Que faire si votre VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 préféré refuse de démarrer ? Cet article présentera un diagramme de dépannage. Comme vous le savez probablement, pour que le moteur démarre et tourne, trois conditions sont nécessaires : air, essence, étincelle. Lorsque le vilebrequin du moteur VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 tourne, le mélange combustible est aspiré dans les cylindres (un mélange d'air et d'essence dans une certaine proportion). Après avoir fermé les soupapes d'admission et d'échappement à la fin de la course de compression, une étincelle doit apparaître sur la bougie d'allumage, enflammant le mélange combustible - le moteur démarre.
Considérons le diagnostic d'identification d'un défaut le long de la chaîne. L'ensemble de la méthodologie est reflété en détail dans la figure ; le texte fournit les commentaires nécessaires sur les points.
1) Si le démarreur ne fait pas tourner le vilebrequin d'un VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, alors vérifiez les points suivants : la batterie doit être chargée, lorsque vous tournez la clé de contact vous devriez entendre un clic du relais solénoïde en fonctionnement, tout Les connecteurs doivent être connectés au démarreur.
2) Si le démarreur fait tourner le vilebrequin. Il est nécessaire de déterminer ce qui ne pénètre pas dans le cylindre, un mélange inflammable ou une étincelle. Nous cherchons d’abord une étincelle. Pour ce faire, retirez le fil haute tension de toute bougie d'allumage, amenez-le à une distance d'un centimètre de la masse et tournez le démarreur.
3) S'il n'y a pas d'étincelle à la bougie d'allumage d'un VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, vérifiez si l'étincelle va au distributeur d'allumage (distributeur). Pour ce faire, retirez le fil central du distributeur, apportez-le. à une distance de 1 cm du sol et tournez le démarreur. Si l'étincelle saute du fil à la masse - le problème vient du distributeur d'allumage : vérifiez le curseur, nettoyez les contacts.
4) S'il n'y a pas d'étincelle au distributeur d'allumage, un diagnostic du système d'allumage est nécessaire.
Il existe deux options pour un dépannage plus poussé :
A) Utilisation d'un appareil de diagnostic pour un système d'allumage sans contact.
B) Détection manuelle des défauts.
A) Vous possédez un appareil, leurs variétés peuvent être différentes, mais le principe de fonctionnement est le même : l'alimentation et le fonctionnement du capteur Hall et de l'interrupteur sont indiqués par des voyants.
L'appareil est connecté au circuit ouvert de l'interrupteur. Retirez le connecteur du commutateur et connectez-le au connecteur de l'appareil. Placez le deuxième connecteur de l'appareil sur l'interrupteur. Mettez le contact : le voyant d’alimentation du système d’allumage et le voyant d’alimentation du capteur Hall doivent être allumés.
Lorsque le démarreur des VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 tourne, les éléments suivants doivent clignoter : le voyant de commande de l'interrupteur, la lumière pulsée du capteur Hall.
Si le voyant de contrôle de l'interrupteur ne clignote pas, remplacez l'interrupteur.
S'il n'y a pas d'impulsions du capteur Hall, démontez le distributeur d'allumage et assurez-vous que la glissière du distributeur tourne lorsque le démarreur tourne. Si le démarreur tourne mais pas le canal du distributeur, la courroie de distribution est cassée. Si le curseur tourne mais qu'il n'y a aucun signal provenant du capteur Hall, remplacez le capteur Hall.
B) Option de dépannage sans outil de diagnostic d'allumage pour VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Démontez le distributeur d'allumage et assurez-vous que la glissière du distributeur tourne lorsque le démarreur tourne. Si elle ne tourne pas, la courroie de distribution est cassée. Si le curseur tourne, vérifier que le tambour distributeur ne touche pas le capteur Hall. Assurez-vous que les fils et le connecteur du capteur Hall sont en bon état. Si tout est normal, changez l'interrupteur. La raison la plus courante pour laquelle il n'y a pas d'étincelle est l'interrupteur grillé. Si, même après avoir remplacé l'interrupteur, aucune étincelle n'apparaît, les soupçons se portent sur la bobine d'allumage et les fils de connexion. La bobine d'allumage (dans le langage populaire) tombe en panne extrêmement rarement, mais de tels cas se produisent également.
