一般的に、私の教育は技術的なものではありませんが、理論的なトレーニングと確かな実務経験があります。 以下で説明することのほとんどは、経験的に達成されています。 経験によって。 おそらく、本当の専門家にとって、これは啓示でもニュースでもありません。特に、彼らの有能な意見を聞きたいからです。 ご存知のように、自動車の動力特性とパワー特性を向上させるには、さまざまな方法があります。
まず第一に、これはエンジン自体の徹底的な改良です（軽量で重量調整されたコネクティングロッドとピストン、軽量のクランクシャフト、研磨されて取り付けられたマニホールド-吸気と排気の両方、すべてとすべての慎重なバランスなど）。
さらに、これはエンジンの電源と点火システムの改良です（今はキャブレターエンジンについてのみ話しています）。
また、トランスミッションのギア比の変更（通常は増加する方向）と、対応するシャーシの微調整（変更されたスプリングとショックアブソーバー、ボディ補強、ゴム、ディスク、ブレーキなど）についても言及する必要があります。
他のことを言い忘れたかもしれませんが、それは問題ではありません。 事実、これらのタイプの作業のほとんどには、特別な設備、高い資格、多くの時間、そしてもちろん多くのお金が必要です。 他には？ 結局のところ、結果は本質的に高級車であり、その品質はシリアルカーとは著しく異なります。 しかし、この道は誰もが利用できるわけではありません。
しかし、あなたが新しいロシア人ではない場合、2101-2107ファミリーのぼろぼろのジグルを自由に使用できますが、一方で、設備のあるガレージが完全になく、お金と時間、そしてあなたは本当にもっと速く運転したいですか（少なくともノミのレベルで）?! でも、やる気と熱意はあります。
時間とお金の面で多かれ少なかれ手頃な唯一のオプションが残っています-キャブレターと点火の実験。 資本投資、設備、ガレージ、基本的なエンジニアリング知識も必要ありませんが、もちろん、これらのシステムの操作をよく理解していることが望ましいです。
一般的に、与えられた：通常の接触点火システムとオゾンキャブを備えた1500または1600エンジン。
まず、いくつかの考え。 事実、私は個人的に、通常のディストリビューター（科学的にはディストリビューションセンサー）を備えたオゾンキャブレターがエンジンを「絞め殺す」と繰り返し確信していました。 4500rpm以上で回してみてください。 このマイルストーンの後、一連の回転数と速度は非常に遅くなりたがらず、すべてのエンジンが公称最大出力回転数 (5600) でさえ開発できるわけではありません。 ちなみに、広く信じられていることとは反対に、私の経験（ちなみに、多くのマシンで、何人かの人々と一緒に）は、ジグリエンジンを回すことが可能であり、必要でさえあることを確信しています（もちろん、常にではありませんが、定期的に-はい！） . エンジン内のオイルが正常である場合、高出力速度では、たとえばシリンダーからの炭素堆積物が燃え尽き、ブッシング内の400万個のバルブが回転し始め、それらの端に穴が形成されるのを防ぎます（差し引かれます） RFP から）。 もちろん、マイナス点もありますが、エンジンリソースが大幅に減少することはありません。
私自身が行ったように、単純なものから複雑なものまで、炭水化物による倒錯を徐々に説明します.
