أنواع وتطبيقات عربات البضائع. عربات المستودعات: الأنواع والغرض أنواع عربات اليد

تم تصميم عربات سيارات الركاب للحركة الآمنة على طول مسار السكة الحديدية، مما يضمن القيادة الأكثر سلاسة وأقل مقاومة لحركة السيارة.

يرتكز جسم السيارة على عربتين تقعان في طرفي السيارة على مسافة متساوية من منتصف إطار الجسم. المسافة بين مراكز العربات تسمى قاعدة السيارة وتساوي 17 مترا. طول الجسم 23.6 متر.

تتكون عربات سيارات الركاب من المكونات التالية:

مجموعات العجلات (2 قطعة) ؛

وحدات صندوق المحور (4 قطع)؛

نظام تعليق زنبركي فوق صندوق المحور (4 قطع) ؛

إطار العربة

شعاع الدعم مع دعامات الجسم.

ناقل الحركة بذراع الفرامل.

يتم تصنيف العربات حسب:

الغرض – البضائع والركاب.

حسب عدد المحاور - 2، 3، 4 ومتعددة المحاور؛

وفقًا لطريقة نقل الحمل من الجسم إلى العربات (مباشرة إلى منزلقات المسند أو مباشرة إلى العناصر المرنة للتعليق الزنبركي المركزي).

يسمح الجهاز المحوري للعربة بالدوران بحرية بالنسبة للجسم أثناء مرور الأجزاء المنحنية من المسار.

يتنوع تصميم العربات، لكن جميعها تحتوي على نظام تعليق زنبركي مزدوج (زنبرك صندوقي المحور وTsLP).

العربات هي:

CMV - لا ينطبق؛

KVZ-5 – لا ينطبق؛

نوع KVZ-TsNII-I – مخمد هيدروليكي واحد، يتم دحرجته أسفل السيارات التي يصل وزنها إلى 60 طنًا؛

نوع KVZ-TsNII-II - مخمدات هيدروليكية مدحرجة أسفل سيارات يصل وزنها إلى 72 طنًا.

نوع TVZ-TsNII-I – مخمد هيدروليكي واحد، ونوابض ثلاثية الصف في TsLP؛

TVZ-TsNII-M – مخمد هيدروليكي واحد، ونوابض ذات صفين في TsLP.

يتدحرج كلا النوعين من عربات TVZ-TsNII على سيارات يصل وزنها إلى 72 طنًا.

تختلف عربات KVZ-TsNII عن عربات TVZ-TsNII:

1. تصميم نظام التعليق TsLP: بالنسبة لـ KVZ-TsNII فهو ذو وصلتين ويقع على الورقة العلوية لإطار العربة، وبالنسبة لـ TVZ-TsNII فهو ذو وصلة واحدة ويقع داخل صندوق إطار العربة .

2. تصميم جهاز الأمان ضد السقوط على مسار منصة TsLP: بالنسبة لـ KVZ-TsNII باستخدام البراغي من خلال مجموعات من نوابض TsLP، وبالنسبة لـ TVZ-TsNII باستخدام خطافات على المنصات وأقواس الأمان.

3. صلابة وعدد صفوف نوابض TsLP: يحتوي KVZ-TsNII على 3 صفوف فقط، بينما يمكن أن يحتوي TVZ-TsNII على صفين وثلاثة صفوف.

2. أجهزة التحكم في العربة. ماذا يتحكمون؟

تشمل أجهزة التحكم في عربة الركاب ما يلي:

1. SKNB – مصمم للتحكم في درجة حرارة صناديق المحاور. (عند تشغيله، قم بتحرير الصمام الحابس).

2. الإشارة إلى حدوث ماس كهربائي في جسم السيارة - مصمم للتحكم في جودة عزل المعدات الكهربائية. (إذا كان هناك ماس كهربائي في السكن، اضغط على زر الطوارئ الأحمر).

3. إنذار لمستوى الماء – يوفر التحكم في ملء نظام تسخين المياه بالماء. (عند تشغيل مصباح "مستوى الماء"، قم بإيقاف تشغيل التسخين 3000 فولت واستخدم مضخة يدوية لضخ الماء إلى غلاية تسخين المياه).

4. إنذار تعبئة المياه – يوفر التحكم في ملء الخزانات بالماء ويشير إلى ضرورة التوقف عن صب الماء في الخزانات ومنع فيضان الماء من أنبوب الصرف.

5. الفولتميتر - يُظهر الجهد الكهربي بالفولت للبطارية والمولد، بالإضافة إلى جهد الشبكة الكهربائية للسيارة؛ لديه مفتاح "مولد البطارية - الشبكة":

في عربة بدون تكييف الهواء:

عند الوقوف، يُظهر جهد البطارية U AB (42 فولت على الأقل، للسيارة الخلفية - 50 فولت)، عند التحرك - جهد المولد U (62-72 فولت)، عند وضع مفتاح "الشبكة" - جهد التيار الكهربائي U الرئيسي (52 ± 2 فولت).

عند الوقوف، يُظهر جهد البطارية U AB (102 فولت على الأقل، للسيارة الخلفية - 110 فولت)، عند التحرك - جهد المولد: لسيارات GDR U gen (135-142 فولت)، لسيارات TVZ U gen (135-150 فولت) ); عندما يكون المفتاح في وضع "الشبكة" - جهد التيار الكهربائي الرئيسي U (108±2V).

6. يُظهر مقياس التيار القيمة الحالية بالأمبير لشحن البطارية أو تفريغها عند الوقوف (يعتمد تفريغ البطارية على عدد مستهلكي الكهرباء المتصلين)، ويحتوي على مفتاح "تحميل - شبكة":

في عربة بدون تكييف الهواء:

عند الوقوف، يُظهر وقت تفريغ البطارية (لا يزيد عن 70 أمبير)، أثناء القيادة - تيار شحن البطارية الذي أقوم بشحنه (لا يزيد عن 50 أمبير)، عندما يكون مفتاح "الشبكة" في موضعه - يُظهر تيار شحن البطارية الزائد تيار الحمل للمستهلكين المشغلين (يجب ألا يتجاوز 140 أمبير).

في عربة مكيفة:

أثناء القيادة - تيار شحن البطارية الذي أقوم بشحنه (لا يزيد عن 90 أمبير)، عندما يكون المفتاح في وضع "الشبكة" - يُظهر تيار شحن البطارية بالإضافة إلى تيار الحمل للمستهلكين المشغلين (يجب ألا يتجاوز 240 أمبير).

7. كما تم تجهيز سيارات الركاب بنظام إنذار لتشغيل الأجهزة والأنظمة (الغلايات، ضاغط وحدة التكييف، محولات الإضاءة الفلورسنت، وجود جهد عالي بالسيارة وغيرها)، وأجهزة إنذار الحريق، والاتصال الخارجي والداخلي أجهزة الإنذار، إشغال المراحيض، سياج القطار مع فوانيس إنذار الذيل على الجدران النهائية لجسم السيارة.

د. أنتوشيف

ستكون هذه المقالة ذات فائدة لأي شخص يتعين عليه أحيانًا نقل حمولات منزلية وتجارية مختلفة باستخدام الشاحنات اليدوية خارج المبنى. إنه مكتوب على أساس تعليمات المصنع وقواعد سلامة العمل وخبرة التشغيل لأنواع مختلفة من هذه الأجهزة البسيطة ولكنها مفيدة للغاية ويتعلق بشكل أساسي بإمكانيات وطرق استخدامها في الحياة اليومية والأعمال التجارية الصغيرة - في مستودع صغير أو إنتاج، في المحلات التجارية والأسواق.

عربة اليد هي مركبة ذات عجلات يقودها القوة العضلية للإنسان، وليس عليها، بل يمشي بجانبها. هذا هو أرخص وكفى نظرة فعالةأجهزة لنقل البضائع والأشخاص. تعتبر العربات أكثر ملاءمة لتحريك الأجسام ذات الكتلة الصغيرة نسبيًا - من 10 إلى 500 كجم، خاصة تلك الضخمة ذات الثقل النوعي المنخفض.

هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من تصميمات الشاحنات اليدوية المتاحة اليوم. تم تصميم معظمها للاستخدام الداخلي فقط، ولكن هذه المقالة ستصف فقط أنواع الأجهزة التي يمكن استخدامها بشكل أساسي في الهواء الطلق.

ميزات التصميم

من حيث النسب الإجمالية والقدرة عبر البلاد، فإن أقرب نظائرها الهيكلية للشاحنة اليدوية هي مقطورات الجرارات. تحتوي أي عربة دائمًا على هيكل أو منصة تحميل أو مقابض قابلة للإزالة أو غير قابلة للإزالة، متحدة بإطار داعم أو جسم داعم. التصميم الكلاسيكي للمركبات ذات الهيكل والإطار المنفصلين أقل شيوعًا بسبب وزنها العالي. يتراوح عدد العجلات من 1 إلى 4: عادة لا تتجاوز سعة حمولة العربة ذات العجلتين 200-250 كجم، والعربة ذات الأربع عجلات - 500 كجم. يمكن أن تكون أنواعها وتصميماتها متنوعة للغاية. كقاعدة عامة، تعد العجلات الجزء الأكثر أهمية في العربة، لذلك سنقوم بتحليل هيكلها بمزيد من التفصيل.

رمان.تستخدم الشاحنات اليدوية نوعًا من المحامل.

محامل منزلقة مصنوعة من البلاستيك المضاد للاحتكاك.يتم استخدامها في عربات خفيفة الوزن للحقائب وفي عربات اليد في الحديقة - فهي متينة للغاية ويمكن أن تعمل بدون تشحيم ولا تخاف من الماء، ولكنها لا تتحمل الأحمال الثقيلة.

محامل الأسطوانة (الإبرة).يتم استخدامها في عربات ذات دعامات ذات عجلات، وتتحمل الأحمال الثقيلة، كما أنها متينة بشرط أن يتم تشحيمها بشكل صحيح، وغالبًا ما تكون مجهزة بتركيبات تشحيم. وهي غير مصممة للسرعات العالية ولا يمكن استبدالها، لأنها مدمجة مع العجلة.

الكرات.يمكن تصنيعها وفقًا لـ GOST (عادةً رقم 201، 202، 203) أو غير قياسية، وغالبًا ما تكون ذات جودة منخفضة. توفر المحامل الكروية القياسية أفضل أداء ويسهل استبدالها، لذا سيكون من الأفضل اختيار عربة بها. يمكن استبدال المحامل غير القياسية بمحامل قياسية بشرط تطابق أبعاد الجلوس. تستخدم بعض التصميمات محامل كريات الدراجات، والتي يمكن الاعتماد عليها تمامًا مع العناية المناسبة. إنها حساسة لجودة الماء ومواد التشحيم، ولكن نظرًا لمقاومتها المنخفضة جدًا للحركة، فهي مثالية عند الحاجة إلى النقل لمسافات طويلة. يمكن ضمان الختم الموثوق للمحامل المختومة بمساعدة الأختام المطاطية - فالغسالات المعدنية المستخدمة عادة فيها يمكن أن تحمي فقط من الحطام، ولكن ليس من اختراق الماء.

