Remplacement du joint sous la tête du VAZ 2110

J'ai décidé d'économiser de l'argent et j'ai fabriqué un trépied fait maison pour l'indicateur

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Eh bien, après - il est temps de passer au fraisage de la culasse. Mais d'abord - retirez les arbres, les poussoirs hydrauliques et lavez un peu plus ...

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Déjà apporté ça

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À quelques endroits, il y a de petites coquilles - mais elles sont en dehors de la zone de contact de la partie métallique du joint, donc ce n'est pas critique.

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Pas beaucoup, pas un peu, mais jusqu'à 0,4 mm a été pris.

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Cependant, la compression augmentera)

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Maintenant, vérifiez l'ajustement de la soupape. Je verse du solvant dans le collecteur

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et observer les soupapes du côté des chambres de combustion. Toutes les graduations sont sèches.

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Maintenant entrée
sec

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Et comme d'habitude, le dernier coule comme une rivière... Eh bien, pourquoi donc ?

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Il n'y aura donc pas autant de broyage - à fond une seule vanne

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Maintenant - il faudrait sécher. Mais quoi?

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Les vannes et leurs plaques sont petites, il faudrait inventer quelque chose. et aussi rapidement.

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Économisez, alors économisez. une bonne chose est un cracker de type pince, mais il coûte moins de 60-70 $, alors ... Vous donnez un méga-concasseur qui s'adapterait à tous les types de têtes et qu'il serait possible de travailler avec littéralement avec votre petit doigt!

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Je prends, par miracle, un cric qui traîne dans le ménage

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Clé tubulaire 21 à 24

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Une vieille scie à métaux pour le métal, une valve d'un cosaque, quelques points de soudure ...

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Un petit broyeur

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et boulon avec écrou M6

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Eh bien, une goutte de ruban électrique, nulle part sans elle !

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Le premier est parti ! Ça s'est bien passé, c'est juste un cadeau pour le sécher. Je le centre sur le puits, la valve du cracker repose contre la valve sur la tête, je tord la poignée... La vis sans fin décide ! Je retire les croûtons de leur place avec un tournevis, retire le craquelin. Les soupapes doivent être nettoyées.

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1-2-3…-14-15-16 !

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Voici notre essence...

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Le cracker a fonctionné !

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Demain - vérifier le jeu du manchon de soupape. À l'œil nu - jeu dans la plage normale. Je vérifie le judas avec un indicateur

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Un indicateur de type horloge est une chose nécessaire dans le ménage, mais sans trépied, il est presque inutile. Par conséquent, aujourd'hui, j'ai pensé et décidé de corriger la situation, en particulier le capital de plusieurs moteurs sur le nez.

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Comme d'habitude, il y a deux options : acheter, fabriquer. Achetez - vous ne le trouverez pas dans notre village (ou je ne sais pas où chercher ?), alors - Faites-le ! Pour commencer, je prends 2 petits arrêts de gaz (d'un copieur, ils soulèvent un lourd capot supérieur) et un indicateur (quoi d'autre, sinon l'URSS?)

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Ensuite, j'ajoute une clé à douille tubulaire pour 17, un boulon avec un écrou M6, 2 boulons avec des écrous M8 et un boulon avec un écrou M10. Je perce, j'ai vu, je cuisine un peu...

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Fixation inférieure (même alors ébouillantée pour plus de solidité). Soit je le fixe à la pièce par n'importe quel goujon ou boulon, soit je le tord à la pièce avec un petit étau

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Support télescopique pivotant

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support

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Et un support d'indicateur d'une vieille clé tubulaire.

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3 options de montage sur l'axe du trépied

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La patte de l'indicateur est vissée à travers un joint en caoutchouc (à l'intérieur du tube

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Le soir - essais, je vérifierai d'abord le jeu axial du guide-soupape dans la culasse dès la première photo

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Je continue à préparer la tête du bloc pour l'installation sur une voiture, aujourd'hui - en nettoyant les soupapes de la suie et en rodant les soupapes.

