Obecnie, przy dość wysokich cenach benzyny, coraz większą popularnością cieszy się olej napędowy. Wielu kierowców preferuje ten rodzaj paliwa. Często jednak pojawia się pytanie: jak określić jego jakość?
Rodzaje oleju napędowego
Zgodnie ze standardami GOST przyjętymi w 2006 roku w Rosji produkowane są trzy rodzaje oleju napędowego (olej napędowy):
- lato, z literą „L”;
- , z literą „З”;
- arktyczny, z literą „A”.
- 350 mg - norma europejska „Euro-3”;
- 50 mg - norma europejska „Euro-4”;
- 10 mg - norma europejska „Euro-5”.
Określanie jakości oleju napędowego po wyglądzie
Możliwe jest sprawdzenie oleju napędowego, bez uciekania się do skomplikowanych testów laboratoryjnych, na podstawie jego właściwości organoleptycznych lub, jak mówią, „na oko”. W tym celu niewielką ilość paliwa należy przelać do przezroczystego pojemnika i pozostawić na chwilę.
Po ostygnięciu testowego oleju napędowego porównuje się go z próbką oleju dobrej jakości. Słabej jakości olej napędowy będzie się różnił ciemniejszym kolorem, a na dnie pojemnika pojawi się osad. Jeśli w badanej próbce znajduje się woda, opadnie ona na dno w widocznej warstwie.
Badania laboratoryjne oleju napędowego
Jeśli masz wątpliwości co do jakości paliwa, powinieneś poprosić sprzedawcę o okazanie certyfikatu jakości tego produktu. Taki dokument musi zawierać wszystkie dane dotyczące sprzedanego oleju napędowego.
Niewielką ilość oleju napędowego można wlać do kanistra i zabrać do laboratorium, gdzie zostanie sprawdzona pod kątem obecności wody i różnych zanieczyszczeń mechanicznych. Obecność siarki w paliwie i jej ilość określa się za pomocą promieni rentgenowskich. Obecność tej substancji w samochodzie najbardziej wpływa na katalizator, a także na środowisko. Olej napędowy o dużej zawartości siarki ma szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Spaliny siarki wracają do ziemi w postaci kwaśnych deszczy, które powodują choroby górnych dróg oddechowych i niszczą tereny zielone.
Poprzez test laboratoryjny można sprawdzić liczbę cetanową. Nie powinien być niższy niż 45. Moc silnika i jego sprawność w dużej mierze zależą od tego wskaźnika.
Analiza stężenia węglowodorów wielopierścieniowych pomoże określić poziom czynników rakotwórczych w spalinach. Temperatura zapłonu (musi być wyższa niż 55 stopni C) jest sprawdzana w specjalnych zamkniętych tyglach. Badanie to pomaga ustalić obecność benzyny w oleju napędowym.
Jakość oleju napędowego odgrywa dużą rolę: jego niska jakość prowadzi do szybkiego zużycia części wyposażenia, zmniejsza wydajność pracy. Skąd wiesz, czy paliwo jest dobrej jakości, czy nie? Olej napędowy ma kilka głównych cech, dzięki którym można ocenić jego jakość.
Główne cechy paliwa wpływające na jego jakość
liczba cetanowa
Najważniejszą cechą jest liczba cetanowa (tsch), pokazująca szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. CF wysokiej jakości paliwa ma wartość od 40 do 55. Jeśli CF jest mniejsza niż 40, to olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości powyżej 60 zużycie paliwa i spaliny wzrost objętości gazu.
Skład ułamkowy
Kolejnym wskaźnikiem jakości jest skład frakcyjny, który określa temperatura parowania paliwa. Jeśli skład frakcyjny staje się zbyt wysoki, następuje szybkie tworzenie się osadów węgla i rozcieńczanie oleju. W niskich temperaturach powietrza olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, z drugiej zaś skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianego już negatywne konsekwencje.
Lepkość
Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ z powodu nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt cienki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, na zimę - od 1,8 do 5,0 cSt.
Oprócz powyższych czynników na jakość paliwa wpływa zawartość siarki. Siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego, co prowadzi do poważnego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka jest potrzebna w paliwie do smarowania części silnika w celu zmniejszenia zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym wynosi od 0,15 do 1,5%.