حافة العجلة.الأقراص هي الجزء الموحد للعجلات. إنها مصنوعة بشكل أساسي من مادتين - الفولاذ أو البولي بروبيلين. غالبًا ما كانت عجلات الألمنيوم المصبوب تستخدم في عربات النقل السوفيتية الصنع وكانت خيارًا مثاليًا من جميع النواحي، ولكن حاليًا لا يتم إنتاجها بسبب التكلفة العالية لهذا المعدن. القرص الفولاذي موثوق به للغاية، ويستخدم في معظم التصميمات ويمكن أن يكون من نوع الدراجة الصلبة أو الملحومة أو المثبتة بالبرشام أو ذات الأسلاك. بالنسبة للإطارات الهوائية، غالبا ما تستخدم العجلات القابلة للطي ذات البراغي: ميزتها هي سهولة تركيب الإطارات (لإزالة الإطار، فقط قم بفك البراغي). المادة الأكثر موثوقية للأقراص هي الحديد الزهر. يتم تثبيت عجلات الحديد الزهر في ما يسمى بدعامات العجلات الثقيلة: فهي صلبة جدًا وقوية ومتينة؛ عيبهم الوحيد هو وزنهم الثقيل. تُستخدم الأقراص البلاستيكية بشكل أساسي في عربات النقل الخفيفة، ولكن يمكن أيضًا استخدامها بنجاح مع الإطارات الهوائية، نظرًا لأنها أخف من الفولاذ، ولا تصدأ، ويمكن تركيب المحامل فيها بسهولة. ومع ذلك، فإن البلاستيك أقل متانة ويمكن أن يتشقق في الصقيع الشديد.

إطار العجلة.هذا هو الجزء الرئيسي من العجلة، والذي يحدد إلى حد كبير خصائص تشغيل العربة. هناك ثلاثة أنواع من الإطارات: المطاط الصلب، والمطاط الإسفنجي، والإطارات الهوائية. لا يحتوي النوعان الأولان على أي ميزات خاصة وهما مصممان لأسطح الطرق الملساء، وهما أكثر تطلبًا على جودة الأرضية ويتم استخدامهما في الداخل. في حالة عدم وجود سطح طريق عادي، تكون الإطارات الهوائية أكثر ملاءمة. تتميز بقيادة سلسة وسهلة المناورة ويمكن استخدامها في الداخل (بما في ذلك الأرضيات غير المستوية) وفي الهواء الطلق (بما في ذلك في فترة الشتاء). تقوم بعض الشركات المصنعة بتثبيت إطارات قياسية للدراجات والدراجات النارية والسيارات الصغيرة على منتجاتها، ولكن تم تطوير إطارات خاصة واستخدامها بنجاح لفترة طويلة، وهي مجهزة الآن بحوالي نصف العربات المنتجة. وفقا لخصائصها، فهي عبارة عن تقاطع بين إطارات الدراجات الهوائية والدراجات النارية الخفيفة، فهي تحتوي على طبقتين من الحبل وأقصى ضغط تشغيل يصل إلى 2 ATM. وهي مجهزة بحلمة ذات بكرة قياسية - مطاطية مثل صمام الدراجة أو منحنية، تشبه في مظهرها تلك المستخدمة في المركبات، ولكن بحجم أقل. ويجب أن تؤخذ هذه الميزة بعين الاعتبار عند شراء الكاميرات الاحتياطية. غالبًا ما تكون العربات الأوروبية الصنع مجهزة بإطارات بدون أنابيب، لكنها لا تسمح بفقد الضغط ويصعب إصلاحها، لذا قد لا يكون شراءها مبررًا. العيب الرئيسيالإطارات الهوائية معرضة للتأثيرات الجسدية: نظرًا لخطر الثقب، فمن غير المرغوب استخدامها على الأرضيات التي قد تحتوي على نشارة زجاجية أو معدنية.

الوحدة القياسية لقياس ضغط الإطارات هي كيلوباسكال (kPa)، ولكن في الواقع يتم استخدام وحدات أخرى أيضًا: كجم / سم 2، بار، الغلاف الجوي. هذه الوحدات الثلاث متساوية تقريبًا مع بعضها البعض وتبلغ 100 كيلو باسكال. لكن في الإطارات المستوردة، يعد مقياس الضغط الإنجليزي P.S.I. أكثر شيوعًا. (جنيه لكل بوصة مربعة). للتحول إلى أجواء مألوفة، قم بتقسيم الرقم المشار إليه على الإطار على 15 أو استخدم مقياس ضغط بمقياس مزدوج - وهي الآن معروضة للبيع. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن لجميع أجهزة قياس الضغط قياس الضغط تحت ضغط جوي واحد، وهو أمر نموذجي بالنسبة لإطارات الترولي.

يتم تحديد تصميم الإطار حسب عدد العجلات ونوع الحمولة المنقولة. قاعدة عامةلجميع أنواع العربات: كلما زاد عدد العجلات، قل قطرها، وأصبحت القدرة على اختراق الضاحية أسوأ وقدرة تحميل أعلى. كانت مادة الإطار عادةً من الفولاذ أو الخشب، ولكن في الوقت الحاضر يوجد العديد من العربات المصنوعة من الألومنيوم. على الرغم من السعر المرتفع، إلا أنها مفضلة لأنها تبدو أكثر جمالية وأكثر ملاءمة للاستخدام. في كل مكان تقريبًا، تُصنع الإطارات من أنابيب رقيقة الجدران، نظرًا لأنها تتميز بوزن أقل بكثير بنفس القوة، بالإضافة إلى صلابة عالية، مقارنةً بملف تعريف الزاوية المفتوحة. يستخدم اللحام في كثير من الأحيان لربط عناصر الإطار، ويمكن استخدام التثبيت للهياكل خفيفة الوزن. الطريقة الأكثر موثوقية هي تجميع الإطار بمسامير - وهو مثالي للأحمال الثقيلة والطرق السيئة. يتم تجميع الإطارات الخشبية بمسامير أو براغي، وتكون المحاور وعناصر التوصيل من المعدن. لا يمكن الآن العثور على هذه الإطارات إلا على عربات محلية الصنع، وميزتها الوحيدة هي سهولة الإصلاح.

يتم استخدام الجسم أو المنصة لوضع الحمولة على العربة، ولكن قد لا تحتوي عليها عربات خاصة - بدلاً من ذلك، يتم استخدام خطافات وخطافات مختلفة لحمل معين.

غالبا ما تتعرض الشاحنات اليدوية لأحمال عالية التأثير والعوامل الجوية، لذلك من المهم للغاية ضمان المقاومة الكافية والمتانة للأسطح الخارجية والداخلية لمكوناتها، وهو ما يتم تحقيقه باستخدام الطلاءات الواقية. في معظم الحالات، يتم طلاءها بالمينا أو الدهانات المسحوقة - وتوفر الأخيرة طلاءًا أكثر متانة، لذلك تستخدمها جميع المنتجات الحديثة لعربات المنصات المستخدمة في الصناعة في منتجاتها. يتم تطبيق مسحوق التلوين عن طريق الرش على المنتج تحت درجة حرارة عالية الجهد الكهربائي. يتم بعد ذلك وضع المنتج في غرفة حرارية حيث يندمج المسحوق ليشكل طبقة مستمرة. بعد التبريد، المنتج جاهز للاستخدام. تتميز هذه الطلاءات بزيادة القوة الميكانيكية ومقاومة التآكل، ما يقرب من ضعفي مقارنة بالدهانات الزيتية والنيترو. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك طلاء المسحوق هذا الحصول على مواد سطحية مختلفة: لامعة وغير لامعة وخشبية. لها خصائص صحية وبيئية عالية، وليس من قبيل المصادفة أن هذا النوع من الطلاء يستخدم في الطب (لأثاث المستشفيات والآلات والمعدات). غالبًا ما تكون الأجزاء المعدنية مجلفنة أيضًا - ويكون السطح اللامع الجميل الناتج متينًا للغاية ومقاومًا للخدش. ومع ذلك، عادة ما يتم ترك التجاويف الداخلية للإطارات الفولاذية الأنبوبية بدون طلاء، مما يؤدي إلى تآكل شديد. لذلك، إذا كان ذلك ممكنا، فمن المستحسن للغاية معالجة جميع تجاويف الإطار المخفية بعوامل مضادة للتآكل للسيارات.

تخضع مقابض أو درابزين العربة لأحمال كبيرة، لأنها على اتصال مباشر مع الشخص وتنقل القوى إلى جسمه. يتم استخدام درابزين مشترك لكلتا اليدين، أو مقبضين منفصلين لكل يد: يجب أن يكون لديهما أغطية بلاستيكية أو مطاطية، ويفضل أن يكون ذلك مع مساند للأصابع لتقليل الانزلاق. في حالة عدم توفر الأغطية، يجب استخدام القفازات لتشغيل العربة. تعد أبعاد المقابض وارتفاعها وزوايا التثبيت مهمة أيضًا للتنسيق الأمثل لبيئة العمل الخاصة بها مع المعلمات القياسات البشرية للشخص.

لا تحتوي العديد من العربات محلية الصنع على مقابض - حيث يتم استبدالها بحبل مربوط بالإطار. طريقة التحكم هذه غير مريحة وحتى خطيرة - عند الهبوط، يمكن للعربة المحملة أن تضرب ساقيك بشدة. لا يمكن تبرير استخدام حبل السحب إلا على الطرق الصعبة. في هذه الحالات، يمكنك وضع قطعة من الخرطوم على الحبل ورميها على كتفك، مثل حزام الحقيبة، مما سيخفف الضغط على يديك.

في الوقت الحالي، لا توجد معايير في إنتاج العربات، باستثناء متطلبات متانة دعامات العجلات وOST السوفيتي القديم 4-G0.052.016-70. عربات الدب. دليل الاختيار (تاريخ السريان 01/01/1972). ويؤدي هذا الوضع إلى الإزعاج ونسبة كبيرة من العيوب، لذلك من الضروري في المستقبل اعتماد معيار دولي للشاحنات اليدوية، مع مراعاة متطلبات التقييس وبيئة العمل والنظافة المهنية.

