좋아하는 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099가 시작을 거부하면 어떻게해야합니까? 이 기사에서는 문제 해결 계획을 고려할 것입니다. 아시다시피 엔진이 시동되고 작동하려면 공기, 가솔린, 스파크의 세 가지 조건이 필요합니다. VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 엔진의 크랭크 샤프트가 회전하면 가연성 혼합물이 실린더로 흡입됩니다(공기와 가솔린이 일정 비율로 혼합됨). 압축 행정이 끝날 때 흡기 및 배기 밸브를 닫은 후 양초에 불꽃이 나타나 가연성 혼합물을 점화해야 합니다. 엔진이 시동됩니다.
체인의 오작동 정의 진단을 살펴보겠습니다. 전체 방법론은 그림에 자세히 나와 있으며 텍스트는 요점에 필요한 설명을 제공합니다.
1) 스타터가 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099의 크랭크 샤프트를 돌리지 않으면 다음을 확인합니다. 배터리를 충전해야 합니다. 시동 키를 돌리면 솔레노이드 릴레이의 딸깍 소리가 들립니다. 모든 커넥터는 스타터에 넣어야 합니다.
2) 스타터가 크랭크축을 회전시키는 경우. 실린더, 가연성 혼합물 또는 스파크에 들어 가지 않는 것을 결정할 필요가 있습니다. 먼저 스파크를 찾습니다. 이렇게하려면 양초에서 고전압 와이어를 제거하고 센티미터를지면으로 가져온 다음 시동기를 돌리십시오.
3) VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 양초에 스파크가 없으면 스파크가 점화 분배기(분배기)로 가는지 확인하십시오.이를 위해 분배기에서 중앙 와이어를 제거하고 질량에 1cm를 넣고 시동기를 돌리십시오.. 스파크가 전선에서 접지로 미끄러지면 - 문제는 점화 분배기에 있습니다 : 슬라이더를 확인하고 접점을 청소하십시오.
4) 점화 분배기에 스파크가 없으면 점화 시스템을 진단해야 합니다.
추가 문제 해결을 위한 두 가지 옵션이 있습니다.
A) 비접촉 점화 시스템 진단 도구의 사용.
B) 수동 오류 감지.
A) 장치가 있고 종류가 다를 수 있지만 작동 원리는 동일합니다. 홀 센서 및 스위치의 전원 및 작동은 전구로 표시됩니다.
장치는 스위치 회로의 단선에 연결됩니다. 스위치에서 커넥터를 제거하고 장치 커넥터에 연결합니다. 장치의 두 번째 커넥터를 스위치에 놓습니다. 점화 켜기: 점화 시스템 전원 표시등과 홀 센서 전원 표시등이 켜져 있어야 합니다.
스타터가 회전하면 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099가 깜박입니다. 스위치 제어 램프, 홀 센서의 펄스 램프.
스위치 제어 표시등이 깜박이지 않으면 스위치를 교체하십시오.
홀 센서에서 펄스가 없으면 점화 분배기를 분해하고 스타터가 회전할 때 분배기 슬라이더가 회전하는지 확인하십시오. 스타터가 회전하지만 분배기 슬라이더가 없으면 타이밍 벨트가 찢어진 것입니다. 슬라이더가 회전하지만 홀 센서에서 신호가 없으면 홀 센서를 교체하십시오.
B) 점화 진단 장치가 없는 문제 해결 옵션 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. 점화 분배기를 분해하고 시동기가 회전할 때 분배기 슬라이더가 회전하는지 확인하십시오. 회전하지 않으면 타이밍 벨트가 고장난 것입니다. 슬라이더가 회전하는 경우 분배기 드럼이 홀 센서에 닿지 않는지 확인하십시오. 홀 센서의 배선 및 커넥터 상태가 양호한지 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 - 스위치를 변경하십시오. 스파크가 없는 가장 일반적인 이유는 스위치가 타버린 것입니다. 스위치를 교체 한 후 스파크가 나타나지 않으면 점화 코일과 연결 전선에 의심이 듭니다. (민속 Babin에 따르면) 점화 코일은 극히 드물게 고장나지만 그러한 경우도 발생합니다.
점화 코일
5) 스파크가 발생했지만 엔진이 시동되지 않으면 에어 필터 커버를 제거하십시오.
