Esquema del carburador "Ozono".
1 - tornillo para ajustar la carrera de la válvula de entrada de la bomba del acelerador; 2 - tapa del carburador; 3 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 4 - chorro de aire del sistema de transición; 5 – chorro de aire econostat; 6 – surtidor de combustible econostat; 7 - el chorro de aire principal de la segunda cámara; 8 - econostat de chorro de emulsión; 9 - actuador neumático de la válvula de mariposa de la segunda cámara; 10 - pequeño difusor; 11 - chorros; 12 - válvula de descarga de la bomba del acelerador; 13 - pulverizador de bomba de acelerador; 14 - amortiguador de aire; 15 - el chorro de aire principal de la primera cámara; 16 - dispositivo de arranque a chorro; 17 - chorro de aire movimiento inactivo; 18 - dispositivo de arranque automático; | 19 - válvula solenoide con chorro de combustible inactivo; 20 - válvula de aguja para suministro de combustible; 21 - filtro de combustible; 22 - accesorio de suministro de combustible; 23 - flotador; 24 - tornillo para el ajuste de fábrica del sistema inactivo; 25 - el chorro de combustible principal de la primera cámara; 26 - tornillo de ajuste para la calidad de la mezcla de trabajo; 27 - tornillo de ajuste de la composición de la mezcla de trabajo; 28 - válvula de mariposa de la primera cámara; 29 - cuerpo de la cámara de flotación; 30 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 31 - cuerpo del acelerador; 32 - tubo de emulsión; 33 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 34 - válvula de derivación de la bomba del acelerador; 35 - válvula de entrada de la bomba del acelerador; 36 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador. |
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Descripción del diseño
En el automóvil VAZ-2106, actualmente se está instalando el carburador Ozone del modelo DAAZ 2107-1107010-20. En un automóvil VAZ-21065, se usa un carburador DAAZ 21053-1107010 (un modelo basado en la familia de carburadores Solex). Carburador "Ozono" - tipo emulsión, dos cámaras, con flujo descendente. Posee una cámara de flotador balanceado, dos sistemas principales de medición, un dispositivo de enriquecimiento (econostato) en la segunda cámara, un sistema de ralentí autónomo, sistemas de transición de la primera y segunda cámara, una bomba aceleradora de diafragma con spray en la primera cámara, un válvula de cierre del solenoide del sistema de ralentí, un dispositivo de eliminación de gases del cárter del carrete en el espacio del acelerador, actuador neumático de la válvula del acelerador de la segunda cámara. El control de la compuerta de aire de la primera cámara es manual, con accionamiento por cable. Después de arrancar el motor, el amortiguador se abre automáticamente mediante un dispositivo de arranque de tipo diafragma bajo la acción de un vacío en la tubería de admisión. El carburador está equipado con una salida de vacío para controlar el controlador de tiempo de encendido. El combustible se suministra al carburador a través de un filtro y una válvula de aguja. La válvula está conectada mecánicamente al flotador y mantiene un cierto nivel de combustible en la cámara del flotador. Desde la cámara de flotación, el combustible ingresa a través de los surtidores de combustible principales (de la primera y segunda cámara) hacia los pozos de emulsión y los tubos de emulsión, donde se mezcla con el aire que ingresa a través de los surtidores de aire principales. La emulsión de aire-combustible ingresa a través de los atomizadores a los difusores pequeño y grande del carburador. El canal de combustible del sistema inactivo está bloqueado por una válvula de cierre electromagnético después de que se apaga el encendido. El estado normal de la válvula energizada es abierto. El sistema inactivo extrae combustible del pozo de emulsión de la primera cámara. El combustible pasa por el surtidor de ralentí, integrado estructuralmente con la válvula electromagnética de cierre, y se mezcla con el aire que ingresa por el surtidor de aire de ralentí y las aberturas del sistema de transición de la primera cámara. La emulsión resultante se alimenta a través de dos canales (uno tiene un orificio calibrado - un chorro, y el otro tiene un orificio de ajuste, también llamado tornillo de calidad) al orificio bloqueado por la aguja del tornillo de cantidad, donde además se mezcla con aire y luego ingresa a la tubería de