Περιεχόμενο
Σημαντικά προβλήματα για τους ανθρώπους που ζουν στην περιοχή της Μόσχας είναι η έλλειψη βολικών συγκοινωνιακών συνδέσεων που συνδέουν την περιοχή με τις κοντινές πόλεις, η συμφόρηση στους αυτοκινητόδρομους και τις σιδηροδρομικές γραμμές. Ένα νέο έργο έχει σχεδιαστεί για να λύσει αυτό το πρόβλημα - η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό εδάφους. Αυτό το είδος μεταφοράς θα είναι ένα είδος τραμ ελαφρού σιδηροδρόμου που θα συνδέει περίπου 20 πόλεις που βρίσκονται στην περιοχή της Μόσχας. Η νέα υπέργεια γραμμή του μετρό θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση στους δρόμους και θα διευκολύνει τους κατοίκους να φτάσουν στην πόλη.
Τι είναι το ελαφρύ μετρό
Η μεταφορά ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών (LRT) σχεδιάζεται να τοποθετηθεί στην επιφάνεια της γης. Το LRT μπορεί επίσης να περάσει μέσα από σήραγγες. Κατά κανόνα, αυτός ο τύπος σιδηροδρομικής μεταφοράς περιλαμβάνει μικρό αριθμό αυτοκινήτων, γεγονός που το καθιστά κινητό και γρήγορο. Η ταχύτητα του υπέργειου μετρό είναι 100 km/h και τα αυτοκίνητα έχουν μεγάλη χωρητικότητα (500 άτομα).
Τα τραμ θα είναι εξοπλισμένα με προηγμένες τεχνολογίες - πρόσβαση στο Διαδίκτυο, παρακολούθηση βίντεο, σύγχρονα συστήματαέλεγχος του κλίματος. Ένα ταξίδι με το τραμ υψηλής ταχύτητας θα είναι άνετο και ασφαλές. Το μήκος της διαδρομής θα είναι πάνω από 200 χιλιόμετρα. Το ελαφρύ μετρό έχει λίγα μειονεκτήματα, το πιο αξιοσημείωτο από τα οποία είναι το υψηλό κόστος του. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται η ακριβή συντήρηση των βαγονιών και ο θόρυβος κατά τη μετακίνηση.
Κατασκευή ελαφρού μετρό
Οι αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν κατοικημένες περιοχές της περιοχής της Μόσχας είναι εξαιρετικά συμφορητικοί. Το ελαφρύ επίγειο μετρό στην περιοχή της Μόσχας το 2018 στοχεύει στην ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στην παροχή στους κατοίκους ενός βολικού τρόπου μετακίνησης. Υποτίθεται ότι το LRT θα γίνει προϋπόθεση για την ανάπτυξη της περιοχής. Κοντά στους σταθμούς θα κατασκευαστούν μεγάλα καταστήματα λιανικής, επιχειρηματικά κέντρα και άλλες εγκαταστάσεις. Ένα από τα τμήματα του υπέργειου μετρό (Podolsk - Domodedovo) σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία έως το 2022.
Η Circle Line θα βοηθήσει στη σύνδεση πόλεων και αεροδρομίων στην περιοχή της Μόσχας. Το επόμενο έτος, σχεδιάζεται να επιλυθεί το ζήτημα της κατασκευής ενός υπέργειου μετρό σε κατευθύνσεις όπως Podolsk - Odintsovo, Zhukovsky - Vidnoye - Lyubertsy - Domodedovo, Khimki - Dolgoprudny - Krasnogorsk, Balashikha - Korolev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino . Το καθεστώς συνεπάγεται τη δυνατότητα των επιβατών σε ειδικούς κόμβους να μεταφέρονται, εάν είναι απαραίτητο, σε άλλα μέσα μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών). Στο πλαίσιο του έργου θα τοποθετηθεί αποθήκη κοντά στο αεροδρόμιο Domodedovo.
Εργο
Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, η κατασκευή της πρώτης γραμμής του ελαφρού μετρό μόνο στην περιοχή της Μόσχας θα απαιτήσει περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σύμφωνα με τους ειδικούς, κάθε χιλιόμετρο της γραμμής του δακτυλίου θα κοστίζει 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το συνολικό ποσό του έργου θα είναι 250 δις. Ένας μεγάλος αριθμός μεγάλων εταιρειών και επενδυτών αποφάσισαν να συμμετάσχουν στη χρηματοδότηση του έργου. Εταιρείες από τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Κίνα και άλλες χώρες, τοπικές εταιρείες σχεδιάζουν να επενδύσουν στην κατασκευή ενός ελαφρού σιδηροδρομικού μετρό και στη διευθέτηση σταθμών προσγείωσης.
Κατασκευή
Εκτός από τις πόλεις, το ελαφρύ μετρό κοντά στη Μόσχα θα συνδέσει αεροπορικά σημεία το 2018. Θα συμπεριληφθούν σταθμοί του μετρό και θα συμμετάσχουν και οι δύο κόμβοι λειτουργίας (Myakinino, Kotelniki, Volokolamskaya) και αυτοί που μόλις σχεδιάζονται (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Chelobitevo). Εμπορικά κέντρα και πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης θα κατασκευαστούν στην περιοχή δίπλα στον κόμβο μεταφορών.
Ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας - σχέδιο το 2018
Η πρώτη λειτουργία του υπέργειου μετρό έχει προγραμματιστεί για το 2022. Το έργο χωρίζεται σε 4 στάδια υλοποίησης, το πρώτο εκ των οποίων θα πραγματοποιηθεί σε δύο προσεγγίσεις. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να ξεκινήσουν οι εργασίες σχεδιασμού για το πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης (Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye). Τα επόμενα στάδια κατασκευής θα καλύψουν Balashikha, Lyubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Sputnik και άλλους οικισμούς.
Γραμμή Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Όπως δείχνει ο χάρτης του ελαφρού μετρό της περιοχής της Μόσχας, το μήκος του πρώτου τμήματος του LRT θα είναι 74 χιλιόμετρα. Θα συνδέει το Podolsk και το Ramenskoye και θα διασχίζει το αεροδρόμιο Domodedovo. Σε αυτή τη γραμμή θα υπάρχουν 8 συγκοινωνιακοί κόμβοι (κόμβοι μεταφοράς) και 8 σημεία στάσης. Το συγκρότημα εκτόξευσης θα κατασκευαστεί σε δύο στάδια. Το πρώτο θα συνδέει το αεροδρόμιο Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, Domodedovo. Στη συνέχεια, στη σειρά κατασκευής, σχεδιάζεται μια γραμμή μέσω αυτού του αεροδρομίου, του Konstantinovo και του Ramenskoye με το αεροδρόμιο Zhukovsky.
