402 は実際には約 9 個ありますが、24xxx はそれよりも少なくなります。
途中で、お悔やみを申し上げます;）-ヘアピンを見つけるのは簡単ではありません。 これらは 402x と同じではありません。実際、これがモーメントが小さい理由です。 ZMZ 24xxx の場合、M11x1 ねじの直径 11 mm のスタッドが使用されました。 402x の場合、「特定性が低い」ねじ M12x1.25 が使用されました。ねじのピッチが大きくなり、目的のクランプを提供するためにモーメントを大きくする必要がありました。
スタッドを探すときは、あなたと一緒に終わったものを取り、パターンに従って正確に見てください-それらは異なる長さ（外側/内側の列）があります-402xエンジンのようですが、21xのように直径11mm-ただし、21stスタッドは 3 倍短くなります。 必要なものはまれです。
時々、彼らはブロックのねじを切り、402 からスタッドを入れます。私見ですが、私はこのアプローチがあまり好きではありません。結局のところ、直径の違いはねじを完全に切るには不十分です。つまり、新しいねじがスプリットトップで不完全であること。 実際には、それは成り立つように見えますが、自分で試したことはありません。
締め付ける際にトルクを超えてはいけません。 そして、誰かがこれをアドバイスしたら-私見-モーターを理解せずに通りを掃除しましょう。
理由は簡単です。シリンダー ヘッド ガスケットは、エンジンの暖機/冷却時にゾーン圧縮を受けます。 たとえば、開始後、袖が最初に熱くなり、それに応じて長くなります。 室外機が冷えたまま。 スリーブは、いわばブロックからさらに「這い出し」、ガスケットを圧縮してシリンダーヘッドを持ち上げていることがわかります。 その後、ブロックは徐々に暖まり、シリンダーヘッド自体を支え、スリーブの端にあるガスケットから負荷を取り除きます。 オフにすると、スリーブは非常に急速に温度を失います。内部からの加熱が停止するとすぐに、冷却剤の温度まで冷却されます。したがって、スリーブの長さが短くなり、ブロックの内側に「隠れている」ように見えます。 外部温度とエンジンの温度に応じて、ブロックの上面に対するスリーブの端部の高さの変動は、最大 10 分の 1 mm に達します。 原則として、少しですが、ガスケットは、亀裂を形成せずにシリンダーヘッドとスリーブの接合部に必要なシールを提供することなく、これらの変動を補償するために弾性でなければなりません。 締め付けトルクが大きすぎると、ガスケットは単に「平らになり」、弾力性を失い、その後焼損が加速します。 さらに、スリーブ自体が「スタンプ」として機能し、温めたり冷やしたりすると、むしろガスケットを押しつぶします-推奨されるものを超えて適用したものに独自の努力を追加します. コマーシャルは、弾力性が失われるまで単に「スタンプ」します。 それに加えて、M11スタッドの所有者にとっては完全に不必要な冒険であるスレッドを中断する機能:)したがって、マニュアルに従って厳密に引っ張ってください。
もう1つのことは、ガスケットを交換した後のプルアップ操作は、マニュアルよりも頻繁に行う必要があるということです. または、2 ～ 3 回のウォームアップ。 原則として、最初のウォームアップ冷却（つまり、スリーブの端の振動のサイクル）の後でも、それは著しく追加で「スタンプ」され、締め付けトルクは1.5〜2 gcm * m低下します。 それ以上の減少はすでにはるかに遅いです。 したがって、2 番目のブローチは、推奨される約 5 tkm の間押し戻すことができます。それだけです。 数回の旅行の後、1〜1.5 tkmの後、5回の旅行の後、3つのブローチを行うと非常に良い.