entrada a través del orificio de emulsión. La composición de la mezcla está regulada por el tornillo de calidad. Cuando las válvulas de mariposa están parcialmente abiertas (antes de que se encienda el sistema de medición principal), la mezcla de aire y combustible ingresa a las cámaras a través de vías, dos en cada cámara. El econostat proporciona suministro de combustible directamente desde la cámara del flotador al atomizador econostat, que está ubicado en el difusor de la segunda cámara. El econostat se enciende en los modos de máxima potencia, enriqueciendo aún más la mezcla de trabajo. Bomba aceleradora - tipo diafragma, accionada mecánicamente desde el eje de la válvula de mariposa de la primera cámara. Con una apertura brusca del amortiguador, una parte del combustible se inyecta a través del rociador en la primera cámara del carburador, enriqueciendo la mezcla. La bomba está equipada con válvulas de bola. Una válvula, una válvula de retención, está ubicada en el canal que conecta la cámara del flotador con la cavidad de la bomba del acelerador. Se abre cuando la cavidad de la bomba está llena de combustible y se cierra cuando el diafragma inyecta combustible. Otra válvula se encuentra en el atomizador. Se abre bajo la presión del combustible inyectado y se cierra bajo el peso de la bola tan pronto como se detiene el suministro de combustible. El exceso de combustible durante la inyección fluye a través del surtidor de derivación de regreso a la cámara del flotador. El rendimiento de la bomba depende del perfil de la leva, el diámetro del orificio en el surtidor de derivación, el perfil y la longitud de la aguja de ajuste en el canal del surtidor de derivación. La bomba del acelerador no está sujeta a ajustes durante el funcionamiento. El motor de arranque consta del estrangulador, la palanca del estrangulador, la articulación telescópica, la articulación del acelerador, el mecanismo de diafragma y el actuador de control del acelerador. Cuando se extrae la palanca de accionamiento ("succión") del asiento del conductor, el amortiguador de aire se cierra y la válvula de mariposa de la primera cámara se abre ligeramente entre 0,7 y 0,8 mm (holgura inicial). En los primeros destellos en los cilindros, el vacío detrás de la válvula de mariposa se transmite al diafragma, que abre el amortiguador de aire a través de la varilla y la varilla. La apertura máxima de la compuerta se ajusta mediante el tornillo de tope del diafragma ubicado debajo del tornillo de cierre.
Datos de calibración para el carburador DAAZ 2107-1107010-20
Opciones | Primera cámara | Cámara alta |
Diámetros, mm: |
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Caudal de la bomba aceleradora para 10 carreras completas, cm 3 | ||
Número de calibración del pulverizador de mezcla | ||
Número de calibración del tubo de emulsión | ||
Distancia del flotador desde la tapa del carburador con junta, mm | ||
Espacios en los amortiguadores para ajustar el dispositivo de arranque, mm: |
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El carburador regular VAZ 2106 es un producto con el número de artículo DAAZ 2107-1107010-20, que recibió el nombre en clave "Ozono". Este es un equipo de combustible de tipo emulsión de dos cámaras que realiza las funciones de distribución y suministro medido de combustible a la planta de energía.
Dispositivo de carburador
La disposición general del carburador VAZ 2106 supone la presencia de:
- 2 cámaras, y en la principal hay una bomba aceleradora de tipo diafragma con un elemento para rociar la mezcla de combustible y aire, y en la adicional, un componente de enriquecimiento de la mezcla;
- cámaras con un flotador que determina el nivel de combustible;
- un complejo con un carrete para la eliminación de gases del cárter de la central eléctrica;
- válvula de cierre del principio de funcionamiento electromagnético;
- actuador neumático del amortiguador de estrangulación de la cámara adicional;
- 2 complejos principales de dosificación;
- sistema de control de velocidad de ralentí.
Como alternativa al Ozono se ofrece un carburador Solex que, en nuestra opinión, se ha modernizado un poco. Un dispositivo como un carburador Solex es más estable y fiable durante el funcionamiento continuo del vehículo. Este componente del sistema de combustible muestra un mejor desempeño, desempeño dinámico y menor consumo de combustible, lo cual es muy importante.