필터가 깨끗하고 오일이 채워져 있지 않습니까? 우리는 공기 필터 덮개가없는 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099를 시작하려고합니다. 시작되었습니다. 기화기에 공기가 들어가지 않고 필터가 막히고 공기 공급 장치가 막히고 필터가 오일로 채워져 있음을 의미합니다. .
6) 시작되지 않았습니다. 덮개가 있는 필터를 완전히 제거하고 연료 펌프에서 기화기로 연결된 연료 호스를 기화기 쪽에서 풉니다. 우리는 시동기를 돌립니다-가솔린이 튀어야합니다. 튀지 않습니까? 연료 펌프가 고장났거나 탱크에서 연료가 공급되고 있지 않은 경우(물론 있는 경우)입니다.
7) 스타터를 돌릴 때 가솔린이 튀면 기화기에서 연료 라인 리턴 호스의 나사를 푸십시오. 리턴 라인을 손가락으로 막고 입을 통해 사료에 불어 넣습니다. 플로트 챔버에 공기가 들어가고 있습니까? 그렇다면 가솔린도 통과하면 압축 공기로 기화기 전체를 날려야합니다.
8) 플로트 챔버에 공기가 유입됩니까? 기화기 스트레이너를 확인하십시오. 우리는 그것을 비틀고 청소합니다. 도움이 되지 않았나요? — 니들 밸브가 막혔을 수 있습니다. 기화기 측면을 렌치로 두드리거나 압축 공기로 흡입구에 불어 넣습니다.
9) 그래도 플로트 챔버에 공기가 들어오지 않으면 기화기 커버를 제거하고 손에 들고 다시 불어보세요. 공기가 통과하지 않음 - 니들 밸브를 교체하십시오.
10) 커버를 제거할 때 공기가 통과하지만 기화기에 고정될 때 공기가 통과하지 않으면 연료 분사구가 막히므로 기화기의 완전한 퍼지가 필요합니다.
11) 작업이 완료된 후에도 차가 시동되지 않으면 양초의 나사를 푸십시오.
휘발유가 찼는지 안 찼는지 보라 휘발유가 가득 차면 말려야 한다. 우리는 가스 렌지를 켜고 펜치를 잡고 불 위에 촛불을 말립니다. 양초가 아직 마르면 1개의 기화기 챔버(객실에 더 가깝음)에 가솔린 몇 방울을 뿌릴 수 있습니다. 결과 진공이 기화기를 통해 깨질 수 있고 엔진이 시동될 수 있습니다.
위에서 설명한 기술은 90% 이상의 경우에서 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099를 시작하는 데 도움이 됩니다. 그러나 진단하기 어려운 문제(타이밍 벨트가 톱니 몇 개 이상 미끄러짐, 엔진 압축 불량 또는 누락, 기화기가 조정되지 않음)의 경우 서비스 센터만 도움을 줄 수 있습니다.
사랑하는 자동차(VAZ 2109, 099, 08)가 도로에서 출발을 단호하게 거부하거나 실속하는 일이 얼마나 자주 발생합니까? 재능있는 장인을 즉시 부르거나 가난한 사람을 밧줄로 서비스에 끌고 가서는 안됩니다. 지금까지 좋은 소식입니다. 내가해야 할 일을 알려줄 것이지만 손이 올바른 곳에서 자라는 경우에만 :).
정지되고 시동되지 않는 엔진에는 여러 가지 원인이 있을 수 있습니다. 처음에 우리는 점화 장치의 키를 돌리고 아무런 이유가 없는 경우 시동기가 회전하는지 여부를 듣습니다. 스타터가 켜지면 계속 진행하십시오. 아무리 어리석게 들릴지 모르지만 탱크에 휘발유가 있는지 확인해야합니다.
우리는 키를 돌리고 탱크에 남아있는 연료에 대한 제어 램프를 봅니다. 휘발유가 있는지 확인하면 불꽃이 있는지 확인하십시오. 우리는 촛불을 끄고 고전압 전선에 붙이고 엔진을 (접지) 만집니다 ...
