SUkūrė Susisiekimo ministerijos Sojuzdornijus (technikos mokslų kandidatas V.M. Jumaševas - temos vadovas; O.N. Jakovlevas; technikos mokslų kandidatai N.A. Ryabikovas, N.F. Chorošilovas; technikos mokslų daktaras V.D. Kazarnovskis; technikos mokslų kandidatas V.Merzlik,E.A. L. Motylevas, A. M. Šeininas, I. A. Plotnikova, V. S. Isajevas; N. S. Bezzubik), dalyvaujant Susisiekimo ministerijos projekte „Sojuzdor“ (V. R. Silkovas; technikos mokslų kandidatas V. D. Braslavskis; S. A. Zarifantas), ministerijos Maskvos automobilių ir greitkelių institutas SSRS aukštojo mokslo (technikos mokslų daktaras V. F. Babkovas, E. M. Lobanovas, V. V. Siljanovas), SSRS valstybinio statybos komiteto „Sojuzpromtransniproekt“ (V. I. Poljakovas, P. I. Zarubinas, V. S. Porožniakovas; technikos mokslų kandidatas A. G. IBDčanovas). SSRS vidaus reikalų ministerija (technikos mokslų daktaras V.V.Novizencevas; V.Ya.Builenko), Giprodornii RSFSR kelių transporto ministerija (technikos mokslų daktaras A.P. Vasiljevas; technikos mokslų kandidatai V.D. Belovas, E.M. Okorokovas), Giproavtotrans RSFSR Autotrans ministerija (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), RSFSR valstybinio naftos produktų komiteto Giproneftetrans (A.V. Shcherbin), GSSR Kelių transporto ministerijos Gruzgosorgdorniy (technikos mokslų kandidatas T.A. Šilakadzė). ).
SNiP 2.05.02-85* yra pakartotinis SNiP 2.05.02-85 su pataisa Nr. 2, patvirtintas 1988 m. birželio 9 d. SSRS Gosstroy dekretu N 106, pataisa Nr. 3, patvirtintas SSRS Gosstroy dekretu 1990 m. liepos 13 d. N 61, pakeitimas Nr. 4, patvirtintas Rusijos statybos ministerijos 1995 m. birželio 8 d. nutarimu N 18-57, ir pakeitimas Nr. 5 patvirtintas Rusijos valstybinio statybos komiteto birželio mėn. 30, 2003 N 132.
Šios taisyklės ir reglamentai taikomi projektuojant naujai nutiestus ir rekonstruojamus viešuosius kelius Rusijos Federacija ir privažiavimo keliai prie pramonės ir žemės ūkio įmonių.
Šios taisyklės ir nuostatai netaikomi projektuojant įvairios paskirties laikinuosius greitkelius (statytų trumpesniam nei 5 metų eksploatavimo laikui), žiemos kelius, miško ruošos įmonių kelius, pramonės įmonių vidaus kelius (bandymas, vietoje, karjere). ir kt.), ūkių greitkeliai kolūkiuose, valstybiniuose ūkiuose ir kitose žemės ūkio įmonėse ir organizacijose.
| Tikslas greitkelis | Numatomas eismo intensyvumas, ankstesnis. vienetų/dieną | |
| Pagrindiniai federaliniai keliai(sujungti Rusijos Federacijos sostinę su nepriklausomų valstybių sostinėmis, Rusijos Federacijos respublikų sostinėmis, teritorijų ir regionų administraciniais centrais, taip pat užtikrinti tarptautinius kelių transporto ryšius) | I-a (greita) | 14000 Šv |
| I-b (greitkelis) | 14000 Šv | |
| 6000 Šv | ||
| Kiti federaliniai keliai(ryšiams tarp Rusijos Federacijos respublikų sostinių, teritorijų ir regionų administracinių centrų, taip pat šių miestų su artimiausiais autonominių subjektų administraciniais centrais) | I-b (greitkelis) | 14000 Šv |
| II | 6000 Šv | |
| 2000–6000 šv | ||
| Respublikiniai, rajoniniai, rajoniniai keliai ir autonominių subjektų keliai | 6000–14000 Šv | |
| III | 2000–6000 šv | |
| 200–2000 Šv | ||
| Vietiniai keliai | IV | 200–2000 Šv |
| Iki 200 | ||
| Pastabos: 1. Privažiavimo kelių prie pramonės ir žemės ūkio įmonių, privažiavimų prie oro uostų, jūrų ir upių uostų, geležinkelio stočių, didelių miestų privažiavimų, aplink didžiuosius miestus aplinkkelių ir žiedinių kelių kategorija priskiriama pagal jų reikšmę ir numatomą eismo intensyvumą. . 2. Taikant tuos pačius reikalavimus dėl keliai I Ir I-b kategorijos standartų tekste jie priskiriami I kategorijai. |
||
1.2. Pramonės įmonių privažiavimo keliai yra keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, suprojektuoti taip, kad tilptų transporto priemonės, leidžiamos važiuoti viešaisiais keliais.
| | |
| Transporto priemonių tipai | Redukcijos koeficientas |
| Automobiliai | |
| Motociklai su šoninėmis priekabomis | |
| Motociklai ir mopedai | |
| Sunkvežimiai, kurių keliamoji galia, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| Šv. 14 | |
| Kelių traukiniai, kurių keliamoji galia, t: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| Šv. trisdešimt | |
| Pastabos: 1. Esant tarpinėms transporto priemonių keliamosios galios vertėms, sumažinimo koeficientai turėtų būti nustatyti interpoliacijos būdu. 2. Autobusų ir specialiųjų transporto priemonių mažinimo koeficientai turi būti imami kaip ir atitinkamos keliamosios galios bazinėms transporto priemonėms. 3. Sunkvežimių ir autotraukinių važiavimo koeficientai turėtų būti padidinti 1,2 karto nelygioje ir kalnuotoje vietovėje. |
|
1.5. Apskaičiuotas eismo intensyvumas abiem kryptimis, remiantis ekonominių tyrimų duomenimis. Šiuo atveju skaičiuojamuoju turėtų būti laikomas paskutinių perspektyvinio laikotarpio metų vidutinis metinis paros eismo intensyvumas, o jei yra duomenų apie valandinį eismo intensyvumą, didžiausias per 50 valandų pasiektas (arba viršytas) valandinis intensyvumas. paskutiniais perspektyvinio laikotarpio metais, išreikštais vienetais, sumažintais iki lengvojo automobilio.
Tais atvejais, kai judriausio metų mėnesio vidutinis mėnesio paros intensyvumas yra daugiau kaip 2 kartus didesnis nei vidutinis metinis paros intensyvumas, nustatytas remiantis ekonominiais tyrimais ar skaičiavimais, pastarasis kelių kategorijai priskirti (1.1 p.). padidėjo 1,5 karto.
1.6. Projektuose aukštesnė kelių kategorija turėtų būti perimama tais atvejais, kai skaičiuojamas eismo intensyvumas (1.1* punktas) reikalauja nevienodų kategorijų.
1.7. Perspektyvinis laikotarpis priskiriant kelių kategorijas, projektuojant plano elementus, išilginius ir skersinius profilius turėtų būti lygus 20 metų. Privažiavimo keliai į pramonės įmones turi būti projektuojami numatomam laikotarpiui, atitinkančiam metus, kai įmonė ar jos linija pasiekia visą projektinį pajėgumą, atsižvelgiant į transporto srautą įmonės statybos laikotarpiu.
Kelio projekto (arba savarankiškos kelio atkarpos) plėtros pabaigos metais laikytini pradiniai numatomo perspektyvinio laikotarpio metai.
1.10. Tiesiant kelius sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis, kai kelio sankasos stabilizavimo terminas žymiai viršija nustatytą tiesimo terminą, leidžiama numatyti kelio dangos įrengimą etapais.
1.11. I-III kategorijų automobilių keliai paprastai turėtų būti tiesiami aplenkiant gyventas vietas su privažiavimo keliais į juos. Siekiant ateityje užtikrinti galimą kelių rekonstrukciją, atstumas nuo kelio sankasos krašto iki gyvenviečių užstatymo linijos turėtų būti paimtas pagal jų bendruosius planus, bet ne mažesnis kaip 200 m.
Kai kuriais atvejais, kai techniniais ir ekonominiais skaičiavimais nustatyta I-III kategorijų kelių tiesimo per apgyvendintas vietas galimybė, jie turėtų būti suprojektuoti pagal SNiP 2.07.01-89* reikalavimus.
1.12. Kelių eismo juostų su daugiajuostėmis važiuojamomis dalimis skaičius, natūralios aplinkos apsaugos priemonės, kelių sankryžų ir sankryžų sprendinių parinkimas, kelių dangų projektai, apstatymas, inžineriniai įrenginiai (įskaitant tvoras, dviračių takus, apšvietimą ir komunikacijas), Kelių ir autotransporto paslaugų pastatų ir statinių sudėtis, siekiant sumažinti vienkartines išlaidas, turėtų būti atsižvelgiama į jų statybos etapus didėjant eismo intensyvumui. I kategorijos greitkeliuose kalnuotoje ir nelygioje vietovėje, atsižvelgiant į laipsnišką eismo juostų skaičiaus didėjimą ir didelių nepriklausomų kraštovaizdžio bei gamtos paminklų formų išsaugojimą, paprastai turėtų būti numatytas atskiras važiuojamųjų dalių maršrutas priešpriešinėmis kryptimis.
1.13*. Projektuojant magistralinius kelius būtina numatyti priemones, apsaugančias gamtinę aplinką, užtikrinančias minimalų esamų aplinkos, geologinių, hidrogeologinių ir kitų gamtinių sąlygų sutrikdymą. Rengiant priemones būtina atsižvelgti į pagarbą vertingai žemės ūkio naudmenai, poilsio zonoms ir gydymo įstaigų bei sanatorijų vietoms. Dėl tiltų išdėstymo, projektavimo ir kitų sprendimų neturėtų smarkiai pasikeisti upių režimai, o tiesiant kelio sankasą – požeminio vandens ir paviršinio vandens tėkmės režimas.
Būtina laikytis eismo, kelių ir automobilių transporto paslaugų pastatų ir statinių saugumo užtikrinimo reikalavimų, atsižvelgiant į draudžiamų (pavojingų) zonų ir zonų buvimą objektuose, kuriuose gaminami ir saugomi sprogmenys, medžiagos bei jų pagrindu pagaminti produktai. Draudžiamų (pavojingų) zonų ir teritorijų matmenys nustatomi pagal nustatyta tvarka patvirtintus specialius norminius dokumentus, susitarus su valstybinės priežiūros institucijomis, ministerijomis ir departamentais, atsakingomis už šiuos objektus.
Reikėtų atsižvelgti į transporto priemonių eismo (triukšmo, vibracijos, dujų taršos, priekinių žibintų akinimo) poveikį aplinkai. Greitkelio maršruto pasirinkimas turėtų būti pagrįstas galimybių palyginimu, atsižvelgiant į įvairius tarpusavyje susijusius techninius, ekonominius, ergonominius, estetinius, aplinkosaugos ir kitus veiksnius.
Pastaba. Vertingoms žemės ūkio paskirties žemėms priskiriamos drėkinamos, nusausintos ir kitos rekultivuotos žemės, kuriose auga daugiamečių vaisių plantacijos ir vynuogynai, taip pat aukšto natūralaus dirvožemio derlingumo plotai ir kita joms lygiavertė žemė.
1.14*. Žemės sklypų paskirstymas greitkeliams, kelių ir automobilių transporto paslaugų pastatams ir statiniams, drenažo, apsauginiams ir kitiems statiniams, juostoms, skirtoms keliuose einančioms komunikacijoms įrengti, paskirstomas pagal galiojančius teisės aktus žemės skyrimas greitkeliams ir kelių statiniams statyti.
1 naudojimo sritis
Šis taisyklių rinkinys nustato naujai statomų, rekonstruojamų ir kapitališkai remontuojamų viešųjų kelių ir žinybinių kelių projektavimo standartus. Šio taisyklių rinkinio reikalavimai netaikomi laikiniesiems keliams, pramonės įmonių bandomiesiems keliams ir žiemos keliams.
2.1 Šiame taisyklių rinkinyje naudojamos nuorodos į šiuos norminius dokumentus: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Statyba seisminėse zonose“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Tiltai ir vamzdžiai“ SP 3.2103320. “ SNiP 2.06.05-84* Užtvankos iš dirvožemio medžiagų“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Miestų planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Teritorijų inžinerinė apsauga nuo potvynių ir potvynių" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inžinerija, pastatų ir teritorijų apsauga nuo pavojų geologiniai procesai. Pagrindinės nuostatos" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Geležinkelio ir kelių tuneliai" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Statybinė klimatologija" GOST R 51256-2011 Kelių eismo organizavimo techninės priemonės. Kelio ženklinimas. Klasifikacija. Techniniai reikalavimai GOST R 52056-2003 Polimero-bitumo kelių rišikliai, kurių pagrindą sudaro stireno-butadieno-stireno tipo blokiniai kopolimerai. Techninės sąlygos GOST R 52289-2004 Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreipiamųjų įrenginių naudojimo taisyklės GOST R 52290-2004 Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklai. Bendrieji techniniai reikalavimai GOST R 52575-2006 Viešieji automobilių keliai. Kelių ženklinimo medžiagos. Techniniai reikalavimai GOST R 52576-2006 Viešieji automobilių keliai. Kelių ženklinimo medžiagos. Bandymo metodai GOST R 52606-2006 Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelių užtvarų klasifikacija GOST R 52607-2006 Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelį laikantys šoniniai užtvarai automobiliams. Bendrieji techniniai reikalavimai GOST R 53225-2008 Geotekstilės medžiagos. Terminai ir apibrėžimai GOST R 54257-2010 Patikimumas statybinės konstrukcijos ir priežastys. Pagrindinės GOST 17.5.1.03-86 Gamtos apsauga nuostatos ir reikalavimai. Žemė. Biologinės melioracijos uolienų ir pagrindinių uolienų klasifikacija GOST 3344-83 Smulkintas akmuo ir šlakinis smėlis kelių tiesimui. Techninės specifikacijos GOST 7473-2010 Betono mišiniai. Techninės specifikacijos GOST 8267-93 Skalda ir žvyras iš tankių uolienų statybos darbams. Techninės specifikacijos GOST 8736-93 Smėlis statybos darbams. Techninės specifikacijos GOST 9128-2009 Kelių, aerodromų ir asfaltbetonio asfaltbetonio mišiniai. Techninės specifikacijos GOST 10060.1-95 Betonas. Pagrindinis atsparumo šalčiui nustatymo metodas GOST 10060.2-95 Betonas. Pagreitinti atsparumo šalčiui nustatymo metodai pakartotinio užšaldymo ir atšildymo metu GOST 10180-2012 Betonas. Stiprumo nustatymo metodai naudojant kontrolinius pavyzdžius GOST 18105-2010 Betonas. Stiprumo stebėjimo ir vertinimo taisyklės GOST 22733-2002 Dirvožemiai. Laboratorinis maksimalaus tankio nustatymo metodas GOST 23558-94 Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai ir gruntai, apdoroti neorganinėmis rišamosiomis medžiagomis kelių ir aerodromų tiesimui. Techninės specifikacijos GOST 24451-80 Kelių tuneliai. Apytiksliai pastatų ir įrangos matmenys GOST 25100-2011 Gruntai. Klasifikacija GOST 25192-2012 Betonas. Klasifikacija ir bendrieji techniniai reikalavimai GOST 25458-82 Medinės kelio ženklų atramos. Techninės specifikacijos GOST 25459-82 Gelžbetoninės kelio ženklų atramos. Techninės specifikacijos GOST 25607-2009 Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai greitkelių ir aerodromų dangoms ir pamatams. Techninės specifikacijos GOST 26633-91 Sunkusis ir smulkiagrūdis betonas. Techninės specifikacijos GOST 27006-86 Betonas. Kompozicijos parinkimo taisyklės GOST 30412-96 Keliai ir aerodromai. Pagrindų ir dangų nelygumo matavimo metodai GOST 30413-96 Automobilių keliai. Automobilio rato ir kelio dangos sukibimo koeficiento nustatymo metodas GOST 30491-97 Organiniai mineraliniai mišiniai ir gruntai, sustiprinti organiniais rišikliais kelių ir aerodromų statybai. Techninės specifikacijos GOST 31015-2002 Asfaltbetonio mišiniai ir skaldos-mastikos asfaltbetonis. Techninės sąlygos SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Įmonių, statinių ir kitų objektų sanitarinės apsaugos zonos ir sanitarinė klasifikacija SanPiN 2.1.6.1032-01 Higieniniai reikalavimai atmosferos oro kokybei užtikrinti gyvenamose vietose SanPiN 2.1.7.128ita SanPiN 2.1.7.128 ir epidemiologiniai reikalavimai dirvožemio kokybei SanPiN 2. 2.3.1384-03 Statybos gamybos ir statybos darbų organizavimo higienos reikalavimai SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Triukšmas darbo vietose, gyvenamuosiuose ir visuomeniniuose pastatuose bei gyvenamosiose patalpose.
Pastaba- Naudojant šį taisyklių rinkinį, patartina patikrinti etaloninių standartų ir klasifikatorių galiojimą viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Rusijos Federacijos nacionalinių standartizacijos įstaigų svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informaciją. indeksas „Nacionaliniai standartai“, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus einamųjų metų mėnesio informacijos indeksus. Jeigu informacinis dokumentas pakeistas (pakeistas), tada naudodamiesi šiuo taisyklių rinkiniu turėtumėte vadovautis pakeistu (pakeistu) dokumentu. Jei informacinis dokumentas panaikinamas nepakeičiant, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma daliai, kuri neturi įtakos šiai nuorodai.
3 Terminai ir apibrėžimai
Šiame taisyklių rinkinyje vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:
3.1 magistralė: greitkelis, skirtas tik greitajam automobilių eismui, turintis atskiras važiuojamąsias dalis į abi puses, kertantis kitus susisiekimo kelius išskirtinai skirtingais lygiais: išvažiuoti ir įvažiuoti į gretimus žemės sklypus draudžiama.
3.2 lengvasis automobilis, duotas: lengvajam automobiliui lygus apskaitos vienetas, kurio pagalba atsižvelgiama į visų kitų tipų kelyje važiuojančias transporto priemones, atsižvelgiant į jų dinamines savybes ir matmenis, siekiant jų vidurkį. apskaičiuoti eismo charakteristikas (intensyvumą, projektinį greitį ir kt.).
3.3 greitkelis: Konstrukcinių elementų rinkinys, skirtas automobilių ir kitų antžeminių transporto priemonių, vežančių keleivius ir (ar) krovinius, judėjimui nustatytais greičiais, apkrovomis ir matmenimis, taip pat jiems įrengti numatyti žemės sklypai.
3.4 biklotoidas: kreivė, susidedanti iš dviejų vienodai nukreiptų klodų, kurių parametrai yra vienodi, neįtraukiant apskritimo kreivumo, kurių abiejų sąlyčio taškas turi tą patį spindulį ir bendrą liestinę.
3.5 Lenkimo matomumas: Matomumo atstumas, reikalingas vairuotojui aplenkti kitą transporto priemonę, netrukdydamas artėjančios transporto priemonės numatyto greičio ar neversdamas jos sulėtinti.
3.6 atvažiuojančio automobilio matomumas: Trumpiausias atvažiuojančio automobilio matomumo atstumas, kuris yra mažesnis už matomumą lenkiant ir užtikrina saugų lenkimo nutraukimą greitai artėjant priešpriešiniam automobiliui;
3.7 greitkelis: greitkelis, kuriame yra skiriamoji juosta ir sankryžos, paprastai tame pačiame lygyje.
3.8 Kelių tinklas: visų viešųjų kelių rinkinys tam tikroje vietovėje.
3.10 kelio kategorija (projektavimas): Kriterijus, apibūdinantis greitkelio svarbą bendrame šalies transporto tinkle ir nulemtas eismo jame intensyvumo. Visi priskiriami pagal kategorijas Techninės specifikacijos kelių.
3.11 klotoidas: kreivė, kurios kreivumas didėja atvirkščiai proporcingai kreivės ilgiui.
3.12 normali automobilių padangų sukibimo su kelio danga būklė: Sukibimas ant švarios, sausos arba šlapios dangos, kurios išilginio sukibimo koeficientas 60 km/h greičiu, kai sausoje būsenoje yra 0,6, o esant šlapiai – pagal 45 lentelę - vasarą.esant 20 °C oro temperatūrai, 50% santykiniam drėgniui, meteorologinio matomumo diapazonas didesnis nei 500 m, vėjo nebuvimas ir atmosferos slėgis 0,1013 MPa.
3.13 geometrinių parametrų projektavimo standartai: Pagrindiniai minimalūs ir didžiausi standartai, naudojami projektuojant kelią: projektiniai greičiai ir apkrovos, spinduliai, išilginiai ir skersiniai nuolydžiai, išgaubtos ir įgaubtos kreivės, matomumo diapazonas ir kt.
3.14 aukštis: kreivės atkarpa su laipsnišku sklandžiu perėjimu nuo dvišlaičio skersinio profilio prie vieno nuolydžio su nuolydžiu kreivės viduje iki projektinio nuolydžio.
3.15 stabdymo juosta: šalia važiuojamosios dalies arba krašto sutvirtinimo juosta esanti juosta, skirta priglausti automobilius priverstinio sustojimo ar eismo nutraukimo atveju.
3.16 sankryža viename lygyje: kelių sankryžos tipas, kuriame visos sankryžos ir išvažiavimai arba visi kelių sankryžos taškai yra toje pačioje plokštumoje.
3.17 sankryža skirtinguose lygiuose: kelių sankryžos tipas, kuriame susitinkantys keliai yra dviem ar daugiau lygių.
3.18 pereinamoji kreivė: Geometrinis kintamo kreivumo elementas, skirtas vizualiai orientuotis ir informuoti vairuotojus apie maršruto raidos tendencijas, siekiant savalaikės iniciatyvos ir užtikrinti sklandų, saugų ir komfortišką važiavimo režimų keitimą;
3.19 kintamo greičio perėjimo kreivė: pereinamojo laikotarpio kreivė, kurios netiesinis kreivės modelis atitinka saugos ir patogumo kriterijų – tolygiai lėtas arba tolygiai pagreitintas judėjimas; priklausomai nuo to, perėjimo kreivė gali būti stabdanti arba greitėjanti;
3.20. pastovaus greičio perėjimo kreivė: pereinamoji kreivė, kurios linijinis (klotoidinis) arba nelinijinis kreivės modelis atitinka judėjimo pastoviu greičiu saugos ir patogumo kriterijus; netiesinis kreivumo modelis gali būti nustatomas pagal konstruktyvius arba estetinius kriterijus (vadinamosios estetinės perėjimo kreivės);
3.21. Pramonės įmonių privažiavimo keliai: Automobilių keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, suprojektuoti taip, kad tilptų transporto priemonės, leidžiamos važinėti viešaisiais keliais.
3.22 eismo juosta: važiuojamosios dalies juosta, kurios plotis laikomas didžiausiu leistinu transporto priemonei pravažiuoti pločiu, įskaitant saugos atstumus.
3.23 greitėjimo juosta: papildoma pagrindinio kelio juosta, kuri palengvina automobilių įvažiavimą į pagrindinį srautą, suvienodinant judėjimo greitį pagrindiniu srautu.
3.24 stabdymo juosta: papildoma eismo juosta pagrindiniame kelyje, skirta transporto priemonėms, išvažiuojančioms iš pagrindinio srauto, sumažinti greitį, netrukdant pagrindiniam eismui.
3.25 sankryža: sankryžos tipas viename lygyje su mažiausiai trimis atšakomis.
3.26 vairuotojų vizualinės orientacijos principai: Kraštovaizdžio projektavimo metodų ir išdėstymo elementų naudojimas orientuoti vairuotojus važiuojant keliu.
3.27 projektinis greitis: didžiausias įmanomas (atsižvelgiant į stabilumo ir saugos sąlygas) vienos transporto priemonės greitis normaliomis oro sąlygomis ir transporto priemonės padangų sukibimas su kelio danga, atitinkantis didžiausias leistinas kelio elementų vertes nepalankiausiomis sąlygomis. maršruto atkarpos.
3.28 kelio rekonstrukcija: esamo kelio statybos darbų visuma, siekiant pagerinti jo transportavimą ir eksploatacines charakteristikas, perkeliant visą kelią arba atskiras kelio dalis į aukštesnę kategoriją. Apima: atskirų ruožų tiesinimas, išilginių šlaitų minkštinimas, apvažiavimų tiesimas apgyvendintoms vietovėms, kelio sankasos ir važiuojamosios dalies platinimas, kelio dangų konstrukcijos stiprinimas, tiltų ir inžinerinių konstrukcijų platinimas ar keitimas, sankryžų ir sankryžų atstatymas ir kt. Darbų atlikimo technologija yra panaši į kelio tiesimo technologiją.
3.29 Kelių tiesimas: Visų rūšių darbų, atliekamų tiesiant greitkelius, tiltus ir kitus inžinerinius statinius bei kelių tiesių statinius, kompleksas.
3.30 transporto tinklas: visų transporto maršrutų rinkinys tam tikroje teritorijoje.
3.31 trasa: Kelio trasos tarp nurodytų taškų nutiesimas pagal optimalius eksploatacinius, statybos, technologinius, ekonominius, topografinius ir estetinius reikalavimus.
3.32 Sunkios kalnuoto reljefo atkarpos: kalnų grandinės ir kalnų tarpeklių atkarpos su sudėtingais, labai nelygiais arba nestabiliais šlaitais.
3.33 sudėtingos nelygaus reljefo atkarpos: reljefas, kertamas dažnai besikeičiančiais giliais slėniais, kurių slėnių ir baseinų aukščių skirtumas didesnis nei 50 m ne didesniu kaip 0,5 km atstumu, su giliomis šoninėmis daubomis ir daubomis, su nestabiliais šlaitais .
3.34 vertinga žemės ūkio paskirties žemė: Drėkinamos, nusausintos ir kitos rekultivuotos žemės, kuriose auga daugiamečių vaisių plantacijos ir vynuogynai, taip pat plotai, kuriuose yra didelis natūralus dirvožemio derlingumas, ir kita jiems prilyginta žemė.
3.35 greitkelių mazgas: inžinerinis statinys, skirtas sujungti du ar daugiau kelių.
3.36 viršūnės nuolydis: vienpusis skersinis važiuojamosios dalies nuolydis vingyje, didesnis nei skersinis tiesios atkarpos nuolydis.
3,37 pagrindo plotis:
Atstumas tarp pagrindo kraštų. Pagrindas
3.38 sutvirtinimas: kelių konstrukcijų ir medžiagų stiprinimas, siekiant pagerinti jų mechanines charakteristikas.
3.39 armuojanti geosintetinė medžiaga: valcuota geosintetinė medžiaga (austinė geotekstilė, geotinklas, plokščias geotinklas ir jų kompozicijos, lankstus tūrinis geotinklas (geocelės)), skirta kelių konstrukcijoms ir medžiagoms sustiprinti, medžiagų mechaninėms savybėms pagerinti.
3.40 Sutvirtintas gruntas: Sutvirtintas gruntas, sukurtas konstruktyviai ir technologiškai derinant grunto sluoksnius ir sutvirtinimą metalo, plastikinių juostų, geosintetinių medžiagų sluoksnių pavidalu, išdėstytas horizontaliai, galintis atlaikyti dideles tempimo jėgas, lyginant su gruntu.
3.41 berma: siaura, horizontali arba šiek tiek nuožulni juosta, skirta šlaitui pralaužti.
3.42 I tipo pelkė: Užpilta pelkėtais dirvožemiais, kurių natūralios būklės stiprumas leidžia pastatyti iki 3 m aukščio pylimą, nevykstant silpno grunto šoninio išspaudimo procesui.
