Proučavamo konus igle na trošenje (u obliku ruba na vrhu). Ako ne nađemo znakove istrošenosti, tada operemo ventil i sjedište (prvo operemo filtar goriva) i ponovno provjerimo zategnutost igle. Neispravnu i istrošenu iglu mijenjamo novom. Moguće je vratiti rad ventila laganim povećanjem rupe u sjedištu, ali ova operacija zahtijeva točnost, bravarske vještine i ne donosi uvijek uspjeh.
Demontaža i provjera dijelova poklopca karburatora.
Ako startni uređaj radi, stabljika će se vratiti u prvobitni položaj tek nakon otvaranja kanala. A ako starter curi, onda ...
5. ... odvijačem odvrnite tri vijka ...
Sastavljamo gornji poklopac tijela karburatora obrnutim redoslijedom. Podesite razinu goriva u komori plovka i stupanj otvaranja zračne zaklopke.
Popravak pneumatskog prigušnog ventila.
Provjeravamo pneumatski aktuator na isti način kao i uređaj za pokretanje i, u slučaju kvara, mijenjamo dijafragmu pneumatskog aktuatora analogno uređaju za pokretanje.
Pritisnemo šipku dijafragme i prstom zatvorimo ulazni kanal. 
Ako je pneumatski aktuator u dobrom stanju, šipka će se vratiti u prvobitni položaj nakon otvaranja ulaznog kanala. Kućište pneumatskog aktuatora treba rastaviti samo ako je potrebno, jer će biti potrebno empirijski odabrati duljinu potiska. Ako je pneumatski pogonski mehanizam drugog prigušivača rastavljen, treba podesiti duljinu njegove šipke:
4. Otpustite sigurnosnu maticu na šipki ...
Umetnemo zatik u stabljiku i učvrstimo spoj s pričvrsnim prstenom.
6. Pritisnemo šipku pneumatskog pogona, utapajući šipku u kućište membranskog mehanizma. (Kada je zatvarač prve komore zatvoren, druga mora ostati zatvorena).
U čestim slučajevima, neispravnost pneumatskog pogona uzrokovana je nedovoljnom nepropusnošću kanala kroz koje se vakuum dovodi do dijafragme. U tom slučaju morate provjeriti donju površinu tijela rasplinjača (vidi Rastavljanje i popravak tijela rasplinjača). Prilikom pretjeranog zatezanja pričvrsnih matica karburatora, pod utjecajem temperature, avion se može "ponašati". U tom slučaju se ne stvara potrebni vakuum i zatvarač druge komore se ne otvara ili se ne otvara u potpunosti, sa zakašnjenjem.
Demontaža i popravak tijela karburatora.
Mlaz s tijelom isperemo u acetonu i propuhamo komprimiranim zrakom. Potrgani brtveni gumeni prsten zamjenjujemo novim.
12. Uklonite brtvu za toplinsku izolaciju. 
13. Odvijte ventil pumpe akceleratora. 
14. Iz kućišta izvadimo atomizer s ventilom i brtvama od mekog metala.
Sve se to ispere u acetonu i propuha komprimiranim zrakom.
15. Odvijte mlaznice za zrak. 
16. Izvadimo emulzijske cijevi glavnog dozirnog sustava iz kanala. Može biti da oni sami ne ispadaju iz kanala. U tom slučaju uvrnemo slavinu M4 u njihove rupe i izvadimo ih. 
17. Odvijte glavne mlaznice goriva. 
18. Odvrnemo tijelo mlaznice goriva prijelaznog sustava. 
19. Uklonite mlaz goriva iz kućišta. 
20. Odvijte vijak za podešavanje akceleratorske pumpe.
21. Pomoću odvijača odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe akceleratora. 
22. Uklonite poklopac, dijafragmu i izvucite oprugu. 
23. Pažljivo izbijte difuzore ...
24. ... i povucite ih prema gore.
Emulzijske cijevi, mlaznice i drugi uklonjeni dijelovi, osim brtvila, dijafragmi i o-prstenova, peru se u acetonu i propuhuju komprimiranim zrakom.
25. Primjenjujemo ravnomjerno ravnalo na bazu kućišta i gledamo zazor zakrivljenosti kućišta.
Ravnina tijela mora biti ravna. Ako postoji zakrivljenost površine, izvadimo adapterske cijevi, za to odabiremo bušilice nešto manjeg promjera od rupa cijevi. Umetnemo bušilicu u cijev tako da je bušilica čvrsta, dopušteno je namotati fino zrnati brusni papir.
