Ozono karbiuratoriaus schema
1 – varžtas akceleratoriaus siurblio įleidimo vožtuvo eigos reguliavimui; 2 – karbiuratoriaus dangtis; 3 – antrosios kameros perėjimo sistemos kuro antgalis; 4 – perėjimo sistemos oro srovė; 5 – ekonomistas oro srovė; 6 – ekonomistas kuro purkštukas; 7 – pagrindinė antrosios kameros oro srovė; 8 – econostat emulsijos srovė; 9 – antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinė pavara; 10 – mažas difuzorius; 11 – purkštukai; 12 – akceleratoriaus siurblio išleidimo vožtuvas; 13 – akceleratoriaus siurblio antgalis; 14 – oro sklendė; 15 – pirmosios kameros pagrindinė oro srovė; 16 – starteris; 17 – oro srovė tuščiąja eiga; 18 – automatinis paleidimo įrenginys; | 19 – solenoidinis vožtuvas su tuščiosios eigos kuro srove; 20 – kuro padavimo adatinis vožtuvas; 21 – kuro filtras; 22 – kuro padavimo armatūra; 23 – plūdė; 24 – varžtas tuščiosios eigos sistemos gamykliniam reguliavimui; 25 – pirmosios kameros pagrindinė kuro srovė; 26 – darbinio mišinio kokybės reguliavimo varžtas; 27 – darbinio mišinio sudėties reguliavimo varžtas; 28 – pirmosios kameros droselio vožtuvas; 29 – plūdės kameros korpusas; 30 – antrosios kameros droselis; 31 – droselio korpusas; 32 – emulsijos tūbelė; 33 – antrosios kameros pagrindinė kuro srovė; 34 – akceleratoriaus siurblio apėjimo vožtuvas; 35 – akceleratoriaus siurblio įleidimo vožtuvas; 36 – akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis. |
|
Dizaino aprašymas
Automobilyje VAZ-2106 šiuo metu sumontuotas DAAZ 2107-1107010-20 modelio ozono karbiuratorius. VAZ-21065 naudojamas DAAZ 21053-1107010 karbiuratorius (modelis, pagrįstas Solex karbiuratorių šeima). Ozono karbiuratorius yra emulsinio tipo, dviejų kamerų, krintančio srauto. Turi vieną subalansuotą plūdinę kamerą, dvi pagrindines dozavimo sistemas, sodrinimo įrenginį (ekonomostatą) antroje kameroje, autonominę tuščiosios eigos sistemą, pirmosios ir antrosios kamerų perėjimo sistemas, membraninį greitintuvo siurblį su purškimu pirmoje kameroje, tuščiosios eigos sistemos elektromagnetinis uždarymo vožtuvas, karterio dujų šalinimo įtaisas į galinę droselio erdvę, antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinė pavara. Pirmosios kameros oro sklendės valdymas yra rankinis, su kabelio pavara. Užvedus variklį, sklendė automatiškai šiek tiek atidaroma diafragmos tipo paleidimo įtaisu, veikiant vakuumui įsiurbimo kolektoriuje. Karbiuratoriuje yra vakuuminis čiaupas, skirtas valdyti uždegimo laiko reguliatorių. Kuras į karbiuratorių tiekiamas per koštuvą ir adatinį vožtuvą. Vožtuvas yra mechaniškai sujungtas su plūde ir palaiko tam tikrą kuro lygį plūdės kameroje. Iš plūdinės kameros degalai per pagrindines kuro purkštukus (pirmąją ir antrąją kameras) teka į emulsijos šulinius ir emulsijos vamzdelius, kur susimaišo su per pagrindines oro čiurkšles patenkančiu oru. Kuro-oro emulsija per purkštukus patenka į mažąjį ir didelį karbiuratoriaus difuzorių. Išjungus degimą tuščiosios eigos sistemos degalų kanalas uždaromas solenoidiniu uždarymo vožtuvu. Įprasta vožtuvo būsena, kai įtampa yra atidaryta. Tuščiosios eigos sistema ima degalus iš pirmosios kameros emulsijos