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Les soupapes de 180 000 ont réussi à développer des excroissances à partir de résines d'essence et de fuites de joints de tige de soupape. Par conséquent - un morceau de tube sur l'axe, dans un étau - une perceuse à percussion BOSCH (elle a moins de révolutions qu'une perceuse), démarrez et c'est parti !
J'enlève d'abord les dépôts de carbone avec une collerette noire, puis je donne vie à la valve avec du papier de verre 120-180-260-400-800. Je ne le prends plus - cela n'a aucun sens de le polir, c'est même nocif, mais finir avec le 800e est juste, comme je le pense.

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Ici, vous commencez à vous souvenir d'une vanne à 16 vannes avec un mot méchant, arithmétique simple - 20 minutes par vanne, total 16 * 20 minutes (préparation, nettoyage, temps moyen par vanne) = 320 minutes (plus de 5 heures) juste pour le nettoyage ! Ainsi, les voisins ont apprécié les sons du marteau perforateur en mode perceuse pendant plus de 5 heures)

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Et je commence à bosser ! Tout se fait à la main, sur des ventouses.

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Les soupapes sont intégrées aux selles, donc ici les choses vont plus vite. 10 minutes et à partir de là ...

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j'ai compris

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Encore une fois, 16 * 10 \u003d 160 minutes de broyage ... Une chose plaît, c'est encore pire sur 24 soupapes, mais que dire de 8 pots, où il y a 4 soupapes par cylindre

46:750

Pour commencer, quel type de produit d'étanchéité doit être utilisé sur les soupapes VAZ-16 sous le lit d'arbre à cames et le couvercle de soupape? C'est vrai, le fabricant recommande Loctite 574. La chose n'est pas bon marché (50 grammes coûtent moins de 1100 roubles, et le moteur a besoin de beaucoup moins), donc le trouver en vente est un gros problème.

46:1443

Dans les magasins - "Oh, pourquoi en avez-vous besoin, prenez un joint en silicone. Il tient jusqu'à 300 degrés!" ...
Alors je veux leur montrer cette image :

46:1704

47:2209

Et puis les forums regorgent de questions: j'ai changé le joint, et maintenant les poussoirs hydrauliques claquent ... Mais comment fonctionnent-ils lorsque les canaux d'huile sont obstrués par du mastic silicone séché? Sans parler de la privation d'huile des tourillons d'arbre à cames ?

47:417

48:922

Maintenant, en théorie, vous pouvez récupérer la tête ! Mais juste une minute, le kilométrage du moteur est de 180 000, nous rappelons les Talmuds, qui disent qu'un ressort de travail devrait être :

48:1215

49:1720

L'installation de ressorts lâches est lourde d'inégalités tourner au ralenti et vannes "suspendues" à vitesse maximale.

49:1935

www.motortehn.ru/Main/Technology/ORS51UQ.html nous dit :
"D'autre part, avec une diminution de l'élasticité des ressorts, les moteurs perdent de la puissance avec une consommation excessive simultanée de carburant. Par exemple, dans le cas d'une diminution de l'élasticité des ressorts de 20 ... 25% , la perte de puissance du moteur atteint 17 % et la consommation spécifique de carburant augmente jusqu'à 20 %. Selon les exigences techniques pour la révision des moteurs, les valeurs d'élasticité des ressorts de soupape, c'est-à-dire les forces de compression à une longueur correspondant à la position de la "vanne ouverte" et de la "vanne fermée" sont strictement réglementés. Immédiatement, je me souviens d'un voisin, "Oui, c'est un VAZ, de quoi le mesurer!" Duc, si vous ne mesurez rien et que vous collectez tout à l'œil nu, cela fonctionnera comme un TAZ. Par conséquent, sur mon genou, je monte rapidement un support pour vérifier les ressorts de soupape.

49:3301

50:504

Comme d'habitude, vous devez prendre quelque chose de la Volga!

50:581

51:1086

A savoir, la tige d'entraînement du maître-cylindre d'embrayage avec un écrou pour la pédale. Eh bien, et une plaque native et un canal (solidement fixé) avec un trou pour la tige

51:1378

52:1883

Et au moins - cargaison calibrée pesant 24,5 kg

52:1970

53:2475

Et après - tout est simple, j'accroche la charge, le ressort est compressé - je mesure la hauteur avec un pied à coulisse, soustrais l'épaisseur de la plaque,

53:206

54:711

55:1216

remplis le tableau

55:1251

56:1756

On peut voir que la longueur de tous les ressorts était conforme à la norme (exigences 38.19 et différence par rapport à la valeur définie dans les exigences techniques d'au plus 1,5 mm)

56:2041

Mais à l'état "vanne fermée", la charge est de 24,5 ± 1 kgf. longueur 32 mm, en effet, tous les ressorts sont affaiblis.
Vous n'avez pas besoin de mesurer plus loin - demain, j'opterai pour un ensemble de nouveaux ressorts et je choisirai les plus rigides avec la différence de force minimale.

