Mucha gente está familiarizada con el motor ZMZ 409, porque se puede encontrar fácilmente en el UAZ Patriot, por ejemplo. El motor no regaña solo a los vagos. Baja potencia con un volumen de 2,7 litros, alto consumo de combustible, un complejo sistema de sincronización con transmisión por cadena y mecanismo de 16 válvulas.
Intentaron modernizar el motor 409 más de una vez. Recientemente ha aparecido otra versión del motor 409 ZMZ, este ZMZ PRO. Esencialmente el mismo motor de gasolina de 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Pero según sus creadores, este es un verdadero avance. Después de todo, la potencia se elevó a 149 hp. con posibilidad de aumentar hasta 160 caballos! El par ha aumentado a 236 Nm.
Además, ZMZ PRO se ofrecerá de fábrica en dos versiones a la vez: gasolina y gasolina / gas. El gas licuado (propano-butano) disponible en todas partes se utilizará como combustible de motor de gas. Fue posible aumentar la potencia debido a un grupo de pistones livianos, un aumento en la relación de compresión de las reconfiguraciones de sincronización de válvulas.
Características del motor ZMZ PRO (ZMZ 409-051)
- Volumen de trabajo - 2693 cm3
- Número de cilindros - 4
- Número de válvulas - 16
- Diámetro del cilindro - 95,5 mm
- Carrera del pistón - 94 mm
- Potencia de HP – 149,6 a 5000 rpm
- Potencia kW - 110 a 5000 rpm
- Par - 235 Nm a 2650 rpm
- Relación de compresión - 9.8
- Transmisión de sincronización - Cadena
- Tipo de combustible - gasolina AI 92
Características del motor ZMZ PRO (ZMZ 409-052)
- Volumen de trabajo - 2693 cm3
- Número de cilindros - 4
- Número de válvulas - 16
- Diámetro del cilindro - 95,5 mm
- Carrera del pistón - 94 mm
- Potencia de HP – 143 a 5000 rpm
- Potencia kW - 105 a 5000 rpm
- Par - 227 Nm a 2650 rpm
- Relación de compresión - 9.8
- Transmisión de sincronización - Cadena
- Tipo de combustible - gasolina AI 92 / Gas (propano-butano)
Puede conocer las principales características del motor en el video de presentación oficial del fabricante.
La potencia de la versión de combustible dual del motor capaz de funcionar con combustible de gas es ligeramente menor, pero esta situación se compensa con el menor costo del propano-butano. Por cierto, poco se sabe sobre el consumo de combustible del nuevo motor. El fabricante aún no ha revelado estos indicadores. Mientras que el motor ZMZ PRO se instalará en un nuevo modelo de la planta de automóviles de Ulyanovsk UAZ profesional, se trata de un camión con capacidad para transportar hasta 1,5 toneladas de carga.
El motor de inyección ZMZ 409 es producido por la planta de motores Zavolzhsky. El principio del dispositivo del motor es bastante simple, lo que hace posible el mantenimiento y la reparación con sus propias manos. Estas unidades de potencia están destinadas a la instalación en automóviles de la planta de automóviles de Ulyanovsk.
Especificaciones
La producción de ICE 409 comenzó en 2011 por orden de UAZ. Se suponía que el nuevo motor reemplazaría las unidades de potencia UMP obsoletas. Con alto rendimiento y diseño simple, este motor se ha convertido en un reemplazo ideal.
La instalación del motor en los automóviles de la planta de automóviles de Ulyanovsk continúa hasta el día de hoy. Considere qué vehículos UAZ recibieron ZMZ 409: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.
