우리는 마모를 위해 바늘의 원뿔을 연구합니다 (끝에 림 형태로). 마모 흔적을 찾지 못하면 밸브와 시트를 씻고 (연료 필터를 먼저 씻고) 바늘의 조임을 다시 확인합니다. 우리는 결함이 있고 마모 된 바늘을 새 것으로 교체합니다. 시트의 구멍을 약간 늘려 밸브의 성능을 복원할 수 있지만 이 작업에는 정확성과 자물쇠 기술이 필요하며 항상 성공하는 것은 아닙니다.
기화기 덮개의 분해 및 부품 점검.
시작 장치가 작동하면 스템은 채널이 열린 후에만 원래 위치로 돌아갑니다. 그리고 시동기가 새는 경우 ...
5. ... 드라이버로 나사 3개를 풉니다 ...
기화기 본체의 상단 덮개를 역순으로 조립합니다. 플로트 챔버의 연료 레벨과 에어 댐퍼의 개방량을 조정하십시오.
공압 스로틀 밸브 수리.
공압 액츄에이터는 시동 장치와 동일한 방식으로 점검하고, 오작동 시 시동 장치와 유사하게 공압 액츄에이터의 다이어프램을 교체합니다.
다이어프램 막대를 누르고 손가락으로 입구 채널을 닫습니다. 
공압 액추에이터의 상태가 양호하면 입력 채널이 열린 후 로드가 원래 위치로 돌아갑니다. 공압식 액추에이터 하우징은 경험적으로 추력의 길이를 선택해야 하므로 필요한 경우에만 분해해야 합니다. 두 번째 댐퍼의 공압 구동 메커니즘을 분해한 경우 로드의 길이를 조정해야 합니다.
4. 로드의 잠금 너트를 풉니다...
핀을 스템에 삽입하고 고정 링으로 연결을 고정합니다.
6. 공압 구동 막대를 눌러 막대를 다이어프램 메커니즘 하우징에 넣습니다. (첫 번째 챔버의 셔터가 닫힐 때 두 번째 챔버는 닫힌 상태를 유지해야 합니다).
빈번한 경우 공압 드라이브의 오작동은 진공이 다이어프램에 공급되는 채널의 조임 부족으로 인해 발생합니다. 이 경우 기화기 본체 바닥면을 확인해야 합니다(기화기 본체 분해 및 수리 참조). 기화기 장착 너트를 과도하게 조일 때 온도의 영향으로 평면이 "동작"할 수 있습니다. 이 경우 필요한 진공이 생성되지 않고 두 번째 챔버의 셔터가 열리지 않거나 완전히 열리지 않고 지연됩니다.
기화기 본체의 분해 및 수리.
우리는 몸으로 제트기를 아세톤으로 씻고 압축 공기로 불어냅니다. 찢어진 실링 고무 링을 새 것으로 교체합니다.
12. 단열 가스켓을 제거합니다. 
13. 가속기 펌프 밸브의 나사를 풉니다. 
14. 하우징에서 부드러운 금속으로 만든 밸브와 밀봉 개스킷이있는 분무기를 꺼냅니다.
이 모든 것은 아세톤으로 씻고 압축 공기로 불어냅니다.
15. 에어 제트의 나사를 풉니다. 
16. 우리는 채널에서 메인 도징 시스템의 에멀젼 튜브를 꺼냅니다. 그들 자신이 채널에서 떨어지지 않을 수도 있습니다. 이 경우 M4 탭을 구멍에 나사로 고정하고 제거합니다. 
17. 주 연료 제트의 나사를 풉니다. 
18. 전환 시스템의 연료 제트 몸체를 풉니 다. 
19. 하우징에서 연료 제트를 제거합니다. 
20. 가속기 펌프의 조정 나사를 푸십시오.
21. 드라이버를 사용하여 가속기 펌프 덮개를 고정하는 4개의 볼트를 푸십시오. 
22. 커버, 다이어프램을 제거하고 스프링을 당겨 빼냅니다. 
23. 디퓨저를 조심스럽게 녹아웃 ...
24. ... 그리고 그들을 당겨.
개스킷, 다이어프램 및 O-링을 제외한 에멀젼 튜브, 제트 및 기타 제거된 부품을 아세톤으로 세척하고 압축 공기로 불어냅니다.
25. 케이스 바닥에 짝수자를 적용하고 케이스 곡률의 여유를 봅니다.
몸체의 평면은 평평해야 합니다. 표면 곡률이 있으면 어댑터 튜브를 꺼내므로 튜브 구멍보다 약간 작은 직경의 드릴을 선택합니다. 드릴을 튜브에 삽입하여 드릴이 단단히 고정되고 미세한 샌딩 페이퍼를 감을 수 있습니다.
26. 플라이어를 사용하여 튜브를 꺼냅니다.