Bobine d'allumage
5) S'il y a une étincelle mais que le moteur ne démarre pas, retirez le couvercle du filtre à air.
Le filtre est-il propre et exempt d'huile ? On essaie de démarrer un VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 sans couvercle de filtre à air, s'il démarre, cela signifie qu'il n'y a pas d'accès d'air au carburateur, le filtre est bouché, l'alimentation en air est remplie d'huile.
6) S'il ne démarre pas, retirez complètement le filtre avec le bouchon et dévissez le tuyau d'essence de la pompe à essence au carburateur côté carburateur. Nous tournons le démarreur - l'essence devrait jaillir. Ça n'éclabousse pas ? Soit la pompe à carburant est en panne, soit le carburant n'est pas fourni par le réservoir, s'il y en a bien sûr.
7) Si de l'essence éclabousse en tournant le démarreur, dévissez le tuyau de retour de carburant du carburateur. Bouchez le retour avec votre doigt et soufflez dans l'alimentation avec votre bouche. L'air circule-t-il dans la chambre à flotteur ? Si oui, alors l'essence passe également, vous devez souffler tout le carburateur avec de l'air comprimé.
8) L’air ne passe-t-il pas dans la chambre à flotteur ? Vérifiez le filtre à mailles du carburateur. Nous le dévissons et le nettoyons. N'a pas aidé? — Le pointeau est peut-être coincé. Tapez sur le côté du carburateur avec une clé ou soufflez de l'air comprimé dans le trou d'alimentation.
9) Si vous ne parvenez toujours pas à souffler de l'air dans la chambre du flotteur, retirez le couvercle du carburateur et essayez à nouveau de souffler. L'air ne passe pas - changez le robinet à pointeau.
10) Si de l'air circule lorsque le couvercle est retiré, mais pas lorsqu'il est serré sur le carburateur, les gicleurs de carburant sont bouchés. Le carburateur doit être complètement purgé.
11) Si après le travail effectué la voiture ne démarre toujours pas, dévissez les bougies.
Écoutez, sont-ils remplis d'essence ou non ? Si c'est le cas, vous devez les sécher. Allumez la cuisinière à gaz et, en tenant la pince, séchez la bougie sur le feu. Si les bougies sont encore sèches, vous pouvez essayer de pulvériser quelques gouttes d'essence dans la chambre 1 du carburateur (plus proche de l'habitacle). La dépression qui en résulte risque de percer le carburateur et le moteur démarrera.
Les techniques décrites ci-dessus vous aideront à démarrer un VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 dans plus de 90 % des cas. Cependant, en cas de problèmes difficiles à diagnostiquer (la courroie de distribution a glissé de plus de quelques dents, compression mauvaise ou absente dans le moteur, le carburateur n'est pas réglé), seule une station service peut vous aider.
À quelle fréquence arrive-t-il que votre voiture bien-aimée (VAZ 2109, 099, 08) refuse catégoriquement de démarrer ou cale sur la route ? Vous ne devriez pas immédiatement appeler des artisans talentueux ou traîner le pauvre gars au centre de service sur une corde. Il n’y a qu’une seule bonne nouvelle pour l’instant. Je vais vous dire ce qui doit être fait, mais seulement si vos mains poussent au bon endroit :).
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles un moteur cale et ne démarre pas. Dans un premier temps, on tourne la clé dans le contact et on écoute si le démarreur tourne, sinon, c'est la raison, mais c'est une évidence. Si le démarreur tourne, on passe à autre chose. Aussi stupide que cela puisse paraître, vous devez vérifier s'il y a de l'essence dans le réservoir.
Tournez la clé et regardez le voyant indiquant le carburant restant dans le réservoir. Si vous êtes sûr qu'il y a de l'essence, allez plus loin et recherchez une étincelle. Dévissez n'importe quelle bougie d'allumage, insérons-la dans un fil haute tension et touchons le moteur (à la masse)...
