Skambindami į mūsų autoservisą, daugelis klientų yra linkę į skystą garso izoliaciją ir dažnai atsisako visais įmanomais būdais naudoti šį automobilio garso izoliavimo būdą.
Ypač tokiems žmonėms nusprendėme parašyti, kas yra skysta garso izoliacija, aprašyti jos ypatybes, privalumus ir trūkumus, palyginti su standartine.
Tikiuosi, kad pašalinsime visus jūsų išankstinius nusistatymus, ir jūs suprasite, kad šis metodas yra labai veiksmingas.
Skystos garso izoliacijos istorija
Skysčio garso izoliacija pasirodė 2000 m., dėka tokios Švedijos įmonės kaip AUSON AB, kuri išleido Noxudol 3100 medžiagą). Ši įmonė turi šimtametę istoriją, užsiima įvairių medžiagų, mažinančių poveikį žalingo išorinės aplinkos poveikio mechanizmui, išradimu ir gamyba. Visų pirma, įmonė turi didelę patirtį antikorozinių dangų srityje, o tai yra didelis pliusas, nes šios įmonės gaminamos triukšmą izoliuojančios medžiagos taip pat pasižymi antikorozinėmis savybėmis.
Dabar Noxudol naudojamas jachtų, vagonų garso izoliacijai daugelyje gamybos įrenginių. „Noxudol“ taip pat naudoja automobilių gamintojai, tokie kaip „Volvo“, „Nissan“ ir „Ford“. Skystą garso izoliaciją naudoja daugybė užsienio kompanijų, įskaitant automobilių paslaugas, skirtas garso izoliacijai.
Rusijoje šis metodas pradėtas naudoti 2009 m. Šiuo metu jis nebuvo plačiai paplitęs dėl savo neseniai atsiradimo. Tačiau, mūsų prognozėmis, per artimiausius 5 metus skystoji garso izoliacija įgaus populiarumą ir pakeis seną, nelabai efektyvų klijavimo su kilimėliais būdą.
Informacija apie mūsų naudojamą medžiagą
Dabar skystos garso izoliacijos rinkoje yra keletas medžiagų, tokių kaip (Noxudol 3100, Merkasol Sound Stop, Dinitrol, STP NoiseLIQUIDator, Prim Antishum ir kt.). Mes pasitikime tik švediška kokybe ir naudojame Noxudol 3100.
Noxudol yra lanksti, triukšmą ir vibraciją izoliuojanti pasta vandenyje tirpaus polimero pagrindu. Dėl didelio plastiškumo jis neleidžia atsirasti rezonansiniams dažniams ir efektyviai sugeria akustinio diapazono virpesius dėl abipusio sugeriančios medžiagos sluoksnių judėjimo, dėl kurio mechaninė virpesių energija virsta šiluma. Danga, iš kurios sudaryta Noxudol, neturi didelio pasipriešinimo į priekį, tačiau priešinga kryptimi atsparumas yra labai didelis. Dėl to visos vibracijos išsisklaido, pašalinama nepageidaujama vibracija ir triukšmas. Šių savybių dėka Noxudol3100 išsiskiria iš visų triukšmą sugeriančių medžiagų.
Noxudol 3100 privalumai:
- Medžiaga gaminama tik Švedijoje. Švedijos nacionalinio tyrimų instituto sertifikuota pagal SS-ENISO9001 ir SS-ENISO14001.
- Palyginti su kilimėliais, jis turi geresnes triukšmo sugeriančias savybes ir yra mažesnis
- Naudojamas automobiliuose, eksploatuojamuose Skandinavijos šalyse (Švedijoje, Norvegijoje, Suomijoje), kurių klimato sąlygos labai panašios į Rusijos
- Palyginti su kilimėliais, jis turi didesnį triukšmo sugerties koeficientą.
- Lengvas medžiagos svoris, palyginti su bituminiais kilimėliais. Jūsų automobilis svers tik 10-20 kg daugiau.
- Dėl plastikinės tekstūros ir purškimo medžiaga gali prasiskverbti į sunkiai pasiekiamas automobilio vietas.
- Neleidžia susidaryti kondensatui ant padengto paviršiaus.
- Jis turi aukštas antikorozines ir anti-žvyro savybes. Pasižymi dideliu atsparumu mechaninėms apkrovoms.
