Sadržaj
Važni problemi za ljude koji žive u moskovskoj regiji su nedostatak pogodnih transportnih veza koje povezuju regiju sa obližnjim gradovima, gužve na autoputevima i željezničkim linijama. Za rješavanje ovog problema osmišljen je novi projekat - izgradnja lakog zemaljskog metroa. Ova vrsta prevoza biće svojevrsni tramvaj lake željeznice koji će povezivati oko 20 gradova koji se nalaze u Podmoskovlju. Nova nadzemna linija metroa pomoći će u ublažavanju gužvi na cestama i olakšati stanovnicima da dođu do grada.
Šta je laki metro
Planirano je da se laki željeznički transport (LRT) postavi na površinu zemlje. LRT također može proći kroz tunele. U pravilu, ovaj vid lakog željezničkog prijevoza uključuje mali broj automobila, što ga čini pokretnim i brzim. Brzina nadzemnog metroa je 100 km/h, a vagoni su velikog kapaciteta (500 ljudi).
Tramvaji će biti opremljeni naprednom tehnologijom - pristup internetu, video nadzor, savremeni sistemi kontrola klime. Putovanje brzim tramvajem bit će udobno i sigurno. Dužina trase bit će više od 200 kilometara. Laki metro ima nekoliko nedostataka, od kojih je najuočljiviji njegova visoka cijena. Nedostaci uključuju skupo održavanje vagona i buku tokom kretanja.
Izgradnja lakog metroa
Autoputevi koji povezuju naseljena područja Moskovske regije su izuzetno zakrčeni. Lagani zemaljski metro u moskovskoj regiji 2018. ima za cilj ublažavanje zagušenja na cestama i pružanje stanovnicima pogodan način putovanja. Pretpostavlja se da će LRT postati preduslov za razvoj regiona. U blizini stanica biće izgrađeni veliki maloprodajni objekti, poslovni centri i drugi objekti. Planirano je da jedna od dionica nadzemnog metroa (Podolsk - Domodedovo) bude puštena u rad do 2022. godine.
Kružna linija će pomoći u povezivanju gradova i aerodroma u moskovskoj regiji. U narednoj godini planira se riješiti pitanje izgradnje nadzemnog metroa u pravcima kao što su Podolsk - Odintsovo, Žukovski - Vidnoje - Ljuberci - Domodedovo, Himki - Dolgoprudni - Krasnogorsk, Balashikha - Koroljev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino . Shema podrazumijeva mogućnost putnika u posebnim čvorištima da se, ako je potrebno, prebace na druge vidove prijevoza (uključujući željeznicu). U sklopu projekta će se nalaziti depo u blizini aerodroma Domodedovo.
Projekt
Prema preliminarnim procjenama, samo za izgradnju prve linije lakog metroa u Moskovskoj regiji bit će potrebno više od 50 milijardi rubalja. Prema procjenama stručnjaka, svaki kilometar linije prstena koštat će 1,5 milijardi rubalja. Ukupan iznos projekta biće 250 milijardi. Veliki broj velikih kompanija i investitora odlučio je da učestvuje u finansiranju projekta. Firme iz Nemačke, Francuske, Kine i drugih zemalja, domaće kompanije planiraju da investiraju u izgradnju lakog metroa i uređenje sletnih stanica.
Izgradnja
Pored gradova, laki metro u blizini Moskve će 2018. povezivati avio-tačke. Uključiće se stanice metroa, a biće uključena i radna čvorišta (Mjakinino, Kotelniki, Volokolamskaja) i ona koja se tek planiraju (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Čelobitevo). Na teritoriji uz saobraćajno čvorište biće izgrađeni tržni centri i društvene platforme.
Laki metro u moskovskoj regiji - šema 2018
Prvo pokretanje nadzemnog metroa planirano je za 2022. godinu. Projekat je podijeljen u 4 faze implementacije, od kojih će se prva odvijati u dva pristupa. U bliskoj budućnosti planira se započeti projektantski rad na prvom lansirnom kompleksu (Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye). Naredne faze izgradnje obuhvatiće Balašiku, Ljuberci, Koroljev, Vidnoje, Frjazino, Sputnjik i druga naselja.
Linija Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Kako pokazuje karta lakog metroa moskovske regije, dužina prve dionice LRT-a bit će 74 kilometra. On će povezivati Podolsk i Ramenskoe i proći će kroz aerodrom Domodedovo. Na ovoj liniji će biti 8 transportnih čvorišta (transportnih čvorišta) i 8 stajališta. Lansirni kompleks će se graditi u dvije faze. Prvi će povezivati Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, aerodrom Domodedovo. Sledeće u nizu izgradnje planirana je linija kroz ovaj aerodrom, Konstantinovo i Ramenskoe sa aerodromom Žukovski.