Ici, nous avons besoin d'un assistant. Nous le mettons au volant et le laissons tourner le démarreur avec la clé. Y a-t-il une étincelle au bout de la bougie d'allumage ? Capot. Non? Mal. L'unité de commutation ou son câblage est défectueux. Il est difficile de faire quoi que ce soit à ce sujet. Essayez de changer le commutateur. Vous devez également vérifier l'étincelle sur le fil central provenant de la bobine. Nous vérifions en utilisant la même méthode avec des bougies. Aucune étincelle ne peut indiquer une défaillance de la bobine.
Vérifions le système électrique. Si c'est l'hiver dehors, de l'eau pourrait pénétrer dans le système d'approvisionnement en essence et geler. On vérifie : dévissez la bouche d'aération et appuyez plusieurs fois sur le bouton de la pompe à essence. Est-ce que ça gargouille ? L'essence coule bien dans le carburateur. Non?
Soit l’eau ci-dessus s’est infiltrée dans le système, soit, plus probablement, la pompe à carburant est défectueuse. Faites attention au filtre fin. Il doit être inspecté pour déceler des fissures et des dommages. Vous pouvez également regarder les durites dans lesquelles s’écoule l’essence. Avez-vous tout vérifié ? Le système électrique est-il en bon état ?
Prochaine étape, les bougies ! On dévisse les bougies. Tous. Voyons s'il y a du carbone dessus. Un conducteur économe devrait toujours disposer d’un jeu de bougies d’allumage de rechange, fonctionnelles et testées. Les « crachées » (bougies noires avec des dépôts de carbone et remplies d'essence) sont inutiles à nettoyer avec du papier de verre et à essuyer. Ils doivent être chauffés sur une cuisinière à gaz.
Vous avez donc inséré les bougies d’allumage qui fonctionnaient, mais cela n’a pas aidé ? Passons au système d'allumage. Nous retirons les fils haute tension du distributeur. À propos, à cause des fils, la voiture peut également ne pas démarrer, vérifiez-les. Nous regardons le couvercle du distributeur.
Si l'intérieur est ébréché ou si les contacts sont brûlés, remplacez le couvercle. Ensuite, nous supprimons le curseur. Il peut également être remplacé. Dévissez 2 boulons. Nous déconnectons le câblage du capteur à effet Hall et changeons le capteur lui-même. Nous remontons le tout dans l'ordre inverse avec des pièces neuves.
L'emplacement des fils haute tension sur le couvercle du distributeur n'est pas correct. Le premier fil (marqué 1 sur le couvercle) vient du cylindre 1 (extrême gauche), puis le cylindre 2, le cylindre 4 et le cylindre 3 iront dans le sens des aiguilles d'une montre. Si les fils sont mélangés, la voiture calera terriblement ou ne démarrera pas du tout.
Il ne reste plus qu'à vérifier la courroie de distribution. Il est situé sur le côté gauche, sous le boîtier. Retirez et regardez les dents de la courroie. S'il n'y en a pas assez et que la courroie a glissé, il faut alors la changer. La seule question concerne les conséquences. Si vous avez un moteur 1.3, les soupapes peuvent être pliées (n'essayez même pas vous-même). Si c'est 1,5, alors ça va probablement.
Eh bien, c’est essentiellement tout le système. Tout devrait commencer. Sinon, vous pouvez avec âme pure(j'ai fait ce que j'ai pu) faites-le glisser vers des artisans tiers. Si la voiture ne tourne pas au ralenti, vérifiez l'électrovanne. Il est vissé dans le carburateur du côté droit. Retirez le terminal.
Tournez la clé pour mettre le contact et touchez plusieurs fois la borne de la valve. Y a-t-il des clics ou des étincelles ? ok, ça marche. Il suffit de le dévisser et de souffler la buse située à l'extrémité. La valve doit être revissée à la main, de préférence sans trop la serrer.
De plus, un ralenti instable ou un mouvement saccadé peuvent être la conséquence d'un carburateur non réglé, ainsi que de bougies d'allumage tachées (dues à un mélange trop riche).
Bonne chance sur les routes.
Par où commencer lorsqu’une voiture ne démarre pas est une question que se posent de nombreux automobilistes.
Il s'avère que tout est très simple. Tout ce que nous devons vérifier, c'est l'air, le carburant et l'étincelle. Une fois, ils nous ont apporté un VAZ 2109, qui a refusé, tôt le matin.