出金
ブロックヘッドはインテークパイプ、エキゾーストマニホールドごと取り外し可能。 ブロックのヘッドが車に取り付けられたエンジンから取り外された場合は、最初に次の操作を実行する必要があります。
冷却システムから液体を排出します (2.371–2.376 を参照)。
キャブレターからエアフィルターを取り外します (2.552–2.554 を参照)。
ホースをサーモスタットから外します (2.350 を参照)。
冷却水温度センサーからワイヤーを外します (2.350 を参照)。
キャブレターのマイクロスイッチからワイヤーを外します (2.201 を参照)。
エア ダンパー リンクとアクセル リンクをキャブレターから外します (2.202 を参照)。
燃料ドレンホースをキャブレターから外します (2.203 を参照)。
隔壁に取り付けられた EPHX 電磁弁からホースを外します (2.203 を参照)。
ブレーキ ブースターの真空ホースをインテーク パイプのフィッティングから外します (2.203 を参照)。
ブロックヘッドのリアカバーのフィッティングからヒーターアウトレットホースを外します。
2.223. スパーク プラグからワイヤーの端を取り外し、スパーク プラグ 1 のネジを外します。ホース 3 をファイン フューエル フィルターから外します。 点火ディストリビューターのバキュームコレクターのバキュームホース 2 をキャブレターから外します。
2.224。 クランクケース ブリーザー用のホース 3 をロッカー カバーのフィッティングから取り外します。 6 本のボルト 1 を緩め、ロッカー アーム カバー 2 をガスケットと一緒に取り外します。
2.225。 ナット 1 を緩め、アクスル 2 をロッカー アームとストラットをアセンブリとして取り外します。 4 バルブのタペットを引き抜きます。 ナット 3 を緩め、ブロック ヘッド 5 とヘッド ガスケットを取り外します。 同時に、ブロックに隣接するブロックヘッドの表面またはシリンダーブロックの表面が損傷する可能性があるため、ドライバーまたはその他のツールをブロックヘッドとシリンダーブロックの間に打ち込むことはお勧めしません。
2.226. 隣接するライナーと重なるように、ヘッド取り付けスタッドに幅の広いワッシャーを置いて、シリンダー ライナーを固定します。 次に、適切なチューブをスタッドに取り付け、ブロック ヘッド ナットで締めます。
分解
2.227. ナット 1 を緩め、サーモスタット ハウジング 2 とカバーをアセンブリとして取り外します。
2.228. 6 個のナット 1 を取り外し、シリンダー 1 と 4 のエキゾースト マニホールド 3 と共に吸気管 2 を取り外します。
2.229。 ナット 1 を取り外し、シリンダー 2 と 3 のエキゾースト マニホールド 2 をシリンダー ヘッドから取り外します。
2.230。 ボルト 1 を緩め、シリンダー ヘッドの後端からガスケット付きのカバー 2 を取り外します。
2.231。 シリンダーヘッドを再組み立てする際にバルブを再取り付けできるように、バルブにシリンダー番号をマークします。
2.232. ブロックのヘッドにバルブスプリングコンプレッサーを取り付けます。 ツールを使用してバルブ スプリングを圧縮した後、1 つのバルブのクラッカーを取り外します。 次に、デバイスのハンドルへの圧力を徐々に緩め、バルブスプリングを完全に開きます。 ブロックヘッドからツールを取り外します。 スプリングプレート 2 と一緒にバルブスプリング 3 を取り外します。
2.233. シリンダーヘッドを裏返し、燃焼室側のバルブを取り外します。
2.234。 バルブ ガイドからバルブ ステム シール 1 を取り外し、バルブ スプリングからサポート プレート 2 を取り外します。
