Το 402 έχει πραγματικά περίπου 9, αλλά το 24xxx έχει λιγότερα.
Στην πορεία, εκφράζω τα συλλυπητήριά μου;) - δεν θα είναι εύκολο να βρεις φουρκέτα. Δεν είναι τα ίδια με το 402x - στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο λόγος για τη μικρότερη στιγμή. Για το ZMZ 24xxx χρησιμοποιήθηκαν καρφιά με διάμετρο 11 mm με σπείρωμα M11x1. για 402x, χρησιμοποιήθηκε ένα λιγότερο "συγκεκριμένο" νήμα M12x1.25 - μια αύξηση στο βήμα του νήματος και χρειάστηκε να αυξηθεί η ροπή για να δοθεί ο επιθυμητός σφιγκτήρας.
Όταν ψάχνετε για ένα καρφί, πάρτε αυτό που έχει τελειώσει μαζί σας και κοιτάξτε ακριβώς σύμφωνα με το μοτίβο - έρχονται σε διαφορετικά μήκη (εξωτερικές / εσωτερικές σειρές) - όπως κινητήρες 402x, αλλά 11 χιλιοστά σε διάμετρο, όπως 21x - ωστόσο, το 21ο τα καρφιά θα είναι τρεις φορές μικρότερα. Τα απαραίτητα είναι σπάνια.
Μερικές φορές κόβουν το νήμα στο μπλοκ και βάζουν ένα καρφί από το 402. IMHO, αλλά δεν μου αρέσει πολύ αυτή η προσέγγιση - τελικά, η διαφορά στις διαμέτρους δεν είναι αρκετή για να κόψει εντελώς το νήμα - σημαίνει ότι το νέο νήμα θα να είναι ημιτελής, με σπαστές κορυφές. Στην πράξη, φαίνεται να κρατάει, αλλά δεν προσπάθησα μόνος μου.
Η υπέρβαση της ροπής κατά το σφίξιμο δεν αξίζει πραγματικά. Και αν κάποιος το συμβουλεύει - IMHO - ας πάμε να σκουπίσουμε το δρόμο και να μην καταλάβουμε τα μοτέρ.
Ο λόγος είναι απλός - η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής υπόκειται σε συμπίεση ζωνών όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται / κρυώνει. Ας πούμε, μετά την εκκίνηση, τα μανίκια είναι τα πρώτα που ζεσταίνονται - και ανάλογα επιμηκύνονται. ενώ η εξωτερική μονάδα είναι ακόμα κρύα. Αποδεικνύεται ότι το χιτώνιο, όπως ήταν, επιπλέον "σέρνεται" από το μπλοκ, συμπιέζοντας τη φλάντζα και ανυψώνοντας την κυλινδροκεφαλή. Στη συνέχεια, το μπλοκ θερμαίνεται σταδιακά και στηρίζει την ίδια την κυλινδροκεφαλή, αφαιρώντας το φορτίο από τη φλάντζα στα άκρα των μανικιών. Όταν είναι απενεργοποιημένο, το χιτώνιο χάνει τη θερμοκρασία πολύ γρήγορα - μόλις σταματήσει η θέρμανση του από το εσωτερικό, κρυώνει στη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού - κατά συνέπεια, το μήκος του μειώνεται και φαίνεται να "κρύβεται" μέσα στο μπλοκ. Ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του κινητήρα, οι διακυμάνσεις των άκρων του χιτωνίου σε ύψος σε σχέση με το πάνω επίπεδο του μπλοκ φτάνουν μέχρι το ένα δέκατο του mm. Κατ 'αρχήν, λίγο, αλλά το παρέμβυσμα πρέπει να είναι ΕΛΑΣΤΙΚΟ για να αντισταθμίζονται αυτές οι διακυμάνσεις χωρίς να σχηματίζονται ρωγμές και να παρέχεται η απαιτούμενη στεγανοποίηση του συνδέσμου κυλινδροκεφαλής-χιτωνίου. Με υπερβολική ροπή σύσφιξης, η φλάντζα απλώς «ισιώνει» και χάνει την ελαστικότητά της - ακολουθούμενη από την επιταχυνόμενη εξάντλησή της. Επιπλέον, τα ίδια τα μανίκια λειτουργούν ως «στάμπα», τα οποία, όταν ζεσταθούν / κρυώσουν, μάλλον συνθλίβουν το παρέμβυσμα - προσθέτοντας τις δικές τους προσπάθειες σε ό,τι έχετε εφαρμόσει πέρα από το προτεινόμενο. Οι διαφημίσεις απλά θα το «σφραγίσουν» μέχρι να χάσει την ελαστικότητά του. Λοιπόν, συν τη δυνατότητα να διαταράξετε το νήμα, που για τον