Čo robiť, ak váš obľúbený VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 odmietne spustiť? Tento článok bude diskutovať o schéme riešenia problémov. Ako pravdepodobne viete, na spustenie a chod motora sú potrebné tri podmienky: vzduch, benzín, iskra. Keď sa kľukový hriadeľ motora VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 otáča, horľavá zmes sa nasáva do valcov (zmes vzduchu a benzínu v určitom pomere). Po uzavretí sacích a výfukových ventilov na konci kompresného zdvihu by sa na sviečke mala objaviť iskra, ktorá zapáli horľavú zmes – motor naštartuje.
Uvažujme o diagnostike identifikácie poruchy pozdĺž reťazca. Celá metodika je podrobne znázornená na obrázku, text poskytuje potrebné komentáre k bodom.
1) Ak štartér neotáča kľukovým hriadeľom VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, potom skontrolujte nasledovné: batéria musí byť nabitá, keď otočíte kľúčom zapaľovania, mali by ste počuť cvaknutie chodu solenoidového relé, všetko konektory musia byť pripojené k štartéru.
2) Ak štartér otáča kľukovým hriadeľom. Je potrebné určiť, čo nevstupuje do valca, horľavá zmes alebo iskra. Najprv hľadáme iskru. Za týmto účelom odstráňte vysokonapäťový kábel z akejkoľvek zapaľovacej sviečky, priveďte ho do vzdialenosti centimetra k zemi a otočte štartér.
3) Ak na sviečke VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nie je žiadna iskra, skontrolujte, či iskra ide do rozdeľovača zapaľovania (distribútora), odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača a prineste ho do vzdialenosti 1 cm od zeme a otočte štartérom Ak iskra preskočí z drôtu na zem - problém je v rozdeľovači zapaľovania: skontrolujte posúvač, vyčistite kontakty.
4) Ak na rozdeľovači zapaľovania neprechádza iskra, je potrebná diagnostika zapaľovacieho systému.
Existujú dve možnosti ďalšieho riešenia problémov:
A) Použitie diagnostického zariadenia pre bezkontaktný zapaľovací systém.
B) Manuálna detekcia poruchy.
A) Máte zariadenie, ich odrody sa môžu líšiť, ale princíp činnosti je rovnaký: napájanie a činnosť Hallovho snímača a spínača sú zobrazené pomocou svetiel.
Zariadenie je pripojené k otvorenému obvodu spínača. Odstráňte konektor zo spínača a pripojte ho ku konektoru zariadenia. Umiestnite druhý konektor zariadenia na spínač. Zapnite zapaľovanie: kontrolka napájania systému zapaľovania a kontrolka napájania Hallovho senzora by mali svietiť.
Keď sa štartér VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 otáča, malo by blikať: kontrolka spínača, pulzná kontrolka Hallovho snímača.
Ak kontrolka spínača nebliká, vymeňte spínač.
Ak z Hallovho snímača nevychádzajú žiadne impulzy, demontujte rozdeľovač zapaľovania a uistite sa, že sa bežec rozdeľovača otáča pri otáčaní štartéra. Ak sa štartér otáča, ale bežec rozdeľovača nie, rozvodový remeň je pretrhnutý. Ak sa posúvač otáča, ale z Hallovho senzora nie je žiadny signál, Hallov senzor vymeňte.
B) Možnosť odstraňovania porúch bez diagnostického prístroja zapaľovania pre VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Demontujte rozdeľovač zapaľovania a uistite sa, že sa bežec rozdeľovača otáča pri otáčaní štartéra. Ak sa neotáča, rozvodový remeň je zlomený. Ak sa posúvač otáča, skontrolujte, či sa bubon rozdeľovača nedotýka Hallovho snímača. Skontrolujte, či sú vodiče a konektor Hallovho snímača v dobrom stave. Ak je všetko normálne, vymeňte spínač Najčastejším dôvodom, keď nie je iskra, je spínač vyhorený. Ak sa ani po výmene spínača neobjaví iskra, podozrenie padá na zapaľovaciu cievku a spojovacie vodiče. Zapaľovacia cievka (v ľudovom jazyku) zlyhá extrémne zriedkavo, ale aj takéto prípady sa stávajú.