Laka linija metroa u moskovskoj regiji pomoći će uspostavljanju transportnih veza između naselja sa nedostatkom radnih mjesta i punktova koji imaju previše poslova. Laka željeznica ove linije će prelaziti autoputeve, puteve, pa čak i vodene površine. Proći će preko mostova i nadvožnjaka. Planirano je da se vještačkim konstrukcijama pređe više od 20 kilometara ove dionice zemaljskim tramvajem.
Transportno čvorište Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Projektom je predviđeno uređenje 8 transportnih čvorišta tokom izgradnje prve linije - Kuznečiki, Vesenjaja, HSR Podolsk, Boljšoj Domodedovo, Aerodrom Domodedovo, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoe. Stanari će do svakog od njih moći stići javnim prevozom. Površina čvora Skakavci će biti 2,5 hektara. Na teritoriji će biti izgrađeno transportno čvorište aerodroma Domodedovo, koje će se odvijati u istom nivou kao i putnički nadvožnjak. Kako bi kretanje putnika do transportnih čvorišta bilo bezbedno i udobno, biće opremljeni prelazi.
Izgradnja privatne kuće od lakog metala: nove tehnologije
Danas je izgradnja privatne kuće prestala biti nešto monumentalno. Ranije su ljudi mogli izgraditi kuću u roku od 10 ili čak 20 godina. Danas je sve mnogo jednostavnije zahvaljujući savremenom razvoju. To su prvenstveno kanadski tehnologije okvira, čega su svi dobro upoznati. Ali u ovom članku ćemo govoriti o drugoj, ne manje zanimljivoj, tehnologiji koja uključuje lagani metalni okvir zgrade
Jedna od opcija za izgradnju kuće brzom tehnologijom je izgradnja od laganog pocinčanog termalnog profila. Ovo je profil koji ima istu snagu i izdržljivost kao i standardne metalne konstrukcije, ali je mnogo lakši i samim tim jeftiniji. Pristup izgradnji pomoću takvih termičkih profila nudi Yort grupa kompanija u Kazanju. "Lake čelične tankosjedne konstrukcije izrađene su od pocinkovanog termičkog profila - materijala visoke čvrstoće koji je otporan na koroziju. Posebna proizvodna tehnologija nam omogućava da smanjimo potrošnju metala proizvoda bez njihovog gubitka karakteristike čvrstoće: uprkos svojoj maloj težini, ove konstrukcije dobro odolijevaju višesmjernim opterećenjima,” ističu stručnjaci kompanije.
Zahvaljujući ovom profilu, zgrada ne zahtijeva previše jak temelj. A kao što znate, temelj je lavovski dio troškova prilikom izgradnje kuće. Tako možete i uštedjeti novac. A budući da se ispostavi da je zgrada lagana, a jak temelj nije potreban, tlo može biti gotovo bilo šta. Tako da je ova tehnologija odlična za gradnju na mjestima koja za to nisu baš pogodna.
Osim toga, tehnologija vam omogućava da gradite objekte potpuno različite složenosti i bizarnih oblika. Budući da su profili lagani i izdržljivi, možete se igrati s njima do mile volje.
Kao rezultat korištenja takvih konstrukcija, troškovi izgradnje su također značajno smanjeni. Prvo, sam materijal je jeftiniji, jer... ima malo metala u njemu. Drugo, posao je jeftiniji jer nije potrebna dizalica, a graditeljima je posao lakši.
Jednostavnije i ukratko rečeno, izgradnja se odvija doslovno u četiri brze faze:
Postavljanje laganih temelja;
Zbirka metalnog okvira;
Povezivanje komunikacija;
Čista završna obrada.
I sve to za otprilike 2-3 mjeseca. Ponekad ispadne čak i brže.
(Još nema ocjena)
Metro je najpopularniji prevoz u glavnom gradu. Svaki dan promet putnika u prosjeku iznosi 8 miliona ljudi. S obzirom na to da se ova cifra iz godine u godinu povećava, bez izgradnje dodatnih linija i stanica, Moskva i Podmoskovlje uskoro neće moći da se nose sa sve većim prometom. Kako bi se izbjegli problemi sa transportom u budućnosti, vlasti planiraju značajno proširiti mrežu metroa. Posebno mjesto u projektu zauzima laki metro u Moskovskoj regiji (LRT - laki željeznički transport). O novoj zgradi dugo su razgovarali i vladini zvaničnici i stanovnici područja koja će uticati. Dijagram lakog metroa u moskovskoj regiji naći ćete ispod u članku.