Jak sam definiujesz jakość? Najczęstszym substytutem jest mieszanka letniego oleju napędowego i nafty. Kondensat morski, piecowy lub gazowy o niskiej lepkości może być odprowadzany jako olej napędowy. Tylko laboratoria mogą to przetestować. Jest rzemieślniczy sposób. Konieczne jest wlanie paliwa do przezroczystego pojemnika i odstawienie go na chwilę. Niskiej jakości olej napędowy często ma ciemniejszy odcień w porównaniu z wysokiej jakości olejem napędowym. Ponadto trzeba zwrócić uwagę na osad, którego nie powinno tam być.
Jak samemu określić jakość oleju napędowego i nie tylko ...
Oczywiście każdy właściciel samochodu oczekuje, że podczas tankowania będzie uzupełniał olej wysokiej jakości zgodny z GOST R 52368-2005, który dokładnie odpowiada normie EN-590 euronormal i spełnia normy Euro-4 i Euro-5.
W końcu właściciel samochodu z silnikiem Diesla jest zainteresowany jego bezawaryjną pracą, niezawodnością, minimalnym zużyciem paliwa i długą żywotnością.
Wszystko to może jednak przekreślić niewystarczająco wysoką jakość oleju napędowego (DF).
Parametry decydujące o jakości oleju napędowego
Tak więc wysokiej jakości olej napędowy jest kluczem do wydajnej pracy Twojego samochodu.
Każdy producent (rafineria) zapewnia specjalny paszport jakości oleju napędowego, który jest gwarancją, że tankujesz produkt wysokiej jakości. Paszport zawiera wszystkie kluczowe cechy i wskaźniki jakości oleju napędowego, które obejmują:
1. Liczba cetanowa. To najważniejszy parametr, który pokazuje szybkość zapłonu paliwa w silniku. Wysoką jakość oleju napędowego gwarantuje CCH w przedziale 40-55. Gdy CCH wynosi mniej niż 40, olej napędowy zapala się powoli, a zużycie silnika następuje bardzo szybko. Wartość większa niż 55 grozi dużym zużyciem paliwa i objętością spalin.
2. Skład ułamkowy Kolejnym wskaźnikiem jakości jest skład frakcyjny, który określa temperatura parowania paliwa. Jeśli skład frakcyjny staje się zbyt wysoki, następuje szybkie tworzenie się osadów węgla i rozcieńczanie oleju. W niskich temperaturach powietrza olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, z drugiej zaś skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianego już ujemnego konsekwencje.
3. Lepkość Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ z powodu nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt cienki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, na zimę - od 1,8 do 5,0 cSt.
4. Zawartość siarki Siarka powoduje utlenianie oleju silnikowego, co znacznie zanieczyszcza środowisko spalinami. Im mniej jest w paliwie, tym dłużej działa katalizator, jednak siarka jest niezbędna, zapewnia smarowanie części silnika i zmniejsza ich zużycie. Wysokiej jakości olej napędowy powinien mieć zawartość siarki 0,15-1,5%. Przy stężeniu siarki poniżej 50 mg/kg neutralizator będzie działał prawidłowo przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a przy „GOST” 2000 mg/kg przestanie działać skutecznie po kilku tankowaniach: siarka, współdziałanie z metalami szlachetnymi neutralizatora, zmniejsza ich aktywność chemiczną do zera. Niemniej jednak siarka jest nie tylko największym wrogiem konwertorów, ale także najlepszym przyjacielem oparów trących wewnątrz urządzeń do oleju napędowego. W końcu są one smarowane wyłącznie olejem napędowym, którego właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienie zależą bezpośrednio od stężenia siarki: im więcej, tym lepiej. Dlatego do paliwa o niskiej zawartości siarki należy dodać dodatki przeciwzużyciowe, a smarność znormalizować.
7. Temperatura zapłonu. Określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliwa w silnikach wysokoprężnych; obecność związków siarki, nienasyconych węglowodorów i metali, które charakteryzują powstawanie węgla, korozję, zużycie.