Zapaľovacia cievka
5) Ak sa objaví iskra, ale motor nenaštartuje, odstráňte kryt vzduchového filtra.
Je filter čistý a bez oleja? Snažíme sa naštartovať VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 bez krytu vzduchového filtra, ak sa spustí, znamená to, že do karburátora nie je prístup vzduchu, filter je upchatý, prívod vzduchu je naplnený olejom.
6) Ak nenaštartuje, úplne odstráňte filter s uzáverom a odskrutkujte palivovú hadicu od palivového čerpadla ku karburátoru na strane karburátora. Otočíme štartér - benzín by mal vystreknúť. Nestrieka to? Buď zlyhalo palivové čerpadlo, alebo nie je dodávané palivo z nádrže, ak tam nejaké je, samozrejme.
7) Ak pri otáčaní štartéra strieka benzín, odskrutkujte vratnú hadicu paliva z karburátora. Zapojte spiatočku prstom a fúknite do prívodu ústami. Prúdi vzduch do plavákovej komory? Ak áno, tak prechádza aj benzín, treba prefúknuť celý karburátor stlačeným vzduchom.
8) Neprechádza vzduch do plavákovej komory? Skontrolujte sieťový filter karburátora. Odskrutkujeme a vyčistíme. Nepomohlo? — Ihlový ventil môže byť zaseknutý. Poklepte na bok karburátora kľúčom alebo vyfúknite stlačený vzduch do plniaceho otvoru.
9) Ak stále nemôžete fúkať vzduch do plavákovej komory, odstráňte kryt karburátora do rúk a skúste fúkať znova. Vzduch neprechádza - vymeňte ihlový ventil.
10) Ak pri odstránení krytu prúdi vzduch, ale nie, keď je upnutý na karburátore, palivové trysky sú upchaté.
11) Ak ani po vykonanej práci auto nenaštartuje, odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
Pozrite, sú naplnené benzínom alebo nie, ak sú, musíte ich vysušiť. Zapnite plynový sporák a držte kliešte a vysušte sviečku nad ohňom. Ak sú sviečky stále suché, môžete skúsiť nastriekať niekoľko kvapiek benzínu do komory 1 karburátora (bližšie k priestoru pre cestujúcich). Vzniknutý podtlak môže preraziť karburátor a motor sa naštartuje.
Vyššie opísané techniky vám pomôžu spustiť VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 vo viac ako 90% prípadov. V prípade ťažko diagnostikovateľných problémov (prešmykol rozvodový remeň o viac ako pár zubov, slabá alebo chýbajúca kompresia v motore, nezriadený karburátor) vám môže pomôcť jedine servis.
Ako často sa stane, že vaše milované auto (VAZ 2109, 099, 08) kategoricky odmietne naštartovať alebo sa zastaví na ceste? Nemali by ste okamžite volať nadaných remeselníkov alebo ťahať chudáka do servisného strediska na lane. Zatiaľ je len jedna dobrá správa. Poviem vám, čo treba urobiť, ale len ak vám ruky vyrastú zo správneho miesta :).
Príčin zhasnutia motora a nenaštartovania môže byť niekoľko. Spočiatku otočíme kľúčom v zapaľovaní a počúvame, či sa štartér otáča, ak nie, toto je dôvod, ale to nie je problém. Ak sa štartér otočí, ideme ďalej. Bez ohľadu na to, ako hlúpo to môže znieť, musíte skontrolovať, či je v nádrži benzín.
Otočte kľúčom a pozrite sa na kontrolku zvyšného paliva v nádrži. Ak ste si istí, že je tam benzín, choďte ďalej a skontrolujte, či tam nie je iskra. Odskrutkujme akúkoľvek zapaľovaciu sviečku, zapichneme ju do vysokonapäťového vodiča a dotkneme sa motora (zeme)...
Tu potrebujeme asistenta. Posadíme ho za volant a necháme kľúčom otočiť štartér. Je na špičke zapaľovacej sviečky iskra? Hood. nie? Zle. Spínacia jednotka alebo jej zapojenie je chybné. Ťažko s tým niečo robiť. Skúste zmeniť prepínač. Mali by ste tiež skontrolovať iskru na centrálnom drôte prichádzajúcom z cievky. Kontrolujeme pomocou rovnakej metódy so sviečkami. Žiadna iskra nemusí naznačovať poruchu cievky.