Izgradnja lakog metroa u Moskovskoj regiji: izgradnja će početi 2017-2018
Izgradnja u moskovskoj regiji nema analoga po složenosti i obimu. Nadležni su već pripremili projekat uređenja zone u kojoj će se nalaziti laki metro. Stanica Podolsk će postati polazna tačka prve linije, a završiće se na stanici Ramenskoye.
LRT će zaokružiti dvadesetak gradova u regionu, što će povećati propusnost saobraćaja najmanje dva puta. Stanovnici moskovske regije moći će se udobnije kretati s jednog mjesta na drugo koristeći lagani metro.
Na napomenu! Nova zgrada će se protezati na više od 250 km!
Laki metro će povezivati važna vazdušna čvorišta, uključujući Domodedovo. Nova zgrada će koristiti stanice moskovskog metroa, uključujući i one već izgrađene i planirane. Tako će se LRT i klasični metro spojiti u jedinstvenu mrežu. Zahvaljujući tome, lako možete stići na bilo koji aerodrom iz bilo kojeg velikog grada u moskovskoj regiji. Ako u ovom trenutku stanovnici moraju da putuju od Podolska do Ramenskog duže od dva sata sa presjedanjem, onda će nakon pokretanja linije to trajati oko sat vremena.
Izgradnja još nije počela, ali rezultati socioloških istraživanja pokazuju da stanovništvo moskovske regije već dugo čeka na laki metro. Karakteristike novog transporta su neverovatne. Brzina LTR-a je 100 km/h, što je brže od običnog metroa i vozova. Kapacitet LTR-a je takođe veći od prigradskih vozova u blizini Moskve.
LTR automobili će biti opremljeni svom potrebnom opremom za udobno putovanje. Putnici će imati stabilan Wi-Fi, grijanje po hladnom vremenu i hladnoću po vrućem vremenu zahvaljujući klimatizaciji. Vagoni će imati ugrađen sistem video nadzora, što će povećati sigurnost. Iznos na koji se procjenjuje izgradnja novog transporta (lakog metroa) procjenjuje se na 100 milijardi rubalja. Dakle, nova zgrada je prilično skup projekat čak i za glavni grad.
Šema lakog metroa u Moskovskoj regiji sa stanicama u izgradnji
Shema lakog metroa za 2019. uključuje nekoliko važnih područja:
- Sjeverozapadni dio Moskovske regije dobiće laku metro liniju koja će povezivati Himki, Dolgoprudni i Krasnogorsk;
- Na sjeveroistoku će početi saobraćaj između gradova Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi, Fryazino;
- Jugoistočni ogranak: Žukovski, Vidnoje, Ljuberci, Domodedovo;
- Jugozapadna grana: Podolsk, Odintsovo.
U prvoj fazi planirana je izgradnja 10 stanica, gdje će biti 5 čvorišta i depo. Svaka stanica neće se nalaziti pod zemljom, već na površini, ali će transferna čvorišta biti smještena u tunelima. Svaka stanica će imati atraktivan arhitektonski izgled, te stoga nova zgrada neće pokvariti cjelokupni izgled gradova.
Prva deonica LRT-a će povezivati čvorišta za vazdušni transport (uključujući aerodrom Domodedovo), gde je putnički saobraćaj najprometniji. Sljedeće na redu su rastuće oblasti u moskovskoj regiji, gdje se otvaraju nova radna mjesta.
Nova zgrada privlači mnoge investitore. Njemačke, kanadske, francuske i kineske kompanije izrazile su namjeru da svoj kapital ulože u građevinarstvo.
Laki metro u moskovskoj regiji ima i svoje prednosti i nedostatke. Prednosti LTR-a uključuju:
- Prednost cijene. U poređenju sa podzemnim, gradnja na površini je jeftinija i brža.
- Novoj zgradi nisu potrebni iskopi, remete komunikacije.
Nova zgrada ima i svoje nedostatke:
- Pozadina buke od kretanja automobila po tračnicama.
- Skupo održavanje, uključujući otklanjanje grešaka na komunikacijskim linijama u lošem vremenu.
- Promjena krajolika gdje idu linije.