ιδιοκτήτη των καρφιών M11 είναι μια εντελώς περιττή περιπέτεια :) Οπότε τραβήξτε αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι εργασίες έλξης μετά την αντικατάσταση της φλάντζας θα πρέπει να γίνονται πιο συχνά από ό, τι σύμφωνα με το εγχειρίδιο - με την πρώτη κοπή, μην περιμένετε 5 tkm, αλλά κάντε το κυριολεκτικά μετά από δύο ή τρία ταξίδια. Ή δύο ή τρεις προθέρμανση. Κατ 'αρχήν, ακόμη και μετά την πρώτη προθέρμανση-ψύξη (δηλαδή, ένας κύκλος ταλάντωσης των άκρων των μανικιών), θα το "σφραγίσει" αισθητά επιπλέον και η ροπή σύσφιξης θα πέσει κατά 1,5-2 gcm * m. Η περαιτέρω πτώση είναι ήδη πολύ πιο αργή. Οπότε η δεύτερη καρφίτσα μπορεί να ωθηθεί προς τα πίσω για μια συνιστώμενη περίοδο περίπου 5 tkm και τέλος. Είναι πολύ καλό αν κάνετε τρεις καρφίτσες - μετά από μερικά ταξίδια, μετά από 1-1,5 tkm και μετά από 5.
Απόσυρση
Η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να αφαιρεθεί με το σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής. Εάν η κεφαλή του μπλοκ αφαιρεθεί από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:
Αποστραγγίστε το υγρό από το σύστημα ψύξης (βλ. 2.371–2.376).
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το καρμπυρατέρ (βλ. 2.552–2.554).
Αποσυνδέστε τους σωλήνες από τον θερμοστάτη (βλ. 2.350).
Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (βλ. 2.350).
Αποσυνδέστε τα καλώδια από τον μικροδιακόπτη στο καρμπυρατέρ (βλ. 2.201).
Αποσυνδέστε τη σύνδεση του αποσβεστήρα αέρα και τη σύνδεση του γκαζιού από το καρμπυρατέρ (βλ. 2.202).
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου από το καρμπυρατέρ (βλ. 2.203).
Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPHX που είναι εγκατεστημένη στο διάφραγμα (βλ. 2.203).
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού του ενισχυτή φρένων από το εξάρτημα στο σωλήνα εισαγωγής (βλ. 2.203).
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του θερμαντήρα από το εξάρτημα στο πίσω κάλυμμα της κεφαλής του μπλοκ.
2.223. Αφαιρέστε τα άκρα των καλωδίων από τα μπουζί και ξεβιδώστε τα μπουζί 1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 3 από το λεπτό φίλτρο καυσίμου. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υποπίεσης 2 του διορθωτή υποπίεσης του διανομέα ανάφλεξης από το καρμπυρατέρ.
2.224. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 3 για την εξαέρωση του στροφαλοθαλάμου από την τοποθέτηση στο κάλυμμα του βραχίονα. Ξεβιδώστε έξι μπουλόνια 1 και αφαιρέστε το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης 2 μαζί με τη φλάντζα.
2.225. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε τον άξονα 2 με βραχίονες και γόνατα ως διάταξη. Τραβήξτε προς τα έξω τις 4 στρόφιγγες βαλβίδας. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 3 και αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ 5 και τη φλάντζα κεφαλής. Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η οδήγηση κατσαβιδιού ή οποιουδήποτε άλλου εργαλείου μεταξύ της κεφαλής του μπλοκ και του μπλοκ κυλίνδρων, καθώς η επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ δίπλα στο μπλοκ ή η επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να καταστραφεί.