1.一次チャンバーのスロットルバルブの真空アクチュエーターからスプリングを取り出します-5分で完了します。 この方法は広く知られており、同じ RF で説明されています。 ダイナミクスの改善は顕著で、燃料消費量は最大 0.5 l / 100 km 増加します。
2. ドライブ dros を作り直すことができます。 真空から機械への二次チャンバーのダンパー。 それは基本的な方法で行われます。たとえば、このチャンバーの真空ドライブにあったスプリングなどの小さなワイヤーを取り、まっすぐにし、リングを一方の端で曲げ、この形で下に滑り込ませる必要がありますスロットルドライブレバーを固定するナット。 外側のドライブ レバーの突起がこのワイヤともう一方のドライブ レバーの間にあるようにします (古い Weber で行われていたように)。 もちろん、ナットはしっかりと締める必要があります。 もちろんややこしい説明をしていますが、よく見るとわかりやすいです。 特に高速では、ダイナミクスがさらに改善され、燃料消費量は実質的に変わりません。 加速は、失敗することなく、より均一になります。
3.プライマリチャンバーの小さなディフューザー（これは、上からメインチャンバーに挿入されるようながらくた、またはスロットルバルブの上の大きなディフューザーです）を取り、3.5とマークされ、遠くに投げます-それは間違いなく必要ありません。 そこに、4.5 とマークされた小さなディフューザーを挿入します。これは、キャブのセカンダリ チャンバーと同じです。 同時に、必要に応じて、アクセラレータポンプアトマイザーを標準の「30」から増加した「40」に変更します（Weberキャブ2101-03から、そして私が間違っていなければ2107から）。 特に動きの開始時の加速ダイナミクスは改善され、消費は原則として増加しません。
4.次に、ほとんどすべてのマニュアルが断固として推奨していないこと、つまりジェットを増やすことに進むことができます。 そこを読むと、たとえば、セカンダリチャンバーのメイン燃料ジェットを150から162に変更すると、それだけです。災害、ガソリンをバケツに注ぐ必要があり、COはスケールから外れます。デバイスなど)) ジーゲー... すぐに、しかしもちろん、大幅に変更された組み合わせを配置するのはどういうわけか馬鹿げているので、小さく始めることができます。
- プライマリ チャンバー: GTZH (メイン フューエル ジェット) -125、GVZH (メイン エア ジェット) -150。 セカンダリにはまだ触れていません。 加速は良くなるけど、もっと欲しい…
-それから、私たちは大胆に全員に唾を吐き、GTZ-162、GVZH-190を二次チャンバーに入れました！ ああ、なんてすぐに！ これまでに製造され、Weber 2106 にのみ取り付けられたすべてのジェットの最大数。ただし、ここで、オゾンの二次チャンバーのディフューザーの直径が Weber と同じであることに注意してください。 そして、特にその前に炭水化物に少し魔法をかけた場合、どのくらいの頻度で一次チャンバーのスロットルバルブを開きますか? たとえば、車を運転するとき、スリッパを半分以上押すことはめったにありません。必要ないだけで十分です。 ただし、急激に加速する必要があり、たとえば、上り坂の終わりに街の外で追い越す必要がある場合、これは非常に便利です。 その結果、セカンダリーチャンバーが開いた状態でペダルを踏むと、あたかもターボチャージャーがオンになり、エンジンが6000〜6500 rpmまで簡単に回転するという効果が得られます。 消費量はもちろん増えますが、それほど多くはありません
-しかし、これでは不十分だと思います。もっと熱くしたいです...次に、1500エンジン用のGTZH-130と1600エンジン用のGTZ-135をプライマリチャンバーにねじ込みます。両方のGVZHは170です。ジェットを増やしても意味がありません。炭水化物ペダルを鋭く踏むと、オーバーフローしてチョークし始めます-ダイナミクスが悪化し、消費が大きくなります. そして、私の意見では、この組み合わせが必要です。 そして二次チャンバーには、GTZh-162、GVZh-190が残っています。
そして今、燃費に関して。 事実、このようなジェットの組み合わせを配置することにより、通常の都市でのダイナミックな運転中に、各信号機でスリッパを床に押し付ける必要がなくなります-ダイナミクスはすでにノミのレベルにあります。 したがって、ガソリン消費量は、市内で10.5〜11 l / 100 kmのレベルに保つことができます（交通渋滞なしで！）XXでは、燃料消費量は常に変化しません-調整をノックダウンしませんでした！ オゾンには自律的なXXシステムがあるため、その調整はほとんど変わりません. しかし、どこかで加速する必要がある場合、追い越すとき、または泥道をドライブするときに引き抜く必要がある場合は、拡大されたジェットが大いに役立ちます.
