Im Allgemeinen ist meine Ausbildung überhaupt nicht technisch, obwohl ich eine gewisse theoretische Ausbildung und solide praktische Erfahrung habe. Das meiste von dem, was ich unten beschrieben habe, wurde empirisch erreicht, d.h. durch Erfahrung. Für echte Profis ist dies wahrscheinlich keine Offenbarung oder Neuigkeit, zumal ich gerne ihre kompetente Meinung hören würde. Wie Sie wissen, kann die Verbesserung der Dynamik- und Leistungseigenschaften eines Autos auf verschiedene Weise erreicht werden.

Das ist zunächst eine gründliche Überarbeitung des Motors selbst (leichte und gewichtsangepasste Pleuel und Kolben, eine leichte Kurbelwelle, polierte und montierte Krümmer – sowohl Einlass als auch Auslass, sorgfältiges Auswuchten von allem und jedem usw.).

Darüber hinaus ist dies die Verfeinerung der Stromversorgung und der Zündsysteme des Motors (jetzt spreche ich ausschließlich von Vergasermotoren).

Erwähnenswert ist auch die Änderung der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes (meist in Richtung ihrer Erhöhung) und die entsprechende Feinabstimmung des Fahrwerks – geänderte Federn und Stoßdämpfer, Karosserieverstärkung, Gummi, Scheiben, Bremsen usw.
Vielleicht habe ich noch etwas vergessen zu erwähnen, aber egal. Tatsache ist, dass die meisten dieser Arbeiten eine spezielle Ausrüstung, eine hohe Qualifikation, viel Zeit und natürlich viel Geld erfordern. Wie sonst? Schließlich ist das Ergebnis im Wesentlichen ein exklusives Auto, das sich in seinen Qualitäten deutlich vom Serienauto unterscheidet. Aber dieser Weg steht nicht jedem offen.

Aber was ist, wenn Sie kein neuer Russe sind, Ihnen ein schäbiger Zhigul der Familie 2101-2107 zur Verfügung steht, aber andererseits eine Garage mit Ausrüstung sowie Geldmangel völlig fehlt und Zeit, und Sie wollen auch wirklich schneller fahren (zumindest auf Meißelniveau)?! Aber es gibt Lust und Begeisterung.

Bleibt nur die zeitlich und finanziell mehr oder weniger bezahlbare Möglichkeit - Experimente mit Vergaser und Zündung. Es erfordert keine Kapitalinvestitionen, Ausrüstung und eine Garage, auch grundlegendes Ingenieurwissen, obwohl natürlich ein gutes Verständnis der Funktionsweise dieser Systeme wünschenswert ist
Im Allgemeinen gegeben: ein 1500er oder 1600er Motor mit einer gewöhnlichen Kontaktzündung und einem Ozone-Vergaser.

Zunächst ein paar Gedanken. Tatsache ist, dass ich persönlich immer wieder davon überzeugt war, dass der Ozon-Vergaser mit einem normalen Verteiler (wissenschaftlich der Verteilersensor) den Motor „würgt“. Versuchen Sie, es über 4500 U / min zu drehen. Nach diesem Meilenstein ist der Drehzahl- und Geschwindigkeitssatz extrem langsam und widerwillig, und nicht jeder Motor ist in der Lage, auch nur die nominelle maximale Leistungsumdrehung (5600) zu entwickeln. Übrigens, entgegen der weit verbreiteten Meinung überzeugt mich meine Erfahrung (übrigens auf vielen Maschinen und mit mehreren Personen), dass es möglich und sogar notwendig ist, den Zhiguli-Motor zu drehen (natürlich nicht immer, aber regelmäßig - ja!) . Wenn das Öl im Motor normal ist, brennen beispielsweise bei hohen Drehzahlen Kohlenstoffablagerungen aus den Zylindern aus, und auch nach 4000.000 Ventilen in den Buchsen beginnen sie sich zu drehen, wodurch die Bildung von Löchern an ihren Enden verhindert wird (subtrahiert aus der Ausschreibung). Es gibt natürlich negative Punkte, aber meiner Meinung nach wird die Motorressource nicht wesentlich reduziert.

Ich werde Perversionen mit Kohlenhydraten schrittweise beschreiben, von einfach bis komplex, wie ich es selbst gemacht habe.
1. Wir werfen die Feder aus dem Vakuumaktuator der Drosselklappe der Primärkammer heraus - das ist in 5 Minuten erledigt. Das Verfahren ist allgemein bekannt und in derselben RF beschrieben. Die Verbesserung der Dynamik ist spürbar, der Kraftstoffverbrauch steigt um maximal 0,5 l/100 km.