أنواع والغرض. تصنيف ملخص

المبدأ الرئيسي لتصنيف العربات هو تصميمها. على مدار تاريخ هذا النوع من النقل الذي يمتد لآلاف السنين، تم إنشاء العديد من المتغيرات، ولكن القليل منها فقط يتم إنتاجه على نطاق واسع بواسطة الصناعة - والباقي إما عفا عليه الزمن أو تم تصنيعه فقط من قبل الحرفيين، خاصة في البلدان النامية. الآن في روسيا، يتم استخدام تسعة أنواع مختلفة هيكليًا من الشاحنات اليدوية بشكل أساسي، ويرد وصف موجز لها أدناه بترتيب زيادة قدرتها الاستيعابية وقدرتها عبر البلاد. تجدر الإشارة إلى أننا لا نعتبر هذا التصنيف شاملا ونهائيا: في المستقبل، يجب تطوير نهج علمي له، مع مراعاة جميع ميزات هذا النوع من النقل. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يأخذ في الاعتبار جميع الميزات الكامنة في تنمية بلدنا.

حقيبة على عجلات.مجموعة جديدة تمامًا ولكنها تحظى بشعبية كبيرة. يعمل على تسهيل نقل الأمتعة الشخصية إلى محطات القطارات والمطارات وعلى أراضيها (الوزن عندما تكون فارغة - لا يزيد عن 5 كجم). نظرًا لصغر حجم العجلات، لا يمكنها القيادة إلا على أرضيات ناعمة وتحمل ما يصل إلى 30 كجم من البضائع، ولا يمكنها تحمل الحمولة الزائدة. في روسيا، يتم استخدامه بشكل أساسي للغرض المقصود منه ونادرًا جدًا - لشراء البقالة على الطرق ذات الأسفلت الناعم.

عربة للحقائب،ويعرف أيضًا باسم "kravchuchka" (تم تطويره في أوكرانيا في التسعينيات، ومن هنا جاء الاسم). يتم إنتاجه واستخدامه الآن في جميع أنحاء العالم، في أبسط نسخة، يحتوي على إطار قابل للطي بمسامير، ويصل وزنه إلى 8 كجم وعجلتين، عادة من البلاستيك. تم تجهيز الخيارات الأكثر تكلفة والموثوقة بحقيبة قابلة للإزالة بسعة تصل إلى 50 لترًا وعجلات معدنية. الإطارات مصنوعة من المطاط الصلب أو المطاط الإسفنجي، مما يخفف قليلاً من الصدمات الناتجة عن مخالفات الطريق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنتاج عربات ذات إطارات هوائية، وكانت مريحة للغاية، ولكن الآن لم يتم إنتاجها. موجود على السوق الروسيةتعتبر الخيارات مناسبة بشكل عام للطرق الوعرة ويتم استخدامها على نطاق واسع. تتمثل عيوبها في ضعف القدرة على اختراق الضاحية والقدرة على التدحرج على الحفر الكبيرة أو عبور حواجز الطرق، وعلى الطرق غير المستوية تنتج أيضًا اهتزازات قوية جدًا ولا تتناسب مع الأحمال الكبيرة. النطاق الأمثل للتطبيق هو الرحلات اليومية لمحلات البقالة والنقل لمرة واحدة لمواد البناء والأثاث الصغير والأجهزة المنزلية لمسافات قصيرة، وكذلك نقل الحقائب عند السفر. بشكل عام، من حيث السعة وسهولة الاستخدام، فهي تعتبر بديلاً جيدًا لحقيبة الظهر للمدينة أو الريف.

عربات تعتمد على عربات الأطفال.الأجهزة محلية الصنع من هذا النوع معروفة منذ سنوات عديدة وتستخدم بشكل أساسي لتنظيف الساحات و البيوت الصيفية. يصل وزن العربة الفارغة إلى 10 كجم. تتميز بقدرة جيدة على المناورة والقدرة على حمل الحمولة، وتضع ضغطًا طفيفًا على اليدين، كما أنها ملائمة لنقل الأشياء الطويلة - الألواح، وجذوع الأشجار الصغيرة، ومواد البناء المدرفلة، ولكن نظرًا لضعف القدرة على المناورة وطريقة التصنيع الحرفية، يتم تصنيعها تم استبدالها بنشاط بعربات اليد الهوائية. إن حمل الأحمال في عربة الأطفال القياسية أمر غير مريح نظرًا لكون مركز الجاذبية مرتفعًا جدًا.

عربات على دعامات بعجلات.لقد تم تصميمها على أساس دعامات العجلات الصناعية (توجد العجلة وحامل العجلة وجهاز الدوران في مجموعة واحدة مثبتة بمسامير في الإطار) ويتم تصنيفها على أنها وسائل للميكنة الصغيرة الحجم والنقل الأرضي. تُستخدم هذه الأجهزة على نطاق واسع جدًا في المستودعات والمصانع والأسواق ومستودعات الفاكهة والخضروات وتتميز بوزنها الكبير الذي يصل إلى 50 كجم، ويمكن أن تكون أجسامها أو منصاتها متنوعة جدًا في التصميم. قد يكون لبعض الأنواع ذات العجلات ذات القطر الأكبر أداء محدود على الأسفلت الأملس، ولكنها غير مناسبة للرحلات الطويلة. الأكثر ملاءمة للعربات من هذا التنوع هي على دعامات ذات ثلاث عجلات مع دوران واحد، ووزنها أقل وقدرتها على اختراق الضاحية أفضل.

عربات الأمتعة.وهي مصممة لنقل أمتعة الركاب في المطارات ومحطات السكك الحديدية والحافلات، وهي تختلف تصميم عصريويزن حوالي 15 كجم، وهو من القلائل المجهزة بفرامل. يمكن أن تعمل بشكل جيد في البيئات الحضرية، خاصة لنقل ممتلكات فرق البناء والإصلاح الصغيرة، ولكنها مكلفة للغاية.

عربات وفقًا لمخطط المقطورة الكلاسيكي.من الخارج، فهي تشبه إلى حد كبير مقطورة أصغر من جرار بيلاروسيا، فهي تحتوي على أربع عجلات مطاطية مصبوبة، وإطار فولاذي ملحوم ومنصة تتراوح في الحجم من حجم مقعد الكرسي إلى حجم سرير مفرد، ويمكن أن تحتوي على الجانبين. تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل العديد من الشركات الصغيرة وشبه اليدوية، وبالتالي فهي تتميز بوزنها الزائد - ما يصل إلى 70 كجم. تتميز بضعف القدرة عبر البلاد. اليوم، تم استبدالهم تقريبًا بعربات على دعامات بعجلات، لذلك ظلوا فقط في الأكواخ وبعض البازارات. جيدة لنقل البضائع الكبيرة والطويلة بسبب ثباتها العالي جدًا.

عربة يدوية هوائية.هذه نسخة حديثة ومريحة للغاية من السيارة القديمة، والتي تعد حاليًا وسيلة النقل اليدوية الرئيسية في مواقع البناء وفي البيوت الصيفية. وينقسم هذا النوع إلى نوعين - الحديقة والبناء، والنوع الثاني أكبر، وله إطار وجسم أكثر متانة، فضلا عن سعر مرتفع. تتميز بوزن منخفض (يصل إلى 12 كجم)، وقوة عالية، وتتفوق على جميع أنواع العربات الأخرى الموجودة في القدرة على اختراق الضاحية. عادة ما تحتوي على عجلة واحدة كبيرة، ولكن هناك أيضًا عدد لا بأس به من النماذج ذات العجلتين. تتميز نسخة الدراجة الهوائية الأحادية العجلة بقدرة غير مسبوقة على المناورة - تقريبًا مثل دراجة السيرك ذات الدراجة الهوائية الأحادية العجلة، لذا فهي مثالية للعمل على المسارات الضيقة والتضاريس الوعرة. تعتبر النماذج ذات العجلتين أثقل قليلاً، ولديها معالجة أقل، ولكنها أكثر ملاءمة للأحمال الثقيلة. تتمثل العيوب الرئيسية في عدم الاستقرار عند التحميل بشكل غير صحيح، وغالبًا ما تكون المحامل ذات الجودة الرديئة والضخامة. لذلك، من الأفضل استخدام هذا النوع للغرض المقصود منه - في البناء والزراعة والمرافق العامة، وكذلك للنقل اليومي للأحمال الصغيرة على الطرق السيئة والطرق الوعرة. من السهل أن يتلف المعدن الرقيق لجسم عربة اليد بسبب أحمال البناء، لذا يُنصح باستخدام أغطية إضافية. بالمناسبة، فهي مناسبة جدًا لاحتياجات التجارة الخارجية الخاصة عند نقل المنتجات والهدايا التذكارية، بما في ذلك على الشواطئ، نظرًا لقابلية حركة الرمال العالية.

الدب العربة.يُطلق على نوع شائع جدًا من عربات اليد في قوائم أسعار الشركات التي تبيع المعدات التجارية اسم "عربة هوائية ذات عجلتين" - الاسم غير دقيق، ولكنه الأكثر شيوعًا. يتم استخدامها عادةً لنقل الأثاث والأجهزة المنزلية وغيرها من العناصر المعبأة في المتاجر، وهي تشبه في مظهرها عربة الحقائب المعروفة، ولكنها أكبر بثلاث مرات فقط. هذا هيكل معدني بسيط نسبيًا: في أبسط نسخته، يحتوي على منصة للحمولة مصنوعة من صفائح الفولاذ ويتحرك على عجلتين هوائيتين، مماثلتين في الحجم لعجلات عربة السباق. تقع المنصة على مستوى الطريق، بحيث يمكن ببساطة نقل الحمولة عليها. وزن الهيكل يمكن مقارنته بوزن دلو من الماء - لا يزيد عن 12 كجم، وإذا لزم الأمر، يمكن حمله باليد مثل السلم، في حين أن سعة الحمولة، حتى على طريق سيء، يمكن أن تصل إلى 200-250 كجم. من حيث القدرة على اختراق الضاحية، فإن العربة قابلة للمقارنة بالدراجة الجبلية وبعد تعديلات بسيطة تصبح مقطورة لمثل هذه الدراجة. مع التثبيت المناسب، يمكنها حمل حمولات من أي حجم وشكل تقريبًا: الحقائب والصناديق والبراميل والحقائب أنواع مختلفةوالأثاث ومواد البناء والأجهزة المنزلية. علاوة على ذلك، بفضل الإطارات الهوائية الواسعة، فإن ركوبها ناعم للغاية ويمكن ضمان سلامة البضائع عند نقلها، خاصة على طريق سيء، بشكل أفضل من السيارة. عند تخزينها، لا تشغل العربة مساحة أكبر من مساحة طاولة الكي المطوية، ويمكن وضعها بسهولة حتى في شقة صغيرة. معظم هذه العربات واسعة بما يكفي لتناسب بسهولة باب المصعد القياسي. سعة حقيبتهم تشبه حقيبة السفر الكبيرة.