例として、実際のケースを挙げることができます：車21043、そこには4人の病気の農民がいて、さらに250kgの貨物を積んだトレーラー、モスクワ - ウラルの走行距離があります。 そのため、平均速度が 100 ～ 110 km / h の高速道路で、特に山岳地帯で集中的に追い越しを行った場合、消費量は 9.5 l / 100 km を超えませんでした。 そして、私は最大限に追い越すときにスニーカーを刺します））
しかし、それだけではありません。 過去 2 年間、私は Weber 2101 キャブと前述のジェットの組み合わせ (135-170 および 162-190) に乗ってきました。 通常の点火調整とバキュームマシン付きのディストリビューター（私が捨てたEPHXシステムが最初の日に一度接続された場所で、ディストリビューターからコレクターにホースを接続しました）を使用すると、私の2106は単なる飛行機です！ それでも、私の意見では、最初のリリースの「Weber」は最も信頼性が高くシンプルな炭水化物であり、最高のダイナミクスを提供します. 唯一の欠点は、2000 を超える速度で CO 含有量が増加することです (XX で 0% を達成できます)。
もう1つの状況に注意する必要があります。 実際には、各エンジンのジェットは個別に選択する必要があります。 一般的な平均的なスキームを示しましたが、エンジンの状態と量、特定のキャブレター、およびジェット自体に大きく依存します。 彼らはすべて個性的です！ 同じマーキングでは、ネイティブ DAAZovsky でさえ、協調的なものは言うまでもなく、スループットがわずかに (場合によっては大幅に) 異なる可能性があります。 したがって、それらは個別に選択する必要があります。
別の合理的な質問 - ソレックスを入れてみませんか? オゾンと比較して、より優れたダイナミクスを提供します。
そうです、しかしウェーバーと再設計されたオゾンでさえ、車はより良く運転し、お金を投資する必要はありません、そして最も重要なのは信頼性です. Samarの所有者は、このユニットの気まぐれさと信頼性の低さについて話すことができると思います。失敗、ジャーク、ジャークを取り除くのは簡単ではありません。 回転し続けるふたはどうですか？ ガタガタ電磁弁はどうですか？ しかし、同じ「オゾン」、さらには「ウェーバー」は、一度セットアップすると、毎日の運転で少なくとも 1 年間忘れていました。
一般的に、私は多くのことをしました。指はすでに疲れています。どういうわけか、後でディストリビューターにたどり着きます。
私は自分自身を専門家とは考えていません。他のことや理論のように、何かを用語と混同する可能性があります。 私が書いたものはすべて、個人的に、そして友達と一緒に試しました。
PS: 誰かが尋ねたとしても、これは一体何なのか、そのような質問をする人は絶対にそれを必要としないと答えることができます)) すべて素人のためです。
エアフィルターに関しては、どういうわけかフローセクションの直径とサイズを大きくすることを考えていなかったと言えます-試してみる必要があります.
しかし、炭水化物に入る空気の量を増やす方法の 1 つ、「疑似ターボ」があると聞きました。 これを行うには、エアフィルターに取り付けられた加熱された空気供給ホースを同様の直径に変更しますが、より長くし、ファンのすぐ近くのラジエーターまで進めて、空気が乱流なしで直接流れに入るようにします。ラジエターのみ通過。
これにより、パフォーマンスが向上すると言われています。 私がそれを拒否した理由が本当に1つあります。 実際のところ、ホースがこの位置にあると、大量のほこりや破片などがホースに入り込み、ラジエーターセルを自由に通過して、エアフィルターに非常に大量に蓄積します。 すべての破片がフィルターによって完全に保持されるわけではないことを考慮すると (特にパン自体が古くてわずかに曲がっている場合)、多くのゴミがシリンダーに浸透し、ピストンの摩耗が増加します。
正直なところ、この「疑似ターボ」を称賛する人も多いのですが、なんとなく気の毒なエンジンです。
長年のカーサービスで自動車整備士が徹底的に習得したもの - これは当時の最もパワフルで高品質な車の 1 つです。 彼女は、最小限のケアとさまざまな問題を解決する能力を条件として、所有者に長年奉仕することができました。 そして、職人たちは修理をしながら、「働き者」の既存の特性を改善しようとしました。 これは、まず第一に、電力の増加と燃料消費の最小化に関係していました。
モーターをブーストする必要性の予備評価
すべての運転者が、モーターを使ってこれまたはその操作を実行することによって得たい効果の種類を認識しているわけではありません。 VAZ 2106 エンジンのチューニングには、行動を開始する前に考慮する必要がある重要な要素のリストがあります。 結局のところ、交通安全と車の耐用年数は、強制を行う人の忠誠心とプロ意識にかかっています。