2. Sie können das Laufwerk dros neu erstellen. Dämpfer der Sekundärkammer von Vakuum auf mechanisch. Dies geschieht auf elementare Weise: Sie müssen ein kleines Stück Draht nehmen, zum Beispiel eine Feder, die sich im Vakuumantrieb dieser Kammer befand, es gerade richten, einen Ring an einem Ende biegen und in dieser Form unterschieben die Mutter, die die Gashebel sichert. Klappen der Sekundärkammer, so dass der Vorsprung am äußeren Antriebshebel zwischen diesem Draht und dem anderen Antriebshebel liegt (wie beim alten Weber). Dann muss die Mutter natürlich gut angezogen werden. Natürlich erkläre ich das verwirrend, aber wenn man genauer hinschaut, ist es leicht herauszufinden. Wir bekommen etwas mehr Dynamik, besonders bei höheren Geschwindigkeiten, der Kraftstoffverbrauch ändert sich praktisch nicht. Die Beschleunigung wird gleichmäßiger, ohne Ausfälle.

3. Wir nehmen einen kleinen Diffusor der Primärkammer (dies ist so ein Mist, der von oben in die Hauptkammer eingeführt wird, oder einen großen Diffusor über der Drosselklappe), der mit 3.5 gekennzeichnet ist, und werfen ihn irgendwo weit weg - das wird es definitiv nicht benötigt werden. Dort setzen wir einen kleinen Diffusor mit der Markierung 4,5 ein - der gleiche wie in der Sekundärkammer des Vergasers. Gleichzeitig ändern wir bei Bedarf den Beschleunigerpumpenzerstäuber von der Standard "30" auf die erhöhte "40" (vom Weber-Vergaser 2101-03 und auch, wenn ich mich nicht irre, 2107). Die Beschleunigungsdynamik, insbesondere zu Beginn der Bewegung, verbessert sich, der Verbrauch steigt im Prinzip nicht.

4. Als nächstes können Sie genau das tun, was fast ALLE Handbücher kategorisch nicht empfehlen - die Düsen zu erhöhen. Wenn Sie es dort lesen, scheint es, dass, wenn Sie zum Beispiel die Hauptkraftstoffdüse in der Sekundärkammer von 150 auf 162 ändern, das war's, eine Katastrophe, Benzin muss in Eimer gegossen werden, CO wird für jeden aus der Skala gehen Gerät usw.)) Gee-Ge ... Sofort, aber natürlich ist es irgendwie dumm, stark modifizierte Kombinationen zu setzen, also können Sie klein anfangen.
- Primärkammer: GTZH (Hauptkraftstoffstrahl) -125, GVZH (Hauptluftstrahl) -150. Wir berühren die Sekundärseite noch nicht. Beschleunigung ist besser, aber ich will mehr ...
- dann spucken wir mutig alle an und legen GTZ-162, GVZH-190 in die Nebenkammer! Ach, wie bald! Die maximalen Düsen aller, die jemals produziert und installiert wurden, nur auf Weber 2106. Hier ist jedoch zu beachten, dass der Durchmesser des Diffusors der Sekundärkammer für Ozon derselbe ist wie für Weber. Und wie oft öffnen wir die Drosselklappe der Primärkammer, besonders wenn wir vorher ein wenig mit dem Vergaser zaubern? Wenn ich zum Beispiel fahre, drücke ich den Pantoffel selten um mehr als die Hälfte - Sie brauchen es einfach nicht, und das reicht. Aber wenn Sie stark beschleunigen und zum Beispiel am Ende des Anstiegs außerhalb der Stadt überholen müssen, dann ist dies sehr nützlich. Als Ergebnis erhalten wir den Effekt, dass, sobald das Pedal in den Zustand des Öffnens der Sekundärkammer gedrückt wird, es so ist, als würde die Turboaufladung einschalten und der Motor leicht auf 6000 - 6500 U / min drehen. Der Verbrauch steigt natürlich, aber nicht viel
- aber angenommen, das ist nicht genug, ich will es heißer ... Dann schrauben wir den GTZH-130 für den 1500-Motor und den GTZ-135 für den 1600-Motor in die Primärkammer, und der GVZH für beide ist 170. Es gibt Es macht keinen Sinn, die Düsen zu erhöhen, denn wenn Sie das Vergaserpedal stark drücken, fängt es nur an zu überlaufen und zu ersticken - die Dynamik ist schlechter, der Verbrauch ist größer. Und diese Kombination ist meiner Meinung nach genau das, was Sie brauchen. Und in der Nebenkammer bleiben die GTZh-162, GVZh-190.

