Ο Reiljan, 53 ετών, έχει μεγάλη εμπειρία στην επίβλεψη μεγάλων κατασκευαστικών έργων: ήρθε στο Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης το 2009 από επιχειρήσεις και, ως αναπληρωτής υπουργός, ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή Ολυμπιακών εγκαταστάσεων στη γενέτειρά του, το Σότσι. Πριν εισέλθει στη δημόσια υπηρεσία, ο Reylyan κατάφερε να εργαστεί σε ιδιωτικές επιχειρήσεις: ήταν συνιδιοκτήτης του ομίλου Armstroy, το 2007–2009. εργάστηκε ως διευθύνων σύμβουλος της Basic Element και γενικός διευθυντής της Transstroy (και οι δύο εταιρείες του Oleg Deripaska), από όπου μετακόμισε στο Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης. Το 2013, μετά τη διάλυση του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης, ο Reylyan μετατέθηκε να εργαστεί στο Υπουργείο Κατασκευών, όπου έγινε και υφυπουργός.
Όπως είπε ο ίδιος ο Reylyan στο Vedomosti, μετά την αποχώρησή του από τη δημόσια υπηρεσία τον Φεβρουάριο του 2016, αποφάσισε να επιστρέψει στο Οικοδομική επιχείρηση. «Λόγω της εμπειρίας μου, η εργασία σε μικρά έργα ήταν λίγο βαρετή. Κοίταξα γύρω μου και αποφάσισα ότι η κατασκευή των σιδηροδρόμων ήταν ενδιαφέρουσα για μένα», είπε ο Reylyan. Αμέσως μετά την απόλυσή του, απέκτησε την εταιρεία του Σότσι Spetstransstroy, τα έσοδα της οποίας δεν ξεπέρασαν τα 300 εκατομμύρια ρούβλια. Σύντομα, η RZDstroy επέλεξε αυτήν την εταιρεία ως τον μοναδικό προμηθευτή υπηρεσιών για την ανακατασκευή του τμήματος Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (μέρος της τοποθεσίας Southern RZD). Το ποσό των συμβολαίων ανήλθε τότε σε σχεδόν 8 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ο Reylyan δεν είπε πόσο αγόρασε την εταιρεία και τι την βοήθησε να γίνει αμέσως σημαντικός προμηθευτής των Russian Railways. Αν κρίνουμε από τις δηλώσεις εισοδήματος που δημοσίευσε ενώ εργαζόταν στο Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και στο Υπουργείο Κατασκευών, το 2009–2014. αυτός και η σύζυγός του κέρδισαν 21,99 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν δημοσίευσε τη δήλωση για το 2015. Ωστόσο, αυτό είναι μάλλον μόνο ένα μικρό μέρος του εισοδήματός του. Η ετήσια αμοιβή των κορυφαίων διευθυντών της Βασιλείας είναι πολύ σημαντική, λέει η Marina Tarnopolskaya, διευθύνουσα σύμβουλος του πρακτορείου Kontakt: λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πληρωμές, μπορεί να είναι 10–20 εκατομμύρια δολάρια ή και περισσότερο.
Αλλά οι αγορές της Reylyan δεν περιορίζονταν σε μία μόνο εταιρεία. Στα τέλη του 2016 και στις αρχές του 2017, αγόρασε το 85% στην Transyuzhstroy Management Company. Μέχρι το 2014, αυτή η εταιρεία κέρδισε παραγγελίες από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για εργασίες στον BAM και τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο (Ανατολική σειρά των Ρωσικών Σιδηροδρόμων) για 61,9 δισεκατομμύρια ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι τα επόμενα τρία χρόνια, η Transyuzhstroy διένειμε σχεδόν το ήμισυ αυτού του χαρτοφυλακίου σε άλλους εργολάβους.
Έτσι, το 2016, η εταιρεία έκανε παραγγελία για 6,56 δισεκατομμύρια ρούβλια. η εταιρεία Stroyputinvest πρώην συνεργατών του Προεδρικού Βοηθού Ιγκόρ Λεβίτιν και 5,97 δισεκατομμύρια ρούβλια. - Εταιρεία Stroynovation Ziyavudin Magomedov. Ήδη υπό τον νέο ιδιοκτήτη, η Transyuzhstroy το 2017 έδωσε ένα σημαντικό μέρος της σύμβασης στο ανατολικό προπονητικό κέντρο αξίας 15,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια. εταιρεία "R-Industry" και εταιρεία "R-Vostok". Αυτές οι δομές, σύμφωνα με το SPARK, ελέγχονται από τον Βασίλιεφ.
Ο Reiljan λέει ότι ο ίδιος ήταν ο εμπνευστής της μείωσης του χαρτοφυλακίου στον ανατολικό χώρο δοκιμών, εξηγώντας ότι προτεραιότητά του είναι το South test site και δεν είχε αρκετή ικανότητα και πόρους για να εκτελέσει όλη τη δουλειά. Ο πρώην αξιωματούχος δεν αποκλείει ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στη νότια Ρωσία θα επιστρέψει στο BAM.
Νέος ηγέτης
Απαντώντας στην ερώτηση γιατί το ένα τέταρτο του χαρτοφυλακίου του Transyuzhstroy πήγε στον Vasiliev, ο πρώην αξιωματούχος λέει ότι δεν επέλεξε σε ποιον θα μεταβιβάσει την παραγγελία. Οι δομές του Βασίλιεφ κέρδισαν έναν ανοιχτό διαγωνισμό για την εκχώρηση δικαιωμάτων για την εκτέλεση αυτών των έργων, λέει ένας εκπρόσωπος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Η Vedomosti δεν μπόρεσε να βρει καμία αναφορά για αυτόν τον διαγωνισμό στους ιστότοπους κρατικών προμηθειών.