눈금자와 몸체의 평면 사이의 간격이 밀리미터 이하인 경우 받침대를 평평하게 할 수 있습니다. 우리는 강력한 악으로 몸을 고칩니다. 이전에는 바이스 턱 아래에 기화기의 윗면을 손상시키지 않도록 합판이나 나무 블록을 깔았습니다. 표면이 심하게 변형되면 먼저 나무 블록을 통해 또는 바닥의 구부러진 모서리에 망치를 사용하여 망치의 가벼운 타격으로 곧게 만듭니다. 우리는 몸의 일부가 부러지지 않도록 조심스럽게 이것을합니다. 거친 편집 후 넓은 벨벳 파일로 표면을 평평하게합니다. 이것은 또한 가장자리에서 "채워지지" 않고 파일을 베이스 평면과 평행하게 유지하면서 신중하게 수행해야 합니다. 우리는 표면에 자를 적용하여 프로세스를 지속적으로 제어합니다. 다음으로 케이스를 아세톤으로 씻고 모든 채널을 압축 공기로 불어냅니다. 기화기 본체를 역순으로 조립합니다.
첫 번째 및 두 번째 챔버의 제트는 보정이 다르므로 각각 제자리에 설치해야 합니다.
스로틀 바디 분해 및 수리.
스풀과 스로틀 바디를 아세톤이나 솔벤트로 세척하고 압축 공기로 바디 채널을 불어냅니다.
17. 셔터를 약간 열고 비아의 상태를 확인하고 필요한 경우 얇은 구리선으로 청소합니다. 
18. 축에서 레버의 올바른 위치에 특히주의하면서 스로틀 바디를 역순으로 조립합니다. 너트를 조이기 전에 리미터 레버가 두 번째 챔버 스로틀 레버의 돌출부 아래에 있는지 확인하십시오. 
우리는 품질 나사를 멈출 때까지 제자리에 조이고 (고무 링이 엔진 오일에 젖음) 분해 중에 만든 회전 수만큼 나사를 푸십시오. 안정적인 시스템 운영을 위해 유휴 이동스로틀 밸브는 틈새없이 채널을 단단히 닫습니다. 거의 눈에 띄지 않는 간격은 허용되며 셔터를 통해 빛을 볼 때만 볼 수 있습니다. 경우에 따라 액슬 슬롯에서 댐퍼의 위치를 변경하여 간격을 제거할 수 있습니다. 그러나 이것은 최후의 수단으로 수행됩니다. 새로운 기화기가 조정되었습니다.
19. 우리는 댐퍼를 약간 열고 바늘 파일로 나사산을 갈아냅니다. 나사산은 공장에서 분쇄됩니다. 어셈블리를 조립하려면 새 나사가 필요합니다. 
20. 드라이버로 두 개의 나사를 풀고 새 것으로 교체하십시오. 
댐퍼 레버의 스러스트 나사를 해제합니다. 댐퍼의 위치를 변경하여 댐퍼의 전체 둘레에 가장 작은 간격을 만듭니다. 댐퍼를 센크에 더 잘 맞추기 위해 댐퍼를 끝에서 날카롭게 할 수 있습니다. 작은 플랫 파일로 연마하는 것이 좋습니다.
21. 조립하기 전에 셔터가 쐐기형이 아닌지 확인하십시오(두 번째 챔버에 매우 중요). 필요한 경우 정지 나사로 조정하십시오. 댐퍼를 고정하기 위해 새 나사를 리벳으로 고정합니다.
22. 스러스트 나사를 멈추고 슬롯을 엽니 다. 
손상되고 변형된 개스킷을 교체하여 기화기를 조립합니다.
23. 기화기 본체에 커버를 설치할 때 플로트가 플로트 챔버의 벽에 닿지 않도록 합니다.
변형을 방지하기 위해 커버 나사를 과도하게 조이지 마십시오.
인젝터가 없는 자동차는 여전히 우리의 도로와 관련이 있습니다. 또한 소유자는 일반적으로 고장을 스스로 수리하는 것을 좋아하며 이는 이미 긴 서비스 수명과 함께 매우 일반적입니다. 이러한 고장 중 가장 복잡한 공기 및 가솔린 공급 장치의 오작동이 있습니다. 따라서 많은 운전자는 기화기 수리 방법에 대한 질문에 직면 해 있습니다.
특히 모터 작동 중단이 시작될 때 이러한 복잡한 장치를 구성하는 것은 불가능합니다. 실제로는 여러 가지 이유로 실패합니다. 그것들을 나열해 봅시다.
- 채널 설계의 복잡성으로 인한 노드의 서비스 수명은 짧습니다.
- 불량 가솔린을 정기적으로 사용하면 조립 장치의 부품, 채널, 표면에 악영향을 미칩니다.
- 엔진 부품이 마모될 때 크랭크케이스 가스가 장치로 유입되는 것도 영향을 미칩니다.
- 예를 들어, 공기 필터 하우징을 통해 들어오는 먼지 입자는 표면 결함을 유발할 수 있는 연마 효과를 가질 수 있습니다.