Considere la principal especificaciones motor ZMZ 409 inyector:
Además del estándar Euro 3, hay una serie de modificaciones que vale la pena considerar:
- ZMZ 409.10: el motor principal cumple con el estándar ambiental Euro-2. Potencia 143 cv
- ZMZ 40904.10: un análogo de 409.10 con un nuevo CPG, nuevas juntas, DBP, cumple con el estándar ambiental Euro-3. Potencia 128 cv Se pone en Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
- ZMZ 40905.10 - análogo de 40904.10, cumplimiento de la norma medioambiental Euro-4. Potencia 128 cv Se pone en Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
- ZMZ 4091.10: versión inferior reducida de ZMZ 40904.10, otro receptor, árboles de levas (lift 8, fase 240), firmware, cumple con el estándar medioambiental Euro-3. Utilizado en panes UAZ. Potencia 112 cv
- ZMZ 40911.10: un análogo de ZMZ 4091.10, DBP, cumple con el estándar ambiental Euro-4. Utilizado en panes UAZ. Potencia 112 cv
- ZMZ 4092.10 - motor no serial. Potencia 160 cv Usado en el Volga.
Descripción de la unidad de potencia.
El motor 409 fue diseñado sobre la base de ZMZ 406. La altura de las cabezas de bloque para todos los motores es la misma (405, 406, 409). Mayor recorrido del cigüeñal hasta 94 mm. Nuevo grupo de pistones con desplazamiento de 4 mm. La nueva unidad de potencia no ha recibido otros cambios.
Servicio
Se espera el mantenimiento del motor después de la expiración de 15.000 km de funcionamiento. Entonces, el motor contiene 7 litros de aceite de motor, pero solo se requieren 6 litros cuando se reemplaza.
La tarjeta de mantenimiento no es diferente de la 406 y se parece a esto:
- 1000-2500 km o TO-0: cambio de aceite y filtro de aceite.
- 8000-10000 km - TO-1: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, fuel fuel.
- 25 000 km - TO-2: cambio de aceite, filtro de aceite.
- 40.000 km - TO-3: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, reglaje de válvulas.
- 55 000 km - TO-4: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, sustitución de la cadena de distribución y correa del alternador.
- 70.000 km - TO-5 y posteriores: cambio de aceite y filtro de aceite. Cada 20 000 km cambia: se ajustan los filtros de combustible y aire, las válvulas. Cada 50 000 km - sustitución de la cadena de distribución.
Cada segundo mantenimiento requiere que se verifiquen los sistemas, como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y la funcionalidad de los sensores. Ajustamiento mecanismo de válvula realizado después de 50.000 km, o antes si es necesario.
A menudo, hacia los 70.000, fallan los elevadores hidráulicos, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los eficientes. La junta de la tapa de válvulas se cambia cada 40 000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Averías y reparaciones
No hubo fallas o problemas particulares debido a la operación del motor. En algunos modelos de vehículos, se notó que los inyectores fallaban rápidamente. Este problema se elimina fácilmente reemplazando todos los elementos inyectados. La cadena de distribución de gas puede durar unos 200 mil km, pero sucede que no llega ni a los 100 mil km, que suerte tienes.
Se debe realizar una revisión del motor después de 250 000 km de recorrido, pero con un funcionamiento y mantenimiento adecuados, puede ocurrir que el motor aguante 300 000 km.
Pero si el estilo de conducción de "Alya" es un corredor, entonces el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.
Conclusión
El motor ZMZ 409 resultó ser bastante bueno y no causa ningún problema especial. La única pega son las bujías instaladas de fábrica, por lo demás no hay problemas. Mantenimiento de la unidad de potencia, estándar para todos los motores fabricados por la planta de motores Zavolzhsky.
Los vehículos UAZ están equipados con un motor ZMZ-409.10 de cuatro cilindros y cuatro tiempos con árboles de levas en cabeza y refrigeración líquida.
El motor ZMZ-409.10 está equipado con un sistema de inyección de combustible distribuido y un sistema de encendido basado en microprocesador.