Estas ventajas las proporciona la funcionalidad del surtidor principal, que está configurado para formar mezclas de combustible menos ricas. La creación de mezclas de combustible más enriquecidas se produce gracias a un dispositivo como un economizador. Por lo tanto, es bastante difícil determinar qué carburador es mejor en el VAZ 2106, y es mejor dejar la solución al problema para los foros de automovilistas.
¿Cómo funciona un carburador de serie?
El carburador de fábrica VAZ 2106 funciona de la siguiente manera: el combustible se suministra al sistema de distribución del producto, que pasa a través de un filtro de malla y una válvula de aguja conectada a través de un cable a un dispositivo de flotación. Esto hace posible regular el nivel requerido de gasolina. A través del dispositivo de flotación, el combustible, que pasa a través de los surtidores del carburador, ingresa a las tuberías para crear una emulsión, donde forma una mezcla con el flujo de aire que ingresa a través de los surtidores del carburador VAZ 2106 para obtener aire. Además, la masa de aire-combustible, al pasar a través de un sistema tipo rociador, llega a dispositivos difusores de diámetros pequeños y grandes.
A continuación, la masa de la emulsión se traslada al canal, cuyo diámetro se controla mediante el movimiento de la aguja del tornillo de calidad de la mezcla, en el que se realiza el enriquecimiento final con oxígeno antes de su alimentación al sistema de arranque. El diagrama esquemático del carburador VAZ 2106 se encuentra a continuación.
Aquí también se puede ver el dispositivo del carburador, que es un producto mecánico-electrónico muy complejo. La principal característica de diseño del carburador VAZ 2106 es que este dispositivo es una combinación de 2 dispositivos separados y no relacionados que funcionan de forma independiente entre sí.
Uno de ellos sirve para el funcionamiento de un componente del producto como un carburador VAZ 2106 inactivo, y el dispositivo incluye un sistema de válvulas de vacío y principio de funcionamiento de electrovacío, equipado con chorros de carburador para combustible y aire. Otro mecanismo son las 2 cámaras de combustible, que comienzan después de que se abre la válvula de mariposa (después de presionar el pedal del acelerador).
Aunque los sistemas son complejos bastante autónomos, su interacción en la creación de la mezcla de combustible afecta significativamente el nivel de combustible en la cámara de flotación. Un cambio en el indicador de nivel de combustible afecta la funcionalidad del producto, porque. se pierden los parámetros de ajuste del mecanismo. Entonces, el ralentí pierde su valor de ajuste, lo que conduce a un funcionamiento incorrecto de la central eléctrica.
Elementos separados de reparación del carburador "seis".
La reparación calificada de carburadores se lleva a cabo en talleres de reparación especializados y estaciones de servicio de automóviles con puestos profesionales. Sin embargo, el trabajo de reparación individual se puede hacer con sus propias manos, con habilidades elementales en plomería.
Por lo tanto, una serie de fallas en la funcionalidad del producto consisten en la obstrucción de las líneas de combustible y pequeños canales de chorros de carburador de pequeño calibre, incl. y la presencia de depósitos de alquitrán en ellos provenientes de la composición del combustible. Esto se puede eliminar lavando los componentes calibrados y los planos internos del producto con acetona o sus análogos y purgando con un compresor a una presión de unos 4 kgf.
El sistema de ralentí suele estar sujeto a trabajos de ajuste y se lleva a cabo, por regla general, después de pasar 8-10 mil km. Este tipo de trabajo se lleva a cabo al establecer las posiciones de 2 pernos, la composición de la mezcla de combustible depende de la posición de uno de los cuales y su valor volumétrico depende del segundo. Requisitos para el inicio del ajuste: temperatura del motor - 85-90 ° C, anticongelante - 90-95 ° C, juegos de válvulas de culata ajustados, válvula de mariposa en estado cerrado, tiempo de encendido determinado de acuerdo con el estándar.
Progreso:
- El valor de frecuencia de la rotación del cigüeñal por el vino de la cantidad de la mezcla de combustible se establece dentro del rango de 0.8-1 mil rpm.
- El porcentaje de concentración de CO en los gases de escape con el tornillo de calidad de la mezcla de combustible se establece en el rango de 0,5-1,2 centavos.