Poďme skontrolovať napájací systém. Ak je vonku zima, voda by sa mohla dostať do systému prívodu benzínu a zamrznúť. Skontrolujeme: odskrutkujte odvzdušňovací otvor a niekoľkokrát stlačte tlačidlo palivového čerpadla. Je to grganie? Benzín dobre prúdi do karburátora. nie?
Buď sa vyššie uvedená voda nejako dostala do systému, alebo je pravdepodobnejšie chybné palivové čerpadlo. Venujte pozornosť jemnému filtru. Mal by sa skontrolovať, či nie je prasknutý a poškodený. Môžete sa pozrieť aj na hadice, ktorými tečie benzín. Skontrolovali ste všetko? Je napájací systém v poriadku?
Ďalší krok, sviečky! Odskrutkujeme sviečky. Všetky. Pozrime sa, či je na nich uhlík. Šetrný vodič by mal mať vždy náhradnú sadu, fungujúce, odskúšané sviečky. „Pľuvané“ (čierne sviečky s uhlíkovými usadeninami a naplnené benzínom) je zbytočné čistiť brúsnym papierom a utierať. Treba ich ohrievať na plynovom sporáku.
Takže ste vložili funkčné zapaľovacie sviečky, ale nepomohlo to? Prejdime k systému zapaľovania. Odstránime vysokonapäťové vodiče z rozvádzača. Mimochodom, kvôli drôtom sa auto tiež nemusí spustiť, skontrolujte ich. Pozeráme sa na kryt distribútora.
Ak je vnútro odštiepené alebo sú kontakty spálené, vymeňte kryt. Ďalej odstránime posúvač. Dá sa aj vymeniť. Odskrutkujte 2 skrutky. Odpojíme kabeláž od hallového snímača a vymeníme samotný snímač. Všetko znova zmontujeme v opačnom poradí s novými dielmi.
Umiestnenie vysokonapäťových vodičov na kryte rozdeľovača nie je v poriadku. Prvý drôt (označený 1 na kryte) pochádza z valca 1 (úplne vľavo), potom valec 2, valec 4 a valec 3 pôjdu v smere hodinových ručičiek. Ak sú káble pomiešané, auto sa strašne zastaví alebo vôbec nenaštartuje.
Zostáva len skontrolovať rozvodový remeň. Nachádza sa na ľavej strane pod krytom. Odstráňte a pozrite sa na zuby remeňa. Ak nie je dostatok a pás skĺzol, je potrebné ho vymeniť. Jedinou otázkou sú dôsledky. Ak máte motor 1,3, potom môžu byť ventily ohnuté (ani to sami neskúšajte). Ak je to 1,5 tak je to asi v poriadku.
No, to je v podstate celý systém. Všetko by sa malo začať. Ak nie, môžete s čistá duša(urobil, čo som mohol) pretiahnuť to na remeselníkov tretích strán. Ak auto nejde na voľnobeh, skontrolujte solenoidový ventil. Je zaskrutkovaný do karburátora na pravej strane. Odstráňte terminál.
Otočením kľúča zapnite zapaľovanie a niekoľkokrát sa dotknite terminálu ventilu. Existujú nejaké kliknutia alebo iskra? ok, funguje to. Stačí ho odskrutkovať a vyfúknuť trysku umiestnenú na konci. Ventil sa musí zaskrutkovať späť rukou, najlepšie bez prílišného utiahnutia.
Nestabilný chod naprázdno alebo trhavý pohyb môže byť tiež dôsledkom neupraveného karburátora, ako aj zašpinených sviečok (z príliš bohatej zmesi).
Veľa šťastia na cestách.
Kde začať, keď auto nenaštartuje, je otázka, ktorú si kladie mnoho motoristov.
Ukazuje sa, že všetko je veľmi jednoduché. Všetko, čo musíme skontrolovať, je vzduch, palivo a iskra. Raz nám skoro ráno priviezli VAZ 2109, ktorý odmietol.
