406 dvigatelidagi zanjirning kuchlanishi. Texnik ma'lumotlar

Piston 4 korpusga 5 o'rnatilgan. Piston 6 tishli vilka bilan siqilgan pistonga kiritilgan 1. Tekshirish sharsimon valf 2 vilka 1ga o'rnatilgan. Qulflash halqasi 3 va ushlab turish halqasi 7 pistonga 4 o'rnatilgan. Rasmda , ushlab turuvchi halqa 7 pistonni 4 harakatdan saqlaganida, kuchlanish moslamasi ishlamaydigan "zaryadlangan" holatda ko'rsatiladi. Qistirgichni ish holatiga keltirish, uni "bo'shatish" uchun siz pistonning uchini bosishingiz kerak, shunda ushlab turish halqasi 7 pistondagi kichikroq diametrli truba ichiga o'tadi va buloq 6 ta'sirida piston korpusdan tashqariga chiqadi 5. Shlangi kuchlanish dvigatelga zaryadlangan holatda o'rnatiladi. Plunger 4, buloq 6 ta'sirida va dvigatel moylash tizimidan klapan 2 orqali oqib chiqadigan moy, qisish moslamasini bosadi va zanjirni qattiq ushlab turadi. Zanjir cho‘zilib, qistiruvchi oyoq kiyimi eskirganda piston 4 korpusdan 5 uzoqroqqa siljiydi, qulflash halqasi 3 esa korpusdagi keyingi halqasimon chuqurchaga o‘tib, pistonning teskari yo‘nalishda harakatlanishini oldini oladi. Zanjir qisqich poyafzaliga urilganda, masalan, dvigatelning ishlash rejimi o'zgarganda, piston 4 qulflash halqasi 3 uchun yivning kengligi bo'yicha korpusga 5 orqaga o'tadi. Shu bilan birga, u prujinani 6 siqadi. Bunga qo'shimcha ravishda, valf 2 yopiladi va qo'shimcha ravishda namlash piston va korpus orasidagi bo'shliq orqali yog 'siqib chiqarilishi tufayli sodir bo'ladi. Yuqori va pastki zanjirlarning gidravlik kuchlanishlari aynan bir xil.

Olib tashlash va demontaj qilish

1. Qopqoqni 2 ushlab turganda murvatlarni 1 bo'shating, chunki u bahor kuchiga ta'sir qiladi.

Keyin 2-qopqoqni qopqoq qistirmalari va gidravlik qistirgichning shovqin o'tkazmaydigan qistirmalari bilan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

2. Blok boshidagi kanaldan gidravlik kuchlanish moslamasini olib tashlang.

3. Vintli vilkani 1 bo'shating.

Shlangi qistirgichni vilkaga mahkamlab qo'ymaslik kerak, shuning uchun siz kalitni vilkaga mahkamlashingiz va unga gidravlik kuchlanish moslamasini kiritishingiz kerak.

1-vilkani chiqarib oling va 2-prujinani chiqarib oling.

4. Pistonni 1 gidravlik qistirgichning korpusidan 2 chiqarib oling

Tekshirish

Piston va gidravlik kuchlanish korpusini demontaj qilish taqiqlanadi.

1. Demontajdan keyin barcha qismlarni benzinda yuving va quriting. Pistonni tekshiring, agar uning yuzasida tirqishlar yoki tirqishlar bo'lsa, qulflash yoki ushlab turish halqasi buzilgan bo'lsa, gidravlik kuchlanishni almashtirish kerak.

2. Korpusni tekshiring. Agar korpusning ichki yuzasida tirnalishlar, chuqur tirnalishlar bo'lsa yoki qulflash halqasi uchun halqali yivlar shikastlangan bo'lsa, gidravlik kuchlanish moslamasini almashtiring.

3. Tanadagi piston erkin harakatlanishi kerak. Agar biron-bir holatda piston tanaga "yopishib qolsa", gidravlik kuchaytirgich almashtiriladi.

4. Piston tanada faqat ushlab turuvchi halqa tanadagi halqasimon yivlarga kirganida, prujina ta'sirida harakatlanadigan yo'nalishda harakatlanishi kerak. Agar piston teskari yo'nalishda harakat qilsa, gidravlik kuchlanish moslamasini almashtiring.

