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Les problèmes importants pour les habitants de la région de Moscou sont le manque de liaisons de transport pratiques reliant la région aux villes voisines, les embouteillages sur les autoroutes et les lignes ferroviaires. Un nouveau projet est conçu pour résoudre ce problème : la construction d'un métro léger. Ce type de transport sera une sorte de tramway léger sur rail qui reliera une vingtaine de villes situées dans la région de Moscou. La nouvelle ligne de métro aérienne contribuera à désengorger les routes et facilitera l'accès des habitants à la ville.
Qu'est-ce que le métro léger
Il est prévu que le transport léger sur rail (LRT) soit posé à la surface de la terre. Le TLR peut également passer par des tunnels. En règle générale, ce type de transport léger sur rail comprend un petit nombre de voitures, ce qui le rend mobile et rapide. La vitesse du métro aérien est de 100 km/h et les voitures ont une grande capacité (500 personnes).
Les tramways seront équipés de technologies avancées - accès Internet, vidéosurveillance, systèmes modernes Contrôle du climat. Un voyage en tramway à grande vitesse sera confortable et sûr. La longueur du parcours sera de plus de 200 kilomètres. Le métro léger présente peu d’inconvénients, le plus notable étant son coût élevé. Les inconvénients incluent un entretien coûteux des wagons et le bruit pendant le mouvement.
Construction d'un métro léger
Les autoroutes reliant les zones peuplées de la région de Moscou sont extrêmement encombrées. Le métro léger dans la région de Moscou en 2018 vise à réduire les embouteillages routiers et à offrir aux résidents un moyen de déplacement pratique. On suppose que le TLR deviendra une condition préalable au développement de la région. De grands magasins de détail, des centres d'affaires et d'autres installations seront construits à proximité des gares. L'une des sections du métro aérien (Podolsk - Domodedovo) devrait être mise en service d'ici 2022.
La Circle Line contribuera à relier les villes et les aéroports de la région de Moscou. Au cours de l'année à venir, il est prévu de résoudre le problème de la construction d'un métro aérien dans des directions telles que Podolsk - Odintsovo, Joukovski - Vidnoye - Lyubertsy - Domodedovo, Khimki - Dolgoprudny - Krasnogorsk, Balashikha - Korolev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino. . Le système implique la possibilité pour les passagers des hubs spéciaux de changer, si nécessaire, vers d'autres modes de transport (y compris le chemin de fer). Un dépôt sera situé près de l'aéroport de Domodedovo dans le cadre du projet.
Projet
Selon des estimations préliminaires, la construction de la première ligne du métro léger dans la seule région de Moscou nécessitera plus de 50 milliards de roubles. Selon les experts, chaque kilomètre de la ligne périphérique coûtera 1,5 milliard de roubles. Le montant total du projet s'élèvera à 250 milliards. Un grand nombre de grandes entreprises et d'investisseurs ont décidé de participer au financement du projet. Des entreprises d'Allemagne, de France, de Chine et d'autres pays, ainsi que des entreprises locales, envisagent d'investir dans la construction d'un métro léger sur rail et dans l'aménagement de gares d'atterrissage.
Construction
En plus des villes, le métro léger près de Moscou reliera les points d'aviation en 2018. Les stations de métro seront incluses et les nœuds opérationnels (Myakinino, Kotelniki, Volokolamskaya) et ceux qui viennent d'être planifiés (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Chelobitevo) seront impliqués. Des centres commerciaux et des plateformes sociales seront construits sur le territoire adjacent au pôle de transport.
Métro léger dans la région de Moscou - projet en 2018
La première circulation du métro aérien est prévue pour 2022. Le projet est divisé en 4 étapes de mise en œuvre dont la première se déroulera selon deux approches. Dans un avenir proche, il est prévu de commencer les travaux de conception du premier complexe de lancement (Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye). Les prochaines étapes de construction couvriront Balashikha, Lyubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Spoutnik et d'autres colonies.
Ligne Podolsk – Domodedovo – Ramenskoïe
Comme le montre le plan du métro léger de la région de Moscou, la longueur du premier tronçon du LRT sera de 74 kilomètres. Il reliera Podolsk à Ramenskoye et passera par l'aéroport de Domodedovo. Il y aura 8 pôles de transport (transport hubs) et 8 points d'arrêt sur cette ligne. Le complexe de lancement sera construit en deux étapes. Le premier reliera Podolsk, Klimovsk, Domodedovo et l'aéroport de Domodedovo. Ensuite dans la séquence de construction, une ligne est prévue passant par cet aéroport, Konstantinovo et Ramenskoye avec l'aéroport de Joukovski.