عربة عربة.هذه هي أقدم مركبة على وجه الأرض: يُظهر علم الآثار أنه لهذا الغرض تم اختراع العجلة. تتمثل ميزات التصميم الرئيسية في أن المحور ذو العجلتين يقع تقريبًا في منتصف منصة التحميل، وعندما يكون ثابتًا فإنه يستقر على حامل قابل للطي، وله مقابض طويلة. الوزن الخاص – ما يصل إلى 50 كجم. في هذه الأيام، يتم العثور عليه في كثير من الأحيان في إصدارات محلية الصنع وفي المصنع. في المناطق الريفية وفي الأكواخ، ما زالوا يستخدمون عربات فولاذية عالية الجودة من إنتاج مصنع بريانسك للجرارات ذات العجلات ومنتجات الألومنيوم الفريدة من مصنع طائرات الهليكوبتر روستوف. الآن يتم إنتاج نظائرها من قبل مصانع الدراجات الروسية ويتم اعتمادها كمقطورات للدراجات. تستخدم التصميمات محلية الصنع مجموعة واسعة من مواد الإطار وأحجام العجلات وتصميماتها. إذا كانت هناك طرق ذات عرض كافٍ، فهذه العربة موجودة الخيار الأفضللجميع أنواع وسائل النقل تقريبًا.

الأحجام الرئيسية للإطارات الهوائية لأنواع الأجهزة المدرجة: 2.50-4؛ 4.10/3.50-4؛ 4.10/3.50-6؛ 3.00-8؛ 3.25/3.00-8؛ 4.80/4.00-8؛ 47-406 (24 بوصة). نادرًا ما توجد إطارات ذات أحجام أخرى في العربات الصناعية.

عربة قابلة للتحويل

تم تجهيز هذه العربة العالمية بأربع عجلات، رئيسية ومساعدة، وآلية تحويل، مما يوسع نطاق تطبيقها ويسمح لك بزيادة حجم البضائع المنقولة. يحتوي الجهاز على ثلاثة أوضاع تشغيل:

• قياسي، عمودي على عجلتين؛
• على أربع عجلات (عربة منصة)؛
• في بعض الإصدارات، تتلقى العربة في وضع عمودي، بسبب العجلات المساعدة، نقاط دعم إضافية، مما يسمح لك بنقل أحمال أكبر وأثقل بأقل جهد.

يتم التحويل إلى أي موضع ببساطة وبسرعة كبيرة، خلال 1-2 ثانية، وبفضل هذه الآلية، يشغل الجهاز مساحة صغيرة أثناء التخزين. تتميز العربة القابلة للتحويل بتصميم إطار معزز وقدرة تحميل تصل إلى 250 كجم.

عربة الرفع

يمكن أن يصبح مثل هذا الجهاز البسيط المساعد الأول لأولئك الذين يتعين عليهم نقل البضائع بين الطوابق في حالة عدم وجود مصعد. مثل هذه العربة ليست قادرة على "المشي" على الدرج فحسب، بل يمكنها أيضًا النزول بسلاسة دون اهتزاز أو اهتزاز، مثل العربة العادية. وتبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 50 كجم، وهي لا تزيد ولا تقل عن كيس كامل من الأسمنت.

السر الكامل لعربة "المشي" يكمن في ترتيب العجلات. بدلاً من الزوج المعتاد، لديها ستة منهم - ثلاثة على كل جانب، مثبتة على محاور صغيرة في نهايات النجوم ذات الأشعة الثلاثة. عندما تتحرك العربة على سطح مستو، تعمل عجلتان على كل جانب. لكن كلتا العجلتين الأماميتين اصطدمتا بعائق، على سبيل المثال، درجة الشرفة أو الدرج. تستمر في سحب العربة خلفك، وتدور المثلثات، وتبدأ العجلة الثالثة في اللعب. إنه يقف على الدرجة الأولى، وعلى الدرجة التالية - العجلة خلفه، و... مشينا وصعدنا. والنزول أسهل: تحت تأثير وزنها ووزن الحمولة، ستنخفض العربة من تلقاء نفسها، دون عناء تقريبًا.

العربة هي سمة ضرورية لأي أسرة. مصنوعة بيديك، فهي أقل تكلفة من نظيرتها التي تم شراؤها.

ميزة أخرى للعربة محلية الصنع هي أنها مصنوعة بدقة وفقًا للاحتياجات وتلبي الاحتياجات المطلوبة.

بعد دراسة تقنيات الإنشاء المختلفة، لن تكون هناك مشكلة كبيرة في إنشاء عربة متعددة الوظائف بنفسك.

ما هي أنواع العربات الموجودة؟

يعتبر المعدن والخشب من المواد الرئيسية المستخدمة في صناعة العربات، حيث يتمتعان بخصائص القوة اللازمة.

تختلف العربات عن بعضها البعض في عدد العجلات والأبعاد. يمكنك ان تجعل من نفسك:

• عربة ذات عجلة واحدة
• عربة ذات عجلتين
• عربة على شكل منصة على أربع عجلات؛
• عربة قابلة للطي.

كيف تصنع عربة ذات عجلتين بيديك

إن صنع عربتك الخشبية بعجلتين ليس بالأمر الصعب على الإطلاق. للأعمال الخشبية سوف تحتاج إلى أدوات قياسية. لكن القوة والقدرة والخصائص التشغيلية للعربة الخشبية أسوأ من نواح كثيرة من نظيرتها المعدنية المجهزة بعدد كبير من العجلات.

تعليمات التصنيع:

• لإنشاء إطار نأخذ لوحًا مقاس 7 × 7 سم ونربط جميع أجزاء الإطار بالمسامير ونقويها بأجزاء إضافية.
• نقوم بربط بضع قضبان للمحامل في الجزء السفلي من الهيكل.
• نصنع مقبض العربة من المعدن. وهذا سيزيد من مقاومة الإجهاد. سيكون مقود الدراجة القديم أو قضيب الفولاذ السميك بمثابة المقبض؛
• نقوم بتثبيت جوانب اللوحة. حجمها يؤثر على القدرة. تم جعل المنتج موثوقًا به من خلال إطاره القوي وعجلاته المثبتة بإحكام.

إذا كان لديك محور دراجة نارية، فيمكنك استخدامه بدلاً من الألواح ذات المحامل.

صنع عربة نقل على أربع عجلات

تعمل العجلات الأربع على زيادة سعة العربة وقوتها وعمر الخدمة.

المنتجات ذات العجلات الأربع مصنوعة حصريًا من المعدن. يمكنهم تحمل وزن يصل إلى 100 كجم. لتجميعها، ستحتاج إلى مجموعة أدوات ميكانيكي.

يتضمن إنتاج العربات ذات الأربع عجلات الخطوات التالية:

• نقوم بتنفيذ جميع الحسابات اللازمة لمنصة التحميل؛
• نصنع حاوية سيتم نقل البضائع فيها. يعتمد حجم الإطار على معلماته.
• نقوم بتثبيت هيكل الإطار باستخدام اللحام. يمكنك استخدام الأنابيب المتبقية للإطار. نحن نلحم المقبض بالإطار.
• نحن نلحم الجزء السفلي من هيكل العجلة.
• نحن "نحذي" العجلات بإطارات هوائية. سيؤدي ذلك إلى زيادة وزن الحمولة التي صممت العربة لنقلها إلى 80 كجم.

نصنع عربة قابلة للطي

يمكن لهذه العربة اليدوية أن تتحمل ما لا يقل عن 50 كجم من البضائع. ميزتها الرئيسية هي حجمها الصغير.

لصنع عربة قابلة للطي، يجب عليك اتباع الإجراء التالي:

• تحضير قصاصات الأنابيب بسماكة لا تقل عن 2 مم؛
• ارسم قالب هيكل الإطار بمقياس 1:1؛
• قم بلحام البطانات المفصلية بإطار المنصة، ثم بالهيكل الرئيسي؛
• تنظيف وتلميع جميع طبقات.

صنع عربة بعجلة واحدة

الخيار الأفضل هو استخدام الخشب لصنع عربة ذات عجلة واحدة.

ثم نقوم بربط هيكل الإطار بمنطقة الشحن باستخدام البراغي. العربة جاهزة!

إذا كنت تخطط لنقل الأشياء الثقيلة، فإن عربة معدنية ذات عجلة واحدة مناسبة لك. بالإضافة إلى الأدوات القياسية، سوف تحتاج إلى آلات لحام وقطع المعادن.

أولا وقبل كل شيء، نصنع حاوية البضائع. يُنصح باستخدام صفائح فولاذية بسمك لا يقل عن 2 مم. بعد ذلك، قمنا بلحام المقابض وهيكل التشغيل بالمنصة.

ملحوظة!

تعتبر عجلات الدراجات أو الدراجات البخارية أو الدراجات النارية مثالية. يمكن تصنيع منطقة الشحن من برميل معدني.

يمكن لأي شخص أن يصنع عربة بيديه. تحتاج فقط إلى التعرف على قواعد الإنشاء واحتياطات السلامة. يمكن العثور عليها ورسومات عربات مختلفة على شبكة الإنترنت العالمية. حظا سعيدا في مساعيكم!

صورة عربة DIY

ملحوظة!

تعتبر العربة العادية ذات العجلتين أمرًا بسيطًا، ولكن لا يمكن استبدالها في موقع البناء. يتم استخدامه حيث يكون من المستحيل العمل مع المعبئين والمكابس والرافعات. يستخدم للنقل اليدوي للمخاليط السائبة والأسطوانات والبراميل والبضائع الأخرى.

تعتمد أي عربة على عجلتين وإطار بمقبض ومحطة ومحور وجسم.

ما هي أنواع عربات البناء الموجودة؟

عجلة واحدة

يمكن المناورة، ولكن مع قدرة تحمل منخفضة. في المتوسط، يمكن استخدام هذه العربة لنقل حمولات تصل إلى 200 كجم وحجم 60-70 لترًا.

السعر من 1000 إلى 1500 روبل.

ذات عجلتين

النموذج الأكثر شيوعا في مواقع البناء. يحمل حمولات تصل إلى 300 كجم وحجم 120-150 لترًا. قدرة أقل على المناورة مقارنة بالنسخة ذات العجلة الواحدة.

السعر من 1300 إلى 5000 روبل.

للاسطوانات

تتيح لك عربة خزان البروبان نقل خزان واحد أو خزانين في المرة الواحدة. بدلاً من الجسم، يوجد به مثبتات، وإلا فإن التصميم لم يتغير: عجلتان، إطار بمقبض وتوقف. الحمولة 150-270 كجم.

السعر من 2000 إلى 2500 روبل.