2.235。 割りピン 1 を抜き、アクスル 5 からラック 3 のロッカー アーム、バルブのロッカー アーム 2、スペーサー スプリング 4 を取り外します。
点検、トラブルシューティング、修理
2.236. ブロックヘッドを分解した後、すべての部品をガソリンで洗い流し、拭いて乾かします。 すすから燃焼室をきれいにします。
2.237。 ブロックヘッドを確認してください。 バルブシート間のジャンパーや燃焼室の壁に亀裂、焼損の痕跡がある場合は、ブロックヘッドを交換してください。
2.238。 ブロックに隣接するヘッドの面の平面度が乱れていないか、金属定規と隙間ゲージで確認します。 これを行うには、定規を頭の表面の真ん中に置き、次に頭の平面と定規の間のギャップをプローブで測定します。 ギャップが 0.1 mm を超える場合は、ヘッドを交換してください。
2.239。 チェックバルブ。 バルブの作動面にクラック、バルブヘッドの歪み、焼損、ステムの変形が見られる場合は、バルブを交換してください。 バルブの作動ベベルの小キズやキズはラッピングにて除去可能です。 バルブのラッピングについては 2.132 を参照してください。
2.240。 バルブスプリングの状態を確認してください。 曲がったり、壊れたり、ひび割れたりしたスプリングは交換してください。
2.241。 バルブシートの状態を確認してください。 シート面には摩耗、孔食、腐食などがあってはなりません。 軽度の損傷 (小さなリスク、傷など) は、バルブをラッピングすることで取り除くことができます。 より重大な欠陥は研削によって除去されます。 研磨するときは、図に示すサドルの寸法を維持してください。 2.12. 研削後、バルブガイドの穴に対するシートの面取りの振れ、最大許容振れを確認します
0.05mm。 シートを研磨した後、バルブを研磨します。 次に、ブロックのヘッドを完全に清掃して圧縮空気で吹き飛ばし、バルブで閉じられたチャネルと燃焼室に研磨粒子が残らないようにします。
2.242. ガイドブッシングとバルブの間のクリアランスを確認してください。 クリアランスは、スリーブの穴の直径とバルブ ステムの直径の差として計算されます。 最大許容クリアランスは 0.25 mm です。 クリアランスが指定より大きい場合は、バルブとガイド ブッシュを交換する必要があります。 古いスリーブは、燃焼室の側面からマンドレルで押し出されます。 取り付ける前に、新しいブッシングを二酸化炭素（「ドライアイス」）で冷却し、ブロックヘッドを160〜175°Cに加熱する必要があります. 次に、スリーブをバルブ スプリングのブロック ヘッド上の側から 20 mm 突き出るようにブロック ヘッドに挿入します。 スリーブは自由に、または少し力を入れずに頭に挿入する必要があります。 取り付け後、スリーブの穴を直径 9.0 (+0.022) mm まで広げます。 次に、工具をスリーブの穴の中心に合わせて、バルブ シートを研磨します。
2.243. ブロックヘッドのクラックは次のようにチェックできます。 圧縮空気ホースを冷却ジャケットの穴の 1 つに接続します。 ブロックヘッドのすべての穴を木製プラグで塞ぎます。 ヘッドを水浴に下げ、1.5 気圧の圧縮空気を適用します。 ひびが入ったところは気泡が出てきます。
2.244。 ワイヤーで掃除し、ロッカーアームの軸、ロッカーアーム、および調整ネジの穴を圧縮空気で吹き飛ばします。 ロッカー アームのブッシングの締まり具合を確認します。 エンジン作動中にスリーブが回転し、プッシャーロッドにオイルを供給するための穴を塞ぐ可能性があるため、スリーブがしっかりとはまらない場合は交換する必要があります。
シリンダーのブロックのヘッドの詳細のサイズとランディングは、タブで指定されます。 2.7.
表 2.7.
