตอร์หรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายยางออกจากช่องต่อเข้าของอุปกรณ์ หากเรากำลังพูดถึงคาร์บูเรเตอร์ประเภท K45 คุณควรกดบูสเตอร์เพื่อให้เชื้อเพลิงเริ่มไหลออกทางรูระบายน้ำ
หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ คุณจำเป็นต้องคลายเกลียววาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดและขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในตัวกรองเชิงกล เพื่อให้ได้ความบริสุทธิ์สูงสุด องค์ประกอบทั้งหมดต้องได้รับการปฏิบัติด้วยน้ำมันเบนซิน ประกอบวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงและคืนตำแหน่งเดิม
หากเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์แต่ไม่ได้จ่ายให้กับกระบอกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงสิ่งสกปรกบนหัวฉีดด้วย
ในการจัดการกับคาร์บูเรเตอร์ของรถไถเดินตามแบบใช้น้ำมันเบนซินของประเภท KMB-5 จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่องยนต์และเทเชื้อเพลิงออกจากห้องลอย ผ่านข้อต่อ (ดูรูป) ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเบนซินที่จ่ายให้จำเป็นต้องจัดหาส่วนผสมของอากาศโดยตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่ตำแหน่งการทำงานก่อนหน้านี้ การผ่านของอากาศไม่ควรถูกกีดขวางและเมื่อพลิกคาร์บูเรเตอร์ก็ควรหยุดโดยสมบูรณ์ คุณสมบัติเหล่านี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพสูงสุดของชิ้นส่วน
ข้าว. 2. คาร์บูเรเตอร์ KMB-5
รายละเอียดในรูป: 1 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - ร่างกายส่วนบน; 3 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 4 - เข็มแก๊สขนาดเล็ก 5 - เจ็ท; 6 - ร่างกายส่วนล่าง; 7 - แดมเปอร์อากาศ; 8 - ขันสกรูยึดข้อต่อ; 9 - เข็มแก๊สสูงสุด 10 - องค์ประกอบสเปรย์; 11 - ลอย; 12 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงภายในห้องลอยสามารถปรับได้โดยใช้ลิ้นลูกลอย ตามหลักการแล้วมันควรจะแตกต่างกันตั้งแต่ 3 ถึง 3.5 เซนติเมตร
ในการกำจัดไอพ่นจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่รับผิดชอบแก๊สเต็มและขนาดเล็ก
การทำความสะอาดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการคลายสกรูที่ยึดตัวเรือนส่วนบน ตัวเรือนด้านล่างถูกถอดออก วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซิน และสิ่งสกปรกจากไอพ่นถูกปั๊มเป่าออก มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่าทุ่นลอยอยู่หรือไม่ ห้ามใช้ผ้าขี้ริ้วในกระบวนการทำความสะอาดโดยเด็ดขาด
หลังจากทำความสะอาดเสร็จสิ้น เคสจะถูกเชื่อมต่อ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าท่อฉีดน้ำผ่านเข้าไปในรูที่อยู่บนตัวเรือนด้านบนอย่างชัดเจน เปิดคันเร่งและตรวจสอบว่าการประกอบทำได้ดีเพียงใด ขันสกรูยึดตัวพิมพ์ใหญ่ให้แน่น หลังจากกระบวนการประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ควรปรับคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถไถเดินตามพร้อมอุปกรณ์เสริมได้อย่างมาก เนื่องจากเพื่อการทำงานที่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนทั้งหมดให้สมบูรณ์แบบ
หากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DM 1.08.100 บนเครื่องยนต์ของรถไถเดินตามวิธีการปรับจะเป็นดังนี้:
- จำเป็นต้องขันสกรู 10 (รูปที่ 3) ของแก๊สขนาดเล็กให้แน่นจนสุดแล้วหมุนออกจากตัวคุณครึ่งรอบ
- จากนั้นคุณต้องขันสกรู 9 ให้เต็มเค้นจนสุดคลายเกลียว 2 รอบ
- คลายสกรู 4 (รูปที่ 4) ของความเร็วเครื่องยนต์ขั้นต่ำจนถึงจุดหยุดของคันโยกในกระแสน้ำของตัวคาร์บูเรเตอร์แล้วขัน 2 รอบ
- สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถไถเดินตาม จากนั้นปรับการทำงานที่มั่นคงด้วยความเร็วสูงสุดหลังจากอุ่นเครื่องด้วยสกรู 9
อย่าให้คันโยกควบคุมเครื่องยนต์ดับ ย้ายไปยังตำแหน่งแก๊ส (ความเร็ว) ต่ำสุด และโดยการคลายเกลียวสกรู 10 ให้ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่มั่นคง
ข้าว. 3. คาร์บูเรเตอร์ DM 1.08.100
ข้าว. 4. DM คาร์บูเรเตอร์ภายนอก
ที่เป็นพื้นมัน พิจารณาประเด็นหลักของการปรับส่วนหลักของรถไถเดินตาม ควบคุมรถไถเดินตามของคุณด้วยความยินดี!