Und nun zum Spritverbrauch. Tatsache ist, dass durch den Einsatz einer solchen Düsenkombination während des normalen dynamischen Fahrens in der Stadt der Pantoffel nicht an jeder Ampel auf den Boden gedrückt werden muss - die Dynamik liegt bereits auf dem Niveau eines Meißels. Daher kann der Benzinverbrauch in der Stadt (ohne Staus!) Auf dem Niveau von 10,5-11 l / 100 km gehalten werden. Bei XX bleibt der Kraftstoffverbrauch die ganze Zeit unverändert - wir haben seine Einstellung nicht niedergeschlagen! Und da Ozone über ein autonomes XX-System verfügt, ändern sich seine Einstellungen nur sehr wenig. Aber wenn Sie irgendwo beschleunigen müssen, beim Überholen ausscheren oder durch eine Schlammstrecke fahren, dann helfen die vergrößerten Düsen sehr.
Als Beispiel kann ich einen echten Fall nennen: Auto 21043, darin sind vier kränkliche Bauern, plus ein Anhänger mit 250 kg Fracht, Kilometerstand Moskau-Ural. Auf der Autobahn bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100-110 km / h und intensivem Überholen, insbesondere in den Bergen, überstieg der Verbrauch 9,5 l / 100 km nicht! Und ich stich den Sneaker beim Überholen in vollen Zügen))

Aber das ist nicht alles. Ich fahre seit zwei Jahren mit einem Weber 2101 Vergaser und der beschriebenen Düsenkombination (135-170 und 162-190). Mit normaler Zündeinstellung und einem Verteiler mit Unterdruckmaschine (ich habe den Schlauch vom Verteiler zum Kollektor an der Stelle angeschlossen, wo am ersten Tag einmal das von mir weggeworfene EPHX-System angeschlossen war) ist mein 2106 nur ein Flugzeug! Dennoch ist meiner Meinung nach der "Weber" der ersten Veröffentlichungen der zuverlässigste und einfachste Vergaser, der die beste Dynamik bietet. Einziges Manko ist der erhöhte CO-Gehalt bei Drehzahlen über 2000 (0% sind bei XX erreichbar).

Ein weiterer Umstand sollte beachtet werden. Tatsache ist, dass Jets für jeden Motor immer noch einzeln ausgewählt werden müssen. Ich habe ein allgemeines, gemitteltes Schema angegeben, aber vieles hängt vom Zustand und Volumen des Motors, einem bestimmten Vergaser sowie von den Düsen selbst ab. Sie sind alle individuell! Bei gleicher Markierung können sogar einheimische DAAZovskys leicht (und manchmal sehr) unterschiedliche Durchsätze haben, ganz zu schweigen von kooperativen. Sie müssen also einzeln ausgewählt werden.

Eine weitere vernünftige Frage - warum nicht Solex stellen? Im Vergleich zu Ozon bietet es eine bessere Dynamik.
Das ist richtig, aber mit Weber und sogar einem überarbeiteten Ozone fährt das Auto immer noch besser, Sie müssen kein Geld investieren und vor allem ist es zuverlässig. Ich denke, die Besitzer von Samar können über die Launenhaftigkeit und Unzuverlässigkeit dieses Geräts sprechen, es ist nicht einfach, Fehler, Rucke und Rucke daran zu beseitigen. Was ist mit dem sich ständig drehenden Deckel? Was ist mit dem Klappern des Magnetventils? Aber derselbe „Ozone“ und erst recht „Weber“ einmal aufgestellt – und für mindestens ein Jahr im Fahralltag vergessen!

Im Allgemeinen habe ich viel getan, meine Finger sind schon müde, irgendwie komme ich später zum Verteiler.

Über konstruktive Kritik würde ich mich freuen, ich halte mich nicht für einen Profi, ich könnte mit den Begriffen etwas verwechseln, wie in anderen Dingen und in der Theorie. Alles, was ich geschrieben habe, habe ich selbst und meine Freunde persönlich ausprobiert.

PS: Wenn jemand fragt, aber was zum Teufel ist das alles, kann ich antworten, dass derjenige, der so fragt, es definitiv nicht braucht)) Es ist alles für einen Amateur.

Zum Luftfilter kann ich sagen, dass ich irgendwie nicht daran gedacht habe, den Durchmesser und die Größe des Strömungsabschnitts zu vergrößern - ich muss es versuchen.
Ich habe jedoch von einer Möglichkeit gehört, die in den Vergaser eintretende Luftmenge zu erhöhen - "Pseudo-Turbo". Dazu wird der am Luftfilter angebrachte beheizte Zuluftschlauch auf einen ähnlichen Durchmesser, aber länger, geändert und in unmittelbarer Nähe des Lüfters vor den Kühler geführt, so dass die Luft in einem direkten Strahl ohne Turbulenzen eintritt. geht nur durch den Kühler.

Dies soll angeblich die Leistung verbessern. Es gibt wirklich einen Umstand, der mich dazu gebracht hat, es abzulehnen. Tatsache ist, dass bei dieser Position des Schlauchs viel Staub, Schmutz usw. hineingelangt, der frei durch die Kühlerzellen gelangt und sich in sehr großen Mengen im Luftfilter ansammelt. Wenn man bedenkt, dass nicht alle Schmutzpartikel vollständig vom Filter zurückgehalten werden (insbesondere wenn die Pfanne selbst alt und leicht schief ist), dringt viel Müll in die Zylinder ein und erhöht somit den Kolbenverschleiß.