لعوارض الرافعة

عربة الرافعة ليست مشابهة للنماذج السابقة. يتم تثبيته على عارضة رافعة ويحرك حمولة تصل إلى 7 أطنان باليد أو باستخدام محرك كهربائي.

السعر من 7000 إلى 70000 روبل.

للبراميل

يتم استخدامها لنقل البراميل المختلفة. هذه هي النماذج الأكثر بدائية لصناديق الميلان، والتي لدينا مادة كبيرة منفصلة عنها. تم تصميم عربة البرميل KB1 لنقل البراميل المعدنية القياسية سعة مائتي لتر. بالإضافة إلى عجلتين وإطار ومقبض، يتضمن التصميم حاملًا مزودًا بمنزلقات للبرميل وعجلة دعم ثالثة.

السعر من 2000 إلى 4500 روبل.

محولات

تم تصميم العربة القابلة للتحويل TGU 300 لنقل حمولات تصل إلى 350 كجم في ثلاثة أوضاع: أفقي ورأسي وبزاوية 45 درجة.

السعر من 3500 إلى 5000 روبل.

ما الذي تبحث عنه عند اختيار عربة البناء؟

على المواد وعرض العجلة

كلما كانت أوسع، كلما كانت الجر والقدرة على اختراق الضاحية أفضل، مثل هذه العربة أسهل في التحكم، وعندما يتم تحميلها فإنها تتحرك بشكل أسهل وأسرع. في "التكوين القياسي"، تُباع معظم العربات بعجلات مطاطية مقولبة. إذا كانت الشركة المصنعة أو المورد تقدم عجلات هوائية، فهذه ميزة إضافية بالفعل.

لسعة التحميل

ليس له أي تأثير تقريبًا على سعر العربة، لذا من المفيد أخذه باحتياطي.

للمواد

يجب أن تكون العربة قادرة على تحمل الصقيع والحرارة والمطر والرمال بسهولة. يحمي المصنعون الجيدون منتجاتهم من الصدأ بمركب خاص.

للحصول على فرص إضافية

العجلة الثالثة غير مكلفة ولكنها توفر المزيد من الاستقرار. لا تؤثر أدوات التثبيت الإضافية لبرميل KB1 أيضًا بشكل كبير على السعر، ولكنها تزيد من الموثوقية والسلامة. من خلال دفع 100 روبل إضافية، ستزيد من كفاءة العمل مع العربة.

بالنسبة للسعر

على عكس معظم معدات المستودعات، لا تتبع عربات الترولي مبدأ "أغلى = أفضل"، لذا يمكنك توفير الكثير دون فقدان الجودة. الشيء الرئيسي هو الانتباه إلى ما ذكرناه بالفعل: سعة الحمولة ومواد العجلات والعربات.

ماذا يوجد في المحصلة النهائية؟

• تعتبر عربات البناء أداة غير مكلفة لنقل الأحمال حيث يكون من غير المناسب أو من المستحيل القيام بها باستخدام شاحنة البليت الهيدروليكية أو الرافعة الشوكية.
• متوسط ​​السعر هو ~ 2000 روبل، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار عربات الرافعات ذات العوارض.
• السعر لا يساوي الجودة. من خلال دراسة السوق بعناية، يمكنك شراء عربات عالية الجودة بخصم جيد.

تعمل العربات على توجيه حركة السيارة على طول مسار السكة، وتوزيع ونقل جميع الأحمال من الجسم إلى المسار، وكذلك امتصاص قوى الجر والكبح وضمان حركة السيارة بأقل قدر من المقاومة والسلاسة اللازمة.

يتم تصنيف عربات سيارات الركاب وفقًا للمعايير التالية: الغرض، عدد المحاور، جهاز التعليق الزنبركي، طريقة نقل الحمولة من الجسم إلى الهيكل، وكذلك من المسند إلى إطار العربة، جهاز توصيل صندوق المحور و تصميم الإطار.

وفقًا لعدد المحاور، تكون العربات ذات محورين وثلاثة وأربعة محاور. تُستخدم العربات ذات المحورين على نطاق واسع في سيارات الركاب.

اعتمادًا على جهاز التعليق الزنبركي، يتم تصنيع العربات بنظام تعليق على مرحلتين. يتم تصنيع عربات سيارات الركاب بشكل أساسي بنظام تعليق على مرحلتين (صندوق المحور والمركزي).

وفقًا لطريقة نقل الحمولة من الجسم، تختلف العربات: حيث يرتكز الجسم على محمل الترولي مع وجود فجوات في المنزلقات، حيث يرتكز الجسم على محمل العربة وجزئيًا على المنزلقات المرنة، مع استراحة الجسم مباشرة على شرائح العربات ومع دعم الجسم على العناصر المرنة للعربة (في سيارات الركاب ذات القاطرات عالية السرعة وعربات قطارات الديزل).

وفقا لطريقة نقل الحمل من المسند إلى الإطار، يمكن تصنيع العربات من خلال النقل المباشر للحمل، عندما يتم دعم المسند بشكل صارم على إطارين جانبيين أو من خلال عناصر مرنة على الحزم العرضية والطولية للإطار الصلب؛ تصميم بدون حامل مع تعليق مركزي، عندما يرتكز المسند على عارضتين جانبيتين للإطار من خلال مجموعات من النوابض؛ مع المهد، عندما يستقر المسند من خلال مجموعات من النوابض على مهد متصل بشكل محوري بالإطار.

وفقًا لطريقة توصيل الإطار بأزواج العجلات، يتم تصنيف العربات (الشكل 1.1): ذات اتصال مباشر (الشكل 1.1.أ)، عندما يستقر الإطار بحرية على صناديق المحور، والتي تستخدم عادةً في عربات سيارات الشحن ; مع اتصال موازنة الفك المرن (الشكل 1.1.ب)، عندما يرتكز الإطار على صناديق المحور من خلال الينابيع والموازنات - في عربات عربات القطار الكهربائية؛ مع اتصال فكي زنبركي (الشكل 1.1.ج) ، عندما يستقر الإطار من خلال الزنبركات الموجودة على أقواس جسم صندوق المحور - في عربات سيارات الركاب ؛ مع وصلة فكية من الرصاص (الشكل 1.1.د)، عندما يستقر الإطار على أقواس مبيت صندوق المحور من خلال الزنبركات ويتم توصيله به أيضًا بواسطة خيوط طولية. في عربات قطارات الديزل، يتم استخدام مخطط مع وصلة رافعة فكية (الشكل 1.1.هـ)، عندما يستقر الإطار على أحد أقواس مبيت صندوق المحور من خلال زنبرك، ومن ناحية أخرى يكون كذلك متصلة برافعة مبيت صندوق المحور.

الشكل 1.1. طرق ربط الإطار بمجموعات العجلات.

إن تصميم الاتصال بين مجموعة العجلات وإطار العربة له تأثير كبير على حجم القوى الجانبية الأفقية وتمايل مجموعة العجلات. وفقًا لتصميم الإطار، تختلف العربات من إطار صلب ملحوم ومختوم أو من إطارين جانبيين مصبوبين متصلين ببعضهما البعض بشكل غير محكم.

لكي توفر العربات خصائص القيادة المطلوبة للسيارة، يجب أن تتمتع بتصميم عقلاني ومعلمات تعليق زنبركية مثالية. يجب أن تحتوي دعامات الجسم على العربات على احتكاك كافٍ لتخفيف الاهتزازات المتذبذبة والحد من دوران العربة بالنسبة للجسم.

2. عربات سيارات الركاب الأولى

تميزت عربات السيارة الأولى بحمل محوري صغير، واستخدام نوابض بيضاوية تتكون من نوابض ورقية في التعليق المركزي لتخفيف الاهتزازات في المستوى الرأسي، ووجود موازنات، ونقل الأحمال الرأسية من صفيحة السيارة إلى العربة مسند القدمين، ووجود فجوات في المتزلجون. تم بناء العربات الأولى بعربات مثبتة على الفك مع صناديق محورية منزلقة.

كانت عربة العربات الأولى، التي صممها الأمريكيون وينينز (الشكل 2.1) وتحمل اسمه، عالمية، أي. تم تشغيله تحت كل من سيارات الشحن والركاب. تتكون العربة من زوجين من العجلات، على المجلات الخارجية التي تم وضع صندوقين على شكل صندوق من أبسط نوع مع محامل نحاسية. تم ربط صناديق المحور لكلا المحورين بمسامير من الأسفل بواسطة عارضة طولية مصنوعة من شريط الحديد. كانت المسافة بين المحاور 1228 ملم. تم إدخال نهايات زنبرك ورقي طولي منحني لأعلى مصنوع من الفولاذ المسطح بسمك 12.5 مم وعرض 102 مم في تجاويف الجزء العلوي من صناديق المحور. تم ربط عارضة خشبية عرضية مقواة بالحديد بالجزء الأوسط من الزنبرك بمشبكين. كان للشعاع فتحة للمسمار الرئيسي ومنزلقات على طول الحواف. كان جسم السيارة، الذي كان يحتوي على عارضة حمل خاصة لهذا الغرض، يرتكز على هذه الحزمة.

الشكل 2.1. عربة العربات الأولى التي صممها Winens.

كانت عجلات العربة مصنوعة من الحديد الزهر الصلب. تم التشحيم باستخدام شحم البقر وزيت بذور اللفت. وكانت حاوية العربة 3.8 طن وقطر العجلة 915 ملم. كانت هذه العربات صلبة للغاية، حيث لم يكن بها سوى نوابض ثابتة دون تعليق الجسم عليها. عملت العربات بهذا الشكل حتى عام 1863، عندما تم تحسين تصميمها. بدلاً من العارضة الطولية السفلية، تم تركيب شعاع علوي، متصل بإحكام بصناديق المحور، مع نهايات منحنية لأعلى، حيث تم تعليق زنبرك طولي منحني لأعلى مع آذان مثنية في الورقة العلوية على الأقراط. ظلت العارضة المحورية الداعمة للعربة دون تغيير.

وكان لهذا التحسن تأثير كبير على أداء العربة. خففت أنظمة التعليق من انتقال الصدمات القوية إلى الجسم وسمحت له بالتأرجح عليها عندما تنقل العجلات الصدمات إلى مفاصل السكك الحديدية. أصبحت العربة ذات الجسم المعلق أكثر هدوءًا عند التحرك.

في السبعينيات، قام رئيس مصنع ألكساندروفسكي، المهندس ريهنفسكي، بتصميم عربة لنظام جديد (الشكل 2.2). تم تعليق زنبرك طولي من العارضة الصلبة التي تربط صناديق المحور على الأقراط. في هذا الزنبرك، حيث يكون جانبه المنحني متجهًا لأعلى، يستقر زنبرك مسطح آخر، منحني في الاتجاه المعاكس، حيث يتم وضع عارضة محورية مع منزلقات. تم تعليق جسم النقل منه على الأقراط.