Začali sme kontrolou nasávania vzduchu (časovanie ventilov a kompresia), hoci by sme mohli začať aj testovaním systému zapaľovania. Klient však zároveň požiadal o meranie kompresie a povedal nám o stave motora.
Značky na kladkách sa zhodovali, ale kompresia bola trochu „napumpovaná“ - 1. valec 10 atm, 2. 9,5 atm, 3. 7 atm, 4. 8 atm (po oprave kompresia zvýšená o 0,5 atm). Samozrejme, je čas začať s opravou motora, ale teraz to odložme, pretože naším cieľom je naštartovať auto. Pri takejto kompresii bude motor stále fungovať a bežať dobre, ale mierne trimovať na voľnobeh.
Ale malo by sa začať. Potom prejdeme k energetickému systému. 
Kontroly ukázali, že čerpadlo dodáva palivo, hladina karburátora je normálna, ventil nečinný pohyb otvára. Záver - všetko je v poriadku s prívodom paliva. Opäť sme sa presvedčili, keď sme po niekoľkých pokusoch o naštartovanie motora odskrutkovali zapaľovacie sviečky a ukázali sa, že sú mokré (pozri fotografiu vyššie).
Najlepší inštruktori autoškoly vás naučia všetky pravidlá cestnej premávky
Potom zostáva systém zapaľovania. Na testovanie sme použili jednoduché zariadenia, ktoré sa predávajú v každom obchode s automobilmi. Najprv však zistíme, ako funguje a funguje zapaľovací systém. Koniec koncov, musíte poznať jednoduché pravidlo: ak neviete ako, neskúšajte to. A budeme vedieť a budeme môcť, potom môžeme pokojne kontrolovať :-). 
A tak je VAZ 2109 vybavený bezkontaktným zapaľovacím systémom. Tento systém zahŕňa:
Hallov snímač, spínač, cievka a rozdeľovač zapaľovania.
Cievka je pripojená jednou svorkou k batérii a druhou k výstupnému tranzistoru spínača. Hallov snímač je mechanicky spojený s rozdeľovačom zapaľovania. Spínač napája Hallov snímač a odstraňuje z neho riadiaci impulz. Tiež spínač potiahne výstup Hallovho senzora na +. To znamená, že v počiatočnom stave (posúvač nie je pripojený ku kontaktu zapaľovacej sviečky) bude na výstupe Hallovho snímača napätie +6V vytvorené spínačom. Keď posúvač rozdeľovača zapaľovania prejde cez kontakt zapaľovacej sviečky, Hallov snímač vygeneruje riadiaci impulz (uzatvorí vytiahnutý vstup spínača k zemi). Na tejto hrane (rozdiel riadiaceho signálu na nulu) spínač otvorí výstupný tranzistor. V tomto prípade sa v sekundárnom vinutí cievky indukuje vysokonapäťový prúd (až 25 kV) a v primárnom vinutí sa indukuje samoindukčný prúd (viac ako 300 V). V dôsledku toho sa na zapaľovacej sviečke objaví vysoké napätie. Dochádza k poruche iskriska a na sviečke sa objaví iskra.
Ale aby došlo k vybitiu, musí byť cievka vopred nabitá. To znamená, že pred riadiacim impulzom z Hallovho snímača musí spínač predpovedať, kedy je potrebné uzavrieť cievku k zemi, aby sa nabila. Navyše to musí urobiť tak, aby doba nabíjania cievky bola približne konštantná. V opačnom prípade sa cievka prebije. Na tento účel prepínač vypočíta periódu impulzov prichádzajúcich z Hallovho snímača. A v závislosti od tohto obdobia vypočíta čas, kedy sa cievka začne približovať k zemi. Inými slovami, čím vyššie sú otáčky motora, tým skôr komutátor začne zatvárať cievku k zemi, ale čas uzavretého stavu bude rovnaký. Napríklad pre VAZ-2109 by UZSK nemal byť väčší ako 22-25 °.
