Нерегулираните хлабини на клапаните на VAZ 2108 могат да причинят много проблеми. Малка разлика води до:
- неизбежно изгаряне на клапана;
- загуба на налягане в горивната камера;
- спад в производителността.
При увеличена празнина шумоленето на клапаните се чува ясно и ресурсът на разпределителния вал е рязко намален. Ръководството за експлоатация предвижда настройка на всеки 20-30 хиляди км. Опитните собственици препоръчват настройка на устройството след 15-20 хиляди км, особено ако двигателят работи предимно на газ.
Начален етап: отворен достъп до разпределителния вал
Правилните условия, при които се регулира клапанният възел, се формират след демонтиране на капака на главата на цилиндъра. Можете свободно да свалите горния корпус на цилиндровата глава с уплътнението след следните процедури:
- разхлабете кабела, като завъртите двете гайки на "13" близо до скобата и го извадете, след като премахнете възвратната пружина на пластмасовия сектор на задвижването на амортисьора;
- използвайте гаечен ключ 10, за да развиете двете гайки, закрепващи скобата на кабела на дросела, и да го свалите;
- разхлабете закрепващите скоби с отвертка и отстранете входа (разположен от предната страна близо до гърловината за пълнене на масло) и две изходни вентилационни тръби на картера (фиксирани зад капака на клапана);
- развийте двете гайки, закрепващи корпуса към главата на цилиндъра (с помощта на ключ "10");
- демонтирайте две гумени тапи, разположени под гайките, които вече са премахнати в предишния преход.
В края на етапа на подготовка за регулиране на хлабините на клапаните на двигателя VAZ 2108 се извършва операция за отстраняване на капака на газоразпределителния механизъм, който е закрепен с три болта "10". Също така се формира набор от необходими аксесоари:
- устройство за потапяне на тласкача;
- специално резе, което фиксира тласкача в долно положение;
- пинсети;
- фиксатор на повдигача на клапана;
- комплект измервателни сонди;
- комплект подложки.
Също така си струва да подготвите ново уплътнение и уплътнител на главата на цилиндъра.
Регулиране на хлабините на клапаните на двигателя VAZ 2108: процедура
Фабрично определената номинална стойност на "термокомпенсатора" на студен двигател за всмукателни клапани е 0,2 mm, изпускателна - 0,35 mm. Предвидени са и допустими отклонения от номинала - 0,05 mm в двете посоки. Добър пример: при регулиране на всмукателния клапан сондата 0,15 влиза свободно, 0,2 - с лека намеса и 0,25 - изобщо не влиза.
Проверката и регулирането на клапанния механизъм се извършва по двойки в 4 подхода. Всеки подход се извършва с различна позиция на разпределителния вал. Преди първия подход подравнете маркировките на шайбата на разпределителния вал и корпуса на зъбния ремък, като завъртите ролката по посока на часовниковата стрелка с гаечен ключ.
Процедурата за проверка на действителната празнина, използвайки примера на първия подход, е следната:
- завъртете разпределителния вал на 40-50 градуса по посока на часовниковата стрелка (2-3 зъба);
- вземете действителните стойности на хлабините на 1 (изпускателни) и 3 (входящи) клапани, като използвате сонди (броенето се запазва от зъбния ремък).
Етапите на проверка на хлабините в останалите двойки клапани VAZ 2108 се извършват, когато разпределителният вал се завърта с интервал от 180 градуса:
- 220-230: 5 (вход), 2 (изход);
- 400-410: 8 (вход), 6 (изход);
- 580-590: 4 (вход), 7 (изход).
Процесът на регулиране на клапана се извършва при наличие на неприемливи отклонения от нормата. Последователността на действията е следната:
- монтирайте устройството за регулиране върху шпилките на корпусите на лагерите, разположени в краищата;
- поставете извит лост между един от изследваните повдигачи на клапани и гърбицата (дръжката на устройството трябва да е обърната към предната броня на автомобила);
- като натиснете дръжката, удавете тласкача и монтирайте фиксатор между края на тласкача и разпределителния вал, за да предотвратите връщането на частта в първоначалното си положение;
- извадете лоста на устройството и го преместете настрани;
- извадете шайбата с пинсети;
- монтирайте нова шайба с изчислената дебелина с маркировката надолу;
- отстранете резето;
- измерете получената празнина.
Изборът на нова пералня се прави от следните съображения:
- определя се дебелината на отстранената шайба (ако надписът е изтрит, операцията се извършва с микрометър);
- необходимата дебелина се изчислява въз основа на предварително измереното измерване във формат: размер на новата шайба = дебелина на старата част + (измерени - номинални хлабини).