"클래식"을 수리하는 방법
처음에는 2107년의 기화기 수리 지침에 대해 논의할 것입니다. 다음 도구가 작업에 유용할 것입니다.
- 드라이버;
- 스패너;
- 펜치;
- 자.
및 에 대해서도 알아봅니다.
VAZ 2107 기화기 수리는 자동차에서 어셈블리를 분해하는 것으로 시작됩니다. 다음 순서로 제작됩니다.
- 우선, 너트를 풀어 필터 요소와 함께 에어 필터 하우징을 분해합니다.
- 패스너를 풀고 스로틀 케이블과 에어 댐퍼 케이블을 분리하십시오.
- 크랭크케이스 배기 호스를 분리합니다.
- 클램프를 푼 후 연료 호스를 제거하십시오.
- 진공 조절기 호스를 분리합니다.
- 이코노마이저에서 공기 밸브를 분리합니다.
- 터미널에서 마이크로 스위치를 분해합니다.
- 드라이버를 사용하여 댐퍼 구동 막대에서 팁을 누른 다음 리턴 스프링을 꺼냅니다.
- 우리는 전체 어셈블리를 분해합니다.
이제 VAZ 2107에서 기화기를 우리 손으로 수리하려면 결함 부품을 새 예비 부품으로 교체하면서 분해해야합니다 (때로는 VAZ 2105-2107 수리를위한 특수 수리 키트로 판매됨). 필러 평면을 처리해야 할 수도 있습니다. 모든 작업을 수행하는 방법을 설명하겠습니다.
- 우리는 3 암 레버, 스프링 및 막대를 분해합니다.
- 스로틀 밸브에서 덮개와 본체를 분해합니다. 필요한 경우 개스킷을 교체하십시오.
- 액슬을 당겨 플로트를 조심스럽게 분해합니다.
- 우리는 바늘을 풉니 다. 연료 밸브, 뿐만 아니라 플로트 챔버에서 나오는 연료 제트. 필요한 경우 부품을 교체합니다.
- 유휴 시스템의 연료 제트를 끕니다. 필요한 경우 교체합니다.
- 가속기 펌프 볼트를 풀고 펌프 덮개, 다이어프램 및 스프링을 분해하십시오. 이러한 부품도 교체할 수 있습니다.
- 우리는 댐퍼에 작용한 디퓨저를 꺼냅니다.
- 혼합량 나사를 푸십시오.
- 우리는 분해 된 모든 금속 부품을 아세톤으로 세척합니다.
- 우리는 댐퍼 장착 하우징의 다른 평면에 결합된 상부 하우징의 평면에 가장자리가 있는 눈금자를 적용합니다. 곡률을 확인합니다. 그런데 그 전에는 실제로 안정적인 아이들 속도를 설정할 수 없었다면 그 이유는 바로 이 곡률로 인해 공기 누출이 발생했을 수 있습니다. 필요한 경우 이전에 비행기에서 어댑터 튜브를 제거한 후 원의 전기 구동 없이 수동으로 에머리 휠로 비행기를 처리합니다. 우리는 이 작업을 매우 신중하게 수행합니다.
- 그러나 우리는 역순으로 조립하고 자동차에 장착합니다.
우리는 VAZ 2106의 기화기 수리가 DAAZ 2107이라는 브랜드 이름으로 어셈블리가 동일하기 때문에 정확히 동일한 방식으로 수행된다고 덧붙입니다. 일반적으로 VAZ 2105의 수리는 동일한 방식으로 수행되며, 어셈블리의 브랜드가 동일하기 때문입니다.
전륜구동의 차이점
이제 VAZ 2109 기화기를 수리해야 할 때 프로세스의 특징이 무엇인지 생각해 봅시다. 
전 륜구동 Lada에는 Solex라는 장치가 사용되어 DAAZ 2107에 비해 다소 개선되었습니다. 이미 설명한 시나리오에 따라 자동차에서 분해됩니다. VAZ 2109에서 기화기를 분해하고 수리 할 때 위의 설명서와 차이점이 무엇인지 봅시다. 동일한 도구가 필요합니다. 우리는 같은 방식으로 포인트를 이동하고 차이점을 살펴봅니다.
- 레버를 제거합니다.
- 커버와 하우징은 이전 지침과 동일한 방식으로 스로틀 밸브에서 제거됩니다.
- 여기의 플로트 챔버는 비슷한 방식으로 배열되어 있습니다. 분해합니다.
- 우리는 유사한 연료 제트와 니들 밸브의 나사를 풉니다.
- 유휴 시스템의 연료 제트는 여기에서 확실히 솔레노이드 밸브로 대체되며 렌치로 밸브의 나사를 풉니다. 대신 나중에 새 것을 설치합니다. 이것은 바람직합니다.
- 가속기 펌프는 비슷한 방식으로 분해되며 부품, 특히 다이어프램은 새 것으로 교체됩니다.
- 디퓨저를 제거합니다.
- 혼합량 나사는 여기에서 다른 유형이므로 분해합니다.