2.226. Στερεώστε τις επενδύσεις των κυλίνδρων τοποθετώντας φαρδιές ροδέλες στα μπουλόνια στερέωσης κεφαλής έτσι ώστε να επικαλύπτουν τις παρακείμενες επενδύσεις. Στη συνέχεια, βάλτε τα κατάλληλα κομμάτια σωλήνων στα καρφιά και σφίξτε τα με τα παξιμάδια κεφαλής μπλοκ.
Αποσυναρμολόγηση
2.227. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το περίβλημα του θερμοστάτη 2 με το κάλυμμα ως συγκρότημα.
2.228. Αφαιρέστε τα έξι παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής 2 με την πολλαπλή εξαγωγής 3 για τους κυλίνδρους 1 και 4.
2.229. Αφαιρέστε το παξιμάδι 1 και αφαιρέστε την πολλαπλή εξαγωγής 2 για τους κυλίνδρους 2 και 3 από την κυλινδροκεφαλή.
2.230. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 1 και αφαιρέστε το κάλυμμα 2 με φλάντζα από το πίσω άκρο της κυλινδροκεφαλής.
2.231. Σημειώστε τις βαλβίδες με τον αριθμό του κυλίνδρου έτσι ώστε να μπορούν να επανατοποθετηθούν κατά την επανασυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής.
2.232. Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου βαλβίδας στην κεφαλή του μπλοκ. Αφού συμπιέσετε τα ελατήρια της βαλβίδας με τη βοήθεια του εργαλείου, αφαιρέστε τα κράκερ της 1 βαλβίδας. Στη συνέχεια, χαλαρώνοντας σταδιακά την πίεση στη λαβή της συσκευής, ανοίξτε εντελώς τα ελατήρια της βαλβίδας. Αφαιρέστε το εργαλείο από την κεφαλή του μπλοκ. Αφαιρέστε τα ελατήρια βαλβίδας 3 με την πλάκα ελατηρίου 2.
2.233. Γυρίστε την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε τη βαλβίδα από την πλευρά του θαλάμου καύσης.
2.234. Αφαιρέστε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας 1 από τους οδηγούς βαλβίδων και τις πλάκες στήριξης 2 από τα ελατήρια βαλβίδας.
2.235. Βγάλτε τους πείρους 1 και αφαιρέστε τους βραχίονες παλινδρόμησης της σχάρας 3 του άξονα, τους βραχίονες παλινδρόμησης 2 των βαλβίδων και το διαχωριστικό ελατήριο 4 από τον άξονα 5.
Επιθεώρηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή
2.236. Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή του μπλοκ, ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη, σκουπίστε και στεγνώστε. Καθαρίστε τους θαλάμους καύσης από αιθάλη.
2.237. Ελέγξτε την κεφαλή του μπλοκ. Εάν υπάρχουν ρωγμές στους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των εδρών της βαλβίδας ή στα τοιχώματα των θαλάμων καύσης, ίχνη καύσης, αντικαταστήστε την κεφαλή του μπλοκ.
2.238. Ελέγξτε με μεταλλικό χάρακα και μετρητές αισθητήρα εάν δεν διαταράσσεται η επιπεδότητα της επιφάνειας της κεφαλής δίπλα στο μπλοκ. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε τον χάρακα με μια άκρη στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη μέση κατά μήκος, και στη συνέχεια κατά μήκος και με ανιχνευτές μετρήστε το κενό μεταξύ του επιπέδου της κεφαλής και του χάρακα. Εάν το κενό υπερβαίνει το 0,1 mm, αντικαταστήστε την κεφαλή.
2.239. Βαλβίδες αντεπιστροφής. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στη λοξότμηση εργασίας της βαλβίδας, παραμόρφωση της κεφαλής της βαλβίδας, καύση, παραμόρφωση του στελέχους, αντικαταστήστε τη βαλβίδα. Μικρές γρατσουνιές και γρατσουνιές στην λοξότμηση εργασίας της βαλβίδας μπορούν να αφαιρεθούν με περιτύλιξη. Δείτε το 2.132 για το κάλυμμα βαλβίδας.
2.240. Ελέγξτε την κατάσταση των ελατηρίων της βαλβίδας. Αντικαταστήστε τα λυγισμένα, σπασμένα ή ραγισμένα ελατήρια.