Ehrlich gesagt tut mir der Motor irgendwie leid, obwohl viele diesen „Pseudo-Turbo“ loben.

Was in den langen Jahren des Autoservices von Automechanikern gründlich gemeistert wurde - dies ist eines der leistungsstärksten und hochwertigsten Autos seiner Zeit. Sie könnte ihrem Besitzer viele Jahre dienen, bei minimaler Pflege und der Fähigkeit, verschiedene Probleme zu beseitigen. Und durch Reparaturen versuchten die Handwerker nebenbei, die vorhandenen Eigenschaften des „Arbeitspferdes“ zu verbessern. Dabei ging es in erster Linie um eine Leistungssteigerung und Minimierung des Kraftstoffverbrauchs.

Vorläufige Einschätzung der Notwendigkeit, den Motor zu verstärken

Nicht alle Autofahrer wissen, welchen Effekt sie mit dieser oder jener Manipulation am Motor erzielen möchten. Das Tunen des VAZ 2106-Motors enthält eine Liste wichtiger Faktoren, die Sie berücksichtigen müssen, bevor Sie mit dem Handeln beginnen. Schließlich hängen die Verkehrssicherheit und die Lebensdauer des Autos von der Loyalität und Professionalität desjenigen ab, der den Antrieb durchführt.

Es hängt nur von der konkreten Arbeit ab, wie sich der Motor in Zukunft verhält. Das gesamte Sortiment an Benzin u Dieselmotoren VAZ kann aktualisiert werden, indem die Hauptmerkmale in die eine oder andere Richtung geändert werden.
Die Ressource des "Herzens" des Autos kann je nach Modus, in dem das Fahrzeug betrieben wird, variieren.

Fährt der Fahrer mit mittleren bis mäßig hohen Geschwindigkeiten, wechselt rechtzeitig das Öl und pflegt die Systeme, erhöht dies die Lebensdauer des Motors erheblich.

Möglichkeiten zum Tunen des VAZ 2106-Motors

Betrachten Sie die gängigsten Tuning-Methoden VAZ 2106:

1. Ersetzen der Brennkammer durch eine verbesserte Version. Die Aktualisierung dieses Teils oder die Reinigung seiner Oberfläche kann die Effizienz erheblich verbessern. Sie können die Kammer ändern, indem Sie den Querschnitt des Durchgangs, der Einlass- oder Auslasskanäle und der Ventilverkleidung erweitern und eine Kombination aus Durchgängen und Hohlräumen im Kopf erstellen.
2. Die Aktualisierung der Nockenwelle ist die qualitativ hochwertigste Methode, die die Leistung des Motors und das Drehmoment erhöht, aber ihr "natives" Volumen beibehält. Gleichzeitig wird das Leistungsband erweitert und eignet sich besser für normale Motorbetriebsbedingungen.
3. Eine Vergrößerung des Motorvolumens kann auf drei Arten erreicht werden: Sie müssen die Kurbelwelle durch ihr Analogon mit großem Hub ersetzen, den Zylinderdurchmesser vergrößern oder diese Maßnahmen kombinieren. Gleichzeitig ist auch eine entsprechende Veränderung des Brennraums notwendig, um das erhöhte Volumen zu kompensieren.
4. Erhöhung des Kompressions-/Expansionsgrades - wie z Autotuning vaz 2106 ebenso ist es in der Lage, den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern. Um den geometrischen Grad dieses Parameters zu erhöhen, reicht es aus, die Werksnockenwelle gegen eine modifizierte mit breiten Phasen auszutauschen. Diese Maßnahme muss mit der Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl kombiniert werden, dann wird der gesamte Drehzahlbereich stärker.
5. Erhöhung des Füllfaktors der Zylinder. Ein Motor mit niedrigem Ansaugsystemwiderstand kann so abgestimmt werden, dass der Füllungsindex von einem Wert von 0,75 auf 1 ansteigt. Um diesen Effekt zu erzielen, ist es notwendig, die aerodynamischen Indikatoren in den Kopfkanälen sowie in den Ansaug- und Abgassystemen des zu korrigieren Motor.

Manchmal braucht man überhaupt keine spezielle technische Ausbildung, um einen Teil des Autos zu tunen. Es reicht aus, dass es eine theoretische Ausbildung gibt, und praktische Erfahrungen werden im Laufe der Jahre gesammelt.