Η ελαφριά γραμμή του μετρό στην περιοχή της Μόσχας θα βοηθήσει στη δημιουργία συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ οικισμών με έλλειψη θέσεων εργασίας και σημείων που έχουν υπερβολική αφθονία θέσεων εργασίας. Ο ελαφρός σιδηρόδρομος της γραμμής θα διασχίζει αυτοκινητόδρομους, δρόμους και ακόμη και υδάτινα σώματα. Θα διασχίζει γέφυρες και διαβάσεις. Προβλέπεται η χρήση τεχνητών κατασκευών για την κάλυψη περισσότερων από 20 χιλιομέτρων αυτού του τμήματος με το επίγειο τραμ.
Συγκοινωνιακός κόμβος Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Το έργο προβλέπει τη διευθέτηση 8 κόμβων μεταφορών κατά την κατασκευή της πρώτης γραμμής - Kuznechiki, Vesennyaya, HSR Podolsk, Bolshoye Domodedovo, αεροδρόμιο Domodedovo, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoye. Οι κάτοικοι θα μπορούν να φτάσουν σε καθένα από αυτά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η έκταση του κόμβου Grasshoppers θα είναι 2,5 εκτάρια. Στην περιοχή θα κατασκευαστεί ο συγκοινωνιακός κόμβος του αεροδρομίου Domodedovo, ο οποίος θα κινείται στο ίδιο επίπεδο με την υπερυψωμένη διάβαση επιβατών. Για να γίνει ασφαλής και βολική η μετακίνηση των επιβατών στους κόμβους μεταφοράς, θα εξοπλιστούν οι μεταβάσεις.
Κατασκευή ιδιωτικής κατοικίας από ελαφρύ μέταλλο: νέες τεχνολογίες
Στις μέρες μας η κατασκευή μιας ιδιωτικής κατοικίας έχει πάψει να είναι κάτι μνημειώδες. Παλαιότερα, οι άνθρωποι μπορούσαν να χτίσουν ένα σπίτι μέσα σε 10 ή και 20 χρόνια. Σήμερα όλα είναι πολύ πιο απλά χάρη στις σύγχρονες εξελίξεις. Αυτά είναι κυρίως καναδικά τεχνολογίες πλαισίου, για το οποίο όλοι γνωρίζουν καλά. Αλλά σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για μια άλλη, όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα, τεχνολογία που περιλαμβάνει ένα ελαφρύ μεταλλικό πλαίσιο του κτιρίου
Μία από τις επιλογές για την κατασκευή ενός σπιτιού με χρήση γρήγορης τεχνολογίας είναι η κατασκευή του από ένα ελαφρύ γαλβανισμένο θερμικό προφίλ. Αυτό είναι ένα προφίλ που έχει την ίδια αντοχή και ανθεκτικότητα με τις τυπικές μεταλλικές κατασκευές, αλλά είναι πολύ ελαφρύτερο και επομένως φθηνότερο. Μια προσέγγιση στην κατασκευή με χρήση τέτοιων θερμικών προφίλ προσφέρεται από τον Όμιλο Εταιρειών Yort στο Καζάν. "Οι ελαφριές δομές από χάλυβα με λεπτά τοιχώματα είναι κατασκευασμένες από γαλβανισμένο θερμικό προφίλ - ένα υλικό υψηλής αντοχής που είναι ανθεκτικό στη διάβρωση. Μια ειδική τεχνολογία παραγωγής μας επιτρέπει να μειώσουμε την κατανάλωση μετάλλων των προϊόντων χωρίς να τα χάσουμε χαρακτηριστικά αντοχής: παρά το χαμηλό τους βάρος, αυτές οι κατασκευές αντέχουν καλά σε φορτία πολλαπλών κατευθύνσεων», σημείωσαν οι ειδικοί της εταιρείας.
Χάρη σε αυτό το προφίλ, το κτίριο δεν απαιτεί πολύ ισχυρό θεμέλιο. Και όπως γνωρίζετε, το θεμέλιο είναι η μερίδα του λέοντος στο κόστος κατά την κατασκευή ενός σπιτιού. Έτσι μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε χρήματα. Και δεδομένου ότι το κτίριο αποδεικνύεται ελαφρύ και δεν χρειάζεται ισχυρή βάση, το έδαφος μπορεί να είναι σχεδόν οτιδήποτε. Έτσι, αυτή η τεχνολογία είναι εξαιρετική για κατασκευή σε μέρη που δεν είναι πολύ κατάλληλα για αυτό.
Επιπλέον, η τεχνολογία σας επιτρέπει να κατασκευάζετε αντικείμενα εντελώς διαφορετικής πολυπλοκότητας και παράξενων σχημάτων. Δεδομένου ότι τα προφίλ είναι ελαφριά και ανθεκτικά, μπορείτε να παίξετε μαζί τους όσο το δυνατόν καλύτερα.
Ως αποτέλεσμα της χρήσης τέτοιων κατασκευών, το κόστος κατασκευής μειώνεται επίσης σημαντικά. Πρώτον, το ίδιο το υλικό είναι φθηνότερο, επειδή... υπάρχει λίγο μέταλλο σε αυτό. Δεύτερον, η εργασία είναι φθηνότερη επειδή δεν χρειάζεται γερανός και η εργασία είναι πιο εύκολη για τους κατασκευαστές.
Για να το θέσω απλά και συνοπτικά, η κατασκευή πραγματοποιείται κυριολεκτικά σε τέσσερα γρήγορα στάδια:
Βάζοντας ένα ελαφρύ θεμέλιο.
Συλλογή από μεταλλικό σκελετό.
Σύνδεση επικοινωνιών.
Καθαρό φινίρισμα.
Και όλα αυτά σε περίπου 2-3 μήνες. Μερικές φορές αποδεικνύεται ακόμα πιο γρήγορα.
(Δεν υπάρχουν ακόμη αξιολογήσεις)
Το μετρό είναι η πιο δημοφιλής συγκοινωνία στην πρωτεύουσα. Κάθε μέρα η ροή επιβατών ανέρχεται κατά μέσο όρο σε 8 εκατομμύρια άτομα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αριθμός αυτός αυξάνεται χρόνο με το χρόνο, χωρίς την κατασκευή πρόσθετων γραμμών και σταθμών, η Μόσχα και η περιοχή της Μόσχας σύντομα δεν θα μπορούν να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη κίνηση. Για να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα στις μεταφορές, οι αρχές σχεδιάζουν να επεκτείνουν σημαντικά το δίκτυο του μετρό. Ξεχωριστή θέση στο έργο είναι το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας (LRT - ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές). Το νέο κτίριο συζητείται εδώ και καιρό τόσο από κυβερνητικούς αξιωματούχους όσο και από κατοίκους των περιοχών που θα επηρεάσει. Θα βρείτε ένα διάγραμμα του ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας παρακάτω στο άρθρο.