56:432

Eh bien, à la fin de la journée - puis-je obtenir les joints de tige de soupape ?

56:553

Vous ne pouvez pas le faire avec un tournevis ou une pince, mais quelques gouttes de soudure et une pince ordinaire se transforment en ...

56:745

57:1250

Dans des pinces pour enlever les joints d'huile
en quelques minutes, ils sont tous gratuits !

57:1390

58:1895

Le matin, j'ai de nouveau renversé la tête (en décubitus dorsal, sans ressorts).
Pourquoi?
Hier, j'ai fait des canaux dans la tête (suppression des marées, des bavures, etc.)

58:2197

59:504

60:1009

61:1514

62:2019

et nettoyé le bord tranchant après le fraisage. Il ne doit pas y avoir de pièces tranchantes dans la chambre de combustion - elles sont une source de détonation.

62:212

63:717

Je l'ai fait avec soin, mais on ne sait jamais - tout à coup, la selle a été frottée avec une bavure. Mais non, tout va bien, ça ne coule pas, tu peux mettre des joints de queue de soupape

63:955

C'est simple ici - je sélectionne le mandrin souhaité (sans lui, il y a un risque d'endommager le bord du joint autour des évidements de la valve pour les croûtons), lubrifie avec de la graisse de silicone

63:1232

64:1737

Je lubrifie l'axe de la valve, l'insère en place, mets le capuchon, retire le mandrin, presse le capuchon en place

64:1949

65:2454

66:504

J'ai pris des casquettes comme ça :

66:545

67:1050

68:1555

Alors tu peux le sécher, j'irai, j'achèterai de nouveaux ressorts ...
Et voilà, ils ont navigué - partout où ils travaillent aujourd'hui, il n'y a pas de ressorts. Et où ils peuvent être - jusqu'au 8ème jour de congé.

68:1833

Alors qu'est-ce qui vous attend...

68:1871

69:2376

Je vais le démonter et commencer à travailler sur la tête du bloc

69:80

Trouver des pièces de qualité est un défi. La recherche de ressorts de soupapes s'est terminée par l'importation de 5 pièces. Donc, par souci d'intérêt, parce que la qualité ...
Voir:

69:439

70:944

Il ne suffit pas que la hauteur des nouveaux soit différente

70:1004

71:1509

Alors aussi pliez vos doigts comme de la pâte à modeler

71:1595

72:2100

Vous ne pouvez pas secouer votre natif comme ça, vous n'avez pas besoin d'un stand ici

72:82

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Alors je lave et mélange les sources indigènes. La méthode de sélection - la plus forte - pour l'admission + la sélection jumelée, de sorte que deux ressorts ont chacun approximativement la même course. Par cela, je prévois de fermer le remplissage inégal des cylindres (de sorte qu'une paire de soupapes fonctionnerait de manière identique dans les 4 cylindres). Plus faible - il suffit de mettre par paires pour la libération. Les soupapes d'échappement sont plus légères, donc les ressorts peuvent être un peu plus faibles.

73:1322

74:1827

75:2332

Et je commence à sécher. Il est pratique de travailler avec un cracker fait maison, l'essentiel est de trouver un tel clip de coiffure avec votre femme

75:237

76:742

77:1247

Pour les pincettes (et même magnétiques) - n'en insérez pas. Et donc je ne me suis occupé que du premier, puis c'est allé vite, 2 heures pour tout - à peu près tout.

77:1490

Voici tout ce qu'il a fallu :

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78:2046

Pince à épiler - ramasser les craquelins tombés (le magnétisme est utile ici), une pince, un coton-tige, pour corriger le craquelin en place, un beurrier avec de l'huile - pour la lubrification.