Ако няма регулатор на клапана
Можете да присвоите функциите на специално оборудване на две мощни плоски отвертки с ширина на равна работна повърхност най-малко 10 мм. В този случай регулирането на хлабините на определени клапани към 2108 се извършва, както следва:
- натиснете тласкача надолу, опирайки се на гърбицата;
- монтирайте ръба на отвертката между разпределителния вал и тласкача;
- извадете първата отвертка;
- вземете шайбата с пинсети;
- инсталирайте нова част;
- отстранете втората отвертка, която действа като фиксатор.
Процесът на регулиране на клапанния механизъм се извършва на всеки 20-30 хиляди км и се извършва със свален капак на главата на цилиндъра. При определен ъгъл на въртене на разпределителния вал щуп проверява празнината между две двойки повдигачи на клапани и гърбици.
За регулиране на пропуските трябва да се прибягва в случай на значителни отклонения от нормата: 0,15 ... 0,25 mm за всмукване и 0,30 ... 0,40 mm за изпускане. С помощта на специален инструмент или две отвертки тласкачът се огъва и фиксира, старата шайба се отстранява, монтира се шайба с нова дебелина, резето се отстранява и получената празнина се проверява.
Това важи и за тези, които са превърнали VAZ в инжектор и искат да направят чип настройка на двигателя, но по някаква причина никога не си спомнят клапаните. Първо клапани и всичко останало и чак тогава чип тунинг.
За да регулирате клапаните на VAZ 2108 и други подобни, ще ви трябва (с изключение на гаечни ключове) набор от сонди и микрометър.
Хлабините на всмукателните клапани трябва да бъдат 0,2 mm, а на изпускателните 0,35 mm.
Но също така трябва да определите каква празнина има сега. Можете да го определите, като изберете сонда, съответстваща на празнината. Следователно е необходим минимален набор от сонди от 0,1 до 0,5 mm със стъпка на размера от 0,05 mm.
Микрометърът е уред за измерване на дебелина с точност до 0,01 mm. Необходимо е да разберете каква е дебелината на подложката.
Ако няма микрометър, можете да използвате шублер със стойност на разделяне 0,01 ... 0,02 и дори 0,05 mm. Но колкото по-малко точно е устройството, толкова по-малко точно изчислявате необходимата дебелина на шайбата. Просто трябва да купите повече подложки и да регулирате подложката, като промените и измерите празнината с щуп.
Реши ли? Тогава да започваме!
Клапаните се регулират на студен двигател. Трябва да свалите капака на клапана.
И за това трябва да изключите вентилационните маркучи на двигателя, да откачите кабела на дросела и да свалите скобата на задвижването на дросела.
Самият капак е фиксиран с две гайки М6, на шпилки. И също така свалете капака на ангренажния ремък. С ключ 17 завъртете коляновия вал на двигателя няколко оборота. Постигаме съвпадението на маркировките на зъбната шайба на коляновия вал и на цилиндровия блок. Гледаме дали маркировката на шайбата на разпределителния вал съвпада с монтажната ухо. Ако не, завъртаме двигателя още един оборот.
След като маркировките съвпаднат, завъртете коляновия вал на още 45 градуса. Гърбиците 1 и 3 на разпределителния вал трябва да бъдат обърнати към тласкача със страната с най-малък радиус.
Именно в това положение трябва да има гарантирано разстояние между тласкача и гърбицата. И издатината на гърбицата трябва да гледа нагоре. Взимаме сондата и я вкарваме в пролуката. Разстоянията са показани в таблицата по-долу. Пролуката е правилна, ако сондата изпитва много малко съпротивление.
Бъдете много внимателни в този момент. За да компресирате пружина, дори и силна, с 0,05 mm, не са необходими много усилия. Но не трябва да има празнина, повече от сонда. Ако се съмнявате, опитайте сондата с 0,05 повече и по-малко от номиналната стойност. Допустимото отклонение на празнината е не повече от 0,05. И не смея да направя това отклонение в по-малка посока.
Ако намерите тласкач, в който трябва да регулирате празнината, монтирайте приспособление върху шпилките. (Можете да се справите с две отвертки, но ви трябват големи отвертки. С широчина на жилото повече от 10 mm. Ако все пак трябва да ги купите, можете да се разорите с приспособлението.)