Κατασκευή ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας: η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2017-2018
Η κατασκευή στην περιοχή της Μόσχας δεν έχει ανάλογα όσον αφορά την πολυπλοκότητα και το εύρος. Το έργο ανάπτυξης της ζώνης που θα βρίσκεται το ελαφρύ μετρό έχει ήδη εκπονηθεί από τις αρχές. Ο σταθμός Podolsk θα γίνει το σημείο εκκίνησης της πρώτης γραμμής και θα τελειώσει στο σταθμό Ramenskoye.
Το LRT θα περικυκλώσει δύο δωδεκάδες πόλεις της περιοχής, γεγονός που θα αυξήσει την κυκλοφορία της κυκλοφορίας τουλάχιστον δύο φορές. Οι κάτοικοι της περιοχής της Μόσχας θα μπορούν να μετακινούνται πιο άνετα από τη μια τοποθεσία στην άλλη χρησιμοποιώντας το ελαφρύ μετρό.
Σε μια σημείωση! Το νέο κτίριο θα εκτείνεται για περισσότερα από 250 χιλιόμετρα!
Το ελαφρύ μετρό θα συνδέει σημαντικούς αεροπορικούς κόμβους, συμπεριλαμβανομένου του Domodedovo. Το νέο κτίριο θα χρησιμοποιεί σταθμούς του μετρό της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων τόσο αυτών που έχουν ήδη κατασκευαστεί όσο και εκείνων που έχουν προγραμματιστεί. Έτσι, το LRT και το κλασικό μετρό θα συγχωνευθούν σε ένα ενιαίο δίκτυο. Χάρη σε αυτό, μπορείτε εύκολα να φτάσετε σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο από οποιαδήποτε μεγάλη πόλη στην περιοχή της Μόσχας. Εάν αυτή τη στιγμή οι κάτοικοι πρέπει να ταξιδέψουν από το Podolsk στο Ramenskoye για περισσότερες από δύο ώρες με μεταφορές, τότε μετά την εκκίνηση της γραμμής θα χρειαστεί περίπου μία ώρα.
Η κατασκευή δεν έχει ακόμη ξεκινήσει, αλλά τα αποτελέσματα της κοινωνιολογικής έρευνας δείχνουν ότι ο πληθυσμός της περιοχής της Μόσχας περίμενε ένα ελαφρύ μετρό εδώ και πολύ καιρό. Τα χαρακτηριστικά της νέας μεταφοράς είναι εκπληκτικά. Η ταχύτητα του LTR είναι 100 km/h, η οποία είναι μεγαλύτερη από το κανονικό μετρό και τα τρένα. Η χωρητικότητα του LTR υπερβαίνει επίσης αυτή των προαστιακών τρένων κοντά στη Μόσχα.
Τα αυτοκίνητα LTR θα είναι εξοπλισμένα με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για ένα άνετο ταξίδι. Οι επιβάτες θα έχουν σταθερό Wi-Fi, θέρμανση σε κρύο καιρό και δροσιά σε ζεστό καιρό χάρη στον κλιματισμό. Τα βαγόνια θα έχουν ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης βίντεο, το οποίο θα αυξήσει την ασφάλεια. Το ποσό στο οποίο εκτιμάται η κατασκευή νέων μεταφορών (ελαφρύ μετρό) υπολογίζεται σε 100 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, ένα νέο κτίριο είναι ένα αρκετά ακριβό έργο ακόμα και για την πρωτεύουσα.
Σχέδιο του ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας με σταθμούς υπό κατασκευή
Το σχέδιο του ελαφρού μετρό για το 2019 περιλαμβάνει πολλούς σημαντικούς τομείς:
- Το βορειοδυτικό τμήμα της περιοχής της Μόσχας θα λάβει μια ελαφριά γραμμή μετρό που θα συνδέει το Khimki, το Dolgoprudny και το Krasnogorsk.
- Στα βορειοανατολικά, η κυκλοφορία θα ξεκινήσει μεταξύ των πόλεων Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi, Fryazino.
- Νοτιοανατολικός κλάδος: Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy, Domodedovo;
- Νοτιοδυτικός κλάδος: Podolsk, Odintsovo.
Σε πρώτο στάδιο, σχεδιάζεται η κατασκευή 10 σταθμών, όπου θα υπάρχουν 5 κόμβοι ανταλλαγής και ένα αμαξοστάσιο. Κάθε σταθμός θα βρίσκεται όχι υπόγεια, αλλά στην επιφάνεια, αλλά οι κόμβοι μεταφοράς θα βρίσκονται σε σήραγγες. Κάθε σταθμός θα έχει μια ελκυστική αρχιτεκτονική εμφάνιση, και ως εκ τούτου το νέο κτίριο δεν θα χαλάσει τη συνολική εμφάνιση των πόλεων.
Το πρώτο τμήμα του LRT θα συνδέει κόμβους αεροπορικών μεταφορών (συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου Domodedovo), όπου η επιβατική κίνηση είναι πιο πολυσύχναστη. Στη σειρά ακολουθούν οι αναπτυσσόμενες περιοχές στην περιοχή της Μόσχας, όπου δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας.
Το νέο κτίριο προσελκύει πολλούς επενδυτές. Γερμανικές, καναδικές, γαλλικές και κινεζικές εταιρείες εξέφρασαν τις προθέσεις τους να επενδύσουν τα κεφάλαιά τους στις κατασκευές.
Το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά του. Τα πλεονεκτήματα του LTR περιλαμβάνουν:
- Πλεονέκτημα τιμής. Σε σύγκριση με το υπόγειο μετρό, η κατασκευή στην επιφάνεια είναι φθηνότερη και ταχύτερη.
- Το νέο κτίριο δεν απαιτεί εκσκαφές, διαταράσσοντας τις επικοινωνίες.
Το νέο κτίριο έχει επίσης τα αρνητικά του:
- Θόρυβος φόντο από την κίνηση των αυτοκινήτων σε ράγες.
- Ακριβή συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αποσφαλμάτωσης των γραμμών επικοινωνίας σε κακές καιρικές συνθήκες.
- Αλλαγή του τοπίου όπου πάνε οι γραμμές.
Ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας: τελευταία νέα
Ο Ντένις Μπουτσάεφ, υπουργός Επενδύσεων και Καινοτομίας, δήλωσε ότι θα ξεκινήσει διαγωνισμός στην περιοχή της Μόσχας για την εύρεση εταιρείας για την κατασκευή ενός ελαφρού μετρό. Παράλληλα, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί το έργο που αφορά τον καθορισμό περιοχών του μετρό. Η κατασκευή θα ξεκινήσει μετά το σχεδιασμό
Το σύστημα σιδηροδρομικής επικοινωνίας μεταξύ της περιοχής της Μόσχας και της Μόσχας ονομάζεται «Ring Tram». Το νέο κτίριο του LRT θα συνδέει πυκνοκατοικημένες περιοχές και αστικές περιοχές της περιοχής της Μόσχας και της πρωτεύουσας, όπου ζουν σχεδόν 4 εκατομμύρια άνθρωποι. Το LRT θα συνδέει 8 σταθμούς του μετρό, συμπεριλαμβανομένων των υφιστάμενων (σταθμοί Myakinino, Volokolamskaya και Kotelniki) και αυτούς που έχουν μόλις προγραμματιστεί για κατασκευή (Stolbovo, Nekrasovka, Rasskazovka, Chelobitevo και Kommunarka).
Το νέο κτίριο θα αυξήσει την ελκυστικότητα πολλών και θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο πληθυσμός θα πρέπει να αυξηθεί κατά μισό εκατομμύριο άτομα.
Η κατασκευή του LRT περιλαμβάνει και μέτρα ασφαλείας. Για την αποφυγή πτώσεων στις ράγες, θα τοποθετηθούν προφυλακτήρες. Την ίδια στιγμή, ορισμένοι ειδικοί λένε ότι το έργο είναι ακόμα «ωμό». Έτσι ο A. Chekmarev επισημαίνει ότι το ελαφρύ μετρό δεν συνδέεται καλά με άλλα μέσα μεταφοράς και θα ενσωματωθεί ελάχιστα στο ήδη λειτουργικό οδικό δίκτυο.
Το νέο κτίριο χρειάζεται χρήματα από ιδιώτες επενδυτές. Ο πρώτος γύρος διαπραγματεύσεων με πολλές εταιρείες έχει ήδη περάσει. Στο επόμενο στάδιο (2017), οι διαπραγματεύσεις θα περάσουν σε πιο εντατικό στάδιο που σχετίζεται με τη διάθεση κονδυλίων για το ελαφρύ μετρό. Χωρίς επενδύσεις, η έναρξη της κατασκευής θα είναι προβληματική.
Σύντομα θα ξεκινήσει η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας. Για όσους δεν είναι ακόμη εξοικειωμένοι με αυτήν την έννοια, ένα ελαφρύ μετρό είναι ένας ειδικός τύπος ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας, που κατασκευάζεται κυρίως στο έδαφος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα ελαφρύ μετρό μπορεί να ανταγωνιστεί ένα τραμ υψηλής ταχύτητας, τόσο σε εμφάνιση όσο και, στην πραγματικότητα, σε ταχύτητα κίνησης.
Η κατασκευή μιας γραμμής ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών στην περιοχή της Μόσχας θα ξεκινήσει το επόμενο έτος. Αυτό αναφέρεται στη σελίδα του Κυβερνήτη της Περιφέρειας της Μόσχας Αντρέι Βορόμπιοφ στο κοινωνικό δίκτυο Instagram. Σύμφωνα με τον ίδιο, η κατασκευή του LRT σήμερα είναι ένα αναγκαστικό μέτρο, επιταγή της ίδιας της εποχής. Το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας το 2019 θα πρέπει να γίνει ένα νέο βήμα προς την άνεση και την άνεση των Ρώσων.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει σημαντική διάκριση μεταξύ υπάρχοντα είδηΔεν υπάρχει μετρό, είτε είναι κλασικό είτε ελαφρύ μετρό, είτε ακόμη και τραμ. Εξαιτίας αυτού, ορισμένοι τύποι μεταφορών μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια και στις δύο ταξινομήσεις.
Συχνά, οι ελαφριές γραμμές του μετρό βρίσκονται στην επιφάνεια και όχι στο υπόγειο. Είναι επίσης σύνηθες το LRT να βρίσκεται σε υπερυψώσεις. Μερικές φορές ορισμένα τμήματα του ελαφρού μετρό είναι χτισμένα ως σήραγγες. Αυτό γίνεται για να μπορούν να εγκατασταθούν κόμβοι μεταφοράς. Τμήματα σήραγγας βρίσκονται επίσης στο κέντρο της πόλης και στους κόμβους συγκοινωνιών.
Τα ελαφρά τρένα του μετρό συνήθως αποτελούνται από δύο έως τέσσερα βαγόνια. Οι σήραγγες είναι χτισμένες με διάμετρο περίπου πέντε μέτρων και επιτρέπονται αρκετά αισθητές κλίσεις στις ίδιες τις σήραγγες, καθώς και στην επιφάνεια. Οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με ψηλές εξέδρες, το μήκος των οποίων κυμαίνεται από 50 έως 90 μέτρα, και το πλάτος των εξέδρων δεν ξεπερνά τα 8 μέτρα. Η πιο στενή πλατφόρμα έχει πλάτος 5 μέτρα.
Τα περισσότερα ελαφρά συστήματα μετρό σε όλο τον κόσμο είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η μεταφορά επιβατών σε κλασικούς σταθμούς του μετρό ή σε αεροδρόμια. Αυτή είναι μια κοινή πρακτική στις μεγάλες πόλεις. Στις μικρές πόλεις, οι γραμμές LRT αποτελούν μέρος του συστήματος αστικών μεταφορών. Εάν ένα ελαφρύ μετρό είναι υπόγειο, αναφέρεται συχνά ως "μίνι μετρό".
Η καλή ιδέα της κατασκευής ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας εκφράστηκε για πρώτη φορά από τον περιφερειακό κυβερνήτη Αντρέι Βορόμπιοφ. Λίγο αργότερα, την ιδέα υποστήριξε ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν. Η υλοποίηση του έργου θα βοηθήσει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής και της κινητικότητας των κατοίκων της περιοχής της Μόσχας.
Υποτίθεται ότι νέες επιβατικές γραμμές LRT θα συνδέουν το Ramenskoye, το Podolsk και το Domodedovo. Το δεύτερο τμήμα του νέου μετρό θα συνδέει τα Reutov, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino και Mytishchi. Ωστόσο, πρόκειται για μακροπρόθεσμα σχέδια, που στοχεύουν στην περίοδο όχι νωρίτερα από το 2022.