3.43 II tipo pelkė: Pelkės storio ribose turintis bent vieną sluoksnį, kuris gali būti išspaustas esant tam tikro intensyvumo pylimo tiesimui iki 3 m aukščio, bet neišspaustas esant mažesniam pylimo statybos intensyvumui.
3.44 III tipo pelkė: Pelkės storio ribose turintis bent vieną sluoksnį, kuris išspaudžiamas statant pylimą iki 3 m aukščio, nepriklausomai nuo pylimo statybos intensyvumo.
3.45 kelio sankasos vandens terminis režimas: kelio sankasos viršutinių sluoksnių drėgmės ir temperatūros pokyčių per metus modelis, būdingas konkrečiai kelio-klimato zonai ir vietinėms hidrogeologinėms sąlygoms, taip pat sistemai. vandens-terminio režimo reguliavimo priemonių, leidžiančių sumažinti grunto darbinio sluoksnio drėgmę ir šalčio kilimo kiekį.
3.46 kelio drenažas: visų įrenginių, kurie nuleidžia vandenį iš pagrindo ir kelio dangos ir neleidžia užmirkti grunto, rinkinys.
3.47 pylimo aukštis: vertikalus atstumas nuo natūralaus žemės lygio iki kelio dangos apačios, nustatytas išilgai kelio sankasos ašies.
3,48 šlaito aukštis: vertikalus atstumas nuo šlaito viršutinio krašto iki apatinio krašto.
3.49 geokompozitai: Dviejų ir trijų sluoksnių ruloninės geosintetinės medžiagos, pagamintos įvairiais deriniais derinant geotekstilę, geotinkles, plokščias geotinkles, geomembranas ir geomatus.
3.50 geomatas: stambiaakyta tūrinė vienkomponentė valcuota geosintetinė medžiaga, pagaminta ekstruzijos ir (arba) presavimo būdu.
3.51 geomembrana: valcuota vandeniui atspari geosintetinė medžiaga
3.52 geoshell: konteineris, pagamintas iš valcuotos geosintetinės medžiagos, skirtas užpildyti gruntu ar kitomis statybinėmis medžiagomis.
3.53 geoplokštė: daugiasluoksnė standi kelio plokštė, pagaminta iš kompozicinės medžiagos, pagamintos iš mineralinės (stiklo, bazalto ir kt.) arba polimerinio pluošto geoaudinio, impregnuoto polimeriniu rišikliu.
3.54 tūrinis geotinklas (geoceliulinė medžiaga, erdvinis geotinklas, geoelementai): geosintetinis gaminys, pagamintas lanksčio kompaktiško modulio pavidalu iš polimerinių arba geotekstilės juostų, sujungtų viena su kita šachmatų lentos raštu linijinėmis siūlėmis ir sudarantis erdvinę ląstelinę struktūrą. ištiesta padėtis.
3.55 Plokščiasis geotinklas: Valcuota korinės struktūros geosintetinė medžiaga su standžiais mazginiais taškais ir per ląsteles, kurių matmenys ne mažesni kaip 2,5 mm, gaminami: ekstruzijos būdu (ekstruzinis geotinklas); kieto audinio (geomembranos) ekstruzijos būdu, po to perforuojant ir ištempiant viena ar keliomis kryptimis (nubraižytas geotinklas); polimerinių juostų suvirinimas (suvirintas geotinklas).
3.56 geotinklas: valcuota geosintetinė medžiaga lanksčių juostų pavidalu, gauta tekstilės pramonės metodais iš pluoštų (gijų, siūlų, juostų), kai susidaro didesnės nei 2,5 mm ląstelės.
3.57 Geosintetinės medžiagos: dirbtinių statybinių medžiagų, daugiausia arba iš dalies pagamintų iš sintetinių žaliavų, klasė, naudojama keliams, aerodromams ir kitiems geotechniniams objektams tiesti.
3.58 neaustinė geotekstilė: valcuota geosintetinė medžiaga, susidedanti iš gijų (pluoštų), atsitiktinai išsidėsčiusių audinio plokštumoje, sujungtų viena su kita mechaniškai (pramušimo būdu) arba termiškai.
3.59 austa geotekstilė: valcuota geosintetinė medžiaga, sudaryta iš dviejų susipynusių pluoštų sistemų (siūlų, juostų), kurios yra viena kitai statmenos ir sudaro poras (ląsteles), kurių dydis yra mažesnis nei 2,5 mm. Siūlų (mazgų) susikirtimo vietas galima sutvirtinti naudojant trečiojo pluošto sistemą.
3.60 požeminis vanduo: požeminis vanduo, esantis pirmame žemės sluoksnyje nuo paviršiaus.
3.61 drenažas: nuosėdų, požeminio vandens ir kitų skysčių surinkimas ir perkėlimas medžiagos plokštumoje.
3.62 apsauga: objekto paviršiaus apsauga nuo galimo pažeidimo.
3.63. Paviršiaus erozijos kontrolė: užkertamas kelias arba ribojamas dirvožemio ar kitų dalelių judėjimas objekto paviršiumi.
3.64 kelio sankasa: pylimų, iškasų arba puspylimų pavidalo – puskasių – geotechninė konstrukcija, kuri skirta projektiniam važiuojamosios dalies erdviniam išdėstymui užtikrinti ir kaip kelio dangos konstrukcijos grunto pamatas (požeminis gruntas).
3.65 šalutinis pakelės griovys: griovys, einantis išilgai kelio sankasos paviršiniam vandeniui surinkti ir nuleisti, dėklo, trikampio arba trapecijos formos profilio skerspjūvis.
3.66 aukštumos griovys: griovys, esantis aukštumoje kelio pusėje, skirtas sulaikyti šlaitu tekantį vandenį ir nukreipti jį nuo kelio.
3,67 dirvožemio tankinimo koeficientas: faktinio sauso grunto tankio struktūroje ir maksimalaus tokio paties sauso grunto tankio santykis, nustatytas laboratorijoje, tiriant standartiniu tankinimo metodu. 3.68 Apsauginis užšalimo sluoksnis: Papildomas kelio dangos pagrindo sluoksnis, pagamintas iš nebyrančių medžiagų, kuris kartu su kitais pagrindo ir dangos sluoksniais apsaugo konstrukciją nuo neleistinų deformacijų, kurias sukelia šerkšnas.
3.69 nestabilūs pylimo sluoksniai: užšalusių ar atšildytų užmirkusių gruntų sluoksniai, kurių pylimo sutankinimo laipsnis neatitinka šio taisyklių reikalavimų, dėl ko atšilimo metu gali susidaryti liekamosios sluoksnio deformacijos. arba ilgalaikis apkrovų poveikis.
3,70 nuolydis: į šoną pasviręs paviršius, ribojantis dirbtinę molinę konstrukciją.
3.71 kasimo bazė: grunto masė žemiau darbinio sluoksnio ribos.
3.72 pylimo pagrindas: grunto masė natūraliomis sąlygomis, esanti žemiau birių sluoksnių.
3.73 paviršinis drenažas: įrenginiai, skirti vandens nuvedimui nuo kelio dangos; drenažo įrenginiai, skirtas vandens nutekėjimui nuo pagrindo paviršiaus.
3.74 darbinis kelio sankasos sluoksnis (požeminis gruntas): Viršutinė kelio sankasos dalis nuo kelio dangos apačios iki lygio, atitinkančio 2/3 konstrukcijos užšalimo gylio, bet ne mažiau kaip 1,5 m, skaičiuojant nuo dangos paviršius.
3.75 atskyrimas: Apsauga nuo abipusio medžiagų dalelių prasiskverbimo iš gretimų kelio konstrukcijų sluoksnių.
3.76 stabilizavimas: Kelių konstrukcijų sluoksnių diskrečių (birių) medžiagų stiprinimas, suteikiant nuolatinį didesnį stabilumą, įskaitant geosintetinių medžiagų naudojimą;
3.77 stabilūs pylimo sluoksniai: Sluoksniai, sukonstruoti iš atšildytų ir puriai įšalusių gruntų, kurių tankinimo laipsnis pylime atitinka šio taisyklių rinkinio reikalavimus.
3.78 šilumos izoliacija: šilumos srauto tarp objekto ir aplinkos ribojimas.
3.79 filtravimas: skysčio patekimas į medžiagos struktūrą arba per ją, išlaikant gruntą ir panašias daleles. Kelio drabužiai
3.80 kelio konstrukcija: kompleksas, apimantis kelio dangą ir pagrindą su drenažo, drenažo, laikančiais ir sutvirtinančiais konstrukciniais elementais.
3.81 kelio danga: greitkelio konstrukcinis elementas, kuris sugeria transporto priemonių apkrovą ir perkelia ją į kelio sankasą.
3.82 kieta kelio danga: Kelio danga su cementbetonio monolitinėmis dangomis, su surenkamomis gelžbetonio dangomis arba gelžbetonio plokštėmis su pagrindu iš cementbetonio arba gelžbetonio.
3.83. Nuolatinė kelio danga: Kelio danga, kurios eksploatacinės savybės yra didžiausios, atitinkančios aukštos kategorijos kelių eismo sąlygas ir tarnavimo laiką.
3.84 nestandžia danga: kelio danga, kurioje nėra monolitinio cementbetonio, surenkamojo gelžbetonio ar gelžbetonio konstrukcinių sluoksnių.
3.85 Kelio dangos klasifikacija - kelio dangos skirstymas į tipus pagal jų kapitalinį stiprumą, kuris apibūdina kelio dangos eksploatacines savybes.
3.86 papildomi pagrindo sluoksniai: Sluoksniai tarp laikančiojo pagrindo ir apatinio grunto, skirti užtikrinti reikiamą atsparumą šalčiui ir konstrukcijos drenažą, leidžiantį sumažinti brangių medžiagų viršutinių sluoksnių storį. Priklausomai nuo funkcijos, papildomas sluoksnis gali būti apsaugotas nuo šalčio, šilumą izoliuojantis arba drenuojantis. Papildomi sluoksniai statomi iš natūralios būklės smėlio ir kitų vietinių medžiagų, įskaitant geosintetinių medžiagų naudojimą; iš apdorotų vietinių dirvožemių įvairių tipų rišiklių ar stabilizatorių, taip pat iš mišinių su akytų užpildų priedais.
3.87 standartinė ašies apkrova: bendra apkrova iš labiausiai apkrautos įprastos dviašės transporto priemonės ašies, iki kurios sumažinamos visos transporto priemonės su mažesne ašių apkrova, nustatyta tam tikro kapitalo kelių dangų taisyklių rinkiniuose ir naudojama projektui nustatyti. apkrovą skaičiuojant kelio dangų stiprumą.
3.88 bazė: Kelio dangos konstrukcijos dalis, esanti po danga ir kartu su danga užtikrina įtempių perskirstymą konstrukcijoje bei jų dydžių sumažinimą pagrindo darbinio sluoksnio (požeminio grunto) grunte, kaip taip pat atsparumas šalčiui ir konstrukcijos drenažas. Būtina atskirti laikančiąją pagrindo dalį (nešantįjį pagrindą) ir jo papildomus sluoksnius.
3.89 kelio dangos pagrindas: laikanti, patvari kelio dangos dalis, kuri kartu su danga užtikrina perskirstymą ir slėgio sumažinimą į papildomus pagrindo arba požeminio grunto sluoksnius, esančius žemiau.
3.90 danga: Viršutinė kelio dangos dalis, sudaryta iš vieno ar daugiau vienodos medžiagos sluoksnių, tiesiogiai priimanti transporto priemonių ratų jėgas ir tiesiogiai veikiama atmosferos veiksnių. Ant dangos paviršiaus gali būti dedami įvairios paskirties paviršiaus apdorojimo sluoksniai (šiurkštumui didinti, apsauginiai sluoksniai ir pan.), į kuriuos neatsižvelgiama vertinant konstrukcijos stiprumą ir atsparumą šalčiui.
3.91 surenkamoji kelio danga: Danga, susidedanti iš atskirų įvairių formų ir dydžių plokščių, pagamintų iš betono, gelžbetonio ar kitos kompozicinės medžiagos, klojamų ant paruošto pagrindo ir sujungtų viena su kita bet kokiu žinomu būdu.
3.92. projektinė ašies apkrova: didžiausia apkrova labiausiai apkrautai ašiai dviašėse transporto priemonėse arba varančiosios ašies apkrova daugiaašėse transporto priemonėse, kurios dalis eismo sudėtyje ir intensyvumuose, atsižvelgiant į numatomus pokyčius kapitalinio remonto laikotarpio pabaigos, yra ne mažiau kaip 5 proc. Kelio danga, kurios tankis yra nustatytas, negali būti suprojektuota projektinei ašinei apkrovai, mažesnei nei standartinė.
3.93 projektinė specifinė apkrova: specifinė apkrova, veikianti projektinės dviašės transporto priemonės projektinės padangos plotą, kuriai būdingas slėgis pneumatinėje padangoje ir apskritimo skersmuo, lygus projektinio rato plotui, ir tiesiogiai naudojamas skaičiuojant.
STATYBOS NUOSTATAI
ORO DROMAI
SNiP 2.05.08-85
Sujunkite OH ir P JU-oz-yuaSH«-L iš SO. labai gerai EDT 3. s-i - - __
OFICIALUS LEIDINIMAS
SSRS VALSTYBINIO STATYBOS REIKALŲ KOMITETO Maskva 1985 m
SNiP 2.05.08 85. SSRS aerodromai/Gosstroy. - M.: CITP Gosstroy SSRS. 1985. - 59 p.
KURTA Valstybinis projektavimo, tyrimų ir mokslinių tyrimų institutas Aeroproekt, jo filialai Lem Aerolroek g, Dalaero Project ir Ukraeroproekt; Kijevo civilinės aviacijos inžinierių institutas MGA (technikos mokslų kandidatas V. N. Ivanovas - temos vadovas; technikos mokslų daktarai V. I. Blokhinas ir O. N. Totskis] technikos mokslų kandidatai V. I. Anufrijevas. V. P. Apestina, A. P. Vinogradovas, G. Ya. Klyuchnikov, I. ir B. Lyuvich V. L. Polovas, A. B. Babkovas, Yu. S. Baritas, V. G. Gavko, A. B. Dospehovas, B. P. Mamontovas, A. V. Mitrošinas, B. G. Novikovas, M. I. Pugačiovas); Gynybos ministerijos organizacijos (technikos mokslų kandidatas B.I. Deminas – temos vadovas; technikos mokslų kandidatas V.A. Dolinčenko; V.N. Avdejevas. V.N. Boiko. V.A. Kulčikijus. V. A. Lavrovskis. V.V. Makarova. S.A. Usanovas); SSRS aukštojo mokslo ministerijos Maskvos automobilių ir greitkelių institutas 1 inžinerijos mokslų daktaras. Mokslai G.I. Gluškovas ir V.E. Trigoni; Ph.D. tech. Mokslai L.I. Goretskis).
PRISTATO Civilinės aviacijos ministerija.
PARENGTA PATVIRTINTI Glavtekhnormirovanie Gosstroy SSRS [I.D. Deminas).
Nuo 1986 m. sausio 1 d. įvedus SNiP 2.05.08-85 ..Aerodromes“, jis praranda SNiP 11-47-80.
Naudodami norminį dokumentą turėtumėte atsižvelgti į patvirtintus pakeitimus statybos kodeksus ir taisyklės bei valstybiniai standartai, paskelbti SSRS valstybinio statybos komiteto žurnale „Statybos technikos biuletenis“ ir valstybinio standarto informacinėje rodyklėje „SSRS valstybiniai standartai“.
©TsITP Gosstroy SSRS. 1985 m
SSRS valstybinis statybos reikalų komitetas (Gosstroy SSRS)
Šios normos ir taisyklės taikomos projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus aerodromus (sraigtasparnių uostus), esančius SSRS teritorijoje.
Reikalavimų skyrius. Šių taisyklių 2 ir 3 punktai taikomi tik projektuojant civilinės aviacijos aerodromus (sraigtasparnių uostus), skirtus keleivius ir krovinius vežantiems orlaiviams. Reikalavimai, atitinkantys pateiktus šiuose skyriuose ir kurių laikomasi projektuojant kitos paskirties aerodromus (sraigtasparnių uostus) yra nustatyti žinybiniai norminiai dokumentai, suderinti su SSRS valstybiniu statybos komitetu.
Projektuojant aerodromus tarptautiniuose oro uostuose, be šių taisyklių ir reglamentų, turi būti laikomasi Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartų ir rekomendacijų.
1. BENDROSIOS NUOSTATOS
1.1. Civiliniai aerodromai pagal žinybinių norminių dokumentų reikalavimus skirstomi į A, B, C, D, D ir E klases, sraigtasparnių oro uostai – į I, II ir III klases.
Pastaba. Čia ir toliau sraigtasparnių oro uostai suprantami kaip aerodromai, skirti sraigtasparniams kilti, tūpti, riedėti, laikyti ir prižiūrėti.
1.2. Aerodromų (sraigtasparnių oro uosto) projektavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į techninėse specifikacijose nurodytų tipų orlaivių eksploatavimą ir jų eismo intensyvumą 10 metų nuo aerodromo (sraigtasparnių uosto) eksploatavimo pradžios, taip pat atsižvelgiant į atsižvelgti į galimybę toliau plėtoti oro uostą (sraigtasparnių stotį) per ateinančius 10 metų.
1.3. Aerodromui skiriamų žemės sklypų matmenys turi būti nustatyti pagal SN 457-74 reikalavimus.
Žemės sklypai, skirti aerodromo statybos laikotarpiui laikinoms gamybinėms bazėms įrengti, laikiniesiems privažiavimams ir kitoms statybos reikmėms, jį užbaigus, grąžinami tiems žemės naudotojams, iš kurių šie sklypai buvo paimti, juos atvežus. į „Pagrindinių atkūrimo nuostatų“ numatytą būklę žemes, pažeistas vykdant naudingųjų iškasenų telkinių plėtrą ir geologinę žvalgybą.
statybos ir kiti darbai“ patvirtintas Valstybinio mokslo ir technikos komiteto, SSRS valstybinio statybos komiteto, SSRS žemės ūkio ministerijos ir SSRS valstybinės miškų agentūros.
Aerodromo projekte turi būti numatytas derlingo dirvožemio sluoksnio kirtimas, kad jį vėliau būtų galima panaudoti pažeistų ar nederlingų žemės ūkio naudmenų atkūrimo (melioracijos) ir vystomos teritorijos apželdinimo tikslais.
1.4. Esamų aerodromų ir sraigtasparnių uostų naujų, rekonstrukcijos ar išplėtimo projektų (horizontalaus ir vertikalaus išplanavimo elementai, grunto pamatų, aerodromo dangų ir dirbtinių pamatų statybos) pagrindiniai techniniai sprendimai turėtų būti priimami remiantis techninių ir ekonominių rodiklių palyginimo rezultatais. pasirinkimų. Šiuo atveju pasirinktas projektinio sprendimo variantas turi užtikrinti: horizontalių ir vertikalių išdėstymo sprendinių, aerodromo dangos konstrukcijų, paviršinių ir drenažo sistemų sudėtingumą. požeminis vanduo, aplinkosaugos ir agrotechninės priemonės;
velvt-no-l apgulties akis į akį saugumas ir reguliarumas;
grunto ir dirbtinių pamatų, dangų ir kitų aerodromo konstrukcijų stiprumas, stabilumas ir ilgaamžiškumas;
maksimaliai išnaudoti gruntų stiprumo ir deformacines charakteristikas bei aerodromo aprangos statybai naudojamų medžiagų fizikines ir mechanines savybes;
dangos lygumas, atsparumas dilimui, nedulkėtas ir šiurkštus dangos paviršius;
ekonomiškas metalo ir rišamųjų medžiagų naudojimas;
platus vietinių statybinių medžiagų, atliekų ir pramonės šalutinių produktų naudojimas;
maksimalios industrializacijos, mechanizavimo ir aukštųjų technologijų statybos ir remonto darbų galimybė;
optimalus aerodromo ir jo atskirų elementų veikimas;
aplinkos apsauga; minimalios reikalingos vienkartinės kapitalo investicijos ir sumažėjusios bendros atskirų aerodromo elementų statybos sąnaudos bei galimybė juos toliau etapais statyti, stiprinti ir plėsti.
Oficialus leidinys
Puslapis 2 SNiP 2.06.08-85
1.5. Aerodromo ploto matmenys ir leistini natūralių bei dirbtinių kliūčių aukščiai jo ribose turėtų būti nustatyti pagal departamento norminius dokumentus, pagrįstus orlaivių kilimo ir tūpimo saugumo užtikrinimo sąlygomis.
2. AERODROMŲ IR SRAIGTAGRUPĖS PORTŲ ELEMENTAI
AERODROMŲ ELEMENTAI
2.1. Aerodromus turėtų sudaryti šie pagrindiniai elementai:
pakilimo takas (AL), įskaitant kilimo ir tūpimo takus (RWY) su dirbtine danga (RWPP) ir (arba) neasfaltuota (GVPP), šonine (BPB) ir galine (CPB) saugos juostas;
riedėjimo keliai (riedėjimo keliai);
orlaivių stovėjimo aikštelės (AM);
specialios paskirties svetainės.
Funkcinė aerodromo paskirtis ir pagrindiniai jo elementai turėtų būti paimti pagal GOST 23071-78.
Skrydžio juostelės
2.2. Renkantis aerodromo kryptį ir vietą, reikia atsižvelgti į meteorologinius veiksnius (vėjo sąlygos, rūkas, migla, mažas debesuotumas ir kt.), kliūčių buvimą teritorijoje šalia aerodromo, aerodromo kryptį ir vietą. kaimyninių aerodromų, gyvenviečių, esančių šalia aerodromo, plėtros perspektyvos ir reljefo, taip pat aerodromo žiemos eksploatavimo ypatumai.
2.3. Reikalingas LP elementų ilgis turi būti nustatytas pagal departamento norminių dokumentų reikalavimus.
Atskirų LP elementų plotis turi būti paimtas pagal 1 lentelę.
1 lentelė
Civiliniams aerodromams, esantiems ankštomis planavimo ir topografinėmis sąlygomis, sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis (ant amžinojo įšalo gruntų, jei reikia įrengti termoizoliacinius pylimus, esant pastatams ir statiniams, kurie nėra griauti ar rekonstruoti ir pan.), vertingose žemės ūkio paskirties žemėse (drėkinamose ir kitose melioruotose žemėse, plotuose, kuriuose auga daugiamečių vaisių plantacijos ir vynuogynai, taip pat plotai, kuriuose gausu natūralių vaisių
dirvožemių rodis ir kita jiems lygiavertė žemė) LP gali būti projektuojami be pagrindinio kilimo ir tūpimo tako.
Atlikus tinkamą galimybių studiją, galima priimti kitokį kilimo ir tūpimo tako plotį nei nurodyta lentelėje. 1, atsižvelgiant į konkrečius naudojamų orlaivių ir statybinės įrangos tipus.
A klasės aerodromo kilimo ir tūpimo tako plotis gali būti 45 m, o sutvirtinti 7,5 m pločio pečiai turi būti kiekvienoje tako pusėje.
2.4. Aerodromo kilimo ir tūpimo tako vėjo apkrova (tikėtinas bet kurios konkrečios tako krypties naudojimo dažnis, išreikštas procentais nuo visų vėjo krypčių) ir įprasto vėjo komponento greitis turi atitikti nurodytus lentelėje. 2.
2 lentelė
Vėjo apkrova turėtų būti skaičiuojama 8 arba 16 taškų naudojant stebėjimo duomenis iš arčiausiai aerodromo esančios meteorologijos stoties kuo ilgiau, bet ne trumpiau kaip 5 metus.
Tais atvejais, kai neužtikrinama reikiama minimali kilimo ir tūpimo tako vėjo apkrova, turėtų būti numatytas pagalbinis kilimo ir tūpimo takas, esantis pagrindinio atžvilgiu kampu, kurio vertė nustatoma pagal žinybinių norminių dokumentų reikalavimus.
2.5. Kilimo ir tūpimo tako pajėgumas turi atitikti numatomą orlaivių srautą. Tinkamai pateisinant, galima numatyti papildomų kilimo ir tūpimo takų statybą. Kilimo ir tūpimo tako talpos vertės įvairiems kilimo ir tūpimo takų išdėstymui turėtų būti nustatytos pagal departamentų norminių dokumentų reikalavimus.
2.6. Jei greta kilimo ir tūpimo tako galinės dalies nėra riedėjimo tako, reikėtų numatyti jį praplatinti. užtikrinant saugų konstrukcinio tipo orlaivio posūkį ir įvažiavimą į kilimo ir tūpimo tako ašį iki mažiausio atstumo nuo jo galo.
2.7. Grunto plotai, esantys šalia kilimo ir tūpimo tako galų, turi būti sutvirtinti. Tokiu atveju sustiprintų galinių sekcijų plotis turėtų būti palaipsniui mažinamas iki l / j kilimo ir tūpimo tako pločio.
Kilimo ir tūpimo tako dydis išsiplėtimo vietose ir sutvirtintų grunto ruožų ilgis greta tako galų turi būti paimtas pagal lentelę. 3.
SNiP 2.05.08-85 Puslapis 3
T "blitz 3
2.8. Išilgai kilimo ir tūpimo tako kraštų turėtų būti sutvirtintos akliosios zonos (sankryžos), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m, ir nešvarumai, kurių plotis ne mažesnis kaip 25 m.
Vietose, kur praplatinti A, B ir C klasių aerodromų kilimo ir tūpimo takai, būtina numatyti 5 m pločio sutvirtintus pečius, o eksploatuojant orlaivius, kurių atstumas tarp išorinių variklių ašių yra 30 m ir didesnis, sutvirtinti pečiai 9 m. platus.
Riedėjimo keliai
2.9. Riedėjimo takų (riedėjimo takų) skaičius turi būti nustatomas pagal orlaivių manevravimo užtikrinimo sąlygas, atsižvelgiant į jų eismo intensyvumą esant minimaliam riedėjimo takų ilgiui tarp kilimo ir tūpimo tako ir kitų aerodromo elementų. A, B, 8 klasių aerodromų ir, kaip taisyklė, D, D, E klasių aerodromų riedėjimo takų vieta turi neįtraukti atvažiuojančių orlaivių ir specialiųjų transporto priemonių eismo, taip pat darbo zonos sankryžos. orlaivių prietaisų artėjimo tūpti sistemos slydimo nuolydžio radijo švyturiai . Aerodromui būtina numatyti priemones ir įrenginius (šviesos signalizaciją, ženklus, atšakas ir kt.), užtikrinančias eismo saugumą riedėjimo kelyje.
2.10. A ir B klasių aerodromuose pagrindinio riedėjimo tako sujungti su terminalu, peronais ir specialios paskirties aikštelėmis neleidžiama. Riedėjimo takai, jungiantys pagrindinį riedėjimo taką su stotimis, peronais ir specialios paskirties aikštelėmis, turėtų būti projektuojami pagal riedėjimo takų sujungimo reikalavimus.
2.11. Siekiant padidinti kilimo ir tūpimo tako pralaidumą ir sumažinti orlaivių riedėjimo takus, tinkamai pagrindžiant, turėtų būti numatyti jungiamieji riedėjimo takai, įskaitant greitųjų išvažiavimų riedėjimo takus, išdėstytus 30–45° kampu kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.
2.12. Oro uosto riedėjimo takų plotis turi būti paimtas pagal lentelę. 4.
B ir C klasės aerodromų pagrindinio arba jungiamojo riedėjimo tako su kieta danga plotis gali būti padidintas iki 22,5 m, atsižvelgiant į betonavimo staklių darbinį plotį.