Laki metro u moskovskoj regiji: najnovije vijesti
Denis Butsaev, ministar investicija i inovacija, rekao je da će u Moskovskoj regiji biti raspisan konkurs za pronalaženje kompanije za izgradnju lakog metroa. Istovremeno, projekat određivanja metro područja je skoro završen. Izgradnja će početi nakon projektovanja
Željeznički komunikacioni sistem između Moskovske regije i Moskve naziva se „Ring Tramvaj“. Nova zgrada LRT-a će povezivati gusto naseljena područja i urbane četvrti Moskovske regije i glavnog grada, u kojem živi skoro 4 miliona ljudi. LRT će povezivati 8 metro stanica, uključujući postojeće (stanice Mjakinino, Volokolamskaja i Kotelniki), kao i one koje su tek planirane za izgradnju (Stolbovo, Nekrasovka, Rasskazovka, Čelobitevo i stanica Kommunarka).
Nova zgrada će mnogima povećati atraktivnost, a otvoriće se i nova radna mjesta. Kao rezultat toga, populacija bi trebala porasti za pola miliona ljudi.
Izgradnja LRT-a uključuje i sigurnosne mjere. Kako bi se spriječili padovi na šine, biće postavljeni stražari. Istovremeno, neki stručnjaci kažu da je projekat i dalje „sir“. Tako A. Chekmarev ističe da je laki metro slabo povezan sa drugim transportom i da će biti loše integrisan u već funkcionalnu putnu mrežu.
Za novu zgradu potreban je novac privatnih investitora. Prva runda pregovora sa mnogim kompanijama je već prošla. U sljedećoj fazi (2017.) pregovori će preći u intenzivniju fazu koja se odnosi na dodjelu sredstava za laki metro. Bez ulaganja, početak izgradnje će biti problematičan.
Uskoro će početi izgradnja lakog metroa u Moskovskoj oblasti. Za one koji još nisu upoznati s ovim konceptom, laki metro je posebna vrsta brzog lakog željezničkog transporta, izgrađena prvenstveno na tlu. U nekim slučajevima, lagani metro može se natjecati s brzim tramvajem, kako izgledom, tako i, zapravo, brzinom kretanja.
Izgradnja lake željeznice u Moskovskoj oblasti počeće sljedeće godine. Ovo se navodi na stranici guvernera Moskovske oblasti Andreja Vorobjova na društvenoj mreži Instagram. Prema njegovim riječima, izgradnja LRT-a danas je iznuđena mjera, diktat samog vremena. Laki metro u moskovskoj regiji 2019. godine trebao bi postati novi korak ka udobnosti i udobnosti Rusa.
U stvari, ne postoji značajna razlika između postojeće vrste Nema metroa, bilo klasičnog ili lakog metroa, pa čak ni lake željeznice. Zbog toga se neke vrste transporta mogu bezbedno svrstati u obe klasifikacije.
Često se lake linije metroa nalaze na površini, a ne pod zemljom. Takođe je uobičajeno da se LRT nalazi na nadvožnjacima. Ponekad se neki dijelovi lakog metroa grade kao tuneli. Ovo se radi kako bi se čvorovi za prijenos mogli instalirati. Dionice tunela mogu se naći i u centru grada i na prometnim čvorovima.
Laki metro vozovi obično se sastoje od dva do četiri vagona. Tuneli su izgrađeni prečnika oko pet metara, a dozvoljeni su prilično uočljivi nagibi u samim tunelima, kao i na površini. Stanice su opremljene visokim peronima čija se dužina kreće od 50 do 90 metara, a širina perona ne prelazi 8 metara. Najuža platforma je široka 5 metara.
Većina sistema lakih metroa širom svijeta izgrađena je na način da je moguće prevoziti putnike do klasičnih metro stanica ili do aerodroma. Ovo je uobičajena praksa u velikim gradovima. U malim gradovima, LRT linije su dio sistema gradskog transporta. Ako je laki metro podzemni, često se naziva "mini metro".
Zvučnu ideju o izgradnji lakog metroa u moskovskoj oblasti prvi je izneo regionalni guverner Andrej Vorobjov. Nešto kasnije, ideju je podržao i ruski predsjednik Vladimir Putin. Implementacija projekta pomoći će poboljšanju kvaliteta života i mobilnosti stanovnika Moskovske regije.
Pretpostavlja se da će nove putničke LRT linije povezivati Ramenskoye, Podolsk i Domodedovo. Druga dionica novog metroa će povezivati Reutov, Balashikhu, Ivanteevku, Shchelkovo, Pushkino i Mytishchi. Međutim, riječ je o dalekosežnim planovima, usmjerenim na period ne prije 2022. godine.
Ukupna dužina LRT linija u moskovskoj regiji bit će 246 km. Vrijedi napomenuti da će u glavnom gradu saobraćati oko 55 km lakih metro linija.
