カーサービスに電話すると、多くの顧客は液体遮音に偏っていて、この方法で車を防音することをあらゆる方法で拒否することがよくあります.
特に、そのような人々のために、液体遮音とは何かを書き、その機能、標準のものに対する長所と短所を説明することにしました。
皆さんの偏見をすべて取り除き、この方法が非常に効果的であることを理解していただければ幸いです。
液体防音の歴史
液体防音 Noxudol 3100 材料をリリースした AUSON AB などのスウェーデンの会社のおかげで、2000 年に登場しました)。 この会社には100年の歴史があり、外部環境の破壊的な影響のメカニズムへの影響を軽減するさまざまな材料の発明と製造に取り組んでいます。 特に、同社は防食コーティングの分野で豊富な経験を持っています。これは、この会社が製造する遮音材にも防食特性があるため、大きなプラスです。
現在ノクスドールは、多くの生産施設でヨットやワゴンの防音に使用されています。 ノクスドールは、ボルボ、日産、フォードなどの自動車メーカーでも使用されています。 液体防音は、防音のためのカーサービスを含む、膨大な数の外国企業によって使用されています。
ロシアでは、この方法は2009年に使用され始めました。 現時点では、最近登場したため、広く配布されていません。 しかし、私たちの予測によると、今後 5 年間で、液体遮音材が人気を博し、マットを貼り付けるあまり効果的ではない古い方法に取って代わります。
使用素材について
現在、液体遮音材の市場にはいくつかの材料があります (Noxudol 3100、Merkasol Sound Stop、Dinitrol、STP NoiseLIQUIDator、Prim Antishum など)。 スウェーデンの品質のみを信頼し、Noxudol 3100 を使用しています。
ノクスドールは、水溶性ポリマーをベースとした柔軟な防音・防振ペーストです。 その高い可塑性により、吸収材料の層の相互移動により、共振周波数の発生を防ぎ、音響範囲の振動を効果的に吸収します。これにより、振動の機械的エネルギーが熱に変換されます。 ノクスドールを構成するコーティングは、順方向にはあまり抵抗がありませんが、逆方向には抵抗が非常に高くなります。 これにより、すべての振動が消散され、不要な振動と騒音が中断されます。 これらの特性のおかげで、Noxudol3100 はすべての吸音材の中で際立っています。
ノクスドール 3100 の利点:
- 素材はスウェーデンでのみ生産されています。 SS-ENISO9001 および SS-ENISO14001 に対して、スウェーデン国立研究所によって認定されています。
- マットに比べ、軽量で吸音性が高い
- 気候条件がロシアに非常に似ているスカンジナビア諸国 (スウェーデン、ノルウェー、フィンランド) で運転される車で使用されます。
- マットに比べ、吸音率が高いです。
- 瀝青マットに比べて軽量です。 あなたの車の重さはわずか10〜20kg増えます。
- プラスチックの質感とスプレーの塗布により、この素材は車の届きにくい場所に浸透する可能性があります。
- 塗布面に結露が発生するのを防ぎます。
- 高い防食性と耐砂利性を備えています。 機械的負荷に対して高い耐性があります。
- 有害な不純物を一切含まない環境に優しい素材です。
液体遮音を適用する技術。
- 丁寧な内装分解. 4 ～ 8 時間以内に、職人が慎重かつ正確に内装を解体します。 正確さのために時間を犠牲にする準備ができています。
- 慎重な検査。慎重に分解した後、当社のスペシャリストが表面の腐食、重大な汚染、および標準的な遮音性を慎重に検査します。
- 表面洗浄。まず、乾いたごみやほこりを取り除きます。 それで：
- 深刻な汚染や腐食が検出された場合は、表面を削り、グラインダーで表面をきれいにします。 このプロセスは、完璧な表面が得られるまで実行されます。