šulinio. Kuras praeina per tuščiosios eigos oro srovę, kuri struktūriškai sujungta su elektromagnetiniu uždarymo vožtuvu, ir susimaišo su oru, patenkančiu per tuščiosios eigos oro srovę ir pirmosios kameros perėjimo sistemos angas. Gauta emulsija dviem kanalais (viename yra kalibruota anga - purkštukas, o kitame reguliuojama anga, kitaip vadinama kokybišku varžtu) tiekiama į kiekio varžto adata užblokuotą angą, kur papildomai sumaišoma su oro ir tada pro emulsijos angą patenka į įleidimo vamzdyną. Mišinio sudėtis reguliuojama kokybės varžtu. Dalinai atidarius droselio sklendes (prieš aktyvuojant pagrindinę dozavimo sistemą), oro ir kuro mišinys patenka į kameras per pereinamas angas – po dvi kiekvienoje kameroje. Ekonostatas užtikrina, kad degalai tekėtų tiesiai iš plūdinės kameros į ekonomistato purkštuvą, kuris yra antrosios kameros difuzoryje. Ekonomostatas įsijungia maksimalios galios režimais, dar labiau praturtindamas darbinį mišinį. Akceleratoriaus siurblys yra diafragmos tipo, mechaniškai varomas iš pirmosios kameros droselio ašies. Staigiai atidarius sklendę, dalis kuro per purkštuką įpurškiama į pirmąją karbiuratoriaus kamerą, praturtindama mišinį. Siurblys turi rutulinius vožtuvus. Vienas vožtuvas - atbulinis vožtuvas - yra kanale, jungiančiame plūdės kamerą su akceleratoriaus siurblio ertme. Jis atsidaro, kai siurblio ertmė pripildoma degalų, ir užsidaro, kai kuras pumpuojamas per diafragmą. Kitas vožtuvas yra purkštuve. Jis atsidaro veikiant siurbiamų degalų slėgiui ir užsidaro nuo rutulio svorio, kai tik nutrūksta degalų tiekimas. Degalų perteklius įpurškimo metu per aplinkkelio srovę teka atgal į plūdės kamerą. Siurblio našumas priklauso nuo kumštelio profilio, aplinkkelio purkštuko angos skersmens, reguliavimo adatos profilio ir ilgio aplinkkelio purkštuko kanale. Akceleratoriaus siurblio veikimo metu reguliuoti negalima. Paleidimo įtaisas susideda iš oro sklendės, droselio valdymo svirties, teleskopinio strypo, droselio pavaros strypo, membranos mechanizmo ir droselio valdymo pavaros. Ištraukus pavaros rankeną („droselą“) iš vairuotojo sėdynės, oro sklendė užsidaro ir pirmosios kameros droselio sklendė šiek tiek atsidaro 0,7–0,8 mm (pradžios tarpas). Pirmaisiais blyksniais cilindruose vakuumas už droselio sklendės perduodamas į diafragmą, kuri per strypą ir strypą atidaro oro sklendę. Maksimali sklendės atidarymo vertė reguliuojama diafragmos stabdymo varžtu, esančiu po uždoriu.
Karbiuratoriaus DAAZ 2107-1107010-20 kalibravimo duomenys
Galimybės | Pirma kamera | Antra kamera |
Skersmuo, mm: |
||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
Akceleratoriaus siurblio padavimas 10 pilni judesiai, cm3 | ||
Mišinio purkštuvo kalibravimo numeris | ||
Emulsijos vamzdelio kalibravimo numeris | ||
Plūdės atstumas nuo karbiuratoriaus dangčio su tarpine, mm | ||
Tarpai prie amortizatorių paleidimo įtaisui reguliuoti, mm: |
||
| ||
| ||
Standartinis VAZ 2106 karbiuratorius yra gaminys, kurio nomenklatūros numeris DAAZ 2107-1107010-20, kodiniu pavadinimu „Ozonas“. Tai dviejų kamerų emulsinio tipo kuro įranga, atliekanti kuro paskirstymo ir dozavimo į elektrinę funkcijas.
