Ką VAZ 2106 karbiuratoriuje suteikia mėsmalė

Karbiuratoriaus "Ozonas" schema

1 - varžtas akceleratoriaus siurblio įleidimo vožtuvo eigai reguliuoti; 2 - karbiuratoriaus dangtis; 3 - antrosios kameros perėjimo sistemos degalų srovė; 4 - perėjimo sistemos oro srovė; 5 – ekonomistas oro srovė; 6 – ekonomistas kuro purkštukas; 7 - pagrindinė antrosios kameros oro srovė; 8 - emulsijos srovės ekonomistas; 9 - antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinė pavara; 10 - mažas difuzorius; 11 - purkštukai; 12 - greitėjimo siurblio tiekimo vožtuvas; 13 - akceleratoriaus siurblio purkštuvas; 14 - oro sklendė; 15 - pagrindinė pirmosios kameros oro srovė; 16 - reaktyvinio paleidimo įtaisas; 17 - oro srovė tuščiąja eiga; 18 - automatinis paleidimo įtaisas;

19 - solenoidinis vožtuvas su tuščiąja eiga kuro srove; 20 - adatinis vožtuvas degalų tiekimui; 21 - kuro filtras; 22 - degalų tiekimo armatūra; 23 - plūdė; 24 - varžtas, skirtas gamykliniam tuščiosios eigos sistemos reguliavimui; 25 - pagrindinė pirmosios kameros kuro srovė; 26 - darbinio mišinio kokybės reguliavimo varžtas; 27 - darbinio mišinio sudėties reguliavimo varžtas; 28 - pirmosios kameros droselio vožtuvas; 29 - plūdės kameros korpusas; 30 - antrosios kameros droselio vožtuvas; 31 - droselio korpusas; 32 - emulsijos vamzdelis; 33 - pagrindinė antrosios kameros kuro srovė; 34 - akceleratoriaus siurblio apėjimo vožtuvas; 35 - akceleratoriaus siurblio įleidimo vožtuvas; 36 - akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis.

