Содержание
Важными проблемами людей, живущих в Подмосковье, считаются отсутствие удобного транспортного сообщения, связывающего область с близлежащими городами, загруженность автотрасс, железнодорожных веток. Призван решить эту задачу новый проект – строение легкого наземного метро. Данный вид транспорта будет представлять собой своеобразный легкорельсовый трамвай, который соединит около 20 городов, расположенных в Московской области. Новая линия наземного метро поможет разгрузить дороги, упростит жителям задачу добираться до города.
Что такое легкое метро
Легкий рельсовый транспорт (ЛРТ) планируют проложить на поверхности земли. ЛРТ может проходить и через тоннели. Как правило, такой вид легкорельсового транспорта включает в свой состав небольшое количество вагонов, что делает его мобильным и быстрым. Скорость наземного метро - 100 км/ч, а вагоны обладают большой вместительностью (500 человек).
Трамваи оснастят передовыми технологиями – доступом к интернету, видеонаблюдением, современными системами климат-контроля. Поездка на скоростном трамвае будет комфортной и безопасной. Протяженность пути составит более 200 километров. Легкий метрополитен имеет немного минусов, самым ощутимым из которых считается его высокая стоимость. К недостаткам можно отнести дорогое обслуживание вагонов, шум во время передвижения.
Строительство легкого метро
Автострады, связывающие населенные пункты Московской области, чрезвычайно перегружены. Легкое наземное метро в Подмосковье в 2018 году нацелено на разгрузку дорог и обеспечение жителей удобным способом передвижения. Предполагается, что ЛРТ станет предпосылкой для развития области. Около станций отстроят крупные торговые точки, бизнес-центры и другие объекты. Один из участков наземного метро (Подольск – Домодедово) планируют ввести в эксплуатацию уже к 2022 году.
Кольцевая линия поможет связать между собой города и аэропорты Московской области. В наступившем году планируется решить вопрос о строении наземного метро по таким направлениям, как Подольск – Одинцово, Жуковский – Видное – Люберцы – Домодедово, Химки – Долгопрудный – Красногорск, Балашиха – Королев – Ивантеевка – Мытищи – Фрязино. Схема подразумевает возможность пассажиров в специальных узлах пересаживаться при необходимости на другие виды транспорта (в том числе железнодорожного). Около аэропорта Домодедово разместят депо в рамках проекта.
Проект
По предварительным оценкам, на строительство только первой ветки легкого метро Подмосковья потребуется более 50 миллиардов рублей. Как рассказывают специалисты, каждый километр кольцевой линии обойдется 1,5 миллиарда рублей. Общая сумма проекта составит 250 миллиардов. Большое число крупных компаний, инвесторов решили участвовать в финансировании проекта. Фирмы из Германии, Франции, Китая и других стран, местные компании планируют вложить средства в строительство легкорельсового метро, обустройство посадочных станций.
Строительство
Помимо городов, легкое подмосковное метро в 2018 году соединит авиационные точки. Будут включены станции метрополитена, при этом задействованы будут как функционирующие узлы (Мякинино, Котельники, Волоколамская), так и те, которые только планируются (Некрасовка, Рассказовка, Коммунарка, Столбово, Челобитьево). На территории, прилегающий к ТПУ, отстроят торговые центры, социальные площадки.
Легкое метро в Подмосковье – схема в 2018 году
Первый заезд наземного метро планируют осуществить уже к 2022 году. Проект разделен на 4 этапа реализации, из них первый будет проводиться в два подхода. На ближайшее время планируется начало проектных работ по первому пусковому комплексу (Подольск – Домодедово – Раменское). Следующие этапы строительства охватят Балашиху, Люберцы, Королев, Видное, Фрязино, Спутник и другие населенные пункты.
Линия Подольск – Домодедово – Раменское
Как показывает карта легкого метро Подмосковья, длина первого участка ЛРТ составит 74 километра. Он соединит Подольск и Раменское, будет пролегать через аэропорт Домодедово. На этой линии будет размещено 8 ТПУ (транспортно-пересадочных узлов) и 8 остановочных точек. Пусковой комплекс будет выстраиваться двумя этапами. Первый соединит Подольск, Климовск, Домодедово, аэропорт Домодедово. Далее по очереди строительства планируется линия через этот аэропорт, Константиново и Раменское с аэропортом Жуковский.