Το συνολικό μήκος των γραμμών LRT στην περιοχή της Μόσχας θα είναι 246 χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πρωτεύουσα θα εκτελούνται περίπου 55 χιλιόμετρα ελαφρών γραμμών του μετρό.
Πλεονεκτήματα του ελαφρού μετρό
Πρώτα απ 'όλα, το κύριο πλεονέκτημα του LRT είναι η τιμή κατασκευής αυτού του είδους μεταφοράς. Οι επίγειοι, οι υπερυψωμένοι σταθμοί και ο ελαφρύς σιδηρόδρομος του μετρό κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τις απλούστερες κατασκευές, γεγονός που επηρεάζει άμεσα το κόστος ανάπτυξης, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο όταν συγκρίνουμε το ελαφρύ μετρό με το υπόγειο κλασικό μετρό. Επίσης, η κατασκευή σταθμών μετρό αυτού του τύπου απαιτεί πολύ λιγότερο χρόνο, κάτι που είναι επίσης σημαντικό για τους επενδυτές.
Παρά το γεγονός ότι η κατασκευή του LRT πραγματοποιείται με μεθόδους ανοιχτού λάκκου, η δημιουργία ενός ελαφρού μετρό δεν συνεπάγεται το σκάψιμο τεράστιων λάκκων που επηρεάζουν σημαντικά εμφάνισηδρόμους και περιοχές για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μακροχρόνια κατασκευή συμβαίνει συνήθως κατά την κατασκευή ενός κλασικού μετρό.
Είναι επίσης σημαντικό το ελαφρύ μετρό να μην έχει τα συνηθισμένα προβλήματα αερισμού με το κανονικό μετρό. Επίσης δεν υπάρχει πιθανότητα διάβρωσης του μετρό. Τα καλά νέα είναι ότι δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε ακριβές κυλιόμενες σκάλες, οι οποίες, εξάλλου, δεν είναι πάντα αξιόπιστες.
Μειονεκτήματα του LRT
Τα αδύνατα σημεία του ελαφρού μετρό περιλαμβάνουν τη διασταύρωση επιφανειακών γραμμών του μετρό με αυτοκινητόδρομους. Για την εξάλειψη των δυσκολιών, χρειάζεται να κατασκευαστούν υπερβάσεις, γέφυρες, σήραγγες για την κανονική κίνηση των οχημάτων.
Το κόστος κατασκευής αυτών των σχετικών κατασκευών μπορεί μερικές φορές να είναι εκπληκτικό. Επιπλέον, οι γραμμές LRT χρησιμοποιούν επίγεια εδάφη που θα μπορούσαν να διεκδικηθούν από αυτοκινητόδρομους. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα σημαντικά κατεστραμμένο τοπίο.
Το μειονέκτημα του ελαφρού μετρό είναι ο υπερβολικός συνεχής θόρυβος. Το χειμώνα, οι εργαζόμενοι στο μετρό αναγκάζονται να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα του κερασώματος στις αποβάθρες των σταθμών. Το κρύο στις εξέδρες την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα ανησυχεί τους επιβάτες. Ένα επιπλέον στοιχείο του λειτουργικού κόστους περιλαμβάνει υποχρεωτικές εργασίες για την απομάκρυνση του χιονιού και του πάγου από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Λόγω της θέσης των γραμμών LRT στο ύπαιθρο, απαιτούν συχνές επισκευές. 
Στόχοι
Σύμφωνα με τον κυβερνήτη Andrei Vorobyov, όλοι οι δρόμοι που συνδέουν τις πόλεις της περιοχής της Μόσχας διέρχονται από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, γεγονός που προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία τόσο για τους κατοίκους των δορυφορικών πόλεων όσο και για τους κατοίκους της πρωτεύουσας. Αυτό το έργο έχει σκοπό να ανακουφίσει δρόμους αυτοκινήτωνκαι οι προαστιακές σιδηροδρομικές μεταφορές, παρέχουν πρόσθετη ευκολία στη μετακίνηση των ανθρώπων.
Η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό θα εξασφαλίσει τη στρατηγική ανάπτυξη της περιοχής της Μόσχας. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η υλοποίηση μόνο του πρώτου τμήματος, που θα συνδέει το Podolsk με το αεροδρόμιο Domodedovo, θα διαρκέσει τέσσερα χρόνια και 57 δισεκατομμύρια ρούβλια. Δύο χρόνια για μελέτη, δύο για κατασκευή και θέση σε λειτουργία. Σύμφωνα με εκπροσώπους της υπηρεσίας Τύπου του Υπουργείου Μεταφορών, ήδη από το 2022, οι πρώτοι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν το τραμ υψηλής ταχύτητας.
Την ίδια χρονιά, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η κατασκευή του δεύτερου τμήματος του Domodedovo-Ramenskoye LRT με αφίξεις στο αεροπορικό λιμάνι Zhukovsky. Το μήκος αυτής της γραμμής θα είναι περίπου 35 χιλιόμετρα.
Το κόστος του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης εκτιμάται σε 107 δισεκατομμύρια ρούβλια. Οι παρακάτω οικισμοί έχουν επιλεγεί για την έναρξη του προγράμματος:
- Podolsk;
- Domodedovo;
- Ramenskoye.
Η επιλογή δεν είναι τυχαία. Όλα έχουν να κάνουν με τη μέγιστη ένταση κυκλοφορίας στο νότιο τμήμα της περιοχής της Μόσχας. Η ετήσια ροή επιβατών μέσω του αεροδρομίου Domodedovo είναι τώρα περίπου 30 εκατομμύρια άνθρωποι και στο εγγύς μέλλον θα αυξηθεί. Η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό θα επιτρέψει στους επιβάτες και τους εργαζόμενους στο αεροδρόμιο να φτάσουν απευθείας στη ζώνη αναχώρησης.
Επιπλέον, στους κόμβους μεταφορών, η ελαφριά γραμμή του μετρό θα προσεγγίσει στενά τους σιδηροδρομικούς σταθμούς των κατευθύνσεων Kursk, Ryazan και Paveletsky.
Η θέση σε λειτουργία του LRT θα επιτρέψει στους επιβάτες να μεταβούν σε άλλα μέσα μεταφοράς στην είσοδο της πρωτεύουσας. Για το 2019, το πρόγραμμα ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας λύνει το πρόβλημα των μεταφορών στους ακόλουθους τομείς:
- Στο νοτιοδυτικό τμήμα, μια νέα γραμμή LRT θα συνδέει τις πόλεις Podolsk και Odintsovo.