2.241. Ελέγξτε την κατάσταση των εδρών της βαλβίδας. Οι όψεις των καθισμάτων πρέπει να είναι απαλλαγμένες από φθορές, τρύπες, διάβρωση κ.λπ. Μικρές ζημιές (μικροί κίνδυνοι, γρατσουνιές κ.λπ.) μπορούν να αφαιρεθούν με το τύλιγμα των βαλβίδων. Πιο σημαντικά ελαττώματα εξαλείφονται με λείανση. Κατά το τρίψιμο, κρατήστε τις διαστάσεις της σέλας που φαίνονται στο σχ. 2.12. Μετά το τρίψιμο, ελέγξτε τη διαρροή της λοξοτομής της έδρας σε σχέση με την οπή στον οδηγό βαλβίδας, τη μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή
0,05 χλστ. Αφού τρίψετε τα καθίσματα, τρίψτε τις βαλβίδες. Στη συνέχεια, καθαρίστε καλά και φυσήξτε την κεφαλή του μπλοκ με πεπιεσμένο αέρα, έτσι ώστε να μην παραμείνουν λειαντικά σωματίδια στα κανάλια που κλείνουν οι βαλβίδες και στους θαλάμους καύσης.
2.242. Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων οδήγησης και των βαλβίδων. Το διάκενο υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της οπής στο χιτώνιο και της διαμέτρου του στελέχους της βαλβίδας. Το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,25 mm. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο, η βαλβίδα και ο δακτύλιος οδηγού πρέπει να αντικατασταθούν. Το παλιό χιτώνιο πιέζεται προς τα έξω με έναν άξονα από την πλευρά του θαλάμου καύσης. Πριν από την εγκατάσταση, οι νέοι δακτύλιοι πρέπει να ψυχθούν σε διοξείδιο του άνθρακα ("ξηρός πάγος") και η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να θερμανθεί στους 160-175 ° C. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το χιτώνιο στην κεφαλή του μπλοκ έτσι ώστε να προεξέχει από την πλευρά των ελατηρίων της βαλβίδας πάνω από την κεφαλή του μπλοκ κατά 20 mm. Το μανίκι πρέπει να εισάγεται στο κεφάλι ελεύθερα ή με λίγη προσπάθεια. Μετά την εγκατάσταση, ανοίξτε την οπή στο χιτώνιο σε διάμετρο 9,0 (+0,022) mm. Στη συνέχεια, τρίψτε την έδρα της βαλβίδας, κεντράροντας το εργαλείο πάνω από την τρύπα στο χιτώνιο.
2.243. Μπορείτε να ελέγξετε την κεφαλή του μπλοκ για ρωγμές ως εξής. Συνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα πεπιεσμένου αέρα σε μία από τις οπές στο χιτώνιο ψύξης. Συνδέστε όλες τις τρύπες στην κεφαλή του μπλοκ με ξύλινα βύσματα. Χαμηλώστε το κεφάλι σε ένα λουτρό νερού και εφαρμόστε πεπιεσμένο αέρα σε πίεση 1,5 atm. Φυσαλίδες αέρα θα βγουν σε σημεία όπου σχηματίζονται ρωγμές.
2.244. Καθαρίστε με ένα σύρμα και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα τις οπές στον άξονα των βραχιόνων, στους βραχίονες και στις βίδες ρύθμισης. Ελέγξτε τη στεγανότητα των δακτυλίων στους βραχίονες στροφείου. Εάν το χιτώνιο δεν εφαρμόζει σφιχτά, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς κατά τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να περιστραφεί και να φράξει την οπή για την παροχή λαδιού στη ράβδο ώθησης.
Τα μεγέθη και οι προσγειώσεις των λεπτομερειών μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων καθορίζονται στην καρτέλα. 2.7.
Πίνακας 2.7.
Ονομαστικές διαστάσεις και εφαρμογή ζευγαρωμένων τμημάτων της κυλινδροκεφαλής
Συνέλευση
Συναρμολογήστε την κεφαλή του μπλοκ με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Πριν την εγκατάσταση, λιπάνετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, τα στελέχη βαλβίδων και τον άξονα παλινδρόμησης βαλβίδας με λάδι κινητήρα. Τοποθετήστε τις βαλβίδες σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση. Τοποθετήστε τη φλάντζα του περιβλήματος του θερμοστάτη και τη φλάντζα του πίσω καλύμματος της κεφαλής του μπλοκ στο στεγανωτικό τύπου Hermesil.