الشكل 2.2. عربة نظام Rekhnevsky.

على عربة المهندس ريهنفسكي، لأول مرة، تم إجراء تعليق مزدوج للسيارة على الينابيع، مما أضعف الصدمات وحقق قيادة أكثر سلاسة للسيارة. تم وضعه تحت العديد من سيارات الركاب على خط السكة الحديد بين بطرسبورغ وموسكو. د- لم تنتشر عربة ريكنفسكي على نطاق واسع، حيث لم يعد يتم تصنيع السيارات ذات المحاور الأربعة في ذلك الوقت.

تحت سيارات الركاب، الأكثر شيوعًا هي العربات ذات نظام تعليق زنبركي مزدوج (على مرحلتين). في الثمانينيات من القرن التاسع عشر، صمم مصنع بناء النقل الأمريكي الشهير بولمان عربة ذات محورين لسيارات الركاب (الشكل 2.3)، والتي أصبحت منتشرة على نطاق واسع في جميع السكك الحديديةأوه.

الشكل 2.3. عربة بولمان.

يتضمن التعليق الزنبركي لهذه العربة نوابض بيضاوية تتكون من نوابض ورقية وأربعة نوابض أسطوانية أحادية الصف. يتم نقل الأحمال الرأسية من جسم السيارة من خلال الصفيحة القدمية للشعاع المحوري للإطار إلى مسند مسند العربة، ثم من خلال النوابض الإهليلجية إلى العارضة الجانبية. بعد ذلك، من العارضة الجانبية من خلال الينابيع الأسطوانية ذات الصف الواحد إلى الموازن الطولي، الذي يستريح على أجسام صندوق المحور، والتي تتحرك في مستوى رأسي على طول الأدلة عندما تتحرك السيارة. يحدث تخميد الاهتزازات في النوابض الإهليلجية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

في روسيا، تم تصميم أول عربات بولمان بواسطة مصنع ألكساندروفسكي بناءً على رسومات من المجلات الأمريكية. في عام 1873 تم استخدامها على خط السكة الحديد بين سانت بطرسبرغ وموسكو. تحت سيارات الركاب من الفئتين الأولى والثانية. في عام 1879، بأمر من الجمعية الرئيسية للسكك الحديدية الروسية، قامت ورش كوفروف ببناء سيارات ذات أربعة محاور على عربات بولمان.

بناءً على نوع عربة بولمان، قام مصنع ألكساندروفسكي بتصميم وبناء أول عربة رباعية المحاور في عام 1885 (الشكل 2.4) لسيارتين بطول 25250 ملم.

الشكل 2.4. أول عربة رباعية المحاور لسيارات الركاب.

في هذه العربة، يتم نقل الحمل من جسم السيارة من خلال العارضة المحورية للإطار إلى دعامة مسند العربة، ثم من خلال النوابض البيضاوية للتعليق المركزي إلى المهد، ثم من خلال النوابض الأسطوانية أحادية الصف إلى الموازنات من العربات ذات المحورين، التي تستقر على أجسام صندوق المحور، والتي، عند التحرك، تتحرك على طول أدلة فتحة الفك للعوارض الجانبية للعربة. يحدث تخميد الاهتزازات في النوابض الإهليلجية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

في عام 1882، بدأ المصنع الروسي البلطيقي في ريغا في بناء سيارات ركاب ذات أربعة محاور على نوع جديد من العربات (الشكل 2.5).

الشكل 2.5. عربة المصنع الروسي البلطيق.

يتم نقل الحمل الرأسي من جسم السيارة من خلال محمل دعامة العربة إلى النوابض الإهليلجية المثبتة على العوارض الجانبية للعربة. يشتمل نظام تعليق صندوق المحور على نوابض ورقية، يتم من خلالها نقل الأحمال من الحزم الجانبية للعربة عبر المغازل إلى مبيت صندوق المحور. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

في عام 1884، أنتج المصنع الروسي البلطيقي تصميمًا مبسطًا لهذه العربة (الشكل 2.6).

الشكل 2.6. تصميم مبسط لعربة المصنع الروسي البلطيقي.

إطار هذه العربة مصنوع من الخشب المقوى بالحديد. يتم نقل الحمل الرأسي من جسم السيارة من خلال محمل دعامة العربة من خلال النوابض الإهليلجية إلى المهد، ثم من خلال المغازل إلى النوابض الورقية الصندوقية للمحور. تتحرك أجسام صندوق المحور على طول الفكوك التوجيهية للعوارض الجانبية. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

في عام 1894، تم بناء عربة أمتعة ذات نظام تعليق واحد (الشكل 2.7).

الشكل 2.7. عربة أمتعة معلقة واحدة.

يتم نقل الحمل الرأسي من جسم السيارة إلى إطار العربة للهيكل المغلق، ثم من الإطار من خلال النوابض الورقية المرتبطة به من خلال الأقراط، إلى مبيت صندوق المحور. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

كان النوع الأكثر شيوعًا في سيارات الركاب الروسية الصنع هو عربة بولمان المحسنة (الشكل 2.8).

الشكل 2.8. تحسين عربة بولمان.

يتم نقل الأحمال الموجودة في هذه العربة بشكل مشابه لعربة بولمان الأصلية.

أصبحت العربات ذات التعليق الثلاثي منتشرة على نطاق واسع (الشكل 2.9).

الشكل 2.9. عربة مع تعليق زنبركي ثلاثي.

يتم نقل الأحمال الرأسية في هذه العربة من جسم السيارة من خلال محمل الدفع إلى مسند العربة، ثم من خلال نوابض بيضاوية الشكل مغلقة إلى المهد، حيث يتم توصيل مغازل ذات نوابض أسطوانية أحادية الصف. ومنهم يتم نقل الحمولة إلى نوابض أوراق صندوق المحور. تتحرك أجسام صندوق المحور على طول أدلة الفك. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

في عام 1912، تم إطلاق عربة Fette في سلسلة، والتي انتشرت على نطاق واسع في سيارات الركاب (الشكل 2.10).

الشكل 2.10. عربة فيت.

ينتقل الحمل الرأسي في مثل هذه العربة من جسم السيارة من خلال مسند المسند إلى النوابض البيضاوية لنظام جالاخوف (النوع المغلق) الموجود على المهد، والذي يتم تثبيته باستخدام الأقراط على الإطار الجانبي للعربة. بعد ذلك، يتم نقل الحمولة من خلال نوابض أسطوانية مزدوجة الصف إلى موازنات صندوق المحور. تتحرك أجسام صندوق المحور على طول أدلة الفك. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

استخدمت الجمعية الدولية لسيارات النوم السابقة فقط عربات ذات تعليق زنبركي ثلاثي (الشكل 2.9؛ 2.10؛ 2.11). لم يتم استخدام العربات ثلاثية المحاور على نطاق واسع في السكك الحديدية الروسية وتم تصميمها بشكل أساسي لسيارات الخدمة. يرجع استخدام العربات ثلاثية المحاور إلى الحاجة إلى تقليل ضغط العجلات على القضبان.

الشكل 2.10. عربة السيارة التابعة للجمعية الدولية لسيارات النوم السابقة.

الشكل 2.11. عربة أمتعة تابعة للجمعية الدولية لسيارات النوم السابقة.

في عربات التعليق الثلاثية الموضحة أعلاه، يتم نقل الأحمال من جسم السيارة إلى أزواج العجلات وفقًا لمخطط واحد.

يوضح الشكل 2.12 عربة ثلاثية المحاور مزودة بنظام تعليق زنبركي ثلاثي. يتم ربط دينامو بإطاره لإضاءة السيارة، ويتم تشغيله بواسطة زوج العجلات الخارجي.

الشكل 2.12. عربة ثلاثية المحاور مع تعليق ثلاثي.

يتم نقل الحمل الرأسي من جسم السيارة إلى العجلات بالطريقة الموضحة أعلاه.

يوضح الشكل 2.13 عربة التعليق المزدوج لسيارات الركاب وسيارات الخدمة.

الشكل 2.13. عربة ثلاثية المحاور مع تعليق مزدوج.

لا تحتوي هذه العربة على مغازل ذات نوابض لولبية. يتم نقل الحمل من جسم السيارة من خلال المسند إلى نوابض بيضاوية الشكل مغلقة مثبتة على العوارض الجانبية للعربة. يتم ربط النوابض الورقية الموجودة في نظام التعليق فوق المحور بالعوارض الجانبية للعربة. تتحرك أجسام صندوق المحور على طول أدلة الفك. يحدث تخميد الاهتزاز في النوابض البيضاوية والورقية بسبب احتكاك صفائح الفولاذ.

3. العربات السوفيتية

حدث مزيد من التطوير لعربات النقل في فترة ما بعد الثورة. بفضل التخلي عن الموازنات لصالح المد والجزر على أجسام صندوق المحور، أصبح تصنيع العربات أسهل. كانت أول عربة من نوع جديد تمامًا عبارة عن عربة غير متوازنة ذات تصميم ملحوم بالكامل، تم بناؤها بواسطة مصنع لينينغراد المسمى باسم إيجوروف (الشكل 3.1).

الشكل 3.1. عربة غير متوازنة من المصنع الذي سمي باسمه. إيجوروفا.

تنتقل الأحمال الرأسية من جسم السيارة من خلال مسند المسند إلى نوابض جالاخوف الإهليلجية الموجودة في مهد مثبت على إطار العربة، ثم من الإطار من خلال نوابض أسطوانية مزدوجة الصف إلى الرؤوس الخاصة ("الأذنين") لصندوق المحور المساكن. تتحرك أجسام صندوق المحور على طول أدلة الفك. يحدث تخميد الاهتزازات في النوابض الإهليلجية بسبب الاحتكاك بين صفائح الفولاذ.

يوضح الشكل 3.2 نفس العربة ذات التصميم المعزز القادر على امتصاص الأحمال الثقيلة من جسم السيارة. في وقت لاحق، تم تحديث هذه العربة (الشكل 3.3): تم تغيير الفكوك التوجيهية لصناديق المحاور. تم تركيب زنبرك أسطواني مكون من صفين فوق جسم صندوق المحور بدلاً من اثنين، مستندًا على عروات جسم صندوق المحور.

الشكل 3.2. عربة معززة غير متوازنة من المصنع الذي سمي باسمه. إيجوروفا.

الشكل 3.3. عربة حديثة غير متوازنة.

تم تطوير تصميم عربة مصنع Egorov بشكل أكبر في عربة سيارات الركاب المعدنية بالكامل TsMV. ويبين الشكل 3.4 العربة الأولى من نوعها، والتي يشبه تصميمها تصميم العربة غير المتوازنة.