Dizaino aprašymas

Automobilyje VAZ-2106 šiuo metu montuojamas DAAZ 2107-1107010-20 modelio ozono karbiuratorius. Automobilyje VAZ-21065 naudojamas karbiuratorius DAAZ 21053-1107010 (modelis, pagrįstas Solex karbiuratorių šeima). Karbiuratorius "Ozonas" - emulsinio tipo, dviejų kamerų, su krentančia srove. Turi vieną subalansuotą plūdinę kamerą, dvi pagrindines dozavimo sistemas, sodrinimo įrenginį (ekonomostatą) antroje kameroje, autonominę tuščiosios eigos sistemą, pirmosios ir antrosios kamerų perėjimo sistemas, membraninį greitintuvo siurblį su purškimu pirmoje kameroje, tuščiosios eigos sistemos solenoidinis uždarymo vožtuvas, ritės karterio dujų šalinimo įtaisas į droselio erdvę, antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinė pavara. Pirmosios kameros oro sklendės valdymas yra rankinis, su kabelio pavara. Užvedus variklį, sklendė automatiškai atidaroma diafragmos tipo paleidimo įtaisu, veikiant vakuumui įsiurbimo vamzdyne. Karbiuratoriuje yra vakuuminis išėjimas, skirtas valdyti uždegimo laiko valdiklį. Kuras į karbiuratorių tiekiamas per koštuvą ir adatinį vožtuvą. Vožtuvas yra mechaniškai sujungtas su plūde ir palaiko tam tikrą kuro lygį plūdės kameroje. Iš plūdinės kameros degalai pro pagrindines kuro purkštukus (pirmosios ir antrosios kameros) patenka į emulsijos šulinius ir emulsijos vamzdelius, kur susimaišo su pro pagrindines oro čiurkšles patenkančiu oru. Oro ir kuro emulsija per purkštuvus patenka į mažąjį ir didelį karbiuratoriaus difuzorių. Tuščiosios eigos sistemos degalų kanalą blokuoja elektromagnetinis uždarymo vožtuvas, išjungus degimą. Įprasta vožtuvo su įtampa būsena yra atidaryta. Tuščiosios eigos sistema siurbia degalus iš pirmosios kameros emulsijos šulinio. Kuras praeina per tuščiosios eigos čiurkšlę, struktūriškai integruotą su elektromagnetiniu uždarymo vožtuvu, ir susimaišo su oru, patenkančiu per tuščiosios eigos oro srovę ir pirmosios kameros perėjimo sistemos angas. Gauta emulsija dviem kanalais (viename yra kalibruota anga - purkštukas, o kitame reguliavimo anga, kitaip vadinama kokybės varžtu) tiekiama į kiekio varžto adata užblokuotą angą, kur papildomai sumaišoma su. oro ir tada pro emulsijos angą patenka į įleidimo vamzdyną. Mišinio sudėtis reguliuojama kokybės varžtu. Dalinai atidarius droselio sklendes (prieš įjungiant pagrindinę dozavimo sistemą), oro ir kuro mišinys patenka į kameras per angas – po dvi kiekvienoje kameroje. Ekonostatas užtikrina kuro tiekimą tiesiai iš plūdinės kameros į ekonostato purkštuvą, kuris yra antrosios kameros difuzoryje. Ekonomostatas įjungiamas maksimalios galios režimais, dar labiau praturtindamas darbinį mišinį. Akceleratoriaus siurblys - membranos tipo, mechaniškai varomas iš pirmosios kameros droselio vožtuvo ašies. Staigiai atidarius sklendę, dalis kuro įpurškiama per purkštuvą į pirmąją karbiuratoriaus kamerą, praturtindama mišinį. Siurblys turi rutulinius vožtuvus. Vienas vožtuvas - atbulinis vožtuvas - yra kanale, jungiančiame plūdės kamerą su akceleratoriaus siurblio ertme. Jis atsidaro, kai siurblio ertmė prisipildo degalų, ir užsidaro, kai membrana įpurškia kurą. Kitas vožtuvas yra purkštuve. Jis atsidaro veikiant įpurškiamų degalų slėgiui ir užsidaro nuo rutulio svorio, kai tik nutrūksta degalų tiekimas. Degalų perteklius įpurškimo metu per aplinkkelio srovę teka atgal į plūdės kamerą. Siurblio našumas priklauso nuo kumštelio profilio, aplinkkelio srovės angos skersmens, reguliavimo adatos profilio ir ilgio aplinkkelio srovės kanale. Akceleratoriaus siurblys veikimo metu nereguliuojamas. Starteris susideda iš droselio, droselio svirties, teleskopinės jungties, droselio jungties, diafragmos mechanizmo ir droselio valdymo pavaros. Ištraukus pavaros rankeną („siurbimą“) iš vairuotojo sėdynės, oro sklendė užsidaro, o pirmosios kameros droselio sklendė šiek tiek atsidaro 0,7–0,8 mm (pradžios prošvaisa). Pirmaisiais blyksniais cilindruose vakuumas už droselio sklendės perduodamas į diafragmą, kuri per strypą ir strypą atidaro oro sklendę. Maksimalus sklendės atidarymas reguliuojamas diafragmos stabdymo varžtu, esančiu po uždoriu.

Karbiuratoriaus DAAZ 2107-1107010-20 kalibravimo duomenys

Galimybės	Pirma kamera	Antroji kamera
Skersmuo, mm:
difuzorius
maišymo kamera
pagrindinė kuro srovė
pagrindinė oro srovė
tuščiosios eigos kuro purkštukas
tuščiosios eigos oro srovė
econostat kuro purkštukas
ekonomistas oro srovė
econostat emulsijos srovė
starterio oro srovė
droselio pneumatinė srovė
akceleratoriaus siurblio purškimo angos
akceleratoriaus siurblio apėjimo srovė
Akceleratoriaus siurblio pristatymas 10 pilnų taktų, cm 3
Mišinio purkštuvo kalibravimo numeris
Emulsijos vamzdelio kalibravimo numeris
Plūdės atstumas nuo karbiuratoriaus dangčio su tarpine, mm
Tarpai prie amortizatorių paleidimo įtaisui reguliuoti, mm:
oro
droselis