- 標準的な遮音性が見つかった場合は、まずその状態を検査します。 ノイズアイソレーションがその特性を失い、たるんでいる場合は、それを取り除きます。 遮音材が吸湿材の場合は、吸湿材も清掃します。
- 表面脱脂。この段階は、固体および液体の遮音を適用する場合の両方に必要です。 素材が車の表面にどれだけうまく「つかまる」かは、彼次第です。
- ポリエチレンフィルムで包まれています。キャビンには、液体防音を適用する価値のない詳細がいくつかあります。 それはワイヤ、処理に完全に望ましくない要素である可能性があります。
- 防音の最初の層を適用します。液体防音を適用するにはいくつかの方法があります。 スプレー法を採用しています。 彼のおかげで、遮音は均等に適用され、ほとんどすべての場所に入ります。
- 車の乾燥。特別なオーブンで乾燥させます。 2～6時間でコーティングが乾燥し、「ミルク入りコーヒー」の色になります
- 2層目の防音材を施工。この操作は、最初のレイヤーと同様に実行します。 最初の層が乾いた後にのみ、材料を適用します。
- 車の乾燥。
- 正確な内装の組み立て。解体だけでなく、丁寧に行います。
- マスターによる車のチェック。車のマスターレシーバーによるファスナー、部品の必須チェック。
- 洗車。機械は、きれいな状態でお客様に納品する必要があります。 材料から貼り付け、「しみ」を取り除き、車を洗車機に送ります。
液体防音 - 防音材の世界のノウハウ。 液体の「シュムカ」と「振動」は比較的最近登場したため、自動車の所有者から、「液体遮音材とは何ですか?!」、「液体遮音材がシートや応募する価値はありますか？」 この記事では、これらすべてと他の多くの質問に答えようとします。 行こう... 現時点では、ほとんどのドライバーは依然として通常のタイプの騒音と振動の分離（SHVI）を好みますが、すでに液体Shviの幸せな所有者になっている人もいます。
液体遮音材のシート遮音材に対する第一の利点は、通常の遮音材では不可能な、外側からホイール アーチに適用できることです。 攻撃的な環境ではシートがくっつくことができず、時間の経過とともに剥がれ、湿気を吸収し始め、効果がなくなりますが、液体のシビはアーチと底の外側にしっかりと保持されます。 マスチックタイプの素材を使用することで、車体の外面をより確実に保護します。
2 番目の利点は、機械的および熱的影響に対する耐性です。 液体遮音材は、塩試薬、砂利の衝撃、その他の毛皮に耐性があります。 影響します。 液体ゴムが液体「シュムカ」の基礎であるという事実により、乾燥後、表面が機械的および化学的影響から確実に保護されるだけでなく、本体自体が腐食に対して効果的な保護を受けます。
今日、液体shviを適用するための技術は2つしかありません。
接着効果のあるプライマーと一緒に液体シュムコフを塗布する。
クリーンな表面への液体ノイズと防振の適用。
遮音を適用するための2番目のオプションは、標準の「シュムカ」と一緒に適用することをお勧めします。 防音材の液体噴霧により、すべてのひび割れに浸透し、ひび割れや目地を埋め、外部からの騒音や外部振動に対して優れた保護を提供します。
シートshviを使用すると、キャビン内の全体的な騒音レベルが大幅に低下しますが、統合されたアプローチと2種類の遮音材を使用すると、さらに良い結果が得られます。 液体の遮音材が届きにくい場所によく浸透するため、「コオロギ」、インテリアパネルのガタガタ音、およびボディパーツが消え、音響が改善されます。 さらに、前述のように、アーチに液体防音を適用すると、ホイール アーチを介して発生する全ノイズ (ゴム音、砂利、乱気流など) の 30% を除去できます。
液体遮音材の種類
今日まで、液体防音材の範囲はかなり小さいですが、それにもかかわらず、それらの品質は非常に高く、主に液体用途のゴム瀝青マスチックです。 ほとんどの場合、専門家はNoxudol 3100、Dinitrol 479、およびSTPマスチックNoiseLIQUIDatorやその他のゴム - ビチューメンマスチックを使用しています。