シリンダーヘッドの合わせ部の呼び寸法とはめあい
組み立て
分解と逆の手順でブロックヘッドを組み立てます。 取り付ける前に、バルブ ステム シール、バルブ ステム、およびバルブ ロッカー シャフトをエンジン オイルで潤滑します。 分解時に付けたマークに従って、バルブを取り付けます。 サーモスタット ハウジングのガスケットとブロック ヘッドのリア カバーのガスケットを Hermesil タイプのシーラントに取り付けます。
インストール
ブロックのヘッドを取り付ける際は、ヘッドガスケットの交換をお勧めします。 ブロックヘッドは取り外しと逆の手順で取り付けます。 ブロックのヘッドを固定するボルトの吸入の順序を図1に示します。 2.11、締め付けトルク 83–90 N·m (8.3–9.0 kgf·m)。 ブロックのヘッドを取り付けた後、バルブドライブのクリアランスを調整します。
車の慣らし期間中 (最初の 2500 km の操作)、その部品の集中的な慣らし運転が行われます。 この時期の車の運用は、信頼性、耐久性、経済性に大きく左右されます。 慣らし運転は、エンジンが交換またはオーバーホールされた車だけでなく、新しい車である必要があります。 慣らし期間中は、次の推奨事項に従う必要があります。
1. 最初のギアだけで動き始めます。
2. 走行する前に、低速のクランクシャフト回転数でエンジンを暖機します。
3. キャブレターのエアダンパーを全開にして、エンジンが安定して作動し始めてから運転を開始してください（ZMZ-402、ZMZ-4201エンジン搭載車のみ、ZMZ-4062エンジン搭載車は、発進後すぐに走行可能です）少しウォームアップした後のエンジン)。
4. 高速および最大エンジン回転数での運転は避けてください。 これにはあなたが必要です
動きの速度に対応するギアをタイムリーに入れます。
5. 困難な道路状況 (深い雪、砂、ぬかるみなど) での運転は避けてください。
6. トレーラーを牽引しないでください。
7. エンジンの温度体制を注意深く監視します。 過熱または低体温の最初の兆候で、その原因を取り除きます。
8. エンジン ZMZ-402 および ZMZ-4201 では、ファン ベルトの張りと、(もしあれば) 油圧パワー ステアリング ポンプの駆動を点検します。 ZMZ-4062 エンジンで、補助駆動ベルトの張りを確認します。 慣らし期間中、最も集中的なストレッチが行われることを覚えておく必要があります。
9. 前輪ハブの温度を監視します。 移動中に非常に熱くなる場合は、ベアリングを調整します (4.44–4.49 を参照)。
10. 状態を監視し、必要に応じて車のすべての留め具を締めます。 ホイール、タイ ロッド ジョイント、スプリング ラダー、ステアリング バイポッド、ステアリング ナックル レバー、マフラーの排気管のエンジン エキゾースト マニホールドへの固定には、特に注意を払う必要があります。
最初の 1000 km を実行した後は、次のことが必要です。
1. ZMZ-402 および ZMZ-4201 エンジンの場合、マウントを締めます。
シリンダーヘッド。 ブロックの頭部を固定するナットの締付けトルクは83～90N・m（8.3～9.0kgf・m）で、ナットの締付け順序を図1に示します。 2.11. エンジンが冷えているときにのみ、ナットを確認して締めてください。 ナットを締めた後、バルブドライブのクリアランスを確認し、必要に応じて調整します（2.244aを参照）。
ラック軸ロッカーバルブ。 ラックナットの締付トルクは35～40N・m（3.5～4.0kgf・m）です。 ナットを締めた後、バルブドライブのクリアランスを確認し、必要に応じて調整します (2.244a を参照)。
2. 留め具を確認し、必要に応じて締めます。
パワーシステムの燃料ライン、減圧弁およびホース（エンジンZMZ-4062）;
シリンダーヘッドへのインレットパイプとエキゾーストマニホールド（ZMZ-4062エンジンのエキゾーストマニホールド）。 ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンの締め付けナットの締め付けトルクは、40 ～ 56 N・m (4.0 ～ 5.6 kgf・m) です。 ZMZ-4062エンジンの場合、インテークパイプ締結ナットの締付けトルクは29～36N・m(2.9～3.6kgf・m)、エキゾーストマニホールドナットの締付けトルクは20～25N・m(2.0～2.5kgf・m)です。 );
排気管のフランジとブラケット、および排気システムのすべての要素。
ジェネレーターとシャフトのプーリー。 ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンの発電機を固定するナットの締め付けトルクは 44 ～ 56 N m (4.4 ～ 5.6 kgf m)、ZMZ-4062 エンジンは 12 ～ 18 N m (1.2 ～ 1 、8 kgf m)。 発電機の調整バーを固定するボルトの締め付けトルクは12～18N・m（1.2～1.8kgf・m）です。
スターター。 ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンのスターターを固定するためのナットの締め付けトルクは 44 ～ 62 N・m (4.4 ～ 6.2 kgf・m)、ZMZ-4062 エンジンは 67 ～ 75 N・m (6.7 ～ 7.5 kgf) です。 m);