モーターが将来どのように動作するかは、特定の作業のみに依存します。 ガソリンの全範囲と ディーゼルエンジン VAZは、主な特性を一方向または別の方向に変更することで更新できます。
車両の「心臓」のリソースは、車両が操作されるモードに基づいて異なる場合があります。
ドライバーが中速から中程度の高速で運転し、オイルをオンタイムで交換し、システムを管理すると、モーターの寿命が大幅に延びます。
VAZ 2106 エンジンを調整する方法
VAZ 2106 の最も一般的なチューニング方法を検討してください。
- 燃焼室を改良型に交換。 この部品を更新するか、その表面をクリーニングすると、効率が大幅に向上します。 通路、入口または出口チャネル、バルブトリムの断面を拡大し、ヘッドに通路とキャビティの組み合わせを作成することにより、チャンバーを変更できます。
- カムシャフトの更新は、モーターのパワーとトルクを増加させる最高品質の方法ですが、「本来の」ボリュームは維持します。 同時に、パワーバンドが拡大され、通常のエンジン運転条件により適したものになります。
- エンジン容量の増加は、3 つの方法で実現できます。クランクシャフトをストロークの大きいアナログに交換するか、シリンダーの直径を大きくするか、これらのアクションを組み合わせる必要があります。 同時に、燃焼室の対応する変更も必要であり、増加した容積を補償します。
- 圧縮・伸張度を上げる - など 車のチューニング vaz 2106同様に、モーターの効率を向上させることができます。 このパラメーターの幾何学的度を上げるには、工場のカムシャフトを広い位相を持つ修正されたものに変更するだけで十分です。 この対策は、より高いオクタン価の燃料の使用と組み合わせる必要があります。そうすれば、rpm 範囲全体がより強力になります。
- シリンダーの充填率を高める。 吸気システムの抵抗が小さいモーターは、充填指数が 0.75 から 1 に上昇するように調整できます。エンジン。
車の一部をチューニングするために、特別な技術教育を受ける必要がない場合もあります。 理論的なトレーニングがあれば十分であり、実践的な経験は何年にもわたって蓄積されます。
現段階では、エンジンの動力性能だけでなく、車の運動性能を向上させるために、さまざまな方法があることをこの経験は示唆しています。
1つ目は、コネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトの軽量化と重量調整、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの研磨と調整など、エンジンを慎重に改良することです。 一言で言えば、すべてのモーター コンポーネントの慎重なバランス調整です。
さらに、モーターの電源と点火システムをポンピングできます。 （私たちはキャブレター付きエンジンについて話している）。
トランスミッションのギア比を上向きに変更したり、スプリングとショックアブソーバーを変更したり、ボディを強化したり、ブレーキディスクを変更したりできます。
これは、車でできることの完全なリストではありません。 つまり、自分自身にうらやましい視線を向け始めるほどにそれをもたらします-結局のところ、あなたは専用車を運転しています。
しかし、ここには小さな「しかし」があります。 これにはすべて、お金、時間、そして武器庫にほとんどすべての機器を持っている経験豊富な職人のチームが必要です.
時間はまだ何とか見つけられますが、残りをどうするか？ すべての夢を実現するためにどこでそんなにお金を稼ぐことができますか? もちろん、問題は修辞的なものです。
ただし、少なくとも「鉄の馬」を望ましいレベルに引き上げることはできます。 多額の費用は必要なく、職人のチームも必要ありません。 あなたのアシスタントはあなたの熱意だけです。
エンジンを「ポンピング」することから始めることができます。 通常の点火システムとオゾンキャブレターを備えた1.6リットルまたは1.6リットルのエンジンを搭載しており、これを水平にする必要があります。
まずはオゾンキャブレターから。 「オゾン」はディストリビューターと一緒にエンジンを「チョーク」する、つまり全速力を得ることができないという意見があります。 実際、4500 rpm 以上で回転させることができる人はほとんどいません。 つまり、成功しますが、非常に不本意ながら発生し、長時間続きます。 したがって、すべてのエンジンが最大回転数、つまり毎分 5600 回転を発揮できるわけではありません。