여기에 조수가 필요합니다. 우리는 그를 운전대 뒤에 놓고 시동기가 키를 돌리도록 합니다. 촛불 끝에 불꽃이 있습니까? 좋은. 아니다? 신통치 않게. 스위칭 장치 또는 배선에 결함이 있습니다. 이것에 대해 아무것도 하기가 어렵습니다. 스위치를 변경해 보십시오. 코일에서 나오는 중앙 와이어의 스파크도 확인해야 합니다. 우리는 양초로 같은 방법을 확인합니다. 스파크가 없으면 코일 불량을 나타낼 수 있습니다.
전원 시스템을 확인합시다. 밖이 겨울이면 물이 휘발유 공급 시스템으로 들어가 얼어붙을 수 있습니다. 우리는 확인합니다 : "공기"를 풀고 연료 펌프의 버튼을 여러 번 누릅니다. 꽥꽥거리는? 글쎄, 가솔린이 기화기에 들어갑니다. 아니?
위의 물이 어떻게 든 시스템에 얼어 붙었거나 연료 펌프에 결함이있을 가능성이 큽니다. 미세 필터에주의하십시오. 균열 및 손상 여부를 검사해야 합니다. 휘발유가 흐르는 호스도 볼 수 있습니다. 모두 확인하셨나요? 전원 시스템은 괜찮습니까?
다음 단계, 촛불! 우리는 촛불을 풉니 다. 모두. 그을음이 있는지 봅시다. 검소한 운전자는 항상 작동하는 여분의 양초 세트를 가지고 있어야 합니다. "침"(검은 양초에 그을음이 있고 휘발유로 채워짐), 사포로 청소하고 닦는 것은 쓸모가 없습니다. 그들은 가스 스토브에서 하소해야합니다.
그래서 작업 양초가 삽입되었지만 도움이되지 않습니까? 점화 시스템으로 넘어 갑시다. 분배기에서 고전압 전선을 제거합니다. 그건 그렇고, 전선 때문에 자동차가 시동되지 않을 수도 있습니다. 확인하십시오. 우리는 대리점의 표지를 봅니다.
내부에 칩이 있으면 접점이 그을리므로 덮개를 교체하십시오. 다음으로 러너를 제거합니다. 교체도 가능합니다. 우리는 2 개의 볼트를 풉니 다. 홀 센서에서 배선을 분리하고 실제 센서를 교체하십시오. 우리는 새로운 부품으로 모든 것을 역순으로 수집합니다.
분배기 덮개의 고전압 전선 위치가 잘못되었습니다. 첫 번째 와이어(커버에 번호 1로 표시됨)는 실린더 1(가장 왼쪽)에서 나온 다음 실린더 2, 실린더 4 및 실린더 3이 시계 방향으로 이동합니다. 전선을 뒤섞으면 차가 심하게 질주하거나 전혀 시동되지 않습니다.
타이밍 벨트를 확인하는 것이 남아 있습니다. 덮개 아래 왼쪽에 있습니다. 벨트의 톱니를 제거하고 보십시오. 충분하지 않고 벨트가 미끄러지면 교체해야합니다. 결과의 문제일 뿐입니다. 1.3 엔진이 있는 경우 밸브가 구부러졌을 수 있습니다(머리를 찌르지 마십시오). 1.5라면 끔찍한 일은 없을 것입니다.
글쎄, 그것은 기본적으로 전체 시스템입니다. 모든 것이 시작되어야 합니다. 그렇지 않다면, 당신은 할 수 있습니다 순수한 영혼(그가 할 수 있는 한) 그것을 제3자 마스터에게 끌어다 놓았습니다. 기계가 공회전하지 않으면 솔레노이드 밸브를 점검하십시오. 그것은 오른쪽의 기화기에 나사로 고정되어 있습니다. 클램프를 제거합니다.
키를 돌리고 점화 장치를 켜고 밸브의 터미널을 여러 번 터치하십시오. 클릭 및 스파크가 있습니까? 알겠습니다. 작동합니다. 나사를 풀고 끝 부분의 제트를 통해 불어 넣으십시오. 밸브는 손으로 다시 조여야 하며 너무 조이지 않는 것이 좋습니다.
또한 불안정한 공회전 또는 갑작스러운 움직임은 실제로 조정되지 않은 기화기 및 스패트(과도하게 농축된 혼합물에서) 양초의 결과일 수 있습니다.
길에서 행운을 빕니다.
차가 시동되지 않을 때 시작해야 할 곳 - 많은 운전자가 스스로에게 묻습니다.