Nous avons commencé par vérifier l’admission d’air (calage des soupapes et compression), même si nous pourrions également commencer par tester le système d’allumage. Mais le client a demandé en même temps de mesurer la compression et de nous informer de l'état du moteur.
Les repères sur les poulies correspondaient, mais la compression était un peu « gonflée » - 1er cylindre 10 atm, 2ème 9,5 atm, 3ème 7 atm, 4ème 8 atm (après réparation, compression augmentée de 0,5 atm). Bien sûr, il est temps de commencer à réparer le moteur, mais reportons cela pour l'instant, car notre objectif est de démarrer la voiture. Avec une telle compression, le moteur fonctionnera toujours bien, mais légèrement atténué au ralenti.
Mais ça devrait commencer. Ensuite, nous passons au système électrique. 
Les contrôles ont montré que la pompe fournit du carburant, le niveau du carburateur est normal, la vanne mouvement inactif s'ouvre. Conclusion - tout est en ordre avec l'approvisionnement en carburant. Nous avons été une fois de plus convaincus lorsque, après plusieurs tentatives de démarrage du moteur, nous avons dévissé les bougies et elles se sont révélées mouillées (voir photo ci-dessus).
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Reste ensuite le système d'allumage. Pour tester, nous avons utilisé des appareils simples vendus dans n'importe quel magasin automobile. Mais d'abord, voyons comment fonctionne et fonctionne le système d'allumage. Après tout, vous devez connaître une règle simple : si vous ne savez pas comment faire, n’essayez pas. Et nous le saurons et pourrons le faire, alors nous pourrons vérifier en toute sécurité :-). 
Ainsi, le VAZ 2109 est équipé d'un système d'allumage sans contact. Ce système comprend :
Capteur Hall, interrupteur, bobine et distributeur d'allumage.
La bobine est connectée avec une borne à la batterie et l'autre au transistor de sortie du commutateur. Le capteur Hall est relié mécaniquement au distributeur d'allumage. L'interrupteur alimente le capteur Hall et en supprime l'impulsion de commande. De plus, l'interrupteur tire la sortie du capteur à effet Hall vers +. Autrement dit, dans l'état initial (le curseur n'est pas connecté au contact de la bougie d'allumage), la sortie du capteur Hall sera une tension de +6 V créée par le commutateur. Lorsque le curseur du distributeur d'allumage passe sur le contact de la bougie d'allumage, le capteur Hall génère une impulsion de commande (ferme l'entrée tirée vers le haut de l'interrupteur à la masse). A ce front (différence du signal de commande à zéro), le commutateur ouvre le transistor de sortie. Dans ce cas, un courant haute tension (jusqu'à 25 kV) est induit dans l'enroulement secondaire de la bobine, et un courant d'auto-induction (plus de 300 V) est induit dans l'enroulement primaire. En conséquence, une tension élevée apparaît sur la bougie d'allumage. Une rupture de l'éclateur se produit et une étincelle apparaît sur la bougie.
Mais pour qu’une décharge se produise, la bobine doit être préchargée. Autrement dit, avant l'impulsion de commande du capteur Hall, l'interrupteur doit prédire quand il est nécessaire de fermer la bobine à la terre afin de la charger. De plus, il doit le faire pour que le temps de charge de la bobine soit approximativement constant. Sinon, la bobine se surchargera. Pour ce faire, l'interrupteur calcule la période des impulsions provenant du capteur Hall. Et en fonction de cette période, il calcule le moment où la bobine commence à se rapprocher de la terre. En d’autres termes, plus le régime moteur est élevé, plus tôt le collecteur commencera à fermer la bobine à la masse, mais le temps de fermeture sera le même. Par exemple, pour un VAZ-2109, l'UZSK ne doit pas dépasser 22-25°.