Karbiuratoriaus dizainas
Bendra karbiuratoriaus VAZ 2106 konstrukcija apima:
- 2 kameros, pagrindinėje – membraninis akceleratoriaus siurblys su degalų ir oro mišinio purškimo elementu, o papildomoje – mišinio sodrinimo komponentas;
- kameros su plūde, kuri nustato degalų lygį;
- kompleksas su ritė dujoms šalinti iš elektrinės karterio;
- elektromagnetinio veikimo principo uždarymo vožtuvas;
- papildomos kameros droselio vožtuvo pneumatinė pavara;
- 2 pagrindiniai dozavimo kompleksai;
- tuščiosios eigos greičio reguliavimo kompleksas.
Kaip alternatyva Ozonui siūlomas Solex karbiuratorius, kuris, mūsų nuomone, yra kiek modernizuotas. Toks įtaisas kaip Solex karbiuratorius yra stabilesnis ir patikimesnis nuolat naudojant transporto priemonę. Šis degalų sistemos komponentas rodo geresnes eksploatacines savybes, dinamines charakteristikas ir mažesnes degalų sąnaudas, o tai labai svarbu.
Tokius privalumus suteikia pagrindinio dozatoriaus funkcionalumas, kuris sukonfigūruotas taip, kad susidarytų ne tokie turtingi kuro mišiniai. Sodresni kuro mišiniai sukuriami naudojant tokį įrenginį kaip ekonomaizeris. Todėl gana sunku nustatyti, kuris karbiuratorius yra geresnis VAZ 2106, ir geriau palikti problemos sprendimą automobilių entuziastų forumams.
Kaip veikia standartinis karbiuratorius?
Gamyklinis karbiuratorius VAZ 2106 veikia tokiu režimu: degalai tiekiami į gaminio paskirstymo sistemą, kuri praeina per filtro tinklelį ir adatinį vožtuvą, per kabelį sujungtą su plūdiniu įtaisu. Tai leidžia reguliuoti reikiamą benzino lygį. Per plūdinį įtaisą degalai, eidami per karbiuratoriaus purkštukus, patenka į vamzdynus, kad susidarytų emulsija, kur susidaro mišinys su oro srautu, patenkančiu per VAZ 2106 karbiuratoriaus purkštukus orui. Toliau kuro-oro masė, eidama per purškimo tipo sistemą, pasiekia mažo ir didelio skersmens difuzorius.
Tada emulsijos masė perkeliama į kanalą, kurio skersmuo reguliuojamas judant mišinio kokybės sraigto adatą, kuriame prieš tiekiant į pradinę sistemą atliekamas galutinis sodrinimas deguonimi. Schema VAZ 2106 karbiuratorius yra žemiau.
Čia taip pat galite pamatyti karbiuratoriaus, kuris yra labai sudėtingas mechaninis ir elektroninis gaminys, struktūrą. namai dizaino savybė VAZ 2106 karbiuratorius yra tai, kad šis įrenginys yra 2 atskirų ir nesusijusių įrenginių, veikiančių nepriklausomai vienas nuo kito, derinys.
Vienas iš jų tarnauja tokio gaminio komponento veikimui, kaip VAZ 2106 karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitis, o įrenginyje yra vakuuminio ir elektrinio vakuumo veikimo principų vožtuvų sistema, aprūpinta karbiuratoriaus purkštukais degalams ir orui. Kitas mechanizmas – 2 kuro kameros, kurios paleidžiamos pradėjus atsidaryti droselio sklendei (paspaudus akceleratoriaus pedalą).
Nors sistemos yra gana savarankiški kompleksai, jų sąveika kuriant kuro mišinį reikšmingai įtakoja kuro lygį plūdės kameroje. Degalų lygio indikatoriaus pasikeitimas turi įtakos gaminio funkcionalumui, nes prarandami mechanizmo reguliavimo parametrai. Taigi tuščiosios eigos greitis praranda kontrolinę vertę, o tai lemia netinkamą elektrinės darbą.