Znaczenie sprawdzania jakości oleju napędowego
Przypadki, gdy „markowe” stacje benzynowe lub prywatne stacje benzynowe (w tym franczyzowe) nie zawsze sprzedają produkt o deklarowanej jakości, nie są rzadkie. Podczas tankowania oleju napędowego wymagaj certyfikatu jakości. Niestety nawet paliwo od zaufanego producenta może być kiepskiej jakości. A przyczyn tego jest wiele (od nieuczciwości producenta po „nieczystość” dostawców i samych realizatorów, operatorów) Na różnych etapach olej napędowy może być poddawany różnym przeróbkom, rozcieńczaniu i innym operacjom obniżającym jego jakość. Najpopularniejszą opcją zastępczą jest letni olej napędowy zmieszany z różnymi modyfikatorami, w tym z naftą, co zmniejsza smarność oleju napędowego i niestety można stwierdzić obecność nafty tylko w warunkach laboratoryjnych. Również pod przykrywką oleju napędowego mogą sprzedawać podobne w kolorze paliwo okrętowe (o niskiej lepkości), olej opałowy, a nawet kondensat gazowy. Osobom kupującym duże ilości paliwa (np. w zajezdni samochodowej) zalecamy przeprowadzenie kontrolnej analizy laboratoryjnej jakości oleju napędowego.
Autotest oleju napędowego
Najłatwiejszy sposób określenia jakości oleju napędowego jest dość prosty, wlej paliwo do przezroczystego naczynia, zakorkuj go korkiem i broń go. Paliwo złej jakości wkrótce nabierze ciemnego odcienia, a także wytrąci się, a obecność wody również utworzy osobną warstwę.
1. Aby określić obecność zanieczyszczeń mechanicznych, przepuść paliwo przez papierowy filtr. Dobrej jakości DT pozostawi małą i jasną plamę. Niskiej jakości olej napędowy pozostawi na filtrze większą i ciemniejszą plamę. Wysokiej jakości olej napędowy ma słaby, nieostry zapach, ma kolor od jasnobrązowego do brązowego z niebieskawym odcieniem, po odparowaniu pozostawia tłustą plamę na kartce czystego papieru, natomiast benzyna odparowuje bez śladu. Ale wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że wszystkie te badania są dość względne, a dokładniejsze wskaźniki można uzyskać tylko poprzez prowadzenie badań w laboratorium.
Właściciel samochodu z silnikiem Diesla nadal musi uważać na pozbawioną skrupułów stację benzynową.
Praktyka pokazuje, że podczas tankowania oleju napędowego często dochodzi do typowego niedopełnienia paliwa, więc w zależności od apetytu stacji benzynowej niedopełnienie może wynosić od 50 ml do 800 ml na 5 litrów paliwa. Powodzenia w podróżach!
W przypadku każdego pojazdu duże znaczenie ma jakość zastosowanego w nim oleju napędowego. Zwykle zły olej napędowy prowadzi zarówno do spadku wydajności sprzętu, jak i do szybkiego zużycia wszystkich jego elementów. W związku z tym wielu z nas jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, czy jak określić jakość oleju napędowego. Olej napędowy ma kilka głównych cech, dzięki którym można ocenić jego jakość.
Najczęściej używaną funkcją jest liczba cetanowa oleju napędowego. Pokazuje szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. Liczba cetanowa wysokiej jakości oleju napędowego zawiera się w przedziale od 40 do 55. Przy wartości poniżej 40 olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości powyżej 60 paliwo wzrasta zużycie i spaliny.
Kolejną ważną cechą oleju napędowego jest lepkość. Z jednej strony olej napędowy nie powinien być zbyt lepki, gdyż w przeciwnym razie na skutek nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, w przeciwnym razie pompa paliwowa nie będzie dobrze nasmarowana. Optymalna wartość lepkości dla letniego oleju napędowego mieści się w zakresie od 3,0 do 6 cSt, a zimą od 1,8 do 5,0 cSt.
Kolejnym wskaźnikiem jakości oleju napędowego jest jego skład frakcyjny. Określa ją temperatura parowania oleju napędowego. Ważne jest, aby skład frakcyjny nie był zbyt wysoki, w przeciwnym razie szybkie zużycie dysz, osady węgla i rozcieńczanie oleju są prawie nieuniknione. Niestety w północnych regionach naszego kraju olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, a z drugiej skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianych już negatywnych konsekwencji.
