点火調整 UAZ 417。UAZ 車の電気機器。点火

非接触バッテリー点火システムは、トランジスタスイッチ、配電センサー、点火コイル、緊急バイブレーター、スパークを含むUMZ-417エンジンを搭載したUAZ-31512およびUAZ-3741ファミリーのワゴンレイアウトの車に取り付けられました。プラグ、高電圧ワイヤー、追加の抵抗、イグニッション、スタータースイッチ。

トランジスタスイッチ。

13.3734、1302.3734-01、468332.007、または 3.629.000 と入力します。点火コイルの一次巻線の電流を切り替えるように設計されています。

ディストリビューターセンサー。

33.3706 または 3312-3706-01 と入力します。トランジスタスイッチの動作を制御し、動作の順序に従ってエンジンシリンダーに高電圧パルスを分配し、クランクシャフトの速度とエンジン負荷に応じてスパークの瞬間を自動的に調整します。

遠心レギュレーターは、エンジンのクランクシャフトまたはディストリビューターシャフトの速度に応じて点火時期を変更します。バキュームレギュレーターは、エンジン負荷 (ミキシングチャンバー内のバキューム) に応じて点火タイミングを変更します。

イグニッションコイル。

タイプ B116、B116-01、B116-02 または B116P。密閉された油で満たされたケーシングに取り付けられた変圧器で、一次巻線の低電圧を二次巻線の高電圧に変換します。

緊急バイブレーター。

5102.3747 または 647619.001 と入力します。緊急バイブレータの助けを借りて、UAZ非接触バッテリー点火システムは、トランジスタスイッチまたはステータコイルの故障または故障の場合に動作できます。

非常バイブレータに切り替えるには、スイッチの短絡端子からワイヤを外し、非常バイブレータの出力に接続する必要があります。非常用バイブレータの耐用年数は 30 時間と限られているため、駐車場や車の修理の場所に行くときだけオンにすることができます。

車に強制アイドルエコノマイザー (EPKhS) 付きのキャブレターが装備されている場合、緊急点火システムに切り替えるときは、PKhK をオフにする必要があります。そうしないと、キャブレターのスロットルを閉じたときにエンジンが停止します。

スパークプラグ。

タイプ A11 または A-14M。セラミックインシュレーターを使用した取り外し不可能なデザイン。ろうそく本体のねじ込み部分の長さは 14 mm、ねじ山はメートル法 M14 × 1.25、電極間のギャップは 0.8 ～ 0.95 mm 以内にする必要があります。

高電圧ワイヤー。

イグニッションコイルをセンサーディストリビューターとセンサーディストリビューターに接続します。 PVL-1 ワイヤで作られたワイヤは、ラグを使用してキャンドルの中央電極に接続され、その内部には抵抗が 8 ～ 13 kΩ の抑制抵抗が取り付けられています。

追加の抵抗。

イグニッションコイルの一次回路に流れる電流を制限するように設計されています。

イグニッションとスタータースイッチ。

VK330 または 1202.3705-05 を入力します。点火システムの一次回路で電流をオン/オフし、オンにする役割を果たします。マイナス 20 度以下の周囲温度では、UMZ-417 エンジンを始動する前に、トランジスタスイッチを 3 分間ウォームアップすることをお勧めします。そのためには、イグニッションをオンにして 3 分後にエンジンを始動する必要があります。

UAZ車の電装品。点火

点火システム

センサーディストリビューター (ディストリビューター)

スパークプラグ

点火システムに関するその他の質問

スイッチ 13.3734 を備えた非接触点火システムの機能図: (V.V. Litvinenko 著書「UAZ 車の電気機器」より)
1 バッテリー;
2イグニッションスイッチ;
3つの追加抵抗;
4 衝撃センサー;
5 スイッチ;
6 点火コイル;
7ディストリビューター;
8 スパークプラグ;
9 緊急バイブレーター