Motoblocks มีอยู่ในตลาดในตัวเลือกมากมาย การปรับตั้งของรถไถเดินตามนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกัน แต่มีความแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพิจารณาการปรับของรถไถเดินตามเช่น Neva, อุปกรณ์ของพวกเขาคล้ายกันมาก ดังนั้นข้อมูลจะถูกนำเสนอในเวอร์ชันเดียว
การปรับ motoblocks Neva, Salyut, Favorit, Cascade
ก่อนประกอบบล็อกกระบอกสูบ พื้นผิวการทำงานของวาล์วจะถูกปิดทับกับพื้นผิวที่คล้ายกันของเบาะนั่ง สามารถทำได้ใน 2 ขั้นตอน:
จากส่วนผสมของครีมเจียรและน้ำมันเครื่อง
ไม่มีส่วนผสมของสารขัด (เฉพาะน้ำมันเครื่อง)
กระบวนการขัดสามารถทำได้หลังจากการปรากฏตัวของสายพานบนพื้นผิวการทำงานทั่วทั้งวงแหวนที่มีขนาด 0.1 ซม. ขึ้นไป หลังเลิกงานต้องล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้สะอาดด้วยเศษผ้า
ก้านวาล์วแบบแลปจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เข้าไปในช่องบุชชิ่งไกด์ ในเวลาเดียวกัน ให้มองหาช่องว่างอุณหภูมิระหว่างตัวดันและวาล์ว ควรอยู่ในช่วง 0.15 ถึง 0.3 มม. การวัดอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในอุดมคติแล้ว ตัวดันต้องอยู่ที่จุดเริ่มต้นเท่านั้น นั่นคือที่เครื่องหมายด้านล่าง ขนาดช่องว่างที่ต้องการทำได้สองวิธี:
เจียรปลายวาล์วให้เล็กลงก่อน
การเลือกวาล์วที่มีระยะห่างมากกว่าที่กำหนดโดยมาตรฐาน
สาเหตุทั่วไปของการสึกหรออีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว จะถูกลบออกด้วยวิธีต่อไปนี้ มีการติดตั้งวาล์วในบล็อกกระบอกสูบและสวมสปริง หลังจากใช้ไขควงสองตัว สปริงจะถูกกดและล็อคด้วยแคร็กเกอร์หรือแผ่นวาล์ว
หลังจากปรับแต่งวาล์วแล้ว ให้ติดตั้งกล่องวาล์วและคาร์บูเรเตอร์ให้เข้าที่ จากนั้นจึงติดตั้งท่อไอเสียและฝาสูบและสุดท้ายติดตั้งถังเชื้อเพลิง
การขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ในกรณีที่เรียกว่าประกายไฟแห้ง จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการในถัง ค้นหาสถานการณ์นี้ เนื่องจากเชื้อเพลิงจากถังจะต้องไหลไปยังคาร์บูเรเตอร์อย่างอิสระ การถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์จะทำการตรวจสอบ หรือในคาร์บูเรเตอร์ K45 คุณสามารถกดบูสเตอร์ค้างไว้จนกว่าร่องรอยของเชื้อเพลิงจะปรากฏผ่านรูพิเศษ (การระบายน้ำ)
หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ให้ปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วตรวจสอบ ทำความสะอาดไส้กรองจากการปนเปื้อน และล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซิน หลังจากประกอบวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ให้ติดตั้งเข้าที่ หลังจากเป่าออก ในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าแต่ไม่มีอยู่ในกระบอกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วเพื่อการทำงาน ตลอดจนความถี่ของการทำงานของไอพ่นคาร์บูเรเตอร์
การตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ของประเภท KMB - 5 ทำได้โดยการถอดและระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากห้อง (ลอย) จากนั้นอากาศจะถูกส่งผ่านข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เองจะต้องอยู่บนเครื่องยนต์โดยตรง ภายใต้การกระทำของความกดอากาศสูง อากาศควรจะเป่าได้ง่าย การดำเนินการเดียวกันจะต้องทำในตำแหน่งของคาร์บูเรเตอร์คว่ำ (ที่ 1800) หลังจากการกระทำที่อธิบายไว้ทั้งหมด อากาศจะไม่ผ่านอีกต่อไป เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ คุณจะมั่นใจได้ว่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้อง