406 dvigatel zanjiri kuchlanishi bilan vaqt ajrating, o'qing va to'g'ri tanlov qiling

Savol: Zanjirni kuchaytirgich nima uchun?
Javob: Vaqt zanjirlari (vaqt) ish paytida tortib olinadi. Tensionerning maqsadi bu cho'zilishning o'rnini qoplash va dinamik yuklarni o'zlashtirishdir.

Savol: Dinamik yuklar qayerdan kelgan?
Javob: Zavoddagi ishlab chiqarish xatolari (qatlamning notekisligi, tishli tishli va zanjirli bo'g'inlarning ishdan chiqishi) kuchlanish moslamalarini o'rnatish joylarida zanjir qismlari uzunligining dinamik o'zgarishiga olib keladi. Bu 8...46 Hz chastotali va ∆1 amplitudali tebranish jarayonlariga olib keladi; ∆2.

Savol: ZMZ 406 dvigateliga qanday zanjir kuchlanishlarini o'rnatadi?
Javob: Hozirgi vaqtda "40" ("50") ishlab chiqarilmaganligi sababli, faqat YAZTA zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan "10" kuchlanish moslamasi 406 dvigateliga o'rnatilgan.

Savol: Bu kuchlanishchilar bir-biridan qanday farq qiladi?
Javob: Ushbu kuchlanish moslamalari orasidagi asosiy asosiy farqlar quyidagilardan iborat:

"40" dinamik yukni gidravlik usulda, "10" esa gidromexanik usulda susaytiradi;
"40" avtomatik ravishda vosita haroratiga (issiq, sovuq), "10" faqat issiq vosita haroratiga o'rnatiladi;
"40" poyabzal (tishli tishli) va zanjir o'rtasida 1,2 mm va "10" - 2,5 mm bo'lgan ishchi bo'shliqni saqlaydi;
"40" "iflos" yog'dan qo'rqmaydi, "10" "iflos" moyga og'riqli munosabatda bo'ladi;
Tekshirish klapanining shari osilganida "40" avtomatik ravishda ish faoliyatini saqlab qolgan holda gidromexanik damping rejimiga o'tadi, "10" nosozlik bilan zarba (qattiq) damping rejimiga o'tadi.

Savol: Bu imtiyozlar qanday olinadi?
Javob:"40" kuchlanish moslamasining "10" ga nisbatan bunday afzalliklari tubdan yangi dizayn echimlari bilan olinadi. (rasmga qarang)

Savol:"40" kuchlanish moslamasida gidravlik damping qanday olingan?
Javob: Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, dinamik yuklar pistonni korpus bilan birga qopqoq tomon siljita boshlaydi. Bunday holda, ichki bo'shliqdan yog 'bypass teshigi orqali soqol tizimiga chiqadi. Qopqoqning tashqi yuzasi tomonidan to'lib-toshgan teshik to'sib qo'yilgandan so'ng, yopiq hajmda qulflangan moy, siqilmasligi sababli, 1,2 mm ish bo'shlig'ining shakllanishi bilan dinamik yuklarni gidravlika namlaydi.

Savol:"10" kuchlanish moslamasi dinamik yuklarni qanday susaytiradi?
Javob: Dinamik yuklar ta'sirida piston tana yivida joylashgan ushlab turuvchi halqa bilan birlashguncha o'z yivi uzunligi ichida tanaga nisbatan harakat qiladi. Shu bilan birga, ichki bo'shliqdan moy piston bo'shlig'i orqali dvigatel karteriga quyiladi. Ulanishdan so'ng yuk kuchlanish korpusi orqali dvigatel korpusining qismlariga 2,5 mm ish bo'shlig'ining shakllanishi bilan o'tkaziladi. Eksperimental tanlangan piston bo'shlig'i 25....32 mikron. 90 ° S yog 'haroratida pistonning korpus bilan zarbasiz ulanishini ta'minlaydi.

Savol:"10" kuchlanish moslamasi ish paytida ushlab turish halqasini egishi mumkinmi?
Javob: Ehtimol, chunki u kuchlanish moslamasiga kelgan barcha dinamik yuklarni sezadi.