Teraz sa môžete vrátiť k testovaniu. Najprv skontrolujeme iskru na zapaľovacích sviečkach - môžete použiť špeciálne iskrisko, alebo môžete jednoducho držať špičku drôtu, ktorý ste predtým vybrali zo zapaľovacej sviečky, vo vzdialenosti 5-7 mm od „ zem“. Nebola tam žiadna iskra. Rovnakým spôsobom kontrolujeme iskru z cievky, okrem rozdeľovača, žiadna iskra nebola. :-(
Akékoľvek myšlienky - Hallov senzor, vypínač alebo uzemnenie a zapnutie vypínača. Aby sme príliš nehádali, použijme tie jednoduché zariadenia, ktoré boli spomenuté na začiatku. 
Prvým je AZ-1 (núdzové zapaľovanie), dá sa použiť v daždi alebo pri jazde cez kaluže (na zohriatie a vysušenie sviečok) na kontrolu elektronického spínača alebo pri poruche Hallovho snímača. Inými slovami, ide o náhradu Hallovho senzora, avšak s rýchlostným limitom maximálne 90 km/h.
Druhým je MD-1 (okamžitá diagnostika) na kontrolu funkčnosti hallového snímača, spínača zapaľovania a zapaľovacej cievky.
Na začiatok sme použili MD-1. Pripájame ho namiesto vypínača, zapnite zapaľovanie, ale neštartujte:!!!
LED „P“ svieti (spínač zapaľovania a relé zapaľovania fungujú správne)
LED „K“ svieti (zapaľovacia cievka funguje, alebo skôr primárne vinutie)
Zapnite štartér: LED “D” bliká, čo znamená, že Hallov senzor funguje. 
Ak by neblikal, museli by sme použiť zariadenie AZ-1 a zapnúť ho namiesto Hallovho snímača, čím by sme skontrolovali zapojenie a prevádzkyschopnosť samotného snímača.
Zvláštne, všetko funguje, ale motor neštartuje. Pri dôkladnej kontrole zapaľovacej cievky sa našli uhlíkové stopy na križovatke vysokonapäťového drôtu. A okrem toho odpor sekundárneho vinutia nezodpovedal norme takmer dvakrát. Nominálny odpor primára je 0,45 Ohm, sekundárneho 5 kOhm (pre olejovú náplň) a 0,57 Ohm, resp. 6,5 kOhm (pre suché cievky s uzavretým magnetickým obvodom).
Vymenená cievka a stredový vodič. Všetko zapadlo na svoje miesto - motor začal pracovať ako predtým. Klient poďakoval a rozlúčil sa: on pracuje, jazdí, tak hlavné mesto počká. To je všetko – kým neodpadne alebo sa nezastaví, jazdia a nemyslia na rozmaznávanie auta – zastavenie v autoservise, umytie, čistenie, výmena opotrebovaných dielov.
Motoristi - milujte svojich susedov!!!
Pomerne častá otázka, ktorá sa týka nielen automobilov VAZ 2109-2108, ale pravdepodobne všetkých VAZ všeobecne, pretože problémy so štartovaním motora sa v autách tohto druhu vyskytujú pomerne často.
Samozrejme, je to ošemetná téma, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete môcť dostať odpoveď na svoju otázku, prečo vaše auto nenaštartuje hneď. Okrem toho môže byť toľko dôvodov, že samotná diagnostika zaberie dosť času. Nižšie sú uvedené hlavné dôvody, prečo sa vaše auto nemusí naštartovať.
Porucha palivového systému
- Najprv sa pozrite na palivomer na prístrojovej doske. Niektorí vodiči, zvyčajne nováčikovia, sa nepozerajú na prístroje a nie vždy sa dokážu zorientovať v prípade, že im jednoducho dôjde palivo.
- Skontrolujte, či do systému vstupuje palivo. Ak má auto karburátor, naplňte palivové čerpadlo ručne a uistite sa, že do karburátora prúdi benzín. Ak ide o vstrekovanie paliva, pozorne počúvajte, či beží palivové čerpadlo, keď zapnete zapaľovanie. Ak nie, hľadajte príčinu, chybnú poistku, prerušený obvod alebo niečo iné, čo by mohlo viesť k podobnému výsledku.
- Napájací systém je upchatý: často sa stáva, že nečistoty sa dostanú do karburátora spolu s palivom a dokonca aj jeden upchatý prúd môže zabrániť normálnemu naštartovaniu motora.