- Aplinkai nekenksminga medžiaga, kurioje nėra jokių kenksmingų priemaišų.
Skystos garso izoliacijos taikymo technologija.
- Kruopštus vidaus išardymas. Per 4-8 valandas mūsų meistrai kruopščiai ir tiksliai išardo interjerą. Esame pasirengę paaukoti laiką tikslumo labui.
- Kruopštus patikrinimas. Kruopščiai išardžius, mūsų specialistai atidžiai apžiūri paviršių, ar nėra korozijos, rimto užteršimo ir standartinės garso izoliacijos.
- Paviršiaus valymas. Pirmiausia pašaliname sausas šiukšles ir dulkes. Tada:
- Aptikus rimtą užteršimą ir koroziją, paviršių nugramdome, o po to paviršių nuvalome šlifuokliu. Procesas vykdomas tol, kol gauname tobulą paviršių.
- Jei randama standartinė garso izoliacija, pirmiausia apžiūrime jos būklę. Jei triukšmo izoliacija prarado savo savybes, suglebėjo – nuvalome. Jei garso izoliacija pagaminta iš drėgmę sugeriančios medžiagos, valome ir šią medžiagą.
- Paviršiaus riebalų šalinimas.Šis etapas būtinas tiek naudojant kietą, tiek skystą garso izoliaciją. Nuo jo priklauso, kaip medžiaga „sukabins“ su automobilio paviršiumi.
- Apvyniotas polietileno plėvele. Salone yra keletas detalių, ant kurių nebuvo verta taikyti skystą garso izoliaciją. Tai gali būti laidai, elementai, kurie nėra visiškai pageidautini apdoroti.
- Pirmojo garso izoliacijos sluoksnio taikymas. Yra keletas skystos garso izoliacijos metodų. Mes naudojame purškimo metodą. Jo dėka garso izoliacija taikoma tolygiai ir patenka į beveik bet kurią vietą.
- Automobilio džiovinimas. Džioviname po specialia orkaite. Per 2-6 valandas danga išdžiūsta ir tampa „kavos su pienu“ spalva
- Antrojo garso izoliacijos sluoksnio taikymas.Šią operaciją atliekame panašiai kaip ir pirmąjį sluoksnį. Medžiagą tepame tik pirmam sluoksniui išdžiūvus.
- Automobilio džiovinimas.
- Tikslus vidaus surinkimas. Be išmontavimo, šį procesą atliekame labai kruopščiai.
- Meistras tikrina automobilį. Privaloma tvirtinimo detalių, dalių patikra, kurią atlieka pagrindinis automobilio imtuvas.
- Automobilių plovykla. Mašina klientui turi būti pristatyta švari. Pašaliname įklijavimą, "dėmes" nuo medžiagos, siunčiame automobilį į mūsų plovyklą.
Skysta garso izoliacija – žinios garsą izoliuojančių medžiagų pasaulyje. Skysta „shumka“ ir „vibracija“ pasirodė palyginti neseniai, todėl nenuostabu, kad automobilių savininkai sulaukia daugybės klausimų apie: „Kas yra skysta triukšmo izoliacija?“, „Kokie yra skystos triukšmo izoliacijos pranašumai, palyginti su lakštais ir ar verta kreiptis?". Į visus šiuos ir daugelį kitų klausimų pabandysiu atsakyti šiame straipsnyje. Eime... Šiuo metu dauguma vairuotojų vis dar renkasi įprastus triukšmo ir vibracijos izoliacijos (SHVI) tipus, tačiau yra ir tokių, kurie jau tapo laimingu skysto Shvi savininku.
Pirmasis skystos triukšmo izoliacijos pranašumas, palyginti su lakštiniais analogais, yra tas, kad ją galima uždėti iš išorės ant ratų arkų, o to negalima padaryti naudojant įprastą triukšmą. Agresyvi aplinka neleidžia lakštams prilipti, laikui bėgant jie išsisluoksniuoja, pradeda sugerti drėgmę ir nustoja būti veiksmingi, o skystas švi tvirtai laikosi arkų ir dugno išorėje. Mastikos tipo medžiagų naudojimas patikimiau apsaugo išorinį automobilio kėbulo paviršių.