Klasikinis "šešis"

Automobilį VAZ 2106 automobilių koncernas „Volga“ gamino 30 metų, nuo 1976 iki 2006 m. Iki XX amžiaus 90-ųjų pabaigos jis buvo aprūpintas benzininiais karbiuratoriaus varikliais, kurių darbinis tūris buvo nuo 1100 iki 1600 cm³. Automobilio VAZ 2106 degalų sistemoje buvo keli skirtingi karbiuratoriai, iš kurių labiausiai paplitęs buvo DAAZ 2107 OZONE.

Jis užtikrino didžiausią efektyvumą važiuojant visais režimais. Tačiau šis įrenginys taip pat turėjo trūkumų, pavyzdžiui, mažas patikimumas ir keistas būdas atidaryti antrąją kamerą. Pagrindiniai šio įrenginio gedimai yra susiję su reaktyvinių kanalų užsikimšimu dėl nekokybiško benzino naudojimo ir nesavalaikio oro filtro valymo elemento pakeitimo, plyšusių diafragmų ir lūžusių spyruoklių.

Karbiuratoriaus VAZ 2106 triktis galite pašalinti patys, tačiau tam reikia griežtai laikytis instrukcijų. Priešingu atveju, užuot spręsdami esamas problemas, sukursite daug naujų.

VAZ karbiuratorių tipai

Standartinis DAAZ 2106-1107010

Ant VAZ 2106 automobilių konvejerio buvo sumontuoti 5 tipų karbiuratoriai:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Jis buvo montuojamas kartu su 1,5 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
2. DAAZ 2106-1107010. Jis buvo montuojamas kartu su 1,6 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZONAS". Jis buvo montuojamas su 1,5 ir 1,6 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose 1980–1991 m.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZONAS". Jis buvo montuojamas kartu su 1,1 ir 1,3 litro jėgos agregatais automobiliuose, pagamintuose 1980–1991 m.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Jis buvo dedamas ant visų automobilių, pagamintų po SSRS žlugimo ir iki 90-ųjų pabaigos.

Pirmuosius 2 karbiuratorių tipus galima atskirti nuo kitų agregatų tuo, kad nėra vamzdžio, ant kurio uždėta uždegimo laiko vakuuminio korektoriaus žarna. Ši plona geltona arba juoda žarna eina iš VAZ 2106 karbiuratoriaus į skirstytuvą.

„OZONE“ nuo kitų tipų prietaisų galite atskirti tuo, kad yra „skraidanti lėkštė“ - pneumatinė pavara, skirta atidaryti antrąją kamerą. Jei yra „skraidanti lėkštė“, bet nėra vakuuminio korektoriaus žarnos antgalio, tai yra karbiuratorius DAAZ 2107-1107010-10. Šis įrenginys yra gana retas, jis buvo montuojamas tik degalinėse, kad būtų pakeisti pirmieji 2 įrenginių tipai jiems sugedus.

Dažniausi gedimai

Kadangi WEBER ir SOLEX šeimų karbiuratoriai buvo visiškai nukopijuoti iš užsienio analogų, jų patikimumas nėra patenkinamas. Šiuos agregatus pakanka valyti ir reguliuoti kas 60 000 kilometrų, ir nebus problemų su degalų tiekimu į jūsų automobilių variklius.

Tačiau labiausiai paplitę yra OZONE šeimos įrenginiai. Jas reikia valyti ir reguliuoti du kartus dažniau. Be to, jie turi daug įvairių diafragmų, kurios karts nuo karto lūžta. Dažniausi šių agregatų gedimai yra nepilnas antrosios kameros atidarymas, taip pat akceleratoriaus siurblio gedimai.

Karbiuratoriaus pavaros reguliavimas

Dažniausių gedimų simptomai.