2.13. Išilgai riedėjimo takų paviršių šoninių kraštų turėtų būti įrengti neasfaltuoti pečiai, kurių plotis ne mažesnis kaip 10 m, o ten, kur nėra sutvirtintų pečių, taip pat būtina numatyti sustiprintas aklinas zonas (sankryžas), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m.
2.14. A, B ir C klasių aerodromuose išilgai riedėjimo tako iš abiejų pusių turi būti sutvirtinti pečiai, kurių plotis nurodytas lentelėje. 5.
S lentelė
A ir B klasių aerodromų pagrindinio ir (arba) jungiamojo riedėjimo tako sustiprintų pečių plotis gali būti lygus 5 m, jei šis riedėjimo takas nenumato orlaivių eksploatavimo, kai atstumas tarp išorinių variklių ašių yra 30 m ar daugiau.
2.15. Atstumai tarp riedėjimo ir kilimo ir tūpimo tako kraštų bei fiksuotų kliūčių turi būti paimti pagal lentelę. 6.
Lentelėje
Pastaba. Jei tarp I8PP ir riedėjimo tako nėra oro eismo valdymo, radijo navigacijos ir tūpimo įrenginių, reikia važiuoti žemiau linija nurodytais atstumais.
4 puslapis SNiP 2.05.08-85
2.16. Riedėjimo takų ir kilimo ir tūpimo takų sankryžoje, peronuose,
MS ir kituose riedėjimo keliuose, taip pat jų sankryžose
turėtų būti pateikti vidiniai apvalinimai
dangos kraštai plane su paimtu spinduliu
pagal lentelę 7. _ „
7 lentelė
Riedėjimo tako ir kitų aerodromo elementų sąsajos tipas
Lenkimo spindulys išilgai vidinio riedėjimo tako dangos krašto, m, aerodromo klasėms
Peronos, orlaivių stovėjimo aikštelės ir specialios paskirties zonos
2.17. Perono, orlaivių stovėjimo aikštelės (AM) ir specialios paskirties zonų matmenys ir konfigūracija turi užtikrinti:
numatomo orlaivių skaičiaus išdėstymas ir saugus jų manevravimas;
kelionės ir aerodromo transporto priemonių išdėstymas bei perono mechanizavimas;
mobilios ir stacionarios įrangos, skirtos orlaivių priežiūrai, išdėstymas;
įžeminimo įrenginių išdėstymas (statinei elektrai pašalinti). orlaivių tvirtinimas, srovės nukreipimo skydai, taip pat kiti reikalingi įtaisai;
Galimybė mechanizuotai valyti sniegą.
2.18. Išilgai prijuosčių, MS ir specialios paskirties platformų kraštų turėtų būti įrengti ne mažesnio kaip 10 m pločio purvo pečiai ir sustiprintos akliosios zonos (sankryžos), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m.
2.19. Atstumas nuo orlaivio, manevruojančio ant perono, sustojimo ar specialios paskirties aikštelės dydžio iki pastato (statinio, įrenginio) arba stovinčio orlaivio dydžio turi būti ne mažesnis kaip m didžiausio kilimo metu. orlaivio svoris, t:
se. 30........................7.5
nuo 10 iki 30............6
mažiau nei 10............4
8 lentelė
| Sraigtasparnių oro uosto elementai |
Sraigtasparnių su kilimo svoriu sraigtasparnių oro uosto elementų ir tūpimo aikštelių matmenys, m, t |
|||||
| Šv. 15 (sunkus) |
nuo 5 iki 15 (vidurkis) |
mažiau nei 5 (šviesi) |
||||
| Kilimo ir tūpimo takai 1I8PP), skirti sraigtasparniams kilti ir nusileisti kaip lėktuvas |
||||||
| Sraigtasparnių kilimo ir tūpimo aikštelės |
||||||
| Nusileidimo aikštelių darbo zona su dirbtine velėna |
||||||
| Tas pats, esantis ant pastatų stogų ir paaukštintas platformos Apsauginės juostelės: |
||||||
| pabaiga (KPB) |
||||||
| šoninis (BPB) |
||||||
| nusileidimo vietos |
||||||
| Riedėjimo keliai (riedėjimo keliai) Juostelės apdorotos medžiagomis, kurios neleidžia dulkėtumas: |
||||||
| palei šoninius riedėjimo tako kraštus |
||||||
| išilgai švartavimo zonų kraštų Atskiros švartavimosi vietos (MS) sraigtasparnio įrengimo būdams: |
||||||
| ant pagrindinio rotoriaus arba vilkiko pagalba |
||||||
| artėjimas prie mažo aukščio |
||||||
| Švartavimo zonos |
karo policininkas |
lei važiuoklė |
malūnsparnis. |
|||
2. Kai nusileidimo aikštelės yra ant pastatų stogų, paaukštintų platformų ir kitų panašių konstrukcijų, saugos juostos negali būti numatytos.
3. Sraigtasparnių pakilimo ir nusileidimo būdai (lėktuvo stiliumi naudojant „oro pagalvės“ įtaką arba malūnsparnio režimu – vertikaliai), taip pat sraigtasparnių įrengimo atskirose stovėjimo aikštelėse (ant pagrindinio rotoriaus, naudojant sraigtasparnių oro uosto projekto technologinė dalis įrengia vilkiką arba su posūkio malūnsparniu ore mažame aukštyje.
SNiP 2.05.08-85 Puslapis 5
Atstumas nuo ant perono, terminalo ar specialios paskirties aikštelės stovinčio orlaivio krašto iki dangos krašto turi būti ne mažesnis kaip 4 m.
GRAUTŲ UOSTOS ELEMENTAI
2.20. 8 sraigtasparnių uostuose turėtų būti šie pagrindiniai elementai:
pakilimo takai (FL). įskaitant kilimo ir tūpimo takus (kilimo ir tūpimo takus) su dirbtine danga (RUW) ir (arba) neasfaltuota (GWPP), šonine (BPB) ir galine (CPB) saugos juosteles;
riedėjimo keliai (riedėjimo keliai);
Sraigtasparnių stovėjimo aikštelės (sraigtasparnių stovėjimo aikštelės);
švartavimosi zonos.
2.21. Sraigtasparnių ir tūpimo aikštelių elementų matmenys turi būti paimti pagal lentelę. 8.
2.22. Perono ir tūpimo zonų matmenys ir konfigūracija turi užtikrinti, kad vienu metu būtų pastatytas numatomas sraigtasparnių skaičius ir jų saugios manevravimo ir aptarnavimo transporto priemonės.
2.23. Sraigtasparnių stovėjimo aikštelės turėtų būti įrengtos už oro patekimo į sraigtasparnių oro uostą zonų. Jei yra kelios sraigtasparnių kilimo ir tūpimo kryptys, MS leidžiama būti mažiausiai vėjo apkrovos krypčių oro artėjimo zonose.
Atskiros MS išilginė ašis, kaip taisyklė, turėtų sutapti su vyraujančių vėjų kryptimi.
| Atstumas |
Mažiausia atstumo reikšmė sraigtasparnio judėjimo metodui |
||
| ant vežėjo traukos |
naudojant vilkiką |
artėjimas prie mažo aukščio |
|
| Tarp ašių. |
|||
| gretimoje MS |
|||
| Riedėjimo kelias ir Shoartovochaya svetainė |
|||
| Tarp MS dangos krašto ir konstrukcijos (įrenginio) |
|||
| Tarp švartavimosi platformos ašies ir nusileidimo paviršiaus arba konstrukcijos (įtaiso) šoninio krašto |
|||
| Tarp sraigtasparnio rotoriaus menčių galiukų. esančios švartavimosi platformose |
|||
2.24. Kai sraigtasparnių oro uostai (nusileidimo aikštelės) yra kalnuotose, pakrančių ir kitose vietovėse, kuriose vėjo greitis siekia 20 m/s ir daugiau, taip pat kai stotis yra ant pastatų stogų ir paaukštintų platformų, stotis turi būti įrengta. su inkaro tvirtinimais.
2.25. Vietose, kur riedėjimo takai ribojasi su kilimo ir tūpimo takais, oro uosto terminalais ir peronais, būtina numatyti dangos vidinių kraštų apvalinimą plane, kurio spindulys lygus dvigubam riedėjimo tako pločiui.
2.26. Atstumai tarp sraigtasparnio oro uosto elementų, priklausomai nuo pagrindinio rotoriaus skersmens D ir konstrukcijos tipo sraigtasparnio bėgių kelio K/važiuoklės, turi būti ne mažesni už nurodytus lentelėje. 9.
Atstumas nuo grupinio tūpimo stotyje stovinčio malūnsparnio pagrindinio ir galinio rotoriaus menčių galų iki dangos krašto turi būti ne mažesnis kaip
3. VERTIKALUS IŠDĖSTYMAS
3.1. Didžiausi leistini aerodromo elementų išilginiai ir skersiniai nuolydžiai turi būti paimti pagal lentelę. 10 ir 11, malūnsparnių aerodromai – pagal lentelę. 12.
Rekonstruojant esamus aerodromus, skersinių ir išilginių šlaitų reikšmės nurodytos lentelėje. 10, gali būti padidintas, bet ne daugiau kaip 20 proc.
3.2. Siekiant užtikrinti patikimą lietaus ir tirpsmo vandens nutekėjimą ant dirbtinių dangų paviršiaus ir sumažinti orlaivio ratų slydimo riziką, skersinis kilimo ir tūpimo tako profilis turi būti suprojektuotas kaip simetriškas dvišlaitis. Galimybių studijos metu leidžiama taikyti vieno nuolydžio skersinio kilimo ir tūpimo tako profilį.
3.3. Skersinis pakilimo tako profilis turėtų būti suprojektuotas neįrengiant dirvožemio padėklų.
Išimtiniais atvejais, atliekant galimybių studiją, atsižvelgiant į hidrologines, hidrogeologines ir inžinerines-geologines vietovės sąlygas, pakilimo juostoje gali būti numatyti grunto padėklai.
3.4. Skersinis riedėjimo tako profilis, atsižvelgiant į reljefo ypatybes, priimtą drenažo schemą ir naudojamą statybinę įrangą, gali būti naudojamas kaip dvišlaitis arba vienšlaitis.
3.5. Aerodromo elementų paviršiaus skersiniai nuolydžiai turi būti ne mažesni kaip:
Takas. .-............0,008
RD. MS. prijuostės ir specialios paskirties platformos.......0.005
neasfaltuoti kilimo ir tūpimo tako pečiai. RD. platformos ir kt. specialios paskirties aikštelės..............0.015
Lentelės* 10
Šlaito tipas
Didžiausia leistina elementų su dirbtine danga nuolydžio vertė aerodromo klasėms
| Kilimo ir tūpimo tako atkarpų išilginis nuolydis: vidurinis galas |
||||
| Kilimo ir tūpimo tako skersinis nuolydis |
||||
| Išilginis riedėjimo takų nuolydis: pagrindinis ir jungiamasis pagalbinis |
||||
| Riedėjimo tako kryžiaus šlaitas |
||||
| Prijuosčių, MS ir specialios paskirties platformų išilginiai ir skersiniai šlaitai |
||||
| Sutvirtintų zonų, esančių greta kilimo ir tūpimo tako galų, išilginis nuolydis |
||||
| Sutvirtintų zonų, esančių greta kilimo ir tūpimo tako galų, skersinis nuolydis |
||||
| Sustiprintų kilimo ir tūpimo tako aklųjų zonų skersinis nuolydis. platformos. Stotys ir specialios paskirties aikštelės, riedėjimo takų pakraščiai (lėktuvų tako ribose) |
||||
| Tarp jų išilginis klonas 1 0,010 IVPP |
||||
Pastabos: 1. Kilimo ir tūpimo tako galinių atkarpų ilgis priskiriant išilginius nuolydžius imamas lygus % kilimo ir tūpimo tako ilgio.
2. Galinėse atkarpose ir kilimo ir tūpimo takuose išilginiai* šlaitai turi būti tos pačios krypties (tik aukštyn* arba tik žemyn*).
3. Riedėjimo takų šlaitai ir riedėjimo takų pečiai. esančios branduolinio povandeninio laivo ribose. turi atitikti branduoliniams ginklams priimtus nuolydžius.
4. Vidutinis kilimo ir tūpimo tako išilginis nuolydis suprantamas kaip tako pradžios ir pabaigos žymių skirtumo santykis su b* ilgio*.
Dirvožemio elementų paviršiaus išilginiai ir skersiniai nuolydžiai (išskyrus dirvos pakraščius) turi būti ne mažesni kaip dirvožemių:
molingas ir priemolis......0,007
priesmėlis, smėlis, žvyras, skalda.........0,006
3.6. Pagrindinių riedėjimo takų apsisukimo ruožuose būtina numatyti posūkių (vieno žingsnio skersinių profilių su nuolydžiu link kreivės centro) statybą, kurių skersiniai nuolydžiai neturi viršyti 0,025.
3.7. Aerodromo elementų paviršiai išilgine kryptimi turi būti sujungti su vertikaliomis kreivėmis, kurių spindulys ne mažesnis nei nurodyta lentelėje. 13.
11 lentelė
| Maksimalus leistinas* |
|||
| nuolydžio vertė |
|||
| dirvožemio elementai |
|||
| nuolydžio tipas |
aerodromo klasėms |
||
| Kilimo ir tūpimo tako atkarpos išilginis nuolydis: |
|||
| vidutinis |
|||
| terminalas nusileidžiantis |
|||
| "kyla |
|||
| Skersinis kilimo ir tūpimo tako nuolydis (su vieno ir dviejų nuolydžių skersiniais profiliais) |
|||
| CPB sekcijų išilginis nuolydis: |
|||
| nusileidžiantis |
|||
| KILDAMAS |
|||
| KPB su profiliu skersinis nuolydis: |
|||
| vieno šlaito |
|||
| frontonas |
|||
| BPB sekcijų išilginis nuolydis: |
|||
| vidutinis |
|||
| terminalas nusileidžiantis |
|||
| ** didėjančia tvarka |
|||
| BPB skersinis nuolydis |
|||
| Išilginiai ir skersiniai riedėjimo takų šlaitai |
|||
| MS grupės išilginis nuolydis |
|||
| Kryžiaus nuolydis, grupė MS |
|||
| Purvo pečių skersinis nuolydis: |
|||
| Kilimo ir tūpimo takai, prijuostės ir grupiniai terminalai |
|||
| Riedėjimo keliai ir specialios platformos |
|||
| bet paskirties vieta |
|||
Pastabos: 1. GVPP ir BPB galinių sekcijų ilgis priskiriant išilginius nuolydžius yra lygus /| kilimo ir tūpimo tako ilgis.
2. Riedėjimo tako paviršius, esantis pakilimo juostoje, turi sklandžiai susidurti su jo paviršiumi, turėti išilginius ir skersinius nuolydžius, taip pat vertikalių kreivių spindulius, ne didesnius nei leidžiama atitinkamam aerodromo grunto elementui.
3. Žr. pastabą. 2 prie stalo 10.
3.8. Sraigtasparnių oro uosto elementų paviršių jungiančių vertikalių kreivių spinduliai išilgine kryptimi turi būti ne mažesni kaip 6000 m kilimo ir tūpimo takams ir pagrindiniams kilimo ir tūpimo takams. 4000 m - KPB, BPB ir RD.
Vertikalių kreivių spinduliai, jungiantys peronų, grupių terminalų, sraigtasparnių uostų švartavimosi zonų paviršių išilgine ir skersine kryptimis, turi būti ne mažesni kaip 3000 m.
SNiP 2.05.08-85 Puslapis 7
| 12 lentelė, kurioje 5 yra vertikalios kreivės projektavimo žingsnis. m; |
||||
| Šlaito tipas |
Didžiausias g ~ mažiausias leistinas vertikalaus nuolydžio spindulys, nuolydžio vertė m elementai, skirti 3.10. Visų aerodromų dirbtinių dangų sraigtasparnių uostų jungiamųjų paviršių lūžio D/ dydis |
|||
| Išilginis nuolydis: |
klasėse (išskyrus E klasę) neturėtų viršyti 0,015, E klasės aerodromuose - 0,02. 0,020(0,0251) Naudojant banguotą išilginį 0,025(0,030) profilį (perėjimo per šlaunies ir apatinės dalies vietose) |
|||
| Kryžminis nuolydis: kilimo ir tūpimo tako kilimo ir tūpimo takas KPB ir BPB |
atkarpos) atstumas L, m tarp gretimų pertraukų išilginiuose kilimo ir tūpimo tako šlaituose turi atitikti sąlygą |
|||
| Išilginiai ir skersiniai nusileidimo vietos darbo zonos šlaitai |
0,030/. >g g (D/g, ♦ D/,. 2 >. (2) |
|||
| Išilginiai ir skersiniai nusileidimo aikštelių, esančių ant pastatų stogų ir paaukštintų platformų, šlaitai* |
0,оу kur Д/г, ДУ, - 2 - išilginių nuolydžių algebrinis skirtumas gretimuose kilimo ir tūpimo tako elementų lūžiuose. 3.11. Išilginis kilimo ir tūpimo tako profilis turi būti toks |
|||
| Skersinis teritorijos paviršiaus nuolydis. iš karto šalia saugos juostos |
0.100 skaitykite: abipusis matomumas ne mažesniu kaip pusės dviejų taškų kilimo ir tūpimo tako ilgio atstumu |
|||
| Išilginiai ir skersiniai MS šlaitai. prijuostė ir švartavimosi vieta |
0,015 3 m aukštyje nuo kilimo ir tūpimo tako paviršiaus A. B, C, D ir D klasių aerodromuose ir 2 m aukštyje - už |
|||
| Išilginis riedėjimo tako nuolydis |
0,030 E klasės aerodromai; |
|||
| Riedėjimo tako kryžiaus šlaitas |
0 Q20 lokalizatoriaus antenos matomumas su |
|||
| Neasfaltuotų kilimo ir tūpimo tako pečių skersinis nuolydis. MS. prijuostė ir riedėjimo takas mažiau: išilginis - 0,0025. skersai! LP dirvožemio paviršius - ne mažesnis kaip 0,С 2. IV išilginių šlaitų reikšmės yra skliausteliuose, reikia naudoti dromus. skirtas peto serviruoti. |
^ 020 aerodromo radijo švyturių sistemos (RMS) atskaitos taškas, priklausomai nuo RMS kategorijos, nustatytos projekte pagal standartus P A « l ^1 y b ' t n * oro valdymo įrenginių projektavimas - 0,005; šlaitai F5 judėjimas, radijo navigacija ir tūpimas. LP IR GVPP. uka- 3.12. Išilginis riedėjimo tako profilis turi aiškiai matyti riedėjimo tako paviršių lengvų vertikalių aukščių atstumu nuo taško, esančio 3 m aukštyje - A. B. C, D. D ir na klasių aerodromams |
|||
| 250 m atstumu nuo bet kurio taško, esančio 2 m aukštyje – E klasės aerodromams. 3.13. Didžiausi reljefo nuolydžiai tose vietose, kur KPB ir BPB susilieja su dirvožemio paviršiumi, turi atitikti visus |
||||
| aerodromo elementas |
vidaus reguliavimo reikalavimai, apribojimai Minimalus spindulys, nustatantis leistiną natūralių ir vertikalių kreivių aukštį _ _ išilgine žmogaus sukeltų kliūčių aerodrome kryptimi retorikos klasių aerodromų elementams. |
|||
| E 4. DIRVOŽEMIO PAGRINDAI |
||||
| BPB ir KPB RD: magistralinės ir jungiamosios pagalbinės paslaugos |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
BENDROSIOS INSTRUKCIJOS 4000 4.1. Grunto pamatai (planiniai ir sutankinti vietiniai ar importiniai gruntai, kurie priima paskirstytas apkrovas per dengiančią daugiasluoksnę aerodromo 2500 aprangos konstrukciją) turi būti projektuojami atsižvelgiant į aerodromo tvirtumo ir stabilumo užtikrinimo sąlygas. |
| laisvalaikio apranga, nepriklausomai nuo oro sąlygų 3.9. Pertraukos dydis (algebrinis skirtumas ir metų laikas, atsižvelgiant į. gretimi šlaitai) Y max dirvožemio SUDĖTIS ir C80ISTV elementų paviršiai gniuždomoje Natūralių veiksnių poveikio dirvožemiams storiai ir zonos aerodromas vertikalioje kreivėje turėtų. patenkinti sąlygą rho" pateikti hidrogeologinių sąlygų tipai du ^ privalomame 1 priede; max r v "skirstant SSRS teritoriją į kelių klimato |
||||
ikalines zonas pagal privalomąjį 2 priedėlį;
panašiomis inžinerinėmis-geologinėmis, hidrogeologinėmis ir klimato sąlygomis esančių aerodromų projektavimo, statybos ir eksploatavimo patirtis.
42. Pagrindui naudojamų gruntų nomenklatūra pagal genezę, sudėtį, natūralų susidarymą, slinkimą, išsipūtimą ir įdubimą turi būti nustatyta pagal GOST 25100-82. Molio dirvožemiai, atsižvelgiant į jų grūdelių sudėtį ir plastiškumo skaičių, toliau skirstomi į veisles pagal 3 priedą.
4.3. Natūralių, taip pat dirbtinės kilmės dirvožemių charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis tiesioginiais jų tyrimais lauko ar laboratorinėmis sąlygomis, atsižvelgiant į galimus dirvožemio drėgmės pokyčius statant ir eksploatuojant dirvožemį. aerodromo konstrukcijos.
Gruntų projektinės charakteristikos (vandens koeficientas K s kietoms dangoms ir elastingumo modulis E nestandžioms dangoms) turi būti nustatytos vienarūšiams gruntams pagal privalomą 4 priedą. Daugiasluoksniams grunto pamatams arba kai viršutinis grunto sluoksnis yra sutankintas, o apatinis lieka nesutankėjęs ir jo poringumo koeficientas e > 0,8 arba jei natūraliame pagrinde yra kietų uolų gruntų, kurių laikinas vienaašis gniuždymo stipris ne mažesnis kaip 5 MPa (50 kgf/cm2), minkštėjimo koeficientas vandenyje. ne didesnis kaip 0,75 ir netirpsta vandenyje, turi būti naudojamas lygiavertis viso pagrindo K se koeficientas (atsižvelgiant į požeminį uolų gruntą), nustatytas pagal rekomenduojamą 5 priedėlį.
Grunto pamatų projektavimas neturint tinkamo inžinerinio-geologinio ir hidrogeologinio pagrindimo arba jei jis yra nepakankamas.
4.4. Suspaudžiamo grunto pagrindo storio gylis, kuriame atsižvelgiama į dirvožemio sudėtį ir savybes, imamas pagal lentelę. 14 priklausomai nuo standartinės apkrovos kategorijos ir pagal lentelę. 15 - priklausomai nuo vieno konkretaus orlaivio pagrindinės atramos rato apkrovos, o amžinojo įšalo dirvožemiams ją riboja apskaičiuotas sezoninio atšildymo gylis.
14 lentelė
V/c – nekategorinė standartinė apkrova.
16 lentelė
Stulpelių skaičius ant pagrindinės orlaivio atramos
Grunto pagrindo gniuždomojo storio gylis nuo dangos viršaus, m., kai apkrova vienas pagrindinės atramos ratas, kN (tf)
4.5. Sezoninio užšalimo gylis df arba amžinojo įšalo dirvožemiams – atšilimo d gylis turėtų būti nustatytas remiantis skaičiavimais pagal privalomą 6 priedą.
4-6. Turi būti atsižvelgiama į pamatų gruntų nusėdimą (nuslūgimą), atsirandantį kasimo darbų metu, taip pat tolesnį pamatų grunto sutvirtinimą dangos eksploatavimo laikotarpiu, veikiant gamtiniams ir klimatiniams veiksniams, jei grunto pamatas yra silpnas. dirvožemiai (vandens prisotintas molis, durpės, durpės, dumblas, sapropelis), liosas. druskingos ir kitos žemėjančios veislės, taip pat amžinojo įšalo dirvožemiai, kurie nuslūgsta atitirpimo metu.
Pastaba: Silpniems dirvožemiams priskiriami dirvožemiai, kurių tamprumo modulis yra mažesnis nei 5 MPa (50 kgf/cm 5).
4.7. Apskaičiuotos numatomų vertikalių pagrindo deformacijų Sd vertės eksploatuojant dangą neturi viršyti lentelėje nurodytų ribinių verčių s u. 16.
16 lentelė
4.8. Projektuojant grunto pamatus, reikia imtis priemonių pašalinti arba sumažinti žalingą gamtinių ir eksploatacinių veiksnių poveikį, pašalinti nepalankias grunto savybes po aerodromo danga;
SNiP 2.05.08-85 Puslapis 9
specialių dirbtinio pagrindo sluoksnių įrengimas (hidroizoliacinis, kapiliarų laužymo, termoizoliacinis);
vandens apsaugos priemonės aikštelėse, sudarytose iš jautrių drėgmės pokyčiams gruntų (tinkamas horizontalus ir vertikalus aerodromo teritorijos išdėstymas, paviršinio vandens nutekėjimo užtikrinimas; drenažo tinklo įrengimas);
pamatų gruntų konstrukcinių savybių transformavimas (sutankinimas, išankstinis gruntų įmirkymas; visiškas ar dalinis nepatenkinamų savybių gruntų pakeitimas ir kt.) iki gylio, nustatyto apskaičiavus nuo sąlygos sumažinti galimą vertikalią pamato deformaciją iki priimtina vertė;
dirvožemio stiprinimas (cheminis, elektrocheminis, terminis ir kiti metodai).
Specialių pagrindo ar grunto sluoksnių su pašalintomis nepalankiomis savybėmis ribos turi būti ne mažiau kaip 3 m atstumu nuo dangos krašto.
4.9. Aerodromo dangos paviršiaus aukštis virš skaičiuojamojo gruntinio vandens lygio turi būti ne mažesnis nei nustatytas lentelėje. 17.
17 lentelė
Tais atvejais, kai šių reikalavimų laikymasis techniškai ir ekonomiškai nepraktiškas, II ir III kelių-klimato zonose statomame grunto pamate turėtų būti numatyti kapiliarus ardantys sluoksniai, o IV ir V kelių klimato zonose - hidroizoliaciniai sluoksniai, viršutiniai. iš kurių turėtų būti 0,9 m atstumu nuo dangos paviršiaus - II ir III zonoms ir 0,75 m - IV ir V zonoms. Sluoksnių dugnas turi būti ne mažesnis kaip 0,2 m nuo gruntinio vandens horizonto.
Aerodromuose, esančiuose I kelio-klimatinėje zonoje, nesant amžinojo įšalo dirvožemių, taip pat naudojant amžinojo įšalo dirvožemį kaip natūralų pagrindą pagal III principą (4.25 punktas), minimalus aerodromo dangos paviršiaus aukštis virš požeminio vandens lygis turi būti imtas kaip II kelių-klimato zonos zonų.
Apskaičiuotas požeminio vandens lygis turėtų būti laikomas didžiausiu galimu rudens lygiu (ne
iki užšalimo) lygis, o vietose, kur stebimi dažni, užsitęsę atlydžiai, – maksimalus galimas pavasarinis gruntinio vandens lygis. Nesant reikiamų duomenų, skaičiuojamuoju lygiu leidžiama imti lygį, nustatytą iš viršutinės dirvožemių glezavimo linijos.
4.10. Reikalingas pylimo gruntų sutankinimo laipsnis turėtų būti nustatytas remiantis tankinimo koeficientu (mažiausio reikalaujamo tankio ir maksimalaus standartinio tankinimo santykis), kurio reikšmės pateiktos 18 lentelėje.
18 lentelė
Pastaba. Prieš liniją pateikiamos dirvožemio tankinimo koeficiento vertės sezoninio užšalimo zonoje, po eilutės - žemiau sezoninio užšalimo ribos, taip pat IV ir V kelių-klimato zonose įrengtoms pylimams.