Επιτυχημένοι μάνατζερ
Πώς οι πρώην διευθυντές των δομών του Alexey Krapivin και των συνεργατών του βγάζουν χρήματα από συμβόλαια με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους
Μέχρι το 2016, η Transstroyresurs ήταν μια μικρή εταιρεία με ετήσια έσοδα 257 εκατομμύρια ρούβλια. Το 2015, έλαβε παραγγελίες από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για 345 εκατομμύρια ρούβλια. Δικαιούχοι της εταιρείας ήταν η Natalya Labanova και ο Konstantin Manoli, για τους οποίους η Vedomosti δεν μπόρεσε να μάθει τίποτα. Το 2016, η Transstroyresurs έλαβε άδεια από το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων για το δικαίωμα να πραγματοποιεί εγκατάσταση, συντήρηση και επισκευή εξοπλισμού υποστήριξης ασφάλεια φωτιάςκτίρια και κατασκευές, μετά από τις οποίες η επιχείρηση της εταιρείας άρχισε να αναπτύσσεται αλματωδώς.
Το 2016, η εταιρεία σύναψε 61 συμβάσεις αξίας 1 δισεκατομμυρίου ρούβλια με τους Russian Railways και την RZDstroy. Τον Απρίλιο του 2017, ο πλέον εξέχων προμηθευτής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είχε έναν νέο ιδιοκτήτη - τον Βασίλι Μπόικο, σύμφωνα με τα στοιχεία του SPARK. Ο Μπόικο εργάστηκε στο παρελθόν ως εκκαθαριστής της Traffic Safety LLC, της οποίας δικαιούχοι ήταν οι Krapivin, Markelov και Usherovich. Φέτος, ο αριθμός των συμβάσεων Transstroyresurs αυξήθηκε σε 283 και το ποσό τους ανήλθε ήδη σε 3,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Επρόκειτο κυρίως για μικρούς διαγωνισμούς για τον εξοπλισμό σιδηροδρομικών σταθμών και σιδηροδρομικών σταθμών με πυροσβεστικά αυτόματα συστήματα.
Φέτος, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι συνάπτουν συμβάσεις για 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. παραλήφθηκε από την εταιρεία Transport Technologies που ιδρύθηκε το 2015. Τον Μάιο του 2017, εξαγοράστηκε από τον Sergei Mashkov, πρώην γενικό διευθυντή της Kontur+ CJSC, μεταξύ των συνιδιοκτητών του οποίου ήταν ο Boris και η Elena Usherovich.
Ένας άλλος πρώην γενικός διευθυντής της εταιρείας του Usherovich Genkom LLC, ο Ilya Kryuchkov, τον Μάιο του 2017 απέκτησε την Transport Complex LLC, η οποία έλαβε 1,8 δισεκατομμύρια ρούβλια από τους Russian Railways το 2017. για την προμήθεια εξοπλισμού επικοινωνίας. Ένας άλλος προμηθευτής εξοπλισμού επικοινωνίας για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους με βιβλίο παραγγελιών για φέτος 1,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. – Vintegra Telecom LLC – το 2017 πήγε στον Nikolai Alekseev, μέτοχο μειοψηφίας της STC Information Technologies, συνιδιοκτησίας του Krapivin και των συνεργατών του.
Η παραχώρηση του Reylyan έφερε τον επιχειρηματία της Αγίας Πετρούπολης Vasiliev στους κορυφαίους προμηθευτές των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Η εταιρεία του «R-Industry» είχε συνεργαστεί επιτυχώς με το κρατικό μονοπώλιο στο παρελθόν, αλλά δεν ήταν ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές. Από την ίδρυσή της το 2008, η εταιρεία αναπτύχθηκε ραγδαία λόγω των συμβάσεων από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την κατασκευή τμημάτων του Σιδηροδρόμου Sverdlovsk· μέχρι το 2014, τα ετήσια έσοδα της έφτασαν τα 7,9 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ο Βασίλιεφ είναι μακροχρόνιος γνωστός του πρώην επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, και οι πηγές του Vedomosti στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους υπέθεσαν ότι μετά την αλλαγή του προέδρου της εταιρείας, θα ερχόντουσαν δύσκολες στιγμές για τις εργολαβικές επιχειρήσεις του Βασίλιεφ.
Πράγματι, μετά τον διορισμό του Oleg Belozerov ως προέδρου, το 2016 η R-Industry του Vasiliev δεν έλαβε ούτε ένα σημαντικό συμβόλαιο Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αλλά φέτος το κακό σερί τελείωσε και οι δομές του Βασίλιεφ έλαβαν έναν όγκο ρεκόρ παραγγελιών από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους: εκτός από το συμβόλαιο που ανατέθηκε στην Transyuzhstroy, κέρδισαν οι ίδιοι αρκετούς διαγωνισμούς για εγκαταστάσεις στη Σιβηρία και στο BAM - έλαβαν συμβόλαια το 2017 συνολικά 19 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ο ίδιος ο Γιακούνιν είπε στο Vedomosti ότι γνώρισε τον Βασίλιεφ 10 χρόνια πριν ενταχθεί στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους (εντάχθηκε στο Υπουργείο Σιδηροδρόμων το 2003 και το 2005 έγινε πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων). Στη δεκαετία του 1990. κατασκευαστική εταιρεία, στην οποία ο Vasiliev ήταν μικρότερος συνεργάτης, χτίστηκε για τον Yakunin ξύλινο σπίτιστην περιοχή του Λένινγκραντ, είπε ο ίδιος ο πρώην επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, χωρίς να διευκρινίσει πού ακριβώς γινόταν η κατασκευή. Είναι γνωστό ότι το 1996, ο Yakunin έγινε ένας από τους συνιδρυτές του συνεταιρισμού Ozero dacha, στα μέλη του οποίου ήταν ο Πούτιν και οι στενοί φίλοι του, συνιδιοκτήτες της Rossiya Bank Nikolai Shamalov και Yuri Kovalchuk.