専門家によると、Zhiguli エンジンは、純粋に予防目的で最大限に機能するなどのテストを受ける必要がある場合があります。 良いオイルがエンジンに注がれると、高速でシリンダーのカーボン堆積物が燃え始め、さらにブッシングのバルブが回転し、端に穴が形成されるのを防ぎます。
欠点もありますが、エンジンの寿命がそれほど短くならないため、高速で動作するエンジンではうまくいかないことがあります。
このように、モーターの未実現ポテンシャルの根底にあるのはオゾンキャブレターであることが明らかになりました。 したがって、それを少し思い起こさせることは理にかなっています。
1. まず、プライマリ チャンバーのスロットル バルブのバキューム アクチュエーターのスプリングを外す必要があります。 これには 5 分かかります。 これにより、車のダイナミクスが向上しますが、ガソリン消費量は 100 km あたりわずか 0.5 リットルしか増加しません。
2.二次チャンバーのスロットルバルブの真空駆動を機械的に変換することもできます。 これを行うには、以前はチャンバーの真空ドライブに立っていたスプリングの一部を取り、それをまっすぐにする必要があります。 その後、一方の端がリングに曲げられ、このリングがナットの下に挿入され、セカンダリチャンバーのスロットルバルブドライブのレバーが固定されます。 外側のドライブ レバーにある突起が、リングにねじったワイヤーともう一方のドライブ レバーの間にあるように、リングを挿入する必要があります。 その後、ナットをしっかりと締めてください。 この操作のおかげで、同じ燃料消費を維持しながら、特に高速でのダイナミクスが改善されます。 車はスムーズに加速し始めます。
3. 3.5 とマークされている一次チャンバーの小さなディフューザーを取り出して捨てる必要があります。 代わりに、4.5 とマークされたディフューザーを挿入します (キャブレターの二次チャンバーと同じです)。 それに伴い、加速用スプレーポンプの変更が必要となります。 彼のネイティブの「30」からより大きな「40」に変更します（通常、VAZ 2101-2103 および別の 2107 の Weber キャブレターでは 40 番目が発生します）。ダイナミクスは再び改善されますが、消費量は増加しません。
4. このステップは、Zhiguli のマニュアルを実行することをお勧めしません。つまり、これはジェットの交換です。 セカンダリチャンバーのジェットを150から162に変更すると、取り返しのつかないことが起こり、車が信じられないほどの量の燃料を「飲み」始め、環境汚染のレベルも大幅に上昇するという意見があります。 実際にやってみましょう、そうですか。 まず、一次チャンバー内の主燃料ジェット 125 と主空気ジェット 150 を変更します。 以前よりも加速が良くなりましたが、それ以上のものを求めています。 次に、メイン フューエル ジェット 162 とメイン エア ジェット 190 をセカンダリ チャンバーに配置しました.これらは、ジグリ用にこれまでに製造された最大のジェットであり、6 番目のモデルのウェーバー キャブレターに取り付けられました。 ちなみに、「オゾン」の二次チャンバーのディフューザーの直径は、同じディフューザー「ウェーバー」の直径と一致しています。 通常、運転はアクセルペダルを半押しすることで構成されます。 都内ならこれで十分。
しかし、特に極端な場合にエンジンから 6000 rpm を絞り出せるようにするには、次のジェットの組み合わせを取り付ける必要があります。
エンジンが1.6リットルの場合はメイン燃料ジェット130をプライマリチャンバーに挿入し、エンジンが1.6キューブの場合はGTZ 135を挿入します。 どちらの場合も、エア ジェットを 170 のままにします。この場合、キャブレターがチョークするため、大きなジェットを取り付けないでください。 結果は次のようになります。消費量が増加し、ダイナミクスが減少します。 したがって、ジェットの次の組み合わせがあります：一次チャンバーGTZ 130または135、およびGVZH 170。二次チャンバーGTZ 162およびGVZH 190。この状況では、燃料消費量は都市サイクルで約11リットルになります。渋滞にはまらない。 アイドル状態では、設定に干渉しなかったため、フローは同じままです。 高速道路での燃費はそのまま。 今回は、VAZ 2104 が 250 キログラムの荷物を積んだトレーラーで高速道路を走行していたことを示す小さな例があり、キャビンには 4 人の健康な乗客がいました。 ジェットの配置は上記と同じです。 ガソリン消費量は、100 km あたり 9.5 リットルを超えませんでした。