In diesem Stadium legt diese Erfahrung nahe, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, um die dynamische Leistung des Autos sowie die Leistung seines Motors zu verbessern.
Der erste Weg besteht darin, den Motor sorgfältig zu verfeinern, indem das Gewicht der Pleuelstangen, Kolben und der Kurbelwelle leichter und angepasst wird, sowie durch Schleifen und Einstellen sowohl der Einlass- als auch der Auslasskrümmer. Mit einem Wort, sorgfältiges Auswuchten aller Motorkomponenten.
Darüber hinaus können Sie die Stromversorgung und das Zündsystem des Motors pumpen. (wir sprechen von Vergasermotoren).
Sie können die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes nach oben ändern, sowie die Federn und Stoßdämpfer wechseln, die Karosserie verstärken, die Bremsscheiben wechseln.

Dies ist keine vollständige Liste dessen, was mit dem Auto gemacht werden kann. Das heißt, bringen Sie es so weit, dass Sie anfangen, neidische Blicke auf sich zu ziehen – schließlich fahren Sie ein exklusives Auto.
Aber hier gibt es ein kleines "aber". All dies erfordert Geld, Zeit und ein erfahrenes Team von Handwerkern, die fast jede Ausrüstung in ihrem Arsenal haben.

Zeit lässt sich noch irgendwie finden, aber was tun mit dem Rest? Wo bekommt man so viel Geld her, um all seine Träume wahr werden zu lassen? Die Frage ist natürlich rhetorisch.
Aber Sie können zumindest versuchen, Ihr „Eisernes Pferd“ auf das gewünschte Niveau zu bringen. Es erfordert nicht viel Geld und Sie benötigen kein Team von Handwerkern. Sie haben nur einen Assistenten - Ihren Enthusiasmus.
Sie können beginnen, indem Sie den Motor "pumpen". Wir haben einen Motor von anderthalb oder 1,6 Litern, ausgestattet mit einer gewöhnlichen Zündanlage und einem Ozonvergaser, der auf das Niveau gebracht werden muss.

Beginnen wir mit dem Ozon-Vergaser. Es gibt eine Meinung, dass "Ozone" zusammen mit dem Verteiler den Motor "erdrosselt", das heißt, es erlaubt ihm nicht, die volle Geschwindigkeit zu erreichen. Und tatsächlich schaffen es nur wenige Leute, ihn mit mehr als 4500 U / min zu drehen. Das heißt, es gelingt, aber es geschieht sehr widerwillig und dauert lange. So kann nicht jeder Motor die maximale Drehzahl entwickeln, nämlich 5600 Umdrehungen pro Minute.

Laut Experten muss der Zhiguli-Motor manchmal einem solchen Test unterzogen werden, dass er nur zu Präventivzwecken maximal arbeitet. Wenn gutes Öl in den Motor gegossen wird, beginnen bei hohen Geschwindigkeiten die Kohlenstoffablagerungen der Zylinder auszubrennen, außerdem drehen sich die Ventile der Buchsen, wodurch die Bildung von Löchern an den Enden verhindert wird.

Es gibt auch Nachteile, aber sie verkürzen die Lebensdauer des Motors nicht so sehr, dass sie manchmal bei hohen Drehzahlen des Motors nicht ausreichen.
Somit wurde deutlich, dass die Grundlage des nicht ausgeschöpften Potenzials des Motors der Ozonvergaser ist. Es macht also Sinn, ein wenig drüber zu zaubern.

1. Zuerst müssen Sie die Feder des Vakuumaktuators der Drosselklappe der Primärkammer herauswerfen. Dies dauert 5 Minuten. Dadurch erhöht sich die Dynamik Ihres Autos, während der Benzinverbrauch nur um einen halben Liter pro hundert Kilometer zunimmt.

2. Sie können den Unterdruckantrieb der Drosselklappe der Sekundärkammer auch mechanisch umbauen. Dazu müssen Sie ein Stück der Feder, die zuvor im Vakuumantrieb der Kammer stand, nehmen und gerade machen. Danach wird eines der Enden zu einem Ring gebogen und dieser Ring unter die Mutter gesteckt, die die Hebel des Drosselklappenantriebs der Sekundärkammer sichert. Sie müssen den Ring so einsetzen, dass der Vorsprung am äußeren Antriebshebel zwischen dem Draht, den Sie in den Ring gedreht haben, und dem anderen Antriebshebel liegt. Danach die Mutter gut anziehen. Dank dieser Manipulation verbessert sich vor allem bei höheren Geschwindigkeiten die Dynamik bei gleichem Verbrauch. Das Auto beginnt sanft zu beschleunigen.