Στη δεκαετία του 2000. Ο Βασίλιεφ, σύμφωνα με τον Γιακούνιν, τον κάλεσε να είναι ένας από τους συνιδρυτές μιας κυνηγετικής φάρμας στην περιοχή Priozersky. Ωστόσο, ο Γιακούνιν διαβεβαίωσε ότι η μακροχρόνια γνωριμία και το κοινό πάθος για το κυνήγι δεν βοήθησαν τη «βιομηχανία R» του Βασίλιεφ να λάβει συμβόλαια με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.
Αλλά ο Βασίλιεφ έχτισε και κυνήγησε όχι μόνο για τον Γιακούνιν.
Φίλε τον οικοδόμο
Στη δεκαετία του 2000. Ο Βασίλιεφ, μαζί με τον Σαμάλοφ, έγιναν συνιδρυτές της Κυνηγετικής και Αλιευτικής Εταιρείας Priozersko-Melnikovsky, που βρίσκεται δίπλα στο κυνηγετικό κτήμα του Yakunin. Ο Βασίλιεφ έγινε επίσης μέτοχος μειοψηφίας και γενικός διευθυντής του ομίλου Modul, ενός από τα έργα της εταιρείας Rosinvest που δημιούργησαν οι Shamalov και Dmitry Gorelov, καθώς και ο φίλος τους Sergei Kolesnikov.
Ήταν ο Kolesnikov που το 2010 είπε σε μια ανοιχτή επιστολή στον Ντμίτρι Μεντβέντεφ, ο οποίος κατείχε τότε τη θέση του Προέδρου της Ρωσίας, πώς, προς το συμφέρον του Πούτιν, αυτός, ο Shamalov και ο Gorelov συγκέντρωσαν κεφάλαια για μεγάλα έργα, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το «Παλάτι Πούτιν» που χτίστηκε κοντά στο Γκελεντζίκ. Λόγω του παλατιού, δεν έμειναν σχεδόν καθόλου χρήματα για άλλα έργα, συμπεριλαμβανομένου του Module, έγραψε ο Kolesnikov. Η Module ήταν υπεύθυνη για την κατασκευή ενός εργοστασίου για την παραγωγή μπλοκ που θα μπορούσαν να συναρμολογηθούν σε ιατρικά κέντρα σε όλη τη χώρα. Ο Βασίλιεφ θα έπρεπε να ήταν υπεύθυνος για τα ιατρικά κέντρα, υποστήριξε ο Κολέσνικοφ στην επιστολή.
Τον Οκτώβριο του 2016, ο Vasiliev έγινε για πρώτη φορά εταίρος του Kovalchuk και άλλος μέτοχος της Rossiya Bank, μακρινός συγγενής του Πούτιν, ο Mikhail Shelomov (σήμερα κατέχει το 6% των μετοχών της Rossiya Bank). Μαζί ίδρυσαν την Igora Drive LLC στην Αγία Πετρούπολη, στην οποία ο Vasiliev και ο Kovalchuk έχουν ο καθένας από 25% και ο Shelomov - 50%. Το «Igora Drive» ασχολείται με το έργο μιας ομώνυμης πίστας, η οποία σχεδιάζεται να κατασκευαστεί κοντά στην Αγία Πετρούπολη δίπλα στο χιονοδρομικό κέντρο Igora σύμφωνα με το σχέδιο του Γερμανού αρχιτέκτονα Hermann Tilke, ο οποίος σχεδίασε τις πίστες της Formula 1. , συμπεριλαμβανομένου του Σότσι, ανέφεραν η Fontanka και άλλα ΜΜΕ της Αγίας Πετρούπολης. Το θέρετρο Igora ανήκει επίσης στην οικογένεια Kovalchuk. Σύμφωνα με το Reuters, ο Kirill Shamalov, ο γιος του παλιού φίλου του Πούτιν, και η υποτιθέμενη κόρη του προέδρου Κατερίνα Τιχόνοβα παντρεύτηκαν εδώ το 2013.
Δεν είναι γνωστό ποιος ξεκίνησε την κατασκευή της πίστας. Ο ιστότοπος της αγωνιστικής ομάδας G-Energy που ανήκει στον Vasilyev λέει ότι ο ίδιος ο επιχειρηματίας είναι ενεργός πιλότος. Το 2016, πήρε τη 2η θέση στο ράλι στο Κατάρ και στο Baja (είδος επιδρομής ράλι) «Russia - Northern Forest». Ο Βασίλιεφ δεν απάντησε στις ερωτήσεις του Vedomosti που του έστειλε.
Παλιές συνδέσεις
Η επιχείρηση σιδηροδρομικών συμβάσεων αυξάνεται επίσης μεταξύ των δομών που συνδέονται με τον Krapivin και τους συνεργάτες του Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Επτά εταιρείες που ανήκουν απευθείας σε εταίρους - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans και Roszheldorproekt - αποτελούν μέρος του Ομίλου εταιρειών 1520. Το 2017, σύμφωνα με το SPARK, έλαβαν συμβάσεις κρατικού μονοπωλίου αξίας 22 δισεκατομμυρίων ρούβλια. έναντι 4 δισεκατομμυρίων το 2016. Ωστόσο, εκπρόσωπος του ομίλου ισχυρίζεται ότι το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών είναι μικρότερο - 17 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ο Markelov έχει επίσης τη δική του επιχείρηση που σχετίζεται με τις προμήθειες στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους: κατέχει το 80% του μεγαλύτερου προμηθευτή καυσίμων PKP Moboil, η οποία έλαβε συμβόλαια από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους το 2017 για 13 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Οι Russian Railways έχουν πολλούς προμηθευτές που έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: ανήκουν σε πρώην ή νυν διευθυντές διαφορετικών εταιρειών που είναι μέτοχοι του Ομίλου Εταιρειών 1520. Μεμονωμένα, αυτές οι εταιρείες δεν συγκαταλέγονται στους μεγαλύτερους προμηθευτές, αλλά μαζί συγκεντρώνουν συμβόλαια για ένα εντυπωσιακό ποσό. Φέτος - κατά 39 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πέρυσι - κατά 24 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Εάν όλα συνδέονται επίσης με το Krapivin, τότε το συνολικό χαρτοφυλάκιο παραγγελιών υπερβαίνει τα 60 δισεκατομμύρια ρούβλια. Και αυτό είναι το ένα τρίτο όλων των μεγάλων συμβάσεων για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους φέτος. Είναι λάθος να προσθέτουμε τους δείκτες άλλων εταιρειών στο χαρτοφυλάκιο συμβολαίων του ομίλου, υποστηρίζει εκπρόσωπος του Ομίλου Εταιρειών 1520. Αρνήθηκε να σχολιάσει την προσωπική υπόθεση των μετόχων και των πρώην διευθυντών.