1. Plojimai paspaudus akceleratoriaus pedalą, lyg kažkas šautų į karbiuratorių.
2. Panašiai iššoka, bet dabar šauna į duslintuvą.
3. Tuščiosios eigos greitis yra per didelis arba per mažas (plūduriuojantis).
4. Automobilis ilgai galvoja važiuodamas greitkeliu. Paspaudus dujų pedalą iki galo, jis visiškai neįsibėgėja arba įsibėgėja per lėtai.
5. Perjungiant į 2 ar 3 pavarą, paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis iš pradžių sulėtina greitį, o po to staigiais apsisukimais trūkčioja į priekį.

1 ir 2 punktuose nurodyti gedimai atsiranda dėl detonacijos – degiojo mišinio mikrosprogimų. Jei įsiurbimo kolektoriuje įvyksta detonacija, tai kuro mišinys yra per liesas, per daug oro ir nepakanka benzino. Jei detonacija yra duslintuve, pasirodo, kad kuro mišinys yra per turtingas, jame nėra pakankamai oro.

Detonacijos problema gali būti susijusi su uždegimo laiko įrengimo kampo pažeidimu. Bet kokiu atveju pirmiausia turėtumėte pabandyti pašalinti beldimą sureguliuodami karbiuratorių. Tai padeda 90% atvejų.

3 dalyje aprašytas simptomas rodo, kad reikia reguliuoti tuščiąją eigą. 4 punkte nurodyta situacija informuoja, kad kameros pavara 2 yra sugedusi. Pašalinama pakeičiant sulūžusias dalis. 5 pastraipoje aprašytas simptomas rodo akceleratoriaus siurblio gedimą – reikia pakeisti diafragmą arba spyruoklę.

Įprastas karbiuratorius VAZ 2106 yra gaminys, kurio prekės numeris DAAZ 2107-1107010-20, kuris gavo kodinį pavadinimą „Ozonas“. Tai dviejų kamerų emulsinio tipo kuro įranga, atliekanti paskirstymo ir apskaitinio kuro tiekimo į elektrinę funkcijas.

Karbiuratoriaus įtaisas

Bendras karbiuratoriaus VAZ 2106 išdėstymas reiškia, kad yra:

• 2 kameros, o pagrindinėje yra diafragminio tipo akceleratoriaus siurblys su kuro-oro mišinio purškimo elementu, o papildomoje - mišinio sodrinimo komponentas;
• kameros su plūde, kuri nustato degalų lygį;
• kompleksas su rite, skirtas dujų šalinimui iš elektrinės karterio;
• elektromagnetinio veikimo principo uždarymo vožtuvas;
• papildomos kameros droselio sklendės pneumatinė pavara;
• 2 pagrindiniai dozavimo kompleksai;
• tuščiosios eigos greičio reguliavimo sistema.

Kaip alternatyva Ozonui siūlomas Solex karbiuratorius, kuris, mūsų nuomone, buvo kiek modernizuotas. Toks įtaisas kaip Solex karbiuratorius yra stabilesnis ir patikimesnis nepertraukiamo transporto priemonės veikimo metu. Šis komponentas Degalų sistema rodo geresnes charakteristikas, dinamines charakteristikas ir mažesnes degalų sąnaudas, o tai labai svarbu.

Tokius privalumus suteikia pagrindinio dozatoriaus funkcionalumas, kuris sukonfigūruotas taip, kad susidarytų ne tokie turtingi kuro mišiniai. Sodresni kuro mišiniai susidaro dėl tokio įrenginio kaip ekonomaizeris. Todėl gana sunku nustatyti, kuris karbiuratorius yra geresnis VAZ 2106, o problemos sprendimą geriau palikti vairuotojų forumams.

Kaip veikia atsarginis karbiuratorius?

Gamyklos karbiuratorius VAZ 2106 veikia tokiu režimu: degalai tiekiami į gaminio paskirstymo sistemą, kuri praeina per tinklinį filtrą ir adatinį vožtuvą, prijungtą per kabelį prie plūdinio įtaiso. Tai leidžia reguliuoti reikiamą benzino lygį. Per plūdinį įtaisą degalai, eidami per karbiuratoriaus purkštukus, patenka į vamzdynus, kad susidarytų emulsija, kur susidaro mišinys su oro srautu, patenkančiu per VAZ 2106 karbiuratoriaus purkštukus orui. Be to, kuro-oro masė, eidama per purškimo tipo sistemą, pasiekia mažo ir didelio skersmens difuzorius.