Vous pouvez maintenant revenir aux tests. Tout d'abord, nous vérifions l'étincelle sur les bougies d'allumage - vous pouvez utiliser un éclateur spécial, ou vous pouvez simplement tenir la pointe du fil, après l'avoir préalablement retiré de la bougie, à une distance de 5 à 7 mm du " sol". Il n'y a eu aucune étincelle. On vérifie l'étincelle de la bobine de la même manière, hors distributeur, il n'y avait pas d'étincelle. :-(
Toutes les pensées - un capteur à effet Hall, un interrupteur ou une masse et allumer l'interrupteur. Afin de ne pas trop deviner, utilisons les appareils simples mentionnés au début. 
Le premier est AZ-1 (allumage d'urgence), il peut être utilisé sous la pluie ou lors de la conduite dans des flaques d'eau (pour réchauffer et sécher les bougies d'allumage) pour vérifier l'interrupteur électronique ou en cas de panne du capteur à effet Hall. En d’autres termes, il s’agit d’un substitut au capteur à effet Hall, mais avec des limitations de vitesse ne dépassant pas 90 km/h.
Le second est MD-1 (diagnostic instantané) pour vérifier la fonctionnalité du capteur à effet Hall, du commutateur d'allumage et de la bobine d'allumage.
Pour commencer, nous avons utilisé le MD-1. On le branche à la place de l'interrupteur, on met le contact mais !!! on ne démarre pas :!!!
La LED « P » est allumée (le contacteur d'allumage et le relais d'allumage fonctionnent correctement)
La LED « K » est allumée (la bobine d'allumage fonctionne, ou plutôt l'enroulement primaire)
Allumez le démarreur : la LED « D » clignote, ce qui signifie que le capteur Hall fonctionne. 
S'il n'avait pas clignoté, nous aurions alors dû utiliser l'appareil AZ-1 et l'allumer à la place du capteur Hall, vérifiant ainsi le câblage et le bon fonctionnement du capteur lui-même.
Bizarrement, tout fonctionne, mais le moteur ne démarre pas. Après une inspection minutieuse de la bobine d'allumage, des traces de carbone ont été trouvées à la jonction du fil haute tension. Et de plus, la résistance de l'enroulement secondaire ne correspondait presque pas à la norme deux fois. La résistance nominale du primaire est de 0,45 Ohm, celle du secondaire est respectivement de 5 kOhm (pour les huiles remplies) et de 0,57 Ohm, 6,5 kOhm (pour les bobines sèches avec un circuit magnétique fermé).
Remplacement de la bobine et du fil central. Tout s'est mis en place - le moteur a commencé à fonctionner comme avant. Le client l'a remercié et lui a dit au revoir : il travaille, il conduit, donc le capital attendra. C'est tout - jusqu'à ce qu'elle tombe ou cale, ils conduisent et ne pensent pas à chouchouter leur voiture - s'arrêtant dans une station-service, lavant, nettoyant, remplaçant les pièces usées.
Automobilistes, aimez vos voisins !!!
Une question assez courante qui concerne non seulement les voitures VAZ 2109-2108, mais probablement tous les VAZ en général, car des problèmes de démarrage du moteur se produisent assez souvent dans les voitures de ce type.
Bien sûr, il s'agit d'un sujet galvaudé, mais vous ne pourrez probablement pas obtenir de réponse à votre question sur la raison pour laquelle votre voiture ne démarre pas tout de suite. De plus, il peut y avoir tellement de raisons que le diagnostic à lui seul prendra beaucoup de temps. Voici donc les principales raisons pour lesquelles votre voiture peut ne pas démarrer.
Dysfonctionnement du système de carburant
- Tout d’abord, regardez la jauge de carburant sur le tableau de bord. Il y a certains conducteurs, généralement débutants, qui ne regardent pas les instruments et ne sauront pas toujours s'orienter en cas de simple panne d'essence.
- Vérifiez si du carburant pénètre dans le système. Si la voiture est équipée d'un carburateur, amorcez la pompe à carburant manuellement et assurez-vous que l'essence coule vers le carburateur. S'il s'agit d'une injection de carburant, écoutez attentivement pour voir si la pompe à carburant fonctionne lorsque vous mettez le contact. Sinon, recherchez la cause, un fusible défectueux, un circuit ouvert ou autre chose qui pourrait conduire à un résultat similaire.
- Le système d'alimentation est bouché : il arrive souvent que des débris pénètrent dans le carburateur avec le carburant, et même un gicleur bouché peut empêcher le démarrage normal du moteur.