3. Sie müssen einen kleinen Diffusor der Primärkammer nehmen, der mit 3,5 gekennzeichnet ist, und ihn wegwerfen. Stattdessen setzen wir einen Diffusor ein, der mit 4,5 gekennzeichnet ist (dieser ist derselbe wie in der Sekundärkammer des Vergasers). Gleichzeitig ist es notwendig, die Sprühpumpe für die Beschleunigung zu wechseln. Wir wechseln von seiner einheimischen "30" zu einer größeren "40" (der vierzigste passiert normalerweise beim Weber-Vergaser für den VAZ 2101-2103 und einen weiteren 2107.) Die Dynamik verbessert sich wieder, aber der Verbrauch steigt nicht.

4. Dieser Schritt wird nicht empfohlen, um ein Handbuch für den Zhiguli zu erstellen, da dies der Austausch der Düsen ist. Es besteht die Meinung, dass, wenn Sie den Strahl in der Sekundärkammer von 150 auf 162 ändern, etwas Irreparables passieren wird, das Auto unglaublich viel Kraftstoff „trinken“ wird und auch die Umweltverschmutzung erheblich zunehmen wird. Versuchen wir es in der Praxis, ist es so. Zuerst tauschen wir die Hauptbrennstoffdüse 125 und die Hauptluftdüse 150 in der Primärkammer aus. Wir bekommen eine bessere Beschleunigung als zuvor, aber wir wollen etwas mehr. Dann steckten wir in die Sekundärkammer die Hauptkraftstoffdüse 162 und die Hauptluftdüse 190. Dies sind die maximalen Düsen, die jemals für Zhiguli produziert wurden, und sie wurden für das sechste Modell auf den Weber-Vergaser gesetzt. Übrigens stimmt der Durchmesser des Diffusors an der Sekundärkammer von "Ozone" mit dem Durchmesser des gleichen Diffusors "Weber" überein. Typischerweise besteht das Fahren darin, das Gaspedal halb durchzudrücken. In der Stadt reicht das.

Um aber in besonders extremen Fällen 6000 U/min aus dem Motor quetschen zu können, ist es notwendig, folgende Düsenkombination zu verbauen.

Wir führen den Hauptkraftstoffstrahl 130 in die Primärkammer ein, wenn der Motor eineinhalb Liter groß ist, und GTZ 135, wenn der Motor 1,6 Würfel groß ist. In beiden Fällen belassen wir die Luftdüse bei 170. Große Düsen sollten Sie nicht einbauen, da in diesem Fall der Vergaser verstopft. Das Ergebnis lautet wie folgt: Der Verbrauch steigt und die Dynamik nimmt ab. Wir haben also die folgende Düsenkombination: Primärkammer GTZ 130 oder 135 und GVZH 170. Sekundärkammer GTZ 162 und GVZH 190. In dieser Situation beträgt der Kraftstoffverbrauch im städtischen Zyklus etwa 11 Liter, wenn Sie dies tun nicht in Staus geraten. Im Leerlauf bleibt der Durchfluss gleich, da wir nicht in seine Einstellungen eingegriffen haben. Bleibt Spritverbrauch auf der Autobahn. Bei dieser Gelegenheit gibt es ein kleines Beispiel, das erzählt, wie ein VAZ 2104 mit einem Anhänger, auf dem 250 Kilogramm geladen waren, auf der Autobahn fuhr, außerdem befanden sich 4 gesunde Passagiere in der Kabine. Die Anordnung der Düsen war die gleiche wie oben beschrieben. Der Benzinverbrauch überschritt 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht.

Aber das ist nicht alles. Wenn Sie den Vergaser Weber 2101 auf den VAZ 2106 setzen, auf dem sich die beschriebene Düsenkombination (135-170 und Sekundär 162-190) befindet, und das Kabel von der Verteiler-Vakuummaschine an den Verteiler genau dort anschließen, wo der Zwangssparer war einmal Leerlauf bewegen, dann wird so eine Sechs wie ein Flugzeug. Anscheinend bleibt der "Weber" der ersten Produktionsjahre der zuverlässigste Vergaser, der die beste Fahrdynamik bietet. Sein einziger Nachteil ist der erhöhte Kohlendioxidgehalt bei Umdrehungen von mehr als 2000 pro Minute. Übrigens produziert der mit diesem Vergaser ausgestattete Motor im Leerlauf eine Nullbelastung der Umwelt.

Und es gibt noch einen weiteren wichtigen Umstand. Düsen müssen für jeden Motor einzeln ausgewählt werden. Es gibt ein allgemeines Schema, das oben angegeben ist, aber der Zustand und die Lautstärke des Motors sowie die Marke des Vergasers spielen bei der Auswahl der Düsen eine wichtige Rolle. Jets mit derselben Markierung, die von einer VAZ-Tochter, dem Automobilwerk Dimitrovgrad, hergestellt werden, können einen unterschiedlichen Durchsatz haben. Und von Genossenschaften spricht man besser nicht. Daher ist es besser, individuell zu wählen.
Oder vielleicht ist es besser, "Solex" zu setzen?, fragen Sie. Eine vernünftige Frage, da es im Vergleich zu Ozone tatsächlich eine bessere Dynamik bietet. Aber "Weber" oder ein umgebautes "Ozone" ist immer noch besser als "Solex". Er hat einige Fehler, die die Besitzer von Samar ständig verärgern. Nach ihnen dieser Vergaser sehr launisch und unzuverlässig. Er zieht ständig das Auto, der Deckel ist immer abgeschraubt und das Magnetventil ist Schrott. Außerdem muss ständig nachjustiert werden, was man von Weber oder dem gleichen Ozone nicht behaupten kann. Nach einmaliger Einrichtung können Sie mindestens ein Jahr lang fahren.