しかし、それだけではありません。 説明されているジェットの組み合わせ（135-170、およびセカンダリ162-190）が配置されているVAZ 2106にWeber 2101キャブレターを配置し、ディストリビューター真空機からマニホールドへのケーブルをまさにその場所に接続する場合強制エコノマイザーはかつて アイドルムーブ、そのような6は飛行機のようになります。 どうやら、生産の最初の年の「ウェーバー」は、最高の車のダイナミクスを提供する最も信頼性の高いキャブレターのままです。 その唯一の欠点は、毎分 2000 回以上の回転で二酸化炭素の含有量が増加することです。 ちなみに、このキャブレターを搭載したエンジンは、アイドリング時の公害ゼロという結果が出ています。
そして、もう一つ重要な状況があります。 ジェットは、モーターごとに個別に選択する必要があります。 上記の一般的なスキームがありますが、ジェットを選択する際には、モーターの状態と容量、およびキャブレターのブランドが重要な役割を果たします。 VAZ の子会社である Dimitrovgrad Automotive Plant で製造された同じマーキングのジェットは、スループットが異なる場合があります。 そして、協力的なものについて話さないほうがいいです。 したがって、個別に選択することをお勧めします。
それとも、「Solex」を入れたほうがいいのでしょうか？ オゾンよりも優れたダイナミクスを実際に提供するため、妥当な質問です。 しかし、「ウェーバー」または変換された「オゾン」は、「ソレックス」よりも優れています。 彼には、サマールの所有者を常に怒らせるいくつかの欠陥があります。 彼らによると このキャブレター非常に不機嫌で頼りにならない。 彼は常に車を引っ張り、キャップは常に緩められ、電磁弁はがらくたです。 さらに、ウェーバーや同じオゾンについては言えませんが、常に調整する必要があります。 1回のセッティングで最低1年間は乗れます。
最後に、エアフィルターのトピックに触れます。 フローセクションの直径と寸法を大きくすると、車のダイナミクスを高めることができるという意見があります。 いわゆる「疑似ターボ」を作る職人もいます。 これは、暖かい空気が供給されるホースを同様の長いホースに変更し、その端をファンに近いラジエーターに導き、通過直後に空気が連続的に直接流れ込むようにする場合に行うことができます。ラジエーター。
今日、国内の自動車産業によって生産された膨大な数の車を見つけることができます。 私たちの国で最も人気のあるものの1つは花瓶モデルです。 多くの人に愛されているモデルはVAZ 2106です。この記事では、特別な費用をかけずに自分でチューニングする方法を説明します. 多くの人はこれは不必要だと思うでしょうが、これを行う人々は魂のためにそれを行うので、車は快適で、直接的な外観になります。
職人は、チューニング前の車のモデルを特定することさえ困難な状態にすることがあります。 VAZ 2106 は全方向に調整できます。
- 技術的に;
- 外部的に;
- サロン。
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VAZ 2106 エンジンの改良
まずはエンジンのリファインを取り上げます。 車自体の健康が依存するのは、車の心臓部であるのは彼です。 VAZ 2106のエンジンは負荷にうまく対応し、耐用年数が長く、職人はその出力を高めることができます。
エンジンを変更するには、次の 2 つの方法があります。
- エンジン自体の微調整。
- キャブレターのチューニング。
最初の方法には、次の項目が含まれます。
- 燃料供給と点火システムの改善;
- インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの調整。
- クランクシャフトのコンロッド、ピストン全ての重量調整と投資。
2 番目の方法には、次の項目が含まれます。
または、最初のチャンバーのスロットルバルブにあるリアドライブスプリングを完全に取り外すこともできます。 エンジンはより強力になりますが、燃料消費量は0.5リットル増加します。
スロットルバルブはメカニカルドライブに交換されています。 これを行うには、以前に真空ドライブに取り付けられていたスプリングを使用することもできます。 車はより滑らかになり、加速が速くなり、燃料消費量は変わりません。
次に、3.5 とマークされた一次チャンバーのディフューザーを見てみましょう。 問題なく、4.5 に置き換えることができます。 ポンプノズルを大きいものに交換することもできます。 燃費は変わりません。
エンジンのオーバーホールは、エンジン自体のパフォーマンスを向上させるのに役立つことも注目に値します。
ビデオ：日曜大工 VAZ 2106 エンジン チューニング
サスペンションの改良