- 닳지 않는 부분은 아세톤으로 세척합니다.
- 필요한 경우 위의 권장 사항에 따라 대문자의 평면을 처리합니다.
- 우리는 조립을 수행하고 포인트를 통해 다시 이동합니다. 이는 자동차 장착에도 적용됩니다.
보시다시피, 지침은 이전에 제공된 지침과 거의 다릅니다. 여기에 기화기를 수리할 때 제트를 교체해야 하는 경우가 가장 많다는 점을 추가해야 합니다. 제트의 크기가 작고 작업 요구 사항이 엄격하기 때문에 이러한 부품의 수명이 짧기 때문입니다. 
또한 브랜드 2108의 기화기가 실제로 "9"에 설치되었음을 아는 것이 중요하므로 VAZ 2108의 기화기 수리는 제공된 지침에 따라 정확하게 수행됩니다. 또한 "8"과 "9"의 수정은 동일한 단위를 가지지만 약간의 간격이 다른 수정이 있습니다. 따라서 21083의 수리는 동일한 방식으로 수행되지만 설정에서는 약간 다른 간격 크기로 안내됩니다. 해당 값은 기술 문서에서 가져와야 합니다. 21099의 수리에도 동일하게 적용됩니다.
설치 후 설정을 해야 합니다.
비용 및 수리 불가에 관한 사항
물론 모든 사람이 기화기와 같은 복잡한 메커니즘을 수리할 수 있는 것은 아닙니다. 많은 운전자가 자동차 서비스 서비스에 의존할 가능성이 더 큽니다. 그들이 얼마나 많은 돈을 내야하는지 봅시다. 다음은 러시아 연방 주요 도시의 평균 데이터입니다.
| 도시 | 가격 |
| 모스크바 | 2500 문지름. |
| 세인트 피터스 버그 | 2500 문지름. |
| 예 카테 린 부르크 | 1800 문지름. |
| 익과 | 1700 문지름. |
| 크라스노다르 | 1800 문지름. |
이 가격은 2108형 기화기의 수리에 대한 대략적인 표시로, 비용은 다소 크지만 새 장치를 구입하는 것보다 약 2배 저렴합니다. 때로는 구매 없이는 할 수 없지만. 결국 수리 및 조정이 기화기에 도움이되지 않는 경우가 있습니다.
예를 들어, 위에서 논의한 곡면 가공은 금속의 일반적인 소위 "피로"로 인해 쓸모가 없을 수 있습니다. 제트용 나사 구멍을 개발하는 것은 드문 일이 아닙니다. 또한 장치의 많은 사소한 결함이 결합되어 소유자가 새 장치를 구입하도록 설득할 수 있습니다.
수십 년 동안 VAZ 2106/2107 자동차의 기화기 메커니즘은 자동차 동력 장치의 안정적인 작동을 보장했습니다. 그러나 제조 연도 및 구성에 관계없이 기화기는 유지 보수에 특별한주의가 필요합니다. 대부분의 경우 수리 또는 조정 작업을 수행하는 것은 운전자의 몫이지만 각별히 주의하는 것이 좋습니다.
VAZ 2106/2107 자동차에 어떤 모델이 설치되어 있습니까?
VAZ 2106/2107 장비의 모든 유형의 기화기 메커니즘은 연료 소비를 줄이고 자동차에 최대 역동성을 부여하는 데 중점을 둡니다. 또한 환경 친 화성과 같은 지표가 중요한 역할을합니다. 10년 동안 AvtoVAZ 엔지니어들은 가장 환경 친화적인 유형의 기화기를 선호했습니다.
세 가지 다른 모델의 기화기가 현대 VAZ 2106/2107과 지난 몇 년 동안 제조된 자동차에 설치되었습니다.
제조업체 - Dimitrovgrad 자동차 공장(또는 DAAZ). 이 회사는 Weber의 허가를 받아 기화기를 생산했습니다. 구조적으로 이러한 장치는 작동 및 추가 유지 관리가 가능한 한 간단했습니다. 또한, 그들의 주요 장점은 여섯 번째 및 일곱 번째 VAZ 모델의 자동차에 탁월한 속도 성능을 제공하는 것이 었습니다. 동시에 DAAZ 기화기는 100km당 10~14리터의 매우 많은 양의 가솔린을 소비합니다.
프로듀서 - DAAZ, 수정 "오존". 이것은 환경 성능이 높은 첫 번째 유형의 DAAZ의 고급 버전입니다. 이 장치는 우수한 가속 성능을 제공하며 100km당 10리터 미만의 연료를 소비합니다. 그러나이 모델의 단점은 두 번째 카메라의 장비입니다. 공압 밸브는 작업에서 중요한 역할을 하며, 오염 또는 품질 조정이 불량한 경우 기화기 작동을 멈출 수 있습니다.