모든 것이 매우 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 우리는 모든 공기, 연료 및 스파크를 점검해야 합니다. 그들은 이른 아침에 거부 한 VAZ 2109를 한 번 끌었습니다.
점화 시스템 테스트로 시작할 수 있지만 공기 흡입구(캠축 타이밍 및 압축)를 확인하는 것으로 시작했습니다. 그러나 클라이언트는 압축을 측정하고 엔진 상태에 대해 이야기하도록 동시에 요청했습니다.
도르래의 표시는 일치했지만 압축은 약간 "우리를 실망 시켰습니다"- 1 실린더 10 atm, 2nd 9.5 atm, 3rd 7 atm, 4th 8 atm (수리 후 압축이 0.5 atm 증가). 물론 엔진 수리를 시작할 시간이지만 지금은 차를 시동하는 것이 목표이므로 연기하겠습니다. 이러한 압축을 통해 엔진은 여전히 작동하고 잘 작동하지만 유휴 상태에서는 약간 조정됩니다.
그러나 그는 시작해야 합니다. 그런 다음 전원 시스템으로 이동합니다. 
점검 결과 펌프가 연료를 공급하고 기화기의 레벨이 정상이며 밸브가 유휴 이동열립니다. 결론 - 모든 것이 연료 공급과 관련이 있습니다. 다시 한 번, 우리는 엔진 시동을 여러 번 시도한 후 양초의 나사를 풀고 젖은 것으로 판명되었을 때 확신했습니다(위 사진 참조).
최고의 운전 강사가 도로의 모든 규칙을 가르쳐 줄 것입니다.
다음은 점화 시스템입니다. 확인하기 위해 모든 자동차 매장에서 판매되는 간단한 장치를 사용했습니다. 그러나 먼저 점화 시스템이 어떻게 배열되고 작동하는지 알아 봅시다. 결국 간단한 규칙을 알아야 합니다. 방법을 모른다면 사용하지 마십시오. 그리고 우리는 알고 할 수있을 것입니다. 그러면 우리는 안전하게 확인할 수 있습니다 :-). 
따라서 VAZ 2109에는 비접촉식 점화 시스템이 설치됩니다. 이 시스템에는 다음이 포함됩니다.
홀 센서, 스위치, 점화 코일 및 분배기.
코일은 한 단자가 배터리에 연결되고 다른 단자가 스위치의 출력 트랜지스터에 연결됩니다. 홀 센서는 점화 분배기에 기계적으로 연결됩니다. 스위치는 홀 센서에 전원을 공급하고 제어 펄스를 제거합니다. 또한 스위치는 홀 센서의 출력을 +로 끌어옵니다. 즉, 초기 상태(슬라이더가 양초의 접점에 연결되지 않은 상태)에서 홀 센서의 출력은 스위치에 의해 생성된 + 6V의 전압을 갖게 됩니다. 점화 분배기 슬라이더가 점화 플러그 접점을 지나갈 때 홀 센서는 제어 펄스를 생성합니다(풀업 스위치 입력을 접지로 닫음). 이 전면(제어 신호를 0으로 변경)에서 스위치는 출력 트랜지스터를 엽니다. 이 경우 코일의 2차 권선에는 고전압 전류(최대 25kV)가 유도되고, 1차 권선에는 자기유도 전류(300V 이상)가 유도된다. 결과적으로 양초에 고전압 전압이 나타납니다. 스파크 갭의 고장이 있고 촛불에 불꽃이 나타납니다.
그러나 방전이 일어나기 위해서는 코일이 미리 충전되어 있어야 합니다. 즉, 홀 센서의 제어 펄스 전에 스위치는 코일을 충전하기 위해 접지에 대해 코일을 닫아야 할 때를 예측해야 합니다. 또한 코일의 충전 시간이 거의 일정하도록 이 작업을 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 코일이 과충전됩니다. 이를 위해 스위치는 홀 센서에서 오는 펄스의 주기를 계산합니다. 그리고 이 기간에 따라 접지에 대한 코일의 시작 시간을 계산합니다. 즉, 엔진 속도가 높을수록 스위치가 코일을 접지로 더 빨리 닫기 시작하지만 닫힌 상태 시간은 동일합니다. 예를 들어, VAZ-2109 UZSK의 경우 22-25 °를 넘지 않아야 합니다.