ห้องลอยนั้นเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถควบคุมระดับได้ด้วยลิ้นลูกลอยที่ปรับพิเศษ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ มันโค้งหรือโค้งเพื่อให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ 30 - 35 มม.
คาร์บูเรเตอร์ KMB-5. 1 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - ร่างกายส่วนบน; 3 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 4 - เข็มแก๊สขนาดเล็ก 5 - แอร์เจ็ท; 6 - ร่างกายส่วนล่าง; 7 - แดมเปอร์อากาศ; S - สกรูยึดปาด; 9 - เข็มเค้นเต็ม; 10 - เครื่องฉีดน้ำ; 11 - ลอย; 12 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง.
การเป่าไอพ่นออกต้องหมุนสกรูออกเพื่อปรับปีกผีเสื้อเต็มและต่ำ
ในการล้างองค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องคลายเกลียวสกรูที่ส่วนบนของตัวเรือนแล้วถอดอันล่างออก จากนั้นล้างวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินและทำความสะอาด ใช้ปั๊มเป่าผ่านไอพ่นตรวจสอบสภาพของลูกลอยไม่ควรเปลี่ยนรูป ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเช็ดชิ้นส่วนด้วยเศษผ้า
หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการล้างและเป่า ให้เชื่อมต่อทั้งสองส่วนของร่างกายคาร์บูเรเตอร์ ระหว่างการประกอบ ท่อของอะตอมไมเซอร์ต้องพอดีกับรูที่จัดไว้ให้เพื่อจุดประสงค์นี้ในส่วนบนของตัวเครื่อง การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและตรวจสอบการประกอบคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้องนั้นถือว่าจำเป็นเพื่อให้ได้คุณภาพที่ดี ประกอบให้เสร็จสิ้นโดยขันสกรูยึดที่ด้านบนของตัวคาร์บูเรเตอร์
ปรับคาร์บูหลังติดตั้งใหม่
หลังจากการแก้ไข คาร์บูเรเตอร์ใด ๆ ต้องมีการปรับอย่างละเอียด จะดำเนินการในสถานะเครื่องยนต์ที่อบอุ่นในลำดับที่แน่นอน
ขั้นตอนแรกคือการขันสกรูเข้าโดยไม่ต้องใช้แรงมาก สกรูสำหรับปรับปีกผีเสื้อเต็มและต่ำ จากนั้นคลายเกลียวออกหนึ่งรอบครึ่ง ตั้งคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วคงที่ต่ำสุด หลังจากนั้นจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ประมาณสิบนาที ในกรณีนี้ต้องไม่ดับเครื่องยนต์ ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดที่อนุญาตโดยใช้สกรูตัวหยุดปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์ควรทำงานได้อย่างราบรื่น
คุณต้องตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดโดยการปรับสกรูแก๊สต่ำ ต้องใช้สกรูวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อปรับความเร็วคงที่ต่ำสุดที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด กล่าวคือ การทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด คุณต้องทำซ้ำสองการทำงานล่าสุด
การเลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง GAS จะเป็นการดำเนินการขั้นสุดท้าย หากตรวจพบการหยุดชะงักอีกครั้ง และเครื่องยนต์ไม่มีการทำงานที่มั่นคง ให้ปิดสกรูปีกผีเสื้อภายใน 2.5 รอบ
วิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ K 45
ทำในลักษณะเดียวกันโดยใช้สกรูปรับ ด้วยการจัดการสกรูหยุดคันเร่ง จำนวนรอบขั้นต่ำที่เสถียรจะถูกตั้งไว้ ด้วยความช่วยเหลือของสกรูสำหรับปรับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน ค่าสูงสุดของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เสถียรจะถูกตั้งค่าไว้แล้ว สามารถติดตั้งได้ด้วยหูเท่านั้น จากนั้นขันสกรูให้แน่นหนึ่งในสี่ของตำแหน่งที่เอื้อมถึง
ด้วยการทำซ้ำการปรับแต่งเหล่านี้ด้วยสกรู คุณสามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคงและต่อเนื่องด้วยความเร็วต่ำสุด นำเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดที่กำหนด ให้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่ควรมีการหยุดชะงักและหยุดกะทันหันมากขึ้น หากสิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องขันสกรูให้แน่นอีกครั้งเพื่อแก้ไของค์ประกอบของเชื้อเพลิงภายในหนึ่งในสี่และทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้า
วิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถไถเดินตาม DM 1.08.100
หมุนสกรูเดินเบาไปที่จุดหยุดแล้วหมุนกลับครึ่งทาง
สกรูคันเร่งเต็มก็หมุนไปที่ขีด จำกัด และส่งคืน แต่เต็มแล้วสองรอบ
โดยคลายเกลียวสกรูเมมเบรนสำหรับความเร็วต่ำสุดที่จุดหยุดของคันโยก ขันเข้าไปจนล้างอยู่ในตัวคาร์บูเรเตอร์ แล้วหมุนสองรอบ
สตาร์ทเครื่องยนต์และทำความร้อนด้วยสกรูปีกผีเสื้อเต็ม ปรับการทำงานให้คงที่ภายใต้สภาวะความเร็วสูงสุด
หมุนคันควบคุมเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งความเร็วต่ำสุด คลายเกลียวสกรูรอบเดินเบา ซึ่งจะทำให้มีการทำงานที่มั่นคงที่ความเร็วต่ำ พร้อมป้องกันไม่ให้เครื่องดับ
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรในสภาวะของทั้งสองโหมด ทำได้โดยใช้เทคนิคที่ระบุซ้ำๆ เท่านั้น หากจำเป็น คุณสามารถตรวจสอบความเสถียรของงานและปรับความเร็วสูงสุดและต่ำสุดได้
หากผลลัพธ์ของการปรับก่อนหน้านี้ทำให้การอ่านค่าในโหมดปกติไม่เสถียร คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อได้เองโดยใช้สกรูความเร็วต่ำสุด หรือโดยการคลายเกลียวสกรู หลังจากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนการปรับด้านบน
: 1 - ข้อต่อขาเข้า; 2 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - ช่องเมมเบรน; 4 - เมมเบรน; 5 - สปริง; 6 - ปุ่ม; 7 - เช็ควาล์ว; 8 - ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 - สกรูเค้นเต็ม; 10 - สกรูแก๊สขนาดเล็ก 11 - ไอพ่นแก๊สขนาดเล็ก; 12 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 13 - ห้องผสม
ลำดับการปรับไดรฟ์เครื่องยนต์ของบล็อกมอเตอร์
หลักการปรับแอคทูเอเตอร์สำหรับการควบคุมมอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับหลายขั้นตอน หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้คลายน็อตบนสลักเกลียวที่ใช้ขันชิ้นส่วนอะไหล่ของคันโยกผู้ว่าราชการจังหวัดให้แน่น ใช้ไขควงที่สอดเข้าไปในร่องของแขนดึงตัวปรับ หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด จากนั้นขันน็อตให้แน่น ด้วยการกระทำดังกล่าว คุณสามารถบรรลุการเปิดสูงสุดของวาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์ นี่คือตำแหน่งที่คุณเห็นสายคันเร่งที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อสูงสุด