Motor ZMZ-409 (vista derecha): 1 - cárter de aceite; 2 - filtro de aceite; 3 - grifo del enfriador de aceite; 4 - motor de arranque; 5 – mangueras de calefacción del acelerador; 6 - sensor de golpe; 7 - manguera del regulador de presión de combustible al canal movimiento inactivo; 8 - tubo de entrada; 9 - regulador de presión de combustible; 10 - manguera de suministro de aire; 11 - receptor; 12 - regulador de velocidad de ralentí; 13 - generador; 14 - tensor hidráulico de la cadena superior; 15 - ojo (ojo) para levantar el motor; 16 - perno de ajuste para tensar la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida y la polea del ventilador; 17 - soporte de la bomba de refuerzo hidráulico; 18 – el bulón de ajuste del cinturón de la tracción del generador y la bomba de agua; 19 - sensor de posición del cigüeñal (sensor de sincronización); 20 - marcas de ajuste TDC carrera de compresión; 21 – tensor hidráulico cadena inferior
Sección transversal del motor ZMZ-409: 1 - cárter de aceite; 2 – receptor de la bomba de aceite; 3 - bomba de aceite; 4 - accionamiento de la bomba de aceite; 5 - rueda dentada del eje intermedio; 6 – bloque de cilindros; 7 - tubo de entrada; 8 - receptor; 9 – el terraplén distributivo de las válvulas de admisión; 10 - válvula de entrada; 11 - tapa de válvula; 12 - árbol de levas de escape; 13 - indicador de nivel de aceite; 14 - empujador de válvula hidráulica; 15 - resorte exterior de la válvula; 16 - manguito de guía de válvula; 17 - válvula de escape; 18 – la cabeza del bloque de los cilindros; 19 - colector de escape; 20 - pistón; 21 - pasador de pistón; 22 - biela; 23 - cigüeñal; 24 - tapa de biela; 25 – la tapa del cojinete radical; 26 - tapón de drenaje; 27 - cuerpo del empujador; 28 - manguito guía; 29 - carcasa del compensador hidráulico; 30 - anillo de retención; 31 - pistón compensador hidráulico; 32 - válvula de bola; 33 - resorte de válvula de bola; 34 - cuerpo de la válvula de bola; 35 - resorte expansivo
Motor ZMZ-409 (vista izquierda): 1 - válvula de drenaje de refrigerante; 2 - bomba de refuerzo hidráulica; 3 - polea del cigüeñal; 4 - polea de bomba de agua; 5 - correa de transmisión para la bomba del sistema de refuerzo hidráulico y polea del ventilador; 6 - rodillo tensor; 7 – el captador del índice de temperatura del líquido que enfría; 8 - sensor de temperatura del refrigerante; 9 - termostato; 10 - correa de transmisión para generador y bomba de agua; 11 - acoplamiento viscoso; 12 - caída de presión de aceite de emergencia de la lámpara de señal del sensor; 13 - sensor indicador de presión de aceite; 14 - tapón de llenado de aceite; 15 - conjunto del acelerador; 16 - sensor de posición del acelerador; 17 - bobinas de encendido; 18 - indicador de nivel de aceite (varilla); 19 - ojo (ojo) para levantar el motor; 20 – sensor de fase; 21 - pantalla termoaislante; 22 - colector de escape; 23 - tapón de drenaje
Bloque cilíndrico fundición de hierro fundido gris. Los pasajes de refrigerante se hacen entre los cilindros. Los cilindros se perforan directamente en el cuerpo del bloque. En el bloque de cilindros, se realizan orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, ensamblajes y ensamblajes, así como canales de la línea principal de aceite. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles que están atornilladas al bloque. Las tapas de los cojinetes principales mecanizadas completas con bloque no son intercambiables. La tapa del tercer cojinete (conjunto con el bloque motor) está mecanizada en los extremos para instalar dos semianillos de empuje de acero-aluminio que limitan el movimiento axial del cigüeñal. La cubierta de la cadena y el prensaestopas con manguitos del cigüeñal están atornillados a los extremos del bloque de cilindros. Un cárter de aceite está unido al bloque de cilindros desde abajo.