Линия легкого метро в Подмосковье поможет наладить транспортное сообщение между населенными пунктами с дефицитом рабочих мест и точками, которые отличаются переизбытком мест труда. Легкорельсовый транспорт этой линии будет пересекать автострады, дороги и даже водные объекты. Он будет пролегать через мосты, эстакады. Для прохождения наземным трамваем более 20 километров этого участка планируется использовать искусственные сооружения.
ТПУ Подольск – Домодедово – Раменское
Проект предусматривает обустройство 8 транспортно-пересадочных узлов при строительстве первой линии – Кузнечики, Весенняя, ВСМ Подольск, Большое Домодедово, Аэропорт Домодедово, Константиново, Ивановка, Раменское. К каждому из них жители смогут добираться на городском транспорте. Площадь узла Кузнечики будет составлять 2,5 гектара. На территории отстроят ТПУ Аэропорт Домодедово, который будет пролегать на одном уровне с пассажирской эстакадой. Чтобы движение пассажиров к ТПУ было безопасным, удобным, к ним будут оборудованы переходы.
Строительство частного дома из легкого металла: новинки технологий
В наше время строительство частного дома перестало быть чем-то монументальным. Это раньше люди могли строить жилище в течение 10 или даже 20 лет. Сегодня все гораздо проще благодаря современным наработкам. Это в первую очередь канадские каркасные технологии, о которых всем хорошо известно. Но в этой статье мы расскажем о другой, не менее интересной, технологии, которая предполагает легкий металлокаркас здания
Одним из вариантов строительства дома по быстрой технологии является его возведение из легкого оцинкованного термопрофиля. Это такой профиль, который имеет ту же прочность и долговечность, что и стандартные металлоконструкции, однако он гораздо легче и потому дешевле. Подход в строительстве при помощи таких термопрофилей предлагает ГК "Йорт" в Казани . "Легкие стальные тонкостенные конструкции изготавливаются из оцинкованного термопрофиля – высокопрочного материала, устойчивого к коррозии. Особая технология производства позволяет снизить металлоемкость изделий без потери их прочностных характеристик: несмотря на малый вес, эти конструкции хорошо сопротивляются разнонаправленным нагрузкам", – отметили эксперты компании.
Благодаря такому профилю здание не требует слишком прочного фундамента. А как известно, фундамент – это львиная доля затрат при строительстве дома. Так что вы сможете еще и сэкономить. И так как здание получается легким, а сильный фундамент не нужен, то и грунт может быть почти любым. Так что данная технология отлично подходит для строительства в местах, не очень хорошо для этого подходящих.
Кроме того, технология позволяет строить объекты совершенно разной сложности и причудливых форм. Так как профили легкие и прочные, с ними можно играть, как душе угодно.
В результате использования таких конструкций еще и существенно удешевляется стоимость строительства. Во-первых, дешевле стоит сам материал, т.к. в нем мало металла. Во-вторых, работы стоят дешевле, поскольку не нужен кран, а строителям работается легче.
Если говорить просто и кратко, то строительство происходит буквально в четыре быстрых этапа:
Закладка легкого фундамента;
Сбор металлокаркаса;
Подключение коммуникаций;
Чистовая отделка.
И все это примерно за 2-3 месяца. Иногда получается даже быстрее.
(No Ratings Yet)
Метро является самым массовым транспортом в столице. Каждый день поток пассажиров составляет в среднем 8 млн. человек. Учитывая, что эта цифра увеличивается год от года, без строительства дополнительных линий и станций Москва и Подмосковье скоро не смогут справляться с растущим трафиком. Чтобы избежать транспортных проблем в будущем, власти планируют значительно расширить сеть метрополитена. На особом месте в проекте - легкое метро в Подмосковье (ЛРТ - легкий рельсовый транспорт). Новостройка уже давно обсуждается как представителями власти, так и жителями районов, которые она затронет. Схему легкого метро в Подмосковье вы найдете ниже в статье.