제조업체 - DAAZ, 수정 21053, Solex의 라이센스하에 생산됩니다. 가장 중 하나 현대 종 VAZ 2106/2107을 장착하기 위한 기화기. 가장 환경 친화적이고 생산적입니다. 더 복잡한 디자인을 가지고 있으며 DAAZ 라인의 첫 번째 제품에는 연료 회수 시스템이 장착되어있어 가능한 한 경제적입니다. 그러나 Solex는 가솔린의 품질을 요구하고 있습니다. 그렇지 않으면 연료 제트가 매우 빨리 막힙니다.
현대 VAZ 2107 모델에는 이러한 장치가 장착되어 있습니다.
VAZ "6" 및 VAZ "7"에 대한 기화기 설계에서 공통
모든 VAZ 2106/2107 모델에 전체 자동차 생산 기간 동안 장착되는 기화기 메커니즘은 2 챔버, 즉 2개의 내부 연소 챔버가 있습니다. 구조적으로 모든 기화기는 세 부분으로 나눌 수 있습니다.
상단에는 메커니즘을 먼지로부터 보호하는 장치의 덮개와 연료 피팅이 있습니다.
중간 부분은 챔버와 디퓨저 자체가 위치한 하우징으로 공기 - 연료 혼합물을 엔진으로 전달합니다.
하부에는 플로트 구획과 스로틀 밸브가 있습니다.
DAAZ 기화기의 작동에서 개스킷, 제트, 플로트, 이코노마이저 또는 댐퍼와 같은 작은 세부 사항이 매우 중요합니다. 시스템의 모든 요소는 상호 연결되어 있으며 한 부분에 장애가 있으면 필연적으로 전체 장치가 고장납니다.
VAZ 2106/2107의 DAAZ 기화기는 다음 원칙에 따라 작동합니다.
가솔린은 입구 밸브를 통해 플로트 챔버로 들어갑니다.
필요한 연료 수준은 강제 공회전 이코노마이저 또는 파워 스트로크 이코노마이저의 바늘에 의해 조절됩니다. 어떤 경우에도 연료는 엄격하게 정의된 비율로 챔버에 들어갑니다.
챔버(또는 PBC)에서 가솔린은 작은 조각으로 부서지고 공기와 혼합됩니다.
가속 중 토크가 증가하면 2번 연소실도 활성화될 수 있습니다.
공기-연료 혼합물이 형성된 후 펌프는 이를 디퓨저로 보내고 이를 통해 모터로 보냅니다.
즉, 기화기의 주요 임무는 엔진의 원활한 작동을 보장하기 위해 엄격하게 조정된 비율로 공기-연료 혼합물을 형성하는 것입니다.
많은 작은 요소의 존재는 안정적인 작동을 보장합니다
자신의 손으로 기화기를 수리하는 방법
VAZ 2106/2107 기화기 수리 작업에는 메커니즘 제거 및 분해가 포함됩니다. 이 경우 수리에는 다음 두 단계가 모두 포함됩니다.
그을음 및 부착된 먼지로부터 요소의 세척(청소, 불어내기).
마모되거나 고장난 부품 교체.
장치로 작업을 수행하기 전에 기화기에 결함이 있는지 확실히 확인해야 합니다. 종종 다른 시스템의 잘못된 작동은 기화기 메커니즘의 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
기화기는 엔진 위의 후드 아래에 있습니다.
오류 정의
모든 수정의 DAAZ 기화기는 작동 모드에 관계없이 안정적으로 작동하도록 설계되었습니다. 그러나 장치 작동의 첫 번째 오작동을 보여줄 수있는 모드 변경 (예 : "콜드"로 시작하거나 추월 할 때 가속)입니다. 다음과 같은 경우 기화기에 결함이 있는 것입니다.
유휴 상태에서 모터 작동에 오류가 있습니다.
운전하는 동안 가속 페달을 밟고 자동차를 가속하는 사이의 시간 간격이 나타났습니다.
고속에서 엔진의 저크;
추월 할 때 일련의 바보;
휘발유 소비가 크게 증가했습니다.
장시간 정지 후 엔진 시동이 어렵습니다.
이러한 각 표시와 그 조합은 기화기에 문제가 있음을 나타내며 수리 또는 조정이 필요합니다.
넘침
기화기 엔진의 가장 일반적인 문제 중 하나는 소위 수혈입니다. 과도한 양의 연료가 장치 내부에 공급되고 체크 밸브가 어떤 이유로 인해 과잉 가솔린을 탱크로 되돌릴 수 없습니다. 따라서 기화기 아래와 그 위에서 운전자는 연료 방울을 볼 수 있습니다.
쏘다
이 개념은 수혈과 불가분의 관계가 있습니다. 기화기가 발사(또는 재채기)하기 시작하면(즉, 운전하는 동안 급격하게 경련을 일으키고 점화되기라도 함) 연료 누출이 있는 것입니다. 메커니즘을 세척해야 합니다.