cabeza de cilindro fundición de aleación de aluminio. Tiene válvulas de admisión y escape. Cada cilindro tiene cuatro válvulas: dos de admisión y dos de escape. Las válvulas de admisión están ubicadas en el lado derecho de la cabeza del bloque y las válvulas de escape están en el lado izquierdo. Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas a través de empujadores hidráulicos. El uso de empujadores hidráulicos elimina la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas, ya que compensan automáticamente la holgura entre las levas del árbol de levas y los vástagos de las válvulas. Los asientos y las guías de válvula se instalan en la culata con un ajuste de alta interferencia. Las cámaras de combustión están ubicadas en la parte inferior de la cabeza del bloque y los cojinetes del árbol de levas están ubicados en la parte superior. Las cubiertas de aluminio están instaladas en los soportes. La tapa delantera es común a los cojinetes del árbol de levas de admisión y escape. Tiene bridas de empuje de plástico que encajan en las ranuras de los muñones del árbol de levas. Las cubiertas se procesan ensambladas con la cabeza del bloque, por lo que no se pueden intercambiar. En todas las cubiertas, excepto en la delantera, se encuentran grabados los números de serie.
árboles de levas hierro fundido. Los perfiles de leva de los ejes de admisión y escape son los mismos. Las levas están desplazadas 1,0 mm con respecto al eje de los empujadores hidráulicos, lo que hace que los empujadores hidráulicos giren cuando el motor está en marcha. Esto reduce el desgaste de la superficie del empujador hidráulico y lo hace más uniforme. Desde arriba, la culata se cierra con una tapa fundida de una aleación de aluminio.
pistones también fundido en aleación de aluminio. En la parte inferior del pistón hay cuatro huecos para las válvulas, que evitan que el pistón golpee las válvulas cuando se altera la sincronización de las válvulas. Para instalación correcta pistón en el cilindro, la inscripción "Frente" está grabada en la pared lateral cerca de la protuberancia debajo del pasador del pistón. El pistón está instalado en el cilindro de modo que esta inscripción quede mirando hacia la parte delantera del motor. Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un raspador de aceite. Los anillos de compresión son de hierro fundido. La superficie de trabajo en forma de barril del anillo superior está cubierta con una capa de cromo poroso que mejora el rodaje del anillo. La superficie de trabajo del anillo inferior está cubierta con una capa de estaño. Se hace una ranura en la superficie interior del anillo inferior. El anillo debe instalarse en el pistón con esta ranura hasta el fondo del pistón. El anillo rascador de aceite consta de tres elementos: dos discos de acero y un expansor. El pistón está unido a la biela con un pasador de pistón de tipo flotante, es decir el pasador no está fijado en el pistón o en la biela. Se evita que el pasador se mueva en la dirección axial mediante dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los cubos del pistón.
bielas acero, forjado, con varilla de sección en I. Se presiona un buje de bronce en la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela está equipada con una tapa unida con dos pernos. Las tuercas de los pernos de la biela tienen una rosca autoblocante y no están bloqueadas adicionalmente. Los sombreretes de biela se mecanizan completos con la biela, por lo que no se pueden mover de una biela a otra. Los números de los cilindros correspondientes están estampados en las bielas y sus tapas. Para enfriar el fondo del pistón con aceite, se hacen agujeros en la biela y en la cabeza superior de la biela. Los revestimientos de paredes delgadas se instalan en la cabeza inferior de la biela.
Cigüeñal fundición de hierro dúctil. El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante semianillos de empuje montados en el cuello medio. Se adjunta un volante al extremo trasero del cigüeñal, en cuyo orificio se insertan un manguito espaciador y un cojinete de punta del eje de entrada de la caja de cambios. La polea de la bomba de agua es accionada junto con la polea del alternador por una correa trapezoidal acanalada desde la polea del cigüeñal. La tensión de la correa se ajusta cambiando la posición rodillo tensor. La misma correa impulsa las poleas de transmisión de la bomba de dirección asistida y el embrague viscoso.