Prednosti lakog metroa
Prije svega, glavna prednost LRT-a je cijena izgradnje ove vrste transporta. Prizemne, nadzemne stanice i laka metro željeznica grade se korištenjem najjednostavnijih konstrukcija, što direktno utiče na cijenu izgradnje, koja je znatno jeftinija kada se uporedi laki metro sa podzemnim klasičnim podzemnim željeznicama. Takođe, izgradnja metro stanica ovog tipa traje znatno manje vremena, što je takođe važno za investitore.
Unatoč činjenici da se izgradnja LRT-a izvodi otvorenim metodama, stvaranje lakog metroa ne uključuje kopanje ogromnih jama koje značajno utiču na izgled ulicama i površinama tokom prilično dugog vremenskog perioda. Dugoročna gradnja se obično javlja prilikom izgradnje klasičnog metroa.
Takođe je važno da laki metro nema uobičajene probleme sa ventilacijom kao obični metro. Takođe ne postoji mogućnost erozije metroa. Dobra vijest je da nema potrebe za ugradnjom skupih pokretnih stepenica, koji, osim toga, nisu uvijek pouzdani.
Nedostaci LRT-a
Slabe tačke lakog metroa uključuju ukrštanje površinskih metro linija sa autoputevima. Kako bi se otklonili problemi s preprekama, postoji potreba za izgradnjom nadvožnjaka, mostova, tunela za normalno kretanje vozila.
Troškovi izgradnje ovih povezanih struktura ponekad mogu biti zapanjujući. Osim toga, LRT linije koriste kopnenu teritoriju koju bi mogli polagati autoputevi. To uključuje i značajno oštećen krajolik.
Nedostatak lakog metroa je pretjerana konstantna buka. Zimi su radnici metroa primorani da se bave problemom zaleđivanja na peronima stanica. Hladnoća na peronima u jesensko-zimskoj sezoni zabrinjava putnike. Dodatna stavka operativnih troškova uključuje obavezne radove na uklanjanju snijega i leda sa željezničkih pruga. Zbog lokacije LRT linija na otvorenom zahtijevaju česte popravke. 
Ciljevi i zadaci
Prema riječima guvernera Andreja Vorobjova, svi putevi koji povezuju gradove moskovske regije prolaze kroz Moskovsku obilaznicu, što uzrokuje velike neugodnosti kako za stanovnike satelitskih gradova, tako i za stanovnike glavnog grada. Ovaj projekat je namijenjen rasterećenju autoputevi i prigradskom željezničkom saobraćaju, pružaju dodatnu pogodnost za kretanje ljudi.
Izgradnja lakog metroa će osigurati strateški razvoj Moskovskog regiona. Prema procjenama stručnjaka, samo realizacija prve dionice, koja će povezati Podolsk i aerodrom Domodedovo, trajat će četiri godine i 57 milijardi rubalja. Dvije godine za projektovanje, dvije za izgradnju i puštanje u rad. Prema rečima predstavnika pres službe Ministarstva saobraćaja, već 2022. godine prvi putnici će moći da koriste brzi tramvaj.
Iste godine planira se početak izgradnje druge dionice LRT-a Domodedovo-Ramenskoye sa dolaskom u zračnu luku Žukovski. Dužina ove pruge biće oko 35 km.
Cijena prvog lansirnog kompleksa procjenjuje se na 107 milijardi rubalja. Za početak programa odabrana su sljedeća naselja:
- Podolsk;
- Domodedovo;
- Ramenskoye.
Izbor nije slučajan. Radi se o maksimalnom intenzitetu saobraćaja u južnom dijelu Moskovske regije. Godišnji protok putnika kroz aerodrom Domodedovo sada je oko 30 miliona ljudi i u bliskoj budućnosti će samo rasti. Izgradnja lakog metroa omogućit će putnicima i radnicima aerodroma da stignu direktno u zonu polaska.
Osim toga, u transportnim čvorištima, laka metro linija će se približiti željezničkim stanicama u smjeru Kursk, Ryazan i Paveletsky.
Puštanje u rad LRT-a omogućiće putnicima prelazak na druge vidove transporta na ulazu u glavni grad. Za 2019., shema lakog metroa u moskovskoj regiji rješava transportni problem u sljedećim područjima:
- Na jugozapadnoj dionici nova LRT linija povezivat će gradove Podolsk i Odintsovo.
- U pravcu jugoistoka počeće direktna komunikacija između gradova Žukovski, Vidnoje, Ljuberci i Domodedovo.