Antrasis privalumas – atsparumas mechaniniams ir šiluminiams poveikiams. Skysta triukšmo izoliacija yra atspari druskos reagentams, žvyro smūgiams ir kitiems kailiams. įtakos. Dėl to, kad skysta guma yra skystos „šumkos“ pagrindas, po kurio išdžiūvimo paviršius patikimai apsaugotas ne tik nuo mechaninių ir cheminių poveikių, pats kėbulas gauna efektyvią apsaugą nuo korozijos.
Šiandien yra tik dvi skysto švi naudojimo technologijos:
Skysto Shumkov tepimas kartu su gruntu, kuris turi sukibimo efektą;
Skysčio triukšmo ir vibracijos izoliacijos taikymas ant švaraus paviršiaus.
Antrąjį garso izoliacijos variantą rekomenduojama naudoti kartu su standartine „shumka“. Dėl skysto garsą izoliuojančios medžiagos purškimo ji prasiskverbia į visus plyšius, užpildo plyšius ir siūles, taip puikiai apsaugodama nuo išorės triukšmo ir pašalinių vibracijų.
Naudojant lakštinį švi, bendras triukšmo lygis salone gerokai sumažėja, tačiau taikant integruotą požiūrį ir naudojant dviejų tipų garso izoliaciją galima pasiekti dar geresnį rezultatą. Dėl gero skysčio garso izoliacijos prasiskverbimo į sunkiai pasiekiamas vietas išnyksta „svirpliai“, vidaus plokščių barškėjimas, taip pat kėbulo dalys, pagerėja akustika. Be to, kaip minėta aukščiau, arkos uždėjus skystą garso izoliaciją, galima pašalinti 30% viso triukšmo, sklindančio per ratų arkas (gumos triukšmas, žvyras, turbulencija ir kt.).
Skystos garso izoliacijos tipai
Iki šiol skystų garsą izoliuojančių medžiagų asortimentas yra gana mažas, tačiau, nepaisant to, jų kokybė yra gana aukšta, daugiausia guminės-bitumo mastikos, skirtos skystam naudojimui. Dažniausiai profesionalai naudoja Noxudol 3100, Dinitrol 479, taip pat STP mastiką NoiseLIQUIDator ir kitas gumines-bitumo mastikas.
Noxudol 3100 (Noxudol) yra elastinga polimero pagrindu pagaminta triukšmą sugerianti pasta, kuri tepama purškiant aerozoliu. Ši pasta neleidžia rezonanso ir garso virpesius paverčia šiluma, yra atspari vandeniui ir pasižymi antiabrazyvinėmis savybėmis. Šis skystas SHVI tepamas purškiant arba naudojant teptuką ar volelį. Prieš dengiant paviršių reikia kruopščiai nuplauti ir nuriebalinti. Noxudol 3100 naudojamas metaliniams ir plastikiniams paviršiams. Siekiant geresnio rezultato, skystas "Shumka" tepamas 1,0-2,5 mm storio. Skystas shvi Noxudol 3100 džiūsta 6-12 valandų, pilnai polimerizacijai reikia 1-2 savaičių. Po džiovinimo skysta shvi "Noxudol" yra patvari polimerinė plėvelė, kurią galima dažyti bet kokia spalva, kad vaizdas atrodytų estetiškesnis ir nepastebimas.
Dinitrol 479 (Dinitrol 479) taip pat vadinamas „skystu sparno įdėklu“ arba „apačioje antikoroziniu mišiniu“. Šio tipo skysta triukšmo izoliacija yra apsauginė kompozicija, pagaminta iš sintetinės gumos. Šis vaistas turi ne tik garsą izoliuojančių savybių, bet ir korozijos inhibitorių. „Dinitrol 479“ sėkmingai sujungia tris funkcijas: „anti-žvyro“, „antikorozinė“ dugnui, taip pat skysta garso izoliacija. Šią „šumką“, kaip ir ankstesnę, galima tepti teptuku, mentele ar purškimo pistoletu. Rekomenduojama tepti 1000-1500 mikronų storio sluoksnį, viskas džiūsta 10-12 valandų.