Jei natūralus grunto tankis po aerodromo danga yra mažesnis nei reikalaujama, dirvožemio sutankinimas turi būti užtikrintas pagal lentelėje pateiktas normas. 18, iki 1,2 m gylio I-III kelių klimato zonoms ir 0,8 m gyliu IV ir V zonoms, skaičiuojant nuo grunto pagrindo paviršiaus.
4.11. Siekiant užtikrinti jų stabilumą, reikia nustatyti didžiausią pylimo šlaitų statumą, atsižvelgiant į pylimo aukštį ir grunto tipą.
SUMMATINIŲ DIRVOŽIŲ PAGRINDAI
4.12. Pamatams naudojamų molio gruntų brinkimo savybes reikia atsižvelgti, jei, pamirkius vandeniu ar cheminiais tirpalais, jų santykinio laisvo (be apkrovos) brinkimo vertė e, w > 0,04.
Santykinio išbrinkimo vertė (dirvožemio mėginio aukščio padidėjimo dėl jo mirkymo vandeniu ar kitu skysčiu santykis su pradiniu natūralios drėgmės dirvožemio mėginio aukščiu) nustatoma pagal GOST 24143-80.
4.13. Projektuojant pamatus ant išsipūtusių gruntų, reikia imtis konstruktyvių priemonių, kad natūralaus grunto nesušlaptų, taip pat besipučiantį gruntą pakeisti nebrinkstančiu gruntu arba statyti nebrinkančių gruntų pylimą taip, kad viršutinė išbrinkimo riba. gruntai yra gylyje nuo aerodromo dangos viršaus, m, ne mažiau kaip:
1,3 - mažai brinkstantiems dirvožemiams (0,04 1,8 „vidutinis patinimas*“ (0,08 2,3- „šilkmono patinimas“ (e w >0,12). DIRVOJŲ SUJUNGIMO PAGRINDAI 4.14. Atsižvelgiant į dirvožemio storį, reikia atsižvelgti į grunto, naudojamo kaip pamatai, nusėdimo savybes, kai: bendras gniuždymo įtempis nuo nuosavo grunto ir aerodromo aprangos svorio o zg ir eksploatacinės apkrovos o gr viršija pradinį nusėdimo slėgį p sc; dirvožemio drėgmė w yra didesnė (arba gali tapti didesnė) už pradinę slūgsimo drėgmę w sc (minimali drėgmė, kuriai esant atsiranda dirvožemio slūgimo savybės); santykinis nusėdimas veikiant išorinei apkrovai e c > 0,01. Projektuojant pamatus, sudarytus iš nuslūgusių gruntų, reikia atsižvelgti į galimybę padidinti S drėgmės laipsnio dirvožemių drėgnumą,< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . Dirvožemio nusėdimo savybių charakteristikos nustatomos pagal GOST 23161-78. 4.15. Aikštelių, sudarytų iš nuslūgusių dirvožemių, dirvožemio sąlygos, atsižvelgiant į nusėdimo galimybę, skirstomos į du tipus: I - nusėda gniuždomo grunto storyje (daugiausia jo viršutinėje dalyje) veikiant eksploatacinei apkrovai, o gruntas nuo savo svorio nuslūgsta arba neviršija 0,05 m; II - be dirvožemio nusėdimo nuo eksploatacinės apkrovos, galimas nusėdimas (daugiausia apatinėje įdubimo sluoksnių dalyje) nuo paties dirvožemio svorio, o jo dydis viršija 0,05. 4.16. Priklausomai nuo sąlygos įvykdymo, turėtų būti numatytos priemonės dirvožemio nusėdimo savybėms pašalinti Ozp+o zg čia o gr – vertikalusis gniuždymo įtempis dirvožemyje nuo eksploatacinės apkrovos, nustatytas pagal privalomąjį 8 priedėlį; o zg - vertikalus gniuždymo įtempis dėl savo paties dirvožemio ir aerodromo drabužių svorio; Psc yra pradinis nusėdimo slėgis (minimalus slėgis, kuriam esant atsiranda dirvožemio slūgimo savybės, kai jis yra visiškai prisotintas vandeniu), nustatytas pagal GOST 23161-78. Jei (3) sąlyga tenkinama, viršutinis nuslūgusio grunto sluoksnis turi būti sutankintas pagal 4.10 punkto reikalavimus. Jei o zp + o zg > p tc, būtina imtis priemonių be viršutinio sluoksnio sutankinimo pašalinti grunto slūgimo savybes (išankstinis įmirkimas, visiškas ar dalinis grunto pakeitimas smėlio, žvyro, skaldos ir kitų nesėsdančių medžiagų pagalvėlėmis) iki gylio, kuris užtikrina būklės patenkinimą. čia s sc – vertikalios pagrindo deformacijos, atsiradusios dėl grunto nusėdimo, vertė, nustatyta esant drėgmei w p ties riedėjimo riba; s u – vertikalios deformacijos ribinė vertė. priimtas pagal lentelę 16. 4.17. Projektuojant aerodromo elementus, esančius teritorijose su II tipo įdubimo dirvožemio sąlygomis, šalinant pamatų gruntų slūgsimo savybes, būtina numatyti hidroizoliacinio sluoksnio įrengimą po aerodromo danga ir per atstumą. 3 m iš abiejų pusių nuo dangos krašto, įrengiant vandeniui nelaidžias aklinas zonas, kurių plotis ne mažesnis kaip 2 m, o jei pradinė nusėdimo drėgmė »v JC yra mažesnė už drėgmę ties riedėjimo riba w p - pašalinus dirvožemio nusėdimo savybes iš anksto pamirkius. 4.18. Statant žemus pylimus (iki 1 m aukščio) vietovėse, kuriose dirvožemio sąlygos yra 11 tipo nusėdimo požiūriu, turėtų būti numatyta naudoti nenusausinančius gruntus. Nusausinamasis gruntas gali būti naudojamas galimybių studijos metu tik tose vietovėse, kuriose yra I tipo dirvožemio sąlygos nusėdimo požiūriu. Statant pylimus, kurių aukštis didesnis nei 1 m, leidžiama naudoti drenažo gruntus, tačiau natūralus gruntas po pylimu ir ne mažesniu kaip 5 m atstumu iš abiejų pusių nuo jo turi būti sutankintas iki gylio. ne mažesnis kaip 0,5 m iki sauso grunto tankio = 1,7 t/m 1 arba apatinė pylimo dalis (0,5 m aukščio) turi būti iš nenusausinančių gruntų. durpių bazės. DURPIŲ IR SILPNOJO MOLIO DIRVOŽIAI 4.19. Projektuojant grunto pamatus aerodromo dangoms, esančioms ant durpių, durpingų ir silpnų molio gruntų, reikia numatyti: aerodromo dangų pamatams, skirtiems a/c, I, II ir III kategorijų standartinėms apkrovoms, ir aerodromo dangoms su asfaltbetonio danga, skirta IV, V ir VI kategorijų standartinėms apkrovoms, durpinių ir durpių keitimui dirvožemiai iki viso jų gylio ir silpnų molingų dirvožemių pakeitimas iki gniuždomųjų sluoksnių gylio (žr. 14 ir 15 lenteles); lengvųjų aerodromo dangų pamatams, taip pat surenkamomis gelžbetonio plokštėmis dengtoms aerodromo dangoms, skirtoms IV kategorijos standartinei apkrovai. leidžiama naudoti durpes, durpingus ir minkštus gruntus per suspaudžiamą grunto pagrindo storį, o aerodromo dangos statyba turi būti SNiP 2.05.08 85 psl vienuolika po išankstinio durpių, durpių ar minkšto grunto suspaudimo pylimo svoriu iki sąlyginio nuosėdų stabilizavimo S s, m, nustatyto pagal formulę s s * s iš viso - (5) kur s fol yra bendra grimzlė, m, apskaičiuota pagal SNiP 2.02.01-83 reikalavimus; $ ir ~ didžiausia aerodromo dangos grimzlė, m, paimta pagal lentelę. 16. 4.20. Padidinti ant natūralaus pagrindo iš durpių, durpių ir minkštų gruntų pastatyto pylimo laikomąją galią, atsparumą eksploatacinėms apkrovoms, pašalinti vietinį šių gruntų nusėdimą ir prasiskverbimą į pylimo korpusą, taip pat užtikrinti. galimybė atlikti pylimo statybos darbus natūralaus grunto užmirkimo laikotarpiais, būtina numatyti valcuotų sintetinių medžiagų (pvz., „Dornita-F-1“) klojimą ant durpių paviršiaus, durpingas arba silpnas molio dirvožemis. PAGRINDAI ANT DRUSKINGŲ DIRVOŽIŲ 4.21. Projektuojant pamatus vietose, kuriose paplitę druskingi gruntai, reikia atsižvelgti į ypatingas jų savybes, jei druskos horizontas yra gniuždomo grunto storio ribose (žr. 14 ir 15 lenteles). galimybė naudoti įvairaus druskingumo laipsnio dirvožemį kaip natūralų pagrindą ir pylimus turėtų būti nustatyta pagal lentelę. 19. Šiuo atveju, esant netolygiam druskos kiekiui per gylį, dirvožemio sluoksnio įdruskėjimo laipsnis turėtų būti skaičiuojamas pagal vidutinį svertinį druskos kiekį. 19 lentelė 4.22. Gipso turinčius gruntus be apribojimų galima naudoti kaip natūralų pagrindą ir pylimuose, pastatytuose 11-IV kelių-klimato zonos, - kuriose gipso kiekis ne didesnis kaip 30% sauso grunto masės, V zonoje - ne daugiau kaip 40%. Aerodromuose, esančiuose dirbtinio drėkinimo zonoje arba kur požeminio vandens lygio gylis yra mažesnis už užšalimo gylį, aerodromo dangų pagrindu negalima naudoti labai druskingo dirvožemio, o pylimo dirvožemyje turi būti didžiausias gipso kiekis. sumažintas 10 proc. 4.23. Aerodromo dangos pakilimas virš skaičiuojamojo gruntinio vandens lygio turėtų būti 20% didesnis nei nurodyta lentelėje. 17, o pagrindo, sudaryto iš vidutinio ir labai druskingo dirvožemio, paviršių būtina įrengti hidroizoliacinį sluoksnį. 4.24. Lengviems aerodromo drabužiams ir neasfaltuotai aerodromo daliai pylimų, pastatytų iš druskingo grunto, tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98, 1.00 - su sostinės tipo aerodromo apranga. PAMATAI ANT AMBURIO ĮŠALIO DIRVOŽIŲ 4.25. Projektuojant aerodromus, esančius amžinojo įšalo zonose, reikėtų vadovautis vienu iš šių trijų principų, kaip gruntą naudoti kaip natūralų aerodromo dangų pagrindą: I - pamatų gruntai naudojami užšalę, prižiūrimi per visą nurodytą aerodromo dangų eksploatavimo laikotarpį; II - leidžiamas dalinis arba dalinis gruntų atšildymas (sezoninis atšildymo sluoksnis), kurie buvo atšildyti prieš aerodromo aprangos įrengimą; III - numatytas išankstinis amžinojo įšalo dirvožemių atšildymas, pašalinant arba nusausinant užmirkusius sluoksnius. 4.26. Amžinojo įšalo gruntų naudojimo kaip aerodromo dangos pagrindo 1 ir II principai turėtų būti taikomi, jei dangos metinis temperatūros balansas yra neigiamas (dangos neigiamų laipsnvalandžių suma yra ne mažesnė už teigiamų laipsniškų valandų sumą). ), t.y. atsižvelgiant į sąlygas £ t mp ri<0. (6) kur / yra metų mėnuo; f mp yra vidutinė mėnesinė dangos paviršiaus temperatūra, nustatyta atsižvelgiant į vidutinę mėnesio oro temperatūrą ir vidutinę mėnesio saulės spinduliuotę, paimta pagal SNiP 2.01.01-82 reikalavimus; G/ - mėnesio trukmė, val. I principas turėtų būti taikomas, jei atšilusio sezoninio atlydžio sluoksnio natūralūs dirvožemiai neturi pakankamai laikomosios galios arba iškrenta nepriimtinai kritulių, o tai ekonomiškai pagrįstos amžinojo įšalo būklės išsaugojimo priemonių sąnaudos. II principas turėtų būti taikomas, jei prie pagrindo yra gruntų, kurių deformacija sezoninio atšilimo metu iki apskaičiuoto gylio neviršija didžiausių leistinų šios klasės aerodromų verčių. III principas turėtų būti taikomas, jei dangos metinis temperatūros balansas yra teigiamas, o preliminarus amžinojo įšalo dirvožemių atšildymas atliekamas iki tų dirvožemių, kurie atšilimo metu nenuslūgsta. Šio grunto naudojimo kaip pagrindo aerodromo dangoms principo taikymas turėtų būti pagrįstas planuojamų amžinojo įšalo dirvožemių atšildymo metodų technologinėmis galimybėmis ir ekonominiu pagrįstumu. 4.27. Aerodromų vertikalus planavimas naudojant natūralų pamatų gruntą pagal I ir II principus turi būti atliekamas užpildant šilumą izoliuojančią pylimą, nepažeidžiant esamos durpių-samanų dangos. Pagrindinės pylimo medžiagos turėtų būti dirvožemis ir medžiagos, kurios nėra deformuojamos užšalimo ar atšildymo metu. 4.28. Norint sumažinti šilumą izoliuojančio pylimo storį (su atitinkama galimybių studija), jo korpuse turėtų būti numatyti labai efektyvių šilumą izoliuojančių medžiagų sluoksniai: polimeras (putplastis); lengvasis betonas, kuriame yra akytų užpildų (keramzito, aggloporito, smulkinto putplasčio dalelių ir kt.); pelenų ir šlako mišiniai ir kt. Reikalingas šilumą izoliuojančio sluoksnio storis turėtų būti nustatomas remiantis šiluminiais inžineriniais skaičiavimais (žr. privalomą 6 priedą), su sąlyga, kad pamatams, projektuojamiems pagal I principą, skaičiuojamas atšildymo gylis neviršija šilumos izoliacijos ribos. izoliuojantis pylimas, o pamatams, suprojektuotiems pagal II principą. sąlyga buvo įvykdyta sf,< s u . (7) čia Sf – sezoninio atšilimo dirvožemio sluoksnio numatomos slinkimo deformacijos vertė, nustatyta pagal privalomąjį 7 priedėlį; s u - vertikalios deformacijos ribinė vertė, paimta pagal lentelę. 16. 4.29. Naudojant gruntus kaip pamatus pagal II principą. o taip pat pagal I principą, jeigu atliekant kasimo darbus leidžiama laikinai atšildyti pamatų gruntus, būtina numatyti ne mažesnio kaip 0,5 m storio drenažo sluoksnį nuo gruntų ir medžiagų, kurių filtracijos koeficientas ne mažesnis kaip 0,5 m. 7 m/d. 4.30. Naudojant gruntus kaip pamatus pagal III principą, numatoma amžinojo įšalo dirvožemių nusėdimo vertė s,. m, po jų atšildymo reikia nustatyti pagal formulę St = * "rtU. (8) čia n – dirvožemio sluoksnių, į kuriuos skirstomas atšildymo pagrindas, skaičius, priklausomai nuo dirvožemio nusėdimo savybių; €,( - i-ojo dirvožemio sluoksnio santykinio nusėdimo vertė, nustatyta atliekant visapusiškus amžinojo įšalo dirvožemių tyrimus, atšildant šerdis, veikiant bendram slėgiui nuo nuosavo dirvožemio svorio, aerodromo drabužių ir nuo eksploatacinės apkrovos arba karštojo štampavimo metodu. Eg / reikšmės gali būti nustatomos skaičiuojant priklausomai nuo natūralios dirvožemio drėgmės su poringumo koeficientu e ir plastiškumo skaičiumi 1 r. Sutankintam durpių sluoksniui ec vertė gali būti lygi nuo 0,03 iki 0,04, o nesutankintam sluoksniui - 0,5; tj yra natūralios būklės gniuždomo grunto i-ojo sluoksnio storis, m. 4.31. Priskiriant šalčio svyravimo koeficientą ir vagos koeficientą, pagal I principą projektuojami pamatai priskirtini pirmajam hidrogeologinių sąlygų tipui, o projektuojami pagal II ir III principus – antrojo tipo, jei numatomas drenažas ir trečiasis tipas , jei neužtikrinamas vandens nutekėjimas iš atšildymo sluoksnio . PAMATAI ANT SUNKIOJO DIRVOŽIO 4.32. Į dirvožemio slankiąsias savybes reikia atsižvelgti, jei molingų dirvožemių takumo indeksas užšalimo pradžioje yra l L > 0 arba jei gruntinio vandens lygis yra mažesnis už apskaičiuotą užšalimo gylį m, mažesnis nei: 1,0 - smulkiam smėliui; 1,5 - už dumbluotą smėlį, priesmėlį ir dumbluotą priesmėlį; 2,5 - priemoliui, priemoliui, stambiam dirvožemiui su molio užpildu; 3,0 - moliams. 4.33. Pamatai ant švytinčio dirvožemio turi atitikti sąlygas čia Sf – tolygi grunto pamato paviršiaus slenkanti deformacija, nustatyta pagal privalomąjį 7 priedėlį; Su - vertikalios svyravimo deformacijos ribinė vertė, paimta pagal lentelę. 16. 4.34. Kad būtų įvykdyta 9 sąlyga, reikia pateikti: požeminio vandens lygio mažinimas; stabilaus nespinduliuojančių medžiagų sluoksnio pagrindo išdėstymas, kai kuriais atvejais naudojant šilumą izoliuojančias medžiagas, siekiant sumažinti svyruojančio dirvožemio užšalimo gylį; priemonės pamatų gruntų slinkimui mažinti, apdorojant juos iki apskaičiuoto gylio užšalimo temperatūrą mažinančiomis druskomis (NaCl, CaCl, MgCIj ir kt.), organinėmis ir mineralinėmis rišikliais, taip pat elektrocheminiu apdorojimu. SNiL 2.05.08-85 Puslapis 13 5. AERODROMO DRABUŽIAI 5.1. Aerodromo drabužiai, galintys atlaikyti orlaivio apkrovas ir smūgius, eksploatacinius ir gamtinius veiksnius, turi apimti: danga – viršutinis laikantis sluoksnis (sluoksniai), tiesiogiai sugeriantis apkrovas nuo orlaivio ratų, gamtinių veiksnių poveikį (kintamos temperatūros ir drėgmės sąlygos, pasikartojantis užšalimas ir atšildymas, saulės spinduliuotės įtaka, vėjo erozija), šiluminį ir mechaninį poveikį. orlaivių variklių ir mechanizmų dujų-oro čiurkšlių, skirtų aerodromui eksploatuoti, taip pat apledėjimo chemikalų poveikiui; dirbtinis pamatas - laikančioji aerodromo dangos dalis, kuri kartu su danga užtikrina apkrovų perkėlimą į grunto pagrindą ir susideda iš atskirų konstrukcinių sluoksnių, kurie taip pat gali atlikti drenažą, antidumblėjimą, šilumos izoliaciją, anti- kėlimo, hidroizoliacijos ir kitos funkcijos. 5.2. Aerodromo dangos pagal atsparumo orlaivių apkrovoms pobūdį turėtų būti skirstomos į: standžios (su betono, gelžbetonio, gelžbetonio dangomis, taip pat asfaltbetonio dangomis ant cementbetonio pagrindo); nestandarti (padengti asfaltbetoniu; pasirinktos sudėties patvarios akmens medžiagos, apdorotos organiniais rišikliais; skaldos ir žvyro medžiagos, gruntai ir vietinės medžiagos apdorotos mineraliniais arba organiniais rišikliais). Aerodromo drabužiai pagal tarnavimo laiką ir tobulumo laipsnį turėtų būti skirstomi į: kapitalas (su kieto ir asfaltbetonio dangomis); lengvas (su nestandžia danga, išskyrus asfaltbetonio dangą). MEDŽIAGOS DANGOMS IR DIRBTINIEMS PAGRINDUI 5.3. Kietoms aerodromo dangoms turėtų būti numatytas tvirtas betonas, atitinkantis atitinkamų standartų ir šių kodeksų reikalavimus. Galimybių studijos metu leidžiama naudoti smulkiagrūdį (smėlio) betoną. 5.4. Projektinės betono stiprumo klasės turi būti ne žemesnės nei nurodytos lentelėje. 20. 5.5. Betono atsparumas šalčiui neturi būti mažesnis nei nurodyta lentelėje. 21. 5.6. Betono, asfaltbetonio, standžiųjų ir nestandžių dangų tipų pamatams statyti naudojamų medžiagų standartinės ir projektinės charakteristikos turi būti patvirtintos pagal privalomą 9 priedą. 20 lentelė Minimali projektinė betono stiprumo klasė Aerodromo grindinys tempiamasis lenkimas suspaudimui Vieno sluoksnio surenkamos gelžbetoninės iš anksto įtemptos plokštės, sutvirtintos: vielos armatūra arba armatūriniais lynais, strypų armatūra В*,*4,0 Bfrf/>3,6 Vieno sluoksnio monolitinis betonas. gelžbetonis ir gelžbetonis su įtempta armatūra Viršutinis monolitinio betono, gelžbetonio arba gelžbetonio dvisluoksnės dangos sluoksnis su įtempta armatūra Apatinis dviejų sluoksnių dangos sluoksnis ir apatinė plokštė Pastabos: 1. Gelžbetoninėms dangoms su tempiamąja armatūra, betono projektinė gniuždymo stiprio klasė turi būti ne žemesnė kaip B30 (neribojant tempimo lenkimo stiprio klasės). 2. Dangoms, skirtoms V ir VI kategorijų standartinėms apkrovoms, leidžiama atitinkamai paimti ne žemesnę konstrukcinę klasę pagal tempimo lenkimą ir betono atsparumo gniuždymui klasę. 21 lentelė Pastabos: 1. Švelnioms klimato sąlygoms būdinga šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio lauko oro temperatūra nuo 0 iki minus 6 °C, vidutinė - žemiau minus 5 iki minus 15 °C. sunkus – žemiau minus 15 °C. 2- Numatoma vidutinė mėnesio lauko oro temperatūra paimama pagal SNiP 2-01.01-82 reikalavimus. 5.7. Armatūros tipas ir klasė, armatūrinio plieno charakteristikos turi būti nustatomos pagal SNiP 2.03.01-84 reikalavimus, atsižvelgiant į dangos tipą, armatūros paskirtį, temperatūros sąlygas, armatūros elementų paruošimo technologiją ir metodus. jų panaudojimo (neįtempta ir įtempta armatūra). Kaip neįtempiama armatūra turėtų būti naudojama įprasta BP-I ir B-I klasių armavimo viela (suvirintuose tinkleliuose ir rėmuose) arba A-I ir A-Ill klasių periodinio profilio karštai valcuotas armatūrinis plienas. Kaip redagavimo kambarys. paskirstymui ir konstrukcijų sutvirtinimui, taip pat sandūrinių jungčių elementams turėtų būti naudojamas karštai valcuotas lygus A-I klasės armatūrinis plienas ir įprasta B-1 klasės lygi armavimo viela. 5.8. Masyvūs orlaivių tvirtinimo įtaisų pamatai stovėjimo aikštelėse turi būti iš betono, kurio atsparumo gniuždymui klasė ne mažesnė kaip B20. Gaminant metalinį inkarą, įterptą į betoną, ir inkaro žiedą, reikia naudoti karštai valcuotą A-I klasės 8SgZsp2 klasės armatūrinį plieną. taip pat A-I klasės prekės ženklas 10GT, A-1N klasės prekės ženklas 25G2S ir A-IV klasės prekės ženklas 20ХГ2Ц. 5.9. Kaip medžiagas kompensacinių siūlių užpildymui turėtų būti naudojami guminiai-bituminiai rišikliai ir polimeriniai sandarikliai, klojami šaltai, bituminės-polimerinės mastikos, klojamos karštai, arba paruoštos elastinės tarpinės, atitinkančios kietų dangų siūlių sandarinimo medžiagų reikalavimus. kietų dangų. 22 lentelė Dirbtinių pagrindų sluoksnių medžiaga Medžiagų atsparumas šalčiui, ne mažesnis, klimato sąlygoms Skalda ir skalda žvyras Skalda, žvyras, smėlis ir žvyras. dirvožemio-žvyro ir žemės skaldos mišiniai, sustiprinti organiniais rišikliais Skalda, apdorota neorganiniais rišikliais.Žvyras. smėlio-žvyro, grunto-žvyro ir skaldos mišiniai, sutvirtinti neorganiniais rišikliais, smėlio cementu ir smėlio cementu bazinėje dalyje: Smėlio-žvyro, dirvožemio-žvyro ir žemės skaldos mišiniai Smulkiagrūdis betonas, keramzitbetonis, šlakbetonis Pastaba. Viršutinė pagrindo dalis apima sluoksnius, esančius viršutinėje zonų užšalimo gylio pusėje, apatinėje pagrindo dalyje yra sluoksnius, esančius apatinėje užšalimo gylio pusėje, skaičiuojant nuo dangos paviršiaus. 5.10. Asfaltbetonio dangos turi būti pagamintos iš asfaltbetonio mišinių, atitinkančių GOST 9128-84 ir privalomame 9 priede (2 lentelė) nurodytas stiprumo charakteristikas. 5.11. Dirbtiniams pamatams ir termoizoliaciniams sluoksniams turėtų būti naudojamas smulkiagrūdis (smėlio) betonas, keramzitbetonis ir šlakbetonis (su metalurginiu šlako užpildu), skalda, žvyras, smėlis-žvyras, gruntas-žvyras ir gruntas. skaldos mišiniai ir kitos vietinės medžiagos bei dirvožemis, apdoroti ir neapdoroti sutraukiantys. 5.12. Visų dirbtinių pamatų sluoksnių medžiagos turi būti atsparios šalčiui, atitinkančios statybos vietos klimato sąlygas. Atsparumo šalčiui reikalavimai pateikti lentelėje. 22. DANGŲ IR DIRBTININIŲ PAMATŲ STATYMAS Bendrosios instrukcijos 5.13. Optimalaus aerodromo dangų ir dirbtinių pamatų projekto parinkimas ir jų konstrukcinių sluoksnių nustatymas turėtų būti atliekamas remiantis projektinių sprendinių techninių ir ekonominių rodiklių palyginimu pagal 1.4 punktą. Tokiu atveju surenkamos dangos iš PAG-14 plokščių paprastai turėtų būti naudojamos standartinėms apkrovoms, ne aukštesnėms nei III kategorija, o iš PAG-18 plokščių - ne aukštesnėms nei II kategorijos. 5.14. Jei reikia statyti aerodromo dangas teritorijose, kuriose yra trečiojo tipo hidrogeologinės sąlygos, turi būti numatytos atitinkamos inžinerinės priemonės (drenavimas, gruntinio vandens lygio pažeminimas, pylimų įrengimas ir kt.), kad esamos hidrogeologinės sąlygos atitiktų antrojo tipo sąlygas. reljefo tipas. Kieti aerodromo grindiniai 5.15. Reikalingas monolitinio cementbetonio sluoksnių storis turi būti nustatytas skaičiuojant, bet imti ne mažiau kaip 16 cm. Armuojant dangas betonu ar gelžbetoniu, minimalus sluoksnio storis turi būti lygus 20 cm. 5.16. Didžiausias vieno sluoksnio standžiųjų dangų storis turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į betono klojimo komplektų technines galimybes ir priimtą statybos technologiją. 5.17. Apsauginio sluoksnio storis monolitinėse gelžbetonio dangose turi būti ne mažesnis kaip 40 mm viršutinei armatūrai ir 30 mm apatinei. 