Noxudol 3100 (Noxudol) は、エアロゾル スプレーによって適用される弾性ポリマー ベースの吸音ペーストです。 このペーストは共振せず、音の振動を熱に変換し、防水性と耐摩耗性を備えています。 この液体SHVIの塗布は、スプレーまたはペイントブラシまたはローラーを使用して行われます。 塗布する前に、表面を完全に洗浄し、脱脂する必要があります。 Noxudol 3100 は、金属やプラスチックの表面に使用されます。 より良い結果を得るには、液体の「シュムカ」を1.0〜2.5 mmの厚さで塗布します。 液体 shvi Noxudol 3100 は 6 ～ 12 時間乾燥します。完全な重合には 1 ～ 2 週間かかります。 乾燥後、液体shvi「Noxudol」は耐久性のあるポリマーフィルムで、任意の色に塗装して、より美的で目立たない外観にすることができます。
ジニトロール 479 (ジニトロル 479) は、「液体フェンダー ライナー」または「アンダーボディ防錆コンパウンド」とも呼ばれます。 このタイプの液体遮音材は、合成ゴムをベースにした保護組成物です。 この薬には、防音特性だけでなく、腐食防止剤もあります。 「ジニトロール 479」は、「防砂利」「底部の防錆」「液状遮音」の3つの機能を兼ね備えています。 この「シュムカ」は、前のものと同様に、ブラシ、へら、またはスプレーガンで塗布できます。 厚さ1000〜1500ミクロンのレイヤーを適用することをお勧めします。すべてが10〜12時間乾燥します。
STP NoiseLIQUIDator マスチックは、「防食」と振動吸収材料の特性をうまく組み合わせた 2 成分の振動吸収マスチックです。 NoiseLIQUIDator は、表面が隆起している小さくて硬い部品に推奨されます。 このマスチックを大面積 (屋根、ドアなど) で剛性の低い部品に使用することはお勧めしません。 前述したように、マスチックは主剤「A」と硬化剤「B」の2つの成分で構成されています。 すぐに塗布できる組成物は、40〜50分間塗布できます。 2〜3mmの層でスパチュラを使用してください。 乾燥時間 - 24時間。
液体遮音材の適用方法について簡単に説明します
液体マスチックは、主にホイール アーチの下部と外側の部分に塗布されます。
液状防音を施す前に、表面をしっかりと洗浄・脱脂し、さらにアンチシリコンで歩けます。
液体shviのより良い接着のために、可能であれば、ノイズが適用される表面をきれいにすることをお勧めします。
マスチックが乗ってはいけない部分は、液体の「シュムカ」の侵入を防ぐセロハンまたは他の同等の密度の材料で包む必要があります。
次に、プライマーを塗布し、すべてを乾燥させます。
土が乾いたら、液体遮音材を均一な層に塗ります。 マスチックの適用方法は、そのタイプとメーカーの推奨事項によって異なります。
しばらくの間、層は乾燥します（すべて液体遮音材の種類とその特性によって異なります）。通常、それは6〜12時間です。
マスチックの最初の層が乾燥した後、液体遮音材の2番目の層が適用されます。
まとめ
液体ノイズ絶縁には、次のような多くの否定できない利点があります。
複雑さの表面での適用の容易さ。
液体shviを使用すると、届きにくい場所を処理できる可能性があるため、適用範囲を広げることができます（シート遮音については言えません）。
ビチューメンシートを適用する場合の60kgと比較して軽量（10〜20kg）であるため、液体shviを使用する場合の実際の燃料の節約と動的性能の向上。
液体遮音材はシートより吸音性が高く、
機械的損傷や温度変化に対する優れた耐性。