Podobnie jak liczba cetanowa i lepkość, zawartość siarki ma podwójny wpływ na jakość oleju napędowego. Z jednej strony siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego i, co jest dziś szczególnie ważne, do poważniejszego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka zawarta w paliwie jest nadal niezbędna, w przeciwnym razie przestaje właściwie smarować części silnika, prowadząc tym samym do ich szybkiego zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym mieści się w zakresie od 0,15 do 1,5%. Podsumowując, należy powiedzieć, że dziś w Internecie i gazetach można znaleźć wiele reklam, takich jak „olej napędowy w Moskwie”, „sprzedaż zimowego oleju napędowego”, „dostawa oleju napędowego” itp. Wiele z nich jest dostarczanych przez naprawdę działające w dobrej wierze firmy sprzedające specyfikacje oleju napędowego poparte wszystkimi niezbędnymi dokumentami. Jednak nadal nikt nie jest odporny na kupowanie złego paliwa, ponieważ o jego jakości nie decyduje wygląd. Dlatego najlepszym sposobem ochrony sprzętu przed olejem napędowym niskiej jakości jest sprawdzenie dokumentów dostawcy potwierdzających jakość jego produktów i zawarcie z nim umowy, zgodnie z którą będzie on odpowiedzialny za wszelkie awarie powstałe w wyniku słabe właściwości paliwa.
Aby poprawić jakość oleju napędowego, możesz użyć specjalnych dodatków.
W 2007 roku światowy rynek samochodowy nie mógł się doczekać premiery BMW serii 1 Cabrio. Ale kiedy wyszedł oficjalny komunikat prasowy na rynek rosyjski, naszych rodaków czekało rozczarowanie podobne do tego, którego doświadcza pozostawione na Nowy Rok bez prezentu. Prawie wszystkim modyfikacjom oleju napędowego towarzyszył dopisek „(NIE dostarczany do Rosji z powodu złej jakości paliwa)”, jednak w przypadku pozostałych wersji benzynowych znaczna część opcji nie była dostępna z tego samego powodu.
Co zatem przeraża największych światowych producentów samochodów w naszym oleju napędowym, którzy odmawiają dostarczania na nasz rynek samochodów z silnikami wysokoprężnymi najnowszej generacji z napisem „…z powodu złej jakości paliwa”?
Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, czym jest olej napędowy i z czym jest spożywany.
Olej napędowy ma szereg specyficznych cech, które determinują nie tylko sprawność silnika, ale także wpływają na żywotność elementów układu paliwowego.
Rozważana jest główna cecha liczba cetanowa(podobna do liczby oktanowej benzyny). Charakteryzuje pracę silnika pod kątem zapłonu oleju napędowego i jego spalania. Od liczby cetanowej z kolei zależy moc, zadymienie i hałas silnika. Zwykły zakres wartości cetanowych waha się od 40 do 50. W rzeczywistości liczba ta oznacza czas opóźnienia zapłonu (czas od podania paliwa do cylindra do zapłonu). Wyższa liczba cetanowa oznacza krótszy okres zapłonu, a co za tym idzie lepsze spalanie paliwa. Ponadto wraz z jego wzrostem poprawia się charakterystyka środowiskowa wydechu. Jeśli jednak ten wskaźnik przekroczy 60, wówczas wzrost mocy silnika ustanie. Z kolei olej napędowy o niskiej liczbie cetanowej jest łatwiejszy w produkcji, dlatego w praktyce produkowany jest olej napędowy o liczbie cetanowej co najmniej 40-45.
indeks cetanowy to obliczona liczba cetanowa przed dodaniem dopalacza cetanowego do paliwa. Wartość indeksu cetanowego w celu uniknięcia przedawkowania dodatków powinna być jak najbardziej zbliżona do liczby cetanowej. Indeks cetanowy faktycznie określa jakość paliwa w pośrednim cyklu produkcyjnym.
Skład ułamkowy- obok liczby cetanowej jest to jeden z najważniejszych wskaźników jakości oleju napędowego. Wpływa na zużycie paliwa, zadymienie spalin, łatwość rozruchu silnika, zużycie części trących, nawęglanie i koksowanie dysz oraz spalanie pierścieni tłokowych.
Średnie parowanie(temperatura, w której zagotowuje się 50% początkowej objętości paliwa) charakteryzuje frakcje robocze paliwa. To one zapewniają rozruch, rozgrzewanie, reakcję przepustnicy i stabilność silnika, a także określają charakterystykę warunków przejściowych.