5.18. Gelžbetoninės dangos, kurių plokščių storis iki 30 cm, turėtų būti sutvirtintos strypinės armatūros tinkleliais, kurių skersmuo yra nuo 10 iki 14 mm, o plokštės storis didesnis nei 30 cm - nuo 14 iki 18 mm skersmens. Tinkleliai turi būti dedami atstumu nuo paviršiaus, lygiu plokštės storiui. SNiP 2.05.08-85 Puslapis 15 Išilginio plokščių sutvirtinimo procentas (betono prisotinimo armatūra laipsnis) turėtų būti nuo 0,10 iki 0,15, o strypų žingsnis turi būti nuo 15 iki 40 cm, priklausomai nuo plokštės ilgio ir skersmens. armatūros strypai. Skersinė armatūra – konstrukcinė; atstumas tarp skersinių strypų turėtų būti lygus 40 cm. 5.19. Gelžbetoninėms dangoms sutvirtinti neįtempiama armatūra, reikia naudoti 12–18 mm skersmens armatūrą suvirintų karkasų pavidalu. Reikalingas armatūros skerspjūvio plotas turi būti nustatytas skaičiuojant, o armatūros procentas turi būti ne mažesnis kaip 0,25. Armatūra turi būti dedama išilgine ir skersine kryptimis viršutinėje ir apatinėje plokštės sekcijos zonose, atsižvelgiant į lenkimo momentų dydį. Atstumas tarp strypų, priklausomai nuo reikalingo armatūros ploto ir priimto strypų skersmens, turėtų būti nuo 10 iki 30 cm. 5.20. Dviejų sluoksnių dangas leidžiama projektuoti su išlygintomis ir nesulygiuotomis siūlėmis sluoksniuose (neišlygiuotomis siūlėmis laikomos dangos, kurių išilginės ir skersinės siūlės viršutiniame ir apatiniame sluoksniuose yra tarpusavyje pasislinkusios daugiau nei 2t iup. kur 1 hr yra viršutinio sluoksnio storis). Projektuojant dangas su kombinuotomis siūlėmis, paprastai būtina numatyti abipusį siūlių poslinkį abiem kryptimis nuo 1,5 iki 2,0 t. Dangų su kombinuotomis siūlėmis atveju apatinio sluoksnio standumas neturėtų viršyti viršutinio sluoksnio standumo daugiau nei 2 kartus. 5.21. Dviejų sluoksnių dangoms tarp sluoksnių būtina numatyti skiriamąjį sluoksnį, kuriam turėtų būti naudojamas pergaminas, plėvelinės polimerinės medžiagos, smėlio-bitumo demblys ir kitos medžiagos, o dangose su nesulygintomis siūlėmis – valcuotos medžiagos, sudarančios skiriamąjį sluoksnį. kloti dviem sluoksniais, dangose su kombinuotomis siūlėmis – vienu sluoksniu. 5.22. Kelių atkarpos greta kilimo ir tūpimo tako ir riedėjimo takų dangų. Stotys ir peronai turėtų būti padengti dangomis, kurios būtų atsparios orlaivių variklių dujų ir oro srovei, taip pat galimoms transporto priemonių ir eksploatacinės įrangos apkrovoms. Tiesiant asfaltbetonio kelio pakraščius, būtina atsižvelgti į 5.36 punkto reikalavimus. Kelių pakraščių stiprinimui skirtos dangos storis turi būti paimtas pagal skaičiavimus, bet ne mažesnis už minimalų leistiną tam tikro konstrukcinio sluoksnio medžiagai. 5.23. Galinių saugos juostų, esančių šalia kilimo ir tūpimo tako galų, sustiprintų sekcijų dangos turi atitikti tuos pačius reikalavimus, kaip ir sutvirtintų pečių dangos. 5.24. Tarp standžių monolitinių dangų plokščių ir dirbtinių pagrindų turi būti atskiriami bi-tuminizuoto popieriaus, pergamino ir plėvelės sluoksniai. polimerinės medžiagos. Atskyrimo sluoksniai surenkamoms dangoms nenumatyti. Statant surenkamas dangas iš surenkamų gelžbetoninių plokščių, paklotų<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25. Projektuojant dirbtinius pamatus iš stambiagrūdžių medžiagų, klojamų tiesiai ant molingo ir dumblo grunto, turi būti numatytas nuo dumblėjimo apsaugantis sluoksnis iš medžiagų, kurios sudrėkintos nevirsta į plastines būsenas (smėlis, vietinis gruntas, apdorotas rišikliais, šlakas ir kt. .), o tai neleidžia pagrindiniam gruntui sudrėkinus prasiskverbti į stambiaakės medžiagos sluoksnį. Apsauginio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis už didžiausių panaudotos medžiagos dalelių dydį, bet ne mažesnis kaip 5 cm. 5.26. Teritorijose, kuriose yra antrojo tipo hidrogeologinės sąlygos, kai natūralūs pamatai sudaryti iš nenusausinančių dirvožemių (molio, priemolio, priemolio ir dumbluoto priesmėlio), dirbtinių pamatų projektuose turėtų būti drenažo sluoksniai, pagaminti iš didelio ir vidutinio smėlio smėlio. kurių filtravimo koeficientas ne mažesnis kaip 7 m/d., o storis pagal lentelę. 23. 23 lentelė Pridėta. Linija nurodytų žodžių storis turėtų būti paimtas vietovėms, esančioms pietinėje miesto-klimato zonos dalyje, po eilutės - šiaurinėje dalyje. Kompensacinės siūlės standžiose aerodromo dangose 5.27. Standžios aerodromo dangos turi būti suskirstytos į atskiras plokštes, naudojant kompensacines siūles. Plokščių matmenys turi būti nustatomi atsižvelgiant į vietines klimato sąlygas, taip pat pagal numatomą statybos technologiją. 5.28. Atstumai tarp išsiplėtimo siūlių neturi viršyti m, monolitinėms dangoms: betonas mažesnis nei 30 cm storio......S „ 30 cm ar daugiau......7.5 gelžbetonis................20 sustiprinta pagal metinę vidutinės paros temperatūros amplitudę, °C: 45 ir daugiau...................10 mažiau nei 45................................15 Aerodromuose, esančiuose teritorijose, kuriose yra sudėtingos inžinerinės ir geologinės sąlygos, gelžbetoninių ir gelžbetoninių plokščių matmenys turi būti ne didesni kaip 10 m. Monolitinėse dangose kaip kompensacinės siūlės turi būti naudojamos išilginės technologinės siūlės. Gretimose dangos juostose turi būti numatytas skersinių siūlių išlyginimas. Pastabos: 1. Vidutinės paros temperatūros metinė amplitudė turėtų būti apskaičiuojama kaip karščiausio ir šalčiausio mėnesių vidutinių oro temperatūrų skirtumas, nustatytas pagal SNiP 2.01.01-82 reikalavimus. 2. Technologinės siūlės apima siūles. kurių konstrukciją lemia betonavimo staklių darbinis plotis ir galimi statybos proceso trukdžiai. 5.29. Surenkamoms dangoms iš įtemptų plokščių su sandūrinėmis jungtimis, kurios neleidžia plokštėms judėti horizontaliai, būtina numatyti kompensacines siūles. Atstumai, m, tarp skersinių kompensatorių, taip pat tarp išilginių kompensatorių ant prijuosčių ir MS neturi viršyti šios metinės vidutinės mėnesio temperatūros amplitudės, °C: se. 45..............12 nuo 30 iki 45................18 mažiau nei 30............24 Surenkamų kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų dangose išilginės kompensacinės siūlės neturėtų būti numatytos. 5.30. Atstumas tarp išsiplėtimo siūlių apatiniame dvisluoksnių dangų betono sluoksnyje neturi viršyti 10 m. 5.31. Vieno sluoksnio dangų kompensacinėse siūlėse būtina numatyti jungtis, užtikrinančias apkrovos perkėlimą iš vienos plokštės į kitą ir galimybę tarpusavyje horizontaliai slinkti per plokštes statmena siūlei kryptimi. Vietoj sandūrinių sujungimų galima sutvirtinti plokščių kraštines dalis armuojant ar storinant arba naudoti siūlių plokštes. 5.32. Dviejų sluoksnių dangos su kombinuotomis siūlėmis, kaip taisyklė, turėtų būti suprojektuotos su sandūrinėmis jungtimis išilginėse ir skersinėse siūlėse. Sandarinės jungtys turi būti daromos tik viršutiniame sluoksnyje, tačiau jų parametrai turi būti paimti kaip vieno sluoksnio plokštės, kurios standumas yra lygus bendram sluoksnių standumui. 5.33. Dviejų sluoksnių dangose su nesulygiuotomis siūlėmis sandūros sujungimai turi būti numatyti tik skersinėse technologinėse (darbinėse) siūlėse. Viršutinio sluoksnio plokščių apatinėje zonoje turėtų būti numatytas kraštų sutvirtinimas. Lanksčios aerodromo dangos 5.34. Nestandžios aerodromo dangos kartu su dirbtiniais pamatais turi būti suprojektuotos kaip daugiasluoksnės, užtikrinančios, kaip taisyklė, sklandų perėjimą nuo mažiau deformuojamų. ny viršutinius sluoksnius į labiau deformuojamus apatinius. 5.35. Mažiausias leistinas lanksčių dangų ir dirbtinių pamatų konstrukcinių sluoksnių storis (sutankintoje būsenoje) turi būti paimtas pagal lentelę. 24. Šiuo atveju konstrukcinio sluoksnio storis visais atvejais turi būti ne mažesnis kaip 1,5 karto didesnis už didžiausią sluoksnyje panaudotos mineralinės medžiagos frakcijos dydį. 24 lentelė Konstrukcinių sluoksnių medžiaga Minimumas lanksti danga sluoksnio storis. ir dirbtinis pagrindas Asfaltbetonis esant vidiniam slėgiui oras orlaivių ratų padangose. MPa (kgf/cm*): mažiau nei 0,6 (6) nuo 0,6 (6) iki 0,7 (7) St.0.7(7) „ 1.0<10) Skalda, žvyras, apdorotos dirvos organiniai rišikliai Skalda apdorojama organiniais rišikliais šiais būdais: impregnavimas pusiau impregnavimas Dirvožemis ir mažo stiprumo akmens medžiagos. apdorotas mineraliniu mezgimu Skalda arba žvyras, neapdorotas rišikliais ir klojamas ant smėlio pagrindo Skalda, neapdorota rišikliais ir klojama ant patvaraus pagrindo (akmuo arba gruntas sutvirtintas rišikliais) 5.36. Asfaltbetonio dangos viršutinių sluoksnių konstrukcija turi būti iš tankių asfaltbetonio mišinių, apatiniai sluoksniai - iš tankių arba poringų asfaltbetonio mišinių. Žiūrėti. Asfaltbetonio mišinių, skirtų viršutiniams dangos sluoksniams, markė ir tipas, taip pat atitinkama bitumo klasė turi būti patvirtinti pagal GOST 9128-84, atsižvelgiant į standartinės apkrovos kategoriją, aerodromo elementus (sraigtasparnių oro uostas) ) ir kelių klimato zoną. Esant IV ir aukštesnės standartinės kategorijos apkrovoms, asfaltbetonio dangos turi būti tiesiamos ant pagrindų iš medžiagų, apdorotų rišikliais. Asfaltbetonio dangų neleidžiama montuoti vietose, kuriose ilgalaikis (daugiau nei 3-4 min.) veikiamas orlaivių reaktyvinių variklių dujų srovės, kur dangos paviršiaus temperatūra viršija 100 °C ir dujų srautas. greitis yra 50 m/s ar didesnis. SNiP 2.05.08-85 Puslapis 17 Esamų dangų sutvirtinimas rekonstruojant aerodromus 6.37. Esamų dangų stiprinimo poreikis ir būdai rekonstruojant aerodromus turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į nustatytą aerodromo klasę ir standartinę apkrovos kategoriją, taip pat atsižvelgiant į esamos dangos, natūralių ir dirbtinių pamatų bei drenažo tinklo būklę. , vietinės hidrogeologinės sąlygos, esamos dangos ir pamato medžiagų charakteristikos, dangos paviršiaus padėtis aukštyje. Stalai“ 25 Pastabos: 1. Naikinimo kategorija nustatoma pagal požymį, kuris suteikia aukščiausią naikinimo kategoriją. 2. Į plyšius atsižvelgiama, jei vidutinis atstumas tarp jų yra mažesnis nei 5 m ir jų neleidžia projektinė ribinė būklė. 3. Nustatant sunaikintų plokščių procentą, reikia atsižvelgti į: kilimo ir tūpimo takui - vidurinę juostą, kurios plotis lygus pusei tako pločio per visą jo ilgį; riedėjimo takams ir kitiems dangos elementams – eilė plokščių, kurias veikia apkrovos iš pagrindinių orlaivio atramų; autobusų stotelių ir peronų – visa darbo zona. 5.39. Dangos sutvirtinimo projektas turėtų apimti preliminarią pagrindo korekciją ir sunaikintos dangos atkūrimą, įskaitant išlyginamojo sluoksnio įrengimą atbrailoms, duobėms ir kitiems esamos dangos nelygumams, viršijantiems 2 cm, taip pat dangos atkūrimą ir plėtrą. drenažo tinklas, nesant tinklo - išspręsti jo įrenginių poreikio klausimą. 5.40. Monolitinės betoninės ir gelžbetoninės dangos turi būti sutvirtintos monolitiniu betonu, gelžbetoniu, gelžbetoniu ir surenkamomis įtemptojo gelžbetonio plokštėmis arba asfaltbetoniu. Monolitinės gelžbetonio dangos, kaip taisyklė, turėtų būti sutvirtintos monolitiniu gelžbetoniu arba asfaltbetoniu. Surenkamos dangos iš iš anksto įtemptų gelžbetonio plokščių turi būti sutvirtintos statyti su surenkamomis iš anksto įtemptomis plokštėmis arba asfaltbetoniu; neleidžiama jų sutvirtinti monolitiniu betonu ar gelžbetoniu. Surenkamas dangas surenkamomis plokštėmis armuojant, armavimo sluoksnio siūlės esamos dangos siūlių atžvilgiu turi pasislinkti ne mažiau kaip 0,5 m išilginėms ir 1 m skersinėms siūlėms. Stiprinant nepalankiomis hidrogeologinėmis sąlygomis pastatytas standžias dangas monolitiniu betonu ar gelžbetoniu, armatūros sluoksnių plokščių matmenys turi būti imami pagal 5.28- p. 5.41. Monolitines standžias dangas armuojant monolitiniu betonu, gelžbetoniu ar gelžbetoniu, paragrafuose nustatyti reikalavimai dvisluoksnėms dangoms. 5.20, 5.32 ir 5.33. Jei yra daugiau nei du sluoksniai, apatinis sluoksnis turėtų būti laikomas sluoksniu, esančiu tiesiai po viršutiniu. Stiprinant standžias dangas surenkamomis iš anksto įtemptojo gelžbetonio plokštėmis, tarp esamos dangos ir surenkamųjų plokščių, būtina, neatsižvelgiant į esamos dangos lygumą, pakloti išlyginamąjį smėlio betono arba smėlio cemento sluoksnį, kurio vidutinis storis t. mažiausiai 3 cm; Šiuo atveju skiriamasis sluoksnis netinka. 5.42. Bendras ■ minimalus asfaltbetonio sluoksnio (-ių) storis armuojant kietas aerodromo dangas turi būti paimtas pagal lentelę. 26. Kietoms dangoms sutvirtinti visuose sluoksniuose turi būti naudojami tik tankūs asfaltbetonio mišiniai. 26 lentelė Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnio(-ių) storis, cm, kietų dangų sutvirtinimas Šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio oro temperatūra. °C aerodromo sekcijos 5.43. Lanksčių dangų sutvirtinimas gali būti atliekamas su visų tipų lanksčiomis ir standžiomis dangomis. Nestandžių dangų sutvirtinimas standžiomis turėtų Puslapis 18 SNiP 2.06.08-85 prireikus įtaisu pagaminti skiriamąjį sluoksnį išlyginamajam sluoksniui pagal 5.39 punkto instrukcijas. 5.44. Asfaltbetonio armavimo sluoksnio sutvirtinimas polimeriniu arba stiklo pluošto tinkleliu (specialiai gaminamu šiam tikslui), esančiu po viršutiniu asfaltbetonio sluoksniu. turi būti įrengti A, B ir C klasių aerodromuose, kuriuose yra daug įtrūkimų. Kietas dangas armuojant asfaltbetoniu, nepriklausomai nuo jų būklės, būtina numatyti armavimo sluoksnio tinklinį sutvirtinimą: vietose, kur sistemingai paleidžiami ir bandomi orlaivių varikliai; vietose, kur riedėjimo takai ribojasi su kilimo ir tūpimo taku; tose vietose, kur iš anksto užvedami varikliai per visą pagrindinio riedėjimo tako plotį su sustiprinta 20 m ilgio ruožu; per visą 150 m ilgio kilimo ir tūpimo tako galinių ruožų plotį; per visą MS grupės plotį išilgai orlaivio pagrindinių atramų ir variklių išdėstymo linijos, įskaitant dujų srovės poveikio zoną. 5.45. Esamų kietų aerodromo dangų sutvirtinimo asfaltbetoniu projekte turi būti numatytos priemonės (sustiprinimas, kompensacinių siūlių pjovimas), kurios sumažintų atspindžių armatūros sluoksnio plyšių susidarymo tikimybę. Kompensacijos siūlės turi būti pjaustomos per visas kompensacines siūles, o likusias siūles reikia sutvirtinti asfaltbetoniu. Jei ant esamo kieto paviršiaus nėra kompensacinių siūlių, atstumas tarp kompensatorių (jungčių pjovimo žingsnis) turi būti imamas pagal lentelę. 27. 27 lentelė Pastaba. Atstumai tarp deformacinių kaklų turi būti kartotiniai esamų dangos plokščių ilgio. AERODROMŲ DANGIŲ APSKAIČIAVIMAS 5.46. Aerodromo dangos turi būti projektuojamos naudojant ribinės būklės metodą vertikalių apkrovų, kylančių iš orlaivių, kaip ant elastingo pagrindo gulinčių konstrukcijų, poveikio. Kietųjų aerodromo dangų projektinės ribinės būsenos skirtos ruožams: betono ir gelžbetonio - stiprumo ribinė būsena; su neįtempta armatūra - ribinės būsenos pagal stiprumą ir įtrūkimų atsivėrimą; su iš anksto įtempta armatūra – ribinė įtrūkimų susidarymo būsena. Lanksčių aerodromo dangų projektinės ribinės būsenos taikomos dangoms, įtrauktoms į drabužius: kapitalo tipas - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ir asfaltbetonio sluoksnių stiprumo ribinės būsenos; lengvas tipas - ribinė visos konstrukcijos santykinio įlinkio būsena. 5.47. Aerodromo dangos turi būti suprojektuotos standartinėms apkrovoms, kurių kategorijos ir parametrai pateikti lentelėje. 28 (orlaiviams) ir stalas. 29 (sraigtasparniams). 28 lentelė Pastabos: 1. Manoma, kad atstumai tarp keturių ratų atramos pneumatikų yra 70 cm tarp gretimų ratų ir 130 cm tarp ratų eilių. 2. Standartinės III ir GU kategorijų apkrovos gali būti pakeistos vieno rato pagrindinės atramos apkrovomis ir atitinkamai paimtos 170 kN (17 tf) ir 120 kN (12 tf), o slėgis ratų padangose yra standartinis. V ir VI kategorijų apkrovos yra lygios 0,8 MPa (8 kgf/cm 2). 29 lentelė Pastabos: (..Pagrindinė atrama yra vienaratė. 2. Priskiriant projektinius reikalavimus sraigtasparnių oro uostams ir jų važiuoklei, sunkiųjų sraigtasparnių (kurių kilimo svoris didesnis kaip 15 tonų) apkrovos prilyginamos III kategorijos standartinei apkrovai, vidutinės (nuo 5 iki 15 tonų) - V kategorijai. , lengvieji (mažiau nei 5 tonos) - į VI kategoriją. 8 Pagal projektavimo užduotį galima apskaičiuoti aerodromo dangą konkretaus tipo orlaivio vertikalių apkrovų poveikiui. Statybos taisyklės Automobilių keliai SNiP 2.05.02-85 Maskva 1997 m KŪRĖS Statybos ministerijos Sojuzdornijus (technikos mokslų kandidatas V.M. Jumaševas - temos vadovas; O.N. Jakovlevas, technikos mokslų kandidatai N.A. Ryabikovas, N.F. Chorošilovas; technikos mokslų daktaras V.D. Kazarnovskis; technikos mokslų kandidatas V.A.Yugov, A. Cherni. .L. Motylev, A. M. Sheinin, I. A. Plotnikova, V. S. Isaev; N. S. Bezzubik), dalyvaujant Susisiekimo ministerijos Sojuzdorproekt (V. R. Silkovas; technikos mokslų kandidatas V. D. Braslavskis; S. A. Zarifantas), Maskvos SSRS automobilių ir greitkelių institutas Aukštojo mokslo ministerija (technikos mokslų daktaras V.F. Babkovas, E. M. Lobanovas, V.V. Siljanovas), SSRS valstybinio statybos komiteto Sojuzpromtransniproekt (V.I. Poljakovas, P.I. Zarubinas, V.S. Porožniakovas; technikos mokslų kandidatas A.G.Kolčanovas). SSRS vidaus reikalų ministerija (technikos mokslų daktaras V.V. Novizencevas; V.Ya. Builenko), Giprodornii RSFSR kelių transporto ministerija (technikos mokslų daktaras A.P. Vasiljevas; technikos mokslų kandidatai V.D. Belovas, E.M. Okorokovas) , RSFSR Autotranso ministerijos „Giproavtotrans“ (V.A. Velyuga, Yu.A. Goldenberg), RSFSR valstybinio naftos produktų komiteto „Giproneftetrans“ (A.V. Ščerbinas), GSSR Kelių transporto ministerijos Gruzgosorgorniy (technikos kandidatas) Mokslai T.A. Šilakadzė). PRISTATO Sąjungos susisiekimo ministerija. PARUOŠTA PATVIRTINTI TSRS Glavtekhnormirovanie Gosstroy (Yu.M. Zhukov). Nuo 1987 m. sausio 1 d. įvedus SNiP 2.05.02-85 „Greitkeliai“, SNiP II-D.5-72 „Greitkeliai. Projektavimo standartai“ ir „Geležinkelių ir greitkelių santakų projektavimo gairės“ (SN 449-72) dėl kelių sankasų projektavimo normatyvų. Naudodami norminį dokumentą turėtumėte atsižvelgti į patvirtintus statybos kodeksų ir taisyklių bei valstybės standartų pakeitimus. Dėl Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos standartų ST CMEA 5387-85 „Tarptautiniai automobilių keliai“ įsigaliojimo. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“ SSRS valstybinis statybos komitetas NUSPRENDĖ: 1. Įgyvendinti Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos ST CMEA 5387-85 „Tarptautinių automobilių keliai“ standartus, patvirtintus 58-ajame CMEA Nuolatinės komisijos dėl bendradarbiavimo standartizacijos srityje posėdyje. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“, įtraukiant juos į SNiP 2.05.02.-85 „Greitkeliai“. Naudoti šalies ūkyje ir sutartiniuose teisiniuose santykiuose dėl ekonominio, mokslinio ir techninio bendradarbiavimo su CMEA valstybėmis narėmis standartai ST CMEA 5387-85 ir ST CMEA 5388-85 galioja nuo 1987 m. sausio 1 d. 2. Įtvirtinti Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos standartus ST CMEA 5387-85 „Tarptautiniai keliai. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“ SSRS susisiekimo ministerijai. 3. Patvirtinti ir įsigalioti nuo 1987 m. kovo 1 d. pataisą Nr. (prieš bendrąją nuostatą) su tokiu turiniu: „ SNiP 2.05.02.-85 techniniai parametrai atitinka ST SEV 2791-80, ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85“ SSRS valstybinis statybos reikalų komitetas Statybos taisyklės SNiP 2.05.02-85 (Gosstroy SSRS) Automobilių keliai Vietoj SNiP II -D.5-72 ir SN 449-72 dėl kelių pagrindų projektavimo standartų Šios normos ir taisyklės taikomos projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus SSRS viešuosius kelius ir privažiavimo kelius prie pramonės įmonių. Šios taisyklės ir nuostatai netaikomi projektuojant įvairios paskirties laikinuosius greitkelius (statytų trumpesniam nei 5 metų eksploatavimo laikui), žiemos kelius, miško ruošos įmonių kelius, pramonės įmonių vidaus kelius (bandymas, vietoje, karjere). ir kt.), ūkių greitkeliai kolūkiuose, valstybiniuose ūkiuose ir kitose žemės ūkio įmonėse ir organizacijose. 1. BENDROSIOS NUOSTATOS 1.1. Greitkeliai per visą ilgį arba atskirose atkarpose, atsižvelgiant į numatomą eismo intensyvumą ir jų ekonominę bei administracinę reikšmę, skirstomi į kategorijas pagal Lentelę. 1. 1.2. Pramonės įmonių privažiavimo keliai yra keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, suprojektuoti taip, kad tilptų transporto priemonės, leidžiamos važiuoti viešaisiais keliais. visą dokumentą galite atsisiųsti iš toliau pateiktos nuorodos:
Statybos norminių dokumentų sistema RUSIJOS FEDERACIJOS STATYMO STANDARTAI IR TAISYKLĖS RUSIJOS FEDERACIJOS STATYBOS MINISTERIJOS ŽEMĖS POLITIKOS, STATYBOS IR BŪSTO BEI KOMUNALINĖS SĄLYGOS MINISTERIJA (RUSIJOS ZEMSTRIJAUS MINISTERIJA) ORO DROMAI AERODROMAI SNiP 32-03-96 Įvedimo data 1997-01-01 UDC (083.74) PRATARMĖ 1 KŪRĖTA GPI ir NIIGA Aeroproekt institutai, Lenaeroproekt, 26 Rusijos gynybos ministerijos centrinis tyrimų institutas, SoyuzdorNII, MADI (TU). 2 PRISTATO Rusijos statybos ministerijos Pagrindinių techninių normų departamentas. 4 PAKEISTAS SNiP 2.05.08-85 ir SNiP 3.06.06-88. 5 Šie statybos kodeksai ir taisyklės yra autentiškas tarpvalstybinių statybos kodeksų „Aerodromai“ tekstas. 1
TAIKYMO SRITIS Šios taisyklės ir nuostatai taikomi naujai statomiems, plečiamiems ir rekonstruojamiems aerodromo (sraigtasparnių uosto) statiniams, išskyrus sraigtasparnių nusileidimo aikšteles laivuose, gręžimo platformas, pastatus ir specialius statinius. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į normų ir standartų reikalavimus, keliamus pastato konstrukcijoms ir naudojamoms medžiagoms. 2