26. Pomoću kliješta izvlačimo cijevi.
Ako razmak između ravnala i ravnine tijela nije veći od milimetra, možete izravnati bazu. Fiksiramo tijelo u moćnom škripcu. Prethodno, ispod čeljusti škripca, položimo šperploču ili drveni blok kako ne bismo oštetili gornju površinu rasplinjača. Ako je površina jako deformirana, tada je najprije izravnamo, laganim udarcima čekića, kroz drvenu kladu ili batićem po savijenim uglovima podloge. To radimo pažljivo kako ne bismo odlomili komad tijela. Nakon grubog uređivanja površinu izravnavamo širokom baršunastom turpijom. Ovo također treba učiniti pažljivo, držeći datoteku paralelnu s ravninom baze, bez "punjenja" na rubovima. Stalno kontroliramo proces primjenom ravnala na površinu. Zatim isperemo kućište u acetonu i propuhamo sve kanale komprimiranim zrakom. Sastavljamo tijelo karburatora obrnutim redoslijedom.
Mlaznice prve i druge komore imaju različitu kalibraciju i moraju se ugraditi svaka na svoje mjesto.
Demontaža i popravak kućišta leptira za gas.
Kalem i tijelo prigušnice operemo u acetonu ili otapalu, a kanale tijela propuhamo komprimiranim zrakom.
17. Lagano otvorimo kapke i pogledamo stanje otvora, ako je potrebno, očistimo ih tankom bakrenom žicom. 
18. Kućište leptira za gas sastavljat ćemo obrnutim redoslijedom, posebno vodeći računa o pravilnom položaju poluga na osi. Prije zatezanja matica, provjerite nalazi li se poluga ograničenja ispod izbočine poluge gasa druge komore. 
Zategnite kvalitetni vijak na svoje mjesto dok se ne zaustavi (navlaživši njegov gumeni prsten motornim uljem) i odvrnite ga brojem okretaja tijekom rastavljanja. Za pouzdan rad sustava prazan hod ventili za gas čvrsto zatvaraju svoje kanale - bez razmaka. Jedva primjetan razmak je prihvatljiv, što se može vidjeti samo kada se gleda svjetlo kroz kapke. U nekim slučajevima moguće je eliminirati razmak promjenom položaja prigušnice u utoru osovine. Ali to se radi kao posljednje sredstvo. Novi karburator podešen.
19. Lagano otvorimo prigušnicu i iglenom turpijom izbrusimo navoje vijaka - konac je tvornički zgnječen. Za sastavljanje sklopa trebat će vam novi vijci. 
20. Odvijte dva vijka odvijačem i zamijenite ih novima. 
Otpuštamo potisni vijak poluge prigušnice. Promjenom položaja zaklopke postižemo najmanji razmak po cijelom obodu zaklopke. Za bolje pristajanje prigušivača na senzore, prigušivač možete naoštriti s kraja. Bolje je mljeti malom ravnom turpijom.
21. Prije montaže provjerite da se kapci ne zaklinju (vrlo važno za drugu komoru) - ako je potrebno, namjestite ih graničnim vijkom. Zakivamo nove vijke za pričvršćivanje amortizera.
22. Zaustavljamo potisne vijke, otvarajući njihov utor. 
Sastavljamo karburator, mijenjamo oštećene i deformirane brtve.
23. Kada postavljamo poklopac na tijelo karburatora, pazimo da plovak ne dodiruje stijenke komore plovka.
Nemojte previše zatezati vijke poklopca kako biste izbjegli deformacije.
Automobili bez injektora i dalje su relevantni na našim cestama. Štoviše, njihovi vlasnici obično vole sami popravljati kvarove, koji su već prilično česti s dugim vijekom trajanja. Među tim kvarovima su kvarovi najsloženije jedinice za dovod zraka i benzina. Stoga se mnogi vozači suočavaju s pitanjem kako popraviti karburator vlastitim rukama.
Pogotovo kada počnu prekidi u radu motora, dok nije moguće konfigurirati tako složenu jedinicu. U praksi ne uspijeva, i to iz više razloga. Nabrojimo ih.
- Životni vijek čvora zbog složenosti dizajna kanala je mali.
- Redovita uporaba lošeg benzina negativno utječe na dijelove, kanale, površine montažne jedinice.
- Ulazak plinova iz kartera u jedinicu kada su komponente motora istrošene također ima utjecaja.
- Čestice prljavštine koje ulaze, na primjer, kroz kućište zračnog filtra, mogu imati abrazivni učinak, što može uzrokovati površinske defekte.
Kako napraviti popravke za "klasike"
U početku ćemo razgovarati o uputama za popravak karburatora iz 2107. Sljedeći alati dobro će doći za rad:
- odvijači;
- viljuškasti ključevi;
- kliješta;
- vladar.