クランクシャフトプーリ。 ZMZ-402およびZMZ-4021エンジンのプーリーボルトの締め付けトルク11～16N・m（1.1～1.6kgf・m）、ZMZ-4062エンジン104～128N・m（10.4～12.8kgf・m）。
3. 必要に応じて以下を確認します。
ホイールバランスをとります
前輪の角度を調整します（4.122、4.123 を参照）。
ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンのバルブ ドライブのクリアランスを調整します (2.222 を参照)。
ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンのファン駆動ベルト (2.216 を参照)、および ZMZ-4062 エンジンの補助ユニット (2.35、2.36 を参照) の張力を調整します。
モードでのエンジンのクランクシャフトの回転数 アイドルムーブおよび排ガス中の CO および CH の含有量（2.448 ～ 2.450、2.542 を参照）。
4. チェック:
ギアボックス、リアアクスル、ステアリングギアのクランクケースのオイルレベル。
パワーステアリングポンプ（ある場合）のリザーバーのオイルレベルとそのシステムの気密性。
電気機器の操作;
ギアシフトの明瞭さ。
5. ZMZ-4062 エンジンのエンジン オイルとオイル フィルター、または ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンのフィルター エレメントを交換します (2.322–2.327、2.331–2.333 を参照)。
2000 km の走行後は、次のことが必要です。
1. ZMZ-402 または ZMZ-4021 エンジンを搭載した新車の場合、キャブレターの下に取り付けられているスロットル ワッシャーを取り外します。
2. アクセス可能なすべてのネジ接続を確認し、必要に応じて締めます。 この場合、発電機、発電機プーリー、スターター、排気システムの排気管、ラジエーター、エンジンマウント、クラッチドライブ、ブレーキドライブ、ギアボックス、クラッチハウジング、ホイール、サスペンション部品、ステアリングの固定に特に注意してください。
3. 以下を確認し、必要に応じて調整します。
ZMZ-402 および ZMZ-4021 エンジンの点火進角 (7.212–7.219 を参照);
アイドリング時のエンジンクランクシャフトの回転数と、排気ガス中のCOおよびCHの含有量（2.448-2.450、2.542を参照）;
- リアブレーキ圧力調整器 (6.103–6.106 を参照);
前輪のアライメント (4.122、4.123 を参照);
ステアリングギア（5.48～5.52を参照）。
こんにちは親愛なる友人！ 本日で「オーバーホール」関連の連載もいよいよ終盤です。 ZmZエンジン 511および修正（Gas 53）。 前回の記事では、コネクティングロッドを取り付けたピストンを取り付けました。 パン、ポンプ付きのフロントカバーを閉じ、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）を所定の位置に置き、プレート（スパイダー）を閉じます。 これで、エンジンを車に取り付ける準備が整います。 すべてを順番に見てみましょう。
クランクシャフトとピストンの作業が終わったら、サンプを閉じる前にオイルレシーバーを所定の位置に置くことを忘れないでください。 オイルレシーバーを取り付ける前に、シールゴムリングを交換してください。 通常、長時間使用して油に浸すと、日焼け、つまり硬くなります。 したがって、大規模なオーバーホールでは、交換することをお勧めします。
オイルレシーバー ガス 3307、ガス 53。
ここで、前面カバーを閉じる必要があります。 まず、フロントカバーに取り付けられているクランクシャフトオイルシールを交換する必要があります。 フロントカバーのオイルシールは、他のオイルシールと同様に特殊な耐油ゴムで作られていますが、時間の経過とともに硬化し、割れたり、摩耗したりします。 これも交換が必要です。 ZmZ 511 (Gas 53) エンジンのフロント カバーのゴム製シールは、特殊な鉄製フレームに圧入されています。
フロントカバーシール ZmZ 511 (ガス 53)。
そのため、フロントカバーシールを交換した後、ガスケットを交換した後、フロントカバーを閉じることができます。 はい、私はほとんど忘れていました、あなたがフロントカバーを置く前に、 必要なクランクシャフトプーリーフランジのキーと一緒に取り付けられているラバーシールに注意してください。 時間が経つにつれて、それも怪しくなり、したがって、大規模なオーバーホール中に交換する必要があります。 多くの人は、そのようなシールがあることさえ知りません。 なので入れなかったり、交換しないとオイル漏れの可能性があります。
クランクシャフトプーリーのシールフランジ付きキー。
これで、前面カバーを安全に所定の位置に置き、鍋を閉じることができます。 もちろん、パレットを閉じる前に、パレットガスケットを選択、購入、および取り付ける必要があります。 さまざまなガスケットがあります：コルク、段ボール、ゴム、ゴムコルク。 後者、つまりラバーコルクを入れることをお勧めします。 なぜゴム製のコルクなのかは説明しません。今日、この記事ではガスケットの品質を分析しません。 したがって、それらを装着するだけで、私を信じてください、ラバーコルクのものはこれまでのところ最高です.