APIBRĖŽIMAI Šiose taisyklėse ir reglamentuose vartojami šie terminai ir apibrėžimai. Aerodromas (sraigtasparnių oro uostas)- sausumos arba vandens zona, specialiai paruošta ir įrengta orlaivių kilimui, tūpimui, riedėjimui, parkavimui ir aptarnavimui. Laerodromo aerodromas- aerodromo dalis, kurioje yra vienas ar daugiau kilimo ir tūpimo takų, riedėjimo takų, peronų ir specialios paskirties zonų. Skrydžio juosta (LP)- dalis aerodromo aerodromo, įskaitant kilimo ir tūpimo taką ir gretimus sulygintas, o kai kuriais atvejais sutankintas ir sustiprintas grunto vietas, skirtas sumažinti nuo kilimo ir tūpimo tako nuriedančių orlaivių sugadinimo riziką. Kilimas ir nusileidimasjuosta (takas)- orlaivio dalis, specialiai paruošta ir įrengta orlaivių kilimui ir tūpimui. Kilimo ir tūpimo takas gali turėti dirbtinį paviršių (RWPP) arba purvo paviršių (GRWP). Taksinaya takelis (RD)- aerodromo aerodromo dalis, specialiai paruošta orlaiviams riedėti ir vilkti. Riedėjimo keliai gali būti pagrindiniai riedėjimo keliai (MRD), jungiamieji riedėjimo keliai arba pagalbiniai riedėjimo keliai. Platforma- aerodromo aerodromo dalis. skirta priimti orlaivius keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo, bagažo, pašto ir krovinių pakrovimo ir iškrovimo tikslais, taip pat kitų rūšių paslaugoms. Lėktuvo stovėjimo vieta (AM)- aerodromo perono arba specialiosios paskirties teritorijos dalis, skirta orlaiviui statyti jo priežiūrai ir saugojimui. Aerodromo statiniams priskiriami aerodromo grunto elementai, grunto pamatai, aerodromo grindiniai, drenažo ir drenažo sistemos, taip pat specialios aikštelės ir statiniai. Grunto pamatai- surūšiuoti ir sutankinti vietiniai arba importiniai gruntai, skirti atlaikyti aerodromo dangos konstrukcijoje paskirstytas apkrovas. Aerodromo grindiniai- konstrukcijos, sugeriančios orlaivių apkrovas ir smūgius, eksploatacinius ir gamtinius veiksnius, įskaitant: Viršutiniai sluoksniai (sluoksnis), toliau vadinami „danga“, tiesiogiai sugeria orlaivio ratų apkrovas, natūralių veiksnių poveikį (kintamos temperatūros ir drėgmės sąlygos, pasikartojantis užšalimas ir atšildymas, saulės spinduliuotės įtaka, vėjo erozija), šiluminį poveikį. dujų-oro reaktyvinių orlaivių variklių ir mechanizmų, skirtų naudoti aerodrome, mechaninis poveikis, taip pat ledą šalinančių cheminių medžiagų poveikis; Apatiniai sluoksniai (sluoksnis), toliau vadinami dirbtiniu pagrindu, kartu su danga užtikrina apkrovų perkėlimą į grunto pagrindą, kuris, be laikančiosios funkcijos, gali atlikti ir drenažą, anti- dumblėjimo, šilumos izoliacijos, slinkimo, hidroizoliacijos ir kitos funkcijos. Drenažo ir drenažo sistemos- konstrukcijų sistema, skirta vandens nutekėjimui nuo dangų paviršiaus ir gruntinio vandens lygio žeminimui, siekiant užtikrinti reikiamą grunto pagrindo ir aerodromo dangos sluoksnių stabilumą absorbuojant apkrovas didžiausios dirvožemio drėgmės projektiniu laikotarpiu, taip pat siekiant išvengti orlaivio ratų akvaplanavimo judant kilimo ir tūpimo taku. Specialios konstrukcijos (srovių nukreipimo skydai, švartavimo ir įžeminimo įrenginiai, įkasti kanalai, šuliniai, apšvietimo įranga ir kt.), sugeriančios vėjo jėgas, ratų apkrovas, orlaivių variklių dujų-oro čiurkšles ir kt., yra skirtos normaliam saugiam darbui užtikrinti. orlaivių įvairiose aerodromo vietose. 3
BENDROSIOS NUOSTATOS 3.1
Aerodromų klasifikacija šiuose standartuose nenurodyta ir yra nustatyta departamentų norminiuose dokumentuose. 3.2
Aerodromo ploto matmenys ir leistinas natūralių bei dirbtinių kliūčių aukštis jo ribose turėtų būti nustatomi pagal pramonės taisykles, pagrįstas orlaivių kilimo ir tūpimo saugumo užtikrinimo sąlygomis. 3.3
Aerodromo bendrojo plano ir vertikalaus išdėstymo projektavimas turėtų būti atliekamas pagal departamento, kuriam priklauso aerodromas, standartus. 3.4
Tarptautinių oro uostų aerodromuose, be šių standartų, turi būti laikomasi Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartų ir rekomendacijų. 3.5
Šiose taisyklėse ir reglamentuose naudojamos nuorodos į norminius dokumentus pagal A priedą. 4
ANTŽEMINIAI ARODO LAUKO ELEMENTAI 4.1
Aerodromo grunto elementai turi atitikti saugos, lygumo, stiprumo, atsparumo erozijai reikalavimus. Jų paviršius turi būti nuvalytas nuo pašalinių daiktų ir turėti nuolydžius, užtikrinančius patikimą lydalo ir lietaus vandens nutekėjimą. Jie gali būti su velėnos danga arba be jos. 4.2
Aerodromo dirvožemio elementų išilginių ir skersinių šlaitų leistinos vertės turi būti paimtos pagal departamento, kuriam priklauso aerodromas, standartus. 4.3
LP dirvožemio dalis turi būti be dirvožemio padėklų. Grunto padėklai VP viduje leidžiami išskirtiniais atvejais, atliekant galimybių studiją, atsižvelgiant į hidrologines, hidrogeologines ir inžinerines-geologines vietovės sąlygas. 4.4
Greideriuotos važiuojamosios dalies grunto paviršius sandūroje su dirbtinėmis dangomis (kilimo ir tūpimo takais, kelkraščiais, riedėjimo takais ir kt.) turi būti tame pačiame lygyje. 4.5
Kilimo ir tūpimo tako dalis, esanti šalia kilimo ir tūpimo tako galo, turi būti sutvirtinta, kad būtų išvengta erozijos nuo orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių ir apsaugoti besileidžiančius orlaivius nuo atsitrenkimo į tako galą. Šios zonos turi atlaikyti orlaivių apkrovas jiems netyčia išriedėjus kilimo ar tūpimo metu, taip pat apkrovas iš eksploatacinės įrangos. 4.6
Kilimo ir tūpimo takų, riedėjimo takų, sustojimų ir peronų grunto pakraščiai turi užtikrinti paviršinio vandens nutekėjimą iš dirbtinių dangų plotų ir laipsnišką perėjimą nuo dirbtinių dangų prie žemės, kurioms turėtų būti įrengtos sustiprintos akliosios zonos (sankryžos). 4.7
Akliosios zonos turi atlaikyti orlaivio sukuriamą apkrovą atsitiktinio išriedėjimo metu, nepažeidžiant jo konstrukcijos, taip pat antžeminių transporto priemonių, galinčių judėti kelio puse, apkrovą. 4.8
Dirvožemio sutankinimo koeficientas iki 30 cm gylio turi būti ne mažesnis kaip: Pagrindinio kilimo ir tūpimo tako paleidimo aikštelėse, MS, variklių bandymų aikštelėse, taksi takuose: smėliui ir priesmėliui - 0,95, priemoliui ir moliui - 1,00; Vidurinėse kilimo ir tūpimo tako atkarpose ir kituose aerodromo grunto elementuose, taip pat biriems aerodromo gruntams, kurie neįeina į aerodromą, - atitinkamai 0,90 ir 0,95. Žemiau (iki 55 ir 70 cm gylio) tankinimo koeficientas gali būti sumažintas atitinkamai ne daugiau kaip 5 ir 15%. 4.9
Jei aerodrome yra nusėdusių dirvožemių, nusėdimas turi būti pašalintas iki šerdies gylio, nustatyto skaičiavimu pagal SNiP 2.02.01. 4.10
Neasfaltuotose aerodromo vietose be velėnos reikia imtis dulkių kontrolės priemonių. Renkantis kovos su tarša dulkėmis būdą, reikia laikytis aplinkos apsaugos reikalavimų (9 skyrius). 4.11
Siekiant padidinti dirvožemio atsparumą orlaivių apkrovoms ir sumažinti eroziją dėl aerodinaminių apkrovų, kurias sukelia orlaivių variklių dujų-oro srovės, jei įmanoma, reikia įrengti velėnos dangą. 4.12
Velėnos dangos kokybė turi atitikti norminius reikalavimus, pateiktus 1 lentelėje. Aerodromo velėnos dangos sukūrimo darbų priėmimas turi būti atliktas išsivysčius (išdygus) pasėtoms žolėms. 5
PAGRINDINIAI PAMATAI 5.1
Grunto pamatai turi užtikrinti aerodromo dangos stabilumą nepriklausomai nuo oro sąlygų ir metų laiko, atsižvelgiant į: dirvožemio sudėtis ir savybės; reljefo tipai pagal hidrogeologines sąlygas, pateiktas 2 lentelėje; 1 lentelė 2 lentelė Vietovės tipas pagal hidrogeologines sąlygas Reljefo tipo charakteristikos 1 - sausas plotas Užtikrintas paviršinis nuotėkis, gruntinis vanduo didelės įtakos natūralių pamatų gruntų viršutinio sluoksnio drėgnumui neturi. 2 - drėgnas reljefas Paviršinis debitas neužtikrintas, gruntinis vanduo yra žemiau dirvožemio užšalimo gylio; dirvožemiai su paviršinio užmirkimo požymiais; pavasarį ir rudenį paviršiuje atsiranda vandens sąstingis 3 - šlapias reljefas Požeminis arba ilgalaikis (daugiau nei 20 dienų) paviršinis vanduo yra virš dirvožemio užšalimo gylio; durpiniai dirvožemiai, gležuoti su užmirkimo požymiais Pastabos
1 I kelių-klimato zonoje reljefo tipas kiekvienu konkrečiu atveju turėtų būti nustatomas atliekant tyrimus, atsižvelgiant į aerodromo elementų vietą (upių ir ežerų terasos, tundra ir miško tundra ir kt.), buvimą. durpių samanų dangos, jos pasiskirstymo ir storio tęstinumas, požeminio ledo buvimas, antrinio įšalo vandenys ir kt. 2 Požeminis vanduo neturi didelės įtakos viršutinio dirvožemio sluoksnio drėkinimui, jei požeminio vandens lygis prieššalčio laikotarpiu yra žemiau apskaičiuoto užšalimo gylio: 2 m ar daugiau - molyje, priemolyje; 1,5 m ir daugiau - priemoliuose, dumbluotuose priesmėliuose; 1 m ar daugiau – smėlinguose priemoliuose, dulkėtuose smėliuose. 3 Požeminio vandens horizonto lygis dirvožemio užšalimo pradžioje skaičiuojamas nuo dangos viršaus iki tyrimais nustatyto gruntinio vandens lygio, o esant giluminiam drenavimui ar kitiems vandens kiekį mažinantiems įrenginiams - iki nuosmukio kreivės viršaus. . 4 Skaičiuojamu gruntinio vandens lygiu turėtų būti laikomas maksimalus galimas rudens (iki užšalimo) lygis, o vietose, kuriose stebimi dažni, užsitęsę atlydžiai – maksimalus galimas pavasarinis gruntinio vandens lygis. Nesant reikiamų duomenų, skaičiuojamuoju lygiu leidžiama laikyti lygį, nustatytą nuo dirvožemio gleyring linijos viršaus. teritorijos padalijimas į kelių-klimato zonas pagal 1 pav.; patirtis statant ir eksploatuojant aerodromus, esančius panašiomis inžinerinėmis-geologinėmis, hidrogeologinėmis ir klimato sąlygomis. 5.2
Pagrindai naudojamų dirvožemių nomenklatūra, atsižvelgiant į genezę, sudėtį, natūralų susidarymą, slinkimą, išsipūtimą ir nusėdimą, turėtų būti nustatyta pagal GOST 25100. Pastabos
1 Natūralių, taip pat dirbtinės kilmės dirvožemių charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis tiesioginiais jų tyrimais lauko ar laboratorinėmis sąlygomis, atsižvelgiant į galimus dirvožemio drėgmės pokyčius statant ir eksploatuojant dirvožemį. aerodromo konstrukcijos. 2 Leidžiama naudoti projektinių charakteristikų lentelių vertes, nustatytas remiantis masinių dirvožemio tyrimų statistiniu apdorojimu. 5.3
Suspaudžiamo grunto pagrindo storio gylis, kuriame atsižvelgiama į dirvožemio sudėtį ir savybes, imamas pagal 3 lentelę, atsižvelgiant į ratų skaičių ant pagrindinės orlaivio atramos ir vieno rato apkrovą. šios paramos. 3 lentelė Kelių-klimato zonos apima šias geografines zonas: I - tundra, miško tundra ir šiaurės rytinė miško zonos dalis su amžinojo įšalo dirvožemių pasiskirstymu; II - miškai, kuriuose yra per didelė dirvožemio drėgmė; III - miško stepė, kai kuriais metais didelė dirvožemio drėgmė, IV - stepė, kurioje dirvožemio drėgmės nepakanka; V - dykuma ir dykumos stepė su sausu klimatu ir druskingo dirvožemio paplitimu. Kubanas ir vakarinė Šiaurės Kaukazo dalis turėtų būti priskirta III kelių klimato zonai; Juodosios jūros pakrantė, Cis-Kaukazo stepės, išskyrus Kubaną ir vakarinę Šiaurės Kaukazo dalį, turėtų būti priskirtos IV zonai; kalnuotos vietovės, esančios aukščiau 1000 m virš jūros lygio, taip pat mažai ištirtos vietovės turėtų būti priskirtos vienai ar kitai zonai, atsižvelgiant į vietines gamtines sąlygas 1 paveikslas
-
NVS kelių klimato zonos 5.4
Sezoninio užšalimo arba amžino įšalo dirvožemių atšildymo gylis nustatomas skaičiuojant atviram nuo sniego paviršiui ir apskaičiuojamas nuo jo viršaus, atsižvelgiant į vertikalų aerodromo paviršiaus išdėstymą ir pagrindo bei dangos medžiagų šilumines charakteristikas. . 5.5
Jei grunto pamatuose yra silpnų dirvožemių (vandens prisotintas molingas, durpės, durpės, dumblas, sapropelis), lioso, druskingo, pūlingo ir kitokio tipo slūgstantys dirvožemiai, taip pat amžinasis įšalas, nusėdimas atšildant dirvas, būtina atsižvelgti į pamatų gruntų nusėdimą (nusėdimą). Sd, atsirandantis atliekant kasimo darbus, taip pat toliau sutvirtinant pagrindo gruntą eksploatuojant dangą, veikiant gamtiniams ir klimatiniams veiksniams.
Pažymėjo
ne
-
Silpniems gruntams priskiriami dirvožemiai, kurių deformacijos modulis yra lygus 5 MPa arba mažesnis. 5.6
Apskaičiuotos pagrindo vertikalių deformacijų vertės Sd dangos eksploatavimo laikotarpiu neturi viršyti ribinių verčių S u, nurodyta 4 lentelėje. Rekonstruojant ar stiprinant esamas aerodromo dangas tais atvejais, kai faktinės jų vertikaliosios deformacijos (remiantis eksploatavimo patirtimi) viršija 4 lentelėje nurodytas ribines vertes, leistinas deformacijų viršijimas po rekonstrukcijos (sustiprinimo) turi būti sprendžiamas atsižvelgiant į eksploatavimo patirtį. esamos dangos. 4 lentelė 5.7
Siekiant neviršyti maksimalių vertikalių grunto pamatų deformacijų, šalinti arba sumažinti žalingą gamtinių ir eksploatacinių veiksnių poveikį bei pašalinti nepalankias grunto savybes po aerodromo danga reikia imtis šių priemonių: specialių dirbtinio pagrindo ir tarpsluoksnių sluoksnių įrengimas (hidroizoliacinis, kapiliarų laužymo, termoizoliacinis, antidumblėjimas, armavimas ir kt.); vandens apsaugos priemonės aikštelėse, sudarytose iš jautrių drėgmės pokyčiams gruntų (tinkamas horizontalus ir vertikalus aerodromo teritorijos išdėstymas, paviršinio vandens nutekėjimo užtikrinimas; drenažo tinklo įrengimas); pamatų gruntų konstrukcinių savybių gerinimas (tankinimas sutankinimo būdu, preliminarus nuslūgusių gruntų įmirkymas, visiškas ar dalinis nepatenkinamų savybių gruntų pakeitimas ir kt.) iki gylio, nustatyto skaičiavimu, remiantis sąlyga sumažinti galimą vertikalią pamato deformaciją. iki priimtinos vertės; dirvožemio stiprinimas (cheminis, elektrocheminis, terminis ir kiti metodai). Specialių pagrindo ar grunto sluoksnių su pašalintomis nepalankiomis savybėmis ribos turi būti ne mažiau kaip 3 m atstumu nuo dangos krašto. 5.8
Apskaičiuoti nuosėdas ir pagrįsti priemones, skirtas pašalinti nepalankias grunto savybes po aerodromo danga, rekomenduojama atlikti vadovaujantis Aerodromų projektavimo ir statybos taisyklių kodeksu (SP) *. * Kol nebus priimtas aerodromų projektavimo ir statybos taisyklių kodeksas, atšaukti SNiP 2.05.08-85 ir SNiP 3.06.06-88 turėtų būti naudojami kaip rekomenduojami standartai tiek, kiek jie neprieštarauja šių taisyklių reikalavimams. standartus. 5.9
Dangos paviršiaus aukštis virš apskaičiuoto gruntinio vandens lygio turi būti ne mažesnis nei nustatytas 5 lentelėje. 5 lentelė Tais atvejais, kai šių reikalavimų laikymasis techniškai ir ekonomiškai nepraktiškas, II ir III kelių klimato zonose pastatytame grunto pamate turėtų būti įrengiami kapiliarus ardantys sluoksniai, o IV ir V kelių klimato zonose – hidroizoliaciniai sluoksniai. kuris turi būti ne mažesniu kaip 0,9 m atstumu nuo dangos paviršiaus II ir III zonose ir 0,75 m atstumu nuo IV ir V zonų. Sluoksnių dugnas turi būti ne mažesnis kaip 0,2 m nuo gruntinio vandens horizonto. 5.10
Aerodromuose, esančiuose I kelių-klimato zonoje, nesant amžinojo įšalo dirvožemių, taip pat naudojant pastarąjį kaip natūralų pagrindą pagal II principą (iš anksto atšildžius, pašalinus ar nusausinus užmirkusius sluoksnius), minimalus dangos paviršius virš požeminio vandens lygio turėtų būti imamas kaip II kelių klimato zonoje (5 lentelė). 5.11
Esant druskingiems dirvožemiams, dangos paviršiaus aukštis virš apskaičiuoto gruntinio vandens lygio turėtų būti 20 % didesnis nei nurodyta 5 lentelėje, o dirvos pagrindo paviršiuje, kurį sudaro vidutiniškai ir labai druskingi dirvožemiai, yra būtina numatyti hidroizoliacinį sluoksnį arba tarpsluoksnį. 5.12
Rekonstruojant (stiprinant) dangas tais atvejais, kai faktinis eksploatacinės dangos pakilimas virš gruntinio vandens lygio yra mažesnis nei nustatytas 5 lentelėje, leistina išlaikyti šią padėtį po rekonstrukcijos turėtų būti sprendžiama atsižvelgiant į esamos dangos eksploatavimo patirtį. . 5.13
Reikalingas birių dirvožemių sutankinimo laipsnis turi atitikti 6 ir 4.8 lentelėse pateiktus dirvožemio sutankinimo koeficientus (mažiausio reikalaujamo tankio ir maksimalaus standartinio tankinimo santykis). 6 lentelė 5.14
Jei natūralus grunto tankis po aerodromo danga yra mažesnis nei reikalaujama, dirvožemiai turi būti sutankinti pagal 6 lentelėje nurodytus standartus: iki 1,2 m gylio - I-III kelių klimato zonoms ir 0,8 m - IV zonoms. -V, skaičiuojant nuo dirvožemio pagrindo paviršiaus. 5.15
Iš druskingų gruntų sukonstruotų pylimų dirvožemio tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98 lengvajai dangai ir neasfaltuotai aerodromo daliai, 1,00 nuolatinei dangai. 5.16
Teisės aktų reikalavimai, kurių turi būti laikomasi ir kurie turi būti stebimi atliekant kasimo darbus, bei kontrolės metodai pateikti 7 lentelėje. 7 lentelė Konstrukcinis elementas, darbo pobūdis ir valdomas Kontrolės metodas parametras i.c.*, I, II ir III Grunto pagrindas, pagrindinis kilimo ir tūpimo takas, LP grunto elementai 1. Derlingo storis ne daugiau kaip 5 proc. ne daugiau kaip 10 proc. Išlyginimas vertės gali nukrypti nuo projektinių verčių iki minus 20%, likusios - iki minus 10% 2. Pakilimai išilgai ašies Tas pats, iki ± 30 mm, likusi dalis - iki ± 20 mm 3. Išilginiai šlaitai Tas pats, iki ± 0,002, likusi dalis – iki ± 0,001 4. Kryžminiai šlaitai Tas pats, iki ± 0,008, likusi dalis – iki ± 0,003 5. Dirvožemio sluoksnio tankis Ne daugiau kaip 10% nustatymo rezultatų gali turėti nukrypimų GOST 5180, leidžiama naudoti pagreitintą iki minus 2 proc. iki minus 4 proc. ir lauko ekspresas likusi dalis turi būti ne mažesnė už dizainą metodus ir priemones 6. Ašinis lygumas (tarpas po 3 m ilgio bėgiu): ant GWP, žemėje ne daugiau kaip 2 proc. ne daugiau kaip 5 proc. Pagal GOST 30412 narkotikų elementai nustatymo rezultatų prošvaisa gali būti iki 60 mm, likusi dalis - iki 30 mm ant dirvožemio Tas pats, iki 40 mm, likusi dalis - iki 20 mm 7. Algebrinis taškų aukščių skirtumas pagal Niveliavimas ir skaičiavimas kilimo ir tūpimo tako ašys 5, 10 intervalais 60, 100, 160 mm 75, 120, 200 mm likusi dalis - iki 30, 50, 80 mm 6
ORO UOSTŲ DANGOS 6.1
Bendrosios instrukcijos 6.1.1
Atsižvelgiant į atsparumo orlaivių apkrovoms pobūdį, aerodromo dangos skirstomos į: kietos (betono, gelžbetonio, gelžbetonio, taip pat asfaltbetonio dangos ant cementbetonio pagrindo); nestandarti (iš asfaltbetonio; pasirinktos sudėties patvarios akmens medžiagos, apdorotos organiniais rišikliais; iš skaldos ir žvyro medžiagų, gruntų ir vietinių medžiagų, apdorotų neorganiniais arba organiniais rišikliais; surenkami metaliniai, plastikiniai ar guminiai elementai). P
Pastabos
1 Gelžbetonu laikoma danga, pagaminta iš cementbetonio, sutvirtinto metaliniu tinkleliu, skirtu atlaikyti temperatūros įtempius. 2 Gelžbetonu laikoma gelžbetonio danga, kurioje reikiamas armatūros skerspjūvio plotas nustatomas apskaičiuojant plyšių stiprumą ir plotį. 6.1.2
Pagal kapitalo laipsnį dangos skirstomos į: kapitalas (su kieto ir asfaltbetonio dangomis); lengvas (su nestandžia danga, išskyrus asfaltbetonio dangą). 6.1.3
Aerodromo dangos turi atitikti šiuos reikalavimus: orlaivių kilimo ir tūpimo operacijų sauga ir reguliarumas; visos konstrukcijos ir jos sudedamųjų dalių stiprumas, patikimumas ir ilgaamžiškumas (užtikrinamas stiprumo skaičiavimais ir statybinių medžiagų reikalavimų laikymasis); paviršiaus lygumas ir šiurkštumas pagal 8 lentelę; aplinkos apsauga pagal 9 skirsnį. Teisės aktų reikalavimai, kurių turi būti laikomasi ir kurie turi būti stebimi tiesiant kiekvieną aerodromo dangos sluoksnį, ir kontrolės būdai pateikti 8 lentelėje. 8 lentelė Konstrukcinis elementas, darbo pobūdis ir Standartinių apkrovos kategorijų standartinių reikalavimų vertės Kontrolės metodas valdomas parametras w/c, I, II ir III 1. Visi dirbtinių pagrindų ir paviršių sluoksniai 1.1. Pakilimai iki ne daugiau kaip 5 proc. ne daugiau kaip 10 proc. Išlyginimas kiekvienos eilutės ašys nustatymų rezultatai gali nukrypti nuo projektinių verčių iki ±15 mm, likusieji - iki ±5 mm 1.2. Kiekvienos eilės skersinis nuolydis Tas pats, iki ±0,005, likusieji - iki ±0,002 (bet ne ilgiau nei galiojimo laikas) Skaičiavimas pagal vykdomosios geodezinės žvalgybos rezultatus 2. Pagrindai, išlyginamieji sluoksniai ir dangos (išskyrus surenkamąjį betoną) 2.1. Klojimo eilutės plotis: monolitinio betono, gelžbetonio, gelžbetonio dangos (pagrindai) ir asfaltbetonio dangos Tas pats, iki ±10 cm, likusi dalis – iki ±5 cm Matavimas su matavimo juosta, matavimo juosta visų kitų tipų pagrindai, dangos ir išlyginamieji sluoksniai iš smėlio-cemento mišinio Tas pats, iki ±20 cm, likusi dalis – iki ±10 cm 2.2. Tiesumas ne daugiau kaip 5 proc. ne daugiau kaip 10 proc. Metalo matavimas dangų išilginės ir skersinės jungtys nustatymo rezultatai gali turėti nuokrypių nuo tiesės iki 8 mm, likusieji - iki 5 mm per 1 m (bet ne daugiau kaip 10 mm per 7,5 m) liniuote išilgai sluoksnio krašto 2.3. Visų tipų dangų išsiplėtimo siūlių griovelių plotis Ne mažesnis nei dizainas, bet ne didesnis kaip 35 mm Matavimas su judesio matuokliu arba suportu 2.4 Konstrukcinio sluoksnio storis: cementinis betonas ne daugiau kaip 5 proc. ne daugiau kaip 10 proc. Matavimas pagrindai ir visų tipų dangos nustatymų rezultatai gali turėti nukrypimų nuo projektinių verčių iki minus 7,5%, likusieji - iki minus 5%, bet ne daugiau kaip 10 mm metalinė liniuotė išilgai sluoksnio krašto visų kitų tipų pagrindų ir dangų Tas pats, iki minus 7,5%, likusi dalis - iki minus 5%, bet ne daugiau kaip 20 mm 2.5. Asfaltbetonio konstrukcinių sluoksnių tankinimo koeficientai Tas pats, iki minus 0,003, likusi dalis - iki minus 0,02 Pagal GOST 12801 2.6. Betono stiprumas Ne žemesnė nei projektinė stiprumo klasė Pagal GOST 18105 2.7. Betono atsparumas šalčiui Ne žemesnė nei dizaino klasė Pagal GOST 10060 2.8. Lygumas išilgai eilės ašies (tarpas po 3 m ilgio bėgiu): dirbtiniai pamatai ne daugiau kaip 2 proc. ne daugiau kaip 5 proc. Pagal GOST 30412 nustatymo rezultatai gali turėti liumenų vertes iki likusieji iki visų tipų dangos ir išlyginimas tarpsluoksniai likusieji iki 2.9. Algebrinis paviršiaus aukščių skirtumas Ne daugiau kaip 5% nustatymo rezultatų gali turėti vertes iki Niveliavimas ir skaičiavimas išilgai eilutės ašies (taškai, atskirti vienas nuo kito likusieji iki atstumas 5, 10 ir 20 m) 2.10. Gretimų plokščių kraštų pakėlimas monolitinių standžių dangų sandūrose: skersinis ne daugiau kaip 10 proc. ne daugiau kaip 20 proc. Išmatavimai išilginis Tas pats, iki 10 mm, likusi dalis - iki 3 mm 3. Surenkamos dangos iš įtemptojo betono plokščių 3.1. Tolygumas (tarpas pagal ne daugiau kaip 2 proc. ne daugiau kaip 5 proc. Pagal GOST 30412 3 m ilgio bėgis) nustatymo rezultatų prošvaisa gali būti iki 10 mm, likusi dalis - iki 5 mm 3.2. Surenkamų dangų sandūrose gretimų plokščių kraštų viršijimas: skersinis ne daugiau kaip 10 proc. ne daugiau kaip 20 proc. Išmatavimai nustatymo rezultatai gali turėti reikšmes iki 6 mm, kitų - iki 3 mm metalinė liniuote arba suportas išilginis Tas pats, iki 10 mm, likusi dalis - iki 5 mm 4. Kilimo ir tūpimo tako, riedėjimo tako, perono ir terminalo dangos ilgis išilgai jų ašių Ne mažesnė nei projektinė vertė Matavimas su matavimo juostele 5. Rato ir kilimo ir tūpimo tako paviršiaus sukibimo koeficientas Ne mažiau kaip 0,45 Pagal GOST 30413 arba matavimas naudojant ATT-2 mašiną ant šlapio dangos paviršiaus 6.1.4
Kilimo ir tūpimo takų, riedėjimo takų, stotelių, peronų, sutvirtintų zonų, esančių prie kilimo ir tūpimo tako galų, šonų dangos, galinių stabdymo juostų dangos turi būti suprojektuotos taip, kad būtų atsparios orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių poveikiui. kaip galimas krovinių iš transporto priemonių ir eksploatacinės įrangos. 6.1.5