Savol:"40" kuchlanish moslamasining ushlab turish halqalari ish paytida qanday harakat qiladi?
Javob: Ish paytida, kuchlanish moslamasining "40" ushlab turish halqalari vaqtni dinamik yuklarni sezmaydi. Ular faqat tanani qopqoq tomon siljitish uchun xizmat qiladi.

Savol: Qishda, past haroratlarda "10" kuchlanish moslamasi qanday ishlaydi?
Javob: Past haroratlarda moyning yopishqoqligi va shuning uchun piston juftining teshikli gaz kelebeği qarshiligi o'n baravar ko'payadi, bu esa kontaktlarning zanglashiga olib keladigan tebranishlarining amplitudasidan kamroq ishchi bo'shliq paydo bo'lishi bilan qattiq ish rejimiga olib keladi ( ∆1; ∆2). Bu holat barcha vaqt elementlariga yuklarning sezilarli darajada oshishiga olib keladi, aniqrog'i, bu zanjirning yo'q bo'lib ketishiga, oraliq milning tishli vintlarini mahkamlash uchun murvatlarning sinishi yoki hududdagi eksantrik mili bo'yinlarining yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. tishli tirgaklarni mahkamlash yoki qistirgichni yo'q qilish (qo'shtirnoqning sinishi), shu jumladan qistirgichni (tiqilib qolish).

Savol: Qishda "40" kuchlanish moslamasi o'zini qanday tutadi?
Javob: Bypass teshigining diametri dvigatelni qishda ishga tushirishni hisobga olgan holda tanlanadi. Va bu teshikni yopish imkoniyati kuchlanish moslamasini avtomatik ravishda ma'lum bir harorat rejimiga moslashtirishga imkon beradi va vaqt bo'yicha yuklarni oshirmasdan optimal ish bo'shlig'ini shakllantirish bilan gidravlik dampingni ta'minlaydi.

Savol: Nima uchun "10" kuchlanish moslamasi "iflos" moydan qo'rqadi?
Javob: Dvigatelning moylash tizimidagi haddan tashqari bosim, undan zanjir kuchlanish moslamasi quvvatlanadi, bu piston bo'shlig'i orqali doimiy yog 'oqishiga yordam beradi. O'z navbatida, bu bo'shliq 25...32 mkm. vaqt o'tishi bilan qistirgichning ichki bo'shlig'ini axloqsizlik bilan to'sib qo'yib, tirqishli filtr sifatida ishlay boshlaydi. Bu osilgan nazorat valfi to'pi yoki pistonning tiqilib qolishiga olib keladi va natijada kuchlanish moslamasining ishdan chiqishiga olib keladi.

Savol: Nopok moyda ishlaganda "40" kuchlanish moslamasi o'zini qanday tutadi?
Javob: Piston juftidagi bo'shliq shunday tanlanadiki, u yog'ning u orqali oqib chiqishiga va kirning qistirgichning ichki bo'shlig'iga kirmasligiga yo'l qo'ymaydi, lekin axloqsizlik kuchlanish moslamasiga kirsa va nazorat valfi to'pi osilib qolsa ham, kuchlanish moslamasi zanjirni rejalashtirilgan almashtirishgacha avtomatik ravishda gidromexanik damping rejimiga o'tadi. Operatsiya paytida siz buni his qilmaysiz.

Savol: 1,2 mm ish bo'shlig'i qaerdan paydo bo'ldi. "40" kuchlanish moslamasida?
Javob: ZMZ sinov skameykalarida ushbu bo'shliqni tanlash bo'yicha maxsus tadqiqotlar uning optimal qiymatini aniqladi, bu vaqt bo'yicha minimal dinamik yuklarni ta'minladi.

Savol:"10" kuchlanish moslamasi ushlab turish halqasining burilishi tufayli tiqilib qolishi mumkinmi?
Javob:"10" kuchlanish moslamasini ishlatish amaliyoti buning mumkinligini ko'rsatdi. Cho'zilgan piston yivi tufayli, ushlab turuvchi halqa aylanib, bir vaqtning o'zida ikkita tana yivlarini egallab, pistonni korpusdagi to'sib qo'yishi mumkin.