- Στη νοτιοανατολική κατεύθυνση, θα ξεκινήσει η άμεση επικοινωνία μεταξύ των πόλεων Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy και Domodedovo.
- Στη βορειοανατολική κατεύθυνση, σχεδιάζεται η δημιουργία άμεσης επικοινωνίας μεταξύ των οικισμών: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi και Fryazino.
- Στα βορειοδυτικά, η γραμμή LRT θα συνδέει το Khimki, το Dolgoprudny και το Krasnogorsk.
Η γραμμή Podolsk-Domodedovo θα περιλαμβάνει 10 σταθμούς, πέντε από τους οποίους σχεδιάζονται ως μεγάλοι κόμβοι μεταφορών. Ολόκληρο το πρόγραμμα για την κατασκευή ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας έχει σχεδιαστεί για 11 χρόνια. Σχεδιάζεται να τεθούν σε λειτουργία περίπου 50 σταθμοί έως το 2028.
Ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας 2019: σχέδιο σχεδίασης και κατασκευής
Η δακτυλιοειδής γραμμή του ελαφρού μετρό μήκους 241 χιλιομέτρων θα συνδέει τους μεγαλύτερους οικισμούς και αεροδρόμια της περιοχής.
Τα τραμ υψηλής ταχύτητας που θα κινούνται στο LRT είναι ένα τρένο που αποτελείται από 3 διπλά βαγόνια, εξοπλισμένα με τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές: WI-FI, συστήματα θέρμανσης και κλιματισμού, παρακολούθηση βίντεο. Η ταχύτητα του αθόρυβου τρένου μεταξύ των σταθμών θα φτάσει τα 80-100 km/h.
Εάν τώρα οι κάτοικοι του Podolsk περνούν τουλάχιστον 90 λεπτά μόνο στο Domodedovo, τότε με την εισαγωγή του LRT στην περιοχή της Μόσχας, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί σε 15-17 λεπτά. Η χωρητικότητα του τραμ είναι έως 500 άτομα, γεγονός που θα εξασφαλίσει ετήσιο τζίρο επιβατών έως και 60 εκατομμυρίων ατόμων.
Χρηματοδότηση και κόστος του έργου
Σύμφωνα με ειδικούς που ασχολούνται με το σχεδιασμό του LRT στην περιοχή της Μόσχας, το κόστος κάθε χιλιομέτρου γραμμής θα είναι από 1,5 έως 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το συνολικό κόστος του έργου, ως πρώτη προσέγγιση, θα είναι 250 δισ., ποσό αρκετά μεγάλο ακόμη και για το κεφάλαιο.
Αυτό το έργο προσέλκυσε πολλούς επενδυτές. Περισσότερες από 10 ξένες και ρωσικές εταιρείες είναι έτοιμες να επενδύσουν περίπου το 20% των απαιτούμενων κεφαλαίων στην κατασκευή και έναρξη ενός συστήματος σιδηροδρομικής επικοινωνίας μεταξύ της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Η απόδοση της επένδυσης θα προέλθει από κάτι περισσότερο από τους ναύλους ταξιδιού.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του έργου, το κόστος ενός εισιτηρίου για το LRT δεν θα υπερβαίνει την τιμή που έχει καθοριστεί για ένα τρένο στις προαστιακές συγκοινωνίες.
Οι επενδυτές θα λάβουν το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων τους από την ανάπτυξη περιοχών που γειτνιάζουν με το LRT. Όπως σχεδίασαν οι δημιουργοί, κοντά στους σταθμούς θα εμφανιστούν εμπορικά και επιχειρηματικά κέντρα. Η διεξαγωγή μελετών και η αγορά γης πραγματοποιείται με κρατική δαπάνη. Όλα τα άλλα έξοδα θα βαρύνουν τους επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων μεγάλων κινεζικών, γαλλικών και γερμανικών εταιρειών. Σύμφωνα με αξιωματούχο της κυβέρνησης της Περιφέρειας της Μόσχας, ρωσικές τράπεζες και εταιρείες έχουν επίσης εκφράσει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του έργου:
- Sberbank,
- Uralvagonzavod, κ.λπ.
Ο όμιλος συμμετοχών Morton, οι εταιρείες του οποίου ασχολούνται με την κατασκευή κατοικιών στο Vidnoye κοντά στη Μόσχα, είναι επίσης έτοιμος να επενδύσει στο «ελαφρύ μετρό». Ο προγραμματιστής εξέφρασε την επιθυμία να επεκτείνει τη γραμμή LRT στα νέα του κτίρια. Σε συνέντευξή του, ο επικεφαλής του ομίλου εταιρειών Morton, Alexander Ruchev, είπε ότι το εκτιμώμενο κόστος αυτής της γραμμής θα είναι 280 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Το ελαφρύ μετρό βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του κανονικού μετρό, στο οποίο όλοι έχουν συνηθίσει εδώ και πολύ καιρό, και των συστημάτων ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών. Όπως ένα κλασικό μετρό, είναι εντελώς απομονωμένο από την κυκλοφορία στο δρόμο. Το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας εμφανίστηκε πριν από περίπου 12 χρόνια, όταν κατασκευάστηκε η γραμμή Butovskaya, η οποία κάποτε συνέδεε με επιτυχία το τελικό τμήμα της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya με το Νότιο Butovo.
Ποιες είναι οι βασικές διαφορές;
Μια ελαφριά γραμμή μετρό, κατά κανόνα, είναι χτισμένη στην επιφάνεια ή βρίσκεται σε ειδικές υπερβάσεις. Για ευκολία, οι κόμβοι μεταφοράς στις μεγάλες πόλεις βρίσκονται σε τμήματα σήραγγας. Οι ελαφροί συρμοί του μετρό περιλαμβάνουν μικρό αριθμό αυτοκινήτων (από δύο έως πέντε). Οι σταθμοί του μετρό Light είναι μικρότεροι και βρίσκονται σε εξωτερικούς χώρους.
Παρά το υψηλό κόστος, ένα τέτοιο σύστημα μεταφοράς είναι 4-5 φορές φθηνότερο κλασική έκδοση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας είναι η πιο πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για την επίλυση των προβλημάτων μεταφορών της περιοχής της πρωτεύουσας.
Άμεσα σχέδια
Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της περιφέρειας της Μόσχας, το θέμα της δημιουργίας ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας θα πρέπει σύντομα να εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης. Δεδομένης της τεράστιας στρατηγικής σημασίας, οι εργασίες σχεδιασμού του νέου υποκαταστήματος μπορούν να πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.