Dangos storis stiprinamose vietose turi būti paimtas pagal skaičiavimus, bet ne mažesnis už minimalų leistiną konstrukciniam sluoksniui iš tam tikros medžiagos. 6.1.6
Siekiant išvengti žalos orlaiviams, kai jie netyčia išrieda nuo kilimo ir tūpimo tako, civiliniuose aerodromuose su IV ir aukštesnėmis standartinėmis apkrovos kategorijomis, sutvirtintų riedėjimo tako pečių sekcijų, sutvirtintų sekcijų, esančių greta kilimo ir tūpimo tako galų, sąsajos, taip pat aklinai. plotai aplink drenažo tinklo konstrukcijas (šuliniai, uždari grioviai) . padėklai ir kt.) su žemės paviršiumi, LP turi būti įrengtas rampos pavidalu, dangos kraštas (akloji zona) įkastas į žemę iki gylio. nustatyta skaičiuojant. Šiuo atveju rampos statumas turi būti ne didesnis kaip 1:10. 6.2 Dirbtiniai pamatai 6.2.1
Dirbtiniams pamatams ir termoizoliaciniams sluoksniams turi būti naudojamas sunkusis ir smulkiagrūdis betonas pagal GOST 26633, lengvasis betonas - pagal GOST 25820, standūs betono mišiniai - pagal TU 218 RF 620-90, tankus, porėtas ir labai akytas asfaltbetonis - pagal GOST 9128, skalda, žvyro medžiagos ir smėlis, neapdorotas - pagal GOST 25607 ir apdorotas neorganiniais - pagal GOST 23558 ir organiniais rišikliais, skalda ir žvyras - pagal GOST 3344, GOST 23845 , smėlis - pagal GOST 8736, taip pat kitos vietinės medžiagos. 6
.2.2
Visų dirbtinių pamatų sluoksnių medžiagos turi būti atsparios šalčiui, atitinkančios statybos vietos klimato sąlygas. Atsparumo šalčiui reikalavimai pateikti 9 lentelėje. 9 lentelė Dirbtinio pagrindo sluoksnių medžiaga Medžiagų atsparumas šalčiui, ne mažesnis, esant šalčiausio mėnesio vidutinei mėnesio oro temperatūrai, °C žemiau minus 5 iki minus 15 imtinai minus 5 ir daugiau Skalda ir skalda žvyras Skalda, žvyras, smėlis-žvyras, žemės-žvyras ir žemės skaldos mišiniai, sustiprinti organiniais rišikliais Skalda, apdorota neorganiniais rišikliais Žvyro, smėlio-žvyro, grunto-žvyro ir grunto skaldos mišiniai, sustiprinti neorganiniais rišikliais, smėlio cementu ir grunto cementu bazinėje dalyje: Smėlio-žvyro, dirvožemio-žvyro ir žemės skaldos mišiniai Smulkiagrūdis betonas, keramzitbetonis, šlakbetonis, liesas betonas P
pastaba
- Viršutinę pagrindo dalį sudaro sluoksniai, esantys viršutinėje užšalimo gylio pusėje, apatinėje dalyje yra sluoksniai, esantys apatinėje užšalimo gylio pusėje, skaičiuojant nuo dangos paviršiaus. 6.2.3
Statant dirbtinius pamatus iš stambiagrūdžių medžiagų, klojamų tiesiai ant molio gruntų, turi būti numatytas dumblėjimą saugantis sluoksnis, kuris pašalintų galimybę prasiskverbti pamato gruntui, kai jis sudrėkintas į stambiaakytos medžiagos sluoksnį. Apsauginio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis kaip didžiausių panaudotos granuliuotos medžiagos dalelių dydis, bet ne mažesnis kaip 5 cm 6.2.4
Teritorijose, kuriose yra antrojo tipo hidrogeologinės sąlygos, kai dirvožemio pagrindą sudaro nenusausinantys dirvožemiai (molis, priemoliai ir dumbluoti priesmėliai), dirbtinėse pamatų konstrukcijose turėtų būti įrengti drenažo sluoksniai iš medžiagų, kurių filtracijos koeficientas ne mažesnis kaip 7 m. /dieną. Stambių ir vidutinių smėlio drenažo sluoksnių storis turi atitikti 10 lentelės duomenis. 10 lentelė Drenažo sluoksnių, pagamintų iš kitų medžiagų, įskaitant tuos, kuriuose naudojami sintetinių neaustinių medžiagų sluoksniai, storis turėtų būti nustatytas skaičiavimais. 6.2.5
Dirbtinių pamatų laikančiųjų sluoksnių stiprumas turi būti pakankamas, kad atlaikytų dirbtinių paviršių statyboje naudojamų statybinių transporto priemonių apkrovas. 6.3
Kietos dangos 6
.3.1
Kietų paviršių konstrukcija, kaip taisyklė, turėtų būti pagaminta iš sunkaus betono, atitinkančio GOST 26633 ir šių standartų reikalavimus. Leidžiama naudoti smulkiagrūdį betoną, atitinkantį GOST 26633 reikalavimus, o stiprio gniuždymui klasė, kai naudojama viename arba viršutiniame dvisluoksnės dangos sluoksnyje, turi būti ne žemesnė kaip B 30. 6.3.2
Betono atsparumo tempimui lenkiant klasės turi būti ne žemesnės nei nurodytos 11 lentelėje. 11 lentelė Aerodromo grindinys Minimali betono klasė tempimui lenkiant Dvisluoksnės monolitinės dangos viensluoksnis ir viršutinis sluoksniai iš betono, gelžbetonio, gelžbetonio (su neįtempiama armatūra) Apatinis dviejų sluoksnių dangos sluoksnis ir apatinės plokštės Surenkamos gelžbetoninės iš anksto įtemptos plokštės, sutvirtintos: vielos armatūra arba sutvirtinantys lynai strypo armatūra
Pastabos
1 Surenkamoms iš anksto įtemptojo gelžbetonio plokštėms turi būti numatytas papildomas minimalios projektinės betono stiprio gniuždymui klasės reikalavimas: B 30 - plokštėms, sutvirtintoms vielos armatūra arba armavimo lynais, ir B 25 - plokštėms, sutvirtintoms strypine armatūra. 2 Vieno sluoksnio ir viršutinio sluoksnio dvisluoksnėms dangoms, skirtoms apkrovoms, kurių oro slėgis padangose ne didesnis kaip 0,6 MPa, su atitinkama galimybių studija leidžiama naudoti Btb atsparumo tempimui lenkimui klasės betoną. 3.2 6.3.3
Vieno sluoksnio ir viršutinio dviejų sluoksnių dangų betono atsparumo šalčiui klasė turi būti priskirta pagal 2 paveiksle pateiktą žemėlapį. Aerodromuose, esančiuose ant žemėlapyje nurodytų teritorijų ribos, turėtų būti taikomas aukštesnis atsparumo šalčiui laipsnis. Apatiniam dvisluoksnių dangų sluoksniui betono atsparumo šalčiui klasė turi būti skaičiuojama esant šalčiausio mėnesio vidutinei mėnesio temperatūrai, °C: nuo 0 iki minus 5 ........................ ne žemesnė kaip F50 nuo minus 5 iki minus 15 ............... "" F75 žemiau minus 15........................ "" F100 Pastabos
1 Apskaičiuota vidutinė mėnesio lauko oro temperatūra paimama pagal SNiP 2.01.01 reikalavimus. 2 Jei apatinis sluoksnis per žiemą lieka atviras, jis turi būti padengtas vandenį atstumiančiais ar kitais apsauginiais mišiniais. 2 pav.
NVS teritorijos zonavimas pagal reikiamą betono atsparumą šalčiui vienasluoksnėms ir viršutinėms dvisluoksnėms dangoms 6.3.4
Armatūros tipas ir klasė turi būti nustatomi atsižvelgiant į dangos tipą, armatūros paskirtį, armatūros elementų paruošimo technologiją ir jų panaudojimo būdus (neįtempta ir įtempta armatūra). Armatūrinio plieno charakteristikos turėtų būti nustatytos pagal SNiP 2.03.01 reikalavimus. 6.3.5
Reikalingas monolitinių standžių sluoksnių storis turėtų būti nustatytas skaičiavimo būdu. Didžiausias ir minimalus kietos dangos sluoksnio storis turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į betoninių trinkelių komplektų technines galimybes ir priimtą statybos technologiją. 6
.3.6
Surenkamos dangos iš standartinių PAG-14 plokščių turėtų būti naudojamos ne didesnei kaip 100 kN ratų apkrovai kelių ratų atramai ir ne didesnei kaip 170 kN vieno rato atramai, PAG-18 - ne didesnei kaip 140 kN apkrovai. kelių ratų atrama ir ne daugiau 200 kN vieno rato atramai, PAG-20 - ne daugiau kaip 180 kN ir 250 kN atitinkamai. Plokštės turi atitikti GOST 25912.0 - GOST 25912.4 reikalavimus. 6.3.7
Tarp standžių monolitinių dangų plokščių ir dirbtinių pagrindų, taip pat tarp dviejų sluoksnių monolitinių dangų sluoksnių, būtina numatyti konstruktyvias priemones, užtikrinančias horizontalių sluoksnių judėjimo nepriklausomumą (atskiriamieji sluoksniai iš pergamino, plėvelinio polimero ir kitų medžiagų) . Neleidžiama naudoti smėlio-bituminio kilimėlio. Įrengiant dvisluoksnes dangas sujungimo būdu, skiriamasis sluoksnis nesudaromas. 6.3.8
Surenkamos dangos iš iš anksto įtempto gelžbetonio plokščių, montuojamos ant visų tipų pamatų, išskyrus smėlį, turi būti klojamos per 3-5 cm storio išlyginamąjį smėlio-cemento mišinio sluoksnį, šiuo atveju skiriamasis sluoksnis nenumatytas. 6.4
Kompensacinės siūlės standžiose dangose 6.4.1
Kietos monolitinės dangos turi būti padalintos į atskiras plokštes, naudojant kompensacines siūles. Plokščių matmenys turi būti nustatomi atsižvelgiant į vietines klimato sąlygas, taip pat pagal numatomą statybos technologiją. 6.4.2
Atstumai tarp gniuždomųjų kompensacinių siūlių (plokščių ilgis) neturi viršyti m, monolitinėms dangoms: betono storis mažesnis nei 30 cm...................................25 kartus didesnis už sluoksnio storį (apvalinimas iki sveikų metrų yra leidžiama) betonas 30 cm storio ir dar................................................ ...7.5 gelžbetonis su armatūra in tas pats lygis........................................7.5 gelžbetonis su armatūra dviem lygiais................................................20 gelžbetonio su met mėnesio vidurkių amplitudė temperatūra, °C: 45 ir daugiau..................................10 mažiau nei 45................................15
Pastaba
- Vidutinės mėnesio temperatūros metinė amplitudė apskaičiuojama kaip karščiausio ir šalčiausio mėnesių vidutinių oro temperatūrų skirtumas, nustatytas pagal SNiP 2.01.01 reikalavimus. 6
.4.3
Teritorijose, kuriose yra sudėtingos inžinerinės ir geologinės sąlygos, atstumas tarp gelžbetoninių ir gelžbetoninių dangų gniuždomųjų išsiplėtimo siūlių neturi viršyti 10 m. 6.4.4
Monolitinėse dangose yra technologinės siūlės. kaip taisyklė, turėtų būti derinamas su kompensacinėmis jungtimis. Gretimų tos pačios konstrukcijos dangos juostelių skersinės siūlės turėtų būti sujungtos. Prie technologinių priskiriamos siūlės, kurių konstrukciją lemia betonavimo staklių darbinis plotis ir galimi statybos proceso trukdžiai. 6.4.5
Poreikis montuoti kompensacines siūles standžiose monolitinėse dangose ir atstumas tarp jų turėtų būti pagrįsti skaičiavimais, atsižvelgiant į klimato sąlygas ir dangų konstrukcines ypatybes. 6.4.6
Deformacinės siūlės turi būti įrengtos, kai šaligatviai ribojasi su kitomis konstrukcijomis, taip pat riedėjimo takai ribojasi su kilimo ir tūpimo taku ir peronu. 6.4.7
surenkamose dangose iš iš anksto įtemptų plokščių su sandūrinėmis jungtimis, kurios neleidžia plokštėms judėti horizontaliai, reikia įrengti kompensacines siūles. 6.4.8
Atstumai, m, tarp skersinių kompensacinių siūlių, taip pat tarp išilginių surenkamų dangų ant peronų, MS ir specialios paskirties aikštelių kompensacinių siūlių neturi viršyti metinės vidutinės mėnesio temperatūros amplitudės, °C: Šv. 45................................................ 12 nuo 30 iki 45 ................................................ 18 mažiau nei 30................................................24 6.4.9
Surenkamose kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų dangose išilginės kompensacinės siūlės neįrengiamos. 6.4.10
Atstumas tarp išsiplėtimo siūlių apatiniame dvisluoksnių dangų betono sluoksnyje neturi viršyti 10 m. 6.4.11
Pamatuose iš lieso betono, keramzitbetonio, smėlingo (smulkiagrūdžio) betono, šlakbetonio turi būti įrengtos suspaudimo siūlės, kurių atstumas turi būti ne didesnis kaip 15 m. P
pastaba
-
Jei žiemos laikotarpiui planuojama statybos darbų pertrauka, atstumai tarp kompensacinių siūlių apatiniuose dvisluoksnių dangų ir pagrindų sluoksniuose turi būti imami kaip ir betoninėms dangoms pagal 6.4.2 punkto reikalavimus. 6.4.12
Vieno sluoksnio dangų kompensacinėse siūlėse būtina naudoti sandūrines siūles, kurios užtikrina apkrovos perkėlimą iš vienos plokštės į kitą. Vietoj sandūrinių sujungimų galima sutvirtinti plokščių kraštines dalis arba armuojant, arba naudojant apatines plokštes, arba didinant plokštės storį, remiantis skaičiavimais. 6.4.13
Dviejų sluoksnių dangos, kaip taisyklė, turi būti išdėstytos taip, kad siūlės būtų išlygintos sluoksniuose. Kai kuriais atvejais leidžiama montuoti dvisluoksnes dangas su netinkamai išlygintomis siūlėmis (neišlygiuotomis siūlėmis laikomos dangos, kurių išilginės ir skersinės siūlės viršutiniame ir apatiniame sluoksniuose yra tarpusavyje pasislinkusios daugiau nei 2 t sup,
Kur t sup -
viršutinio sluoksnio storis). 6.4.14
Dviejų sluoksnių dangos su kombinuotomis siūlėmis, kaip taisyklė, turėtų būti montuojamos su sandūrinėmis jungtimis išilginėse ir skersinėse siūlėse. Užpakalines jungtis leidžiama daryti tik viršutiniame sluoksnyje. 6.4.15
Dviejų sluoksnių dangose su netinkamomis siūlėmis viršutinio sluoksnio plokščių apatinė zona turi būti sutvirtinta virš apatinio sluoksnio siūlių pagal skaičiavimą. Armatūrą leidžiama pakeisti padidinant viršutinio sluoksnio storį. 6.4.16
Kietųjų dangų kompensacinės siūlės turi būti apsaugotos nuo paviršinio vandens ir eksploatacinių skysčių prasiskverbimo, taip pat nuo užsikimšimo smėliu, skalda ir kitomis kietomis medžiagomis. Kaip siūlių užpildai turi būti naudojamos specialios karšto ir šalto naudojimo sandarinimo medžiagos, atitinkančios departamentų reikalavimus dėl deformacijos, sukibimo su betonu, atsparumo temperatūrai, atsparumo cheminėms medžiagoms, lipnumo prie orlaivių padangų ir nuovargio deformacijų, atitinkančių jų naudojimo sąlygas. Medžiagos – siūlių užpildai – neturėtų keisti savo eksploatacinių savybių trumpalaikiu orlaivių variklių karštų dujų-oro čiurkšlių poveikiu. 6.5
Lanksčios dangos 6.5.1
Nestandžios dangos yra išdėstytos daugiasluoksnėmis. Reikalingas sluoksnio storis pagrįstas skaičiavimu. Mažiausias leistinas konstrukcinio sluoksnio storis (sutankintame) imamas pagal 12 lentelę. 6.5.2
Bendras asfaltbetonio sluoksnių storis ant pagrindų, pagamintų iš medžiagų, apdorotų neorganiniais rišikliais, turi būti ne mažesnis nei nurodytas 13 lentelėje. 12 lentelė Lanksčios dangos konstrukcinio sluoksnio medžiaga ir dirbtinis pagrindas Minimalus sluoksnio storis, cm Asfaltbetonis esant vidiniam oro slėgiui orlaivių ratų padangose, MPa (kgf/cm2): mažiau nei 0,6 (6) nuo 0,6 (6) iki 0,7 (7) Šv. 0,7 (7) «1,0 (10) Skalda, žvyras, gruntai apdoroti rišikliais Skalda, apdorota organiniais rišikliais impregnavimo būdu Dirvožemis ir mažo stiprumo akmens medžiagos apdorotos mineraliniais rišikliais Skalda arba žvyras, neapdorotas rišikliais ir klojamas ant smėlio pagrindo Pastabos
1 Didžiausias mineralinės medžiagos sluoksnyje naudojamos stambiosios frakcijos grūdelių dydis turi būti ne mažesnis kaip 1,5 karto mažesnis už konstrukcinio sluoksnio storį. 2 Leidžiama montuoti 9-12 cm storio asfaltbetonio sluoksnius dviem sluoksniais iš tos pačios kokybės mišinio, jei užtikrinamas sukibimas tarp jų. 13 lentelė Šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio oro temperatūra, °C Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnių storis, cm, ant pagrindų iš medžiagų, apdorotų neorganiniais rišikliais ir cementbetonio dangomis ant kilimo ir tūpimo tako, pagrindinio riedėjimo tako kitose aerodromo vietose Minus 5 ir daugiau Žemiau nuo minus 5 iki minus 15 Žemiau minus 15 arba temperatūros perėjimų iki 0 °C skaičius daugiau nei 50 kartų per metus 6
.5.3
Asfaltbetonio dangos turi būti tiesiamos iš asfaltbetonio mišinių, atitinkančių GOST 9128 reikalavimus, arba polimero-asfaltbetonio mišinių pagal TU 35-1669. 6
.5.4
Viršutiniai asfaltbetonio dangų sluoksniai turi būti iš tankių mišinių, apatiniai - iš tankių arba porėtų mišinių. Draudžiama naudoti akytojo asfaltbetonio mišinius ant pagrindų, kurie sudaro vandeniui atsparų sluoksnį. 6.5.5
III ir aukštesnės kategorijos standartinės kategorijos apkrovoms viršutiniuose lanksčių dangų sluoksniuose turėtų būti naudojami I laipsnio tankūs asfaltbetonio (arba polimero-asfaltbetonio) mišiniai, IV kategorijos apkrovoms - ne žemesnės kaip II klasės apkrovos, V ir VI kategorijos – ne žemesnės kaip III stiprumo klasės. 6.5.6
Šalto asfaltbetonio mišiniai gali būti naudojami su atitinkama galimybių studija tik riedėjimo keliuose, peronuose ir tarpvalstybiniuose keliuose esant IV ir žemesnės kategorijos apkrovoms. 6.5.7
Asfaltbetonio mišinio tipą ir atitinkamą bitumo rūšį reikia atsižvelgti į klimato sąlygas pagal GOST 9128 ir GOST 22245. 6.5.8
IV ir aukštesnės standartinės kategorijos apkrovoms asfaltbetonio dangos turi būti tiesiamos ant dirbtinių pamatų iš medžiagų, apdorotų rišikliais. 6.6
Esamų dangų stiprinimas 6.6.1
Esamų dangų stiprinimo poreikis ir būdai rekonstruojant aerodromus turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į aerodromui priskirtą klasę ir standartinę apkrovos kategoriją, taip pat į esamos dangos, natūralių ir dirbtinių pamatų bei drenažo tinklo būklę. , vietinės hidrogeologinės sąlygos, esamos dangos ir pamato medžiagų charakteristikos, dangos paviršiaus padėtis aukštyje. 6.6.2
Reikiamas armatūros sluoksnio storis turi būti nustatytas skaičiuojant, atsižvelgiant į esamos dangos faktinę laikomąją galią. Šiuo atveju esamos dangos ir pagrindo projektinės charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis bandymų duomenimis. Pastaba
-
Tais atvejais, kai bandymas neįmanomas, esamos dangos konstrukcinių sluoksnių projektines charakteristikas leidžiama nustatyti remiantis projektiniais duomenimis, atsižvelgiant į sunaikinimo kategoriją, nustatytą remiantis statistiniu masinių duomenų apie dangos techninę būklę apdorojimu. įvairių tipų ir tipų aerodromų dangos. 6.6.3
Stiprinant dangas, pirmiausia būtina pašalinti esamos konstrukcijos defektus, taip pat atkurti drenažo tinklą; jei tinklo nėra, nuspręskite, ar jį reikia įdiegti. Leidžiama suskaidyti viršutinį esamų kietų dangų sluoksnį. 6.6.4
Kietosios dangos gali būti sutvirtintos visų tipų standžiomis dangomis ir asfaltbetoniu, remiantis efektyviausiu esamos dangos laikomosios galios panaudojimu, atsižvelgiant į specifines sąlygas. 6.6.5
Surenkamas dangas surenkamomis plokštėmis armuojant, armavimo sluoksnio siūlės esamos dangos siūlių atžvilgiu turi būti išstumtos ne mažiau kaip 0,5 m išilginėms ir 1 m skersinėms siūlėms. 6.6.6
Monolitines standžias dangas armuojant monolitiniu betonu, gelžbetoniu ar gelžbetoniu, turi būti laikomasi dvisluoksnių dangų reikalavimų pagal 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. Jei sluoksnių skaičius yra didesnis nei du, apatiniu sluoksniu reikia laikyti tiesiai po viršutiniu, o likę sluoksniai – dirbtiniais pamatais. 6.6.7
Siekiant užtikrinti plokščių ir pagrindo sąlytį armuojant standžiąsias dangas surenkamomis iš anksto įtemptojo gelžbetonio plokštėmis, tarp esamos dangos ir surenkamųjų plokščių būtina įrengti išlyginamąjį smėlio cemento sluoksnį, kurio vidutinis storis ne mažesnis kaip 3 cm. esamos dangos lygumo; Šiuo atveju skiriamasis sluoksnis netinka. 6.6.8
Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnių storis armuojant standžiąsias dangas turi atitikti 13 lentelės reikalavimus. Kietoms dangoms sutvirtinti asfaltbetoniu, visuose sluoksniuose turi būti naudojami tik tankūs asfaltbetonio mišiniai. 6.6.9
Lanksčių dangų sutvirtinimas gali būti atliekamas su visų tipų lanksčiomis ir standžiomis dangomis. 6.6.10
Esamas kietas dangas armuojant asfaltbetoniu, reikia naudoti konstruktyvias priemones (armavimas, asfaltbetonio kompensacinių siūlių pjovimas ir kt.), kurių tikslas – sumažinti armatūros sluoksnyje ir išlyginamajame sluoksnyje atsispindėjusių plyšių susidarymo tikimybę. 6.7
Pagrindiniai dangų stiprumo skaičiavimo principai 6.7.1
Aerodromo dangos, įskaitant dirbtinių pamatų sluoksnius, turėtų būti suprojektuotos taikant ribinės būklės metodą, skirtą pakartotiniam orlaivio vertikalių apkrovų poveikiui, kaip daugiasluoksnės konstrukcijos, gulinčios ant elastingo pagrindo. Be to, asfaltbetonio dangos turėtų sugerti aerodinamines apkrovas iš orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių, jei vidutinis srovės greitis sąlyčio su danga zonoje yra 100 m/s arba didesnis. Kietų dangų projektinės ribinės būsenos yra šios: betonas ir gelžbetonis – ribinio stiprumo būsena; gelžbetonis su neįtempiama armatūra - ribinės būsenos pagal stiprumą, plyšių atsivėrimą ir spaudimą į grunto pagrindą; gelžbetonis su iš anksto įtempta armatūra - ribinė būsena plyšių susidarymui ir spaudimui ant grunto pamato. Lanksčių dangų projektinės ribinės būsenos yra šios: nuolatinėms dangoms - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ir asfaltbetonio sluoksnių stiprumo ribinės būsenos; lengvoms dangoms - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ribinė būsena. 6.7.2
Civilinės aviacijos aerodromo dangų konstrukcijos turi būti projektuojamos standartinėms apkrovoms, kurių kategorijos ir parametrai pateikti 14 (lėktuvams) ir 15 (sraigtasparniams) lentelėse. Galima apskaičiuoti dangas, skirtas konkretaus tipo orlaivio apkrovų poveikiui. Kitų padalinių aerodromo dangos turi būti suprojektuotos apkrovoms, kurių parametrus nustato žinybiniai norminiai dokumentai. 6.7.3
Skaičiuojant dangos stiprumą, skirtingų tipų orlaivių apkrovų poveikis turėtų būti sumažintas iki ekvivalentiško projektinės apkrovos poveikio. Projektinis orlaivis turėtų būti laikomas orlaiviu (standartinės apkrovos kategorija), kuris turi didžiausią poveikį dangai. 6.7.4
Duomenys apie civilinės aviacijos aerodromų dangų stiprumą turėtų būti pateikiami dangos klasifikacijos numeriais (PCN) pagal departamentų reglamentus ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) nustatytą klasifikaciją. Tais atvejais, kai dangų charakteristikos nukrypsta nuo projektinių, patvirtintų eksploatacinės kontrolės duomenimis statybos metu, klasifikacijos numeris PCN turėtų būti nustatomas remiantis dangų ir pagrindų su bandomosiomis apkrovomis bandymų duomenimis. 6.7.5
Aerodromo dangos pagal orlaivio apkrovų poveikio laipsnį ir laikomąją galią skirstomos į sekcijų grupes pagal 3 pav. Jame pavaizduotos schemos gali būti patikslintos priklausomai nuo aerodromų paskirties ir žinybinės priklausomybės, o dangos atkarpos, skirtos sistemingam orlaivių riedėjimui, turėtų būti priskirtos A grupei. Sraigtasparnių oro uosto dangų stiprumo skaičiavimas turi būti atliekamas pagal A grupės sekcijų reikalavimus (3 pav.). Aklųjų zonų ir sutvirtintų zonų, esančių šalia kilimo ir tūpimo tako galų, dangų storis turi būti skaičiuojamas kaip ir D grupės atkarpoms, atsižvelgiant į 14 lentelės 3 pastabą. 6.7.6