Problèmes avec le système d'allumage
- Vérifiez s'il y a une étincelle au niveau des bougies d'allumage. Si ce n'est pas le cas, la raison réside dans le système d'allumage. Il est nécessaire de vérifier le raccordement de tous les fils haute tension au module ou distributeur, notamment pour le fil haute tension central (pour un modèle de moteur à carburateur).
- , si c'est précisément cela qui est la cause de la perte de l'étincelle et la conséquence du fait que la voiture ne démarre plus.
- Vérifiez le fonctionnement du distributeur - ouvrez le couvercle, vérifiez l'intégrité des charbons qu'il contient. Vérifiez également les contacts ou .
Problèmes avec l'injecteur électrique ou électronique
Si votre VAZ 2109-2108 est à injection de carburant, il peut y avoir bien d'autres problèmes à cause desquels il a refusé de démarrer. Il existe à eux seuls environ 5 capteurs ECM qui peuvent affecter le démarrage normal du moteur :
- Capteur de débit massique d'air - capteur de débit massique d'air
- IAC - contrôle de l'air au ralenti
- Capteur de position du papillon
- Capteur de position de vilebrequin
- Capteur de phases
Ne perdez pas non plus de vue les problèmes les plus simples, par exemple avec le contacteur d'allumage, le démarreur et son relais solénoïde, ainsi qu'avec les fusibles.
Ne démarre pas en raison de problèmes avec la courroie de distribution ou le groupe de pistons
Si la courroie de distribution a sauté de quelques dents, le moteur peut ne plus démarrer car l'allumage a mal tourné. Pour le ramener à la vie, c’est nécessaire.
Les soupapes sont serrées - il est également possible que ce soit pour cette raison que le démarrage du moteur soit devenu difficile et, avec le temps, même impossible. Dans ce cas, il faut produire.
Une faible compression est le cas lorsqu'un démarrage difficile se produit chaque jour, si le piston est déjà sur le point de décliner complètement. Cela est dû à une usure excessive des pièces du groupe de pistons : segments, pistons et cylindres.
S'il y a quelque chose à ajouter à cette liste, ne soyez pas timide - écrivez dans les commentaires de l'article ci-dessous.
Les propriétaires du « Nine » sont souvent confrontés à une situation où le VAZ 2109 ne démarre pas. Est-il possible de déterminer soi-même la cause de la panne et de se passer d'une station-service ? Si vous maîtrisez certaines compétences et connaissances du système de démarrage du moteur, alors oui.
Lada peut ne pas démarrer de différentes manières. Premier cas : démarrage difficile à froid. Cela implique un démarrage peu clair du moteur après un long stationnement de la voiture. Cela se produit lorsqu'un VAZ cale en roulant, c'est-à-dire qu'il ne démarre pas bien lorsqu'il fait chaud. De plus, le « neuf » était produit avec des moteurs à carburateur et à injection. Les différences de dépannage pour ces deux unités sont significatives. Voyons comment rechercher la cause de la panne pour les deux versions du groupe motopropulseur.
Différences entre les pannes de carburateur et d'injecteur
Il existe des cas courants de panne de démarrage du moteur pour l'injecteur et le carburateur. Mais regardons maintenant les caractéristiques distinctives d'un dysfonctionnement tel qu'un « moteur en panne ». Les différences de dépannage sont dues aux principes de fonctionnement différents des deux systèmes.
Le VAZ 2109 est équipé d'un carburateur - le moteur est entraîné en aspirant le mélange combustible. Cela est dû au fait qu'une différence de pression se forme dans le collecteur d'admission et dans l'atmosphère. Dans ce cas, trois éléments suffisent pour démarrer normalement la machine :
- de l'essence;
- air;
- des étincelles.
Le démarreur fait tourner le vilebrequin et le mélange obtenu (carburant et air) est aspiré dans la cavité du cylindre. Ensuite, les soupapes du moteur à combustion interne se ferment, une course de compression se produit, à la fin de laquelle une étincelle apparaît sur la bougie et le mélange combustible s'enflamme. Le moteur démarre.