이제 테스트로 돌아갈 수 있습니다. 먼저 양초의 스파크를 확인합니다. 특수 스파크 갭을 사용하거나 "질량"에서 5-7mm 떨어진 거리에서 이전에 양초에서 제거한 와이어 끝을 간단히 잡을 수 있습니다. . 스파크가 없었습니다. 우리는 분배기를 제외하고 동일한 방식으로 코일에서 스파크를 확인합니다. 스파크는 없었습니다. :-(
어떤 생각 - 홀 센서, 스위치 또는 접지 및 스위치의 전원. 많은 것을 추측하지 않기 위해 처음에 언급한 간단한 장치를 사용합니다. 
첫 번째는 AZ-1(비상점화)으로 비가 올 때나 웅덩이를 통과할 때(양초 예열 및 건조용) 전자 스위치를 확인하거나 홀 센서가 고장 났을 때 사용할 수 있습니다. 즉, 이것은 홀 센서를 대체하지만 속도 제한은 90km / h 이하입니다.
두 번째는 홀 센서, 점화 스위치 및 점화 코일의 성능을 확인하기 위한 MD-1(즉시 진단)입니다.
우선 MD-1을 사용했습니다. 우리는 스위치 대신 연결하고 점화를 켭니다. 그러나 !!! 시작하지 마십시오: !!!
LED "P"가 켜짐(점화 스위치와 점화 릴레이가 제대로 작동함)
LED "K"가 켜져 있음(점화 코일이 작동 중이거나 1차 권선이 작동 중임)
시동기 켜기: LED "D"가 깜박이면 홀 센서가 작동 중임을 의미합니다. 
깜박이지 않으면 AZ-1 장치를 사용하고 홀 센서 대신 켜서 배선과 센서 자체를 확인해야합니다.
이상하게도 모든 것이 작동하지만 엔진이 시동되지 않습니다. 점화 코일을 주의 깊게 검사한 결과 고압 전선의 연결 지점에서 탄소 트랙이 발견되었습니다. 게다가 2차 권선의 저항도 기준치에 거의 2배 이상 일치하지 않았다. 1차측의 공칭 저항은 0.45Ohm이고 2차측은 5kOhm(오일 충전의 경우) 및 0.57Ohm, 6.5kOhm(폐쇄 자기 회로가 있는 건식 코일의 경우)입니다.
코일과 센터 와이어를 교체했습니다. 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 이전과 같이 엔진이 작동하기 시작했습니다. 고객은 감사 인사를 전하고 작별 인사를 했습니다. 그는 일하고 운전하므로 자본이 기다릴 것입니다. 그것이 전부입니다. 떨어지거나 멈출 때까지 그들은 운전하고 차를 애지중지하는 방법에 대해 생각하지 않습니다. 주유소에 전화하고, 세척하고, 청소하고, 마모된 부품을 교체합니다.
운전자 - 이웃을 사랑하십시오!!!
VAZ 2109-2108 자동차뿐만 아니라 일반적으로 모든 VAZ를 다루는 상당히 일반적인 질문입니다. 엔진 시동 문제는 이런 종류의 자동차에서 매우 일반적이기 때문입니다.
물론 주제가 해킹되었지만 차가 바로 출발하지 않는 이유에 대한 질문에 대한 답변을 얻지 못할 가능성이 큽니다. 게다가 이유가 너무 많아서 하나만 진단하는 데 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 따라서 다음은 차가 시동되지 않을 수 있는 주요 이유입니다.
연료 시스템 오작동
- 먼저 계기판의 연료 게이지를 확인합니다. 계기를 보지 않고 단순히 연료가 부족한 경우 항상 방향을 잡을 수는없는 초보자, 일반적으로 초보자가 있습니다.
- 연료가 시스템에 들어가는지 확인하십시오. 자동차가 기화되어 있는 경우 연료 펌프를 수동으로 펌핑하고 가솔린이 기화기에 공급되는지 확인하십시오. 분사인 경우 점화를 켰을 때 연료 펌프가 작동하는지 주의 깊게 들어 보십시오. 그렇지 않은 경우 원인, 퓨즈 결함, 개방 회로 또는 유사한 결과를 초래할 수 있는 기타 원인을 찾으십시오.