スイッチ 13.3734 の回路図

通常の電子点火（スイッチ131）の改良

非工場回路をまとめました。 Volgovsky 131stスイッチと、短絡コアを備えた「8」コイルを取り付けました（最も強力であると言われています）。この場合、バリエーターは必要ありませんでした (スイッチはバリエーターなしで動作するように設計されています)。

約1年半前、私は記事（私の意見ではZRマガジン）に出くわしました。

スイッチ 131.3734 (90.3734) をインストールする方がよい理由:
1. このスイッチには追加の抵抗器 (バリエータ) は必要ありません。この抵抗器の空のエネルギーの無駄はありません。
2. これらのスイッチの分析に基づいて、非常に優れたデバイス (Kaluga、St. Oskol) を選択できます。
3.スキームは単純化されています。拒否される可能性が低くなります。
達成効果：
エンジンは 500 (!) からの速度で動作します - ミシンのように! 失敗、失敗はありません-落書きと落書き！ (151 が回転を保持していない問題については、それはイグニッションであることが判明しました!) 常に重要であった排気ノイズは、CAR のレベルまで低減されました! （XXで）。ランニングマシン（3リッターエンジン）の一般的なノイズが目の前に落ちました！

スイッチ131.3734の電気回路図（サイト「Technical Support Volgarey」から、スイッチ90.3734と94.3734は同じスキームに従って組み立てられています）：

R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 と R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 と R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k。
C1、C2、C6、C8、C9 - 0.1mkF; C3、C5、C7 - 2200pF; C10 と C11 - 1mkF。
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A。
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 および VD5 - KD102。
チップKR1055HP1またはKS1055HP1。
スイッチの一部にトランジスタVT1が搭載されていません。

スイッチを 131 に交換する方法の詳細については、Web サイト「Behind the Wheel」の記事「Volga arsonists」を参照してください。「ハイブリッド」イグニッション (カムディストリビューター + 電子スイッチおよびコイル)

接触 (カム) 点火 (電子点火要素の使用による) の効率を高め、信頼性を高める簡単な方法があります。 2108年からスイッチとコイルを取り付けましたが、はんだコンバーター(カムはホールセンサーの代わりに 8 スイッチに接続されます)。スイッチが故障した場合は、ワイヤーをカムから古いコイルに切り替えます。カムイグニッションで運転を続けることができます。 3ヶ月以上稼働、走行距離2000km。 [で。 V.ミハイリン] ホールセンサー付き電子点火

ホールセンサー付きのATE-2電子点火があります。キットは、スイッチ 76.3734、ディストリビュータ 5406.3706-05 ( ディストリビューターの設定に関する運用経験とアドバイス）、B-116コイル、およびコネクタ付きワイヤの束。ディストリビューターはすぐに解体しました-それはPtsに適しています。珍しいことに、2_X SUPPORTS を介した剛性の軸、遠心分離機がシャッターの回転を制御し、真空がホールセンサーの回転を制御します。シンプルで信頼性があります。表紙は白。それはすべてUP（店の右側、入り口の少し左側）で900ルーブル（2000年6月現在）かかります。 UAZの標準セット（131号室＋タンブラー）より少し安い＋スタンドで自由に調整。【マフノ】

31519 のすべての電子イグニッションを 3 リッターエンジンで簡単に再構築できます。
1. 通常の電子点火ディストリビューターは、機械式の R 119-B に置き換えられます。
2. 通常のイグニッションコイルは B-117 A に置き換えられます。
3. 通常のスイッチとバリエーターは簡単に取り外せます。
4.原則として、上記の変更は信頼性と点火力の一般的な向上には十分ですが、オクタン価補正器、盗難防止および緊急事態を備えたパルサー電子マルチスパーク点火ユニット（クラシックのオプション）も取り付けましたモード。
取り付けられたキット全体が 2 年以上にわたって確実に機能しており、雨天や寒い天候 (この冬は -30 度で始動) で長時間停止した後でも、信頼性の高いエンジン始動を保証します。さらに、マルチスパークモードでの火花出力の一般的な増加と可燃性混合気のアフターバーニングにより、ガソリンが大幅に節約されます（パルサーの技術説明に完全に準拠）。取り付け前後のガソリン消費量を正確に測定したわけではありませんが、主観的に、高速道路でのガソリンの節約は少なくとも 15% に達しました。