Atskiri „šešių“ karbiuratoriaus remonto elementai
Kvalifikuotas karbiuratoriaus remontas atliekamas specializuotose remonto dirbtuvėse ir stotyse Priežiūra automobilius esant profesionaliems stendams. Tačiau kai kuriuos remonto darbus galima atlikti savo rankomis, jei turite pagrindinių santechnikos įgūdžių.
Taigi, nemažai gaminio funkcionalumo sutrikimų susideda iš degalų tiekimo linijų užsikimšimo ir mažų mažo kalibro karbiuratoriaus purkštukų kanalų, įskaitant. ir dervos nuosėdų buvimą iš kuro sudėties juose. Tai galima pašalinti išplaunant kalibruotus komponentus ir gaminio vidinius paviršius acetonu ar jo analogais ir pučiant kompresoriumi maždaug 4 kgf slėgiu.
Tuščiosios eigos sistema dažniausiai yra reguliuojama ir paprastai atliekama nuvažiavus 8-10 tūkst. Šio tipo darbai atliekami nustatant 2 varžtų padėtis, iš kurių vieno padėtis lemia kuro mišinio sudėtį, o antrojo - jo tūrinę vertę. Reikalavimai užvedimo reguliavimui: variklio temperatūra - 85-90°C, antifrizas - 90-95°C, reguliuojami cilindro galvutės vožtuvų tarpai, droselio sklendė uždaryta, uždegimo laikas nustatomas pagal standartą.
Progresas:
- Alkūninio veleno sukimosi dažnio vertė su degalų mišinio kiekiu nustatoma 0,8–1 tūkstančio aps./min.
- Procentinė CO koncentracija išmetamosiose dujose, naudojant kuro mišinio kokybės varžtą, nustatoma 0,5-1,2 cento ribose.
- Sukimosi greičio vertė, kuri buvo numušta nustatant anglies monoksido lygį, regeneruojama 0,8–1 tūkst. aps./min.
- Taip pat galima atkurti CO koncentracijos parametrus.
- Tada reikia staigiai paspausti akceleratoriaus pedalą ir atleisti jį nuo jėgos. Reikėtų stebėti tokį vaizdą: dažnio padidėjimas vyksta be pertrūkių, dažnio sumažėjimas lemia tai, kad jėgainė dirba mažu alkūninio veleno greičiu. Jei variklis užges, turėsite iš naujo sureguliuoti variklio alkūninio veleno greitį, kurio vertė būtų 0,8–1 tūkst. aps./min.
Kitas dažnas trūkumas yra tai, kad VAZ 2106 karbiuratorius neįsijungia dėl šių priežasčių:
- užsikimšus degalų tiekimo linijas būtina jas siurbti kompresoriaus agregatu, o dujų baką išplauti ir išgaruoti;
- Užsikimšus karbiuratoriaus kuro siurblio ar tinklinio filtro detalėms, jas būtina išvalyti, o sugedus – pakeisti.
Taip pat yra toks „šešetuko“ degalų sistemos defektas, kai užvedant variklį šauna VAZ 2106 karbiuratorius. Jei karbiuratorius ir degalų siurblys yra patikrinti ir veikia tinkamai, tada dėl šio gedimo kaltos VAZ 2106 uždegimo žvakės, kurių kaitinimo elementas yra nešvarus arba alyvuotas. Juos reikia išvalyti, nuriebalinti ir, jei reikia, pakeisti.
Kartais, kaip „šešio“ modernizavimo elementas, karbiuratoriuje naudojama turbina, kuri, kai teisingas montavimasŠis įrenginys padidina elektrinės galią. Labai svarbu teisingai sumontuoti ir prijungti šį įrenginį, kad pagerintumėte dinamines automobilio charakteristikas.
Bet koks karbiuratorius VAZ 2106, kurio kaina skirsis priklausomai nuo gamintojo prekės ženklo, montuojamas transporto priemonėje, turinčioje pagrindines žinias apie santechniką. Todėl automobilių entuziastams karbiuratoriaus montavimas yra daug sudėtingesnis.