Εγκατάσταση
Κατά την τοποθέτηση της κεφαλής του μπλοκ, συνιστάται η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής. Η κεφαλή του μπλοκ τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Η σειρά της εισπνοής των μπουλονιών στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ φαίνεται στο σχ. 2,11, ροπή σύσφιξης 83–90 N m (8,3–9,0 kgf m). Αφού εγκαταστήσετε την κεφαλή του μπλοκ, ρυθμίστε τα διάκενα στον οδηγό βαλβίδας.
Κατά την περίοδο διάρρηξης του αυτοκινήτου (τα πρώτα 2500 χλμ. λειτουργίας), πραγματοποιείται εντατικό τρέξιμο των εξαρτημάτων του. Ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία, την αντοχή και την οικονομία του. Ένα run-in θα πρέπει να είναι ένα νέο αυτοκίνητο, καθώς και ένα αυτοκίνητο στο οποίο ο κινητήρας έχει αντικατασταθεί ή επισκευαστεί. Κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής, θα πρέπει να ακολουθούνται οι ακόλουθες συστάσεις.
1. Ξεκινήστε να κινείστε μόνο με την πρώτη ταχύτητα.
2. Πριν οδηγήσετε, θερμαίνετε τον κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.
3. Ξεκινήστε την οδήγηση μόνο αφού ο κινητήρας ξεκινήσει να λειτουργεί σταθερά με το αμορτισέρ του καρμπυρατέρ πλήρως ανοιχτό (μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4201, σε αυτοκίνητα με κινητήρα ZMZ-4062, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση τον κινητήρα, μετά από λίγο ζέσταμα).
4. Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες και με τις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Για αυτό χρειάζεστε
ενεργοποιήστε έγκαιρα το γρανάζι που αντιστοιχεί στην ταχύτητα κίνησης.
5. Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες (σε βαθύ χιόνι, άμμο, λάσπη κ.λπ.).
6. Μην ρυμουλκείτε τρέιλερ.
7. Παρακολουθήστε στενά το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Με τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης ή υποθερμίας, εξαλείψτε τις αιτίες τους.
8. Στους κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4201, ελέγξτε την τάση των ζωνών ανεμιστήρα και (εάν υπάρχει) την κίνηση της αντλίας υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Στον κινητήρα ZMZ-4062, ελέγξτε την τάση του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου διάρρηξης, εμφανίζεται η πιο έντονη διάτασή τους.
9. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία των πλήμνων των μπροστινών τροχών. Εάν ζεσταίνονται πολύ κατά τη διάρκεια της κίνησης, ρυθμίστε τα ρουλεμάν (βλ. 4.44–4.49).
10. Παρακολουθήστε την κατάσταση και, εάν χρειάζεται, σφίξτε όλους τους συνδετήρες του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στερέωση των τροχών, των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης, των ελατηριωτών σκαλών, του δίποδα τιμονιού, των μοχλών άρθρωσης του τιμονιού και του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα στην πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα.
Αφού τρέξετε τα πρώτα 1000 km είναι απαραίτητο:
1. Για κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4201, σφίξτε τη βάση:
Κυλινδροκεφαλές. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τη στερέωση της κεφαλής του μπλοκ είναι 83–90 N m (8,3–9,0 kgf m), η σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών φαίνεται στο σχήμα. 2.11. Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τα διάκενα στον οδηγό βαλβίδας (βλ. 2.244a).
Βαλβίδες παλινδρόμησης άξονα rack. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών ραφιών είναι 35–40 N m (3,5–4,0 kgf m). Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα στον κινητήρα βαλβίδας (βλ. 2.244a).
2. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε το κούμπωμα:
Γραμμή καυσίμου, βαλβίδα μείωσης πίεσης και εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος ισχύος (κινητήρας ZMZ-4062).