Πέρυσι, ένας εκπρόσωπος της Krapivin είπε στο Vedomosti ότι σχεδιάστηκε να μεταφερθούν άλλες εταιρείες που σχετίζονται με τους μετόχους του ομίλου στον Όμιλο Εταιρειών 1520, αλλά μέχρι στιγμής η σύνθεσή του δεν έχει αλλάξει. Τι είδους εταιρείες μπορεί να είναι αυτές;
Το 2017, έγινε γνωστό ότι το Krapivin μπορεί επίσης να σχετίζεται με την Elteza, τον μεγαλύτερο ρώσο κατασκευαστή εξοπλισμού αυτοματισμού και τηλεχειρισμού σιδηροδρόμων, ο οποίος ενώνει οκτώ ηλεκτρικές μονάδες. Θεωρήθηκε ότι επρόκειτο για κοινοπραξία μεταξύ των Russian Railways (50% συν 1 μετοχή) και μιας θυγατρικής της Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Αλλά όταν ξεκίνησε μια έρευνα για τις διαφθορές του Bombardier στο Αζερμπαϊτζάν στα τέλη του 2016 στη Σουηδία, βρέθηκαν έγγραφα που επιβεβαιώνουν ότι το 74% της ολλανδικής BT Signaling B.V. που ελέγχεται από τους Krapivin και Obodovsky (ο τελευταίος είναι στο διοικητικό συμβούλιο της Elteza), σύμφωνα με σουηδικά και καναδικά μέσα ενημέρωσης, καθώς και η ρωσική Novaya Gazeta.
Ο Krapivin αρνήθηκε να σχολιάσει τη σύνθεση των μετόχων της Elteza, αλλά σημείωσε ότι ενδιαφέρεται για αυτό το περιουσιακό στοιχείο. «Εξετάζουμε το θέμα της συμπερίληψης της εταιρείας Elteza στον Όμιλο Εταιρειών 1520», είπε εκπρόσωπος του επιχειρηματία στο Vedomosti.
Η Elteza έλαβε παραγγελίες αξίας 19 δισεκατομμυρίων ρούβλια από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. το 2016 και κατά 8 δισεκατομμύρια ρούβλια. το 2017. Μετά τον οποίο η ίδια πραγματοποίησε διαγωνισμούς, τους οποίους κέρδιζαν συχνά προμηθευτές που συνδέονται με τον Όμιλο Εταιρειών 1520. Η OSK 1520 και η Transzheldorproekt, που ανήκουν απευθείας στον Krapivin και τους συνεργάτες του, κέρδισαν φέτος συμβόλαια Elteza ύψους 1,1 δισεκατομμυρίων ρούβλια.
Ποιος έχασε
Αλλά δεν κατάφεραν όλοι οι μεγάλοι εργολάβοι των ρωσικών σιδηροδρόμων να διατηρήσουν αυτό το καθεστώς.
Προβλήματα προέκυψαν με τον Vitaly Bril, τον ιδιοκτήτη της εταιρείας Stroyputinvest και πρώην επιχειρηματικό εταίρο του βοηθού του Προέδρου της Ρωσίας, πρώην υπουργού Μεταφορών Igor Levitin. Την άνοιξη του 2016, η εταιρεία του έλαβε ένα μεγάλο συμβόλαιο αξίας 6,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια. – για εκτέλεση Κατασκευαστικές εργασίεςστο προπονητικό γήπεδο της Ανατολής. Ο Transyuzhstroy μοιράστηκε το συμβόλαιο μαζί του.
Τα μεγαλύτερα έργα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων
1. Εκσυγχρονισμός BAM και Transsib
Κόστος 562,4 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Το έργο υποδομής «Εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής υποδομής των σιδηροδρόμων Baikal-Amur και Trans-Siberian» ξεκίνησε το 2013. Στόχος του είναι η ανάπτυξη και η ενημέρωση της σιδηροδρομικής υποδομής για την αφαίρεση άνθρακα και μεταλλευμάτων από υπάρχοντα και πολλά υποσχόμενα κοιτάσματα του ΧΥΤΑ έως το 2020 προς την κατεύθυνση των θαλάσσιων λιμένων και των συνοριακών μεταβάσεων της Άπω Ανατολής.
2. Προσεγγίσεις στα λιμάνια των Βορειοδυτικών
Κόστος 253,4 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Επενδυτικό έργο «Ανάπτυξη και ανακαίνιση σιδηροδρομικής υποδομής στις προσεγγίσεις προς τα λιμάνια της Βορειοδυτικής Λεκάνης». Στόχος είναι να αυξηθούν οι μεταφορές εμπορευμάτων προς τα λιμάνια των περιοχών της Αγίας Πετρούπολης, του Λένινγκραντ και του Μούρμανσκ κατά 20,9 εκατομμύρια τόνους από το επίπεδο του 2015 σε 145,6 εκατομμύρια τόνους.
3. Βόρειο γεωγραφικό πέρασμα
Κόστος 235,9 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Το έργο παραχώρησης υλοποιείται με την υποστήριξη της Gazprom. Περιλαμβάνει την κατασκευή του βόρειου γεωγραφικού σιδηροδρόμου Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo και σιδηροδρομικές προσεγγίσεις σε αυτό συνολικού μήκους 707 km. Ο προβλεπόμενος όγκος μεταφοράς θα είναι 23,9 εκατομμύρια τόνοι (κυρίως φορτίο συμπυκνώματος αερίου και πετρελαίου).