Kraštutiniu atveju, jei sena atsarginė dalis neatitinka aplinkosaugos reikalavimų, leidžia padidinti degalų sąnaudas, neišlaiko tuščiosios eigos greičio ir negali būti taisoma, karbiuratorius turi būti pakeistas nauju gaminiu, o tada sureguliuotas.
Klasikinis "šešis"
Automobilį VAZ 2106 automobilių koncernas „Volga“ gamino 30 metų, nuo 1976 iki 2006 m. Iki XX amžiaus 90-ųjų pabaigos jis buvo aprūpintas benzininiais karbiuratoriaus varikliais, kurių darbinis tūris buvo nuo 1100 iki 1600 cm³. Degalų sistema Automobilyje VAZ 2106 buvo keli skirtingi karbiuratoriai, iš kurių labiausiai paplitęs buvo DAAZ 2107 OZONE.
Jis užtikrino didžiausią efektyvumą važiuojant visais režimais. Tačiau šis įrenginys taip pat turėjo trūkumų, pavyzdžiui, mažas patikimumas ir keistas būdas atidaryti antrąją kamerą. Pagrindiniai šio įrenginio gedimai yra susiję su reaktyvinių kanalų užsikimšimu dėl nekokybiško benzino naudojimo ir nesavalaikio oro filtro valymo elemento pakeitimo, diafragmos plyšimų ir spyruoklių lūžimo.
Karbiuratoriaus VAZ 2106 triktis galite pašalinti patys, tačiau norėdami tai padaryti, turite griežtai laikytis instrukcijų. Priešingu atveju, užuot spręsdami esamas problemas, sukursite daug naujų.
VAZ karbiuratorių tipai
Standartinis DAAZ 2106-1107010
Surinkimo linijoje automobiliuose VAZ 2106 buvo sumontuoti 5 tipų karbiuratoriai:
- DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Montuojamas kartu su 1,5 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
- DAAZ 2106-1107010. Montuojamas kartu su 1,6 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
- DAAZ 2107-1107010-20 “OZONAS”. Montuojamas su 1,5 ir 1,6 litro varikliais automobiliuose, gaminamuose nuo 1980 iki 1991 m.
- DAAZ 2105-1107010-20 “OZONAS”. Montuojamas kartu su 1,1 ir 1,3 litro jėgos agregatais automobiliuose, pagamintuose nuo 1980 iki 1991 m.
- DAAZ 21053-1107010 "SOLEX". Montuojamas visuose automobiliuose, pagamintuose nuo SSRS žlugimo iki 90-ųjų pabaigos.
Pirmuosius 2 karbiuratorių tipus galima atskirti nuo kitų agregatų tuo, kad nėra vamzdžio, prie kurio pritvirtinama uždegimo laiko vakuumo korektoriaus žarna. Ši plona geltona arba juoda žarna eina iš VAZ 2106 karbiuratoriaus į skirstytuvą.
„OZONE“ nuo kitų tipų prietaisų galite atskirti tuo, kad yra „skraidanti lėkštė“ - pneumatinė pavara, skirta atidaryti antrąją kamerą. Jei yra „skraidanti lėkštė“, bet nėra vakuuminio korektoriaus žarnos jungties, tai yra karbiuratorius DAAZ 2107-1107010-10. Šis įrenginys yra gana retas, jis buvo montuojamas tik degalinėse, kad būtų pakeisti pirmieji 2 įrenginių tipai, kai jie sugedo.
Dažniausi gedimai
Kadangi WEBER ir SOLEKS šeimų karbiuratoriai buvo visiškai nukopijuoti iš užsienio analogų, jų patikimumas nėra patenkinamas. Šiuos agregatus pakanka valyti ir reguliuoti kas 60 000 kilometrų, ir problemų su degalų tiekimu į jūsų automobilių variklius nekils.
Tačiau labiausiai paplitę įrenginiai yra OZONE šeimos įrenginiai. Jas reikia valyti ir reguliuoti du kartus dažniau. Be to, jie turi daug įvairių diafragmų, kurios karts nuo karto nutrūksta. Dažniausiai pasitaikantys šių agregatų gedimai yra nepilnas antrosios kameros atidarymas, taip pat akceleratoriaus siurblio gedimai.