الشكل 3.4. عربة الفك TsMV.

وفي وقت لاحق، تم تحديث هذه العربة (الشكل 3.5): أصبحت العربة بلا فك. تم استبدال الفكوك التوجيهية بمغازل متصلة بعروات خاصة ("آذان") لجسم صندوق المحور.

الشكل 3.5. عربة TsMV بدون فك مع صناديق محورية منزلقة.

عندما بدأ الانتقال من صناديق المحور المنزلقة إلى صناديق المحور المتدحرج، خضعت العربة للتعديل مرة أخرى (الشكل 3.6).

الشكل 3.6. عربة TsMV بدون فك مع صناديق محورية متدحرجة.

في وقت لاحق، أطلقت شركة Kalinin Carriage Works عربة KVZ-5 (الشكل 3.7 و3.8)، حيث تم استبدال الينابيع الإهليلجية للتعليق المركزي بأخرى أسطوانية ثلاثية الصفوف. يحتوي نظام تعليق صندوق المحور على نوابض أسطوانية مزدوجة الصف مع مخمدات اهتزاز الاحتكاك. يتم تثبيت مخمدات الاهتزاز الهيدروليكي في التعليق المركزي بزاوية 45 درجة. يتم تعليق المهد من خلال أقراط على قضبان متصلة بالعارضة الجانبية لإطار العربة.

الشكل 3.7. عربة KVZ-5.

الشكل 3.8. عربة KVZ-5 مع مولد.

تنتقل الأحمال الرأسية في هذه العربة من قاعدة السيارة إلى مسند المسند، ثم من خلال نوابض التعليق المركزي ثلاثية الصفوف إلى المهد، ومن المهد إلى إطار العربة، ومن خلال النوابض المزدوجة نوابض صفية من نظام تعليق صندوق المحور إلى العروات الخاصة ("الأذنين") في مبيت صندوق المحور. يتم نقل الأحمال الأفقية من إطار العربة إلى أجسام صندوق المحور من خلال مغازل مثبتة في تعليق صندوق المحور. يظهر تصميم المغزل مع مخمد اهتزاز الاحتكاك في الشكل 3.11.

في عام 1959، قامت شركة Kalinin Carriage Works بتصميم وبناء عربة ثلاثية المحاور (الشكل 3.9)، مخصصة للسيارات التي يصل وزنها الإجمالي إلى 108 أطنان، وتم تنفيذ التعليق المركزي بواسطة أربعة حمالات مستقلة، عناصرها المرنة كانت عبارة عن نوابض أسطوانية، وكانت المخمدات عبارة عن مخمدات اهتزاز هيدروليكية. استقرت نهايات المساند على هذه الزنبركات، والتي أخذت الحمل من الجسم من خلال العارضة المحورية للعربة الملقاة عليها. يقع محمل الدفع في وسط العارضة المحورية، وأربعة منزلقات على دعامتين.

إن نظام تعليق صندوق المحور هو نفس نظام تعليق العربة من نوع KVZ-5، وبالنسبة لزوج العجلة الوسطى فهو مصنوع بدون مخمدات اهتزاز الاحتكاك، حيث أن الأخير مصمم لتخفيف اهتزازات إطار العربة. يبلغ الانحراف الثابت للتعليق الزنبركي للعربة 168 ملم. قاعدة العربة 4 م، الوزن 10 طن.

الشكل 3.9. عربة ثلاثية المحاور.

تتوافق جميع العربات المذكورة أعلاه لسيارات الركاب مع نظام دعم الجسم عن طريق وحدة العجلة الخامسة مع وجود فجوات في الشرائح.

إلا أن زيادة سرعات السير إلى 140 كم/ساعة أو أكثر أدت إلى زيادة الحركة الملتوية لمثل هذه العربات وكان من الضروري زيادة عزم مقاومة دوران العربة أسفل السيارة لضمان ثباتها. مسار السكك الحديدية. لهذا الغرض، تم اقتراح التحول إلى نظام دعم الجسم ليس على محمل العربة، ولكن مباشرة على المتزلجون. وفي الوقت نفسه، تزداد لحظة مقاومة دوران العربة بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه، عند المرور بأجزاء منحنية من المسار، تؤثر لحظة المقاومة المتزايدة لدوران العربة أسفل السيارة على مسند العربة ومن ثم يجب دعم هذه الحزمة بوسائل إضافية. لهذا الغرض، تم تثبيت المقود في عربة KVZ-TsNII (الشكل 3.10) التي تربط المسند وإطار العربة على كلا الجانبين، مما لا يسمح للمسند بالتحرك بالنسبة للإطار في الاتجاه الأفقي وفي نفس الوقت الوقت يسمح بحركتهم المتبادلة في المستوى الرأسي.

الشكل 3.10. عربة KVZ-TsNII مع مولد.

بالنسبة لكل من عربة KVZ-5 وعربة KVZ-TsNII، فإن العامل الرئيسي هو مخمد الاهتزاز الهيدروليكي. وفي الوقت نفسه، تحتوي العربات من هذا النوع على مخمد اهتزاز الاحتكاك في مرحلة المحور العلوي للتعليق الزنبركي، مما يحسن الصفات الديناميكية لمثل هذه العربة. يظهر تصميم مرحلة التعليق فوق المحور في الشكل 3.11.

الشكل 3.11. تعليق فوق المحور لعربة KVZ-TsNII.

يتم ربط قضيب فولاذي ذو جزء علوي مخروطي 1 بإطار العربة باستخدام أربعة مسامير، حيث يتم وضع جلبة احتكاك 2. ومن الأسفل، يتم ربط المغزل بجسم صندوق المحور باستخدام غسالة بيلفيل 7، والتي يتم تشويهها وضغطها بشكل أكثر ثباتًا على جسم صندوق المحور عند ربط الصامولة 8، والتي يتم تثبيتها بعد ذلك. يرتكز الزنبرك الداخلي، مع لفاته الثلاث السفلية، على الحلقة المعدنية العلوية 4، التي تضغط قواطع الاحتكاك 5 على جلبة الاحتكاك. أثناء تحرك السيارة، تتحرك المفرقعات على طول الجلبة تحت تأثير القوى الديناميكية العمودية، مما يساعد على تخفيف الاهتزازات. يقع الزنبرك الخارجي 11 مع ملفاته السفلية حلقات معدنية 9 مع حشوات مطاطية محمية من التأثيرات الخارجية بغلاف 10.

4. عربات السيارات الحديثة

تُستخدم عربات مصنع Tver Carriage Plant لسيارات الركاب الحديثة. وهي تتميز باستناد الجسم على منزلقات وزيادة الانحراف الثابت لمجموعة الزنبرك وزيادة الحمل المحوري. كانت أولى هذه العربات التسلسلية عبارة عن عربات من الطرازين 68-875 (بدون محرك مولد، الشكل 4.1) و68-876 (مع محرك مولد). وهي مصممة للتدحرج أسفل الركاب والبريد والأمتعة والسيارات الخاصة للسكك الحديدية الرئيسية بقياس 1520 ملم، ولسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة ووزن إجمالي يصل إلى 72 طنًا.

الشكل 4.1. موديل العربة 68-875 (بدون محرك المولد).

تصميم هذه العربة مشابه لتصميم عربة KVZ-TsNII.

للتدحرج تحت حجم السيارات للخط العلوي "RITS" (03-VM)، تم تطوير العربات 68-4063 و68-4064 (الشكل 4.2).

الشكل 4.2. موديل العربة 68-4064.

وبالإضافة إلى الأبعاد الإجمالية المخفضة، تختلف هذه العربات عن الموديلات السابقة في عدم وجود محمل دفعي ووجود مركز مركزي تدور حوله العربة أسفل السيارة، فضلاً عن وجود نظام فرامل على الإطار ( موزع الهواء، اسطوانات الفرامل مع ناقل حركة ذراع الفرامل ومنظمات أوتوماتيكية لناقل حركة ذراع الفرامل)، استبدال مخمدات الاهتزاز الهيدروليكي في مرحلة التعليق المركزي، المثبتة بزاوية 45 درجة، مخمدات الاهتزاز الهيدروليكية، مثبتة أفقيًا وعموديًا.

بعد إدخال مكيفات الهواء عالية الطاقة في سيارات الركاب، كان من الضروري استبدال المولدات المدفوعة من نهاية مجموعة العجلات بمولدات أكثر قوة مدفوعة من الجزء المركزي لمحور مجموعة العجلات. بالنسبة لمثل هذه السيارات، طورت Tver Carriage Works عربات من النماذج 68-4065 و68-4066 (الشكل 4.3؛ 4.4).

الشكل 4.3. موديل العربة 68-4065 (بدون محرك المولد).

الشكل 4.4. عربة موديل 68-4066 (مع محرك المولد).

تتطلب الزيادة في الانحراف الثابت الإجمالي لمجموعة الزنبرك لتحسين التشغيل السلس للهيكل بسرعات عالية تغييرًا جذريًا في تصميم العربات. قامت شركة Tver Carriage Works بتطوير عربات من الطرازين 68-4071 و68-4072 (الشكل 4.5؛ 4.6) ذات تصميم جديد تمامًا بدون حامل.

الشكل 4.5. موديل العربة 68-4072 (بدون محرك المولد).

الشكل 4.6. عربة موديل 68-4072 (مع محرك المولد).

في هذه العربات، يتم نقل الأحمال الرأسية من جسم السيارة عبر منزلقات المساند إلى نوابض التعليق المركزية الأسطوانية المثبتة على إطار العربة، ثم من الإطار عبر النوابض الأسطوانية إلى مبيت صندوق المحور. يتم نقل الأحمال الأفقية من إطار العربة إلى أجسام صندوق المحور باستخدام مغازل. يتم تنفيذ تخميد الاهتزاز في نظام التعليق المركزي بواسطة مخمدات الاهتزاز الهيدروليكية مع تخميد منفصل، وفي نظام التعليق فوق المحور بواسطة مخمدات اهتزاز الاحتكاك.

في مثل هذه العربات، شهد نظام الكبح أيضًا تغييرًا جذريًا. تم استبدال فرامل الحذاء بفرامل قرصية. يتم تثبيت أسطوانات الفرامل في الموديلات الجديدة على إطار العربة، ويتم ضغط وسادات الفرامل على أقراص الفرامل غير المهواة المثبتة على محور مجموعة العجلات (الشكل 4.7؛ 4.8).

الشكل 4.7. قرص الفرامل.

الشكل 4.8. نظام الكبح للعربات الحديثة عالية السرعة.