78:305

Sèche

78:329

79:834

80:1339

Vous pouvez également le jeter complètement, avec une certitude à 100 % :

80:1433

Maintenant - je lave bien les boulons du lit d'arbre à cames et lubrifie avec de la graisse de silicone

80:1588

81:2093

Je nettoie les endroits de leur attache, pose sur la housse du lit (j'ai tout dégraissé au préalable) Loctite 574

81:173

82:678

et serrer avec une petite clé dynamométrique. Les boulons sont "muets", durcis, à force de serrage répétés ils peuvent casser et c'est tout, il y aura un gros soucis. Le couple de serrage est de 10 Nm, je prends donc la clé avec une valeur maximale d'environ 20.

82:1080

83:1585

Et lentement, du centre vers les bords...

83:1643

84:2148

Voilà, c'est fait

84:30

85:535

Demain la culasse prendra la place qui lui revient sur le bloc.

85:625

Et oui, après réflexion, aujourd'hui j'ai récupéré le joint de culasse du moteur 21126 (métal). Étant donné que la voiture fonctionne exclusivement à l'essence 95e, je mettrai un joint, il sera de moins presque 0,5 mm à la hauteur de la chambre de combustion + 0,4 mm fraisé, donc le taux de compression sera juste! Au cas où, je mesure le manque de clapets aux pistons, sait-on jamais)
Si tout est en ordre, je pense que la consommation sera moindre et les chevaux seront ajoutés et le moteur sera plus méchant.

85:1416

J'ai nettoyé le haut du bloc des restes de l'ancien joint, soufflé les puits des boulons de culasse avec un compresseur. frotté à sec, soufflé les cylindres. Brisé le "pantalon" du collecteur d'échappement. Des soudures d'usine collées à la jonction ont lissé cet endroit. J'ai mesuré le revenu du piston (mis du plastley sur le piston (pièces sous les soupapes), mis sur la tête. J'ai fait tourner les arbres à cames. Je l'ai répété pour 4 cylindres. A en juger par la pâte à modeler, les chances de soupapes entières en cas de problèmes avec les courroies sont excellentes j'ai lavé les vis de culasse dans un solvant j'ai pris le risque de mettre des anciennes vis apparemment c'est leur deuxième pose elles devraient suffire a en juger par la qualité des pièces de rechange celles d'usine sont mieux la deuxième fois que neufs. J'ai lubrifié les boulons avec de la graisse de silicone. Mettre la culasse. Serrer les boulons selon le schéma. La première fois 20 newtons, après 5 minutes j'ai serré de 90 degrés, après une demi-heure j'ai tourné encore 90. Ouf, ils n'ont pas éclaté, vous pouvez continuer !

85:3187

86:504

J'ai enlevé la poulie de vilebrequin, mis les marques - mis et tiré la courroie

86:625

87:1130

Mettez la poulie en place, serrez les arbres à cames. J'ai lavé les buses avec mon appareil de chauffage de ZAZ-968. Utilisé un vibrateur d'urgence (qui est utilisé pour la bougie de préchauffage) pour fournir 5 volts à la buse à partir d'une alimentation d'ordinateur

87:1571

88:2076

89:504

Assemblé et installé la rampe de carburant et a commencé à assembler podkapotku. Collecteur d'échappement, bouclier thermique, support moteur (supérieur),

89:739

90:1244

Collecteur d'admission. Bien sûr - sur de nouveaux joints, au lieu de ceux qui sont usés.

90:1384

91:1889

Intéressant - ces goujons délicats qui fixent le collecteur d'admission avec un couvercle de soupape s'effondrent-ils sur tous les moteurs 21124 ?

91:2127

92:504

93:1009

J'ai coupé les restes de caoutchouc ou de plastique et j'ai simplement soudé ces moitiés ensemble. Papillon, fils aux capteurs, filtre à air, prioro-vase d'expansion et toutes sortes de petites choses... Rempli d'huile, d'antigel et de démarrage... Démarré du premier coup sans excès, c'est super. Un des premiers démarrages, la voiture est encore froide. Mais en général - même avec la protection et le carter de distribution retirés - cela fonctionne silencieusement, pas comme ce qu'il était. Le propriétaire des moteurs 2124th, que dites-vous, fonctionne-t-il normalement? Je n'ai rien à comparer, nous avons VAZ-s une rareté. Et démarrer un moteur chaud. Une nouvelle batterie serait là pour un début énergique, mais elle s'accroche mieux avec ce qu'elle a. Ce que c'était. Je le ferais encore)

93:2205

Demain est un essai routier! Un joint en étain - oh, et une chose dangereuse, d'autant plus - un, à Dieu ne plaise, que tout irait bien et elle aimait les surfaces de la culasse et du bloc-cylindres ... Sinon, il suffit de mettre l'habituel une.