Строительство легкого метро в Подмосковье: в 2017-2018 году запуск строительства
Строительство в Подмосковье не имеет аналогов по уровню сложности и размаху. Проект застройки зоны, где будет размещено легкое метро, уже подготовлен властями. Станция «Подольск» станет отправной точкой первой линии, а закончит её станция «Раменское».
ЛРТ будет опоясывать два десятка городов области, что повысит проходимость трафика как минимум в два раза. Жители Подмосковья смогут более комфортно переезжать из одного населённого пункта в другой, используя легкое метро.
На заметку! Новостройка будет протянута более чем на 250 км!
Легкое метро соединит важные авиационные узлы, включая Домодедово. Новостройка будет задействовать станции московского метро, включая как уже построенные, так и планируемые. Таким образом ЛРТ и классическое метро сольются в единую сеть. Благодаря этому в любой аэропорт можно будет без проблем приехать из любого большого города Подмосковья. Если на данный момент жителям приходится ехать от Подольска до Раменского более двух часов с пересадками, то после запуска линии это займёт около часа.
Строительство пока не начато, но результаты социологических исследований показывают, что население Московской области давно ожидает легкое метро. Характеристики нового транспорта поражают. Скорость ЛТР составляет 100 км/ч, а это быстрее обычного метро и электричек. Вместительность ЛТР также превышает показатели пригородных подмосковных поездов.
Вагоны ЛТР будут оборудованы всеми необходимыми средствами для комфортной поездки. У пассажиров будет стабильный wi-fi, отопление в холод и прохлада в жару благодаря кондиционерам. В вагонах будет встроена система видеонаблюдения, что повысит безопасность. Сумму, в которую оценивают строительство нового транспорта (легкое метро), оценивают в 100 млрд. рублей. Таким образом, новостройка - это достаточно дорогой проект даже для столицы.
Схема легкого метро в Подмосковье со строящимися станциями
Схема легкого метро на 2019 год включает в себя несколько важных направлений:
- Северо-запад Московской области получит линию легкого метро, которая будет соединять Химки, Долгопрудный и Красногорск;
- На северо-востоке начнётся движение между городами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи, Фрязино;
- Юго-восточная ветка: Жуковский, Видное, Люберцы, Домодедово;
- Юго-западная ветка: Подольск, Одинцово.
На первом этапе планируется строительство 10 станций, где будет 5 пересадочных узлов и депо. Каждая станция будет размещена не под землёй, а на поверхности, а вот пересадочные узлы расположат в тоннелях. Каждая станция будет иметь привлекательный архитектурный облик, а поэтому новостройка не испортит общий вид городов.
Первый участок ЛРТ соединит авиационные транспортные узлы (включая аэропорт Домодедово), где пассажиропоток наиболее загруженный. Следующие на очереди – это растущие районы в Подмосковье, где создаются новые рабочие места.
Новостройка привлекает многих инвесторов. Намерения вложить свой капитал в строительство высказали немецкие, канадские, французские и китайские компании.
Легкое метро в Подмосковье имеет как свои преимущества, так и недостатки. Плюсами ЛТР можно назвать:
- Ценовое преимущество. Если сравнивать с подземным метрополитеном, то на поверхности строительство дешевле и быстрее.
- Новостройка не требует вести раскопки, нарушая работу коммуникаций.
Новостройка имеет и отрицательные стороны:
- Шумовой фон от движения вагонов по рельсам.
- Дорогое обслуживание, включая отладку путей сообщения в плохую погоду.
- Изменение ландшафта там, где пройдут линии.
Легкое метро в Подмосковье: последние новости
Денис Буцаев, министр инвестиций и инноваций, заявил, что в Подмосковье будет начат конкурс на поиск компании-строителя легкого метро. При этом проект в части определения территорий размещения метро практически завершён. После проектирования начнётся строительство
Система рельсового сообщения Подмосковья и Москвы названа «Кольцевой трамвай». Новостройка ЛРТ соединит густозаселённые районы и городские округа Подмосковья и столицы, в которых живёт почти 4 млн. человек. ЛРТ соединит 8 станций метро, включая действующие («Мякинино», «Волоколамская» и станция «Котельники»), и строительство которых только планируется («Столбово», «Некрасовка», «Рассказовка», «Челобитьево» и станция «Коммунарка»).