パンガスケット ZmZ 511 (ガス 53)、ラバーコルク。
これで、エンジンをひっくり返して、シリンダー ヘッドを所定の位置に取り付けることができます。 しかし、配達する前に、シリンダーヘッドも修理する必要があります。 行う必要があります バルブ研削必要に応じて、粉砕または粉砕します。 （使用可能なスタンドによって異なります。あなたの場合、フライスカッターまたはグラインダーの両方が機能します）。 バルブの研ぎ方については繰り返さないので。
そこで、シリンダーヘッドを修理した後、シリンダーヘッドガスケットを入れて、歪みがないように慎重にシリンダーヘッドを取り付けます。 今、あなたと私はそれらを正しく伸ばす必要があります. 私は、長年エンジンを修理してきましたが、通常のヘッドセットとパイプの小片を使用して締め付けトルクを高めることに慣れました（ヘルパー）。 そんなあなたのために、特別でなければ、慣れるまでは専用のトルクレンチを使うことをお勧めします。
特にジュラルミンシリンダーブロックを使用したエンジンでは、シリンダーヘッドナットの締め付けには細心の注意が必要です。 これがまさに私たちのエンジンです。 シリンダーブロックからスタッドを引き抜くか、シリンダーヘッドナットを引き裂く可能性があります。 まあ、我慢しないと何もいいことが待っていないので、運命を誘惑しないで、特別な鍵を使ってください。
トルクレンチ。
次に、シリンダー ヘッド ナットを順番に正しく伸ばす必要があります。 これは非常に重要なポイントですので、真摯に受け止めてください。 締め付けトルクは 7.3 ～ 7.8 kgm の範囲である必要があります。 すぐに最後まで引っ張る必要はありません。最初に、順番に、少し力を入れて伸ばすことをお勧めします。 2回目からはすでに7.3～7.8kgmの力で引っ張ることができます。
本締めはエンジンが冷えた状態で行ってください。 エンジンを高温で慣らし、完全に冷却した後、締め付けトルクを確認します。締め付けトルクは 7.3 ～ 7.8 kgm である必要があります。
シリンダーヘッドZmZ511(ガス53)の引き抜き手順です。
ここで最終段階に入りました。 エンジンのプレート（スパイダー）を閉じる必要があります。 ゴム製ガスケットを所定の位置に正しく取り付けたら、少量のシーラントでガスケットの接合部を潤滑することを忘れないでください。 いかなる場合でも、シーラントでガスケットを完全に潤滑しないでください。ジョイントのみを潤滑してください。
スパイダーを取り付けるときは、ゴム製のガスケットを清潔で乾燥させておく必要があります。ジョイントだけに注油する必要はありません。 スパイダーを締めるとき、ガスケットが潤滑されているか、シーラントが塗られている場合、ゴムであり、潤滑後に滑り、伸びるため、負荷がかかっているスパイダーの下から簡単に押し出すことができるためです。 繰り返しますが、ゴム製のスパイダーガスケットは潤滑剤で潤滑したりシールしたりする必要はなく、ジョイントだけです。
スパイダーZmZ511(ガス53)の順番と締め付けトルク。
プレートを閉じる前に、ガス分配機構（GRM）のプッシャーグラス、ロッド、ロッカーアームを取り付けることを忘れないでください。 その後、バルブを調整する必要があります。これは次の場所にあります。 この記事。
ガス分配メカニズム (タイミング) ZmZ 511 (ガス 53)。