Tada emulsijos masė perkeliama į kanalą, kurio skersmuo valdomas judant mišinio kokybės sraigto adatą, kurioje prieš padavimą į paleidimo sistemą atliekamas galutinis sodrinimas deguonimi. Žemiau pateikta VAZ 2106 karbiuratoriaus schema.

Čia taip pat galite pamatyti karbiuratoriaus įtaisą, kuris yra labai sudėtingas mechaninis-elektroninis gaminys. Pagrindinė karbiuratoriaus VAZ 2106 konstrukcijos ypatybė yra ta, kad šis įrenginys yra 2 atskirų ir nesusijusių įrenginių, veikiančių nepriklausomai vienas nuo kito, derinys.

Vienas iš jų tarnauja tokio gaminio komponento veikimui kaip tuščiosios eigos karbiuratorius VAZ 2106, o įrenginyje yra vakuuminio ir elektrovakuuminio veikimo principo vožtuvų sistema, aprūpinta degalų ir oro karbiuratoriaus purkštukais. Kitas mechanizmas – 2 kuro kameros, kurios įsijungia atsidarius droselio sklendei (paspaudus akceleratoriaus pedalą).

Nors sistemos yra gana savarankiški kompleksai, jų sąveika kuriant kuro mišinys reikšmingai veikia degalų lygį plūdės kameroje. Degalų lygio indikatoriaus pasikeitimas turi įtakos gaminio funkcionalumui, nes. prarandami mechanizmo reguliavimo parametrai. Taigi, tuščioji eiga praranda reguliavimo vertę, o tai lemia netinkamą elektrinės veikimą.

Atskiri „šešių“ karbiuratoriaus remonto elementai

Kvalifikuotas karbiuratorių remontas atliekamas specializuotuose remonto dirbtuvėse ir autoservisuose su profesionaliais stendais. Tačiau individualius remonto darbus galima atlikti ir savo rankomis, turint elementarių santechnikos įgūdžių.

Taigi, nemažai gaminio veikimo sutrikimų yra degalų tiekimo linijų užsikimšimas ir nedideli mažo kalibro karbiuratoriaus purkštukų kanalai, įskaitant. ir dervos nuosėdų buvimas juose dėl kuro sudėties. Tai galima pašalinti išplaunant kalibruotus komponentus ir gaminio vidines plokštumas acetonu ar jo analogais ir prapūtus kompresoriumi maždaug 4 kgf slėgiu.

Tuščiosios eigos sistema dažniausiai yra reguliuojama ir paprastai atliekama nuvažiavus 8–10 tūkst. Šio tipo darbai atliekami nustatant 2 varžtų padėtis, kuro mišinio sudėtis priklauso nuo vieno iš jų padėties, o jo tūrinė vertė priklauso nuo antrojo. Reikalavimai reguliavimo pradžiai: variklio temperatūra - 85-90 ° C, antifrizas - 90-95 ° C, sureguliuoti cilindro galvutės vožtuvų tarpai, droselio vožtuvas uždarytas, uždegimo laikas nustatytas pagal standartą.

Progresas:

1. Alkūninio veleno sukimosi dažnio vertė degalų mišinio kiekio vynu yra 0,8–1 tūkstančio aps./min.
2. Procentinė CO koncentracija išmetamosiose dujose kuro mišinio kokybės varžtu nustatoma 0,5-1,2 cento ribose.
3. Regeneruojame sukimosi greičio vertę, kuri buvo numušta nustatant anglies monoksido lygį, 0,8–1 tūkst. aps./min.
4. Taip pat šiuo atveju galima atkurti CO koncentracijos parametrus.
5. Tada reikia staigiai paspausti akceleratoriaus pedalą, o po to jį atleisti nuo pastangų. Reikėtų stebėti tokį vaizdą: dažnio padidėjimas vyksta be pertrūkių, jo sumažėjimas lemia tai, kad jėgainė dirba mažu alkūninio veleno apsisukimų dažniu. Jei variklis užges, reikės iš naujo sureguliuoti variklio alkūninio veleno sukimosi dažnio indikatorių, kurio vertė yra 0,8–1 tūkst.