Također naučite o i.
Popravak karburatora VAZ 2107 započinje demontažom sklopa iz automobila. Proizvodi se u sljedećem nizu.
- Prije svega demontiramo kućište filtra za zrak zajedno s filtarskim elementom odvrtanjem matica.
- Odvrnuvši pričvrsne elemente, odvojite kabel leptira za gas i kabel zračne zaklopke.
- Odvojite ispušno crijevo kućišta radilice.
- Nakon otpuštanja stezaljke, uklonite crijevo za gorivo.
- Odvojite crijevo regulatora vakuuma.
- Odvojite zračni ventil od ekonomajzera.
- Demontiramo mikroprekidač sa stezaljki.
- Pomoću odvijača pritisnemo vrh s pogonske šipke prigušnice, nakon čega izvadimo povratnu oprugu.
- Rastavljamo cijeli sklop.
Sada, da bismo vlastitim rukama popravili rasplinjač iz VAZ 2107, moramo ga rastaviti, dok neispravne dijelove zamijenimo novim rezervnim dijelovima (ponekad se prodaju kao poseban komplet za popravak za popravak VAZ 2105 - 2107), i možda ćete također morati obraditi ravninu za punjenje. Opišimo kako sve to učiniti.
- Demontiramo trokraku polugu, oprugu i šipku.
- Rastavljamo poklopac, kao i tijelo od ventila za gas. Zamijenite brtvu ako je potrebno.
- Pažljivo demontirajte plovak izvlačenjem osovine.
- Odvrnemo iglu ventil za gorivo, kao i mlaznice goriva iz komore plovka. Po potrebi mijenjamo dijelove.
- Isključujemo mlaz goriva sustava u praznom hodu. Po potrebi ga mijenjamo.
- Odvrnuvši vijak pumpe akceleratora, demontirajte poklopac pumpe, dijafragmu i oprugu. Ovi dijelovi se također mogu zamijeniti.
- Vadimo difuzore koji su radili na amortizerima.
- Odvijte vijak za količinu mješavine.
- Sve rastavljene metalne dijelove peremo u acetonu.
- Ravnalo s rubom nanosimo na ravninu gornjeg kućišta, koje je spojeno s drugom ravninom kućišta za pričvršćivanje zaklopke. Provjera zakrivljenosti. Usput, ako prije toga nije bilo moguće stvarno postaviti stabilnu brzinu u praznom hodu, razlog za to može biti upravo ova zakrivljenost, koja uzrokuje curenje zraka. Ako je potrebno, avion obrađujemo brusnim kotačem ručno, bez električnog pogona kruga, prethodno skinuvši adapterske cijevi s aviona. Ovu operaciju radimo vrlo pažljivo.
- No sastavljamo obrnutim redoslijedom kao i montažu na automobil.
Dodamo da se popravak rasplinjača iz VAZ 2106 vrši na potpuno isti način, budući da je sklop isti, pod robnom markom DAAZ 2107. Općenito govoreći, popravak VAZ 2105 vrši se na isti način, jer je opet marka sklopa ista.
Razlike za pogon na prednje kotače
A sada razmotrimo koje su značajke procesa kada je potrebno popraviti karburator VAZ 2109. 
Kod Lade s prednjim pogonom korištena je jedinica nazvana Solex, koja je donekle poboljšana u odnosu na DAAZ 2107. Rastavlja se iz automobila prema već opisanom scenariju. Pogledajmo koje su razlike od gore navedenih priručnika prilikom rastavljanja i popravka rasplinjača iz VAZ 2109. Potrebni su isti alati. Krećemo se kroz točke na isti način i gledamo razlike.
- Uklanjanje poluge.
- Poklopac i kućište skidaju se s prigušnih ventila na isti način kao u prethodnim uputama.
- Plutajuća komora ovdje je uređena na sličan način - rastavljamo je.
- Odvrnemo slične mlaznice za gorivo plus igličasti ventil.
- Mlaz goriva sustava praznog hoda ovdje je svakako zamijenjen elektromagnetskim ventilom, odvrnemo ventil ključem. Umjesto toga, kasnije instaliramo novi - to je poželjno.
- Akceleratorska pumpa rastavlja se na sličan način, njezini dijelovi, posebno dijafragma, zamjenjuju se novima.
- Uklonite difuzore.
- Ovdje je vijak za količinu mješavine drugog tipa, također ćemo ga rastaviti.
- Dijelove koji nisu istrošeni peremo u acetonu.
- Ako je potrebno, obrađujemo ravninu gornjeg kućišta, prema gornjim preporukama.