4. Προσεγγίσεις στα λιμάνια του νότου
Κόστος 155 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Το επενδυτικό έργο «Ανάπτυξη και ανανέωση σιδηροδρομικής υποδομής στις προσεγγίσεις προς τα λιμάνια της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας» θέτει στόχο τον διπλασιασμό της παράδοσης φορτίου στα λιμάνια Novorossiysk, Tuapse και Taman σε 125,1 εκατομμύρια τόνους.
Αλλά στο τέλος του έτους, τα προβλήματα άρχισαν να πέφτουν στη Stroyputinvest. Πρώτον, τον Δεκέμβριο του 2016, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων (Roszheldor, υπαγόμενη στο Υπουργείο Μεταφορών) υπέβαλε αγωγή στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Μόσχας, απαιτώντας από την Stroyputinvest να πληρώσει πρόστιμο. Μιλούσαμε για δύο παλιές συμβάσεις από το 2010 (τότε ο Levitin ήταν ακόμη υπουργός) για την κατασκευή μιας νέας γραμμής του σιδηροδρόμου Losevo-Kamenogorsk για τη μεταφορά εμπορευματικής κίνησης στα λιμάνια του Κόλπου της Φινλανδίας. Το κόστος του έργου ορίστηκε σε 22 δισεκατομμύρια ρούβλια, η περίοδος εκτέλεσης της σύμβασης ήταν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2012. Η Stroyputinvest δεν τήρησε την προθεσμία και αργότερα, με κυβερνητική εντολή της 14ης Απριλίου 2014, το ίδιο το έργο άλλαξε. Η προθεσμία ολοκλήρωσης μετατέθηκε στο 2016. Το γεγονός ότι η Stroyputinvest έχασε την προθεσμία παράδοσης βάσει της αρχικής σύμβασης θυμήθηκε μόνο στο Roszheldor το καλοκαίρι του 2015, όταν απέστειλε αξίωση στην εταιρεία. Έμεινε αναπάντητη. Μετά από 1,5 χρόνο, ο Roszheldor πήγε στο δικαστήριο. Τον Μάιο του 2017, το διαιτητικό δικαστήριο της Μόσχας διέταξε να ανακτηθούν σχεδόν 955 εκατομμύρια ρούβλια από τη Stroyputinvest. ποινικές ρήτρες.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, αποδείχθηκε ότι η εταιρεία του Bril είχε χάσει τις προθεσμίες για τη νέα σύμβαση: οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέβαλαν αξίωση εναντίον της για 816 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι το δικαστήριο δεν προχώρησε στην υπόθεση επειδή οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν παρείχαν τα πρωτότυπα έγγραφα.
Αλλά αυτό δεν βοήθησε την Stroyputinvest. Το 2016, η εταιρεία υπέστη ζημίες για πρώτη φορά - και αμέσως κατά 1,25 δισεκατομμύρια ρούβλια, και τα έσοδά της για το έτος μειώθηκαν σχεδόν 2 φορές από 3,9 δισεκατομμύρια σε 2,1 δισεκατομμύρια ρούβλια. Την άνοιξη του 2017, τρεις από τις τέσσερις εταιρείες που περιλαμβάνονται στον όμιλο Stroyputinvest κηρύχθηκαν σε πτώχευση - η ίδια η Stroyputinvest, η United Construction Group και η Mekhkolonna. Το Vedomosti δεν μπόρεσε να επικοινωνήσει με τον Bril. Εκπρόσωπος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων διαβεβαιώνει ότι η Stroyputinvest συνεχίζει να εργάζεται στο ανατολικό εκπαιδευτικό κέντρο λόγω της προκαταβολής που της είχε καταβληθεί προηγουμένως. «Εάν οι υποχρεώσεις της JSC Stroyputinvest δεν εκπληρωθούν σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, η JSC Russian Railways έχει το δικαίωμα να παρουσιάσει ξανά τα αιτήματά της στη Stroyputinvest», τονίζει.
Τα πράγματα δεν πήγαν καλά για την Stroynovatsiya του Magomedov, στην οποία ο Transyuzhstroy μετέφερε επίσης μέρος του συμβολαίου για το ανατολικό προπονητικό γήπεδο πέρυσι. Το 2016, η Stroynovatsiya υπέστη καθαρή απώλεια σχεδόν 1,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια για πρώτη φορά σε πέντε χρόνια· τα έσοδά της μειώθηκαν σχεδόν 2 φορές σε σύγκριση με το 2015 στα 6,4 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Τον Δεκέμβριο του 2016, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι κατέθεσαν αξίωση κατά της Stroynovatsiya για 116 εκατομμύρια ρούβλια. – κυρώσεις για καθυστέρηση κατασκευαστικών εργασιών στο ανατολικό εργοτάξιο. Διαιτητικό δικαστήριοΗ Μόσχα απέρριψε τον ισχυρισμό επειδή οι ίδιοι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ευθύνονταν για την απώλεια των προθεσμιών που δεν παρείχε τον ανάδοχο τεκμηρίωση του έργου. Το Εφετείο επικύρωσε την απόφαση αυτή. Όμως τα προβλήματα της εταιρείας δεν τελείωσαν εκεί. Την άνοιξη του 2017, κατατέθηκε αξίωση πτώχευσης κατά της Stroynovatsiya από τον ανάδοχό της Eles-Ruspacific, στον οποίο η εταιρεία χρωστούσε μόνο 300.000 ρούβλια. Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας πτώχευσης δεν έχει ληφθεί ακόμη· η δίκη έχει αναβληθεί πολλές φορές. Η επόμενη είναι προγραμματισμένη για τα τέλη Οκτωβρίου.