가솔린은 공급되지 않습니다
문제는 기화기 자체(제트가 심하게 막혔거나 펌프가 고장난 경우)와 공급 호스 모두에 있을 수 있습니다. 연료 공급 파이프를 불어내고 연료 펌프의 작동을 테스트하는 것이 좋습니다. 정상적으로 작동하면 기화기를 제거하고 세척해야 합니다.
2차 연소실이 작동하지 않음
PIC No. 2의 실패는 즉시 자동차의 역동성에 영향을 미칩니다. 원래 속도 특성의 거의 50%를 잃습니다. 요점은 챔버 캐비티로의 연료 공급을 조절하는 스로틀 밸브가 고착되어 있다는 것입니다. 메커니즘을 분해하고 댐퍼를 새 것으로 교체해야 합니다.
비디오 : VAZ 2106에서 기화기를 수리하는 방법
장치를 제거하는 방법
실제로이 질문은 "6"또는 "7"의 경험이 부족한 소유자를 놀라게 할 수 있습니다. 그러나 해체 절차 자체는 어려운 것으로 간주되지 않습니다. 첫 번째 경험에서는 역 설치가 어려울 수 있으므로 가장 중요한 것은 다른 호스의 연결 지점을 기억하거나 기록하는 것입니다.
연료 라인과 전선을 직렬로 분리하는 것이 중요합니다.
필터가 기화기에 대한 자유로운 접근을 방지하기 때문에 준비 단계에는 공기 필터 상자 제거가 포함됩니다. 추가 작업은 10분 이상 걸리지 않습니다.
먼저 두 개의 가는 와이어가 기화기 본체에서 분리됩니다. 첫 번째 와이어는 에어 댐퍼의 작동을 보장하고 두 번째 와이어는 스로틀에 연결됩니다.
리턴 스프링과 리테이너가 즉시 분리됩니다.
다음 단계는 양극 유휴 이코노마이저 와이어를 분리하는 것입니다.
넓은 가스 공급 파이프의 클램프를 풀고 호스 자체를 제거하십시오. 그 후에 연료 회수 호스를 제거할 수 있습니다.
환기 및 진공 호스는 하우징 상부의 피팅에서 분리할 수 있습니다.
자동차 대리점에서 구입할 수있는 연조직이나 특수 플러그로 작업하는 동안 수집기의 열린 구멍을 닫는 것이 좋습니다. 이것은 모터의 청결을 보장하고 먼지가 전원 장치 내부로 들어가는 것을 방지합니다.
분해 없이 DAAZ 세척
기화기를 세척하는 전통적인 방법은 별도의 구성 요소로 완전히 분해하는 것이므로 경험이 부족한 VAZ 소유자가 항상 가능한 것은 아닙니다. 절차를 단순화하기 위해 기화기를 구성 요소로 분해하지 않고 플러싱 및 청소하는 기술이 만들어졌습니다. 이 기술은 캔에 특수 에어로졸을 사용하는 것을 기반으로 합니다. ABRO와 Mannol이 생산한 에어로졸은 기화기용으로 가장 저렴한 청소기로 간주됩니다. 100-150루블의 비용으로 모든 자동차 대리점에서 구입할 수 있습니다.
카트리지에는 기화기의 모든 부품에 접근할 수 있는 얇은 튜브가 장착되어 있습니다.
이 클리너는 기화기 메커니즘을 청소하는 데 탁월한 역할을 하며 사용하기도 매우 쉽습니다. 기화기를 세척하려면 엔진을 끄고 식힌 다음 절차를 진행하는 것이 좋습니다.
자동차의 에어 필터 상자를 제거하고 따로 보관하십시오.
기화기 본체에서 솔레노이드 밸브의 나사를 푸십시오.
에어로졸 캔에 특수한 좁은 노즐을 놓고 제트 채널, 첫 번째 및 두 번째 챔버, 댐퍼 및 기화기 어셈블리의 모든 눈에 보이는 요소를 액체로 처리합니다.
그런 다음 메커니즘의 외부 부분에 에어로졸을 뿌립니다.
한 절차에서 기화기가 제대로 청소할 시간이 없다면 동일한 에어로졸로 다시 처리할 수 있습니다.
이러한 청소 후 VAZ 2108/2109는 먼지 부착이 기화기의 모든 부품의 정상적인 작동을 방해하지 않기 때문에 동적 특성을 크게 향상시킵니다.
개스킷 교체 방법
수년에 걸쳐 DAAZ에는 내열성 판지, paronite, 금속과 같은 다양한 재료로 만든 개스킷이 장착되었습니다. 개스킷의 주요 기능은 기화기 본체와 엔진 흡기 매니폴드 표면 사이에 가장 안정적이고 긴밀한 연결을 생성하는 것입니다. 이러한 방법으로만 전원 장치의 정상적인 작동이 보장될 수 있습니다.
기화기를 분해한 후 개스킷에 변형, 찢어짐 또는 심한 함몰이 있는지 검사해야 합니다. 제조업체는 기화기를 제거할 때마다 씰을 교체할 것을 권장합니다.