- Sastavljamo, vraćajući se kroz točke, to se odnosi i na montažu na automobil.
Kao što vidite, uputa se malo razlikuje od one dane ranije. Ovdje treba dodati da je kod popravka rasplinjača najčešće potrebna zamjena mlaznica, jer zbog male veličine, uz visoke zahtjeve za njihov rad, životni vijek ovih dijelova je kratak. 
Osim toga, važno je znati da je rasplinjač s markom 2108 zapravo instaliran na "devetkama", tako da se popravak rasplinjača iz VAZ 2108 provodi točno prema danim uputama. Osim toga, izmjene "osmice" i "devetke" imaju istu jedinicu, ali modificiranu, s nešto drugačijim prazninama. Stoga se popravci u 21083 izvode na isti način, ali s postavkama vođeni su malo drugačijim veličinama razmaka. Njihove vrijednosti moraju se uzeti iz tehničke dokumentacije. Isto se odnosi i na popravak 21099.
Moraju se izvršiti postavke nakon instalacije.
Nešto o cijeni i nepopravljivosti
Naravno, ne može svatko popraviti tako složen mehanizam kao karburator. Mnogi vozači češće će pribjeći uslugama auto servisa. Da vidimo koliko novca imaju za izdvojiti. Ovdje su prosječni podaci za veće gradove Ruske Federacije.
| Grad | Cijena |
| Moskva | 2500 rub. |
| St. Petersburg | 2500 rub. |
| Ekaterinburg | 1800 rub. |
| Krilati plod | 1700 rub. |
| Krasnodar | 1800 rub. |
Ove cijene su naznačene približno za popravak rasplinjača tipa 2108. Trošak je prilično velik, ali je oko dva puta niži od kupnje nove jedinice. Iako ponekad ne možete bez kupnje. Uostalom, postoje slučajevi kada popravak i podešavanje neće pomoći karburatoru.
Na primjer, obrada zakrivljenih ravnina, o kojoj je gore bilo riječi, može biti beskorisna zbog općeg takozvanog "zamora" metala. Nije neuobičajeno razviti rupe s navojem za mlaznice. Osim toga, kombinacija mnogih manjih nedostataka u jedinici može uvjeriti vlasnika da kupi novu.
Desetljećima su mehanizmi karburatora automobila VAZ 2106/2107 osiguravali stabilan rad pogonskih jedinica automobila. Međutim, bez obzira na godinu proizvodnje i konfiguraciju, karburator zahtijeva posebnu pozornost na održavanje. U većini slučajeva, na vozaču je da popravi ili izvrši radove podešavanja, ali preporuča se biti izuzetno oprezan.
Koji su modeli instalirani na automobile VAZ 2106/2107
Sve vrste mehanizama karburatora u opremi VAZ 2106/2107 usmjerene su na smanjenje potrošnje goriva i davanje maksimalne dinamike automobilu. Osim toga, važnu ulogu igra takav pokazatelj kao ekološka prihvatljivost. Cijelo desetljeće inženjeri AvtoVAZ-a preferiraju ekološki najprihvatljivije vrste rasplinjača.
Na modernim VAZ 2106/2107, kao i na proizvedenim automobilima prošlih godina, ugrađeni su karburatori tri različita modela:
Proizvođač - Dimitrovgrad Automotive Plant (ili DAAZ). Treba napomenuti da je tvrtka proizvodila karburatore prema licenci tvrtke Weber. Strukturno, ovi su uređaji bili što jednostavniji u radu i daljnjem održavanju. Osim toga, njihova glavna prednost bila je pružiti izvrsne performanse brzine za automobile šestog i sedmog modela VAZ. U isto vrijeme, DAAZ rasplinjači troše vrlo veliku količinu benzina - od 10 do 14 litara na 100 kilometara.
Proizvođač - DAAZ, modifikacija "Ozone". Ovo je naprednija verzija prvog tipa DAAZ-a, koja ima visoku ekološku učinkovitost. Uređaj pruža dobre performanse ubrzanja i troši manje od 10 litara goriva na 100 kilometara. Međutim, mana ovog modela je oprema njegove druge kamere. Važnu ulogu u njegovom radu igra pneumatski ventil, koji u slučaju onečišćenja ili nekvalitetnog podešavanja može zaustaviti rad rasplinjača.
Proizvođač - DAAZ, modifikacija 21053, koja se proizvodi po licenci tvrtke Solex. Jedan od naj moderne vrste karburatori za opremanje VAZ 2106/2107. Ekološki najprihvatljiviji i najproduktivniji. Ima složeniji dizajn, prvi u liniji DAAZ opremljen je sustavom povrata goriva, što ga čini što je moguće ekonomičnijim. Međutim, Solex je zahtjevan za kvalitetu benzina - inače se mlaznice za gorivo vrlo brzo začepljuju.