การปรับที่ถูกต้องถูกกำหนดโดยการตั้งค่าคันเร่งสายคันเร่งไปที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อต่ำสุด ด้วยการเขย่าคันควบคุมด้วยมือของคุณ คุณสามารถเล่นได้อย่างอิสระ จนถึงการเปิดสูงสุดของวาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์
ปัจจุบัน Motoblocks ได้กลายเป็นเทคนิคที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เกษตรกร ชาวเมืองในฤดูร้อน และชาวชนบท ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการใช้งานที่ถูกต้องจึงไม่เบื่อที่จะออกจากหน้าอินเทอร์เน็ต เนื่องจากอุปกรณ์ล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว ด้วยเหตุผลหลายประการ กล่าวคือ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการหรือแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง แน่นอนว่าหลายคนเริ่มซ่อมแซมที่บ้านซึ่งประหยัดกว่าการติดต่อผู้เชี่ยวชาญ แต่คุณต้องจำไว้ว่าคุณควรรู้วิธีการทำหรืออย่างน้อยก็มีคำแนะนำในมือ
วันนี้เราจะพูดถึงการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งของรถไถเดินตาม Neva กล่าวคือเราจะให้คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถไถเดินตาม mb-1 และ mb-2
ทุกคนรู้ดีว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งในระบบรถไถเดินตาม มันขึ้นอยู่กับเขาว่าประสิทธิภาพและความสำเร็จของการทำงานของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับเขา ดังนั้น เราจะบอกคำแนะนำทีละขั้นตอนในการปรับคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถไถเดินตาม Neva mb 2 และ mb-1
รายละเอียดการปรับตั้งคาบูเรเตอร์ของรถไถเดินตาม Neva
ในการซ่อมอุปกรณ์นี้ คุณสามารถใช้คำแนะนำตามเงื่อนไขเหล่านี้ในรูปภาพและคำแนะนำด้านล่างได้อย่างปลอดภัย: - ขันสกรูเค้นเต็มเบอร์ 1 และสกรูรอบเดินเบาหมายเลข 2 เข้าไปจนสุด
- เราคลายเกลียวสกรู 2 ตัวเดียวกันประมาณ 1 - 1.5 รอบ
- เราสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
- ตอนนี้เราตั้งคันโยกที่ควบคุมคันเร่งจนกระทั่งดับเครื่องยนต์ (นั่นคือจนถึงช่วงเวลาที่สอดคล้องกับความเร็วต่ำสุด)
- เราตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรต่ำสุดด้วยสกรูหมายเลข 3
- การใช้สกรูหมายเลข 2 คุณต้องตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาเป็นระดับสูงสุด
- เราแก้ไขความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรขั้นต่ำด้วยสกรูหมายเลข 3
- เราทำคะแนน 6 และ 7 จนกว่าเราจะได้การทำงานรอบเดินเบาอย่างต่อเนื่องและเสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำสุด
- หากยังคงมีการหยุดชะงักในการทำงานให้คลายเกลียวหมายเลข 1 และขันกลับ เราดำเนินการนี้จนกว่าการทำงานปกติของมอเตอร์จะกลับมาทำงานต่อ
เราปรับคาร์บูเรเตอร์ KMB-5 บนรถไถเดินตาม Neva
รูปแบบที่ให้ไว้จะช่วยให้คุณสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น KMB-5 ให้เป็นรถไถเดินตาม Neva ได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย คู่มือนี้มีความชัดเจนและเรียบง่ายมาก เมื่อปฏิบัติตามแต่ละขั้นตอนอย่างชัดเจน คุณสามารถกลับมาใช้งานอุปกรณ์นี้ต่อได้อย่างง่ายดาย