UAZ兄弟！他の人の過ちを繰り返さないでください！奇跡はおとぎ話の中でのみ起こります。接触点火システム（ネイティブ形式を含み、電子ユニットとペアになっている）は、時間と電力の両方で安定性の低いスパークを提供します。節約はどこから来ますか？また、マルチスパークモードですでに燃焼している混合物に火をつけても意味がありません。標準の非接触点火システムを搭載した私の車では、-30C で 0.5 マイルから始めるのが標準です。【ユリ・ジリン】何がありえますか？ストロボで確認すると着火不良が見られたり、火花が不安定だったり、間隔があったり。 4 秒ごとにどこかでクラッシュします。コイルとスイッチを新品に交換しましたが、故障が続きました…

通常の点火でも同じことがありました。ろうそくを最初にチェックします。おそらくそのうちの1つが飛び出し、車はちょうどトロイトしました。ディストリビュータのカバーからワイヤを 1 本ずつ取り外して確認します。私はそのようにそれを見つけました。はい、ろうそくの価値を見て、最高のA11を入れてください。

質問は一見したように単純ではありません。この現象には多くの理由が考えられます。そもそもストロボ自体の動作が不安定。混合物の組成（リッチ、リーン）、電気機器（イグニッションスイッチを含む）の不安定な接点の存在、不十分な絶縁および汚れた濡れた表面による高電圧漏れ。電気機器でのノイズ抑制抵抗器や高抵抗線の使用。接触点火システムの場合、点火ディストリビューターのベアリングの摩耗、または接点間のギャップの設定が不適切である可能性があります。リストはまだ完全ではありません。検索すると見つかります :-) [Yuri Zhilin] ディストリビューターの設定に関する推奨事項

アンドレイ・ペトルキンの手紙に対するA.エルマコフ（マフノ）の回答

1. XX UAZおよびGAZエンジンの公称速度は大幅に異なります（それぞれ500〜600および800〜900 rpm）。これは主にギアボックスの設計によるものです-UAZでは（ほとんど）部分的に同期されています-そして "ギアを 800-900 0b (GAZ のように) に差し込む - 非常に問題があります。そして、遠心分離機の特性を考慮すると、これはすぐに明らかです.UAZの「ターン」の軸からのグラフの分離は、GAZよりも早く発生します。ここに 1 つのことがありますが、重要な違いがあります。

2.同じグラフの最初のセクションを見てください-0から1500回転まで（最も「機能する」回転です！）そして、UAZの場合、最初のセグメントはGAZよりも緩やかに進むことがわかります-これもトラクションに影響しますボトムス」。 3.しかし、最大かつ最も深刻な違いは、真空の特性です-私はこれを自分で感じました. 皮膚 - そして測定 - GAZ-4-4.5 の真空補正ロッドのフルストローク。 mm、およびUAZ-7 !!! スプリングはずっと柔らかく（1.5倍！）！

一般的に、私の意見では、重大な改訂がなければ、UAZのGAZトラックは適用できません。適応型エンジン制御システム (ASUD、「ミハイロフスコエイグニッション」)