Σωλήνας εισαγωγής και πολλαπλές εξαγωγής (πολλαπλή εξαγωγής για τον κινητήρα ZMZ-4062) στην κυλινδροκεφαλή. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών στερέωσης για τους κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4021 είναι 40–56 N m (4,0–5,6 kgf m). Για τον κινητήρα ZMZ-4062, η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών στερέωσης του σωλήνα εισαγωγής είναι 29–36 N m (2,9–3,6 kgf m) και τα παξιμάδια πολλαπλής εξαγωγής είναι 20–25 N m (2,0–2,5 kgf m). )
Φλάντζα και βραχίονες για σωλήνες εξάτμισης, καθώς και όλα τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης.
Γεννήτρια και τροχαλία στον άξονά της. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τη στερέωση της γεννήτριας των κινητήρων ZMZ-402 και ZMZ-4021 είναι 44–56 N m (4,4–5,6 kgf m) και ο κινητήρας ZMZ–4062 είναι 12–18 N m (1,2–1 , 8 kgf m). Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού για τη στερέωση της ράβδου ρύθμισης της γεννήτριας είναι 12–18 N m (1,2–1,8 kgf m).
μίζα. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τη στερέωση της μίζας των κινητήρων ZMZ-402 και ZMZ-4021 είναι 44–62 N m (4,4–6,2 kgf m), ο κινητήρας ZMZ–4062 είναι 67–75 N m (6,7–7,5 kgf). Μ);
τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια της τροχαλίας των κινητήρων ZMZ-402 και ZMZ-4021 11–16 N m (1,1–1,6 kgf m), του κινητήρα ZMZ–4062 104–128 N m (10,4–12,8 kgf m).
3. Ελέγξτε και εάν χρειάζεται:
Εκτελέστε ζυγοστάθμιση τροχού
Ρυθμίστε τις γωνίες των μπροστινών τροχών (βλ. 4.122, 4.123).
Ρυθμίστε τα διάκενα στην κίνηση βαλβίδας των κινητήρων ZMZ-402 και ZMZ-4021 (βλ. 2.222).
Ρυθμίστε την τάση των ιμάντων κίνησης ανεμιστήρα (βλ. 2.216) των κινητήρων ZMZ-402 και ZMZ-4021 και των βοηθητικών μονάδων του κινητήρα ZMZ-4062 (βλ. 2.35, 2.36).
Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στη λειτουργία ρελαντί κίνησηκαι περιεκτικότητα σε CO και CH στα καυσαέρια (βλ. 2.448-2.450, 2.542).
4. Ελέγξτε:
Στάθμη λαδιού στους στροφαλοθαλάμους του κιβωτίου ταχυτήτων, του πίσω άξονα, του συστήματος διεύθυνσης.
Η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (εάν υπάρχει) και η στεγανότητα του συστήματός της.
Λειτουργία ηλεκτρολογικού εξοπλισμού.
Σαφήνεια αλλαγής ταχυτήτων.
5. Αλλάξτε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού στον κινητήρα ZMZ-4062 ή το στοιχείο φίλτρου του στους κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4021 (βλ. 2.322–2.327, 2.331–2.333).
Μετά από διαδρομή 2000 km είναι απαραίτητο:
1. Για ένα νέο αυτοκίνητο με κινητήρα ZMZ-402 ή ZMZ-4021, αποσυναρμολογήστε τη ροδέλα γκαζιού που είναι τοποθετημένη κάτω από το καρμπυρατέρ.
2. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε όλες τις προσβάσιμες βιδωτές συνδέσεις. Σε αυτή την περίπτωση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη στερέωση της γεννήτριας, της τροχαλίας της γεννήτριας, της μίζας, του σωλήνα εξάτμισης του συστήματος εξάτμισης, του ψυγείου, των στηριγμάτων κινητήρα, της κίνησης συμπλέκτη, της κίνησης φρένων, του κιβωτίου ταχυτήτων, του περιβλήματος του συμπλέκτη, των τροχών, των εξαρτημάτων ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης.
3. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσαρμόστε:
Γωνία προώθησης ανάφλεξης για κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4021 (βλ. 7.212–7.219).
Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στο ρελαντί και η περιεκτικότητα σε CO και CH στα καυσαέρια (βλ. 2.448-2.450, 2.542).
- ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου (βλ. 6.103–6.106);
Ευθυγράμμιση μπροστινών τροχών (βλ. 4.122, 4.123).
Μηχανισμός διεύθυνσης (βλ. 5.48-5.52).