VAZ 2106 のサスペンションは、スポーツ走行には柔らかすぎて弱すぎます。 日曜大工の VAZ 2106 チューニングには、サスペンション自体の改善が含まれます。 サスペンションを改善すると、車全体の操縦性、剛性、ハンドリングに影響します。
一時停止中は、次の変更を行うことができます。
- ダブルスタビライザーを取り付けます。
- サスペンション全体を通過します。
- スポーツガスオイルショックアブソーバーを取り付けます。
ダブルスタビライザーを取り付けることにした場合は、すぐに専門家の助けを借りることをお勧めします。
ブレーキシステムの改良
サスペンションとエンジンがすでに改善された後、ブレーキシステムの改善を開始できます。 これを行うには、次の手順を実行します。
まず、ブレーキシリンダーを幅の広いものに交換します。 これにより、システム内の圧力が向上し、ブレーキがより効果的になります。
システム自体を改善するために、「6」のフロントブレーキをVAZ 2112のキットと交換できます。完全に適合します。
さらに、ディスクブレーキ一式を取り付けることができます。
ブレーキシステムを改善するには、キャリパーが必要です。 車のチューニング担当者がキャリパーの取り付けをアドバイス ATE 520142 パワーディスク. 楕円体層のため、換気されていると呼ばれます。
リア ドラム ブレーキをディスク ブレーキに交換するには、必要なすべての機械と工具を備えたカー サービスに助けを求める必要があります。
クラッチの改良
ここではすべてが少し簡単です。 あなたがする必要があるのは、クラッチペダルの動きをチェックすることだけです。 130mmを超える場合は調整が必要です。 また、駆動ディスクの状態が悪く交換が必要な場合もあります。 グリップは打ち出しと滑らかさに影響します。
伝染 ; 感染
ギアボックスは非常に高価で多額の費用がかかるため、変更されることはほとんどありませんが、すべての欲求があれば、これを行うことができます。 自分の能力に疑問がある場合は、VAZ 2106 の写真の調整を見ることができます。 経験豊富な運転手は専門家に助けを求めることをお勧めしますが。 ギアボックス自体の近代化に加えて、スピードがショートストロークになるようにリンクをやり直す必要もあります。 これのおかげで、ギアはより速く変化します。
スポーツギアボックスには長いローギアと短いハイギアがあり、通常のギアボックスはその逆です。
さらに、VAZ 2106にオートマチックトランスミッションを取り付けることは可能ですが、これはさらに難しく、さらに多くの経済的コストが必要です。
ここにはあなたの想像力のための大きなフィールドがあります。 これを行うには、ツールと材料のセットが必要です。
資料から、次のものを用意する必要があります。
- 合板 厚さ4mm
- リキッドネイル
- レザーレット
必要なツール:
- ルーレット
- ジグソーパズル
- ドライバーまたはドライバー
今、私たちはこのビデオ クリップを見ています。これらすべてをどうするかを理解するためです。
外部の変化
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車内のすべての準備が整ったら、外部の変更に進むことができます。 車体の欠陥または錆は修正する必要があることに注意してください。 体は完璧な状態でなければなりません。
工場のヘッドライト「6」は非常によく輝いていますが、現在、市場にはさまざまな照明器具の幅広い選択肢があります。 これらは「エンジェルアイ」、ハロゲンヘッドライト、キセノンヘッドライトなどです。 ここでは、すでに好みから始めるべきです。 ヘッドライトを選択するときは、安価なブランドではなく、信頼できるブランドから購入する必要があります。
リアライトはLEDに交換可能。 より明るい照明は、悪天候での追突からあなたを守るのに役立ちます。
ボディキットに関しては、ここでも - 多くのオプションがあります。 バンパーとサイドスカートを交換できます。 これらのアップグレードは、最も低コストで誰でも行うことができ、美しい外観は常に他の人にあなたの車に注意を向けさせます.
もう1つの重要なポイントは車輪です。 彼らは常に注目を集めています。 合金ホイールには次の利点があります。
- 優れた冷却;
- 重量に関しては、従来のものよりもはるかに軽量であり、これによりサスペンションへの負荷が軽減されます。
さらに、一部のリムには穴があり、そこから冷たい空気がブレーキに入り、冷却されます。
薄型ゴムのおかげで、合金ホイールの直径を大きくすることができます。 このおかげで、車はより良くなり、より機敏になります。
基本的には、チューニングのすべての主要なポイントです。 自分の能力に自信がない場合は、写真を見ることができます チューニング vaz 2106.