La ligne de métro léger de la région de Moscou contribuera à établir des liaisons de transport entre les agglomérations en pénurie d'emplois et les localités en surabondance d'emplois. Le train léger sur rail de la ligne traversera des autoroutes, des routes et même des plans d'eau. Il traversera des ponts et des viaducs. Il est prévu d'utiliser des structures artificielles pour parcourir plus de 20 kilomètres de ce tronçon en tramway terrestre.
Plateforme de transport Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Le projet prévoit l'aménagement de 8 pôles de transport lors de la construction de la première ligne - Kuznechiki, Vesennyaya, HSR Podolsk, Bolshoye Domodedovo, l'aéroport de Domodedovo, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoye. Les résidents pourront se rendre à chacun d'eux en transports en commun. La superficie du nœud Grasshoppers sera de 2,5 hectares. Sur le territoire sera construit le centre de transport de l'aéroport de Domodedovo, qui se situera au même niveau que le passage supérieur des passagers. Pour rendre le déplacement des passagers vers les centres de transport sûr et pratique, des transitions seront équipées.
Construction d'une maison privée en métal léger : nouvelles technologies
De nos jours, la construction d’une maison privée a cessé d’être quelque chose de monumental. Auparavant, les gens pouvaient construire une maison en 10, voire 20 ans. Aujourd'hui, tout est beaucoup plus simple grâce aux développements modernes. Ce sont principalement des Canadiens technologies de cadre, dont tout le monde est bien conscient. Mais dans cet article, nous parlerons d'une autre technologie, non moins intéressante, qui implique une charpente métallique légère du bâtiment.
L'une des options pour construire une maison à l'aide d'une technologie rapide consiste à la construire à partir d'un profilé thermique galvanisé léger. Il s'agit d'un profilé qui présente la même résistance et la même durabilité que les structures métalliques standards, mais il est beaucoup plus léger et donc moins cher. Une approche de construction utilisant de tels profils thermiques est proposée par le groupe d'entreprises Yort à Kazan. "Les structures légères en acier à parois minces sont fabriquées à partir d'un profilé thermique galvanisé - un matériau à haute résistance et résistant à la corrosion. Une technologie de production spéciale nous permet de réduire la consommation de métal des produits sans les perdre caractéristiques de résistance: malgré leur faible poids, ces structures résistent bien aux charges multidirectionnelles », notent les experts de l’entreprise.
Grâce à ce profil, le bâtiment ne nécessite pas de fondations trop solides. Et comme vous le savez, les fondations représentent la part du lion des coûts de construction d’une maison. Vous pouvez donc également économiser de l'argent. Et comme le bâtiment s'avère léger et qu'une fondation solide n'est pas nécessaire, le sol peut être presque n'importe quoi. Cette technologie est donc idéale pour la construction dans des endroits peu adaptés à cela.
De plus, la technologie vous permet de construire des objets d'une complexité complètement différente et de formes bizarres. Étant donné que les profils sont légers et durables, vous pouvez jouer avec eux à votre guise.
Grâce à l'utilisation de telles structures, le coût de construction est également considérablement réduit. Premièrement, le matériau lui-même est moins cher, car... il y a peu de métal dedans. Deuxièmement, le travail est moins cher car aucune grue n'est nécessaire et le travail est plus facile pour les constructeurs.
Pour le dire simplement et brièvement, la construction se déroule littéralement en quatre étapes rapides :
Poser des fondations légères ;
Collection de charpente métallique;
Connexion des communications ;
Finition propre.
Et tout cela en 2-3 mois environ. Parfois, cela s'avère encore plus rapide.
(Aucune note pour l'instant)
Le métro est le moyen de transport le plus populaire de la capitale. Chaque jour, le flux de passagers s'élève en moyenne à 8 millions de personnes. Considérant que ce chiffre augmente d'année en année, sans la construction de lignes et de gares supplémentaires, Moscou et sa région ne seront bientôt pas en mesure de faire face à l'augmentation du trafic. Pour éviter des problèmes de transport à l'avenir, les autorités prévoient d'étendre considérablement le réseau de métro. Le métro léger de la région de Moscou (LRT - transport léger sur rail) occupe une place particulière dans le projet. Le nouveau bâtiment fait depuis longtemps l’objet de discussions tant de la part des responsables gouvernementaux que des résidents des zones qu’il affectera. Vous trouverez ci-dessous dans l'article un schéma du métro léger de la région de Moscou.