Moderni modeli VAZ 2107 opremljeni su takvom jedinicom.
Uobičajeno u dizajnu karburatora za VAZ "šest" i VAZ "sedam"
Mehanizmi rasplinjača kojima su opremljeni svi modeli VAZ 2106/2107 tijekom cijelog razdoblja proizvodnje automobila su dvokomorni, odnosno imaju dvije komore s unutarnjim izgaranjem. Strukturno, svi karburatori imaju tri nedjeljiva dijela:
na vrhu se nalazi poklopac uređaja koji štiti mehanizam od prljavštine i armature za gorivo;
srednji dio je kućište, unutar kojeg se nalaze same komore i difuzori, prenosi smjesu zraka i goriva u motor;
u donjem dijelu nalazi se odjeljak s plovkom i ventili za gas.
U radu DAAZ karburatora od velike su važnosti mali detalji - brtve, mlaznice, plovak, ekonomizator ili prigušnice. Svi elementi sustava međusobno su povezani i prisutnost kvarova u jednom dijelu neizbježno će dovesti do kvara cijelog uređaja.
DAAZ karburator na VAZ 2106/2107 radi prema sljedećem principu:
Benzin ulazi u komoru plovka kroz ulazni ventil.
Potrebna razina goriva regulirana je iglom ekonomizatora prisilnog praznog hoda ili ekonomajzera snage - u svakom slučaju, gorivo ulazi u komoru u strogo određenom omjeru.
U komori (ili PBC) benzin se drobi u sitne komadiće i miješa sa zrakom.
S povećanjem okretnog momenta tijekom ubrzanja, može se aktivirati i komora za izgaranje br. 2.
Nakon formiranja smjese zrak-gorivo, pumpa je šalje do difuzora, a preko njih do motora.
Odnosno, glavni zadatak rasplinjača je stvaranje mješavine zraka i goriva u strogo prilagođenom omjeru kako bi se osigurao nesmetan rad motora.
Prisutnost mnogih malih elemenata osigurava pouzdan rad
Kako popraviti karburator vlastitim rukama
Popravci na karburatoru VAZ 2106/2107 uključuju uklanjanje i rastavljanje mehanizma. U ovom slučaju popravak uključuje sve dvije faze:
Ispiranje (čišćenje, ispuhivanje) elemenata od čađe i nakupljene prljavštine.
Zamjena istrošenih ili neispravnih dijelova.
Prije izvođenja bilo kakvih radnji s jedinicom, morate se čvrsto uvjeriti da je rasplinjač neispravan. Često neispravan rad drugih sustava može utjecati na performanse mehanizma rasplinjača.
Rasplinjač je ispod haube, iznad motora.
Definicija kvara
DAAZ rasplinjači bilo koje modifikacije dizajnirani su za stabilan rad bez obzira na načine rada. Međutim, promjena načina rada (na primjer, pokretanje "hladno" ili ubrzanje pri pretjecanju) može pokazati prve kvarove u radu uređaja. Karburator je očito neispravan ako:
u praznom hodu postoje kvarovi u radu motora;
tijekom vožnje uočen je vremenski razmak između pritiskanja papučice gasa i ubrzavanja automobila;
trzaji u motoru pri velikim brzinama;
serija trzaja pri pretjecanju;
potrošnja benzina značajno je porasla;
Poteškoće u pokretanju motora nakon dugih zaustavljanja.
Svaki od ovih znakova, kao i njihova kombinacija, ukazuje da postoji problem u karburatoru, potrebni su popravci ili podešavanja.
prelijeva se
Jedan od najčešćih problema s karburatorskim motorima je tzv. Unutar uređaja nalazi se višak goriva, a povratni ventil iz nekog razloga ne može preusmjeriti višak benzina natrag u spremnik. Stoga, ispod karburatora i na njemu, vozač može primijetiti kapljice goriva.
puca
Ovaj koncept neraskidivo je povezan s transfuzijom. Ako rasplinjač počne pucati (ili kihati) - to jest, naglo trzati tijekom vožnje, pa čak i zapaliti - postoji curenje goriva. Mehanizam treba isprati.
Benzin nije isporučen
Problem može ležati iu samom karburatoru (mlaznice su ozbiljno začepljene ili je pumpa pokvarena), iu dovodnim crijevima. Preporuča se ispuhati dovodnu cijev goriva i ispitati rad pumpe za gorivo. Ako rade normalno, morat ćete skinuti karburator i isprati ga.