約4か月使用していますが、劇的な変化はありません。多くの利点がありました - エンジンはよりスムーズに作動しますが、燃料消費量は目立って変化していません (私はこれを期待していましたが)。点火系を完全に密閉することが可能です。牽引力の大幅な増加に気づきませんでした。おそらくこれは、通常のディストリビューターも念頭に置いていたという事実の結果です-遠心レギュレーターのスプリングで特性を選択しました。驚いたことに、ASUD システムは最適な点火角度を選択しません。センサーを使用して点火を早めたり遅らせたりすることができます。それらの。デトネーションによって角度を設定する手順は残ります。さらに、プリント基板に欠陥があり、すぐに修理する必要がありました。要約すると、このシステムを使用すると、点火システムにあまり注意を払わず、水中での「浮力」を高めることができます。しかし、大幅な改善は期待できません。 [チーフ]
写真：
ブロック「ミハイロフスキー点火」ASUDマフノ ,
コイルとセンサー ASUD Makhno ,
2コイルASUDマフノ ,
センサー ASUD マクノ ,
ブロック ASUD チーフ ,
ブロックアンドコイル ASUDチーフ

以下も参照してください。

雑誌「Behind the wheel」の「Mikhailovsky イグニッション」の動作原理: PETERSBURG DEVICE
点火システムの比較 - FAQ ウェブサイトの前輪駆動 VAZ の従来型と ASUD。
ファクトリーメーター
アダプティブ電子点火システム BZM-V MIKHAILOV - 天才かいんちきか?

自動マイクロプロセッサオクタン価補正装置「Silych」

自動オクタン補正装置は、自動点火時期最適化システムです。 ZMZ-402.10エンジン（4021.10、4025.10、4026.10、410.10）を搭載したGAZ車の通常の電子点火システムのプレフィックスとして作られています。このオプションは、UMZ-417、421 エンジンを搭載した UAZ 車にも取り付けることができます。

運用経験はまだ蓄積されていません。 2003.03

オイルポンプのスロットをエンジンの軸に対して30度、ディストリビューターの脚のスロットを45度に配置します。そしてゆっくり足を入れます。

ドライブが垂直にぶら下がるようにエンジン（車）を傾け、指示に従って下ろします。

極端な場合。オイルパンを外し、シャンクに下から注入します。スパークプラグの互換性

データは書籍に準じます。 VV Litvinenko 「UAZ 車の電気機器」。 ZR、1998年。UAZの指示の要件に従って、スパークプラグの電極間のギャップを設定します（0.8 - 0.95 mm）。

以下も参照してください。スパークプラグの呼称の解読
スパークプラグの選択に関する推奨事項

A11の代わりにA14のキャンドルを入れた方が良いでしょう。電極と絶縁体（中央電極の周り）の温度は500〜700℃でなければなりません。 11、14、または 17 は白熱する数字で、数字が大きいほどキャンドルは冷たくなります。つまり、熱が絶縁体と電極からブロックの頭にすばやく取り除かれます。他の条件が同じであれば、キャンドルの温度は次のようになります。低くなる。それは次のように測定されます：ろうそくが特別なエンジンに置かれ、全負荷が与えられます-グロー点火が現れるまでの秒数、およびキャンドルのグロー数があります。

UAZ-11の場合、同じガソリンで同じ圧縮比のVolga-14の場合、エンジン温度の差は70度と80度です。ろうそくのマーキングにはもう1つの非常に重要なものがあります-これは文字「v」です。これは、中心電極の絶縁体が燃焼室に「突き出ている」ことを意味します (A11 では絶縁体は深く凹んでいます)。突き出た絶縁体はよりよく吹き飛ばされるため、炭素堆積物がよりきれいに除去されます。そのようなろうそくは、注がれるとはるかに速く乾きます。バイメタル、プラチナ、その他の電極を備えたキャンドルがあります - これはすべて、さまざまな負荷に対して熱体制を選択するためのものです。

これらすべてから続く最も重要なことは、A14Vを入れて、すすがよりよく除去され、グロー点火の可能性が少なくなることです。 A17B お勧めしません - 長時間の作業中に問題が発生する可能性がありますアイドリングまたは冬の短い旅行に。私はA14Vを持っています-絶縁体にはすすはまったくありません。
以前はA-11があり、交換しても変化はありませんでしたので、ここまでは素人の話で、使える車に違いはありません。