Abschließend kommen wir noch auf das Thema Luftfilter zu sprechen. Es besteht die Meinung, dass Sie die Dynamik des Autos erhöhen können, wenn Sie den Durchmesser und die Abmessungen des Strömungsabschnitts vergrößern. Einige Handwerker stellen den sogenannten "Pseudo-Turbo" her. Dies kann geschehen, wenn der Schlauch, durch den warme Luft zugeführt wird, gegen einen ähnlichen, längeren Schlauch ausgetauscht wird, dessen Ende zum Kühler geführt wird, näher am Lüfter, so dass die Luft unmittelbar nach dem Durchgang kontinuierlich direkt hineinströmt der Heizkörper.

Heute finden Sie eine große Anzahl von Autos, die von der heimischen Automobilindustrie hergestellt werden. Eines der beliebtesten in unserem Land sind Vasenmodelle. Das von vielen geliebte Modell ist der VAZ 2106. In diesem Artikel werde ich Ihnen sagen, wie Sie ohne besondere Kosten selbst tunen können. Viele werden denken, dass dies überflüssig ist, aber diejenigen, die dies tun, tun es für die Seele, damit das Auto bequem ist und ein direktes Erscheinungsbild hat.

Handwerker bringen das Auto manchmal in einen solchen Zustand, dass es sogar schwierig ist, festzustellen, welches Automodell vor dem Tuning war. VAZ 2106 kann in alle Richtungen abgestimmt werden:

• technisch;
• extern;
• Salon.

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Verfeinerung des VAZ 2106-Motors

Zunächst werden wir uns der Verfeinerung des Motors widmen. Er ist das Herz im Auto, von dem die Gesundheit des Autos selbst abhängt. Der Motor des VAZ 2106 kommt mit Lasten gut zurecht und hat eine lange Lebensdauer, und Handwerker können seine Leistung steigern.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Motor zu modifizieren:

1. Feinabstimmung des Motors selbst;
2. Vergaserabstimmung.

Die erste Methode umfasst die folgenden Elemente:

• Verbesserung der Kraftstoffversorgung und des Zündsystems;
• Einstellung von Ansaug- und Abgaskrümmern;
• Gewichtsanpassung und Anlage aller Pleuel und Kolben der Kurbelwelle.

Der zweite Weg umfasst diese Elemente:

Alternativ können Sie die hintere Antriebsfeder, die sich in der Drosselklappe der ersten Kammer befindet, komplett entfernen. Der Motor wird stärker, aber der Kraftstoffverbrauch steigt um einen halben Liter.
Die Drosselklappen werden durch einen mechanischen Antrieb ersetzt. Dazu können Sie auch die zuvor im Vakuumantrieb verbaute Feder verwenden. Das Auto wird ruhiger und beschleunigt schneller, und der Kraftstoffverbrauch bleibt gleich.
Betrachten wir nun den mit 3.5 gekennzeichneten Diffusor der Primärkammer. Es kann ohne Probleme durch 4.5 ersetzt werden. Sie können die Zapfpistole auch durch eine größere ersetzen. Der Kraftstoffverbrauch ändert sich nicht.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Motorüberholung dazu beitragen kann, die Leistung des Motors selbst zu verbessern.

Video: Motortuning VAZ 2106 zum Selbermachen

Verbesserung der Federung

Die Federung des VAZ 2106 ist zu weich und schwach für sportliches Fahren. Beim Do-it-yourself-Tuning des VAZ 2106 werden Verbesserungen an der Federung selbst vorgenommen. Wenn Sie die Federung verbessern, wirkt sich dies auf die Manövrierfähigkeit, Steifigkeit und das Handling des Fahrzeugs als Ganzes aus.

In der Suspendierung können Sie Folgendes ändern:

• Installieren Sie einen doppelten Stabilisator;
• Gehen Sie durch die gesamte Aufhängung;
• Sport-Benzin-Stoßdämpfer einbauen.

Wenn Sie sich für die Installation eines Doppelstabilisators entscheiden, wenden Sie sich am besten sofort an einen Spezialisten.