Το να κάνετε τα σχέδιά σας πραγματικότητα δεν θα είναι τόσο εύκολο. Σήμερα, η κατασκευή νέων γραμμών μόνο από την άποψη της ανάπτυξης του γενικού σχεδίου και της ιδέας απαιτεί επενδύσεις ύψους 150 εκατομμυρίων ρούβλια.
Γιατί είναι απαραίτητο αυτό;
Πού θα υλοποιηθεί αυτό το μεγαλειώδες μεταφορικό έργο; Το θέμα είναι ότι η κατασκευή ενός ελαφρού μετρό σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει μετακινηθεί από τη σφαίρα των μάλλον ασαφών υποσχόμενων κατευθύνσεων για την ανάπτυξη των μεταφορών κοντά στη Μόσχα στη ζώνη των πραγματικά υλοποιημένων έργων. Η περιοχή της Μόσχας είναι ήδη τόσο κολλημένη σε ατελείωτα μποτιλιαρίσματα που η ανάγκη για οργάνωση νέων τύπων αστικών συγκοινωνιών έχει γίνει πολύ εμφανής.
Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η δυνατότητα εγγυημένης και απρόσκοπτης μετακίνησης μεταξύ διαφόρων οικισμών της περιοχής της Μόσχας εντός αυστηρά τυποποιημένης χρονικής περιόδου. Μόνο το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Κάθε κάτοικος της Μόσχας και της περιοχής γνωρίζει καλά τις ατελείωτες σειρές αυτοκινήτων και λεωφορείων που το πρωί, σαν ένα ποτάμι, κινούνται συνεχώς προς την πρωτεύουσα. Προς το βράδυ η κατεύθυνση αντιστρέφεται. Και όλα δείχνουν να είναι καλά, αλλά μόνο μέχρι να συμβεί το παραμικρό σφάλμα. Τότε αυτό το φουρτουνιασμένο ποτάμι μετατρέπεται αμέσως σε ένα στάσιμο βάλτο, το οποίο δεν είναι δυνατό να φύγει μέχρι τη στιγμή που αρχίζει να κινείται. Ως αποτέλεσμα, ξοδεύεται πολύ περισσότερος χρόνος στο δρόμο από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, συν μια χαλασμένη διάθεση και απραγματοποίητες ευκαιρίες.
Πώς μετακινούνται οι άνθρωποι στην περιοχή της Μόσχας σήμερα;
Οι ειδικοί των μεταφορών έχουν δώσει εδώ και καιρό προσοχή στις ιδιαιτερότητες των ροών επιβατών στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αποδείχθηκε ότι περίπου το 40% των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή για να ταξιδέψουν μεταξύ οικισμών που βρίσκονται στην περιοχή κοντά στη Μόσχα.
Απλώς δεν υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές για τη δημιουργία κανονικών συγκοινωνιακών συνδέσεων. Το σχέδιο του ελαφρού μετρό θα κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αντισταθμίζεται πλήρως η υπάρχουσα έλλειψη. Οποιοδήποτε σύστημα μεταφορών πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και των προσωπικών μεταφορών. Με άλλα λόγια, κάθε κάτοικος θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να επιλέξει: να χρησιμοποιήσει ένα προσωπικό αυτοκίνητο σήμερα ή να πάει για δουλειά με το μετρό.
Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί στο άμεσο μέλλον;
Οι ελαφρές γραμμές του μετρό θα κινούνται παράλληλα με τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές και έτσι θα συμπληρώνουν την επιφανειακή σιδηροδρομική υποδομή. Σε γενικές γραμμές, δεν θα έχουν καμία σχέση με το μετρό. Το πρώτο βήμα είναι η κατασκευή μιας ελαφριάς γραμμής μετρό προς το Χίμκι (μέσω της αριστερής όχθης). Ένα εύκολο θα έρθει μέσω της Nemchinovka. Τα περαιτέρω σχέδια περιλαμβάνουν τη μετάβαση στο Zheleznodorozhny και στο Pushkino.
Όλα, σύμφωνα με μακροπρόθεσμα σχέδια, θα πρέπει να συνδέονται με νέες γραμμές μεταφοράς. Το μεσοδιάστημα του τρένου δεν θα είναι μεγαλύτερο από 7 λεπτά (μειώνεται στα 4 λεπτά τις ώρες αιχμής).
Η γεωγραφία των πόλεων κοντά στη Μόσχα, όπου θα είναι διαθέσιμα νέα μέσα μεταφοράς είναι πολύ διαφορετική. Εδώ θα είναι διαθέσιμο το ελαφρύ μετρό: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoye. Εκτός από τους οικισμούς που αναφέρθηκαν ήδη, έχουν προγραμματιστεί τελικές στάσεις σε Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Η σημερινή κατάσταση είναι τέτοια που τα εμπορευματικά τρένα αναγκάζονται να συνυπάρχουν στις ίδιες σιδηροδρομικές γραμμές με τα επιβατικά τρένα, τα προαστιακά και τα τρένα Aeroexpress. Ένα ελαφρύ μετρό θα επιτρέψει τον διαχωρισμό αυτών των ροών κυκλοφορίας. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι οποιοσδήποτε επιβάτης δεν είναι συνδεδεμένος με κανένα πρόγραμμα. Φτάνοντας στο σταθμό ανά πάσα στιγμή, πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι ο χρόνος αναμονής για το τρένο προς τη Μόσχα δεν θα υπερβαίνει τα 6-7 λεπτά.
Μαζί με το έργο μεγάλης κλίμακας που σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στην περιοχή της Μόσχας, σχεδιάζεται η κατασκευή μικρών συστημάτων μεταφοράς υψηλής ταχύτητας σε ορισμένες περιοχές. Τέτοια τμήματα περιλαμβάνουν τη γραμμή Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, όπου ο πληθυσμός φτάνει γρήγορα τα 145 χιλιάδες άτομα. Προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη μείωση του φορτίου στο τοπικό οδικό σύστημα, ελήφθη απόφαση να οργανωθεί η κατασκευή ενός συστήματος μεταφοράς υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου.
Μακροπρόθεσμη προοπτική
Στην ιδανική περίπτωση, το ελαφρύ μετρό θα πρέπει να λειτουργεί ως αποτελεσματικός ενσωματωτής του συστήματος μεταφορών ολόκληρης της περιοχής της Μόσχας στο σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας. Ο απώτερος στόχος αυτού του έργου θα πρέπει να είναι η κατασκευή των λεγόμενων γραμμών χορδής, οι οποίες θα πρέπει σταδιακά να κλείσουν σε έναν τεράστιο σιδηροδρομικό δακτύλιο και να καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας. Χρησιμοποιώντας μια τέτοια γραμμή μεταφοράς θα είναι δυνατό να φτάσετε εύκολα από το Domodedovo στο Odintsovo ή στο Ramenskoye.