- Regeneramos el valor de la velocidad de rotación, que se redujo al establecer el nivel de monóxido de carbono, dentro de los límites de 0,8-1 mil rpm.
- También es posible restaurar los parámetros de concentración de CO en este caso.
- A continuación, debe presionar bruscamente el pedal del acelerador, seguido de su liberación por esfuerzo. Se debe observar la siguiente imagen: el aumento de la frecuencia ocurre sin interrupción, su disminución conduce al hecho de que la planta de energía funciona a bajas velocidades del cigüeñal. Si el motor se para, será necesario reajustar el indicador de frecuencia de rotación del cigüeñal del motor con un valor de 0,8-1 mil rpm.
Otro defecto común es un indicador de que el carburador VAZ 2106 no arranca por las siguientes razones:
- en caso de tuberías de combustible obstruidas, es necesario bombearlas con una unidad compresora, y el tanque de gasolina debe lavarse y vaporizarse;
- si la bomba de combustible o los componentes del filtro de malla del carburador están obstruidos, deben limpiarse y, en caso de defectos, deben reemplazarse.
También existe tal defecto en el sistema de combustible "seis" cuando dispara al carburador VAZ 2106 cuando se enciende el motor. Si al mismo tiempo se verifica el carburador y la bomba de gasolina, que funcionan correctamente, entonces las bujías VAZ 2106 tienen la "culpa" de este mal funcionamiento, cuyo elemento incandescente está sucio o aceitoso. Deben limpiarse, desengrasarse y, si es necesario, reemplazarse.
A veces, como elemento de actualización de los "seis", se usa una turbina en un carburador que, con la instalación correcta de este dispositivo, aumenta la potencia de la planta de energía. Es muy importante instalar y conectar correctamente este dispositivo para mejorar el rendimiento dinámico del automóvil.
Cualquier carburador VAZ 2106, cuyo precio diferirá según la marca del fabricante, se monta en un vehículo con conocimientos básicos de plomería. Por lo tanto, la instalación del carburador la realizan los automovilistas sin problemas, es mucho más difícil realizar los ajustes correctos en este producto.
En casos extremos, si el repuesto antiguo no cumple con los requisitos ambientales, permite un mayor consumo de combustible, no permanece inactivo y no puede repararse, el carburador debe ser reemplazado por un producto nuevo, seguido de un ajuste.
Clásico "seis"
El automóvil VAZ 2106 fue producido por Volga Automobile Concern durante 30 años, desde 1976 hasta 2006. Hasta finales de la década de los 90 del siglo XX, estaba equipado con motores de carburador de gasolina con una cilindrada de 1100 a 1600 cm³. Sistema de combustible El automóvil VAZ 2106 incluía varios carburadores diferentes, el más común de los cuales era DAAZ 2107 OZONE.
Proporcionó la mayor eficiencia al conducir en todos los modos. Pero esta unidad también tenía desventajas, por ejemplo, baja confiabilidad y una forma extraña de abrir la segunda cámara. Los principales fallos de funcionamiento de este dispositivo están asociados con la obstrucción de los canales de chorro debido al uso de gasolina de baja calidad y el reemplazo inoportuno del elemento de limpieza del filtro de aire, diafragmas rotos y resortes rotos.
Puede solucionar el problema del carburador VAZ 2106 usted mismo, pero para ello debe seguir estrictamente las instrucciones. De lo contrario, en lugar de resolver los problemas existentes, creará muchos nuevos.
Tipos de carburadores para VAZ
EstándarDAAZ 2106-1107010
En el transportador para automóviles VAZ 2106, se instalaron 5 tipos de carburadores:
- DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Se montó junto con motores de 1,5 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
- DAAZ 2106-1107010. Se instaló junto con motores de 1.6 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
- DAAZ 2107-1107010-20 "OZONO". Se instaló con motores de 1,5 y 1,6 litros en automóviles fabricados entre 1980 y 1991.
- DAAZ 2105-1107010-20 "OZONO". Se instaló junto con unidades de potencia de 1.1 y 1.3 litros en automóviles fabricados entre 1980 y 1991.
- DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Se puso en todos los automóviles producidos desde el colapso de la URSS y hasta finales de los años 90.
Los 2 primeros tipos de carburadores se diferencian del resto de unidades por la ausencia de un tubo sobre el que se coloca el manguito del corrector de vacío de tiempo de encendido. Esta delgada manguera amarilla o negra va desde el carburador VAZ 2106 hasta el distribuidor.
Puede distinguir "OZONO" de otros tipos de dispositivos por la presencia de un "platillo volador", un accionamiento neumático para abrir la segunda cámara. Si hay un "platillo volador", pero no hay una boquilla para la manguera del corrector de vacío, entonces este es un carburador DAAZ 2107-1107010-10. Esta unidad es bastante rara, se instaló solo en las estaciones de servicio para reemplazar los primeros 2 tipos de dispositivos después de su avería.
Las averías más comunes
Dado que los carburadores de las familias WEBER y SOLEX se copiaron completamente de análogos extranjeros, su confiabilidad no es satisfactoria. Basta con limpiar y ajustar estas unidades cada 60.000 kilómetros, y no habrá problemas con el suministro de combustible a los motores de sus coches.
Sin embargo, los más comunes son los dispositivos de la familia OZONE. Deben limpiarse y ajustarse con el doble de frecuencia. Además, tienen muchos diafragmas diferentes que se rompen de vez en cuando. Las averías más frecuentes de estas unidades son la apertura incompleta de la segunda cámara, así como el mal funcionamiento de la bomba del acelerador.
Ajuste de la transmisión del carburador
Síntomas de las averías más comunes.
- Aplaudir cuando presiona el pedal del acelerador, como si algo estuviera disparando en el carburador.
- Estallidos similares, pero ahora dispara al silenciador.
- La velocidad de ralentí es demasiado alta o demasiado baja (flotante).
- El automóvil piensa durante mucho tiempo cuando conduce por la carretera. Cuando presiona el pedal del acelerador hasta el tope, no acelera en absoluto o acelera demasiado lento.
- Al cambiar a la 2.ª o 3.ª marcha, al pisar el pedal del acelerador, el automóvil primero reduce la velocidad y luego da una sacudida hacia adelante con un conjunto brusco de revoluciones.
Los fallos de funcionamiento indicados en los puntos 1 y 2 se producen por detonación - microexplosiones de la mezcla combustible. Si se produce una detonación en el colector de admisión, entonces mezcla de combustible demasiado pobre, demasiado aire y poca gasolina. Si la detonación está en el silenciador, resulta que la mezcla de combustible es demasiado rica, no hay suficiente aire en ella.
El problema de la detonación puede estar asociado con una violación del ángulo de instalación del tiempo de encendido. En cualquier caso, primero debe intentar eliminar los golpes ajustando el carburador. Ayuda el 90% de las veces.
El síntoma descrito en el párrafo 3 indica la necesidad de un ajuste de ralentí. La situación indicada en el párrafo 4 informa que el drive 2 de la cámara está defectuoso. Se elimina reemplazando las piezas rotas. El síntoma descrito en el párrafo 5 indica una falla en la bomba del acelerador: es necesario reemplazar un diafragma o un resorte.
El automóvil VAZ 2106 es un ejemplo de las soluciones de diseño y diseño automotriz europeas clásicas de mediados del siglo XX. Como todo en este automóvil, el motor, la caja de cambios y el embrague se han vuelto familiares para un gran ejército de fanáticos del clásico Zhiguli. Sin embargo, dispositivos y ensamblajes tan complejos como un carburador requieren un estudio más detallado, que haremos hoy.
Características del sistema de suministro de energía VAZ 2106
El sistema de suministro de energía del automóvil VAZ 2106 está organizado de acuerdo con el esquema estándar, que se utilizó en todos los automóviles con carburador del siglo pasado. El combustible del tanque se suministra a través de una línea de gas de cobre al compartimiento del motor. La presión requerida para suministrar el combustible crea un tipo de membrana, que es accionada por una leva excéntrica. El combustible se limpia de grandes fracciones mediante un filtro en el tanque de gasolina, así como en, sin embargo, como ha demostrado la práctica, esto es completamente insuficiente para el buen funcionamiento del carburador.