STP NoiseLIQUIDator mastika yra dviejų komponentų vibraciją sugerianti mastika, kuri sėkmingai sujungia „antikorozinės“ ir vibraciją sugeriančios medžiagos savybes. NoiseLIQUIDator rekomenduojamas mažoms kietoms dalims, kurių paviršius yra iškilęs. Nerekomenduojama naudoti šios mastikos didelio ploto (stogo, durų ir kt.) ir mažo tvirtumo detalėms. Kaip jau sakiau, mastika susideda iš dviejų komponentų – pagrindo „A“ ir kietiklio „B“. Naudoti paruoštą kompoziciją galima tepti 40-50 minučių. naudojant mentele su 2-3 mm sluoksniu. Džiūvimo laikas – 24 val.
Trumpai apie tai, kaip taikoma skysčio garso izoliacija
Skysta mastika daugiausia tepama ant dugno, taip pat ant išorinių ratų arkų dalių.
Prieš dengiant skystą garso izoliaciją, paviršius kruopščiai nuplaunamas ir nuriebalinamas, taip pat galite vaikščioti su anti-silikonu.
Kad skystas švi geriau sukibtų, rekomenduojama, jei įmanoma, nuvalyti paviršių, ant kurio bus taikomas triukšmas.
Tos dalys, ant kurių mastika neturėtų patekti, turi būti apvyniotos celofanu ar kita tokia pat tankia medžiaga, kuri neleidžia patekti į skystą „shumka“.
Toliau užtepamas gruntas ir viskas paliekama išdžiūti.
Kai dirva išdžiūsta, lygiu sluoksniu užtepama skysta garso izoliacija. Kaip bus užtepta mastika, priklauso nuo jos tipo ir gamintojo rekomendacijų.
Kurį laiką sluoksnis džiūsta (viskas priklauso nuo skysčio garso izoliacijos tipo ir jos savybių), paprastai tai yra 6-12 valandų.
Išdžiūvus pirmam mastikos sluoksniui, uždedamas antras skystos garso izoliacijos sluoksnis.
Apibendrinant
Skysta triukšmo izoliacija turi daug neabejotinų pranašumų, įskaitant:
Lengvas pritaikymas bet kokio sudėtingumo paviršiams;
Skystas shvi leidžia padidinti taikymo sritį dėl galimybės apdoroti sunkiai pasiekiamas vietas (to negalima pasakyti apie lakštinę garso izoliaciją);
Lengvas svoris (10-20 kg), palyginti su 60 kg, kai dengiamas bituminis lakštas, taigi realus kuro taupymas ir pagerintos dinaminės charakteristikos naudojant skystą shvi;
Skysta garso izoliacija turi didesnes garsą sugeriančias savybes nei lakštinė;
Puikiai toleruoja mechaninius pažeidimus ir temperatūros pokyčius;
Automobilių servisas „Avtonavtika“ Šiaurės rytų administraciniame rajone ir Šiaurės administraciniame rajone pristato naują paslaugą – skysta triukšmo izoliacija PRIM ANTISHUM Labai išgryninto vaitspirito pagrindu, bekvapis. Sudėtis modifikuota termoplastiniu elastomeru, sintetinėmis dervomis, išplėstu perlitu, gumos trupiniais, padengtais grafitu, tuščiavidurėmis vakuuminėmis keraminėmis mikrosferomis, korozijos inhibitoriais, itin smulkiais cinko ir aliuminio milteliais. PRIM ANTI-NOISE medžiagos sudėtis buvo sukurta kartu su Miuncheno universiteto mokslininkais ir yra unikali. prim anti-noise
Skystos garso izoliacijos kainos
Su pas mus užsakyta skysta garso izoliacija, pakabos diagnostika dovanų!
PRIM ANTI-NOISE naudojama siekiant sumažinti bendrą triukšmo ir vibracijos lygį automobilio salone iš bet kokių (vidaus ir išorės) šaltinių. Kompozicija užtikrina efektyvią antikorozinę apsaugą ir papildomą automobilio kėbulo šilumos izoliaciją. Jis taip pat turi puikias anti-žvyro savybes. PRIM ANTI-NOISE sudaro elastingą-elastinę, struktūrinę dangą. Prieš dengiant PRIM ANTISHUM medžiagą, apdorojamas paviršius iš anksto nuvalomas nuo nešvarumų, rūdžių, besilupančių dažų, nuriebalinamas ir išdžiovinamas, todėl triukšmo lygis salone sumažėja 3-5 dB.