Problémy so systémom zapaľovania
- Skontrolujte, či je na sviečkach iskra. Ak tam nie je, dôvod je v systéme zapaľovania. Je potrebné skontrolovať pripojenie všetkých vysokonapäťových vodičov k modulu alebo rozdeľovaču, najmä centrálneho vysokonapäťového vodiča (pre model karburátorového motora).
- , ak je to práve toto, čo je príčinou straty iskry a dôsledkom toho, že auto prestalo štartovať.
- Skontrolujte činnosť distribútora - otvorte veko, pozrite sa na celistvosť uhlíkov v ňom. Skontrolujte tiež kontakty alebo .
Problémy s elektrikou alebo elektronikou vstrekovača
Ak je váš VAZ 2109-2108 vstrekovaný palivom, môže sa vyskytnúť oveľa viac problémov, kvôli ktorým odmietlo naštartovať. Len samotných snímačov ECM je asi 5, ktoré môžu ovplyvniť normálny štart motora:
- Snímač hmotnostného prietoku vzduchu - snímač hmotnostného prietoku vzduchu
- IAC - ovládanie vzduchu pri voľnobehu
- Snímač polohy škrtiacej klapky
- Snímač polohy kľukového hriadeľa
- Fázový snímač
Tiež nestrácajte zo zreteľa ani tie najjednoduchšie problémy, napríklad so spínačom zapaľovania, štartérom a jeho solenoidovým relé, ako aj s poistkami.
Neštartuje kvôli problémom s rozvodovým remeňom alebo skupinou piestov
Ak rozvodový remeň vyskočil o pár zubov, motor už nemusí naštartovať, pretože sa pokazilo zapaľovanie. Aby sme ho priviedli späť k životu, je to nevyhnutné.
Ventily sú upnuté - existuje tiež možnosť, že z tohto dôvodu je spustenie motora ťažké a časom dokonca nemožné. V tomto prípade je potrebné vyrábať.
Slabá kompresia je prípad, keď sa každý deň vyskytuje ťažké štartovanie, ak je piest už na pokraji úplného poklesu. K tomu dochádza v dôsledku nadmerného opotrebovania častí skupiny piestov: krúžkov, piestov a valcov.
Ak je potrebné niečo pridať do tohto zoznamu, nehanbite sa - napíšte do komentárov k článku nižšie.
Majitelia „deväť“ sa často stretávajú so situáciou, keď sa VAZ 2109 nespustí, je možné sami určiť príčinu poruchy a zaobísť sa bez čerpacej stanice? Ak ovládate určité zručnosti a znalosti systému štartovania motora, tak áno.
Lada možno neštartuje rôznymi spôsobmi. Prvý prípad: ťažké štartovanie za studena. To znamená nejasný štart motora po dlhšom odstavení auta. Stáva sa to, keď sa VAZ zastaví počas jazdy, to znamená, že sa nespustí dobre, keď je horúci. Okrem toho sa „deviatka“ vyrábala s karburátorovými aj vstrekovacími motormi. Rozdiely v riešení problémov pre tieto dve jednotky sú značné. Poďme zistiť, ako hľadať príčinu poruchy pre obe verzie pohonnej jednotky.
Rozdiely medzi poruchami karburátora a vstrekovača
Existujú bežné prípady zlyhania štartovania motora pre vstrekovač a karburátor. Teraz sa však pozrime na charakteristické črty takej poruchy, ako je „zaseknutý motor“. Rozdiely v odstraňovaní problémov sú spôsobené odlišnými princípmi fungovania týchto dvoch systémov.
VAZ 2109 má karburátor - motor je poháňaný nasávaním horľavej zmesi do neho. K tomu dochádza v dôsledku skutočnosti, že sa v sacom potrubí a atmosfére vytvára tlakový rozdiel. V tomto prípade na normálne spustenie stroja stačia tri komponenty:
- benzín;
- vzduch;
- iskry.
Štartér otáča kľukovým hriadeľom a výsledná zmes (palivo a vzduch) sa nasáva do dutiny valca. Ďalej sa uzavrú ventily spaľovacieho motora, nastáva kompresný zdvih, na konci ktorého sa na sviečke objaví iskra a horľavá zmes sa zapáli. Motor sa spustí.