Construction d'un métro léger dans la région de Moscou : la construction débutera en 2017-2018
La construction dans la région de Moscou n'a pas d'analogue en termes de complexité et d'ampleur. Le projet d'aménagement de la zone où sera implanté le métro léger a déjà été préparé par les autorités. La gare de Podolsk deviendra le point de départ de la première ligne et celle-ci se terminera à la gare de Ramenskoye.
Le TLR encerclera deux douzaines de villes de la région, ce qui doublera au moins le débit du trafic. Les habitants de la région de Moscou pourront se déplacer plus confortablement d'une localité à l'autre grâce au métro léger.
Sur une note ! Le nouveau bâtiment s'étendra sur plus de 250 km !
Le métro léger reliera d'importants pôles aériens, dont Domodedovo. Le nouveau bâtiment utilisera les stations du métro de Moscou, tant celles déjà construites que celles prévues. Ainsi, le LRT et le métro classique fusionneront en un seul réseau. Grâce à cela, vous pouvez facilement arriver à n'importe quel aéroport depuis n'importe quelle grande ville de la région de Moscou. Si, à l'heure actuelle, les résidents doivent voyager de Podolsk à Ramenskoye pendant plus de deux heures avec des transferts, cela prendra environ une heure après le lancement de la ligne.
La construction n'a pas encore commencé, mais les résultats des recherches sociologiques montrent que la population de la région de Moscou attend depuis longtemps un métro léger. Les caractéristiques du nouveau transport sont étonnantes. La vitesse du LTR est de 100 km/h, ce qui est plus rapide que le métro et les trains réguliers. La capacité du LTR dépasse également celle des trains de banlieue près de Moscou.
Les voitures LTR seront équipées de tout l'équipement nécessaire pour un voyage confortable. Les passagers bénéficieront d'une connexion Wi-Fi stable, du chauffage par temps froid et de la fraîcheur par temps chaud grâce à la climatisation. Les voitures seront équipées d'un système de vidéosurveillance intégré, ce qui augmentera la sécurité. Le montant estimé pour la construction de nouveaux transports (métro léger) est estimé à 100 milliards de roubles. Ainsi, un nouveau bâtiment est un projet assez coûteux même pour la capitale.
Schéma du métro léger dans la région de Moscou avec des stations en construction
Le projet de métro léger pour 2019 comprend plusieurs domaines importants :
- Le nord-ouest de la région de Moscou recevra une ligne de métro léger qui reliera Khimki, Dolgoprudny et Krasnogorsk ;
- Au nord-est, la circulation commencera entre les villes de Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi, Fryazino ;
- Branche sud-est : Joukovski, Vidnoye, Lyubertsy, Domodedovo ;
- Branche sud-ouest : Podolsk, Odintsovo.
Dans un premier temps, il est prévu de construire 10 gares, où se trouveront 5 pôles d'échange et un dépôt. Chaque station ne sera pas située sous terre, mais en surface, mais les nœuds de transfert seront situés dans des tunnels. Chaque gare aura un aspect architectural attrayant et le nouveau bâtiment ne gâchera donc pas l'apparence générale des villes.
La première section du LRT reliera les pôles de transport aérien (y compris l'aéroport de Domodedovo), là où le trafic de passagers est le plus important. Viennent ensuite les zones en croissance de la région de Moscou, où de nouveaux emplois sont créés.
Le nouveau bâtiment attire de nombreux investisseurs. Des entreprises allemandes, canadiennes, françaises et chinoises ont exprimé leur intention d'investir leurs capitaux dans la construction.
Le métro léger de la région de Moscou présente à la fois des avantages et des inconvénients. Les avantages du LTR incluent :
- Avantage de prix. Par rapport au métro souterrain, la construction en surface est moins chère et plus rapide.
- Le nouveau bâtiment ne nécessite pas de fouilles, ce qui perturbe les communications.
Le nouveau bâtiment a aussi ses inconvénients :
- Bruit de fond dû au mouvement des wagons sur les rails.
- Maintenance coûteuse, y compris le débogage des lignes de communication par mauvais temps.
- Changer le paysage là où passent les lignes.