Teigiama šios procedūros pusė yra ta, kad PRIM ANTI-NOISE medžiagos dengimo paslauga yra pigesnė nei automobilio klijavimas triukšmą sugeriančiomis plokštėmis ir nereikia ardyti salono, apdorojimo laikas neviršija 2 val. automobilio svoris padidėja tik 3-5 kg. Tai yra daug mažiau nei klijuojant su plokštelėmis, kurios padidina svorį 50-60 kg. Be to, dėl funkcinių užpildų danga užtikrina efektyvią, papildomą automobilio kėbulo šilumos izoliaciją. Apdorojimas PRIM ANTISHUM medžiaga leidžia sumažinti degalų sąnaudas dėl ekonomiškesnio Klimato kontrolės sistemos veikimo režimo. Sutaupoma dėl padidėjusios oro temperatūros stabilumo automobilyje ir dėl to rečiau įjungiamas vėsinimo režimas - vasarą, o žiemą palaikoma 1,5–2 ° C žemesnė vidaus temperatūra. Dėl tūrinio dangos sutvirtinimo pasiekiamas labai didelis atsparumas agresyvių kelio sąlygų abrazyviniam poveikiui. 
PRIM PROFI ANTITRIUKŠMUMAS- garso izoliacija, vibracijos slopinimas, šilumą izoliuojantis dugno, transporto priemonių kėbulų apdorojimas. Danga puikiai apsaugo metalinius paviršius nuo korozijos, žvyro, smėlio, žvyro, drėgmės ir atmosferos poveikio. Atsparus mechaniniam poveikiui. Nekenkia dažams, plastikui ar gumai. Apsauginės dangos veikimo temperatūros diapazonas nuo -60C iki +120C. Užteptos medžiagos spalva po džiovinimo: bronzos ruda. Danga puikiai apsaugo metalinius paviršius nuo korozijos, žvyro, smėlio, žvyro, drėgmės ir atmosferos poveikio. Atsparus mechaniniam poveikiui. Nekenkia dažams, plastikui ar gumai. Apsauginės dangos veikimo temperatūros diapazonas nuo -60C iki +120C. Užteptos medžiagos spalva po džiovinimo: bronzos ruda.
PRIM-W ANTITRIUKŠMUMAS yra vandeninių polimerų dispersijų, vakuuminių mikrosferų, daugiafunkcinių užpildų, korozijos inhibitorių ir tikslinių technologinių priedų kompozicija. Medžiaga skirta sumažinti bendrą triukšmo ir vibracijos lygį automobilio salone iš vidinių ir išorinių šaltinių. Danga užtikrina efektyvią antikorozinę apsaugą ir papildomą automobilio kėbulo šilumos izoliaciją. PRIM-W ANTI-SOUND sudaro struktūrinę arba lygią pilkos spalvos elastingą-elastinę dangą.Užteptos medžiagos spalva po visiško išdžiūvimo yra tamsiai pilka.
Pagrindinė „skystos garso izoliacijos“ savybė yra vibracijų slopinimas, kurio tikslas – sumažinti metalinių kėbulo dalių ir plastikinių detalių virpesių amplitudę.
Tokios vibracijos izoliacijos naudojimas užtikrina bendrą triukšmo ir vibracijos lygio sumažinimą, kuris subjektyviai, iš ausies, suvokiamas kaip triukšmo garso vaizdo perėjimas automobilio viduje į patogią suvokimo zoną.
Triukšmo mažinimo efektas visiškai jaučiamas po visiško kompozicijos plastifikavimo (maždaug 72 valandas) po panaudojimo.
Mūsų pastebėjimais, didžiausias triukšmo mažinimo efektas pasireiškia važiuojant 80 km/h ir didesniu greičiu. Kompozicija leidžia sumažinti į saloną sklindantį triukšmą iš automobilio padangų važiuojant labai grubiu rusišku asfaltu (toks mūsų kelio dangų ypatumas – asfalto konstrukcijoje yra didelis kiekis didelio skaldos) .