Temperatura wrzenia 95% paliwa. Określa kompletność odparowania paliwa w silniku. Przy zbyt wysokich wartościach paliwo nie ma czasu na całkowite odparowanie i skrapla się na wewnętrznych powierzchniach komory spalania, co prowadzi do zwiększonego nawęglania, rozcieńczania oleju i przyspieszonego zużycia części zespołu cylinder-tłok oraz zaworów.
Temperatura zapłonu w zamkniętym naczyniu- najniższa temperatura, w której opary paliwa mogą zapalać się, gdy pojawi się otwarte źródło ognia, bez tworzenia stabilnego spalania. Temperatura zapłonu określa warunki bezpieczeństwa użytkowania paliwa.
Udział masowy siarki to ilość siarki obecnej w paliwie. Obecność siarki w paliwie ma zarówno negatywne, jak i pozytywne aspekty. Z jednej strony zwiększona zawartość siarki w paliwie pogarsza parametry środowiskowe spalin, prowadzi do powstawania w układzie smarowania kwasów siarkowego i siarkowego, które powodują przyspieszenie utleniania oleju silnikowego. Prowadzi to do pogorszenia właściwości smarnych, przeciwzużyciowych, ekstremalnych ciśnień i detergentów oleju oraz tworzenia się nagaru w komorze spalania. Dlatego, gdy silnik pracuje na paliwie o wysokiej zawartości siarki, konieczne jest skrócenie okresów międzyserwisowych.
Jednak spadek zawartości siarki prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych paliwa, co prowadzi do przyspieszonego zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy paliwa.
Lepkość i gęstość kinematyczna- określić możliwość normalnego, nieprzerwanego zasilania paliwem, tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i działania systemu filtracji.
Smarowność- charakterystyka pokazująca zdolność smarowania hydrodynamicznego i granicznego ruchomych części pompy wtryskowej. Określa żywotność elementów układu paliwowego.
Czystość paliwa- określa sprawność i niezawodność silnika, zwłaszcza osprzętu paliwowego. W parach ciernych pomp paliwowych szczeliny wynoszą odpowiednio 1,5-4,0 mikrony, cząstki, których wielkość przekracza te wartości, prowadzą do przyspieszonego zużycia części.
Sadza węglowa, a raczej zdolność do jej formowania. Zależy od jakości paliwa. Im jest niższy, tym intensywniejsze nagary tworzą się na wewnętrznych powierzchniach komór spalania, co ostatecznie prowadzi do stopniowego spadku mocy silnika.
Gęstość paliwa - indeks energetyczny oleju napędowego. Im wyższa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania mieszanki, a tym samym wzrastają wskaźniki wydajności i oszczędności.
punkt chmury - temperatura, w której rozpoczyna się proces krystalizacji parafiny zawartej w paliwie. W tej temperaturze parafina jest nierównomiernie rozłożona w objętości paliwa, tworząc rodzaj „chmur”.
Punkt blokady- minimalna temperatura, w której paliwo jest w stanie wpłynąć do kanału o średnicy 45 mikronów. Wartość temperatury punktu zablokowania jest bezpośrednio związana z temperaturą punktu zmętnienia. Obniżenie temperatury do tej wartości prowadzi do zatykania filtrów paliwa kryształkami parafiny.
Żużel ognioodporny- wskaźnik wpływa na stopień czystości paliwa. Prawie każdy olej napędowy zawiera pewną ilość niepalnych, trudnych do filtrowania wtrąceń metalowych - żużli.