Métro léger dans la région de Moscou : dernières nouvelles
Denis Butsaev, ministre de l'Investissement et de l'Innovation, a déclaré qu'un concours serait lancé dans la région de Moscou pour trouver une entreprise pour construire un métro léger. Dans le même temps, le projet de détermination des zones métropolitaines est presque terminé. La construction commencera après la conception
Le système de communication ferroviaire entre la région de Moscou et Moscou s'appelle le « Ring Tram ». Le nouveau bâtiment du LRT reliera les zones densément peuplées et les quartiers urbains de la région de Moscou et de la capitale, où vivent près de 4 millions de personnes. Le TLR reliera 8 stations de métro, y compris celles existantes (stations Myakinino, Volokolamskaya et Kotelniki) et celles dont la construction vient d'être prévue (stations Stolbovo, Nekrasovka, Rasskazovka, Chelobitevo et Kommunarka).
Le nouveau bâtiment augmentera l'attractivité de nombreuses personnes et créera de nouveaux emplois. En conséquence, la population devrait augmenter d’un demi-million de personnes.
La construction du TLR comprend également des mesures de sécurité. Pour éviter les chutes sur les rails, des gardes seront mis en place. Dans le même temps, certains experts affirment que le projet est encore « brut ». Ainsi A. Chekmarev souligne que le métro léger est mal connecté aux autres transports et sera mal intégré au réseau routier déjà fonctionnel.
Le nouveau bâtiment a besoin de l'argent d'investisseurs privés. Le premier cycle de négociations avec de nombreuses entreprises est déjà terminé. Lors de la prochaine étape (2017), les négociations passeront à une étape plus intensive liée à l'allocation des fonds pour le métro léger. Sans investissement, démarrer la construction sera problématique.
La construction d'un métro léger dans la région de Moscou va bientôt commencer. Pour ceux qui ne connaissent pas encore ce concept, un métro léger est un type particulier de transport léger sur rail à grande vitesse, construit principalement au sol. Dans certains cas, un métro léger peut rivaliser avec un tramway à grande vitesse, tant en apparence qu'en termes de vitesse de déplacement.
La construction d'une ligne de transport léger sur rail dans la région de Moscou débutera l'année prochaine. C'est ce qu'indique la page du gouverneur de la région de Moscou Andrei Vorobyov sur le réseau social Instagram. Selon lui, la construction du TLR est aujourd’hui une mesure forcée, un impératif de l’époque. Le métro léger de la région de Moscou en 2019 devrait devenir une nouvelle étape vers le confort et la commodité des Russes.
En fait, il n'y a pas de distinction significative entre espèces existantes Il n'y a pas de métro, qu'il soit classique ou léger, ni même léger sur rail. C'est pour cette raison que certains types de transport peuvent être classés en toute sécurité dans les deux classifications.
Souvent, les lignes de métro léger sont situées en surface plutôt que sous terre. Il est également courant que le TLR soit situé sur des viaducs. Parfois, certaines sections du métro léger sont construites sous forme de tunnels. Ceci est fait pour que les nœuds de transfert puissent être installés. Des sections de tunnels peuvent également être trouvées dans le centre-ville et aux échangeurs de transports.
Les rames de métro léger se composent généralement de deux à quatre voitures. Les tunnels sont construits avec un diamètre d'environ cinq mètres et des pentes assez visibles sont autorisées dans les tunnels eux-mêmes, ainsi qu'en surface. Les gares sont équipées de quais hauts dont la longueur varie de 50 à 90 mètres et la largeur des quais ne dépasse pas 8 mètres. La plate-forme la plus étroite mesure 5 mètres de large.
La plupart des systèmes de métro léger dans le monde sont construits de telle manière qu'il est possible de transporter des passagers vers des stations de métro classiques ou vers des aéroports. C'est une pratique courante dans les grandes villes. Dans les petites villes, les lignes LRT font partie du système de transport urbain. Si un métro léger est souterrain, on l'appelle souvent « mini-métro ».
L'idée judicieuse de construire un métro léger dans la région de Moscou a été exprimée pour la première fois par le gouverneur régional Andrei Vorobyov. Un peu plus tard, l'idée a été soutenue par le président russe Vladimir Poutine. La mise en œuvre du projet contribuera à améliorer la qualité de vie et la mobilité des habitants de la région de Moscou.
On suppose que de nouvelles lignes LRT passagers relieront Ramenskoye, Podolsk et Domodedovo. La deuxième section du nouveau métro reliera Reutov, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino et Mytishchi. Il s’agit cependant de projets de grande envergure, qui visent une période au plus tôt en 2022.
La longueur totale des lignes LRT dans la région de Moscou sera de 246 km. Il convient de noter qu'environ 55 km de lignes de métro léger circuleront dans la capitale.