Aerodromo dangų stiprumo skaičiavimai atliekami pagal bendrą aerodromų projektavimo ir statybos įmonę. Svetainių grupės: A - pagrindiniai riedėjimo keliai; pagrindiniai taksi maršrutai terminaluose ir peronuose; galinės kilimo ir tūpimo tako dalys; vidutinio pločio kilimo ir tūpimo tako dalis, išilgai kurios vykdomas sistemingas orlaivių riedėjimas; B- kilimo ir tūpimo tako atkarpos, suprojektuotos pagal 1 schemą, greta jo galinių sekcijų; krašto pločio atkarpos vidurinėje kilimo ir tūpimo tako dalyje, suprojektuotos pagal 2 schemą; pagalbiniai ir jungiamieji riedėjimo keliai, stotys, peronai, išskyrus pagrindinius taksi, ir kitos panašios orlaivių stovėjimo aikštelės; IN- kilimo ir tūpimo tako vidurinė dalis ( IN Kilimo ir tūpimo takas /2), suprojektuotas pagal 1 schemą; G - krašto pločio sekcijos vidurinėje kilimo ir tūpimo tako dalyje ( IN Kilimo ir tūpimo takas /4), suprojektuotas pagal 1 schemą, išskyrus esančius greta jungiamųjų riedėjimo takų; sutvirtintos zonos greta kilimo ir tūpimo tako galų, akliosios zonos 3 pav
-
Aerodromo dangų padalijimo į ruožų grupes schemos: 1 schema – aerodromams, kuriuose orlaiviai riedėja pagrindiniu riedėjimo taku; 2 schema – aerodromams, kuriuose orlaiviai rieda palei kilimo ir tūpimo taką 14 lentelė Vidinis oro slėgis ratų padangose R a,
MPa Pagrindinė parama Keturi ratai Vienas ratas Pastabos
1 Manoma, kad atstumai tarp keturių ratų atramos pneumatikos yra 70 cm tarp gretimų ratų ir 130 cm tarp ratų eilių. 2 Standartinės apkrovos III ir
IV kategorijos gali būti pakeistos apkrovomis ant vieno rato pagrindinės atramos ir imtis atitinkamai 170 ir 120 kN, o slėgis padangose standartinėms V ir VI kategorijų apkrovoms yra lygus 0,8 MPa. 3 Aklioms zonoms ir sustiprintoms zonoms, esančioms šalia kilimo ir tūpimo tako galų, standartinė apkrova dauginama iš 0,5. 15 lentelė 7
VANDENS IR DRENAŽO SISTEMOS 7.1
Paviršiniam ir požeminiam vandeniui surinkti ir nuleisti, atsižvelgiant į klimato ir hidrogeologines sąlygas, aerodromuose turi būti įrengtos drenažo ir drenažo sistemos. 7.2
Drenažo sistemos turėtų būti įrengtos aerodromų teritorijose su molio dirvožemiu, taip pat teritorijose, esančiose erozijos pavojaus sąlygomis (esant erozijai jautriems dirvožemiams, dideliems reljefo nuolydžiams, kritulių kiekiui). Teritorijose, kuriose yra smėlingų, priesmėlių ir kitų gerai filtruojančių dirvožemių, taip pat V kelio-klimato zonoje, drenažo sistemos turėtų būti įrengtos pasirinktinai. 7.3
Drenažo sistemos elementų (vamzdžių, padėklų, griovių) skerspjūvio matmenys ir jų projektiniai nuolydžiai nustatomi remiantis hidrauliniais skaičiavimais. Drenažo ir drenažo sistemų vamzdžių gylis nustatomas apskaičiavus jų stiprumą nuo eksploatacinių apkrovų poveikio. 7.4
Drenažo ir drenažo sistemų schemos ir projektiniai sprendimai turėtų būti paimti atsižvelgiant į aerodromo vietos kelią ir klimato zoną; reljefo tipas, pagrįstas paviršiaus nuotėkio pobūdžiu ir drėgmės laipsniu; dirvožemių tipas, savybės ir būklė; topografines ir kitas vietos sąlygas pagal bendrą aerodromų projektavimo ir statybos įmonę. 7.5
Būtina užtikrinti vandens nutekėjimą iš pamatų drenažo sluoksnių, o taip pat pastarųjų apsaugą nuo gruntinio vandens ar tvyrančio vandens antplūdžio iš greta dangos esančių teritorijų. 7.6
Įrengiant drenažo ir drenažo sistemas, reikia vadovautis SNiP 3.05.04 reikalavimais, taip pat būtina atsižvelgti į aerodromo elementų kūrimo perspektyvas ir laikytis šių taisyklių: linijinio drenažo ir drenažo konstrukcijų ilgis turi būti minimalus; išimties tvarka leidžiama kloti kolektorius po aerodromo grindiniais; Vanduo iš drenažo ir drenažo sistemų turi būti išleidžiamas į natūralų rezervuarą arba ant reljefo paviršiaus, laikantis 9 skirsnyje nustatytų aplinkos apsaugos reikalavimų. 7.7
Drenažo ir drenažo sistemos gali būti sudarytos iš šių elementų: kalnų griovių, atvirų dangų padėklų, grunto padėklų, apžiūros, lietaus ir drenažo šulinių, rinktuvų, drenažo sluoksnių, kraštinių ir tinklinių drenų, vamzdinių aplinkkelių ir džiovyklų, kurių konstrukcija turi būti atlikta atlikti pagal JV aerodromų projektavimo ir statybos reikalavimus. 7.8
Grunto latako ašis turi būti ne mažesniu kaip 25 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako dangų kraštų, riedėjimo tako – ne mažesniu kaip 10 m atstumu. 7.9
Kolektoriai turi būti išdėstyti palei aerodromo dangų kraštus 10–15 m atstumu nuo jų. 7.10
Kolektorių vamzdžių klojimo gylis (atstumas nuo dirvožemio paviršiaus iki šelgos) turi būti ne mažesnis už dirvožemio užšalimo gylį, kai paviršiuje nėra sniego. Teritorijose, kuriose grunto užšalimo gylis didesnis nei 1,5 m, užšalimo zonoje leidžiama tiesti kolektorinius vamzdžius, taip pat turi būti numatytas maksimalus vandens išleidimų į vandens paėmimas skaičius, taip pat vamzdžių šiluminė izoliacija. pagal vietos sąlygas. 7.11
Grunto užšalimo zonoje nutiestų kolektorių ir aplinkkelio vamzdžių nuolydis turi būti ne mažesnis kaip kritinis, atsižvelgiant į vamzdžių skersmenį, mm, lygus: iki 750................................................ 0,008 nuo 1000 iki 1200........................ 0,007 1500............................................. 0,006 7.12
Drenažo grioviai paprastai turėtų būti už aerodromo aerodromo ribų, trumpiausiais atstumais nuo kolektorių išleidimo galvučių iki vandens paėmimo angų. 7.13
Melioracijos griovio dugnas toje vietoje, kur jis ribojasi su vandens paėmimu, turi būti 0,3-0,5 m virš aukščiausio potvynio vandenų horizonto lygio vandens paėmimo vietoje, jei potvynis kartojasi kartą per 5 metus. 7.14
Aukštumų grioviai, įrengti paviršiniam vandeniui, ateinančiam iš drenažo aikštelių, esančių šalia aerodromo, nusausinti, turi būti už kilimo ir tūpimo takų ar jų planuojamų dalių ne mažesniu kaip 30 m atstumu nuo jų ribų, taip pat nuo peronų dangų kraštų. ir specialios zonos. 7.15
Siekiant apsaugoti aerodromo teritoriją nuo užliejimo, kylant vandens lygiui gretimuose rezervuaruose, atitveriančias užtvankas reikėtų statyti ne mažiau kaip 0,5 m aukštesnes nei skaičiuojamas aukštas vandens lygis, atsižvelgiant į bangos aukštį ir jos pakilimą iki užtvankos šlaito. . 7.16
Apskaičiuotasis aukštas vandens lygis, jei reikia apsaugoti aerodromą nuo potvynio potvynių vandenimis, aerodromuose, skirtuose II ir aukštesnės standartinės apkrovos kategorijos orlaiviams valdyti, turėtų būti imamas su tikimybe, viršijančia 1:100, ir 1: 50 kitiems aerodromams. 7.17
Vandens judėjimo greitis dirvožemyje, drenažo ir kalnų grioviuose su nesutvirtintu paviršiumi neturėtų viršyti didžiausių eroziją sukeliančių verčių. Esant dideliam vandens judėjimo greičiui, reikia sutvirtinti grunto dėklų, drenažo ir aukštakalnių griovių paviršių, prireikus užtikrinti greitus srautus ir skirtumus. 7.18
Išilginiai šlaitai turi užtikrinti, kad drenažo ir drenažo sistemų linijiniai elementai nebūtų uždumblėję. 7.19
Drenažo ir drenažo sistemų įrengimas aerodromuose, esančiuose sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis, turėtų būti atliekamas pagal bendrą aerodromų projektavimo ir statybos įmonę. 7.20
Esant druskingam gruntui ir gruntiniam vandeniui, kuris yra agresyvus betonui ir asbestcementiui, būtina atlikti kolektoriaus vamzdžių, išorinių apžiūros paviršių ir tranšėjos šulinių izoliaciją pagal SNiP 3.04.01 reikalavimus. Paprastai aplinkkeliams ir kanalizacijai turėtų būti naudojami polietileniniai vamzdžiai. 8
SPECIALIEJI DIZAINAI 8.1
Srovės nukreipimo skydai turėtų būti naudojami erdvėse, skirtose orlaivių variklių lenktynėms, orlaivių stovėjimo aikštelėse, taip pat kitose aerodromo vietose, jei reikia apsaugoti žmones, orlaivius, konstrukcijas ir antžeminę įrangą nuo dujų-oro čiurkšlių poveikio. . Atliekant galimybių studiją, kurioje yra palyginimas su kitais dulkių šalinimo būdais, leidžiama naudoti sprogimo nukreipimo skydus, kad būtų išvengta dulkių susidarymo aerodrome. Skydo konstrukcija turi užtikrinti bent pusės srovės skerspjūvio perėmimą aukštyje ir nukreipti ją į viršų. 8.2
Švartavimosi įtaisai turėtų būti naudojami orlaivių stovėjimo aikštelėse tam tikroje padėtyje, kai jį veikia vėjo apkrova, ir variklių lenktynių zonose – dėl bendro vėjo apkrovos ir variklio traukos poveikio. 8.3
Švartavimo įtaisų išdėstymas ir kiekvieno įrenginio projektinių jėgų dydis parenkami pagal departamento norminį dokumentą dėl techninio eksploatavimo orlaivio konstrukcijos tipo. Apskaičiuotas vėjo greitis (su tikimybe viršyti kartą per 5 metus) vėjo apkrovos dydžiui nustatyti nustatomas pagal klimatologinius žinynus arba hidrometeorologijos stočių duomenis. Reikalavimai švartavimo įtaisų konstrukcijos medžiagoms turėtų būti taikomi kaip ir kietoms dangoms. 8.4
Gaminant metalinius srovę nukreipiančius skydus, švartavimo įtaisų inkarus ir inkaro žiedus, turi būti naudojamas plienas, kurį SNiP II-23 leidžia atviroms metalinėms konstrukcijoms, atsižvelgiant į vietovės klimato sąlygas. 8.5
Požeminės komunikacijų tiesimo konstrukcijos turi sudaryti sąlygas prie jų remontuoti ir keisti tinkamai įrengiant šulinius, uždengiant nuimamomis plokštėmis arba naudojant pravažiuojamus kolektorius. 8.6
Neužkastos kanalų plokštės ir apžiūros šulinių konstrukciniai elementai, esantys aerodromo erdvėse, skirtose orlaiviams manevruoti ir pastatyti, taip pat skrydžio juostose turi būti suprojektuoti taip, kad atlaikytų orlaivio ratų apkrovą ir atitiktų atsparumo šalčiui reikalavimus. aerodromo grindiniai. 8.7
Statant palaidotus kolektorius ir tunelius, reikia atsižvelgti į galimybę ateityje didinti apkrovą dėl aerodromo dangų rekonstrukcijos ir eksploatuojamų orlaivių svorio padidėjimo. Šios konstrukcijos taip pat turi atitikti SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01 reikalavimus. 8.8
Įrengiant specialios paskirties aikšteles (variklio užvedimas, priešdaržas; apdailos darbai; nuokrypių šalinimas, orlaivių ir orlaivių cheminės įrangos degazavimas ir plovimas; perono mechanizacijos ir specialiųjų transporto priemonių parkavimas ir sandėliavimas), patruliavimo kelius ir aerodromo aptvėrimą; taip pat įžeminimo įrenginiai; apšvietimo įranga; Ženklinant dangą ir montuojant krypties ženklus, reikia vadovautis departamento norminiais dokumentais. 9
APLINKOS APSAUGA 9.1
Renkantis vietą aerodromo statybai ir kuriant aerodromo dangų projektavimo galimybes, reikia atsižvelgti į aerodromo poveikio aplinkai oro, vandens ir žemės aplinkai laipsnį tiek statybos, tiek eksploatacijos metu, pirmenybę teikiant sprendimams, kurie turi minimalų poveikį aplinkai. 9.2
Statant aerodromus (sraigtasparnių uostus) turi būti vykdomos aplinkos apsaugos priemonės, kuriomis siekiama užkirsti kelią aerodromų statybai ir eksploatacijai nepalankių procesų atsiradimui ir suintensyvėjimui. Aplinkos apsaugos priemonės turi apimti inžinerinius sprendimus, kurie apima: kompensacija už aplinkos šilumos ir masės perdavimą, pakeistą rengiant ir plėtojant teritoriją; kriogeninių procesų vystymosi ribojimas ir reguliavimas; sniego dangos, audros ir proceso kanalizacijos organizavimas ir reguliavimas; biologinis augalinės dangos melioravimas; terminio dilimo ribojimas ir reguliavimas. 9.3
Aplinkos apsaugos priemonės, numatytos statant ir eksploatuojant aerodromus, turi atitikti galiojančių aplinkos apsaugos teisės aktų reikalavimus, žemės teisės aktų pagrindus, žemės gelmių teisės aktų pagrindus, galiojančius nutarimus, reglamentus, taisykles, standartus, instrukcijas ir gaires, patvirtintas Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2008 m. atitinkamoms institucijoms jų plėtrai . 9.4
Visų rūšių darbai leidžiami tik užsakovo nustatyta tvarka nuolatiniam ar laikinam naudojimui skirtų plotų ribose. 9.5
Statant (plečiant) aerodromą, turi būti nupjautas derlingas dirvožemio sluoksnis, kad vėliau būtų galima jį panaudoti pažeistoms ar nederlingoms žemės ūkio naudmenoms atkurti (melioruoti) ir vystomos teritorijos apželdinimui. 9.6
Teritorijose, kuriose yra plačiai paplitę amžinojo įšalo dirvožemiai, reikia imtis priemonių, kad būtų išvengta termokarsto, termoerozijos, terminio dilimo, slinkimo, įšalo įtrūkimų, kietėjimo, ledo susidarymo ir kitų kriogeninių procesų atsiradimo ir aktyvavimo. 9.7
Jei darbo metu aptinkami archeologiniai ar paleontologiniai objektai, kiti kultūros ir istorijos paminklai ar gamtos reiškiniai, palaidoti žemėje, darbai šioje vietoje turi būti sustabdyti, imantis priemonių objektą išsaugoti ir apie tai pranešti atitinkamam asmeniui. valdymo institucija. 9.8
Prieš priimant baigtą aerodromo (jo atkarpos) statybą, prie aerodromo besiribojantys miškai, kiti augalijos plotai, taip pat rezervuarų krantai ir dugnas bei vandens telkiniai turi būti visiškai išvalyti nuo darbų metu susidarančių atliekų. 9.9
Žemės sklypai, skirti aerodromo statybos laikotarpiui laikinoms gamybinėms bazėms įrengti, laikiniesiems privažiavimams ir kitoms statybos reikmėms, jį užbaigus, grąžinami tiems žemės naudotojams, iš kurių šie sklypai buvo paimti, juos atkūrus. nustatyta tvarka. 9.10
Naujai statomi aerodromai (sraigtasparnių uostai) turi būti už miestų ir miestelių ribų. Šiuo atveju atstumai nuo aerodromo (sraigtasparnių uosto) ribų iki gyvenamosios zonos ribų turėtų būti nustatomi kiekvienu konkrečiu atveju, atsižvelgiant į: orlaivių skrydžių saugumo užtikrinimas; leistinas didžiausias ir lygiavertis orlaivio triukšmo lygis, nustatytas GOST 22283; konkrečiame aerodrome naudojamų orlaivių tipai; jų skrydžių intensyvumas; kilimo ir tūpimo takų skaičius oro uoste; gyvenamosios zonos ribų vieta kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu; reljefas, oro temperatūra ir drėgmė, vėjo kryptis ir greitis, taip pat kitos vietos sąlygos. 9.11
Apskaičiuotas gyvenamosios zonos ribos artumas iki aerodromo (sraigtasparnių uosto) aerodromo turėtų būti laikomas didžiausiu atstumu, gautu atsižvelgiant į skrydžių saugos veiksnius, leistinus orlaivio triukšmo lygius arba elektromagnetinių spindulių šaltinių poveikio intensyvumą. radiacija. 9.12
Naujai statomiems aerodromams – atstumas nuo aerodromo ribų iki gyvenamosios zonos ribų, atsižvelgiant į būsimą jų plėtimąsi, išdėstymas aerodromų teritorijose, oro prieigos prie jų ribose ir už jų ribų, pastatai ir statiniai, įskaitant ryšių linijas, aukštos įtampos elektros linijas, radijo inžinerijos ir kitus įrenginius, kurie gali kelti grėsmę orlaivių skrydžių saugai arba trukdyti normaliam aerodromo radijo įrangos darbui, taip pat šių įrenginių išdėstymo patvirtinimo tvarka. įrenginiuose turi būti atsižvelgta į SNiP 2.07.01 reikalavimus. Tuo pačiu metu, jei skrydžio maršrutas nekerta gyvenamosios zonos ribos, minimalus atstumas tarp skrydžio maršruto horizontalios projekcijos artėjimo tūpti maršrute ir gyvenamosios zonos ribos aerodromams, kurių kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1500 m. ar daugiau taip pat turėtų būti užtikrinta - 3 km, kitiems - 2 km. 9.13
Sraigtasparnio tūpimo aikštelės turi būti išdėstytos ne arčiau kaip 2 km nuo gyvenamosios zonos kilimo (tūpimo) kryptimi ir turėti tarpą tarp šoninės tūpimo aikštelės ribos (tūpimo zonos) ir gyvenamosios zonos ribos. mažiausiai 0,3 km. 9.14
Pagrindiniai kenksmingo aerodromo poveikio žmonėms, gyvūnams, augmenijai ir aplinkai (atmosferos orui, vandens telkiniams, kraštovaizdžiui ir dirvožemiui) tipai yra šie: akustinis (orlaivių variklių ir antžeminės įrangos variklių keliamo triukšmo poveikis); stacionarios ir mobiliosios radijo įrangos sukuriami elektromagnetiniai laukai; atmosferos oro, dirvožemio, gruntinio vandens ir rezervuarų tarša aerodromo statybos ir eksploatavimo objektais; dirvožemio dangos ir paviršinio bei požeminio vandens hidrologinio režimo sutrikimas. 9.15
Akustinio poveikio lygis gyvenamosiose ir kitose teritorijose, esančiose šalia aerodromo, neturėtų viršyti tam tikrų verčių, standartizuotų GOST 22283. 9.16
Priimtini orlaivių keliamo triukšmo parametrai aerodromuose, esančiuose šalia saugomų ir saugomų teritorijų teritorijos, turi būti nustatyti su privalomu vietos teritorinės aplinkos apsaugos institucijos pritarimu. 9.17
Siekiant apsaugoti aptarnaujantį personalą, keleivius ir vietos gyventojus nuo elektromagnetinės spinduliuotės poveikio, aplink įrengtą radijo įrangą būtina įrengti sanitarines apsaugos zonas (SPZ) ir plėtros apribojimo zonas (DZZ). Šių zonų matmenys turi būti nustatyti skaičiavimais pagal departamento norminius dokumentus. 9.18
SAZ ir ZZZ ribose naujų gyvenamųjų namų statyba neleidžiama, tačiau esama gyvenamoji plėtra gali būti išsaugota, atsižvelgiant į gyventojų apsaugos skaičiavimu pagrįstų priemonių rinkinį, numatant: sektorių, kurių radiacinė galia sumažinta iki saugus lygis; specialių ekranų, pagamintų iš spinduliuotės apsaugos medžiagų, naudojimas; apsauginių miško želdinių naudojimas; sistemingas radiacijos lygio stebėjimas pagal GOST 12.1.006 reikalavimus ir kitas priemones. 9.19
Teršalų, patenkančių į atmosferą statybos darbų metu, taip pat iš orlaivių variklių ir antžeminio transporto aerodromo eksploatavimo metu (foninė tarša), koncentracija neturi viršyti sanitarinių normų nustatytų didžiausių leistinų verčių. 9.20
Aerodromuose, kurių kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1500 m ir daugiau, kuriuose yra drenažo nuo dirbtinių dangų ir požeminių bei paviršinių nuotekų (audros ir lydalo) drenažo sistemos, turi būti įrengti vietiniai įrenginiai mechaniniam, biologiniam ir kitokiam užteršto vandens valymui. 9.21
Aerodromo teritorijos, skirtos aptarnauti orlaivius, naudojamus žemės ūkyje ir miškų apsaugos srityje trąšoms ir pesticidams tręšti, ir kitose specialiose aikštelėse (priešangaras, apdaila, orlaivių plovimas ir apledėjimas, specialūs sandėliai, kuro ir tepalų sandėliai ir kt. .) turi būti įrengtos cheminio ir mechaninio valymo, taip pat į oro uosto kanalizacijos sistemą išleidžiamų nuotekų neutralizavimo įrenginiai. 9.22
Valymo įrenginių sudėtis, jų efektyvumas ir našumas turi atitikti SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 ir departamentų norminių dokumentų, skirtų konstrukcijų, skirtų paviršiniam lietaus ir tirpsmo vandens nuotekų iš oro uostų valymui, projektavimo reikalavimus. 9.23
Paviršinio lietaus, lydyto ir drenažo nuotėkio išleidimas į miesto kanalizaciją pagal teršalų nomenklatūrą ir kiekybinę sudėtį turi atitikti Pramoninių nuotekų priėmimo į gyvenviečių kanalizacijos sistemas taisyklių reikalavimus ir paimti. atsižvelgti į gyvenvietės valymo įrenginių savininko reikalavimus. 9.24
Priimtas eksploatuoti aerodromas turi turėti aplinkosaugos pasą, surašytą pagal GOST 17.0.0.04. 9.25
Rengiant investicijų į aerodromo statybą priešprojektines galimybių studijas arba rengiant aerodromo statybos, rekonstrukcijos ar išplėtimo galimybių studiją, turi būti atliktas planuojamos oro uosto veiklos poveikio aplinkai vertinimas (PAV), t. turi būti parengtos praktinės priemonės, kurios garantuotų visuomenei aplinkos saugumą. 9.
26
PAV medžiagoje turi būti pateiktas galimų ekstremalių situacijų įvertinimas ir ekstremalių situacijų padarinių ribojimo ir šalinimo priemonių sąrašas, užtikrinantis žmonių ir aplinkos saugumą, vadovaujantis žinybinių norminių dokumentų reikalavimais. A PRIEDAS (nuoroda) SNiP 2.01.01-82 Statybinė klimatologija ir geofizika SNiP 2.02.01-83* Pastatų ir konstrukcijų pamatai SNiP 2.03.01-84* Betoninės ir gelžbetoninės konstrukcijos SNiP 2.04.03-85 Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir struktūros SNiP 2.07.01-89* Miesto planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra SNiP II-23-81* Plieninės konstrukcijos SNiP II-44-78 Geležinkelio ir kelių tuneliai SNiP 3.03.01-87 Laikančiosios ir atitveriančios konstrukcijos SNiP 3.04.01-87 Izoliacinės ir apdailos dangos SNiP 3.05.04-85* Vandentiekio ir kanalizacijos išoriniai tinklai ir statiniai GOST 3344-83 Skalda ir šlakinis smėlis kelių tiesimui. Specifikacijos GOST 5180-84 Dirvos. Fizinių savybių laboratorinio nustatymo metodai GOST 8267-93 Skalda ir žvyras iš tankių uolienų statybos darbams. Specifikacijos GOST 8736-93 Smėlis statybos darbams. Specifikacijos GOST 9128-84* Asfaltbetonio kelių, aerodromo ir asfaltbetonio mišiniai. Specifikacijos GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 Betono. Atsparumo šalčiui nustatymo metodai GOST 12.1.006-84 Radijo dažnių elektromagnetiniai laukai. Leistini lygiai darbo vietose ir kontrolės reikalavimai GOST 12801-84 Asfaltbetonio mišiniai keliams ir aerodromui, deguto kelių betonas, asfaltbetonis ir deguto betonas. Bandymo metodai GOST 17.0.0.04-90 Gamtos apsauga. Pramonės įmonės aplinkosaugos pasas. Pagrindinės nuostatos GOST 18105-86 Betono. Jėgos kontrolės taisyklės GOST 22245-90 Klampūs naftos kelių bitumai. Specifikacijos GOST 22283-88 Aviacijos triukšmas. Leistinas triukšmo lygis gyvenamuosiuose rajonuose ir jo matavimo metodai GOST 23558-94 Smulkinto akmens-žvyro-smėlio ir neorganinėmis rišamosiomis medžiagomis apdorotų gruntų mišiniai kelių ir aerodromų tiesimui. Specifikacijos GOST 23845-86 Kalnų uolos skaldos gamybai statybos darbams. Techniniai reikalavimai ir bandymo metodai GOST 25100-95 Dirvos. klasifikacija GOST 25607-94 Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai greitkelių ir aerodromų dangoms ir pamatams. Specifikacijos GOST 25820-83* Betonas yra lengvas. Specifikacijos GOST 25912.0-91 Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG aerodromo dangoms. Specifikacijos GOST 25912.1-91 Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-14 aerodromo dangoms. Dizainas Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-18 aerodromo dangoms. Dizainas GOST 25912.3-91 Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-20 aerodromo dangoms. Dizainas GOST 25912.4-91 Aerodromo dangų gelžbetoninių plokščių armavimo ir montavimo-siūlių gaminiai. Dizainas GOST 26633-91 Betonas yra sunkus ir smulkiagrūdis. Specifikacijos GOST 30412-96 Keliai ir aerodromai. Pagrindų ir dangų nelygumo matavimo metodai GOST 30413-96 Keliai. Automobilio rato ir kelio dangos sukibimo koeficiento nustatymo metodas pakeitimai Nr.1 ir Nr.2 Polimero-bitumo rišikliai DST ir polimerinio asfaltbetonio pagrindu TU 218 RF 620-90 Kietojo betono mišiniai, skirti cementbetonio dangų ir greitkelių bei aerodromų pamatų statybai. Specifikacijos Raktiniai žodžiai: aerodromo dangos, aerodromo grunto elementai, grunto pamatai 1 naudojimo sritis 2 Apibrėžimai 3 Bendrosios nuostatos 4 Aerodromo aerodromo grunto elementai 5 Grunto pamatai 6 Aerodromo grindiniai 6.1 Bendrosios instrukcijos 6.2 Dirbtiniai pamatai 6.3 Kieti paviršiai 6.4 Kietųjų dangų kompensacinės siūlės 6.5 Lanksčios dangos 6.6 Esamų dangų sutvirtinimas 6.7 Pagrindiniai dangų stiprumo skaičiavimo principai 7 Drenažo ir drenažo sistemos 8 Specialūs dizainai 9 Aplinkos apsauga
,
į pagrindinę (sąlyginę) orlaivio atramą, kN