بالنسبة لسيارات الركاب على خطوط السكك الحديدية الرئيسية التي يبلغ قياسها 1520 ملم ووزنها الإجمالي 62 طنًا، والمصممة لسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، تم تطوير العربات من الطرازين 68-4075 و68-4076 (الشكل 4.9؛ 4.10؛ 4.11).

الشكل 4.9. نموذج عربة 68-4075.

الشكل 4.10. موديل العربة 68-4075 (بدون محرك المولد).

الشكل 4.11. عربة موديل 68-4076 (مع محرك المولد).

من السمات المميزة لهذه العربات من الطرز السابقة وجود فرامل سكة مغناطيسية وتحديث وحدة صندوق المحور (الشكل 4.12): استبدال مخمدات اهتزاز الاحتكاك في نظام تعليق صندوق المحور بأخرى هيدروليكية (الشكل 4.13) واستبدالها من نوابض مزدوجة الصف في تعليق صندوق المحور مع زنبرك مزدوج الصف مثبت على صناديق محاور الجسم، نقل الأحمال الأفقية من إطار العربة إلى جسم صندوق المحور من خلال الخيوط.

الشكل 4.12. مجموعة صندوق المحور لنماذج العربات 68-4075 و68-4076.

الشكل 4.13. مخمد الاهتزاز الهيدروليكي لمرحلة تعليق صندوق المحور لعربات الركاب عالية السرعة.

أساسي تحديديتم عرض عربات الركاب الحديثة في الجدول 4.1.

كما نفذت الشركات المصنعة للعربات المحلية العمل على إنشاء عربات للقطارات عالية السرعة. وهكذا، بالنسبة للقطار الكهربائي عالي السرعة ER-200، قامت شركة Riga Carriage Works بتطوير عربات (الشكل 4.14) مصممة لسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة. بالنسبة للقطار الكهربائي التجريبي عالي السرعة "سوكول"، تم تطوير عربة عالية السرعة، كما هو موضح في الشكل 4.15.

الشكل 4.14. سيارة بوجي للقطار الكهربائي ER-200.

الجدول 4.1.

المعلمات والأبعاد الرئيسية	نموذج
68-4075 68-4076	68-4065 68-4066	68-875 68-876	68-4063 68-4064	68-4071 68-4072
النوع الأبعاد GOST 9238-83 عرض المسار، مم القاعدة، مم لأزواج العجلات المستعرضة حمل الفرامل على العربة من إجمالي الجسم، كيلو نيوتن إجمالي الانحراف الثابت، مم السرعة الهيكلية، كم / ساعة الوزن، كجم عمر الخدمة المحدد للحمل الرئيسي- تحمل عناصر هيكل العربة سنوات	ثنائي المحور 1-VM القرص المغناطيسي السكك الحديدية 238 238 260 280 7250 7300	مهد ثنائي المحور 02-VM سطح السفينة 218 218 233 233 6800 7400	مهد ثنائي المحور 02-VM سطح السفينة 207 218 221 233 6900 7409	حامل ثنائي المحور سطح 1-VM 233 248 209 223 7243 7267	قرص ثنائي المحور 1-VM 162 204 270 288 6850 7300

الشكل 4.15. عربة قطار سوكول الكهربائي.

على السكك الحديدية في بلدان رابطة الدول المستقلة، أصبحت العربات من طرازات مصنع بناء سيارات الشحن Kryukov 68-7007 (الشكل 4.16) و68-7012 (مع عناصر محرك فرملة اليد)، والتي تعد نظائرها للعربة الأوروبية Y-32، منتشرة على نطاق واسع .

الشكل 4.16. موديل العربة 68-7007.

إن الطراز 68-7007 هو عبارة عن عربة بدون حامل بمرحلتين للتعليق، وهي مخصصة للتدحرج أسفل سيارات الركاب التي تعمل بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة. يستخدم نظام التعليق المركزي للعربة نوابض أحادية الصف مع مخمدات اهتزاز هيدروليكية، ويستخدم نظام التعليق فوق المحور نوابض مزدوجة الصف مع مخمدات اهتزاز هيدروليكية. فرامل العربة عبارة عن فرامل قرصية ذات أقراص مهواة.

5. عربات القطارات الأجنبية عالية السرعة

حاليًا، تعمل شبكة السكك الحديدية الروسية على تشغيل القطارات الكهربائية عالية السرعة "Sapsan"، التي طورتها شركة Siemens الألمانية لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية. فيما يلي عربات القطارات عالية السرعة العاملة في أوروبا واليابان.

الشكل 5.1. عربة قطار سابسان الكهربائي.

الشكل 5.2. عربة بدون محرك طراز Y237 من قطار الركاب الفرنسي عالي السرعة من النوع "TGV A".

الشكل 5.3. عربة المحرك للقطار الكهربائي عالي السرعة الياباني من سلسلة E1 MAX.

الشكل 5.4. عربة تشغيل (غير آلية) من سلسلة قطار الركاب الألماني عالي السرعة ICE1.

الشكل 5.5. عربة تشغيل (غير آلية) لسلسلة قطار الركاب الإيطالي عالي السرعة ETR 500.

الشكل 5.6. عربة نهاية السيارة للقطار فائق السرعة الألماني ICT 2.

الشكل 5.7. عربة المحرك للقطار الكهربائي الألماني فائق السرعة ICE 3

الشكل 5.8. Bogie type TR 400 من القطارات الألمانية عالية السرعة.

انتباه خاصيستحق هذا القسم عربة القطارات اليابانية عالية السرعة من النوع FS393 (الشكل 5.9). خصوصية هذه العربة هي استخدام عجلات خفيفة الوزن ذات محاور مجوفة (الشكل 5.10) وعجلات ذات أقراص مموجة (الشكل 5.11 و 5.12).

الشكل 5.9. Bogie FS393 من القطارات اليابانية عالية السرعة.

الشكل 5.10. محور خفيف الوزن (مجوف).

الشكل 5.11. عجلة مع قرص مموج.

الشكل 5.12. ملف تعريف عجلة العربة FS393.

6. عربات ذات عجلات منزلقة (نوع شرق-غرب)

يتطلب تطوير اتصالات السكك الحديدية بين روسيا وأوروبا إنشاء نظام جديد للانتقال من مقياس إلى آخر. حتى هذه اللحظة، تم استبدال العربات في نقاط النقل. تم رفع السيارات في غرفة خاصة، حيث تم وضع القضبان بمقاييس مختلفة على نفس المسار، وتم دحرجة العربات من تحتها. ثم تم رفع عربات أخرى على طول مسار بعرض مختلف وتم إنزال السيارات. وللقضاء على هذه العملية، تم العمل على تطوير مجموعات عجلات ذات مسافة متغيرة بين العجلات. ويبين الشكل 6.1 أحد هذه التطورات.

الشكل 6.1. نوع العجلات SUV 2000.

يوضح الشكل 6.2 رسمًا تخطيطيًا لمجموعة عجلات من نوع SUV 2000، والتي تتكون من محور 1، عجلات مدرفلة صلبة 2، آليات القفل 3، وحدات صندوق المحور النموذجية 4، أغطية العجلات الواقية الخارجية 5، أغطية العجلات الواقية الداخلية 6، حلقات الدعم 7 وصواميل القفل 8. في الجزء المركزي من محور زوج العجلة، يتم تثبيت قرصين فرامل مقطعيين.

الشكل 6.2. رسم تخطيطي لنوع العجلات SUV 2000.

يوضح الشكل 6.3 نقطة نقل المسار المثبتة عند تقاطع المسارات ذات المقاييس المختلفة. تتكون نقطة نقل المسار من قضبان عمل (جارية) تدور عليها أزواج العجلات، وقضبان مضادة تتفاعل مع آليات قفل أزواج العجلات، وقضبان أمان (خارجية وداخلية) موجودة على جانبي قضبان العمل.

الشكل 6.3. نقطة نقل نقطة الطريق.

في الأساس، يتم استخدام نقاط الطريق غير المتماثلة، والتي تعمل في كلا الاتجاهين. عندما يمر زوج العجلات عبر نقطة النقل هذه، يتم تحرير آلية قفل إحدى العجلات أولاً، والتي تنتقل لاحقًا إلى موضع آخر ويتم حظرها. وفي الوقت نفسه، تظل العجلة الثانية في مكانها وتقوم بوظيفة توجيه مجموعة العجلات. عند اجتياز نقطة نقل المسار، تكون سرعة القطار 5 - 10 كم / ساعة.

يوضح الشكل 6.4 مراحل التغيير في المسافة بين عجلات زوج العجلات من نوع SUV 2000 عند نقطة نقل المسار أثناء الانتقال من مسار 1435 مم إلى مسار 1520 مم.

الشكل 6.4. مراحل التغيير في المسافة بين عجلات زوج عجلات SUV من النوع 2000 عند نقطة نقل الحركة أثناء الانتقال من مسار 1435 ملم إلى مسار 1520 ملم.

تتكون آلية القفل من جلبة قفل، وجلبة تثبيت، وجلبة داخلية، وزنبرك ضغط، ولوحة ضبط، وشفة بحلقة على شكل O ومسامير تثبيت.

يتفاعل الطرف شبه المنحرف لجلبة التثبيت مع الأخاديد شبه المنحرفة في محور العجلة، وفي الوضع المقفل، يضبط العجلة في الاتجاه الطولي لمحور مجموعة العجلات. يوجد زنبرك ضغط بين الجلبة الداخلية والشفة ويقوم بتثبيت جلبة التثبيت والقفل، ويتم قفل العجلة. يتم توصيل قابض القفل بالجلبة الداخلية بواسطة أداة توصيل مسننة، والتي تعمل على نقل لحظة الاحتكاك المنزلقة التي تحدث أثناء تفاعل الحافة مع حاجز القفل لنقطة نقل المسار. يتم نقل هذه الأحمال إلى محور القفل، ويتم ضغطها على محور مجموعة العجلات.

يوجد أدناه عربة من سيارات الركاب ذات العجلات من نوع SUV 2000 (الشكل 6.5).

أرز. 6.5. عربة من نوع Y-25AHa لسيارات الركاب.

7. مهمة للطلاب

اكتبها في دفتر ملاحظاتك العمل المختبريخصائص التصنيف الرئيسية لعربات سيارات الركاب، وتسليط الضوء على مخططات نقل الأحمال الرأسية والأفقية من الجسم إلى القضبان، وأنواع العناصر الحاملة للعربات، وخيارات العناصر المرنة، وخيارات أنظمة الكبح. دراسة النماذج الرئيسية للبوغيات على نماذج البوجيات وعلى الرسومات والملصقات والتعرف على التصميمات القياسية التي تم تنفيذها سابقاً والمستخدمة في الإصدارات الحديثة من البوجيات لسيارات الركاب.