Avantages du métro léger
Tout d’abord, le principal avantage du LRT est le prix de construction de ce type de transport. Les stations au sol, surélevées et le métro léger sont construits en utilisant les structures les plus simples, ce qui affecte directement le coût de développement, qui est beaucoup moins cher si l'on compare le métro léger avec le métro classique souterrain. De plus, la construction de stations de métro de ce type prend beaucoup moins de temps, ce qui est également important pour les investisseurs.
Malgré le fait que la construction du TLR soit réalisée selon des méthodes à ciel ouvert, la création d'un métro léger n'implique pas le creusement d'immenses fosses qui affectent de manière significative apparence rues et quartiers sur une période de temps assez longue. La construction à long terme se produit généralement lors de la construction d'un métro classique.
Il est également important que le métro léger n'ait pas les problèmes de ventilation habituels avec le métro régulier. Il n’y a également aucune possibilité d’érosion du métro. La bonne nouvelle est qu’il n’est pas nécessaire d’installer des escaliers mécaniques coûteux, qui de plus ne sont pas toujours fiables.
Inconvénients du TLR
Les points faibles du métro léger incluent l'intersection des lignes de métro de surface avec les autoroutes. Afin d'éliminer les problèmes gênants, il est nécessaire de construire des viaducs, des ponts et des tunnels pour la circulation normale des véhicules.
Le coût de construction de ces structures associées peut parfois être faramineux. De plus, les lignes du TLR empruntent un territoire terrestre qui pourrait être occupé par les autoroutes. Cela inclut également un paysage considérablement endommagé.
L'inconvénient du métro léger est le bruit constant excessif. En hiver, les travailleurs du métro sont confrontés au problème du givrage sur les quais des gares. Le froid sur les quais en saison automne-hiver inquiète les passagers. Un poste supplémentaire des coûts d'exploitation comprend les travaux obligatoires de déneigement et de glace des voies ferrées. En raison de l’emplacement des lignes du TLR en plein air, elles nécessitent des réparations fréquentes. 
Buts et objectifs
Selon le gouverneur Andrei Vorobyov, toutes les routes reliant les villes de la région de Moscou passent par le périphérique de Moscou, ce qui entraîne de grands désagréments tant pour les habitants des villes satellites que pour les habitants de la capitale. Ce projet vise à soulager routes de voiture et le transport ferroviaire de banlieue offrent une commodité supplémentaire pour la circulation des personnes.
La construction d'un métro léger assurera le développement stratégique de la région de Moscou. Selon les experts, la mise en œuvre du premier tronçon, qui reliera Podolsk à l'aéroport de Domodedovo, prendra à elle seule quatre ans et coûtera 57 milliards de roubles. Deux ans pour la conception, deux ans pour la construction et la mise en service. Selon les représentants du service de presse du ministère des Transports, dès 2022, les premiers passagers pourront utiliser le tramway à grande vitesse.
La même année, il est prévu de commencer la construction du deuxième tronçon du TLR Domodedovo-Ramenskoye avec des arrivées au port aérien de Joukovski. La longueur de cette ligne sera d'environ 35 km.
Le coût du premier complexe de lancement est estimé à 107 milliards de roubles. Les colonies suivantes ont été sélectionnées pour démarrer le programme :
- Podolsk ;
- Domodedovo ;
- Ramenskoïe.
Le choix n’est pas accidentel. Il s'agit d'une intensité de trafic maximale dans la partie sud de la région de Moscou. Le flux annuel de passagers transitant par l'aéroport de Domodedovo s'élève désormais à environ 30 millions de personnes et ne fera qu'augmenter dans un avenir proche. La construction d'un métro léger permettra aux passagers et aux travailleurs de l'aéroport de se rendre directement à la zone de départ.
De plus, aux pôles de transport, la ligne de métro léger se rapprochera étroitement des gares des directions Koursk, Riazan et Paveletsky.
La mise en service du LRT permettra aux passagers de passer à d'autres modes de transport à l'entrée de la capitale. Pour 2019, le projet de métro léger dans la région de Moscou résout le problème des transports dans les domaines suivants :
- Sur le tronçon sud-ouest, une nouvelle ligne LRT reliera les villes de Podolsk et Odintsovo.
- Dans la direction sud-est, une communication directe commencera entre les villes de Joukovski, Vidnoye, Lyubertsy et Domodedovo.
- Dans la direction nord-est, il est prévu d'établir une communication directe entre les colonies : Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi et Fryazino.