A-11 は 76 の下に置かれます。Volga と UAZ は 6.7 の圧縮比で使用されていました。現在、UAZ の圧縮率は 7.0 です。したがって、A-14 をよく見ることは理にかなっています。もちろん、文字Dは私たちには合いません。 76ガソリンの頭があったとき、ドライバーのアドバイスでA-14を入れたところ、ろうそくは茶色でした。私が知る限り、それは大丈夫です

Engels の A-11 キャンドルを持っています。16 kkm 走行後、キャンドルは完璧な状態でした。中央電極に V 字型の火傷さえありませんでした。しかし、実際には、長いドライブの後、すぐにエンジンをオフにせず（アイドル状態で動作するように規定されています-アイドル状態で1分間動作します）、その後、ピストン航空機エンジンの規定どおりに（！）燃えますろうそく、速度を数秒間1500〜2000に上げます。そして、スムーズにxxに減らしてから、エンジンをオフにします。手順は簡単ですが、この場合、ロウソクの寿命は最低でも50,000kmになります。

同意しない！ろうそくの負荷が増加すると、ろうそくのリソースが増加するのはどこから来るのでしょうか? 最新のキャブレターは、すべての動作モードでろうそくに炭素堆積物を形成することなくエンジン動作を提供します。さらに、この方法を使用すると、都市サイクルの 400 km ごとに、ろうそく 4 本のセットに相当する量の余分なガソリンを落とすことになります。この増加したエンジンの摩耗に加えてください。【ユリ・ジリン】プレチャンバーキャンドル - 必要ですか?

エンジンははるかにスムーズに作動します。それ以上の違いは感じられませんでした。おそらくそうですが、デバイスで修正する必要があります:)。
主なことは、それが悪化しなかったということです。そして、これらのろうそくは（科学的な観点から）実際のプレチャンバーではありません。【ラドミリヒ】

アイデアは、火花ではなく、追加の燃焼室からの炎で混合物に点火することです。このチャンバーには、特別なものの次に、異なる組成の混合物が必要です。キャブレター。繰り返しますが、イグニッションを以前に未知の値に設定する必要があります。そして、これは、いまいましい、どうですか...（ディストリビューター-（U））まあ、速度の増加により、フォアカメラで点火タイミングが増加しますが、動作が異なるはずです。 Zarule の記事は、このブロックヘッドに関するもので、キャンドルがこの素晴らしいデバイスの代わりになるかどうかを読んで考えることができます。私はそうは思わない。

まとめ: 詐欺師にだまされるな! 「プレチャンバー」キャンドルは、UAZの所有者をだまして強奪するだけでなく、私たちの最愛の車を台無しにする方法です。【ユリ・ジリン】ディストリビューターに取り付けずに誘導コイルの性能を確認する方法は?

バッテリーはどうやってチェックするの？ - 言語！ここも同じ！もちろん、電圧計を使用すると、ローラーを手で鋭くねじると、ケースと端子の間に少なくとも2 Vが必要です。ぼろきれで拭くだけで、口の中で嫌になります！ [チーフ] ディストリビューター自身による非接触への変更

どういうわけか（シャフトを壊し、次に内臓を壊した）ディストリビューターを変更することにし、非接触型のものを探して店を探し回った後、突然考えました。 - 古いR-119と即興手段から「あなた自身」を作ることができるなら、なぜ買うのですか？

業界で使用されている非接触センサーの種類に関する一連のドキュメントを調べた後、最も単純なものとしてオプトカプラーを選択しました。私は死んだネズミからオプトカプラーを引き抜き (最も信頼できると考えられていました)、金属板にエポキシ樹脂を充填し、ブレーカーレバースプリングをマウントにねじ込んで取り付けました。 LED は 10 kΩ の抵抗を介して供給されました。フォトダイオードは、スイッチ D のスタンプと + の間に極性接続されています。プラスは同じスイッチから取られました。カーテンとして、窓を切り取った丸いアルミ板を使いました。