Kitas dažnas defektas yra toks indikatorius, kad VAZ 2106 karbiuratorius neįsijungia dėl šių priežasčių:

• užsikimšus kuro linijoms, jas reikia siurbti kompresoriaus agregatu, o dujų baką išplauti ir išgaruoti;
• užsikimšus kuro siurbliui ar karbiuratoriaus tinklinio filtro detalėms, jas būtina išvalyti, o atsiradus defektams pakeisti.

Toks defektas yra ir „šešių“ kuro sistemoje, kai užvedus variklį šauna į VAZ 2106 karbiuratorių. Jei tuo pačiu metu tikrinamas karbiuratorius ir benzino siurblys, kurie veikia tinkamai, tada dėl šio gedimo „kaltos“ VAZ 2106 uždegimo žvakės, kurių švytintis elementas yra nešvarus arba alyvuotas. Juos reikia išvalyti, nuriebalinti ir, jei reikia, pakeisti.

Kartais, kaip „šešio“ atnaujinimo elementą, karbiuratoriuje naudojama turbina, kuri, tinkamai sumontavus šį įrenginį, padidina elektrinės galią. Labai svarbu teisingai sumontuoti ir prijungti šį įrenginį, kad pagerintumėte automobilio dinamiškumą.

Bet koks karbiuratorius VAZ 2106, kurio kaina skirsis priklausomai nuo gamintojo prekės ženklo, montuojamas ant transporto priemonės, turinčios pagrindines žinias apie santechniką. Todėl karbiuratoriaus montavimą vairuotojai atlieka be problemų, daug sunkiau tinkamai sureguliuoti šį gaminį.

Ekstremaliais atvejais, jei sena atsarginė dalis neatitinka aplinkosaugos reikalavimų, leidžia padidinti degalų sąnaudas, nelaiko tuščiosios eigos ir negali būti taisoma, karbiuratorius turi būti pakeistas nauju gaminiu, o po to reguliuoti.

Automobilis VAZ 2106 yra klasikinio XX amžiaus vidurio Europos automobilių dizaino ir dizaino sprendimų pavyzdys. Kaip ir viskas šiame automobilyje, variklis, pavarų dėžė ir sankaba tapo pažįstami didžiulei klasikinio žigulių gerbėjų armijai. Tačiau tokie sudėtingi įtaisai ir mazgai kaip karbiuratorius reikalauja išsamesnio tyrimo, kurį mes padarysime šiandien.

Maitinimo sistemos VAZ 2106 ypatybės

Automobilio VAZ 2106 maitinimo sistema yra išdėstyta pagal standartinę schemą, kuri buvo naudojama visuose praėjusio amžiaus karbiuratoriuose automobiliuose. Degalai iš bako vario dujotiekiu tiekiami į variklio skyrių. Degalams tiekti reikalingas slėgis sukuria membranos tipą, kurį varo ekscentrinis kumštelis. Kuras nuo didelių frakcijų valomas sieteliu dujų bake, taip pat ir, tačiau, kaip parodė praktika, to visiškai nepakanka sklandžiam karbiuratoriaus darbui.

Todėl beveik visi klasikinių žigulių savininkai montuoja papildomus smulkius filtrus tiesiai prie karbiuratoriaus įleidimo angos. Šie filtrai dažniausiai gaminami iš skaidraus plastiko, kuris leidžia kontroliuoti tinklelio arba klostuoto filtro elemento užterštumo laipsnį.

VAZ 2106 karbiuratorių modelių asortimentas

Į VAZ 2106 buvo sumontuoti skirtingų modelių karbiuratoriai. Paprastai automobiliuose nuo 1974 iki 1976 metų buvo sumontuotas DAAZ gamyklos karbiuratorius, modelis 2103-1107010-01. Tai licencijuota Weber karbiuratoriaus kopija. Struktūriškai karbiuratorius nesiskyrė nuo VAZ 2101 automobilio karbiuratoriaus, tačiau turėjo šiek tiek kitokius kalibravimo parametrus, kuriuos išvardijome lentelėje.