Новостройка увеличит привлекательность многих , будут созданы новые рабочие места. В результате население должно вырасти на полмиллиона человек.
Строительство ЛРТ предусматривает и меры безопасности. Чтобы исключить падение на рельсы, будут выставлены ограждения. При этом некоторые эксперты заявляют, что проект всё же «сырой». Так А. Чекмарёв указывает, что легкое метро слабо связано с другим транспортом и будет плохо интегрироваться в уже функционирующую сеть дорог.
Новостройка нуждается в деньгах частных инвесторов. Первый раунд переговоров со многими компаниями уже прошёл. На следующем этапе (2017 год) переговоры перейдут в более интенсивную стадию, связанную с выделением средств на легкое метро. Без инвестиций начать строительство будет проблематично.
В скором времени начнут строить легкий метрополитен в районе Подмосковья. Для тех, кто еще не знаком с таким понятием, легкое метро – особенный вид скоростного легко рельсового транспорта, строящийся преимущественно наземным образом. В некоторых случаях легкое метро может посоревноваться со скоростным трамваем, как внешним видом, так и, собственно, скоростью передвижения.
Возводить линию легко рельсового транспорта в Подмосковье начнут в следующем году. Об этом говорится на страничке губернатора Московской области Андрея Воробьева в соцсети Инстаграм. По его словам, строительство ЛРТ сегодня – это вынужденные меры, веление самого времени. Легкое метро в Подмосковье 2019 года должно стать новой ступенькой к комфорту и удобству россиян.
На самом деле, какого-то существенного разграничения между существующими видами метро нет, будь то классическое или легкое метро, или даже легко рельсовый транспорт. Именно из-за этого некоторые виды транспорта можно смело отнести к обеим классификациям.
Зачастую линии легкого метрополитена находятся на поверхности, а не под землей. Также нередко и расположение ЛРТ на эстакадах. Порой кое-какие участки легкого метро строятся как тоннели. Это делается для того, чтобы можно было установить пересадочные узлы. Также тоннельные участки можно встретить в центре города и на транспортных развязках.
Поезда легкого метро обычно состоят из двух-четырех вагонов. Тоннели строят диаметром около пяти метров, причем в самих тоннелях, а также на поверхности допускаются довольно ощутимые уклоны. Станции оснащены высокими платформами, длина которых колеблется от 50 до 90 метров, а ширина платформ не превышает 8 метров. Самая узкая платформа имеет ширину 5 метров.
Большинство легких метрополитенов по всему миру строятся с таким подходом, чтобы возможно было подвезти пассажиров к станциям классического метро или же к аэропортам. Это частая практика в больших мегаполисах. В небольших городах линии ЛРТ входят в систему городского транспорта. Если легкое метро находится под землей, его часто именуют «мини-метро».
Здравую мысль о строительстве в Подмосковье легкого метро впервые озвучил губернатор области Андрей Воробьев. Чуть позже идею поддержал и президент РФ Владимир Путин. Воплощение проекта в жизнь поможет улучшить качество жизни и мобильность жителей Подмосковья.
Предполагается, что новые линии пассажирского ЛРТ соединят Раменское, Подольск и Домодедово. Второй участок нового метрополитена свяжет Реутов, Балашиху, Ивантеевку, Щелково, Пушкино и Мытищи. Однако это далеко идущие планы, нацеленные на период не ранее 2022 года.
Общая протяженность линий ЛРТ в Подмосковье будет составлять 246 км. Стоит отметить, что около 55 км линий легкого метрополитена будут пролегать на территории столицы.