Por lo tanto, casi todos los propietarios de Zhiguli clásicos instalan filtros finos adicionales directamente en la entrada del carburador. Estos filtros suelen estar hechos de plástico transparente, lo que permite controlar el grado de contaminación de la malla o elemento filtrante plisado.
Gama de modelos de carburadores para VAZ 2106.
Se instalaron carburadores de diferentes modelos en el VAZ 2106. Como regla general, los automóviles de 1974 a 1976 estaban equipados con un carburador de la planta DAAZ, modelo 2103-1107010-01. Esta es una copia con licencia de un carburador Weber. Estructuralmente, el carburador no era diferente del carburador del automóvil VAZ 2101, pero tenía parámetros de calibración ligeramente diferentes, que enumeramos en la tabla.
Más tarde, cuando se comenzó a utilizar un corrector de avance de encendido por vacío en el diseño del sistema de encendido, se cambió el diseño del carburador. El índice de fábrica del carburador Ozone es 2107-1107010-20. Los autos que estaban equipados con un distribuidor de estilo antiguo, sin un corrector de tiempo de encendido por vacío, estaban equipados con exactamente el mismo carburador, pero sin un tubo que conectara el colector de admisión y el mecanismo de ajuste de vacío en el distribuidor. El modelo de dicho carburador es 2107-1107010-10.
El dispositivo del carburador VAZ 2106 se muestra en el cartel de la marca Togliatti, que publicamos en la página. No hay nada desalentador en el dispositivo del carburador, pero el trabajo y, lo que es más importante, los ajustes de algunos de los parámetros principales de este carburador deben decirse por separado. Los principales sistemas del carburador Ozone:
- sistema autónomo XX;
- iniciador de neumodiafragma;
- bomba aceleradora, también de tipo neumodiafragmático;
- economizador con accionamiento neumático;
- sistemas de transición que aseguran el buen funcionamiento de la cámara secundaria;
- sistema de ventilación del cárter.
A pesar del dispositivo bastante primitivo, el carburador se mostró perfectamente en todos los modos de funcionamiento del motor. Sin embargo, los sistemas principales requieren ajustes para lograr una potencia, economía y dinámica del motor óptimas.
Principio de funcionamiento y mantenimiento
Uno de los principales ajustes del carburador Ozone es el ajuste del nivel de combustible en la cámara del flotador. El nivel afecta tanto al rendimiento económico del motor como a la dinámica de aceleración, arranque y funcionamiento a altas velocidades. Si el nivel de combustible en la cámara de flotación es insuficiente, el motor funcionará con una mezcla pobre, lo que afectará la estabilidad de la velocidad en condiciones transitorias, y el motor no podrá desarrollar la potencia nominal, no habrá suficiente combustible.
Para determinar el nivel correcto en la cámara del flotador, es necesario desmontar el filtro de aire con la carcasa y la tapa superior del carburador. El espacio de paso entre el flotador y el plano de la junta de la tapa del carburador no debe ser superior a 6,5 mm. La holgura se ajusta doblando hacia atrás la lengüeta del flotador (A), que debe tocar la bola de la válvula de aguja durante la medición.
En este caso, es necesario verificar la estanqueidad de la válvula. Para ello, basta con crear un vacío en el tubo, colocar el racor, ya sea con la boca o con una pera. Si se rompe la estanqueidad del asiento de la válvula, la aguja de la válvula debe reemplazarse junto con el asiento. Se venden en kit o por separado. Si la estanqueidad de la válvula es buena, solo queda verificar el juego libre del flotador. Debe ser de al menos 8,5 mm.
Una vez que domine los métodos básicos para ajustar el carburador VAZ 2106 y su diseño, puede lograr un consumo de combustible óptimo, una dinámica de aceleración satisfactoria y una potencia de motor óptima. Y cuando se trabaja con carburadores de ozono, basta con estudiar el diseño y la disposición del conjunto, luego no será difícil ajustar, limpiar y reemplazar los surtidores, las juntas y los diafragmas. ¡Buena suerte en las carreteras, funcionamiento estable del motor y combustible de alta calidad!