- U pravcu sjeveroistoka planira se uspostavljanje direktne komunikacije između naselja: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi i Fryazino.
- Na sjeverozapadu, LRT linija će povezivati Himki, Dolgoprudni i Krasnogorsk.
Linija Podolsk-Domodedovo će uključivati 10 stanica, od kojih je pet planirano kao velika transportna čvorišta. Cjelokupni program izgradnje lakog metroa u Moskovskoj regiji osmišljen je za 11 godina. Planirano je puštanje u rad oko 50 stanica do 2028. godine.
Laki metro u Moskovskoj regiji 2019: shema dizajna i izgradnje
Prstenasta linija lakog metroa duga 241 km povezaće najveća naselja i aerodrome u regionu.
Brzi tramvaji koji će saobraćati na LRT-u su voz koji se sastoji od 3 dupla vagona, opremljena po najnovijim standardima: WI-FI, sistemima grijanja i klimatizacije, video nadzorom. Brzina tihog voza između stanica dostići će 80-100 km/h.
Ako sada stanovnici Podolska provedu najmanje 90 minuta samo do Domodedova, onda će se uvođenjem LRT-a u Moskovskoj regiji vrijeme putovanja smanjiti na 15-17 minuta. Kapacitet tramvaja je do 500 ljudi, što će osigurati godišnji promet putnika do 60 miliona ljudi.
Finansiranje i cijena projekta
Prema riječima stručnjaka uključenih u dizajn LRT-a u moskovskoj regiji, cijena svakog kilometra linije iznosit će od 1,5 do 2 milijarde rubalja. Ukupna vrijednost projekta, u prvom planu, iznosit će 250 milijardi, što je i za glavni grad prilično velik iznos.
Ovaj projekat je privukao brojne investitore. Više od 10 stranih i ruskih kompanija spremno je da uloži oko 20% potrebnih sredstava u izgradnju i pokretanje željezničkog komunikacionog sistema između Moskve i Moskovske regije. Povrat ulaganja će doći iz više od samo putnih karata.
Prema proračunima projekta, cijena karte za LRT neće biti veća od cijene utvrđene za voz u prigradskom prevozu.
Investitori će većinu svog novca dobiti od razvoja teritorija uz LRT. Kako su planirali kreatori, u blizini stanica pojaviće se trgovački i poslovni centri. Izvođenje projektnih istraživanja i kupovina zemljišta vrši se o državnom trošku. Svi ostali troškovi pasti će na teret investitora, uključujući i niz velikih kineskih, francuskih i njemačkih kompanija. Prema rečima zvaničnika iz vlade Moskovske oblasti, ruske banke i kompanije takođe su izrazile interesovanje za razvoj projekta:
- Sberbank,
- Uralvagonzavod itd.
Holding grupa Morton, čije kompanije se bave izgradnjom stambenih objekata u Vidnoju kod Moskve, takođe je spremna da investira u „laki metro“. Programer je izrazio želju da proširi LRT liniju na svoje nove zgrade. U intervjuu, čelnik grupe kompanija Morton, Aleksandar Ručev, rekao je da će procenjena cena ove linije biti 280 miliona dolara.
Laki metro je na srednjem položaju između redovnog metroa, na koji su se svi odavno navikli, i sistema lakog željezničkog transporta. Poput klasičnog metroa, potpuno je izoliran od uličnog saobraćaja. Laki metro u moskovskoj oblasti pojavio se prije otprilike 12 godina, kada je izgrađena Butovska linija, koja je svojevremeno uspješno povezivala završnu dionicu Kalužsko-Riške linije sa Južnim Butovom.
Koje su glavne razlike?
Lagana linija metroa u pravilu se gradi na površini ili se nalazi na posebnim nadvožnjacima. Radi praktičnosti, čvorišta transfera u velikim gradovima nalaze se u dijelovima tunela. Laki metro vozovi uključuju mali broj automobila (od dva do pet). Lagane metro stanice su kraće i nalaze se na otvorenom.
I pored svih visokih troškova, takav transportni sistem je 4-5 puta jeftiniji klasična verzija. Zato je laki metro u Moskovskoj regiji najperspektivniji pravac za rješavanje transportnih problema glavnog grada.
Neposredni planovi
Prema riječima guvernera Moskovske regije, pitanje stvaranja lakog metroa u Moskovskoj regiji uskoro bi trebalo ući u novu fazu razvoja. S obzirom na ogroman strateški značaj, projektantski radovi na novoj grani mogu se izvoditi tokom cijele tekuće godine.