Преимущества легкого метро
В первую очередь, главным достоинством ЛРТ является цена строительства данного вида транспорта. Наземные, надземные станции и железная дорога легкого метро возводится с использованием наиболее простых конструкций, что напрямую влияет на стоимость застройки, которая обходится значительно дешевле, если сравнивать легкое метро с подземным классическим метрополитеном. Также строительство станций метро такого типа занимает гораздо меньше времени, что также немаловажно для инвесторов.
Не смотря на то, что строительство ЛРТ ведется открытым способом, создание легкого метрополитена не предусматривает рытье огромных котлованов, существенно влияющих на внешний вид улиц и районов в течение довольно длительного периода времени. Долгострой обычно бывает при строительстве классического метро.
Немаловажным является и тот факт, что у легкого метро отсутствуют привычные с обычным метрополитеном проблемы с вентиляцией. Также нет вероятности размыва метрополитена. Хорошей новостью является отсутствие необходимости устанавливать и дорогостоящие эскалаторы, которые, к тому же, не всегда бывают надежными.
Недостатки ЛРТ
К слабым сторонам легкого метро можно отнести пересечение линий наземного метрополитена с автомагистралями. В целях устранения препятствующих проблем, возникает необходимость в возведении эстакад, мостов, туннелей, для нормального движения автотранспорта.
Стоимость строительства этих сопутствующих сооружений порой бывает ошеломительной. Кроме того, линии ЛРТ используют наземную территорию, на которую могли бы претендовать автомобильные магистрали. Сюда же относится и существенно подпорченный ландшафт.
Недостатком легкого метро является и чрезмерный постоянный шум. Зимой работники метро вынуждены сталкиваться с проблемой обледенения платформ станций. Холод на платформах в осенне-зимний сезон беспокоит пассажиров. В дополнительную статью эксплуатационных затрат вписываются обязательные работы по уборке снега и льда с железнодорожных путей. Вследствие расположения линий ЛРТ под открытым небом, они требуют частого ремонта.
Цели и задачи
По словам губернатора Андрея Воробьева, все дороги, связывающие города Подмосковья, идут через Московскую кольцевую дорогу, что доставляет большие неудобства, как жителям городов-спутников, так и жителям столицы. Данный проект призван разгрузить автомобильные дороги и пригородный железнодорожный транспорт, обеспечить дополнительные удобства при передвижении людей.
Строительство легкого метро обеспечит стратегическое развитие Подмосковья. По расчетам специалистов, на реализацию только первого участка, который соединит Подольск и аэропорт Домодедово, потребуется четыре года и 57 миллиардов рублей. Два года на проектирование, два на строительство и введение в эксплуатацию. По заверениям представителей пресс-службы Минтранса, уже в 2022 году, первые пассажиры смогут воспользоваться скоростным трамваем.
В этом же году планируется начало строительства второго участка ЛРТ Домодедово-Раменское с заездов в воздушную гавань «Жуковский». Протяженность этой ветки составит около 35 км.
Стоимость первого пускового комплекса оценивается в 107 миллиардов рублей. Для старта программы выбраны населенные пункты:
- Подольск;
- Домодедово;
- Раменское.
Выбор не случаен. Все дело в максимальной напряженности движения именно в Южной части Подмосковья. Ежегодный пассажиропоток через аэропорт Домодедово, сейчас составляет около 30 млн. человек и в ближайшем будущем, он будет только расти. Строительство легкого метрополитена позволит пассажирам и работникам воздушной гавани попадать непосредственно в зону вылета.
Кроме этого, в транспортно-пересадочных узлах, линия легкого метро будет вплотную подходить к железнодорожным станциям, Курского, Рязанского и Павелецкого направлений.
Ввод в эксплуатацию ЛРТ позволит пассажирам осуществлять пересадку на другие виды транспорта еще на подъезде к столице. На 2019 год, схема легкого метро в Подмосковье, решает транспортную проблему по следующим направлениям:
- На Юго-западном участке новая ветка ЛРТ, объединит города Подольск и Одинцово.
- На Юго-восточном направлении начнется прямое сообщение между городами Жуковский, Видное, Люберцы и Домодедово.
- В Северо-восточночном направлении планируется наладить прямее сообщение между населенными пунктами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи и Фрязино.