Sekundarna komora za izgaranje ne radi
Kvar PIC-a br. 2 odmah će utjecati na dinamičnost automobila: gubi gotovo 50% svojih izvornih brzinskih karakteristika. Poanta je zaglavljivanje prigušnog ventila, koji regulira dovod goriva u šupljinu komore. Morat ćete rastaviti mehanizam i zamijeniti amortizer novim.
Video: kako popraviti karburator na VAZ 2106
Kako ukloniti jedinicu
Doista, ovo pitanje može iznenaditi neiskusnog vlasnika "šest" ili "sedam". Ali sam postupak demontaže ne smatra se teškim. Glavna stvar je zapamtiti ili zapisati priključne točke različitih crijeva, budući da obrnuta instalacija može biti teška tijekom prvog iskustva.
Važno je serijski odspojiti vodove za gorivo i žice
Pripremna faza uključuje uklanjanje kutije filtra za zrak, jer će filtar spriječiti slobodan pristup rasplinjaču. Daljnji rad ne traje više od 10 minuta:
Prvo su dvije tanke žice odspojene od tijela rasplinjača - prva osigurava rad zračne zaklopke, a druga je spojena na leptir za gas.
Povratna opruga i njezin držač odmah se odvajaju.
Sljedeći korak je odspojiti pozitivnu žicu ekonomajzera praznog hoda.
Otpustite stezaljku na širokoj cijevi za dovod plina i uklonite samo crijevo. Nakon toga možete ukloniti crijevo za povrat goriva.
Ventilacijske i vakuumske cijevi mogu se odvojiti od priključaka u gornjem dijelu kućišta.
Preporuča se zatvoriti otvorenu rupu u kolektoru tijekom trajanja rada s mekim tkivima ili posebnim čepom, koji se može kupiti u autosalonu. To će osigurati čistoću motora i spriječiti ulazak prljavštine u pogonsku jedinicu.
Ispiranje DAAZ-a bez demontaže
Tradicionalna metoda pranja rasplinjača je njegovo potpuno rastavljanje na zasebne komponente, što neiskusnom vlasniku VAZ-a nije uvijek moguće učiniti. Kako bi se pojednostavio postupak, stvorena je tehnika za ispiranje i čišćenje rasplinjača bez njegovog rastavljanja na komponente. Ova tehnika temelji se na upotrebi posebnih aerosola u limenkama. Aerosoli koje proizvode ABRO i Mannol smatraju se najpovoljnijim sredstvima za čišćenje rasplinjača - mogu se kupiti u bilo kojoj trgovini automobila po cijeni od 100–150 rubalja.
Patrone su opremljene tankom cijevi za pristup svim dijelovima karburatora
Ova sredstva za čišćenje odlično čiste mehanizme rasplinjača, a uz to su vrlo jednostavna za korištenje. Za ispiranje rasplinjača preporuča se isključiti motor, pustiti da se ohladi i nastaviti s postupkom:
Uklonite kutiju zračnog filtra na automobilu, ostavite je sa strane.
Odvijte elektromagnetski ventil s kućišta rasplinjača.
Stavite posebnu usku mlaznicu na aerosolnu posudu i tretirajte tekućinom kanale mlaza, prvu i drugu komoru, prigušivače i sve vidljive elemente sklopa rasplinjača.
Nakon toga raspršite aerosol po vanjskim dijelovima mehanizma.
Ako u jednom postupku rasplinjač nije imao vremena pravilno ga očistiti, tada ga možete ponovno obraditi istim aerosolom.
Nakon takvog čišćenja, VAZ 2108/2109 značajno će povećati svoje dinamičke karakteristike, budući da nakupljanje prljavštine neće ometati normalan rad svih dijelova rasplinjača.
Kako promijeniti brtvu
Tijekom godina DAAZ je opremljen brtvama od raznih materijala: kartona otpornog na toplinu, paronita, metala. Glavna funkcija brtve je stvoriti najpouzdaniji i najčvršći spoj između tijela rasplinjača i površine usisnog razvodnika motora. Samo na taj način može se osigurati normalan rad agregata.
Nakon demontaže rasplinjača, potrebno je pregledati brtvu za deformacije, poderotine ili jaka udubljenja. Proizvođač preporučuje promjenu brtve nakon svakog uklanjanja rasplinjača.
Lijevo - novo, u sredini - pri prvoj demontaži rasplinjača, desno - nakon 3 godine rada automobila
Brtva se odabire prema vrsti stare. Nemoguće je postaviti brtvu od drugog materijala ili s promjenom oblika - neće moći osigurati pravilan spoj između dijelova mehanizama.