Pretvoriti svoje planove u stvarnost neće biti tako lako. Danas izgradnja novih linija samo u smislu razvoja opće šeme i koncepta zahtijeva ulaganja u iznosu od 150 miliona rubalja.
Zašto je to potrebno?
Gdje će se realizovati ovaj grandiozni transportni projekat? Stvar je u tome što je izgradnja lakog metroa u kratkom periodu prešla iz sfere prilično nejasnih obećavajućih pravaca za razvoj transporta u blizini Moskve u zonu stvarno realizovanih projekata. Moskovska regija je već toliko zaglavljena u beskrajnim saobraćajnim gužvama da je potreba za organizovanjem novih vrsta gradskog prevoza postala veoma očigledna.
Potrebno je osigurati mogućnost zagarantovanog i nesmetanog kretanja između različitih naselja Moskovske regije u strogo standardizovanom vremenskom periodu. Samo laki metro u moskovskoj regiji može se nositi s ovim zadatkom. Svaki stanovnik Moskve i regiona dobro je svjestan beskrajnih kolona automobila i autobusa koji se ujutro, poput toka rijeke, neprekidno kreću prema glavnom gradu. Prema večeri smjer se obrće. I čini se da je sve u redu, ali samo dok se ne dogodi i najmanji kvar. Tada se ova olujna rijeka momentalno pretvara u ustajalu močvaru iz koje se ne može izaći sve dok ne počne da se kreće. Kao rezultat toga, na putu se provodi mnogo više vremena nego što je prvobitno planirano, plus pokvareno raspoloženje i neostvarene prilike.
Kako se ljudi danas kreću unutar moskovskog regiona?
Stručnjaci za transport dugo su obraćali pažnju na posebnosti tokova putnika na moskovskom obilaznici. Ispostavilo se da oko 40% automobila koristi ovu rutu za putovanje između naselja koja se nalaze u blizini Moskve.
Jednostavno ne postoje alternativne opcije za uspostavljanje normalnih transportnih veza. Shema lakog metroa će biti izgrađena na način da se postojeći nedostatak u potpunosti nadoknadi. Svaki transportni sistem mora uspostaviti ravnotežu između gradskog javnog prevoza i ličnog prevoza. Drugim riječima, svaki stanovnik treba da ima pravo izbora: koristiti lični automobil danas ili ići na posao podzemnom željeznicom.
Šta se planira graditi u bliskoj budućnosti?
Linije lakog metroa ići će paralelno sa postojećim željezničkim prugama i na taj način dopunjavati površinsku željezničku infrastrukturu. Uglavnom, oni neće imati nikakve veze sa metroom. Prvi korak je izgradnja lake linije metroa do Himkija (preko leve obale). Lako će doći kroz Nemčinovku. Dalji planovi uključuju dolazak do Železnodoroznog i Puškina.
Sve bi, prema dugoročnim planovima, trebalo povezati novim saobraćajnim linijama. Interval vozova neće biti duži od 7 minuta (smanjen na 4 minute u vršnim satima).
Geografija gradova u blizini Moskve u kojima će biti dostupan novi transport je veoma raznolika. Evo gde će laki metro biti dostupan: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoye. Pored već pomenutih naselja, planirana su krajnja stajališta u Krjukovu, Ljubercu, Domodedovu, Podolsku, Nahabinu, Šeremetjevskoj.
Trenutna situacija je takva da su teretni vozovi primorani da koegzistiraju na istim prugama sa putničkim, prigradskim i Aeroexpress vozovima. Laki metro će omogućiti da se ovi saobraćajni tokovi razdvoje. Cilj je osigurati da nijedan putnik nije vezan ni za jedan raspored. Dolazeći na stanicu u bilo koje vrijeme, mora biti sto posto siguran da vrijeme čekanja na voz prema Moskvi neće prelaziti 6-7 minuta.
Uz veliki projekat koji se planira realizovati u Podmoskovlju, planirana je izgradnja malih sistema za brzi transport na određenim teritorijama. Takve dionice uključuju liniju Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdje stanovništvo brzo dostiže 145 hiljada ljudi. Kako bi se postiglo maksimalno smanjenje opterećenja lokalnog putnog sistema, donesena je odluka da se organizuje izgradnja vanuličnog sistema brzog transporta.
Dugoročna perspektiva
U idealnom slučaju, laki metro bi trebao djelovati kao efikasan integrator transportnog sistema cijele Moskovske regije u transportni sistem glavnog grada. Krajnji cilj ovog projekta treba da bude izgradnja takozvanih tetivnih linija, koje bi se postepeno trebale zatvoriti u džinovski železnički prsten i pokrivati čitavu oblast Moskve. Pomoću takve transportne linije biće moguće lako doći od Domodedova do Odintsova ili Ramenskog.