- На северо-западе, линия ЛРТ соединит Химки, Долгопрудный и Красногорск.
Ветка Подольск-Домодедово будет включать в себя 10 станций, пять из которых задуманы, как крупные транспортные узлы. Вся программа строительства легкого метро в Подмосковье рассчитана на 11 лет. До 2028 года планируется сдать в эксплуатацию порядка 50 станций.
Легкое метро в Подмосковье 2019: проект и схема строительства
Кольцевая линия легкого метро, протяженностью 241 км, свяжет между собой самые крупные населенные пункты и аэропорты области.
Скоростные трамваи, которые будут курсировать по ЛРТ, представляют собой железнодорожный состав, состоящий из -3 сдвоенных вагонов, оборудованных по самым современным стандартам: WI-FI, системы отопления и кондиционирования, видеонаблюдения. Скорость движения бесшумного состава между станциями будет достигать 80-100 км/ч.
Если сейчас жители Подольска только до Домодедова, тратят не менее 90 минут, то при введении в эксплуатацию ЛРТ в Подмосковье, время в пути сократиться до 15-17 минут. Вместительность трамвая до 500 человек, что обеспечит ежегодный пассажирооборот до 60 млн. человек.
Финансирование и стоимость проекта
По оценкам специалистов, занимающихся проектированием ЛРТ в Подмосковье, стоимость каждого километра линии будут составлять от 1,5 до 2 миллиардов рублей. Общая стоимость проекта, в первом приближении, составит 250 млрд, что даже для столицы является достаточно крупной суммой.
Данный проект привлек множество инвесторов. Более 10 зарубежных и Российских компаний готовы вложить около 20% необходимых средств в строительство и запуск системы рельсового сообщения между Москвой и Подмосковьем. Источниками возврата инвестиций будут не только оплата за проезд.
Согласно расчетам проекта, стоимость билета на ЛРТ не будет превышать цену, установленную на поезд в транспорте пригородного сообщения.
Основные деньги инвесторы получат от развития прилегающих к ЛРТ территорий. По задумке создателей, рядом со станциями появятся торговые и бизнес центры. Проведение проектных изысканий и выкуп земель производится за средства государства. Все остальные расходы лягут на плечи инвесторов, среди которых ряд крупных китайских, французских и немецких компаний. По словам чиновника из Подмосковного правительства, о заинтересованности в развитии проекта заявили и российские банки и компании:
- Сбербанк,
- Уралвагонзавод и пр.
Вложить деньги в «легкое метро» готова и холдинговая группа «Мортон», компании которой занимаются строительством жилья в Подмосковном Видном. Застройщик выразил желание протянуть ветку ЛРТ к своим новостройкам. В интервью, руководитель группы компаний «Мортон», Александр Ручьев сообщил, что ориентировочная стоимость данной линии составит 280 млн. у.е.
Легкий метрополитен находится на промежуточной позиции между обычным метро, к которому все уже давно успели привыкнуть, и легкорельсовыми транспортными системами. Подобно классическому метро, он полностью изолирован от уличного транспорта. Легкое метро в Подмосковье появилось около 12 лет назад, когда была сооружена Бутовская линия, в свое время успешно связавшая конечный участок Калужско-Рижской линии с Южным Бутово.
В чем главные отличия?
Линия легкого метро, как правило, строится на поверхности либо располагается на специальных эстакадах. Для удобства пересадочные узлы в больших городах устраивают в тоннельных участках. Составы легкого метро включают в себя небольшое количество вагонов (от двух до пяти). Станции легкого метро имеют меньшую протяженность и располагаются на открытом воздухе.
Несмотря на всю дороговизну, такая транспортная система обходится в 4-5 раз дешевле классического варианта. Вот почему легкое метро в Подмосковье - наиболее перспективное направление для решения транспортных проблем столичного региона.
Ближайшие планы
По словам губернатора Московского региона, вопрос создания легкого метро в Московской области скоро должен выйти на новый виток развития. С учетом огромной стратегической важности проектные работы по новой ветке могут быть осуществлены на протяжении текущего года.