システム全体の稼働期間は約 6 か月です。冬でも夏でも、ひとつの光で:)。もっとうまく走れ。アイドルマシンは自信を持って保持します。加速とタイトな乗り心地 - ノーマル。燃料消費量は同じままでした - 13-14 l / 100 km。

しかし...
その後、いくつかの不具合が出てきました。火花は強力なだけでなく、非常に強力です。ワイヤーを突き破る。シリコンに変更。 1か月運転した後、未知のロシアのメーカーのA14キャンドルの電極がひどく焼けました。 NGKを導入。負荷（ヘッドライト等）をONにするとエンジンが「くしゃみ」（LEDが点滅：（））するようになりました。 KR142EN5Aのスタビライザーと510Ωの抵抗からLEDに給電することで直りました。助かりました。業界ではすでに噴射エンジン用のノックセンサーを製造しているため、スイッチをマイクロコントローラーのスパーク制御に置き換えることを考えています。
ペルミャコフ・イリヤ
緊急バイブレーターが必要ですか

緊急バイブレーターは、ピストンの位置に関係なく、継続的にスパークを発生させます。その結果、爆発モードでは、混合物が必要な瞬間よりも早く燃え上がります。各シリンダーで毎分 500 ～ 2000 回。結果はどうなると思いますか？破損したリング、溶けたピストン、焼けたバルブ、曲がったクランクシャフト、いじめられたシリンダー壁の交換によるオーバーホール。
なぜそのような危険なものが車に必要なのかという質問について考えてみると、核爆発の後も車が動き続けることができるように、おそらく軍によって非常用バイブレーターが設置されたという結論に達しました（すべての電子機器、スイッチを含む、失敗)。核戦争になると、車が動き続けられるかどうかは私には関係ないと思います。
車の耐久性を高めたい場合は、予備のスイッチを携帯することをお勧めします (およびスペアディストリビューターステーター - (U)). 【ユリ・ジリン】

若干の「しびれ」を感じました。ガソリンスタンドに停車後、始動できませんでした。別の症状 - イグニッションをオンにすると、電圧の矢印がすぐに修正されます。位置（すべてが正常な場合、その後数秒後（コイルが充電されていますか？）、まだ右に上昇するはずです）。スイッチを交換しても状況は変わりませんでした。ディストリビューターの悪名高い配線をはんだ付けしました。それを構築しようとすると、作品が壊れてしまいました。当然、予備のディストリビューターはありません（予備の「ステーター」を持ち歩く必要があるようです）。店は閉まっています（日曜日、深夜）。救助された緊急バイブレーター。その上で約100マイル運転します。車は80-90で走りましたが、急加速しようとすると鈍くなりました。消費 - 合理的な制限内。爽快なきしみが乗客の足元でずっと聞こえました。

まあ、ただの1対1！しかし、非常用バイブレーターを使用すると、残念なことが待っていました。私のバイブレーターは工場出荷時に欠陥がありました。私がそれを理解した後、彼はどれだけ飛んだか。そして、ロープを手に数時間。今、私は固定子、コイル、整流子を持ち歩いています...それでも、何とか信頼性が高く、複製を持ち運ぶ方が良いです。