93:370

https://www.drive2.ru/l/2683505/, https://www.drive2.ru/b/857783/, https://www.drive2.ru/l/2688414/, https://www. .drive2.ru/l/2695539/, https://www.drive2.ru/l/2698469/, https://www.drive2.ru/l/2715925/, https://www.drive2.ru/ l/2724245/

93:609 113449

Remplacer le joint de culasse s'il est endommagé.

Les principaux signes d'endommagement du joint de culasse:

- compression insuffisante - inférieure à 1 MPa (10 kgf/cm 2) dans un ou plusieurs cylindres ;

– entrée de gaz dans le circuit de refroidissement (bouillonnement, moussage de liquide dans le radiateur, chute rapide du niveau de liquide dans le vase d'expansion en l'absence de fuites externes) ;

– pénétration de liquide de refroidissement dans le système de lubrification (émulsion sur l'indicateur de niveau d'huile, stratification de l'huile évacuée du carter, ce qui est particulièrement visible dans un récipient transparent);

– Entrée d'huile dans le circuit de refroidissement (film d'huile à la surface du liquide dans le vase d'expansion).

Pour remplacer le joint, vous devez retirer la culasse avec le récepteur et le collecteur d'échappement. Si la culasse est déposée d'un moteur installé sur un véhicule, le liquide de refroidissement doit d'abord être vidangé (voir).

Vous aurez besoin de: clés "pour 12", "pour 13", "pour 17", hexagones "pour 6", "pour 12", un tournevis.

1. Débranchez un fil de la fiche négative de la batterie de stockage.

2. Vidanger le liquide du système de refroidissement (voir "Changement de liquide de refroidissement").

3. Retirez le générateur (voir "Dépose et installation du générateur sur les véhicules à moteur à essence").

12. ... retirez l'extrémité de la gaine du câble du support et mettez le câble sur le côté.

13. Retirez le couvre-culasse (voir "Remplacement du joint de couvre culasse").

14. Retirez le tendeur de chaîne supérieur (voir. "Dépose et démontage des tendeurs de chaîne hydrauliques").

15. Retirez les arbres à cames (voir).

22. Déposer les arbres à cames (voir. "Dépose, dépannage et installation d'arbres à cames").

23. Dévissez les boulons de la fixation de l'amortisseur de la chaîne supérieure et retirez-le.

24. Retirez l'indicateur de niveau d'huile.

Le remplacement des joints dans l'unité d'alimentation principale prend beaucoup de temps et d'efforts, car, en règle générale, vous devez démonter la plupart des pièces. Ce processus n'est pas considéré comme facile et tous les automobilistes ne peuvent pas le faire. Le remplacement du joint de culasse sur un moteur VAZ-2112 à 16 soupapes est plus difficile que sur un moteur à 8 soupapes.

Vidéo sur le remplacement du joint de culasse sur le VAZ-2112 16V ci-dessous :

La vidéo montre le processus de remplacement du joint de culasse du bloc VAZ-2112 et contient également les principales recommandations et nuances.

joint de culasse

Donc, avant de procéder directement au remplacement, vous devez décider des outils. Pour remplacer le joint, vous aurez besoin de l'outil suivant :

Un jeu de clés.
clé dynamométrique.
Récipient pour liquide de refroidissement.
Chiffons.
Le nouveau joint lui-même.

Procédure de remplacement des joints

Afin de rendre le remplacement plus rapide et plus pratique, vous aurez besoin d'une fosse, d'un viaduc ou d'un ascenseur. Comme le montre la pratique, de telles commodités ne sont pas toujours à portée de main et vous devez souffrir dans le garage. Considérez le processus étape par étape de remplacement du joint de culasse :

Nous démontons la "borne moins" de la batterie.