- 전원 시스템이 막혔습니다. 찌꺼기가 연료와 함께 기화기에 들어가는 경우가 많으며, 막힌 제트 하나라도 정상적인 엔진 시동을 비활성화할 수 있습니다.
점화 시스템의 오작동
- 촛불에 불꽃이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 원인은 점화 시스템에 있습니다. 모듈 또는 분배기에 대한 모든 고전압 와이어, 특히 중앙 고전압 와이어(기화기 엔진 모델의 경우)의 연결을 확인해야 합니다.
- 스파크가 사라지는 원인과 차가 시동을 멈춘 결과의 원인이 그녀라면.
- 분배기의 작동 가능성을 확인하십시오-뚜껑을 열고 그 안의 석탄 무결성을 확인하십시오. 또한 연락처를 확인하거나.
인젝터의 전기 또는 전자 장치 문제
VAZ 2109-2108이 주사제인 경우 시작을 거부한 훨씬 더 많은 문제가 있을 수 있습니다. 엔진의 정상적인 시동에 영향을 줄 수 있는 약 5개의 ECM 센서만 있습니다.
- DMRV - 질량 기류 센서
- IAC - 유휴 속도 컨트롤러
- 스로틀 위치 센서
- 크랭크 샤프트 위치 센서
- 위상 센서
또한 점화 스위치, 스타터 및 리트랙터 릴레이, 퓨즈와 같은 가장 간단한 문제도 놓치지 마십시오.
타이밍 또는 피스톤 그룹의 문제로 인해 시작되지 않음
타이밍 벨트가 몇 개의 톱니를 뛰어 넘으면 점화 장치가 잘못되어 엔진이 더 이상 시동되지 않을 수 있습니다. 그를 다시 살리기 위해서는 그것이 필요합니다.
클램프 밸브 - 시간이 지남에 따라 엔진 시동이 어려워지고 심지어 불가능해진 것도 이러한 이유 때문일 수 있습니다. 이 경우 생산이 필요합니다.
약한 압축은 피스톤이 이미 완전히 쇠퇴하기 직전인 경우 어려운 시동이 매일 나타나는 경우입니다. 이것은 피스톤 그룹의 부품인 링, 피스톤 및 실린더가 너무 많이 마모되었기 때문입니다.
이 목록에 추가할 것이 있습니다. 부끄러워하지 마십시오. 아래 기사에 대한 의견을 작성하십시오.
"nine"의 소유자는 종종 VAZ 2109가 시작되지 않는 상황에 직면합니다. 고장의 원인을 직접 확인하고 주유소 없이 할 수 있습니까? 엔진 시동 시스템에 대한 특정 기술과 지식을 습득하면 그렇습니다.
Lada는 다른 방식으로 시작하지 않을 수 있습니다. 첫 번째 경우: 추운 날씨에 심하게 시작됩니다. 이것은 자동차를 오랫동안 주차한 후 모터가 흐릿하게 시동되는 것을 의미합니다. VAZ가 이동 중에 멈출 때 발생합니다. 즉, 뜨거울 때 잘 시작되지 않습니다. 또한 "nine"은 기화기 엔진과 분사 엔진 모두에서 생산되었습니다. 이 두 단위에서 고장 검색의 차이는 상당합니다. 전원 장치에 대한 두 옵션 모두에 대한 고장 원인을 찾는 방법을 알아 보겠습니다.
기화기와 인젝터 고장의 차이점
인젝터와 기화기의 엔진 시동 실패의 일반적인 경우가 있습니다. 그러나 이제 "정지 된 엔진"과 같은 오작동이있는 구별되는 기능을 고려할 것입니다. 고장 검색의 차이점은 두 시스템의 작동 원리가 다르기 때문입니다.
VAZ 2109에서 기화기 - 모터는 가연성 혼합물을 흡입하여 구동됩니다. 이는 흡기매니폴드와 대기에 압력차가 형성되기 때문이다. 이 경우 기계를 정상적으로 시작하려면 세 가지 구성 요소로 충분합니다.
- 가솔린;
- 공기;
- 불꽃.
스타터는 크랭크 샤프트를 회전시키고 생성 된 혼합물 (공기가 포함 된 연료)은 실린더 캐비티로 흡입됩니다. 다음으로 내연 기관의 밸브가 닫히고 압축 행정이 발생하며 끝에서 양초에 불꽃이 나타나고 가연성 혼합물이 점화됩니다. 모터가 시작됩니다.