Ένας εκπρόσωπος της Stroynovatsiya είπε στο Vedomosti ότι η δήλωση για την πτώχευση της εταιρείας είναι εσφαλμένη και η ίδια η αγωγή δεν σχετίζεται με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. «Η εταιρεία συνεχίζει να εκπληρώνει τις υποχρεώσεις της για την υλοποίηση των συμβάσεων», λέει. Στις αρχές Σεπτεμβρίου, στο Eastern Economic Forum, ο επικεφαλής του ομίλου Summa, Magomedov, είπε στο πρακτορείο RNS για την πιθανή πώληση της Stroynovatsiya και μιας άλλης εταιρείας μηχανικών, της Globalelectroservice.
Ερωτήσεις για συμβόλαια
«Ο αγώνας για τις συμβάσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων έχει ενταθεί. Και τώρα ο ανταγωνισμός βασίζεται κυρίως στην τιμή μιας υπηρεσίας ή ενός προϊόντος», λέει ο Krapivin.
Αλλά οι υπάλληλοι σκέφτονται διαφορετικά. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ο ηγέτης μεταξύ των κρατικών εταιρειών στον αριθμό των καταγγελιών σχετικά με τις προμήθειες, δήλωσε στο Vedomosti ο Ράτσικ Πετροσιάν, αναπληρωτής επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας (FAS). Το 2016, από τις 298 καταγγελίες που εξετάστηκαν από το τμήμα, οι 148 κρίθηκαν δικαιολογημένες.
Οι ελεγκτές του Επιμελητηρίου Λογαριασμών, οι οποίοι έλεγξαν τη χρήση κεφαλαίων από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας για το μεγαλύτερο έργο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων τα τελευταία χρόνια - τον εκσυγχρονισμό του BAM και των Υπερσιβηρικών Σιδηροδρόμων, σημείωσαν ότι ο κανονισμός για την αγορά αγαθών από τον Ιούλιο Το 2014 επιτρέπει στο κρατικό μονοπώλιο, χωρίς ανταγωνιστικές διαδικασίες, να αυξάνει τον όγκο των εργασιών και τις τιμές των συμβολαίων κατά 30%, αλλάζει αυθαίρετα προμηθευτές και κάνει παραγγελίες σε έναν μόνο προμηθευτή. Επιπλέον, η απόφαση για την ανάγκη αγοράς από έναν μόνο προμηθευτή θα μπορούσε να ληφθεί από πολλούς διευθυντές σε όλα τα επίπεδα - από τον πρόεδρο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων έως τους επικεφαλής των διαρθρωτικών τμημάτων. Τουλάχιστον το 2017, η RZDstroy πραγματοποίησε το μεγαλύτερο μέρος των αγορών της από μεμονωμένους προμηθευτές, η Vedomosti πείστηκε μελετώντας τα συμβόλαια που υπέγραψε η εταιρεία.
Ακόμη και στις περισσότερες ανοιχτές δημοπρασίες, σύμφωνα με το Λογιστικό Επιμελητήριο, το 2016 η μείωση από την αρχική μέγιστη τιμή ήταν μόνο 0,5%, σε σπάνιες περιπτώσεις - 1%. Δηλαδή, όποιος συμμετέχων κάνει μία κίνηση στη δημοπρασία γίνεται νικητής. Ως παράδειγμα, το Λογιστικό Επιμελητήριο αναφέρει μια δημοπρασία για περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτό συμμετείχε η εταιρεία Transkomplektavtomatika, της οποίας ο ιδιοκτήτης Yaroslav Kolesnik ήταν ο εκκαθαριστής μιας από τις δομές των Markelov, Krapivin και Usherovich και της θυγατρικής των Russian Railways, Elteza. Με αρχική τιμή 2,267 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η Ελτέζα κέρδισε τη δημοπρασία, ζητώντας το 99,5% της αρχικής ανώτατης τιμής για τις υπηρεσίες. Στη συνέχεια ο νικητής όρισε ως εκτελεστή της παραγγελίας την ηττημένη, την Τρανσκομπλεκταυτοματική. Το Λογιστικό Επιμελητήριο δεν διαπίστωσε καμία σχέση μεταξύ των εταιρειών.
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εξήγησαν ότι το 2016, κατόπιν αιτήματος της Εταιρείας Διαχείρισης Transyuzhstroy, μέρος των εργασιών μεταφέρθηκε σε άλλες εταιρείες προκειμένου να αποφευχθούν καθυστερήσεις στη θέση σε λειτουργία των εγκαταστάσεων, σύμφωνα με την έκθεση του Επιμελητηρίου Λογιστηρίων. Σύμφωνα με τους ελεγκτές, η ανάθεση παραγγελίας αξίας άνω των 10 δισεκατομμυρίων ρούβλια. έρχεται σε αντίθεση με τους στόχους της ανάπτυξης θεμιτού ανταγωνισμού, της διασφάλισης της διαφάνειας των προμηθειών και της πρόληψης της διαφθοράς, αλλά δεν παραβιάζει τη νομοθεσία.
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έλαβαν υπόψη όλες τις συστάσεις της FAS και του Επιμελητηρίου Λογαριασμών, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας. Φέτος ο αριθμός των συμμετεχόντων στις προμήθειες έχει αυξηθεί, λέει. Επίσης, τώρα η απόφαση αγοράς από έναν μόνο προμηθευτή στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους μπορεί να ληφθεί μόνο από τον πρόεδρο και τους επικεφαλής των σιδηροδρόμων. Το 2017, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, σύμφωνα με τα δικά τους στοιχεία, εξοικονόμησαν μόνο το 4% των αρχικών ελάχιστων τιμών σε όλα τα συμβόλαια και η RZDstroy εξοικονόμησε μόνο το 1%.