- Au nord-ouest, la ligne LRT reliera Khimki, Dolgoprudny et Krasnogorsk.
La ligne Podolsk-Domodedovo comprendra 10 gares, dont cinq sont prévues comme de grands pôles de transport. L'ensemble du programme de construction d'un métro léger dans la région de Moscou est conçu pour 11 ans. Il est prévu de mettre en service une cinquantaine de stations d’ici 2028.
Métro léger dans la région de Moscou 2019 : projet de conception et de construction
La ligne périphérique du métro léger, longue de 241 km, reliera les plus grandes agglomérations et aéroports de la région.
Les tramways à grande vitesse qui circuleront sur le LRT sont un train composé de 3 voitures doubles, équipées aux dernières normes : WI-FI, systèmes de chauffage et de climatisation, vidéosurveillance. La vitesse du train silencieux entre les gares atteindra 80-100 km/h.
Si désormais les habitants de Podolsk passent au moins 90 minutes rien que pour se rendre à Domodedovo, alors avec l'introduction du TLR dans la région de Moscou, le temps de trajet sera réduit à 15-17 minutes. La capacité du tramway peut atteindre 500 personnes, ce qui assurera un chiffre d'affaires annuel pouvant atteindre 60 millions de personnes.
Financement et coût du projet
Selon les experts impliqués dans la conception du TLR dans la région de Moscou, le coût de chaque kilomètre de ligne sera compris entre 1,5 et 2 milliards de roubles. Le coût total du projet, en première approximation, s'élèvera à 250 milliards, ce qui représente un montant assez important même pour le capital.
Ce projet a attiré de nombreux investisseurs. Plus de 10 entreprises étrangères et russes sont prêtes à investir environ 20 % des fonds nécessaires dans la construction et le lancement d'un système de communication ferroviaire entre Moscou et la région de Moscou. Le retour sur investissement ne dépendra pas uniquement des tarifs de voyage.
Selon les calculs du projet, le coût d'un billet pour le LRT ne dépassera pas le prix fixé pour un train dans les transports suburbains.
Les investisseurs recevront la majeure partie de leur argent du développement des territoires adjacents au TLR. Comme prévu par les créateurs, des centres commerciaux et d'affaires apparaîtront à proximité des gares. La réalisation des études de conception et l'achat des terrains sont effectués aux frais de l'État. Tous les autres coûts incomberont aux investisseurs, notamment à un certain nombre de grandes entreprises chinoises, françaises et allemandes. Selon un responsable du gouvernement de la région de Moscou, des banques et des entreprises russes ont également exprimé leur intérêt pour le développement du projet :
- Sberbank,
- Ouralvagonzavod, etc.
Le groupe Morton Holding, dont les sociétés participent à la construction de logements à Vidnoye, près de Moscou, est également prêt à investir dans le « métro léger ». Le promoteur a exprimé le souhait de prolonger la ligne du TLR jusqu'à ses nouveaux immeubles. Dans une interview, le chef du groupe d'entreprises Morton, Alexander Ruchev, a déclaré que le coût estimé de cette ligne serait de 280 millions de dollars.
Le métro léger se situe dans une position intermédiaire entre le métro régulier, auquel tout le monde est habitué depuis longtemps, et les systèmes de transport léger sur rail. Comme un métro classique, il est complètement isolé du trafic routier. Le métro léger de la région de Moscou est apparu il y a environ 12 ans, lors de la construction de la ligne Butovskaya, qui reliait autrefois avec succès le dernier tronçon de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya au sud de Butovo.
Quelles sont les principales différences ?
En règle générale, une ligne de métro léger est construite en surface ou située sur des viaducs spéciaux. Pour plus de commodité, les centres de transfert des grandes villes sont situés dans des sections de tunnel. Les rames de métro léger comprennent un petit nombre de voitures (de deux à cinq). Les stations de métro léger sont plus courtes et situées à l'extérieur.
Malgré tous les coûts élevés, un tel système de transport est 4 à 5 fois moins cher version classique. C'est pourquoi le métro léger de la région de Moscou constitue l'orientation la plus prometteuse pour résoudre les problèmes de transport de la région de la capitale.
Projets immédiats
Selon le gouverneur de la région de Moscou, la question de la création d'un métro léger dans la région de Moscou devrait bientôt entrer dans une nouvelle étape de développement. Compte tenu de l'énorme importance stratégique, les travaux de conception de la nouvelle succursale peuvent être réalisés tout au long de l'année en cours.