Γεια σας αγαπητοί φίλοι! Σήμερα θα ολοκληρώσουμε επιτέλους μια σειρά άρθρων που σχετίζονται με το "Overhaul" κινητήρας ZmZ 511 και τροποποιήσεις (Gas 53). Στο τελευταίο άρθρο τοποθετήσαμε πιστόνια με μπιέλες στη θέση τους. Τώρα μας μένει να κλείσουμε το ταψί, το μπροστινό κάλυμμα με την αντλία, να βάλουμε την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) και να κλείσουμε την πλάκα (αράχνη). Και σε αυτό, ο κινητήρας μας θα είναι έτοιμος για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα με τη σειρά.
Αφού τελειώσετε με τον στροφαλοφόρο άξονα, με τα έμβολα, μην ξεχάσετε να βάλετε τον δέκτη λαδιού στη θέση του πριν κλείσετε το κάρτερ. Πριν εγκαταστήσετε τον δέκτη λαδιού, αλλάξτε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης. Συνήθως μετά από παρατεταμένη χρήση και παραμονή στο λάδι μαυρίζει, γίνεται δηλαδή σκληρό. Επομένως, με μια μεγάλη αναμόρφωση, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε.
Δέκτης λαδιού Gas 3307, Gas 53.
Τώρα πρέπει να κλείσετε το μπροστινό κάλυμμα. Πρώτα όμως πρέπει να αντικαταστήσουμε τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό κάλυμμα. Η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού καλύμματος, όπως όλες οι τσιμούχες λαδιού, είναι κατασκευασμένη από ειδικό ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι, αλλά παρόλα αυτά με την πάροδο του χρόνου σκληραίνει, ραγίζει και φθείρεται. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Η ελαστική τσιμούχα του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα ZmZ 511 (Gas 53) πιέζεται σε ειδικό σιδερένιο πλαίσιο.
Τσιμούχα μπροστινού καλύμματος ZmZ 511 (Gas 53).
Και έτσι μετά την αντικατάσταση της τσιμούχας του μπροστινού καλύμματος, μπορείτε να κλείσετε το μπροστινό κάλυμμα, αφού αντικαταστήσετε τη φλάντζα. Ναι, παραλίγο να ξεχάσω, πριν βάλεις το μπροστινό εξώφυλλο, αναγκαίωςδώστε προσοχή στην ελαστική τσιμούχα, η οποία τοποθετείται με το κλειδί της φλάντζας της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται επίσης αμφίβολο και, κατά συνέπεια, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Πολλοί δεν γνωρίζουν καν ότι υπάρχει τέτοια σφραγίδα. Επομένως, εάν δεν το τοποθετήσετε ή δεν το αντικαταστήσετε, τότε μπορεί να υπάρχει διαρροή λαδιού.
Κλειδί με φλάντζα στεγανοποίησης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.
Όλα τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια το μπροστινό κάλυμμα στη θέση του και να κλείσετε το τηγάνι. Πριν κλείσουμε την παλέτα, πρέπει φυσικά να επιλέξουμε, να αγοράσουμε και να εγκαταστήσουμε μια φλάντζα παλέτας. Υπάρχουν διάφορα παρεμβύσματα: φελλό, χαρτόνι, καουτσούκ και λαστιχένιο φελλό. Σας συνιστώ να βάλετε το τελευταίο, δηλαδή λαστιχένιο φελλό. Δεν θα περιγράψω γιατί είναι φελλός από καουτσούκ, σήμερα σε αυτό το άρθρο δεν αναλύουμε την ποιότητα των παρεμβυσμάτων. Επομένως, απλά βάλτε τα, πιστέψτε με, τα λαστιχένια φελλό είναι τα καλύτερα μέχρι στιγμής.
Φλάντζα ταψιού ZmZ 511 (Gas 53), φελλός από καουτσούκ.
Τώρα μπορείτε να αναποδογυρίσετε τον κινητήρα για να τοποθετήσετε την κυλινδροκεφαλή στη θέση του. Αλλά πριν από την παράδοση, πρέπει να επισκευαστεί και η κυλινδροκεφαλή. Θα χρειαστεί να γίνει λείανση βαλβίδωνκαι, εάν χρειάζεται, αλέστε ή αλέστε. (Εξαρτάται ποια βάση είναι διαθέσιμη, στην περίπτωσή σας, φρέζας ή μύλος, θα λειτουργήσουν και τα δύο). Σχετικά με το πώς να κάνετε τη λείανση των βαλβίδων, οπότε δεν θα επαναλάβω.