北東行政管区と北部行政管区のカーサービス「Avtonavtika」が新しいサービスを提供 - 液体遮音材 PRIM ANTISHUM高度精製ホワイトスピリットベース、無臭。 組成物は、熱可塑性エラストマー、合成樹脂、発泡パーライト、グラファイトでドレッシングされたゴムクラム、中空の真空セラミック微小球、腐食防止剤、超微細亜鉛およびアルミニウム粉末で変更されています。 PRIM ANTI-NOISE 素材の組成は、ミュンヘン大学の科学者と共同で開発されたもので、独自のものです。 prim アンチノイズ
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PRIM ANTI-NOISE は、あらゆる (内外の) 発生源からの車内の騒音と振動の全体的なレベルを低減するために使用されます。 この組成物は、効果的な防食保護と車体の追加の断熱を提供します。 また、砂利に対する優れた特性も備えています。 PRIM ANTI-NOISE は、弾力性のある構造化されたコーティングを形成します。 PRIM ANTISHUM 素材を適用する前に、処理する表面の汚れ、錆、塗装の剥がれを事前に取り除き、脱脂して乾燥させると、キャビン内の騒音レベルが 3 ～ 5 dB 減少します。
この手順の良い面は、PRIM ANTI-NOISE 素材を適用するサービスが、車に吸音板を貼り付けるよりも安価であり、内部を分解する必要がないことです。処理に費やされる時間は 2 時間を超えませんが、車の重量は3〜5kgしか増加しません。 これは、重量が50〜60kg増加するプレートで貼り付ける場合よりもはるかに少なくなります。 さらに、機能性フィラーにより、コーティングは車体の効果的な追加の断熱を提供します。 PRIM ANTISHUM 素材で処理すると、気候制御システムのより経済的な操作モードにより、燃料消費量を削減できます。 車内の気温の安定性が向上したため、節約が発生し、その結果、夏には冷却モードが含まれることが少なくなり、冬には室内温度が1.5〜2°C低く維持されます。 コーティングの体積強化により、激しい道路状況の摩耗効果に対する非常に高い耐性が達成されます。 
PRIM PROFI アンチノイズ・車両の底部、ボディ等の防音、制振、断熱処理。 コーティングは、腐食、砂利、砂、砂利、湿気、大気の影響から金属表面を完全に保護します。 機械的ストレスに強い。 塗料、プラスチック、ゴムを傷つけません。 -60C から +120C までの保護コーティング操作の温度範囲。 乾燥後の塗布物の色：ブロンズブラウン。 コーティングは、腐食、砂利、砂、砂利、湿気、大気の影響から金属表面を完全に保護します。 機械的ストレスに強い。 塗料、プラスチック、ゴムを傷つけません。 -60C から +120C までの保護コーティング操作の温度範囲。 乾燥後の塗布物の色：ブロンズブラウン。
PRIM-W アンチノイズ水性ポリマー分散液、真空マイクロスフェア、多機能フィラー、腐食防止剤、およびターゲット技術添加剤の組成物です。 この素材は、内部および外部の発生源からの車内の騒音と振動の全体的なレベルを低減するように設計されています。 コーティングは、効果的な防食保護と車体の追加の断熱を提供します。 PRIM-W ANTI-SOUND は、グレー色の構造的または滑らかな弾性-弾性コーティングを形成します. 完全に乾燥した後の塗布された材料の色は、濃い灰色です.
「液体遮音」の主な特性は振動減衰です。その目的は、ボディの金属部分とプラスチック部分の振動の振幅を減らすことです。
このような防振を使用すると、車内の騒音の音像が知覚にとって快適なゾーンに移行することとして、主観的に知覚される騒音と振動のレベルが全体的に減少します。
ノイズリダクションの効果は、塗布後、組成物が完全に可塑化した後（約72時間）に完全に感じられ始めます。
私たちの観察によると、騒音低減の最大の効果は、80 km/h 以上の速度で走行するときに発生します。 この構成により、非常に粗いロシアのアスファルトを走行するときに、車のタイヤからキャビンに入るノイズを減らすことができます（これは、路面の特異性です-アスファルト構造に大量の大きな砕石が存在します） .