Važiuojant nešvariais keliais, balose tokia dugno, arkų danga gali gerokai sumažinti japoniškų ir korėjietiškų automobilių vairuotojams taip gerai žinomus garso pojūčius nuo purslų ir smulkių akmenukų bei smėlio smūgių. Be to, norėdami pašalinti tokius garsus, specialiai tose vietose, kur iš po rato išskrenda purslai ir akmenys, padengiame storesnę dangą, iki 3 - 4 mm, taip pat papildomai padengiame plastikinį sparno įdėklą vienu sluoksniu Antishum medžiagos.
Išvados, pagrįstos mūsų pastebėjimais:
- purškiama danga PRIM ANTI-NOISE skirta sumažinti apatinės automobilio kėbulo dalies vibracinę apkrovą ir dėl to sumažinti subjektyvų vairuotojo ir keleivių triukšmo suvokimą automobilio viduje važiuojant;
- papildomos PRIM ANTISHUM dangos savybės yra atsparumas korozijai, atsparumas žvyrui, šilumos izoliacija;
- PRIM ANTI-NOISE dangos visiškai nepanaikina vibracijos ir triukšmo, atsirandančio automobilyje vairuojant, o tik sumažina juos 3-5 dB ir veikiau yra pirmasis, bet mūsų pastebėjimais, kai kuriems vairuotojams jau pakankamas, darbo etapas. su sudėtinga garso izoliacija;
- rekomenduojame tokio tipo garso izoliaciją naudoti Japonijos, Korėjos ir ypač Kinijos gamintojų mažos ir vidutinės kainos klasės automobiliams. Kaip pavyzdį apsvarstykite 2012 m. „Chevrolet Spark“. Automobilis pardavėjų parduodamas be plastikinių sparnų, ratų arkos ir dugnas išvis neturi vibraciją sugeriančių trinkelių! Arkose nėra gamyklos antikorozinė danga. Štai ką pasakė šio visiškai naujo automobilio savininkas, kai atlikome šio automobilio dugno ir ratų arkų skystą garso izoliaciją: - „Gatvė tapo toliau ir nėra jausmo, kad važiuoji asfaltu su skylutėmis dugnas!“;
- skystą triukšmo izoliaciją galima naudoti ir aukštos kainų kategorijos ar premium segmento automobiliams, tokiais atvejais tai bus puikus priedas prie jau gamykloje sumontuotų triukšmą sugeriančių medžiagų;
- medžiagos užtepimas nedaro žalos atviroms pakabos dalims ir automobilio dugnui, dengtų paviršių išvaizda yra geresnė nei naudojant dervos pagrindu pagamintus antikorozinius junginius;
- Vandens pagrindu pagamintos medžiagos naudojimas automobilio salone, taip pat durelių viduje, leidžia išvengti deguto pagrindu pagaminto vibracijos slopintuvo (pavyzdžiui, Vibroplast), PRIM-W klijavimo sunkiomis ir aplinkai nekenksmingomis plokštėmis. ANTI-SOUND po džiovinimo yra tamsiai pilkas plastifikuotas paviršius, paruoštas klijuoti triukšmą sugeriančias arba garsą izoliuojančias medžiagas, tokias kaip Bitoplast, Isoton ir kt.;
- skysta garso izoliacija pati savaime yra visavertis priemonių, skirtų apsaugoti apatinę automobilio dalį, rinkinys, taip pat gali būti naudojamas kaip pagrindinis visiškos automobilio garso izoliacijos apdorojimas išmontuojant saloną, tačiau reikia pažymėti, kad daugumai vairuotojų jau pakaks tokios dugno ir ratų arkų „skystos garso izoliacijos“ ;
- manome, kad medžiagos efektyvumas atitinka deklaruojamą gamintojo ir yra adekvatus automobilio savininko išlaidoms už jos naudojimą, su sąlyga, kad tokia garso izoliacija atliekama Avtonavtikoje.
PRIM PROFI ANTITRIUKŠMAS, kai naudojamas ant ratų arkų. Spalva: bronzos ruda.
PRIM PROFI ANTI-NOISE užtepimas ant plastikinio automobilio sparno įdėklo.
Šiuo metu daugelyje modernių ar naujų automobilių (dažniausiai po 2008 m.) naudojami sparnų įdėklai iš presuotos neaustinės medžiagos, jie nėra padengti Antinoise, nes jie patys jau yra efektyvi garso izoliavimo priemonė, taip pat reikia atkreipti dėmesį kad važiuojant lietingu oru jie stipriai sugeria drėgmę, dėl to prastai sukimba kompozicija ir galiausiai nukrenta sluoksnis.