A v prípade vstrekovača je vstrekovanie paliva a kvalita výslednej zmesi riadená a nastaviteľná. Horľavá zmes sa čerpá do valcov pomocou trysiek (priamo do spaľovacej komory). Preto tu nie je potrebné vytvárať podmienky na absorpciu vzduchu a benzínu.
Porucha vstrekovacieho motora sa dá stručne opísať takto: buď sa nevytvorí iskra, alebo je pre horľavú zmes zablokovaný prístup k valcom.
Okrem toho má vstrekovač VAZ 2109 veľa snímačov, elektronickú riadiacu jednotku a elektrické palivové čerpadlo. Môžu tiež zlyhať. Uvažujme o postupe hľadania poruchy samostatne pre karburátor a vstrekovač.
Motor karburátora VAZ sa nespustí
Ak k tomu dôjde, musíte skontrolovať:
- dostupnosť všetkých technických tekutín;
- nabíjanie batérie;
- stav štartéra;
- palivové čerpadlo a palivový filter;
- zapaľovacie sviečky, prítomnosť iskry;
- značky rozvodového remeňa;
- stav karburátora.
Ak štartér neotáča kľukový hriadeľ, musíte sa uistiť, že je batéria nabitá. Pri otáčaní kľúča musí zaznieť kliknutie. Za týmto účelom musia byť všetky konektory na štartéri nasadené. Ak sa kľukový hriadeľ otáča, pozrite sa ďalej. Určujeme, čo nie je vo valci: iskra alebo zmes. Ak chcete skontrolovať iskru, odstráňte vysokonapäťový kábel zo zapaľovacej sviečky, pripevnite ho k zemi a naštartujte auto kľúčom.
Ak do zapaľovacej sviečky VAZ 2109 nie je privedená iskra, skontrolujte, či rozdeľovač (distribútor zapaľovania) dostane „záblesk“. Ak to chcete urobiť, odpojte od neho drôt, priveďte ho do kovového puzdra a spustite štartér. Prítomnosť iskry naznačuje, že problém je v rozdeľovači. Skontrolujeme jeho posúvač a očistíme kontakt drôtov.
Za predpokladu, že rozdeľovač „neiskrí“, diagnostikujeme systém zapaľovania. To je možné vykonať pomocou zariadení. Princíp činnosti všetkých zariadení je identický: rozsvietením kontrolky zobrazte napájanie a činnosť spínača a Hallovho snímača (snímač na určenie okamihu vzniku iskry).
Zariadenie je pripojené k otvorenému obvodu spínača, konektor je odstránený zo spínača a pripojený ku konektoru zariadenia. Ďalší konektor zariadenia je nasadený na prepínač. Keď sa štartér otáča, kontrolka spínača a kontrolka Hallovho senzora by mali blikať. Ak sa kontrolka vypínača nerozsvieti, je potrebné ju vymeniť. Keď sa kontrolka senzora nerozsvieti, skontrolujte, či sa posúvač rozdeľovača otáča, keď je štartér v chode. Ak sa štartér otáča, ale posúvač nie, rozvodový remeň je zlomený. Ak sa posúvač otáča, ale snímač sa nerozsvieti, snímač je poškodený.
Ak tam nie sú žiadne nástroje, rozdeľovač rozoberte ručne. Bubon rozdeľovača by sa nemal dotýkať Hallovho snímača. Skontrolujte správny stav vodičov a konektora snímača. Všetko je v poriadku, ale nie je žiadna iskra? Vymeňte spínač. Ak v tomto prípade neiskrí, zapaľovacia cievka zlyhala. Je to zriedkavý jav, ale stáva sa.
Ak je na všetkých prvkoch iskra, odstráňte kryt vzduchového filtra a skúste ho naštartovať. Ak auto naštartuje, znamená to, že filter je zanesený a do karburátora nie je prívod vzduchu. Ak nechce naštartovať, vyberte filter, odskrutkujte hadicu vedúcu od palivového čerpadla ku karburátoru a otočte štartér.
Stále nezačnete? Odskrutkujeme sviečky. Ak sú zaplavené, osušte ich nad ohňom. Motor by sa mal spustiť v 95% prípadov.