Et dans le cas d'un injecteur, l'injection de carburant et la qualité du mélange obtenu sont contrôlées et réglables. Le mélange combustible est pompé dans les cylindres à l'aide de buses (directement dans la chambre de combustion). Par conséquent, il n'est pas nécessaire de créer ici des conditions pour l'absorption de l'air et de l'essence.
Une panne dans un moteur à injection peut être brièvement décrite comme suit : soit une étincelle ne se forme pas, soit l'accès aux cylindres est bloqué pour le mélange combustible.
De plus, l'injecteur VAZ 2109 dispose de nombreux capteurs, d'une unité de commande électronique et d'une pompe à carburant électrique. Ils peuvent aussi échouer. Considérons la procédure permettant de rechercher une panne séparément pour le carburateur et l'injecteur.
Le moteur du carburateur VAZ ne démarre pas
Si cela se produit, vous devez vérifier :
- disponibilité de tous les fluides techniques ;
- charge de la batterie;
- état du démarreur ;
- pompe à carburant et filtre à carburant ;
- bougies d'allumage, présence d'étincelle ;
- marques de courroie de distribution ;
- état du carburateur.
Si le démarreur ne fait pas tourner le vilebrequin, vous devez vous assurer que la batterie est chargée. Il doit y avoir un clic en tournant la clé. Pour ce faire, tous les connecteurs du démarreur doivent être enfichés. Si le vilebrequin tourne, regardez plus loin. Nous déterminons ce qui n'est pas dans le cylindre : une étincelle ou un mélange. Pour vérifier l'étincelle, retirez le fil haute tension de la bougie, mettez-le à la masse et démarrez la voiture avec la clé.
Si aucune étincelle n'est fournie à la bougie d'allumage VAZ 2109, vérifiez si le distributeur (distributeur d'allumage) reçoit un « flash ». Pour ce faire, débranchez le fil, amenez-le jusqu'au boîtier métallique et démarrez le démarreur. La présence d'une étincelle indique que le problème vient du distributeur. Nous vérifions son curseur et nettoyons le contact des fils.
À condition que le distributeur ne « fasse pas d'étincelles », nous diagnostiquons le système d'allumage. Cela peut être fait à l'aide d'appareils. Le principe de fonctionnement de tous les appareils est identique : afficher l'alimentation et le fonctionnement de l'interrupteur et du capteur Hall (capteur permettant de déterminer le moment d'apparition de l'étincelle) en allumant le voyant.
L'appareil est connecté au circuit ouvert de l'interrupteur, le connecteur est retiré de l'interrupteur et connecté au connecteur de l'appareil. Un autre connecteur de l'appareil est placé sur l'interrupteur. Lorsque le démarreur tourne, le voyant de l'interrupteur et le voyant du capteur Hall doivent clignoter. Si le voyant de l'interrupteur ne s'allume pas, il doit être remplacé. Lorsque le voyant du capteur ne s'allume pas, assurez-vous que le curseur du distributeur tourne lorsque le démarreur est en marche. Si le démarreur tourne mais pas le curseur, la courroie de distribution est cassée. Si le curseur tourne mais que le capteur ne s'allume pas, le capteur est cassé.
S'il n'y a pas d'instruments, démontez le distributeur manuellement. Le tambour distributeur ne doit pas toucher le capteur Hall. Vérifiez le capteur pour le bon état des fils et du connecteur. Tout est en ordre, mais il n'y a pas d'étincelle ? Remplacez l'interrupteur. Si, dans ce cas, aucune étincelle ne se produit, la bobine d'allumage est en panne. C'est un phénomène rare, mais cela arrive.
S'il y a une étincelle sur tous les éléments, retirez le couvercle du filtre à air et essayez de le démarrer. Si la voiture démarre, cela signifie que le filtre est obstrué et qu'il n'y a pas d'alimentation en air vers le carburateur. S'il ne veut pas démarrer, retirez le filtre, dévissez le tuyau reliant la pompe à essence au carburateur et tournez le démarreur.
Vous ne démarrez toujours pas ? On dévisse les bougies. S'ils sont inondés, séchez-les sur le feu. Le moteur devrait démarrer dans 95% des cas.