Σε ποια μορφή θα υλοποιηθεί το έργο «Light Metro - Moscow and the Moscow Region» δεν είναι ακόμη γνωστό με βεβαιότητα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στη Ρωσία οι σιδηροδρομικές γραμμές είναι προσαρμοσμένες για οποιοδήποτε είδος μεταφοράς, στο μέλλον μπορεί να δούμε τόσο έναν σιδηρόδρομο όσο και ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, και τραμ υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου.
Θα είναι τόσο απλό;
Η κατασκευή ελαφρών γραμμών του μετρό συνεπάγεται αρκετά μεγάλης κλίμακας αλλαγές στη διάταξη των αυτοκινητοδρόμων και των αστικών υποδομών. Τουλάχιστον, μέχρι 30 θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν και περίπου ο ίδιος αριθμός θα χρειαστεί να κατασκευαστεί από την αρχή. Αυτό είναι απαραίτητο για την επίλυση του ζητήματος της ασφαλούς μετακίνησης των πεζών στη σιδηροδρομική γραμμή.
Στη συνέχεια, πρέπει να σκεφτείτε την καταπολέμηση του θορύβου που κάνουν τα τρένα. Η ηχομόνωση των γραμμών μεταφοράς θα είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα, καθώς τα κινούμενα τρένα δημιουργούν πρόσθετο ηχητικό φορτίο στους δρόμους της πόλης.
Είναι πιθανώς αδύνατο να γίνει χωρίς την κατασκευή νέων οδικών κόμβων ή τη μετακίνησή τους σε νέες τοποθεσίες. Σε ορισμένες περιοχές μια απλή αναβάθμιση μπορεί να είναι αρκετή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αστικό τοπίο θα αλλάξει αισθητά.
Με μια λέξη, μια τέτοια κατασκευή μεγάλης κλίμακας δημιουργεί μια μάζα που επηρεάζει σημαντικά το χρονοδιάγραμμα και το συνολικό κόστος Κατασκευαστικές εργασίες.
Μερικές πληροφορίες σε αριθμούς
Ως αποτέλεσμα, το νέο σύστημα μεταφορών θα έχει συνολικό μήκος γραμμών τουλάχιστον 200 km. Πρόκειται να κατασκευαστούν 48 νέοι σταθμοί. Για τον εξοπλισμό των νέων γραμμών του μετρό θα χρειαστεί να κατασκευαστούν τουλάχιστον 57 νέες υπερβάσεις. Για να εξασφαλιστούν βολικές μεταφορές από και προς το κανονικό μετρό, σχεδιάζεται η κατασκευή περισσότερων από 200 χώρων στάθμευσης που θα μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο αριθμός των τρένων που θα κυκλοφορούν στις νέες γραμμές θα είναι τουλάχιστον 120.
Το κόστος υλοποίησης του προγράμματος κατασκευής ελαφρού μετρό θα είναι πάνω από 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η χρηματοδότηση θα παρέχεται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους από κοινού με τον ομοσπονδιακό και περιφερειακό προϋπολογισμό. Η υλοποίηση του έργου του ελαφρού μετρό θα διπλασιάσει σχεδόν την επιβατική κίνηση· έως το 2020 θα ανέρχεται σε τουλάχιστον 1 δισεκατομμύριο άτομα.
Περισσότερα για νέα έργα
Αναπτύχθηκε ένα έργο για το σύστημα μεταφοράς υψηλής ταχύτητας Strela. Το καθήκον του είναι να συνδέσει την κατοικημένη περιοχή Khimki με τον σταθμό του μετρό Planernaya. Το μήκος αυτής της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι 7,2 χιλιόμετρα.
Ποιος θα εφαρμόσει το σχέδιο;
Οι περιφερειακές αρχές έχουν ήδη λάβει τη συγκατάθεση για συνεργασία από διάφορες γνωστές εταιρείες. Η Siemens έχει ήδη αρχίσει να ενδιαφέρεται επίσημα για αυτή την ιδέα. Η εταιρεία αυτή διαθέτει μεγάλη εμπειρία και καθιερωμένη πρακτική στον τομέα της παροχής συμβουλών για την οργάνωση σύγχρονων συστημάτων μεταφορών, την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών, υποδομών και τη δημιουργία τροχαίου υλικού. Αλλά το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας είναι επίσης ανοιχτό για Ρώσους κατασκευαστές, οι οποίοι σίγουρα θα γίνουν συμμετέχοντες στο μεγαλειώδες έργο. Δεν έχει σημασία αν συνεργάζονται με ξένες εταιρείες ή ενεργούν ανεξάρτητα. Οι περιφερειακές αρχές πληρώνουν Ιδιαίτερη προσοχήτο ζήτημα της δημιουργίας των απαραίτητων εγκαταστάσεων παραγωγής στην περιοχή της Μόσχας ικανές να κυριαρχήσουν στην παραγωγή σύγχρονου τροχαίου υλικού για ένα νέο έργο μεταφορών.
Πόσο αληθινό είναι;
Σε γενικές γραμμές, αποφασίζοντας να οργανώσει ένα σχεδόν νέο είδος συστήματος μεταφορών, η ηγεσία της περιοχής της Μόσχας στοχεύει σε αρκετά σοβαρά ύψη. Ταυτόχρονα, το νέο, ως συνήθως, απλώνει ήδη το χέρι στο παλιό. Για τον πληθυσμό της περιοχής της Μόσχας, η επίλυση του προβλήματος των μεταφορών με οποιοδήποτε μέσο θα είναι χαρά, καθώς κατά τις ώρες αιχμής οι ροές επιβατών αυξάνονται σε τέτοιες αναλογίες που τα προαστιακά τρένα απλά «τράζουν».
Ποια θα είναι η τύχη αυτών των μεγαλεπήβολων σχεδίων είναι άγνωστο. Θα γίνουν πραγματικότητα τα όνειρα των απλών επιβατών; Θα έρθει το ελαφρύ μετρό στο Odintsovo ή στο Ramenskoye; Ή μήπως θα είναι πάλι κάποιο είδος τραμ υψηλής ταχύτητας; Άλλωστε, κάποτε έγινε πολύς λόγος για αυτό το είδος μεταφοράς προς την κατεύθυνση της Balashikha. Αναφέρθηκε το μήκος της διαδρομής, οι αναμενόμενες στάσεις, το κόστος κατασκευής, αλλά τελικά όλα παρέμειναν στην αρχική τους κατάσταση.