Postupak zamjene brtve nije težak:
Nova brtva je postavljena na pričvrsne vijke rasplinjača.
Prije toga morate očistiti mjesto slijetanja od čađe i prljavštine.
Potrebno je ugraditi brtvu u isti položaj u kojem je bila stara.
Zatim postavite karburator na njega i zategnite pričvrsne matice dok se ne zaustavi.
DIY podešavanje
U mogućnostima je svakog vlasnika automobila "šest" ili "sedam" da samostalno prilagodi karburator. Rad na prilagodbi može poboljšati dinamičke kvalitete automobila, kao i smanjiti potrošnju benzina. Bez sumnje, ovo su važni pokazatelji za svakog vlasnika automobila, pa biste trebali odgovorno prilagoditi rasplinjač.
Pripremna faza
Prije početka rada morate se pažljivo pripremiti. Ova faza je neophodna kako ništa ne bi ometalo vozača tijekom podešavanja i podešavanja.
Prije svega, preporuča se pripremiti radno mjesto. Rasplinjač mora biti postavljen na ravnu i tvrdu površinu, bolje je unaprijed nabaviti krpe jer je moguće curenje benzina. Osim toga, potrebno je paziti da prostor u kojem se planira prilagodba bude dobro prozračen i da ima visokokvalitetnu rasvjetu.
Drugi trenutak pripreme je skup potrebnih alata. Morat ćete unaprijed pripremiti set ključeva i dva odvijača - Phillips i ravni s uskom oštricom.
Pažnja! Radovi na podešavanju provode se tek nakon što je rasplinjač opran, istrošeni elementi zamijenjeni i uređaj instaliran na motor.
Kako obogatiti ili positi smjesu
Obogaćivanje ili osiromašenje smjese zraka i goriva mora se provesti pri brzini motora u praznom hodu:
Pokrenite motor i pričekajte da se zagrije na radnu temperaturu.
Zategnite vijke za kvalitetu i količinu goriva do graničnika.
Pozivajući se na podatke o brzini u praznom hodu navedene u servisnoj knjižici VAZ-a, podesite potrebni broj okretaja podešavanjem vijaka u jednom ili drugom smjeru.
Odnosno, princip podešavanja smjese je postavljanje brzine praznog hoda koju preporučuje proizvođač smanjenjem ili povećanjem obogaćivanja smjese (kvalitetni vijak) i smanjenjem / povećanjem količine smjese (količinski vijak).
Na dnu tube je kvalitetni vijak, a malo desno u tubi manjeg promjera je količinski vijak.
Kako smanjiti potrošnju goriva
Glavni element u karburatoru je plovak. Nakon što ste podesili obogaćivanje/osiromašenje smjese, plovak će uvijek stajati na svojoj osi. Međutim, može biti malo iznad norme - u ovom slučaju će se povećati potrošnja goriva. Osim toga, podešavanje plovka također je potrebno kako bi se smanjila toksičnost emisija plinova, jer zbog nekvalitetne nepropusnosti VAZ automobila, dio plinova može ući u putnički prostor.
Podešavanje mehanizma plovka provodi se na potpuno ohlađenom motoru. Da biste došli do njega, morat ćete ukloniti kutiju zračnog filtra i odvrnuti poklopac karburatora:
Potrebno je podesiti jezik plovka.
Podešavanje stezaljki i nosača osovine omogućuje vam postavljanje željenog hoda.
Zatim je potrebno postaviti poklopac na karburator i zašrafiti kutiju filtera na svoje mjesto.
Podešavanje jezičca plovka osigurano je vijcima i stezaljkama
Kako vratiti karburator
Nakon što je uređaj ispran i popravljen, potrebno je ponovno instalirati karburator. Da biste to učinili, prvo se na mjesto ugradnje nanosi nova brtva, na koju se postavlja sam karburator. Matice su pričvršćene na četiri pričvrsna vijka, osiguravajući dobro prianjanje tijela karburatora na razvodnik motora:
Nakon toga ćete morati spojiti dva tanka crijeva za vakuum i ventilaciju na dva priključka koji se nalaze na vrhu karburatora.
Crijevo za dovod goriva spojeno je na ulazni ventil, preporuča se zamijeniti stezaljku novim proizvodom.
Sa stražnje strane je pričvršćeno povratno crijevo.
Bolje je ugraditi povratnu oprugu leptira za gas prije spajanja leptira za gas i zraka.
Instalacija i spajanje DAAZ rasplinjača smatra se završenim.