未舗装の道路、水たまり、底のコーティングなどを運転する場合、アーチは、水しぶきや小さな石や砂の衝撃による音の感覚を大幅に低減する可能性があるため、日本や韓国の車のドライバーにはなじみがあります。 さらに、このようなノイズを除去するために、特に水しぶきや石がホイールの下から飛び出す領域に、最大 3 ～ 4 mm の厚いコーティングを適用し、さらにプラスチック フェンダー ライナーを 1 層の Antishum 素材で覆います。
私たちの観察に基づく結論：
- スプレーコーティング PRIM ANTI-NOISE は、車体下部の振動負荷を低減するように設計されており、その結果、運転中のドライバーと車内の乗客の主観的な騒音知覚を低減します。
- PRIM ANTISHUM コーティングのその他の特性は、耐食性、耐砂利性、断熱性です。
- PRIM ANTI-NOISEコーティングは、運転中に車内で発生する振動や騒音を完全に排除するわけではありませんが、それらを3〜5 dBだけ低減し、むしろ最初のものですが、私たちの観察によると、一部のドライバーにとってはすでに十分な作業段階です複雑な遮音性を備えています。
- このタイプの遮音材は、日本、韓国、特に中国メーカーの低価格および中価格帯の車に使用することをお勧めします。 例として、2012 シボレー スパークを考えてみましょう。 車はプラスチックフェンダーなしでディーラーによって販売され、ホイールアーチと底には防振パッドがまったくありません！ アーチに工場はない 防食コーティング. この新車の所有者は、この車の下部とホイール アーチの液体防音を行ったときに次のように述べています。下！";
- 高価なカテゴリーまたはプレミアムセグメントの車に液体遮音材を使用することも可能です。そのような場合、工場にすでに設置されている吸音材に追加するのに最適です。
- 材料の適用は、サスペンションの露出部分と車の底に害を及ぼすことはありません。コーティングされる表面の外観は、タールベースの防食化合物を使用する場合よりも優れています。
- 車内およびドアの内側に水性材料を使用することで、タールベースの振動ダンパー（Vibroplastなど）、PRIM-Wの重くて非環境的なプレートとの貼り付けを避けることができます乾燥後の ANTI-SOUND は、ダークグレーの可塑化された表面であり、Bitoplast、Isoton などの吸音材または遮音材を接着する準備ができています。
- 液体遮音自体は、車の下部を保護するための本格的な一連の対策であり、客室を分解して車を完全に防音するための一次処理としても機能しますが、ほとんどの運転者にとって、このような底部とホイールアーチの「液体防音」はすでに十分です。
- このような遮音がAvtonavtikaで行われている場合、材料の有効性はメーカーが宣言したものに対応しており、車の所有者がその使用にかかる費用に十分であると考えています。
ホイール アーチに適用した場合の PRIM PROFI ANTI-NOISE。 カラー：ブロンズブラウン。
PRIM PROFI ANTI-NOISE のプラスチック製自動車フェンダー ライナーへの適用。
現在、多くの最新または新しい車（通常は2008年以降）では、プレス不織布で作られたフェンダーライナーが使用されていますが、それら自体がすでに効果的な防音手段であるため、アンチノイズで覆われていません。雨天時に運転すると水分を強く吸収し、その後の組成物の接着不良、最終的には層の脱落につながります。
古い車の底とアーチを掃除して洗う費用は3000ルーブルです。
PRIM-W ANTISHUM素材で加工されたヴァンボディの下部。 色: ダークグレー.
最近、科学者は非常にユニークな特性を持つ多くの異なる材料を作成しました。 そのため、ドライバー向けのオートポータルで、車にオリジナルの外観を与え、塗装を傷や欠けから保護できるサイトについてすでに説明しました。
液状ゴムはチューニングだけでなく、防音にも使用されています。 この記事では、いわゆる液体遮音について説明します-それが何であるか、そしてそれを使用する価値があるかどうか。
このタイプの断熱材は、ノイズを抑制し、車体部品を損傷や錆から保護するためのコーティングとして位置付けられています。
ドライバーがキャビン内で快適な環境を作りたいと思うのは不思議なことではありません。 ただし、シート遮音材を使用すると、車の質量が増加し、操縦性、速度、およびそれに応じてガソリン消費量に影響します。 したがって、従来の防音材を使用すると、車の総重量が50〜150キログラム増加する可能性があり、もちろんスピーカーに表示されます。
液体遮音材は、多くの優れた特性を持つペースト状の素材です。
- 有害な化学物質を含まない;
- 使いやすい - スプレーで塗布。
- 車の重量の増加には実質的に影響しません - 最大15〜25キログラム。