Натискаме тласкача надолу и поставяме ограничителя на ръба на тласкача. С помощта на пинсети или отвертка изваждаме регулиращата шайба. Ние го измерваме, изчисляваме необходимата дебелина на шайбата и я записваме на лист хартия. (Предполагам, че и вие като мен регулирате клапаните на колата си и нямате голям комплект шайби под ръка.) Засега поставете шайбата на място. Завъртаме коляновия вал и повтаряме измерванията за следващата двойка клапани, отново записваме резултатите на хартия.
Със списък с размери на шайби отиваме в магазина. По това време двигателят може да бъде покрит с чиста кърпа.
Връщайки се от магазина, отново завъртаме коляновия вал, измерваме пролуките и сменяме шайбите. Ако пропуските след подмяната не отговарят на изискванията, ще трябва да посетите магазина отново.
Когато всички празнини съвпаднат, сглобяваме двигателя. В този случай уплътнението на капака на клапана ще трябва да бъде заменено с ново. И си струва да проверите зъбния ремък за износване и пукнатини.
Данни за хлабината на клапаните за VAZ с предно предаване
Успешна корекция!
Ето едно видео за пълно удовлетворение))
Причината за редица неизправности в работата на двигателя на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099, заедно с дефектен или нерегулиран карбуратор, могат да бъдат увеличени или намалени топлинни хлабини в клапанния механизъм. Тези неизправности включват:
;
.
За да идентифицираме истинския виновник за проблемите с двигателя, нека чуем как работи същият двигател на празен ход. Сигурен знак за увеличени топлинни междини ще бъде резонансно тракане под капака на клапана, което се чува ясно. При намалени пропуски няма да се чуе тракане, но е възможно постоянно прегряване на двигателя, често, забележимо намаляване на мощността и реакцията на газта.
Във всеки случай си струва да регулирате клапаните. Това нормализира работата както на газоразпределителния механизъм в частност, така и на двигателя като цяло. Напълно възможно е проблемите, които са съществували преди в работата му, да изчезнат след такава корекция от само себе си.
Необходими инструменти
— Устройство за регулиране на клапани с фиксатор.
Или две отвертки, ако няма приспособление. Единият трябва да е дълъг и мощен, за да натисне тласкача с шайбата надолу, а вторият да е прорез с широко острие (поне 10 мм), за да фиксира тласкача в натиснато положение.
— Комплект плоски сонди
— Пинсета
- Гаечен ключ за 17 бр
- Комплект подложки
Опция, тъй като шайбите с необходимия размер могат да бъдат закупени отделно след измерване на топлинните междини.
Подготвителна работа
Регулирането на клапаните се извършва на студен двигател, така че ако вашият двигател в момента е горещ, оставете го да изстине поне 1 час.
- Отстранете скобата на връзката на дросела.
- Свалете капака на синхронизацията.
- Правим друга маркировка върху шайбата на разпределителния вал, срещу монтажната. За да направите това, ние считаме броя на зъбите върху него и го разделяме наполовина.
- Комбинираме маркировката за подравняване на шайбата на разпределителния вал с издатината на задния капак на времето.
- В люка на корпуса на съединителя се уверяваме, че дългата маркировка (в риск) на маховика е срещу средата на триъгълния изрез на скалата за времето на запалване.
Преди да регулирате клапаните на двигателите на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099, е необходимо да се извърши, за да се установи общата картина на техническото състояние на клапанния механизъм на този двигател.
измерване на термичната междина с щуп Регулиране на хлабината на клапаните
Помислете за пример за регулиране на третия клапан.
- Поставете ролката в позиция, където маркировките за подравняване съвпадат
(горна мъртва точка). Завъртаме го с 3-4 зъба (40-50 0) по посока на часовниковата стрелка.
- Инсталирайте инструмента за регулиране на главата на блока.
Ако не, вземете две отвертки. Дългият и мощен ще използваме като лост, този по-малък - шлицов, за да фиксираме тласкача.
- Обръщаме тласкача с прорез към нас
(към радиатора).
- Въвеждаме "зъба" на устройството между гърбицата и тласкача.
- Натиснете надолу лоста на устройството и натиснете бутача надолу.
Вместо приспособление можете да използвате дълга отвертка. Опирайки го на гърбицата, ние също потапяме тласкача.
- Инсталираме фиксатор между ръба на тласкача и разпределителния вал,
който държи тласкача в натиснато положение. Ако няма ключалка, поставете плоско острието на шлицова отвертка. Необходимо е ключалката да е точно на ръба на тласкача и да не пречи на отстраняването на регулиращата шайба.