Transformer vos projets en réalité ne sera pas si facile. Aujourd'hui, la construction de nouvelles lignes uniquement en termes de développement du schéma général et du concept nécessite des investissements d'un montant de 150 millions de roubles.
Pourquoi est-ce nécessaire ?
Où sera mis en œuvre ce projet de transport grandiose ? Le fait est que la construction d'un métro léger en peu de temps est passée du domaine des orientations plutôt vagues et prometteuses pour le développement des transports près de Moscou à la zone des projets réellement mis en œuvre. La région de Moscou est déjà tellement coincée dans des embouteillages interminables que la nécessité d'organiser de nouveaux types de transports urbains est devenue très évidente.
Il est nécessaire de garantir la possibilité d'une circulation garantie et sans entrave entre les différentes localités de la région de Moscou dans un délai strictement standardisé. Seul le métro léger de la région de Moscou peut faire face à cette tâche. Tout habitant de Moscou et de la région connaît bien les files interminables de voitures et de bus qui, le matin, comme le courant d'une rivière, se dirigent continuellement vers la capitale. Vers le soir, la direction s'inverse. Et tout semble aller bien, mais seulement jusqu'à ce que le moindre problème survienne. Ensuite, cette rivière orageuse se transforme instantanément en un marécage stagnant, qu'il n'est possible de quitter qu'au moment où elle commence à bouger. En conséquence, on passe beaucoup plus de temps sur la route que prévu initialement, sans compter une humeur gâchée et des opportunités non réalisées.
Comment les gens se déplacent-ils aujourd’hui dans la région de Moscou ?
Les spécialistes des transports s'intéressent depuis longtemps aux particularités des flux de passagers sur le périphérique de Moscou. Il s'est avéré qu'environ 40 % des voitures empruntent cette route pour se déplacer entre les colonies situées dans la région proche de Moscou.
Il n’existe tout simplement aucune alternative pour établir des liaisons de transport normales. Le projet de métro léger sera construit de manière à compenser entièrement le déficit existant. Tout système de transport doit trouver un équilibre entre les transports publics urbains et les transports personnels. En d’autres termes, chaque résident devrait avoir le droit de choisir : utiliser aujourd’hui sa voiture personnelle ou prendre le métro pour ses affaires.
Qu’est-ce qui est prévu de construire dans un avenir proche ?
Les lignes de métro léger seront parallèles aux lignes ferroviaires existantes et complèteront ainsi l'infrastructure ferroviaire de surface. En gros, ils n'auront rien à voir avec le métro. La première étape consiste à construire une ligne de métro léger jusqu'à Khimki (via la rive gauche). Un facile viendra via Nemchinovka. D'autres plans incluent l'arrivée à Zheleznodorozhny et Pushkino.
Selon les plans à long terme, tous devraient être reliés par de nouvelles lignes de transport. L'intervalle entre les trains ne dépassera pas 7 minutes (réduit à 4 minutes aux heures de pointe).
La géographie des villes proches de Moscou où de nouveaux transports seront disponibles est très diversifiée. Voici où le métro léger sera disponible : Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoye. En plus des colonies déjà mentionnées, des arrêts finaux sont prévus à Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino et Sheremetyevskaya.
La situation actuelle est telle que les trains de marchandises sont contraints de cohabiter sur les mêmes lignes ferroviaires avec les trains de voyageurs, les trains de banlieue et les trains Aéroexpress. Un métro léger permettra de séparer ces flux de circulation. L’objectif est de garantir qu’aucun passager ne soit lié à un horaire quelconque. En arrivant à la gare à tout moment, il doit être sûr à cent pour cent que le temps d'attente du train en direction de Moscou ne dépassera pas 6 à 7 minutes.
Parallèlement au projet à grande échelle qui devrait être mis en œuvre dans la région de Moscou, la construction de petits systèmes de transport à grande vitesse est prévue dans certains territoires. Ces tronçons comprennent la ligne Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, où la population atteint rapidement 145 000 personnes. Afin de réduire au maximum la charge sur le réseau routier local, il a été décidé d'organiser la construction d'un système de transport à grande vitesse hors voirie.
Perspective à long terme
Idéalement, le métro léger devrait agir comme un intégrateur efficace du système de transport de toute la région de Moscou dans le système de transport de la capitale. L'objectif ultime de ce projet devrait être la construction de lignes dites à cordes, qui devraient progressivement se transformer en un anneau ferroviaire géant et couvrir toute la région de Moscou. En utilisant une telle ligne de transport, il sera possible de se rendre facilement de Domodedovo à Odintsovo ou Ramenskoye.