Vėliau, kai kuriant uždegimo sistemą buvo pradėtas naudoti vakuuminis uždegimo pažangos korektorius, karbiuratoriaus konstrukcija buvo pakeista. Ozono karbiuratoriaus gamyklinis indeksas yra 2107-1107010-20. Automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas seno tipo skirstytuvas, be vakuuminio uždegimo laiko korektoriaus, buvo sumontuotas lygiai toks pat karbiuratorius, bet be vamzdžio, jungiančio įsiurbimo kolektorių ir vakuuminio reguliavimo mechanizmą ant skirstytuvo. Tokio karbiuratoriaus modelis yra 2107-1107010-10.

VAZ 2106 karbiuratoriaus įtaisas parodytas firminiame Togliatti plakate, kurį paskelbėme puslapyje. Karbiuratoriaus įrenginyje nėra nieko bauginančio, tačiau apie darbą ir, svarbiausia, kai kurių pagrindinių šio karbiuratoriaus parametrų reguliavimą reikėtų pasakyti atskirai. Pagrindinės ozono karbiuratoriaus sistemos:

• autonominė sistema XX;
• pneumodiafragminis starteris;
• akceleratoriaus siurblys, taip pat pneumodiafragminis tipas;
• ekonomaizeris su pneumatine pavara;
• pereinamosios sistemos, užtikrinančios sklandų antrinės kameros veikimą;
• karterio ventiliacijos sistema.

Nepaisant gana primityvaus įrenginio, karbiuratorius puikiai pasirodė visais variklio darbo režimais. Tačiau pagrindines sistemas reikia koreguoti, kad būtų pasiekta optimali galia, ekonomiškumas ir variklio dinamika.

Veikimo principas ir priežiūra

Vienas iš pagrindinių „Ozone“ karbiuratoriaus reguliavimų yra degalų lygio reguliavimas plūdės kameroje. Lygis turi įtakos tiek ekonominiam variklio darbui, tiek įsibėgėjimo dinamikai, užvedimui ir darbui esant dideliam greičiui. Jei degalų lygis plūdės kameroje yra nepakankamas, variklis dirbs liesu mišiniu, o tai turės įtakos greičio stabilumui pereinamomis sąlygomis, o variklis negalės išvystyti vardinės galios, nebus pakankamai degalų.

Norint nustatyti teisingą lygį plūdės kameroje, būtina išardyti oro filtrą su korpusu ir viršutiniu karbiuratoriaus dangteliu. Paso tarpas tarp plūdės ir karbiuratoriaus dangčio tarpiklio plokštumos turi būti ne didesnis kaip 6,5 mm. Tarpas sureguliuojamas atlenkiant plūdės liežuvėlį (A), kuris matavimo metu turi tiesiog liesti adatos vožtuvo rutulį.

Tokiu atveju būtina patikrinti vožtuvo sandarumą. Norėdami tai padaryti, pakanka sukurti vamzdyje vakuumą, uždėti jungiamąją detalę burna arba kriauše. Jei vožtuvo lizdo sandarumas yra pažeistas, pati vožtuvo adata turi būti pakeista kartu su lizdu. Jie parduodami kaip komplektas arba atskirai. Jei vožtuvo sandarumas geras, belieka tik patikrinti plūdės laisvumą. Jis turi būti ne mažesnis kaip 8,5 mm.

Įvaldę pagrindinius VAZ 2106 karbiuratoriaus ir jo konstrukcijos reguliavimo metodus, galite pasiekti optimalias degalų sąnaudas, patenkinamą pagreičio dinamiką ir optimalią variklio galią. O dirbant su Ozono karbiuratoriais užtenka išstudijuoti mazgo išdėstymą ir išdėstymą, tuomet purkštukų, tarpiklių ir diafragmų reguliavimas, valymas ir keitimas nebus sunku. Sėkmės keliuose, stabilaus variklio darbo ir kokybiškų degalų!