トランブラーの代わりにマイクロプロセッサ点火

詳細な推論に入ることなく、「なぜこれが必要なのですか？」このタイプの点火システムの主要な要素として、ディストリビューターの操作の多くのマイナス面に注意したいと思います。これはまず第一に：
- 仕事の不安定性;
- 可動部品の存在、接点を備えたスパーク分配器の存在に関連する一般的な信頼性の欠如（電気的浸食および燃焼の対象）;
- エンジン速度に応じて UOS を正しく調整することが基本的に (設計に組み込まれている) できないこと (この調整は、理想的な特性に従って UOZ を変更することができない遠心レギュレーターによって実行されます)。ほかにも数々の欠点。
マイクロプロセッサシステムは、これらの欠点を排除することに加えて、ディストリビューターが認識できない2つの追加パラメーター、つまり温度測定とそれに応じたUOZの説明、および対応するノックセンサーの存在に基づいて、UOZをさらに認識および調整できます。この有害な現象を防ぐために。

では、このシステムをモーターに実装するには何が必要でしょうか。そして、次のものが必要です。

米。 1

米。 2

左から右へ: (図 1) クランクシャフトダンパー (プーリー) UMZ 4213、2 つのイグニッションコイル ZMZ 406、水温センサー (DTOZH)、ノックセンサー (DD)、絶対圧センサー (MAP)、同期センサー (DS)、ハーネスワイヤー ZMZ 4063 (キャブレターバージョン用)、(図 2) コントローラーブランド Mikas 7.1 243.3763 000-01

すべてが次のスキームに従って組み立てられます。

米。 3

1 - ミカス 7.1 (5.4); 2 - 絶対圧センサー (MAP); 3 - クーラント温度センサー (DTOZH); 4 - ノックセンサー (DD); 5 - 同期センサー (DS) または DPKV (KV 位置); 6 - EPHH バルブ (オプション); 7 - 診断ブロック。 8 - キャブ内の端子（未使用）; 9 - イグニッションコイル（左 - 1、4 シリンダー用、右 - 2、3 用）; 10 - スパークプラグ。

ミカサに連絡先を割り当てます。上から下に、図 3 を参照してください。
30 - 一般的な「-」センサー。
47 - 圧力センサー電源;
50 - 圧力センサー「+」;
45 - 入力、冷却水温度センサー「+」;
11 - ノックセンサーからの入力信号「+」;
49 - 周波数センサー（DPKV）「+」;
48 - 周波数センサー (DPKV) "-";
19 - 共通電源（グランド）;
46 - EPHH コントロール (私の場合は使用しません);
13 - L - 診断ライン (L ライン);
55 - K - 診断ライン (K ライン);
18 - バッテリー端子 + 12 V;
27 - イグニッションスイッチ（短絡接点）;
3 - 故障ランプへ。
38 - タコメーターへ。
20 - イグニッションコイル2、3（DPKVは標準バージョンよりも反対側に配置される予定であるため、この接点は短絡1、4になります）;
1 - イグニッションコイル1、4（2、3用）;
2、14、24 - 質量。

変更なしで、KVダンパーのみが一般的に取り付けられており、古いものと完全に互換性があります。

米。四

DTOZHを417番目のモーターにねじ込む場所はありませんが、クーラント循環の小さな円に配置する必要があります。これらの目的には、温度センサーの正規の場所が最適です。ただし、このセンサーのシートは新しいシステムの DTOZH よりも大きいため、アダプターのような配管部品からアダプターを作成する必要がありました。その外ねじは、温度センサーがねじ込まれているポンプのねじと一致していました。 . アダプターの内面には、自分でねじを作らなければなりませんでした。その結果、センサーはかなりしっかりと収まり、エンジンが作動しているときに漏れはありませんでした。古い温度センサーは、ラジエーターの緊急温度センサーの場所に移動する必要がありました。 DTOZH の場所は次のとおりです。

米。 5

ノックセンサーもそう簡単に作動しませんでした。シリンダーヘッドスタッドにあるUMZ 4213から特別なナットを購入することは可能でしたが。しかし、シリンダーブロックにねじ穴のある突起を偶然見つけました（何のために-それは不明です）。ただ、そこにねじ込めるボルトは、DDの穴よりも1mmほど太いことが判明。この穴はドリルで開けなければなりませんでした。現在、DD は意図されていたよりも良い場所にあります。つまり、3 番目と 4 番目のシリンダーの間のシリンダーブロックです。

米。 6

（写真中央がDD）

DPKVを取り付けるには、適切な素材（私はアルミニウムを持っています）から角を作り、その上にセンサーを固定する必要があります...