On ne sait pas encore avec certitude sous quelle forme le projet « Métro léger - Moscou et la région de Moscou » sera mis en œuvre. Considérant qu'en Russie les voies ferrées sont adaptées à tout type de transport, nous pourrions voir à l'avenir à la fois un monorail et chemin de fer et un tramway hors voirie à grande vitesse.
Est-ce que ce sera aussi simple ?
La construction de lignes de métro léger entraîne des modifications assez importantes dans le tracé des autoroutes et des infrastructures urbaines. Au minimum, il faudra en reconstruire jusqu’à 30 et à peu près le même nombre devra être reconstruit à partir de zéro. Cela est nécessaire pour résoudre le problème de la circulation sûre des piétons sur la voie ferrée.
Ensuite, il faut penser à lutter contre le bruit des trains. L'isolation phonique des lignes de transport sera l'une des tâches principales, car les trains en mouvement créent une charge sonore supplémentaire dans les rues de la ville.
Il est probablement impossible de se passer de la construction de nouveaux carrefours routiers ou de leur déplacement vers de nouveaux emplacements. Dans certaines régions, une simple mise à niveau peut suffire. Dans la plupart des cas, le paysage urbain changera sensiblement.
En un mot, une construction d’une telle envergure génère une masse qui affecte considérablement le calendrier et le coût global. les travaux de construction.
Quelques informations en chiffres
Le nouveau système de transport aura ainsi une longueur totale de lignes d'au moins 200 km. 48 nouvelles gares doivent être construites. Pour équiper les nouvelles lignes de métro, il faudra construire au moins 57 nouveaux viaducs. Pour assurer des transferts pratiques vers et depuis le métro régulier, il est prévu de construire plus de 200 parkings d'interception pouvant accueillir jusqu'à 80 000 voitures. Le nombre de trains circulant sur les nouvelles lignes sera d'au moins 120.
Le coût de la mise en œuvre du programme de construction du métro léger s'élèvera à plus de 230 milliards de roubles. Le financement sera assuré par les chemins de fer russes conjointement avec les budgets fédéral et régional. La mise en œuvre du projet de métro léger doublera presque le trafic de passagers : d'ici 2020, il atteindra au moins 1 milliard de personnes.
En savoir plus sur les nouveaux projets
Un projet pour le système de transport à grande vitesse Strela a été développé. Sa tâche est de relier le quartier résidentiel de Khimki à la station de métro Planernaya. La longueur de cette ligne à grande vitesse est de 7,2 km.
Qui mettra en œuvre le plan ?
Les autorités régionales ont déjà reçu l'accord de coopération d'un certain nombre d'entreprises de renom. Siemens s'est déjà officiellement intéressé à cette idée. Cette entreprise possède une vaste expérience et une pratique établie dans le domaine du conseil en matière d'organisation de systèmes de transport modernes, de construction de lignes ferroviaires, d'infrastructures et de création de matériel roulant. Mais le métro léger de la région de Moscou est également ouvert aux constructeurs russes, qui deviendront certainement participants à ce projet grandiose. Peu importe qu’ils coopèrent avec des entreprises étrangères ou qu’ils agissent de manière indépendante. Les autorités régionales paient Attention particulière la question de la création dans la région de Moscou des installations de production nécessaires, capables de maîtriser la production de matériel roulant moderne pour un nouveau projet de transport.
Est-ce réel ?
Dans l'ensemble, en décidant d'organiser un type de système de transport presque nouveau, les dirigeants de la région de Moscou visent des sommets assez sérieux. Dans le même temps, le nouveau, comme d’habitude, s’adresse déjà à l’ancien. Pour la population de la région de Moscou, résoudre le problème des transports par tous les moyens sera une joie, car aux heures de pointe, le flux de passagers augmente dans des proportions telles que les trains de banlieue « crépitent ».
On ne sait pas quel sera le sort de ces projets grandioses. Les rêves des passagers ordinaires deviendront-ils réalité ? Le métro léger viendra-t-il à Odintsovo ou à Ramenskoye ? Ou peut-être que ce sera à nouveau une sorte de tramway à grande vitesse ? Après tout, à une époque, on parlait beaucoup de ce type de transport en direction de Balashikha. La longueur du parcours, les arrêts prévus et le coût des travaux de construction ont été évoqués, mais finalement tout est resté dans son état d'origine.