- あらゆるタイプの表面との良好な接着性（接着性）を持っています。
- キャビンの内側と外側の両方で使用されます - ホイールアーチの下部に適用されます。
液体ゴムは異音や振動をよく吸収します。 スプレーで塗布するため、手の届きにくい場所も簡単に処理できます。
もう1つの非常に重要な肯定的な点に注意する必要があります.ロシアと同様の気候条件であるスウェーデンで初めて液体遮音材が開発されました. つまり、このゴムは、急激な温度変化、凍るような冬、暑い夏に簡単に耐えられます。 さらに、液体ゴムは雪や雨を恐れず、-50度から+50度の温度でその品質を保持します。
ただし、液体防音の助けを借りて、すべての問題をすぐに取り除くことができるとは限りません。 経験豊富な職人は、キャビン内での使用をお勧めしません。 適用に最適な場所は、トランク、フェンダー ライナー、ホイール アーチ、下部です。 また、バイブロプラストと組み合わせて使用すると、より優れた効果が得られます。
あなたが見れば 化学組成液体遮音材の場合、すぐに硬化する液体ゴムでできたポリマーベースと、弾力性、柔軟性、耐熱性または耐寒性を高めるためのさまざまな種類の添加剤と可塑剤がここにあります。 さらに、このようなコーティングは完全に不活性です。つまり、冬に道路に大量に注がれる塩と反応しません。
また、この素材はボディの耐腐食性を高めます。
今日まで、いくつかのメーカーの分離が利用可能です：
- ノイズ清算人。
最初の 2 つのタイプは、準備された表面にすぐに適用できる単一成分製剤です。
Noiseliquidator（ロシアで製造）は、2成分配合を指します。つまり、マスチック自体と硬化剤から直接構成され、指定された割合で混合してから適用する必要があります。
これらすべての組成物の比重は約 4 kg / 平方メートルで、振動と騒音の吸収レベルは 40% です。
販売時には、ゴムまたはゴムくずが追加された他の多くの瀝青質マスチックを見つけることができますが、これらのタイプの使用をお勧めします。フェンダーライナーまたはホイールアーチとして。 また、このような構成では、蓋とトランクの内面を覆うことができ、きしみを取り除くのに役立ちます。
液体防音ノクスドール3100
Noxudolはスウェーデンのブランドです。 断熱材がその特性を失うことなく耐えることができる温度範囲は、マイナス50度から+50度までの100度です。
重さ18〜20キロの大きなバケツと小さなリットルの缶の両方で販売できます。 ブラシとスプレーの両方で塗布できます。 後者の方法がより好ましい。
ボトム、ホイールアーチ、フェンダーライナー、トランクの内壁をのりで加工できます。 エンジンからの騒音がキャビンに浸透しないように、エンジンルームに適用するものもあります。
Noxudol 3100 は、1 成分マスチックを指します。 できるだけ汚れやグリースのない、よく準備された表面に塗布する必要があります。
組成物は表面に広がり、吸音性の高い薄いゴム膜を形成します。
2層に塗ります. 最初の層を塗布した後、それが重合し始めるまで待ってから、次の層をスプレーします。 表面への密着性を高めるために、建物のヘアドライヤーを使用できますが、必須ではありません。この問題を専門家に確認するか、使用説明書を注意深く読んでください。
ツールのビデオプレゼンテーション。
ジニトロール 479
これも非常に効果的なツールで、主にボトムとホイール アーチに使用されます。 適用後の騒音低減は 40% に達し、その効果は時速 90 km までの速度で最も顕著になります。 ドライバーは、冬にむき出しのアスファルトにスタッド タイヤを装着して運転すると、キャビン内で以前ほど騒音が聞こえなくなることに注意しています。
ノクスドールと同じように、2 層で塗布します。 ブラシを使用することもできますが、噴霧器を使用するとはるかに速く行うことができ、バンプも少なくなります. 表面をよく洗浄し、スプレー配合で脱脂し、完全に乾燥するまで待ってから、製品を塗布してください。
組成物は10〜12時間で完全に重合しますが、100度までの温度に容易に耐えることができます。 雪、雨、塩を恐れない。 約2〜3年後、この操作を繰り返すことができます。
ジニトロール 479 に関するビデオ。
NoiseLiquidator
2 成分マスチック StP Noise Liquidator は、ドライバーに非常に人気があります。 遮音だけでなく、防食保護としても位置付けられています。
前のタイプと同様に、完全に洗浄および脱脂された表面に適用されます。 適用場所 - ボトム、フロア、フェンダーライナー。
とろみがあるため、専用のスパチュラで塗布します。 それは非常に速く乾きます-2時間以内。
剛性、耐水性、耐砂利性、耐腐食性が向上しています。
騒音や振動をよく吸収します。
申請と治療。