米。 7、8

次に、構造全体をスタッドに掛けて RV ギアカバーを固定します。

米。 9、10

センサーからプーリーの歯までの距離は、0.5 ～ 1 mm 以内にする必要があります。センサーは、3、4 シリンダーの TDC 位置で回転方向に沿って存在しない CV の後の 20 番目の歯に配置する必要があります (DPKV の状態では、1、4 シリンダーの TDC に焦点を当て、ただし、センサー自体は通常の場所の位置から 180 ° 離れているため、これを考慮して 3、4 シリンダーの TDC に向ける、つまり KV を 180 ° 回転させる必要があります)。なぜなら基準ではUMZ417の圧縮比は7以内で、ハイオクガソリンの場合、最適な点火時期は基準よりも20°多く実験的に求められたので、センサーを24歯目に配置しました。 KVプーリー（標準燃料の場合、DPKVを欠歯の次の20歯に設定することが望ましい）。いずれにせよ、最初に 1 番目、4 番目、次に 2 番目、3 番目のシリンダーの TDC を見つけて、センサーの正しい位置をローカルで確認する必要があります。 DPKV用の標準マウントを使用して、UMP 4213のRVギアカバーを取り付けることができます（フィットするはずです）。

イグニッションコイルを固定するには、UMZ 4213 のバルブカバーを見つけるか (見つかりませんでした)、自分でマウントを作成します。このために、長さ 100 mm の長い M6 ボルト 4 本、ワッシャー、ナット、穴付きプレート 2 枚を購入しました。

米。 11、12

コイルがプレートの下から飛び出さないように、プレートの端を曲げました。

米。 13、14、15

コイルはバルブカバーに直接配置できます。なぜならドナーはパンで、ボンネットの下にスペースがほとんどないため、コイルを蓋の上に直接配置し、プレートでボルトで押し付けることにしました。念のため、カバーの内側にあるボルトの頭がロッカーアームと接触する可能性を排除するために、ロッカーアームの間の場所に穴を開ける必要があります。

米。 16

コイルは、湾曲したエッジを備えたプレートでバルブカバーに直接押し付けられます。このような固定は非常に信頼性が高く、コイルがプレートの下から飛び出すことはありません。確実な締結のためには、ボルトがシリンダーヘッドに落ちないように、ロックナットも巻き付けるとよいでしょう。

米。 17、18、19、20

ちなみに、ボンネットの下に短絡を配置し、爆発性ワイヤを取り付けることは標準のままでした。 1番目、4番目のシリンダーの場合、後ろにある短絡を使用すると便利です。 4番目のシリンダーのワイヤーは短く、1番目のシリンダーは十分に長く、2番目、3番目のシリンダーの短絡はより自由に配置でき、ワイヤーの長さは十分です。

米。 21

配線も近代化されました。まず、DD への配線が長くなりました...

米。 22

ワイヤにはシールド編組があり、延長したワイヤの全長に延長して作成する必要があります。

第二に、コンピュータの電源供給方式が変更されました。短絡電源とともにコンピュータの電源がオフになった状態で、コンピュータの電源を一定にしました。これを行うには、図の図で、配線を分解し、余分なワイヤを取り外す必要があります。 3 バルブ 6 からブロック 8 の黒いワイヤーを外し、両方をコンピューターの端子 18 に接続されているワイヤーにはんだ付けします。コンピューターの電源ワイヤーをピグテールから外し、バッテリーのプラスに接続します (私はバッテリーターミナルに直接接続しました。コンピューターに最も近いため）。これを行うには、コントローラーに接続されているブロックを分解し、回路を変更する必要があります。

米。 23、24、25