Démontage de la borne de batterie pour réparation
Pour remplacer le joint, il est nécessaire de nettoyer les canaux de la tête du liquide de refroidissement, nous le vidons donc dans un récipient préalablement préparé.
Réinitialisation.

Grâce à une soupape spéciale, nous soulageons la pression dans le système de carburant
Après avoir approché le moteur par le bas, il est nécessaire de démonter le tuyau d'échappement.

Après avoir dévissé les boulons de fixation, débranchez le collecteur d'échappement et le tuyau d'échappement
La prochaine étape devient .
Puisqu'il est nécessaire de remplacer le joint lui-même, nous ne démonterons pas la tête et ne la démonterons pas avec les arbres à cames.
Quand tout est débranché, on démonte la culasse
aller ensemble.
Coupez l'huile dans le moteur.

Dépose de la courroie de distribution

Maintenant, vous devez fixer les arbres à cames, puis retirer les poulies afin qu'elles n'interfèrent pas.

Fixation des arbres à cames de rotation, afin de ne pas perturber le calage des soupapes
Nous réalisons le démontage du refroidissement.
. Pour ce faire, dévissez les boulons de fixation. Lors du montage.
Maintenant, vous pouvez soulever la culasse.
Nous retirons les restes du matériau du joint de la surface du bloc et de la culasse.
Installez un nouveau joint sur la surface de la tête. Si le matériau du joint a une bordure rouge, aucun mastic n'est nécessaire, mais s'il n'y en a pas, le joint doit être lubrifié avec de la graisse au graphite et le mastic doit être appliqué le long du contour.
Nous mettons la tête de bloc en place et serrons les vis dans l'ordre selon le schéma.
Le reste du montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Choisir un joint de culasse

Avant de procéder à la sélection d'un joint de culasse pour un numéro de bloc, il est nécessaire de considérer quels sont les matériaux de joint. Considérez les principaux types de joints de culasse:

Amiante. Avantage principal : retrait minimal et excellente capacité de récupération.
métal . Ce sont quelques-uns des consommables les plus fiables et de haute qualité.
Sans amiante . Utilisé comme kits de réparation. Principaux avantages : élasticité, résistance à la chaleur, élasticité.

Joint de culasse en métal

Ainsi, vous pouvez maintenant considérer le joint d'origine, ainsi que les substituts utilisés. Fondamentalement, tous les fabricants marquent les joints conformément à l'original.

2112-1003020 est le numéro de catalogue original et analogique du joint de culasse du VAZ-2112. De plus, le fabricant Ajusa (10144200) produit une gamme de joints pour le 2112.

Raisons de l'échec

Il n'y en a pas beaucoup en panne, mais chaque propriétaire de voiture doit les connaître. Voyons donc les principales :

Usure. Chaque élément de la voiture a sa propre durée de vie, et donc la détérioration de la pièce est tout simplement inévitable.
Flèche ou déformation culasse peut provoquer la rupture du joint ou la pénétration d'antigel chaud sur sa surface.
ébullition véhicule peut entraîner la défaillance du joint.

Signes de remplacement

Pour un diagnostic et un dépannage corrects, il est nécessaire de diagnostiquer correctement.

Vapeur blanche de l'échappement - une raison de penser !

Considérez les principaux signes directs et indirects indiquant que le joint de culasse est usé et doit être remplacé :

De la vapeur blanche commence à sortir de l'échappement ;
Aux jonctions de la culasse, des traces de fuite de liquide de refroidissement ou d'huile moteur apparaissent ;
Des traces d'huile apparaissent dans le liquide de refroidissement ;
Une quantité impressionnante de lubrifiant s'accumule dans la casserole ;
De la mousse se forme autour du bouchon de remplissage.

Maintenant que toutes les questions ont été examinées, les causes, les signes et la méthode de remplacement du joint de culasse ont été établis.

conclusion

Remplacer le joint sur un moteur 16 soupapes n'est pas facile. Ainsi, le processus peut durer toute une journée et, bien sûr, vous aurez besoin d'une autre paire de mains, qui aidera non seulement à soulever une partie de l'unité de puissance, mais également à démonter et à assembler toutes les pièces d'écoulement. Une attention particulière doit être portée au choix d'une pièce de rechange, car de nombreux facteurs dépendront de sa qualité, dont l'un est la pénétration d'antigel dans les chambres de combustion.