Karbiuratoriaus pavaros reguliavimas
Dažniausių gedimų simptomai.
- Spaudžiant akceleratoriaus pedalą girdisi spragtelėjimas, tarsi kažkas šautų į karbiuratorių.
- Panašiai iššoka, bet dabar šauna į duslintuvą.
- Tuščiosios eigos greitis yra per didelis arba per mažas (plūduriuoja).
- Važiuodamas greitkeliu automobilis ilgai galvoja. Paspaudus dujų pedalą iki galo, jis visiškai neįsibėgėja arba įsibėgėja per lėtai.
- Kai įjungiate 2 arba 3 pavarą ir paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, automobilis iš pradžių sulėtina greitį, o paskui trūkčioja į priekį smarkiai padidindamas greitį.
1 ir 2 punktuose nurodyti gedimai atsiranda dėl detonacijos – degiojo mišinio mikrosprogimų. Jei įsiurbimo kolektoriuje įvyksta detonacija, reiškia kuro mišinys per liesa, per daug oro ir per mažai benzino. Jei duslintuve įvyksta detonacija, paaiškėja, kad kuro mišinys yra per turtingas ir jame nėra pakankamai oro.
Detonacijos problema gali būti susijusi su uždegimo laiko kampo pažeidimu. Bet kokiu atveju pirmiausia turėtumėte pabandyti pašalinti detonaciją sureguliuodami karbiuratorių. 90% atvejų tai padeda.
3 punkte aprašytas simptomas rodo, kad reikia reguliuoti tuščiosios eigos greitį. 4 dalyje nurodyta situacija rodo, kad 2 kameros diskas yra sugedęs. Pašalinama pakeičiant sulūžusias dalis. 5 pastraipoje aprašytas simptomas rodo akceleratoriaus siurblio gedimą – reikia pakeisti diafragmą arba spyruoklę.
Automobilis VAZ 2106 yra klasikinio XX amžiaus vidurio Europos automobilių dizaino ir dizaino sprendimų pavyzdys. Kaip ir visa kita šiame automobilyje, variklis, pavarų dėžė ir sankaba tapo pažįstami didžiulei klasikinių „Lada“ automobilių gerbėjų armijai. Tačiau tokie sudėtingi prietaisai ir komponentai kaip karbiuratorius reikalauja išsamesnio tyrimo, ką mes padarysime šiandien.
VAZ 2106 maitinimo sistemos ypatybės
Automobilio VAZ 2106 maitinimo sistema yra išdėstyta pagal standartinę schemą, kuri buvo naudojama visuose praėjusio amžiaus karbiuratoriniuose automobiliuose. Degalai iš bako varine degalų linija tiekiami į variklio skyrių. Degalų tiekimui reikalingas slėgis sukuriamas membranos tipo, kurį varo ekscentrinis kumštelis. Kuras nuo didelių frakcijų valomas tinkliniu filtru dujų bake, taip pat kuro bake, tačiau, kaip parodė praktika, to visiškai nepakanka sklandžiam karbiuratoriaus darbui.
Todėl beveik visi klasikinių „Žiguli“ automobilių savininkai montuoja papildomus smulkius filtrus tiesiai prie įvado į karbiuratorių. Šie filtrai dažniausiai gaminami iš skaidraus plastiko, kuris leidžia kontroliuoti tinklelio arba klostuoto filtro elemento užterštumo laipsnį.
VAZ 2106 karbiuratorių modelių asortimentas
VAZ 2106 buvo sumontuoti karbiuratoriai skirtingi modeliai. Paprastai automobiliuose nuo 1974 iki 1976 metų buvo sumontuotas DAAZ karbiuratoriaus modelis 2103-1107010-01. Tai licencijuota Weber karbiuratoriaus kopija. Struktūriškai karbiuratorius nesiskyrė nuo VAZ 2101 automobilio karbiuratoriaus, tačiau turėjo šiek tiek kitokius kalibravimo parametrus, kuriuos išvardijome lentelėje.