그리고 인젝터의 경우 연료 분사 및 생성된 혼합물의 품질을 제어하고 조정할 수 있습니다. 가연성 혼합물은 노즐을 사용하여 실린더에 주입됩니다(연소실에 직접). 따라서 여기에 공기와 가솔린을 흡수하기 위한 조건을 만들 필요가 없습니다.
분사 엔진의 고장은 다음과 같이 간략하게 설명할 수 있습니다. 스파크가 형성되지 않거나 가연성 혼합물에 대해 실린더에 대한 접근이 차단됩니다.
또한 VAZ 2109 인젝터에는 많은 센서, 전자 제어 장치 및 전기 연료 펌프가 있습니다. 그들은 또한 실패할 수 있습니다. 기화기와 인젝터에 대해 별도로 고장을 검색하는 절차를 고려하십시오.
VAZ 기화기 엔진이 시작되지 않음
이 경우 다음을 확인해야 합니다.
- 모든 기술 유체의 가용성;
- 배터리 충전;
- 스타터 상태;
- 연료 펌프 및 연료 필터;
- 양초, 불꽃의 존재;
- 타이밍 벨트 마크(타이밍);
- 기화기의 상태.
스타터가 크랭크축을 회전시키지 않으면 배터리가 충전되어 있는지 확인해야 합니다. 키를 돌릴 때 클릭이 필요합니다. 이렇게 하려면 스타터의 모든 커넥터를 장착해야 합니다. 크랭크 샤프트가 회전하면 더 자세히 살펴보십시오. 우리는 실린더에 없는 것을 결정합니다: 스파크 또는 혼합물. 스파크를 확인하려면 양초에서 고전압 와이어를 제거하고 땅으로 가져온 다음 키에서 자동차를 시동하십시오.
VAZ 2109 양초에 스파크가 공급되지 않으면 분배기(점화 분배기)가 "플래시"를 수신하는지 확인합니다. 이렇게하려면 와이어를 분리하고 금속 케이스로 가져 와서 스타터를 시작하십시오. 스파크가 있으면 문제가 분배기에 있음을 나타냅니다. 슬라이더를 확인하고 전선의 접점을 청소합니다.
분배기가 "스파크"하지 않으면 점화 시스템을 진단합니다. 이것은 악기로 할 수 있습니다. 모든 장치의 작동 원리는 동일합니다. 표시등을 켜서 전원을 표시하고 스위치와 홀 센서(스파크 발생 순간을 결정하는 센서)를 작동합니다.
장치는 스위치 회로의 단선에 연결되고 커넥터는 스위치에서 제거되고 장치 커넥터에 연결됩니다. 장치의 다른 커넥터는 스위치에 있습니다. 스타터가 회전하면 스위치 전구와 홀 센서 전구가 깜박여야 합니다. 스위치 램프가 켜지지 않으면 교체해야 합니다. 센서 램프가 꺼지면 스타터가 작동 중일 때 분배기 러너가 회전하는지 확인하십시오. 스타터가 회전하지만 슬라이더가 회전하지 않으면 타이밍 벨트가 찢어진 것입니다. 슬라이더가 회전하고 센서에 불이 들어오지 않으면 센서가 고장난 것입니다.
기구가 없는 경우 분배기를 수동으로 분해하십시오. 분배기 드럼이 홀 센서에 닿지 않아야 합니다. 전선 및 커넥터의 서비스 가능성에 대해 센서를 확인하십시오. 좋아, 하지만 스파크가 없어? 스위치를 교체하십시오. 이 경우 스파크가 발생하지 않으면 점화 코일이 고장난 것입니다. 이것은 드문 일이지만 발생합니다.
모든 요소에 불꽃이 있으면 에어 필터 덮개를 제거하고 시작하십시오. 차가 시동되면 필터가 막히고 기화기에 공기가 공급되지 않습니다. 시작하고 싶지 않습니다-필터를 제거하고 연료 펌프에서 기화기로 이어지는 호스를 풀고 시동기를 돌립니다.
그래도 시작하지 않습니까? 우리는 촛불을 풉니 다. 물에 잠긴 경우 불에 말리십시오. 모터는 시간의 95%를 시작해야 합니다.