Και έτσι, αφού επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή, βάζουμε τις φλάντζες της κυλινδροκεφαλής και προσεκτικά, χωρίς παραμορφώσεις, τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή στη θέση της. Τώρα εσύ και εγώ πρέπει να τα τεντώσουμε σωστά. Εγώ, όλα τα χρόνια που επισκευάζω τον κινητήρα, συνήθισα να κάνω με το συνηθισμένο σετ κεφαλών και ένα μικρό κομμάτι σωλήνα για να αυξήσω τη ροπή σύσφιξης (βοηθητικό). Για εσάς, αν δεν είστε ιδιαίτεροι, σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό δυναμόκλειδο μέχρι να το συνηθίσετε.
Διότι όταν σφίγγετε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, ειδικά σε κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρου ντουραλουμίου. Αυτό ακριβώς είναι ο κινητήρας μας. Υπάρχει μια πιθανότητα απλά να τραβήξετε τα μπουλόνια από το μπλοκ κυλίνδρου ή να αφαιρέσετε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής. Λοιπόν, αν απλά δεν αντέχετε, δεν μας περιμένει τίποτα καλό, επομένως είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί.
δυναμόκλειδο.
Τώρα πρέπει να τεντώσουμε σωστά τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής με τη σειρά. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, οπότε πάρτε το στα σοβαρά. Η ροπή σύσφιξης πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 7,3-7,8 kgm. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε αμέσως να τραβήξετε μέχρι το τέλος, είναι καλύτερα πρώτα, με τη σειρά, να τεντώσετε με λίγη προσπάθεια. Από τη δεύτερη φορά, μπορείτε ήδη να τραβήξετε με δύναμη 7,3-7,8 kgm.
Το τελικό σφίξιμο πρέπει να γίνει σε κρύο κινητήρα. Μετά από ζεστό τρέξιμο και πλήρη ψύξη του κινητήρα, ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης, η οποία πρέπει να είναι 7,3-7,8 kGm.
Η διαδικασία για το τράβηγμα της κυλινδροκεφαλής ZmZ 511 (Gas 53).
Εδώ φτάσαμε στο τελικό στάδιο. Μας μένει να κλείσουμε την πλάκα (αράχνη) του κινητήρα. Έχοντας τοποθετήσει σωστά το ελαστικό παρέμβυσμα στη θέση του, μην ξεχάσετε να λιπάνετε τις αρθρώσεις των παρεμβυσμάτων με μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού. Σε καμία περίπτωση, μην λιπαίνετε πλήρως τις φλάντζες με στεγανωτικό, μόνο τις αρθρώσεις.
Κατά την εγκατάσταση της αράχνης, το ελαστικό παρέμβυσμα πρέπει να είναι καθαρό και στεγνό, δεν χρειάζεται να το λιπαίνετε με τίποτα, μόνο με τις αρθρώσεις. Διότι όταν σφίγγετε την αράχνη, εάν το παρέμβυσμα λιπαίνεται ή λερώνεται με στεγανωτικό, τότε μπορεί απλά, υπό φορτίο, να συμπιεστεί από κάτω από την αράχνη, καθώς είναι ελαστικό και θα γλιστρήσει, να τεντωθεί μετά τη λίπανση. Επαναλαμβάνω: η ελαστική φλάντζα αράχνη δεν χρειάζεται λίπανση ή σφράγιση με στεγανωτικό, μόνο οι αρμοί.
Η σειρά και η ροπή σύσφιξης της αράχνης ZmZ 511 (Gas 53).
Πριν κλείσετε την πλάκα, μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε γυαλιά ώθησης, ράβδους και βραχίονες παλινδρόμησης του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM). Τότε θα είναι ακόμα απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, αυτό μπορείτε να το βρείτε αυτό το άρθρο.
Μηχανισμός διανομής αερίου (χρονομέτρηση) ZmZ 511 (Gas 53).