Vėliau, kai kuriant uždegimo sistemą buvo pradėtas naudoti vakuuminis uždegimo kampo pažangos korektorius, karbiuratoriaus konstrukcija buvo pakeista. Ozono karbiuratoriaus gamyklinis indeksas yra 2107-1107010-20. Automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas senovinis skirstytuvas, be vakuuminio uždegimo laiko korektoriaus, buvo sumontuotas lygiai toks pat karbiuratorius, bet be vamzdžio, jungiančio įsiurbimo kolektorių ir vakuumo reguliavimo mechanizmą ant skirstytuvo. Tokio karbiuratoriaus modelis yra 2107-1107010-10.
VAZ 2106 karbiuratoriaus struktūra parodyta Togliatti prekės ženklo plakate, kurį paskelbėme puslapyje. Karbiuratoriaus konstrukcijoje nėra nieko itin sudėtingo, tačiau apie veikimą ir, svarbiausia, kai kurių pagrindinių šio karbiuratoriaus parametrų reguliavimą verta paminėti atskirai. Pagrindinės ozono karbiuratorių sistemos:
- autonominė sistema XX;
- pneumatinės diafragmos tipo paleidimo įtaisas;
- akceleratoriaus siurblys, taip pat pneumodiafragmos tipas;
- ekonomaizeris su pneumatine pavara;
- perėjimo sistemos, užtikrinančios sklandų antrinės kameros darbą;
- karterio ventiliacijos sistema.
Nepaisant gana primityvios konstrukcijos, karbiuratorius puikiai veikė visais variklio darbo režimais. Tačiau pagrindines sistemas reikia koreguoti, kad būtų pasiektas optimalus variklio veikimas, ekonomiškumas ir našumas.
Veikimo principas ir priežiūra
Vienas iš pagrindinių „Ozone“ karbiuratoriaus reguliavimų yra degalų lygio reguliavimas plūdės kameroje. Lygis turi įtakos tiek ekonominiam variklio darbui, tiek pagreičio dinamikai, užvedimui ir veikimui esant dideliam greičiui. Jei degalų lygis plūdės kameroje yra nepakankamas, variklis dirbs liesu mišiniu, o tai turės įtakos greičio stabilumui pereinamomis sąlygomis, o variklis negalės išvystyti savo vardinės galios, o jo neužteks. kuro.
Norint nustatyti teisingą lygį plūdės kameroje, būtina nuimti oro filtrą su korpusu ir viršutinį karbiuratoriaus dangtį. Tarpas tarp plūdės ir karbiuratoriaus dangčio tarpiklio plokštumos turi būti ne didesnis kaip 6,5 mm. Tarpas reguliuojamas lenkiant plūdės liežuvėlį (A), kuris matavimo metu turi vos liesti adatos vožtuvo rutulį.
Tokiu atveju būtina patikrinti vožtuvo sandarumą. Norėdami tai padaryti, pakanka sukurti vakuumą vamzdyje, uždėtame ant jungiamosios detalės, burna arba lempute. Jei vožtuvo lizdo sandarumas sulaužytas, pati vožtuvo adata turi būti pakeista kartu su lizdu. Jie parduodami tiek kaip remonto komplektas, tiek atskirai. Jei vožtuvo sandarumas geras, belieka patikrinti laisvą plūdės judėjimą. Jis turi būti ne mažesnis kaip 8,5 mm.
Įvaldę pagrindinius VAZ 2106 karbiuratoriaus ir jo konstrukcijos reguliavimo metodus, galite pasiekti optimalias degalų sąnaudas, patenkinamą pagreičio dinamiką ir optimalią variklio galią. O dirbant su ozono karbiuratoriais pakanka išstudijuoti įrenginio schemą ir struktūrą, tada purkštukų, tarpiklių ir diafragmų reguliavimas, valymas ir keitimas nebus itin sudėtingas. Sėkmės visiems keliuose, stabilaus variklio darbo ir kokybiško kuro!