Seno automobilio dugno ir arkų valymo ir plovimo kaina – 3000 rublių.
Apatinė universalo kėbulo dalis apdirbta medžiaga PRIM-W ANTISHUM. Spalva: tamsiai pilka.
Pastaruoju metu mokslininkai sukūrė daug įvairių medžiagų, turinčių labai unikalių savybių. Taigi, mūsų autoportale vairuotojams jau kalbėjome apie svetainę, taip pat apie kurią galite suteikti savo automobiliui originalią išvaizdą ir apsaugoti dažus nuo įbrėžimų ir drožlių.
Skysta guma naudojama ne tik derinimui, bet ir garso izoliacijai. Šiame straipsnyje kalbėsime apie vadinamąją skystąją garso izoliaciją – kas tai yra ir ar verta ją naudoti.
Šio tipo izoliacija yra kaip danga, skirta slopinti triukšmą, taip pat apsaugoti automobilio kėbulo dalis nuo pažeidimų ir rūdžių.
Nieko keisto tame, kad vairuotojai nori sukurti patogias sąlygas savo salone. Tačiau naudojant lakštinę triukšmo izoliaciją padidėja automobilio masė, o tai turi įtakos jo manevringumui, greičiui ir atitinkamai benzino sąnaudoms. Taigi, jei naudojate tradicines garso izoliavimo medžiagas, tada bendras automobilio svoris gali padidėti 50-150 kilogramų, o tai, žinoma, bus rodoma garsiakalbyje.
Skysta triukšmo izoliacija yra pastos medžiaga, turinti daug teigiamų savybių:
- sudėtyje nėra kenksmingų cheminių medžiagų;
- paprastas naudojimas – tepamas purškiant;
- praktiškai neturi įtakos automobilio svorio padidėjimui - ne daugiau kaip 15-25 kilogramai;
- turi gerą sukibimą (sukibimą) su bet kokio tipo paviršiais;
- jis naudojamas tiek salono viduje, tiek lauke - tepamas ant dugno, ratų arkų.
Skysta guma labai gerai sugeria pašalinį triukšmą ir vibraciją. Dėl to, kad jis tepamas purškiant, juo labai lengva apdoroti pačias nepasiekiamas vietas.
Atkreiptinas dėmesys į dar vieną labai svarbų teigiamą dalyką – pirmą kartą skysto garso izoliacija buvo sukurta Švedijoje, kurios klimato sąlygos panašios į Rusijos. Tai yra, ši guma lengvai toleruoja staigius temperatūros pokyčius, šaltas žiemas ir karštas vasaras. Be to, skysta guma nebijo sniego, lietaus, savo savybes išlaiko nuo -50 iki +50 laipsnių temperatūroje.
Tačiau nemanykite, kad naudodami skystą garso izoliaciją galite iš karto atsikratyti visų problemų. Patyrę meistrai nerekomenduoja jo naudoti salone. Optimaliausios taikymo vietos yra bagažinė, sparnų įdėklas, ratų arkos, dugnas. Jis taip pat gali būti naudojamas kartu su vibroplastu, kad būtų pasiektas daug geresnis efektas.
Jei pažvelgsite į cheminė sudėtis skysta triukšmo izoliacija, tuomet čia pamatysime polimerinį pagrindą iš skystos gumos, kuris greitai kietėja, taip pat įvairių rūšių priedų ir plastifikatorių, padidinančių elastingumą, lankstumą, atsparumą karščiui ar šalčiui. Be to, tokia danga yra visiškai inertiška, tai yra nereaguos su druskomis, kurios žiemą tonomis išpilamos ant mūsų kelių.
Taip pat medžiaga padidina kėbulo antikorozines savybes.
Iki šiol yra kelių gamintojų izoliacija:
- Triukšmo šalinimo priemonė.
Pirmieji du tipai yra vienkomponentės kompozicijos, kurias galima nedelsiant tepti ant paruošto paviršiaus.