왼쪽 - 새 것, 중앙 - 기화기의 첫 번째 분해시, 오른쪽 - 자동차 작동 3년 후
개스킷은 오래된 것의 유형에 따라 선택됩니다. 다른 재료로 개스킷을 설치하거나 모양이 변경된 개스킷을 설치하는 것은 불가능합니다. 메커니즘 부품 사이에 적절한 조인트를 제공할 수 없습니다.
개스킷 교체 절차는 어렵지 않습니다.
기화기 장착 스터드에 새 개스킷이 장착됩니다.
그 전에 그을음과 흙에서 착륙장을 청소해야합니다.
기존 가스켓과 동일한 위치에 가스켓을 설치해야 합니다.
그런 다음 기화기를 설치하고 고정 너트를 멈출 때까지 조입니다.
DIY 조정
기화기를 독립적으로 조정하는 것은 "6"또는 "7"의 각 자동차 소유자의 능력에 있습니다. 조정 작업은 자동차의 다이내믹한 품질을 향상시킬 뿐만 아니라 가솔린 소비를 줄일 수 있습니다. 의심 할 여지없이 이것은 모든 자동차 소유자에게 중요한 지표이므로 기화기를 책임감있게 조정해야합니다.
준비 단계
작업을 시작하기 전에 신중하게 준비해야 합니다. 이 단계는 조정 및 조정 중에 운전자의 주의를 산만하게 하는 일이 없도록 하기 위해 필요합니다.
첫째, 직장을 준비하는 것이 좋습니다. 기화기는 평평하고 단단한 표면에 설치해야 하며, 가솔린이 누출될 수 있으므로 미리 걸레를 비축하는 것이 좋습니다. 또한 조정이 계획된 방은 환기가 잘되고 고품질 조명이 있는지 확인해야 합니다.
준비의 두 번째 순간은 필요한 도구 세트입니다. 렌치 세트와 2개의 스크루드라이버(필립스와 좁은 날이 있는 평평한 것) 세트를 미리 준비해야 합니다.
주목! 조정 작업은 기화기를 세척하고 마모된 요소를 교체하고 장치를 모터에 설치한 후에만 수행됩니다.
혼합물을 농축하거나 희박하는 방법
공기-연료 혼합물의 농축 또는 고갈은 공회전 엔진 속도에서 수행해야 합니다.
엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열될 때까지 기다리십시오.
연료의 질과 양에 맞는 나사를 끝까지 조입니다.
VAZ 서비스 북에 제공된 공회전 속도 데이터를 참조하여 나사를 한 방향 또는 다른 방향으로 조정하여 필요한 회전 수를 설정하십시오.
즉, 혼합물을 조절하는 원리는 혼합물의 농축을 줄이거나 늘리고(품질 나사) 혼합물의 양을 줄이거나 늘림(양 나사)하여 제조업체에서 권장하는 공회전 속도를 설정하는 것입니다.
튜브의 바닥에 품질 나사가 있고 작은 직경의 튜브에서 오른쪽으로 조금 더 수량 나사가 있습니다.
연비를 줄이는 방법
기화기의 주요 요소는 플로트입니다. 혼합물의 농축/고갈을 조정한 후에는 플로트가 항상 축에 서 있을 것입니다. 그러나 표준보다 약간 높을 수 있습니다. 이 경우 연료 소비가 증가합니다. 또한 VAZ 자동차의 품질이 좋지 않아 가스의 일부가 승객 실에 들어갈 수 있기 때문에 가스 배출의 독성을 줄이기 위해 플로트 조정도 필요합니다.
플로트 메커니즘의 조정은 완전히 냉각된 모터에서 수행됩니다. 그것을 얻으려면 공기 필터 상자를 제거하고 기화기 덮개의 나사를 풀어야합니다.
플로트 텅을 조정해야 합니다.
클램프와 액슬 마운트를 조정하여 원하는 스트로크를 설정할 수 있습니다.
그런 다음 기화기에 덮개를 설치하고 필터 상자를 제자리에 고정해야 합니다.
플로트 텅의 조정은 나사와 클램프로 보장됩니다.
기화기를 다시 넣는 방법
장치를 세척하고 수리한 후 기화기를 다시 설치해야 합니다. 이를 위해 먼저 새 씰이 설치 장소에 적용되고 기화기 자체가 그 위에 설치됩니다. 너트는 4개의 고정 스터드에 나사로 고정되어 기화기 본체가 엔진 매니폴드에 꼭 맞도록 합니다.
그런 다음 기화기 상단에 있는 두 개의 부속품에 진공 및 환기용 가는 두 개의 호스를 연결해야 합니다.
연료 공급 호스가 흡입 밸브에 연결되어 있으므로 클램프를 새 제품으로 교체하는 것이 좋습니다.
뒷면에는 리턴 호스가 나사로 고정되어 있습니다.
스로틀과 공기를 연결하기 전에 스로틀 리턴 스프링을 설치하는 것이 좋습니다.