Jak widać, istnieje wiele cech, które wpływają na wskaźniki jakości oleju napędowego. A głównym problemem rosyjskiego oleju napędowego jest nadal znaczna część rafinerii ropy naftowej pracujących na sprzęcie wyprodukowanym w ZSRR. W związku z tym ich produkty są w pełni odpowiednie dla silniki Diesla tamte lata, zainstalowane w MAZ, KamAZ, MTZ i innych bezpretensjonalnych „koniach roboczych”. Należy uczciwie zauważyć, że w ostatnich latach, zwłaszcza wraz z początkiem wprowadzania europejskich standardów środowiskowych rodziny Euro, sytuacja zaczęła się gwałtownie zmieniać: wiele rafinerii należących do dużych firm rozpoczęło ponowne wyposażenie techniczne. Naturalnie olej napędowy produkowany przez te przedsiębiorstwa spełnia wszystkie współczesne normy jakościowe, ale niestety udział takiego paliwa w rynku jest nadal zauważalnie niewielki, a w większości przypadków na stacjach benzynowych oferowany jest olej napędowy o niewystarczającej jakości, zapewniający bezpieczną i długą eksploatację silników opracowanych i wyprodukowanych za granicą. Ale nie mamy jeszcze innego paliwa. Jedynym wyjściem jest zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, które mogą „podciągnąć” wskaźniki do wymaganych wartości. Warto jednak pamiętać, że kategorycznie nie zaleca się jednoczesnego stosowania dodatków różnych producentów, ponieważ. mogą okazać się niekompatybilne i zamiast poprawiać właściwości paliwa, całkiem możliwe jest przybliżenie konieczności wizyty u opiekuna oraz w specjalistycznym warsztacie pomp wtryskowych i układów paliwowych. Ponadto wiodący producenci chemii samochodowej mają w swoim asortymencie dodatki na niemal każdą okazję.
Dobrym przykładem jest wiodący na świecie producent chemii samochodowej, niemiecka firma LIQUI MOLY i jej linia dodatków do paliw do silników diesla.
LIQUI MOLY Diesel Spülung
OPIS: Diesel-Spülung to połączenie wysoce skutecznych dodatków czyszczących. Specjalne substancje doskonale czyszczą system paliwowy, zapobiegają korozji i poprawiają jakość oleju napędowego (liczba cetanowa).
NIERUCHOMOŚCI:
Czyści układ paliwowy
Usuwa osady węglowe i osady z wtryskiwaczy
Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego
Zapobiega zakwaszeniu igieł
Chroni przed korozją
Zapewnia optymalne spalanie paliwa
Poprawia osiągi pojazdu, moc i reakcję przepustnicy
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Do wszystkich typów silników wysokoprężnych z problemami z rozruchem, niestabilną pracą silnika, zatkanymi wtryskiwaczami i iglicami. Aby wyeliminować te problemy wystarczy 500 ml dodatku.
APLIKACJA:
Stosowanie zapobiegawcze: należy dodawać do paliwa co około 3000 km na 75 litrów
Czyszczenie układu paliwowego: Odłącz przewód paliwowy od zbiornika oraz przewód powrotny paliwa i umieść je w puszce z dodatkiem. Uruchom silnik i pozwól mu pracować okresowo z dodatkiem, sapając, aż cały dodatek zostanie zużyty.
Alternatywne zastosowanie dodatku jest możliwe dzięki JetClean. W tym celu wlej do urządzenia 2-3 litry dodatku, podłącz wszystkie niezbędne adaptery i wyczyść silnik zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.
LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz
OPIS: Dodatek Speed Diesel Zusatz do oleju napędowego to połączenie substancji aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych z uwzględnieniem nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia optymalne spalanie, a co za tym idzie małe uderzenia. zużycie paliwa
Zwiększa moc i ekonomię
Chroni pompę paliwa, igły wtryskiwaczy, obszar cylindra/tłoka i zawory wydechowe
Łatwy start zimą bez rozgrzewania
Delikatny proces spalania
OBSZARY ZASTOSOWANIA:
Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, autobusach, pojazdach rolniczych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.
APLIKACJA:
Objętość 1 litra wystarcza na 400 litrów oleju napędowego.
Miarka 25 ml (wbudowana w pokrywkę) na 10 litrów oleju napędowego.
Mieszanie z paliwem odbywa się automatycznie.
Dodatek LIQUI MOLY Super Diesel
OPIS: Super Diesel Additiv to połączenie składników aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych. Przeznaczony do nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy, zwiększając liczbę cetanową. Zawarty polepszacz smarności zapewnia dostateczną smarowność oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Dzięki zwiększonej palności paliwa w stanie zimnym spala się ono lepiej, co w efekcie zmniejsza emisję spalin.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia czystość i zapobiega osadzaniu się osadów w układzie paliwowym i komorze spalania
Utrzymuje dysze wtryskowe w czystości, zapewnia optymalne spalanie w silniku, co prowadzi do niskiego jednostkowego zużycia paliwa i maksymalnej mocy silnika
Zapobiega sklejaniu i gumowaniu igieł do dysz
Zwiększa działanie smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki (olej napędowy o niskiej zawartości siarki zgodnie z normą DIN EN 590) i chroni pompę rozdzielacza paliwa przed zużyciem.
Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego i zmiękcza proces spalania
Zawiera przeciwutleniacz i zapobiega korozji
Kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi katalizatorami utleniania oleju napędowego.
OBSZARY ZASTOSOWANIA:
Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych oraz wysokoprężnych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.
LIQUI MOLY Speed Tec Diesel
OPIS: Speed Tec Diesel to nowoczesny dodatek do paliw przeznaczony do poprawy spalania i przyspieszenia w zakresie obciążenia częściowego. Produkt jest kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi olejami napędowymi i dodatkami o dowolnej jakości. Znacząco zwiększa przyspieszenie pojazdu.
NIERUCHOMOŚCI:
Brak związków metaloorganicznych
Większa moc wyjściowa
Najlepsza wydajność jazdy
Nie wpływa na liczbę cetanową
Poprawia przyspieszenie pojazdu
Czyści układ dolotowy
Kompatybilny z katalizatorem
ZAKRES ZASTOSOWANIA: Dodatek przeznaczony jest do wszystkich typów silników wysokoprężnych. Dla lepszego przyspieszenia i większego komfortu jazdy.
APLIKACJA:
Dodaj dodatek do paliwa w ilości 250 ml opakowania na maksymalnie 70 litrów paliwa.
LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV
OPIS:
Połączenie środków powierzchniowo czynnych poprawiające smarność oleju napędowego. Produkt spełnia wymagania producentów silników wysokoprężnych, którzy wymagają pracy na paliwie przyjaznym dla środowiska o niskiej zawartości siarki. Chroni sprzęt paliwowy przed zwiększonym zużyciem i przedwczesną awarią. Zaprojektowany specjalnie do monoblokowych wysokociśnieniowych pomp paliwowych w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.
CHARAKTERYSTYKA:
Zmniejsza zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej
Chroni układ paliwowy przed korozją
Zapobiega spadkowi ciśnienia w układzie paliwowym
Zmniejsza hałas podczas pracy i wibracje pompy
Nadaje się do wszystkich nowoczesnych pojazdów z katalizatorami
Ekonomiczny w użytkowaniu, nie zanieczyszcza środowiska
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Jest dodawany do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych wyposażonych w konwencjonalne pompy wtryskowe w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części układu paliwowego.
APLIKACJA
Przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego. Jedna butelka 150 gram wystarcza na 80 litrów oleju napędowego. Mieszanie dzieje się samo. Stosować stale, na każdej stacji benzynowej. Gdy silnik chwilowo nie działa lub jest w puszkach, dodaj 1% produktu do oleju napędowego.
LIQUI MOLY System flege Diesel
OPIS:
Połączenie substancji aktywnych o wysokich właściwościach smarnych i dodatkach czyszczących. Produkt spełnia wymagania silników wysokoprężnych o niskiej zawartości siarki, aby chronić je przed starzeniem się. Dzięki zwiększonej gotowości do zapłonu zapewnione jest lepsze spalanie paliwa oraz zmniejszone uwalnianie substancji toksycznych do atmosfery.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia czystość i zabezpiecza przed osadami w układzie paliwowym i strefach spalania paliwa;
Utrzymuje dysze w czystości, pomagając poprawić spalanie paliwa, a tym samym zmniejszyć ilość zużywanego paliwa;
Zmniejsza zanieczyszczenie dyszy;
Zawiera przeciwutleniacz i chroni przed korozją;
Nadaje się do wszystkich nowoczesnych katalizatorów tlenkowych do silników wysokoprężnych.
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Dodatek do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common-Rail. Świetny do „konserwacji” silników w ekstremalnych warunkach pogodowych
APLIKACJA:
Poprawia gotowość do zapłonu, a przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Jedna 250-gramowa butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Dawkowanie 1:300. Stosować co 2000 km. Gdy silnik chwilowo nie działa lub jest w puszkach, dodaj 1% produktu do oleju napędowego. Produkt można nakładać w dowolnym momencie, ponieważ mieszanie odbywa się samoistnie.