U kom obliku će se realizovati projekat „Laki metro - Moskva i moskovska oblast“, još nije poznato. S obzirom na to da su u Rusiji željezničke pruge prilagođene za bilo koju vrstu transporta, u budućnosti možemo vidjeti i monošinu i željeznica i brzi vanulični tramvaj.
Hoće li biti tako jednostavno?
Izgradnja lakih metro linija podrazumijeva prilično velike promjene u rasporedu autoputeva i urbane infrastrukture. U najmanju ruku, do 30 će biti potrebno rekonstruisati, a otprilike isti broj će morati biti izgrađen od nule. To je neophodno kako bi se riješilo pitanje sigurnog kretanja pješaka preko željezničke pruge.
Zatim, morate razmišljati o borbi protiv buke koju stvaraju vozovi. Izolacija od buke saobraćajnih linija biće jedan od primarnih zadataka, jer vozovi u pokretu stvaraju dodatno opterećenje bukom na gradskim ulicama.
Vjerovatno je nemoguće bez izgradnje novih putnih čvorišta ili njihovog premeštanja na nove lokacije. U nekim područjima može biti dovoljna jednostavna nadogradnja. U većini slučajeva, urbani pejzaž će se primjetno promijeniti.
Jednom riječju, takva velika konstrukcija stvara masu koja značajno utječe na vrijeme i ukupne troškove građevinski radovi.
Neke informacije u brojkama
Kao rezultat, novi transportni sistem će imati ukupnu dužinu linija od najmanje 200 km. Predviđeno je da se izgradi 48 novih stanica. Za opremanje novih linija metroa biće potrebno izgraditi najmanje 57 novih nadvožnjaka. Kako bi se osigurao zgodan transfer do i od redovnog metroa, planirana je izgradnja više od 200 presretnih parkinga koji će primiti do 80 hiljada automobila. Broj vozova na novim linijama biće najmanje 120.
Troškovi implementacije programa izgradnje lakog metroa iznosit će više od 230 milijardi rubalja. Finansiranje će obezbijediti Ruske željeznice zajedno sa saveznim i regionalnim budžetima. Realizacijom projekta lakog metroa će se promet putnika gotovo udvostručiti, a do 2020. godine iznosit će najmanje milijardu ljudi.
Više o novim projektima
Izrađen je projekat za sistem brzog transporta Strela. Njegov zadatak je da poveže stambeno područje Khimki sa stanicom metroa Planernaya. Dužina ove brze pruge je 7,2 km.
Ko će realizovati planove?
Regionalne vlasti su već dobile saglasnost za saradnju od brojnih poznatih kompanija. Siemens se već zvanično zainteresovao za ovu ideju. Ova kompanija ima bogato iskustvo i uspostavljenu praksu u oblasti konsaltinga o organizaciji savremenih transportnih sistema, izgradnji železničkih pruga, infrastrukturnih objekata i kreiranju voznog parka. Ali laki metro u Moskovskoj regiji otvoren je i za ruske proizvođače, koji će definitivno postati učesnici grandioznog projekta. Nije bitno da li sarađuju sa stranim kompanijama ili djeluju samostalno. Regionalne vlasti plaćaju Posebna pažnja pitanje stvaranja potrebnih proizvodnih kapaciteta u moskovskoj regiji sposobnih za savladavanje proizvodnje modernih voznih sredstava za novi transportni projekat.
Koliko je to stvarno?
Uglavnom, odlučujući da organizuje skoro novu vrstu transportnog sistema, rukovodstvo moskovske regije cilja na prilično ozbiljne visine. Istovremeno, novo, kao i obično, već poseže za starim. Za stanovništvo moskovske regije rješavanje transportnog problema na bilo koji način bit će radost, jer se u vršnim satima putnički tokovi povećavaju do takvih razmjera da prigradski vozovi jednostavno "pucketaju".
Kakva će biti sudbina ovih grandioznih planova nije poznato. Hoće li se snovi običnih putnika ostvariti? Hoće li laki metro doći u Odintsovo ili Ramenskoye? Ili će to možda opet biti neka vrsta brzog tramvaja? Uostalom, svojevremeno se mnogo pričalo o ovoj vrsti transporta u pravcu Balashikhe. Pominjala se dužina trase, očekivana zaustavljanja, cijena građevinskih radova, ali je na kraju sve ostalo u izvornom stanju.