Воплотить задуманное в реальность будет не так просто. На сегодняшний день строительство новых линий лишь в части разработки общей схемы и концепции требует вложений в размере 150 миллионов рублей.
Зачем это нужно?
Где же будет реализован этот грандиозный транспортный проект? Все дело в том, что строительство легкого метро за короткий период переместилось из сферы довольно туманных перспективных направлений развития подмосковного транспорта в зону реально реализуемых проектов. Московская область уже настолько застряла в бесконечных автомобильных пробках, что потребность в организации новых видов городского транспорта стала весьма очевидной.
Необходимо обеспечить возможность гарантированного и беспрепятственного перемещения между различными населенными пунктами Московского региона за строго нормированный промежуток времени. С этой задачей способно справиться только легкое метро в Подмосковье. Любому жителю Москвы и области хорошо известно о бесконечных вереницах из автомобилей и автобусов, которые по утрам, словно речной поток, непрерывно движутся в сторону столицы. Ближе к вечеру направление меняется на обратное. И все, казалось бы, хорошо, но только до тех пор, пока не произойдет малейший сбой. Тогда эта бурная река мгновенно превращается в стоячее болото, покинуть которое не представляется возможным до того момента, пока оно само не придет в движение. В итоге на дорогу тратится значительно больше времени, чем было запланировано изначально, плюс испорченное настроение и нереализованные возможности.
Как перемещаются в пределах Московской области в настоящее время?
Специалисты в области транспорта уже давно обратили внимание на особенности пассажиропотоков на Московской кольцевой автодороге. Оказалось, что около 40% автомобилей используют эту трассу с целью поездок между населенными пунктами, расположенными в ближнем Подмосковье.
Альтернативных вариантов для установления нормального транспортного сообщения просто не существует. Схема легкого метро будет построена таким образом, чтобы существующий недостаток был полноценно восполнен. Любая транспортная система должна обеспечивать баланс между городским общественным транспортом и личным. Другими словами, каждый житель должен иметь право выбора: пользоваться сегодня личным автомобилем или поехать по делам на метро.
Что намечается построить в ближайшее время?
Линии легкого метро будут проходить параллельно существующим железнодорожным веткам и таким образом дополнять инфраструктуру наземного железнодорожного сообщения. По большому счету, никакого отношения к метро у них не будет. Первым делом намечено построить линию легкого метро до Химок (через левый берег). Придет легкое через Немчиновку. Далее в планах - добраться до Железнодорожного и Пушкино.
Все согласно перспективным планам, должны связаться новыми транспортными линиями. Интервал движения поездов при этом будет не более 7 минут (с сокращением в пиковые часы до 4 минут).
География подмосковных городов, где станет доступным новый транспорт, очень разнообразна. Вот где будет доступно легкое метро: Балашиха, Реутов, Мытищи, Красногорск, Видное. Кроме уже упомянутых населенных пунктов, конечные остановки планируются в Крюково, Люберцах, Домодедово, Подольске, Нахабино, Шереметьевской.
На текущий момент ситуация такова, что грузовые составы вынуждены уживаться на одних железнодорожных линиях с пассажирскими поездами, пригородными электричками и аэроэкспрессами. легкого метро позволит развести эти транспортные потоки. Задача сводится к тому, чтобы любой пассажир не был привязан к какому-либо расписанию. Придя на станцию в любое время, он должен быть на все сто процентов уверен, что продолжительность ожидания поезда в сторону Москвы не превысит 6-7 минут.
Наряду с крупномасштабным проектом, который намечается реализовать в Московской области, на отдельных территориях запланировано строительство малых транспортных систем скоростного транспорта. К таким участкам можно отнести линию Щербинка — Боброво — Дрожжино — Расторгуево, где численность населения стремительно доходит до 145 тысяч человек. Чтобы добиться максимального снижения нагрузки на местную дорожную систему, принято решение об организации строительства внеуличной скоростной транспортной системы.