Noiseliquidator (gaminamas Rusijoje) reiškia dviejų komponentų kompozicijas, tai yra, jis susideda iš pačios mastikos ir kietiklio, juos reikia sumaišyti nurodyta proporcija ir tik tada tepti.
Visų šių kompozicijų savitasis svoris yra maždaug 4 kg / kv.m., o vibracijos ir triukšmo sugerties lygis yra 40%.
Prekyboje galite rasti daug kitų bituminių mastikos su guma ar gumos trupiniais, kurios gali būti pigesnės, tačiau rekomenduotume naudoti šias rūšis, nes jas galima naudoti tiek dugno garso izoliacijai, tiek sunkiai pasiekiamose vietose, pvz. kaip sparno įdėklas arba ratų arkos. Taip pat tokiomis kompozicijomis galite uždengti dangtį ir vidinius bagažinės paviršius, kurie padės atsikratyti girgždėjimo.
Skysčio garso izoliacija Noxudol 3100
Noxudol yra Švedijos prekės ženklas. Temperatūros diapazonas, kurį izoliacija gali atlaikyti neprarasdama savo savybių, yra 100 laipsnių - nuo minus 50 iki +50 laipsnių.
Parduodama tiek dideliais kibirais, sveriančiais 18-20 kilogramų, tiek mažomis litrinėmis skardinėmis. Galima tepti tiek šepetėliu, tiek purkštuvu. Pastarasis metodas yra labiau tinkamas.
Dugną, ratų arkas, sparnų įdėklą, vidines bagažinės sieneles galite apdirbti pasta. Kai kurie jį tepa ir variklio skyriuje, kad variklio skleidžiamas triukšmas nepatektų į saloną.
Noxudol 3100 yra vienkomponentės mastikos. Jis turi būti dedamas ant gerai paruošto paviršiaus, kuo mažiau nešvarumų ir riebalų.
Kompozicija pasklinda po paviršių ir sudaro ploną guminę plėvelę, pasižyminčią aukštomis garso sugėrimo savybėmis.
Taikyti dviem sluoksniais. Užtepus pirmąjį sluoksnį, palaukite, kol jis pradės polimerizuotis, ir tik po to purškiamas kitas sluoksnis. Norėdami geriau sukibti su paviršiumi, galite naudoti pastato plaukų džiovintuvą, nors ir nebūtina – pasitarkite su specialistais arba atidžiai perskaitykite naudojimo instrukciją.
Vaizdo įrašas apie įrankį.
Dinitrolis 479
Tai taip pat labai efektyvus įrankis, kuris daugiausia naudojamas dugnui ir ratų arkoms. Triukšmo sumažinimas jį panaudojus pasiekia 40%, efektas labiausiai juntamas važiuojant iki 90 km/h greičiu. Vairuotojai pastebi, kad žiemą, kai važiuojama su dygliuotomis padangomis ant pliko asfalto, salone negirdimas toks triukšmas kaip anksčiau.
Jis tepamas taip pat, kaip ir Noxudol, dviem sluoksniais. Galima naudoti šepetėlius, nors su purkštuvu tai padarysi daug greičiau, taip pat bus mažiau iškilimų. Paviršiai turi būti gerai nuvalyti, nuriebalinti purškiamais preparatais, palaukti, kol visiškai išdžius, ir tik tada tepti produktą.
Kompozicija visiškai polimerizuojama per 10-12 valandų, o ji gali lengvai toleruoti temperatūrą iki 100 laipsnių. Nebijo sniego, lietaus, druskos. Maždaug po 2-3 metų šią operaciją galima pakartoti.
Vaizdo įrašas apie Dinitrol 479.
NoiseLiquidator
Dviejų komponentų mastika StP Noise Liquidator yra gana populiari tarp vairuotojų. Jis yra ne tik kaip garso izoliacija, bet ir kaip antikorozinė apsauga.
Kaip ir ankstesnės rūšys, jis tepamas ant visiškai nuvalytų ir nuriebalintų paviršių. Naudojimo vietos – dugnas, grindys, sparno įdėklas.
Dėl tirštos konsistencijos tepama specialia mentele. Išdžiūsta labai greitai – per dvi valandas.
Jis turi padidintą standumą, atsparumą vandeniui, anti-žvyro ir antikorozines savybes.
Gerai sugeria triukšmą ir vibracijas.
Taikymas ir gydymas.