Osnovne operacije uklanjanja/ponovne ugradnje, ispiranja i podešavanja rasplinjača dostupne su vozačima svih razina vještina i iskustva. Treba imati na umu da se mehanizmi smatraju prilično hirovitima, stoga će sve faze postupaka koje provodite zahtijevati povećanu koncentraciju.
Čak iu nedavnoj prošlosti, prije pojave injektora, automobili VAZ bili su opremljeni s nekoliko vrsta rasplinjača, naime Solex, Ozone i Weber. Tijekom cijelog razdoblja rada o njima se čulo mnogo pozitivnih povratnih informacija, a s vremenom je popularnost ovih modela samo rasla. Međutim, bilo koji uređaj zahtijeva pažljivo održavanje, u vezi s njim potrebno je izvršiti čišćenje, podešavanje, a ponekad i popravak - podešavanje rasplinjača 2107 nije iznimka.
Rad rasplinjača nekoliko različitih proizvođača provodi se prema istom principu, a dizajnirani su za stvaranje mješavine goriva i zraka s njegovom dovodom u komoru za izgaranje, gdje se sama smjesa zapali.
Postoje tri vrste karburatora:
2. Igla.
3. Mjehurić- koristi se relativno rijetko.
Kako poboljšati karburator VAZ 2107
Ako postoje određene pritužbe na rad automobila u obliku nejasnog odgovora na povećanu opskrbu plinom, koji polako dobiva na zamahu, u ovom slučaju možete izvršiti ugađanje rasplinjača VAZ 2107. će se povećati.
Radnje korak po korak:
1. Kupite komplet za popravak, po mogućnosti DAAZovsky.
2. Rastavite karburator. Podignite središnji dio s glavnim difuzorima i ispolirajte ih najfinijim abrazivnim papirom. Kao rezultat ovih radnji, bit će moguće smanjiti gubitak aerodinamike na ulazu zraka. U sličnu svrhu provodi se obrada malih difuzora - instaliranih iznad glavnih difuzora raspršivača. U donjem dijelu difuzor je potrebno suziti, ali pažljivo da se kanal emulzije ne otvori. Nakon toga se poliraju.
3. Sljedeći korak je poboljšati prigušne ventile na dnu karburatora. Vijci koji pričvršćuju prigušnicu na osovinu izrađeni su ispod upuštene glave. U tu svrhu, amortizer se drži potpuno otvoren, vijci su piljeni. Na ovom mjestu također ne možete pretjerivati, kako ne biste potpuno uklonili glavu vijka.
4. Krajevi na amortizerima su okrenuti, uglovi su izoštreni. U tom je slučaju važno ne brusiti prigušnicu kako ne bi poremetili njezino prianjanje na stijenku komore. Slične radnje moraju se provesti s dva prigušivača - nakon toga se poliraju.
5. U tijeku je montaža donjeg i srednjeg dijela rasplinjača uz ugradnju nove brtve.
6. Mlaznice su odabrane. Kako bi se poboljšala dinamika ubrzanja, važno je poboljšati obogaćivanje smjese. Prva komora može se ostaviti nepromijenjena, au drugom se zamjenjuje glavni mlaz za gorivo, umjesto 150. ugrađuje se 162.
7. U prvoj komori 40. "nos" akceleratorske pumpe može se zamijeniti 50. Na taj način bit će moguće pobijediti tijekom overclockinga, au kombinaciji s promjenama učinjenim s drugom komorom, postići oštro overclocking.
Koristan savjet
Izvođenjem generalnog popravka automobila VAZ 2107, zahvaljujući gore navedenom podešavanju rasplinjača, bit će moguće postići poboljšanu dinamiku ubrzanja uz gotovo istu potrošnju goriva. Možemo reći da se usavršavanje rasplinjača preporučuje onima koji žele ekonomično koristiti benzin.
Osim toga, kako biste poboljšali prolaz zraka, možete pribjeći ugradnji niskotlačnog filtra, ali sa standardnim motorom i "nultim" filtrom instaliranim na njemu, rezultat se neće mnogo promijeniti.
Popravak karburatora 2107 svojim rukama
- Glavna stvar koju treba učiniti je pažljivo pregledati uređaj, zatim ga temeljito očistiti i oprati, uklanjajući prljavštinu i druge nedostatke.
- Operite komoru plovka i očistite cjedilo.
- Uklonite začepljenja iz zračnih mlaznica.
- Podesite sustav plovka, okidač i brzinu praznog hoda.
Koristan savjet
Svakih 60 tisuća kilometara potrebno je kontrolirati cjedilo koje se nalazi ispred komore plovka.
Ispod možete pogledati video o tome kako popraviti karburator VAZ 2107 vlastitim rukama.