- С пинсета, през процепа на тласкача, извадете регулиращата шайба.
Повърхността му може да бъде маркирана с дебелината му. Ако маркировката е изтрита, ще трябва да измерите дебелината й с микрометър, а при липса на такъв, емпирично изберете нова.
- Изчисляваме дебелината на новата шайба по формулата:
- за всмукателни клапани Z=Y+X-0,2 mm ;
- за изпускателни клапани Z=Y+X-0,35 мм ;
Z е изчислената дебелина на новата шайба;
Y е дебелината на отстранената шайба;
X - празнина, определена от сондата.
Избираме нова шайба с маркировка, близка до изчислената (± 0,05 mm).
- Поставете нова шайба в тласкача, маркирайки надолу.
- Натиснете тласкача надолу и отстранете фиксатора.
Регулираме останалите клапани чрез завъртане на коляновия вал на ъглите, посочени по-горе.
Отстраняваме инструмента за настройка, поставяме обратно капака на клапана и други отстранени части.
Внезапно появилите се шумове в двигателното отделение на празен ход и изчезването им след увеличаване на скоростта показват увеличаване на топлинната междина между тласкачите на времето и клапаните на двигателя. Това се случва на всеки 30-40 хиляди километра. Но този проблем е напълно решен. В тази статия ще ви разкажем как се извършва настройката (ВАЗ-2108 ще се разглежда като пример) със собствените ни ръце.
Трудности при приспособяването
Трябва да се отбележи, че устройството за задвижване на клапана на двигателя G8 е значително различно от класическото задвижване (VAZ 2105-2107). Следователно за първи път може да имате известни затруднения. При старите модели на Zhiguli, за да зададете празнините, трябва да завъртите болта и да го фиксирате с контрагайка. При G8 процедурата за регулиране на клапана е напълно различна. няма такава система - тук празнините се задават с помощта на шайби с различна дебелина. Това е основната отличителна черта на всички ВАЗ с предно задвижване от "осмото" семейство.
Как се прави (VAZ-2108 "инжектор") със собствените си ръце?
Познавайки тези характеристики на работата, можете да започнете да практикувате. Първо трябва да премахнете капака на клапана и тръбите. След това всички свещи се развиват от двигателя, маслото се източва. Така че ще видим всички шайби. След това повдигаме предната част на колата и превъртаме предното колело. Така че ще съпоставим всички маркировки на шайбата на разпределителния вал и маркировката за подравняване. Последният се намира на задния капак на ангренажния ремък. След това през прозореца за наблюдение на скоростната кутия проверяваме дали маркировките на маховика са подравнени с триъгълния изрез на блока.
За да улесним разделянето на шайбата на вала на 4 части, изрязваме малък квадрат (8x8 сантиметра) от картон. Ако го прикрепите към края на предавката, когато насочите единия ъгъл към стандартната фабрична маркировка, всички останали ще покажат позицията по време на настройката. Това са 90, 180 и 270 градуса. Как се регулират клапаните? VAZ 2108 остава в крик и по това време завъртаме разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка с два или три зъба.
Процесът на освобождаване
След като извършите всички тези операции, можете да продължите към самата настройка на хлабините на клапаните. За да направите това, трябва да направите всички необходими измервания и да разберете кои части трябва да бъдат коригирани. С помощта на специална сонда измерваме празнината в първия и третия клапан. Този инструмент се монтира между подложката и гърбицата на разпределителния вал. Получените данни трябва да бъдат проверени с таблични стойности:
Ако разстоянието между регулиращата шайба и гърбицата на разпределителния вал не е правилно, тогава този клапан трябва да се регулира. Отстраняваме шайбите от седлата и записваме дебелината им в тетрадка. След това се нуждаем от инструмент (устройство), който го потапя.Инсталираме го върху щифта за закрепване на капака и завъртаме тласкача така, че процепът да гледа към нас. Успоредно с това трябва да водите запис и да номерирате всички клапани, както и шайбите, които са монтирани.
Как се регулират допълнително клапаните VAZ-2108? Тук всичко е просто. Вентилът е вдлъбнат надолу и го фиксираме с фиксатор. Може да се вземе от комплекта за настройка на клапана. С помощта на отвертка или пинсета избутайте шайбата и измерете нейните параметри с микрометър. Така че ще направим по-прецизна настройка.
Какво да правя с останалите клапани на двигателя?