Дальняя перспектива
В идеале легкое метро должно выступить в роли эффективного интегратора транспортной системы всего подмосковного региона в транспортную систему столицы. Конечной целью этого проекта должно стать сооружение так называемых хордовых линий, которые постепенно должны замкнуться в гигантское железнодорожное кольцо и покрыть собой всю Московскую область. По такой транспортной линии можно будет без труда добраться из Домодедово в Одинцово или Раменское.
В каком виде будет реализован проект «Легкое метро - Москва и Подмосковный регион», достоверно еще не знают. Учитывая, что в России железнодорожные пути приспособлены под любой вид транспорта, в будущем мы можем увидеть и монорельс, и железную дорогу, и скоростной внеуличный трамвай.
Будет ли все так просто?
Строительство линий легкого метро тянет за собой довольно масштабные преобразования в схеме расположения дорожных магистралей и городской инфраструктуре. По меньшей мере, потребуется реконструировать до 30 и примерно столько же построить с нуля. Это необходимо, чтобы решить вопрос безопасного перемещения пешеходов через железнодорожное полотно.
Далее необходимо задуматься о борьбе с шумом, который издают поезда. Шумоизоляция транспортных линий будет одной из первостепенных задач, так как движущиеся составы создают дополнительную шумовую нагрузку на городских улицах.
Вероятно, не обойтись без строительства новых дорожных развязок либо переносов их на новые места. На некоторых территориях, возможно, будет достаточно простой модернизации. В большинстве случаев заметно изменится городской ландшафт.
Одним словом, такое масштабное строительство порождает массу что в значительной степени влияет на сроки и общую стоимость строительных работ.
Немного информации в цифрах
В итоге новая транспортная система будет иметь общую протяженность линий не меньше 200 км. Предстоит построить 48 новых станций. Для обустройства линий нового метро потребуется соорудить, по меньшей мере, 57 новых путепроводов. Чтобы обеспечить удобные пересадки на и в обычное метро, планируется строительство более 200 перехватывающих парковок, которые будут вмещать до 80 тысяч автомобилей. Количество поездов, курсирующих по новым линиям, составит не меньше 120.
Стоимость реализации программы по строительству легкого метро составит более 230 млрд руб. Финансирование будут осуществлять РЖД совместно с федеральным и областным бюджетами. Реализация проекта легкого метро позволит почти вдвое увеличить пассажиропоток, к 2020 году он составит не менее 1 млрд человек.
Еще о новых проектах
Разработан проект скоростной транспортной системы «Стрела». Ее задача - связать Химкинский жилой массив со станцией метро «Планерная». Протяженность этой скоростной линии составляет 7,2 км.
Кто будет реализовывать задуманное?
Власти региона уже получили согласие о сотрудничестве от целого ряда известных фирм. Официально этой идеей уже заинтересовался Siemens. Данная компания имеет огромный опыт и установившуюся практику в сфере консультаций по организации современных транспортных систем, строительству железнодорожных линий, объектов инфраструктуры и созданию подвижного состава. Но легкое метро в Подмосковье открыто и для российских производителей, которые обязательно станут участниками грандиозного проекта. При этом не важно, будут ли они кооперироваться с иностранными компаниями или выступать самостоятельно. Власти региона уделяют особое внимание вопросу создания на подмосковной территории необходимых производственных мощностей, способных освоить выпуск современных подвижных составов для нового транспортного проекта.
Насколько все реально?
По большому счету, принимая решение организовать практически новый вид транспортной системы, руководство Подмосковья замахивается на довольно серьезные высоты. При этом новое, как обычно, уже тянется к старому. Для населения Московской области решение транспортной проблемы любыми методами будет в радость, так как в часы пик пассажиропотоки возрастают до таких размеров, что пригородные электрички просто «трещат».
Какова будет судьба этих грандиозных планов - неизвестно. Сбудутся ли мечты рядовых пассажиров? Придет ли легкое метро в Одинцово или Раменское? А может, это опять будет какой-нибудь скоростной трамвай? Ведь в свое время крайне много говорилось о таком виде транспорта в направлении Балашихи. Назывались и длина трассы, и предполагаемые остановки, и стоимость строительных работ, но в конце концов все осталось в первоначальном состоянии.