Το μερίδιο των συμβάσεων με έναν μόνο προμηθευτή αξίας άνω των 200 εκατομμυρίων ρούβλια. αντιπροσώπευε το 40%. Υψηλό επίπεδοΗ προμήθεια από έναν μόνο προμηθευτή οφείλεται στην εκτέλεση εργασιών της RZDstroy σε ομοσπονδιακές εγκαταστάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς και στην εργασία που αποτελεί φυσική συνέχεια των εργασιών που έχουν ολοκληρωθεί προηγουμένως όταν είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η νομική διαδοχή, εξηγεί εκπρόσωπος της RZD.
Η κατασκευή νέων σιδηροδρόμων στη Ρωσία θα επιτρέψει τον παραγωγικό εκσυγχρονισμό και την ταχεία οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Για το σκοπό αυτό, το 2000, αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε η Στρατηγική Ανάπτυξης των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, σχεδιασμένη μέχρι το 2030.
Τα στρατηγικά σχέδια της χώρας για την κατασκευή των σιδηροδρόμων
Έχει περάσει η μισή θητεία. Τι περιμένει τη σιδηροδρομική βιομηχανία τα υπόλοιπα χρόνια, πώς η οικονομική κατάσταση θα επηρεάσει την υλοποίηση του σχεδίου και τι να περιμένουμε από το σχέδιο εφαρμογής στο μέλλον, σκέφτονται στην Κυβέρνηση και στα τμήματα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
Πρέπει να πούμε ότι μέχρι σήμερα, οι συνθήκες για την προώθηση του σχεδίου στρατηγικής ήταν πάντα δύσκολες. Οι κρίσεις και οι οικονομικές δυσκολίες δεν συνέβαλαν στην ταχεία αύξηση του συνολικού μήκους των σιδηροδρομικών γραμμών στη Ρωσία. Εάν μέχρι το 1992 το συνολικό μήκος των σιδηροτροχιών ήταν 87 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε τα επόμενα 15 χρόνια, ως αποτέλεσμα της κατασκευής νέων σιδηροδρόμων, το εθνικό δίκτυο αυξήθηκε μόνο κατά 9 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας
Αλλά η Ρωσία κατατάσσεται δεύτερη στον κόσμο (μετά την Κίνα) στην ηλεκτροδότηση των σιδηροδρομικών γραμμών. Τα φιλικά προς το περιβάλλον και φθηνά ηλεκτρικά τρένα σάς επιτρέπουν να μειώσετε το κόστος και να μεταφέρετε τεράστιο όγκο, αν όχι φορτίο, τότε επιβάτες. Οι ηλεκτροκίνητες διαδρομές στη χώρα μας ανέρχονται σήμερα σε 43 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η έκδοση στόχος της Στρατηγικής προβλέπει έως το 2030:
- 20,7 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμου.
- ενημέρωση 23 χιλιάδες ατμομηχανές.
- προμήθεια 1 εκατομμυρίου φορτηγών αυτοκινήτων·
- λανσάρει περισσότερα από 23 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα.
- αύξηση του τροχαίου υλικού αυτοκινήτων κατά 24,5 χιλιάδες μονάδες.
Τα σχέδια είναι κολοσσιαία. Ιδιαίτερα σημαντική είναι η κατασκευή του σιδηροδρόμου στα νότια, στο Απω Ανατολήκαι στη Σιβηρία. Οι στενές φιλικές σχέσεις με την Κίνα και η αποδυνάμωση της εταιρικής σχέσης με την Ευρώπη οδήγησαν στην υπογραφή σήμερα ρωσο-κινεζικής συμφωνίας για 10 δισεκατομμύρια κινεζικές επενδύσεις στην κατασκευή ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μόσχας και Πεκίνου.
Τα μέρη υπέγραψαν επίσης συμφωνία βάσει της οποίας έως το 2018 (για το Παγκόσμιο Κύπελλο FIFA) θα κατασκευάσουν ένα τμήμα 770 χιλιομέτρων που θα συνδέει τη Μόσχα και το Καζάν. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα των τρένων θα φτάσει τα 400 km/h.
Μέχρι το 2030, η ρωσική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα είναι 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κατασκευή σιδηροδρόμου που παρακάμπτει την Ουκρανία
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ των περιοχών Rostov και Voronezh διέσχισε τα ρωσο-ουκρανικά σύνορα δύο φορές, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που παρακάμπτει την Ουκρανία. Για το σκοπό αυτό συμμετείχαν σιδηροδρομικά στρατεύματα, τα οποία, σύμφωνα με τον αντιστράτηγο Ο. Κοσένκο, επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, είναι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα κατά 20, και σε ορισμένες περιοχές ακόμη και 40%.
4 τάγματα μηχανοποίησης από 3 στρατιωτικές συνοικίες (900 στρατιωτικοί και περισσότερα από 350 τεμάχια εξοπλισμού) σχεδιάζουν ένα τμήμα μήκους 20 χιλιομέτρων. Αυτή η αποτελεσματικότητα θα επιτρέψει στον καμβά να παραδοθεί πριν από το χρονοδιάγραμμα για το 2018. Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε σχέση με την επιδείνωση των σχέσεων με την Ουκρανία και τις στρατιωτικές ενέργειες στα ανατολικά της γειτονικής δύναμης.
Η σιδηροδρομική γραμμή Millerovo-Zhuravka θα επιτρέπει το ταξίδι από το Rostov στο Voronezh μόνο μέσω ασφαλούς ρωσικού εδάφους
Σιδηροδρομικές γραμμές του Βορρά
Όπως γνωρίζετε, ο Βορράς και η Ανατολή μας είναι πλούσια σε ορυκτά. Για να μειωθεί το κόστος μεταφοράς εξορυκθέντων υλικών, τον Νοέμβριο του 2011 τοποθετήθηκε ένας αυτοκινητόδρομος από το Tommot στο Yakutsk. Και ένα άλλο έργο, η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γέφυρας στο Nadym, πραγματοποιείται από την Mosstroy-12 με τη βοήθεια Γερμανών μηχανικών της DB International. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την υλοποίηση έργων για την παροχή στη Ρωσία ορυκτών και πρώτων υλών ταχύτερα και φθηνότερα.