По същия принцип трябва да измерите всички клапани, да ги извадите, да измерите и да запишете номерираните шайби в тетрадка. След като извършим всички тези манипулации, изчисляваме размера на шайбата. Това може да стане с помощта на следната формула. Първо изваждаме табличната стойност от измерената междина, след което добавяме дебелината на отстранената шайба към това число. В резултат на това получаваме дебелината на новата част
Според тази формула изчисляваме и записваме всички необходими хлабини, след което отиваме в магазина, купуваме и монтираме нови шайби. След това правим пробно пускане на двигателя, изчакваме да се загрее до 85 градуса по Целзий, след това изчакваме да изстине и отново измерваме празнините. Някои от тях може да се объркат - в този случай ги коригираме отново. Не забравяйте, че е необходимо да зададете празнините само на охладен двигател.
Заключение
В този момент въпросът „как правилно да регулирате клапаните“ може да се счита за затворен. VAZ-2108 е много лесна за поддръжка кола, така че дори такъв трудоемък процес няма да причини никакви специални проблеми. В същото време ще похарчите минимална сума пари за поддръжка.
И така, разбрахме как се регулират ръчно клапаните VAZ-2108. След време цялата тази процедура ще отнеме около два до три часа свободно време.
Вече написах статия за това как да регулирам клапаните на класическите модели VAZ. Идва ред на малка статия за това как да регулирате клапаните във VAZ 2108.
Струва си да се отбележи, че отличителна черта на регулирането на клапаните VAZ 2108 е тяхното устройство или по-скоро тяхното задвижващо устройство. Той е различен от класическия, така че може да създаде трудности. В Zhiguli, за да регулирате клапаните, е необходимо да завъртите болта и да го фиксирате с контролна гайка. Във VAZ 2108 и по-нови няма такава система и настройката се извършва с помощта на шайби с различна дебелина. Сега нека да преминем към директното регулиране на клапаните VAZ 2108.
Първо, струва си да премахнете всичко, което ще ни пречи, или по-скоро тръби, капак на клапана и други малки неща.
Необходимо е да развиете всички свещи, също така да отстраните маслото по всякакъв импровизиран начин, така че шайбите да станат видими. Удобно е да направите това с медицинска спринцовка с игла. След това, като завъртите колелото с крик, трябва да комбинирате маркировките на шайбата на разпределителния вал и маркировката за подравняване, която се намира на задния капак на зъбния ремък. Би било полезно да проверите през прозореца за наблюдение на контролния пункт дали маркировките на маховика са подравнени с триъгълния изрез на блока. За да се улесни разделянето на шайбата на разпределителния вал на 4 части, се препоръчва да се използва квадрат от картон, плътна хартия с размери 80 на 80 mm. Ако прикрепите този квадрат към края на зъбното колело, тогава, когато един от ъглите е посочен на фабричната маркировка, останалите три ще покажат позицията по време на настройка - 90, 180, 270. Освен това, според технологията, това е препоръчително е да завъртите 2-3 зъба по посока на часовниковата стрелка и можете да започнете да измервате (тези 2-3 зъба отговарят на 40-50 градуса).
Подготвителният етап на регулиране на клапана е завършен, след което трябва да измерите кои клапани трябва да се регулират. В това положение е необходимо да се измери празнината в 1 и 3 клапана с щуп. Самата междина се измерва между гърбицата на разпределителния вал и подложката. Можете да разберете при какви градуси, кой клапан да проверите, от таблицата по-долу:
Ако пропуските са различни, тогава трябва да поправите този въпрос. След това ще ви трябва специално оборудване (ако можете да го наречете така), което трябва да намерите, заемете, купите и т.н. Освен това технологията не е сложна. Ако го направите веднъж, ще разберете много добре по-късно. На този етап трябва да запишете номерата на шайбите (тяхната дебелина). За да направите това, те трябва да бъдат извадени от седлата. Посоченият момент е един от най-трудните за регулиране на клапаните VAZ 2108.
- Необходимо е да монтирате устройство за вдлъбване на повдигачите на клапаните, да го закрепите към шпилките за закрепване на капака и да завъртите тласкача така, че прорезът да гледа към вас. Това ще улесни малко премахването на шайбата.
- Също така се препоръчва да се води запис, в който да се посочи номерът на вентила, коя шайба е монтирана.
С помощта на устройство клапанът се потапя и фиксира с резе от комплекта за регулиране на клапаните VAZ 2108. С помощта на отвертка, пинсети - шайбата се отстранява, номерът й се записва (намира се на обратната страна), инсталиран обратно. Няма да е излишно да го измерите с микрометър, тъй като параметрите могат да се различават и по този начин можете да направите настройката по-точно.