DAAZ 기화기의 설치 및 연결이 완료된 것으로 간주됩니다.
기본 제거/재설치, 세척 및 기화기 조정 작업은 모든 기술 수준과 경험의 운전자가 사용할 수 있습니다. 메커니즘이 다소 변덕스러운 것으로 간주되므로 수행하는 절차의 모든 단계에서 집중력을 높여야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다.
최근 과거에도 인젝터가 출현하기 전에 VAZ 자동차에는 Solex, Ozone 및 Weber와 같은 여러 유형의 기화기가 장착되었습니다. 전체 작동 기간 동안 많은 긍정적 인 피드백이 들었고 시간이 지남에 따라 이러한 모델의 인기가 높아졌습니다. 그러나 모든 장치는 세심한 유지 보수가 필요하며 이와 관련하여 청소, 튜닝 및 때로는 수리를 수행해야합니다. 2107 기화기를 조정하는 것도 예외는 아닙니다.
여러 제조업체의 기화기의 기능은 동일한 원리에 따라 수행되며 혼합물 자체가 발화되는 연소실로 공급되는 연료-공기 혼합물을 생성하도록 설계되었습니다.
기화기에는 세 가지 유형이 있습니다.
2. 바늘.
3. 거품- 비교적 드물게 사용됩니다.
기화기 VAZ 2107을 개선하는 방법
증가 된 가스 공급에 대한 퍼지 응답의 형태로 자동차 작동에 대한 특정 불만이 있고 느리게 추진력을 얻는 경우이 경우 VAZ 2107 기화기의 튜닝을 할 수 있습니다. 증가합니다.
단계별 조치:
1. 수리 키트, 가급적이면 DAAZovsky를 구입하십시오.
2. 기화기를 분해합니다. 메인 디퓨저로 가운데 부분을 잡고 최고급 연마재를 사용하여 연마합니다. 이러한 작업의 결과로 공기 흡입구에서 공기 역학 손실을 줄일 수 있습니다. 유사한 목적을 위해 분무기의 주요 확산기 위에 설치된 소형 확산기의 처리가 수행됩니다. 아래쪽 부분에서는 디퓨저를 더 좁게 만들어야 하지만 에멀젼 채널이 열리지 않도록 조심스럽게 만들어야 합니다. 그 후 그들은 연마됩니다.
3. 다음 단계는 기화기 바닥의 스로틀 밸브를 미세 조정하는 것입니다. 댐퍼를 축에 고정하는 볼트는 접시머리 아래에 만들어집니다. 이를 위해 댐퍼가 완전히 열린 상태로 유지되고 볼트가 절단됩니다. 이 곳에서 볼트 헤드를 완전히 제거하지 않도록 과용할 수도 없습니다.
4. 댐퍼의 끝이 돌아가고 모서리가 날카로워집니다. 이 경우 댐퍼가 챔버 벽에 잘 맞지 않도록 재연마하지 않는 것이 중요합니다. 두 개의 댐퍼로 유사한 작업을 수행해야 합니다. 그 후에는 연마됩니다.
5. 새 가스켓 장착으로 기화기 하부 및 중간 조립이 진행됩니다.
6. 제트기가 선택됩니다. 가속의 역학을 향상시키기 위해서는 혼합물의 농축을 개선하는 것이 중요합니다. 첫 번째 챔버는 그대로 둘 수 있으며 두 번째 챔버에서는 150번째 챔버 대신 162번째 챔버가 설치되어 연료 메인 제트가 교체됩니다.
7. 첫 번째 챔버에서 가속기 펌프의 40번째 "노즈"는 50번째로 교체할 수 있습니다. 이렇게 하면 오버클럭 중에 승리하고 두 번째 챔버에서 수행한 변경 사항과 함께 날카로운 오버클럭킹을 달성할 수 있습니다.
유용한 조언
위의 기화기 튜닝 덕분에 VAZ 2107 자동차의 일반적인 수리를 수행하면 거의 동일한 연료 소비로 향상된 가속 역학을 얻을 수 있습니다. 경제적으로 휘발유를 사용하고 싶은 분들에게 카뷰레터의 정련을 추천한다고 할 수 있습니다.
또한 공기 통로를 개선하기 위해 저압 필터를 설치할 수 있지만 표준 엔진과 "제로" 필터가 설치되어 있으면 결과가 크게 변하지 않습니다.
DIY 기화기 수리 2107
- 가장 중요한 것은 장치를주의 깊게 검사 한 다음 철저히 청소하고 씻어서 먼지와 기타 결함을 제거하는 것입니다.
- 플로트 챔버를 세척하고 스트레이너를 청소하십시오.
- 에어 제트에서 막힘을 제거하십시오.
- 플로트 시스템, 트리거 및 유휴 속도를 조정합니다.
유용한 조언
60,000km마다 플로트 챔버 앞에 있는 스트레이너를 제어해야 합니다.
아래에서 자신의 손으로 VAZ 2107 기화기를 수리하는 방법에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.