Παρεμπιπτόντως, η Στρατηγική προβλέπει την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών σε μέρη όπου εξακολουθούν να αναπτύσσονται νέα κοιτάσματα ορυκτών. Επιπλέον, το τροχαίο υλικό και η κατασκευή σιδηροδρομικής υποδομής θα πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο σε εγχώριες επιχειρήσεις. Αυτό θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος της απασχόλησης του πληθυσμού.
Για τα εθνικά συμφέροντα της χώρας μας, το Στρατηγικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου προβλέπει την πρόληψη της τεχνολογικής και επιστημονικής-τεχνικής εξάρτησης από ξένες πηγές. Για το σκοπό αυτό, διενεργείται ολοκληρωμένη θεμελιώδης και εφαρμοσμένη έρευνα από Ρώσους ειδικούς.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων είναι η δημιουργία συγκροτήματος εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών μεταφορών, καθώς και η ανακατασκευή τους για αύξηση της χωρητικότητας. Στην κατασκευή σιδηροδρόμων, ένας μεγάλος αριθμός τυποποιημένων στοιχεία από οπλισμένο σκυρόδεμα: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ στρωτήρες, σωλήνες αποχέτευσης και οχετών, στοιχεία γεφυρών και σηράγγων, δίκτυα επαφής, υποσταθμοί έλξης, γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας και επικοινωνίας, στοιχεία για την κατασκευή κτιρίων γραφείων, κατοικιών και πολιτιστικών χώρων, δίκτυα ύδρευσης και φυσικού αερίου, δίκτυα θέρμανσης, αποχέτευσης, δρόμοι πρόσβασης και άλλων αντικειμένων κατασκευή και παραγωγή. Η κατασκευή σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων βασίζεται στην τεχνολογία κατασκευαστική παραγωγή, αναπτύχθηκε και εφαρμόζεται σε κάθε συγκεκριμένο αντικείμενο. Ο στόχος της τεχνολογίας παραγωγής του Ομίλου Εταιρειών BLOK είναι να διασφαλίσει την καλύτερη συμμόρφωση των προϊόντων που χρησιμοποιούνται με τον προορισμό τους, γεγονός που συμβάλλει στην ποιότητα και την ανθεκτικότητα των σιδηροδρομικών κατασκευών που κατασκευάζονται.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη ποικιλία ειδικών συνθηκών, ανάλογα με τοπογραφικούς, γεωλογικούς, υδρολογικούς, καιρικοκλιματικούς και άλλους φυσικούς παράγοντες. Η κατασκευή σιδηροδρόμων συνδέεται με την κίνηση των τρένων, συμπεριλαμβανομένης της παροχής μεταφοράς για την ίδια τη γραμμή.
Ανάλογα με το τελικό έργο κατασκευής στη σιδηροδρομική κατασκευή, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι παραγωγής: νέα κατασκευή, ως αποτέλεσμα της οποίας δημιουργούνται σιδηροδρομικές γραμμές για διάφορους σκοπούςκαι δρόμοι πρόσβασης βιομηχανικών επιχειρήσεων, κατασκευή δεύτερης (τρίτης κ.λπ.) σιδηροδρομικών γραμμών, ηλεκτροδότηση, κατασκευή παραγωγικών εγκαταστάσεων, εγκαταστάσεις απαραίτητες για την τρέχουσα λειτουργία των σιδηροδρόμων και βελτίωση σιδηροδρομικών μεταφορών - ανακατασκευή σταθμών και κόμβων, στοχευμένη στέγαση και αστική κατασκευή σε περιοχές σταθμών πόλεις και οικισμούς κ.λπ.
Οι σιδηρόδρομοι απαιτούν αδιάλειπτη λειτουργία όλο το χρόνο, αυτό είναι το κύριο κριτήριο για την ποιότητα της κατασκευής των σιδηροδρόμων, τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας και ανθεκτικών προϊόντων. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική από τα προϊόντα οπλισμένου σκυροδέματος που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή και τη βελτίωση σταθμών. Το κύριο στοιχείο των σιδηροδρομικών γραμμών είναι οι στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η εταιρεία BLOK προμηθεύει στρωτήρες τόσο για νέες υπό κατασκευή σιδηροδρομικές γραμμές όσο και για αντικατάσταση παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών με σύγχρονες.
Ένα από τα πιεστικά ζητήματα είναι η παραγωγή συστημάτων αποχέτευσης υψηλής ποιότητας στον Όμιλο Εταιρειών BLOK, τα οποία επιτρέπουν στον σιδηρόδρομο να εκτελεί όλες τις προβλεπόμενες λειτουργίες του σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Η χρήση δίσκων ενδιάμεσης τροχιάς και ενδιάμεσης θέσης θεωρείται αναπόσπαστο μέρος των εργασιών κατασκευής σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτά τα προϊόντα από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι που επιτρέπουν στο νερό να περάσει κατά μήκος του φύλλου σιδήρου. Επίσης, για λόγους αποστράγγισης, χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο πλάκες διασταύρωσης, οι οποίες κατασκευάζονται στην παραγωγή μας από οπλισμένο σκυρόδεμα υψηλής ποιότητας. Ανθεκτικό σε πολύ χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες προϊόν οπλισμένου σκυροδέματοςανθεκτικό, το οποίο βοηθά στην αξιόπιστη διατήρηση της αρχικής εμφάνισης της σιδηροδρομικής γραμμής.
Η σύγχρονη κατασκευή σιδηροδρόμων δεν είναι μόνο η άμεση δημιουργία των απαραίτητων στοιχείων του σιδηροδρομικού συστήματος, αλλά και μια τεράστια γκάμα έργων που απαιτούν τη χρήση προϊόντων οπλισμένου σκυροδέματος υψηλής ποιότητας.