Verbesserung des Bremssystems

Nachdem die Aufhängung und der Motor bereits verbessert wurden, können Sie mit der Verbesserung des Bremssystems beginnen. Gehen Sie dazu folgendermaßen vor:

Als erstes tauschen wir die Bremszylinder gegen breitere aus. Dadurch verbessert sich der Druck im System und das Bremsen wird effektiver.
Um das System selbst zu verbessern, können die Vorderradbremsen der „Sechser“ durch ein Kit aus dem VAZ 2112 ersetzt werden. Sie passen perfekt.
Außerdem kannst du einen kompletten Satz Scheibenbremsen verbauen.

Um das Bremssystem zu verbessern, benötigen Sie Bremssättel. Autotuner raten zum Einbau von Bremssätteln ATE 520142 Leistungsscheibe. Aufgrund der ellipsenförmigen Schicht werden sie als belüftet bezeichnet.

Um die hinteren Trommelbremsen durch Scheibenbremsen zu ersetzen, sollten Sie sich an einen Autoservice wenden, der über alle notwendigen Maschinen und Werkzeuge verfügt.

Kupplungsverfeinerung

Hier ist alles etwas einfacher. Alles, was Sie tun müssen, ist, das Kupplungspedal auf Bewegung zu prüfen. Wenn es mehr als 130 mm beträgt, müssen Sie es anpassen. Außerdem muss die angetriebene Scheibe manchmal aufgrund eines schlechten Zustands ausgetauscht werden. Der Griff beeinflusst den Start und die Laufruhe.

Übertragung

Das Getriebe wird sehr selten geändert, da es ziemlich teuer ist und viel Geld kostet, aber bei allem Wunsch ist dies machbar. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, können Sie das Foto-Tuning des VAZ 2106 sehen. Obwohl erfahrenen Autofahrern empfohlen wird, sich Hilfe von Fachleuten zu holen. Neben der Modernisierung des Getriebes selbst wird es auch notwendig sein, die Verbindung neu zu machen, damit die Geschwindigkeiten kurzhubig sind. Dadurch wechseln die Gänge schneller.

Das Sportgetriebe hat lange niedrige Gänge und kurze hohe Gänge, während das normale das Gegenteil tut.

Darüber hinaus ist es möglich, ein Automatikgetriebe in den VAZ 2106 einzubauen, dies ist jedoch noch schwieriger und erfordert noch mehr finanzielle Kosten.

Hier gibt es ein großes Feld für Ihre Fantasie. Dazu benötigen wir einige Werkzeuge und Materialien.

Von den Materialien müssen Sie Folgendes haben:

• Sperrholzplatte 4 mm dick
• flüssige Nägel
• Kunstleder

notwendige Werkzeuge:

• Roulette
• Puzzle
• Schraubendreher oder Schraubendreher

Jetzt sehen wir uns diesen Videoclip an: um zu verstehen, was mit all dem zu tun ist.

Äußere Veränderungen

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Wenn alle Innenräume des Autos fertig sind, können Sie mit den äußeren Änderungen fortfahren. Es ist zu beachten, dass Mängel an der Karosserie oder Rost behoben werden müssen; Körper muss in einwandfreiem Zustand sein.

Werksscheinwerfer „sechs“ leuchten ganz gut, aber mittlerweile bietet der Markt eine sehr große Auswahl an unterschiedlichen Beleuchtungsgeräten. Dies sind „Angel Eyes“, Halogenscheinwerfer, Xenonscheinwerfer und so weiter. Hier sollten Sie bereits von Ihren Vorlieben ausgehen. Bei der Auswahl von Scheinwerfern sollten Sie diese von vertrauenswürdigen und nicht billigen Marken kaufen.

Die Rückleuchten können durch LEDs ersetzt werden. Eine hellere Beleuchtung schützt Sie bei schlechtem Wetter vor Auffahrunfällen.

Was Bodykits betrifft, gibt es auch hier wieder viele Optionen. Sie können Stoßstangen und Seitenschweller ersetzen. Diese Upgrades sind die niedrigsten Kosten und jeder kann es tun, und ein schönes Aussehen wird immer dazu führen, dass andere Menschen auf Ihr Auto aufmerksam werden.

Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Räder. Sie sind diejenigen, die immer Aufmerksamkeit erregen. Alufelgen haben folgende Vorteile:

• hervorragende Kühlung;
• Sie sind gewichtsmäßig viel leichter als herkömmliche und dadurch wird die Belastung der Aufhängung reduziert.

Außerdem haben einige Felgen Löcher, durch die kühle Luft in die Bremsen eintritt und diese kühlt.

Der Durchmesser des Leichtmetallrades kann dank Niederquerschnittsgummi vergrößert werden. Dadurch dreht sich das Auto besser und wird agiler.

Das sind im Grunde alle wichtigen Punkte des Tunings. Wenn Sie sich nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen können, können Sie das Foto sehen tuning vaz 2106.