Savol: Nima uchun "40" kuchlanish moslamasida 2 ta saqlovchi halqa bor?
Javob: Saqlash halqalaridan biri korpus yivida bo'lsa, ikkinchisi oluklar orasidagi o'rtada osilgan. Bu pistonga 0,85 mm aniqlikdagi ish bo'shlig'ini saqlashga imkon berdi. va ichki bo'shliq havo bilan to'ldirilganda "quruq" ishga tushirish rejimida kuchlanish moslamasining jim ishlashini ta'minladi.

Savol: GON kuchlanish moslamasi nima?
Javob: Bu Kursk zavodining "10" kuchlanishi yoki past sifatli "SET" kompaniyasining "GON" belgisi bilan Xitoyda ishlab chiqarilgan kuchlanish moslamasi.

Savol:"20" va "50" kuchlanish moslamalari nima?
Javob: Bular bir xil "10" va "40" kuchlanish moslamalari, faqat ular mustahkamlangan pistonli kamonga ega.

Savol:"RODOS-001" qanday kuchlanish moslamasi?
Javob: Bu gidravlik amortizatsiyasiz va nol ish bo'shlig'iga ega bo'lmagan sof mexanik kuchlanish.

Savol:"60" qanday kuchlanish moslamasi?
Javob: Bu "40" kuchlanish moslamasining modernizatsiya qilingan dizayni bo'lgan "Lyuks-Servis" NPP tomonidan ishlab chiqarilgan gidravlik kuchlanish moslamasi.

Siz tanlaganingizdan so'ng, dvigatelingiz uchun o'zingiz yoqtirgan narsani sotib olishingiz mumkin va unutmangki, kuchlanish moslamasining aybi tufayli siz vaqtni ta'mirlash uchun kutilmagan xarajatlarga duch kelishingiz mumkin.

Zanjirni kuchaytirgichlar:
Butalar zanjirlarini ishlatganda, eng yaxshi zanjirni kuchlanish moslamasi aylanma rulmanda tishli zanjirli zanjirni kuchlanish dastagidir.
Ushbu qurilmaning kamchiliklari shundaki, ochiq podshipniklarni, ayniqsa yuqori kuchlanish moslamasini yog 'tumanlari bilan moylash etarli emas, zanjirdan tishli tirgaklarga uzatiladigan zarba yuklari koptoklar va podshipnik kataklarining chuqurlashishiga olib keladi va ularning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi, tishli va podshipnikning og'irligi zanjirning kinetik massasiga "qo'shiladi" va samaradorlikni pasaytiradi. Va yuqori tezlikda namoyon bo'ladi, gyroskopik effekt bilan bog'liq bo'lgan rulmanning dinamik qarshiligi yuqori tezlikda dvigatel quvvatini kamaytiradi.
Bush-rolikli zanjirlar uchun eng yaxshi zanjir kuchlanish moslamasi past ishqalanish koeffitsienti va yuqori harorat va tajovuzkor muhitga yuqori qarshilikka ega bo'lgan tizimli bardoshli plastmassadan tayyorlangan plastik poyabzal hisoblanadi. Poyafzalning plastik yuzasidagi zanjir birlashtiruvchi plitalarning yon yuzalariga ishqalanmaydi, balki rulonli plastik poyabzal yuzasiga tayanib, rulonga aylanadi.
Vaqt zanjirining avtomatik kuchlanishlari:
SAAB-ovskiy o'rniga ZMZ-406 dvigateliga moslashtirilgan oddiy gidravlik zanjirli kuchlanish moslamalari eskirgan dizaynga ega bo'lib, AvtoVAZda ishga tushirish paytida VAZ-klassik yarim avtomatik kuchlanish moslamasi bilan almashtirilgan "qarzga olingan" ” yoki oddiygina o'g'irlangan, INA kompaniyasidan ishlab chiqaruvchilarning ruxsatisiz, co 110 Mercedes Benz avtomobil dvigateli. Shu bilan birga, itargichning old tomoni asl mahsulotdan uzilib qoldi, dizayndagi baxtsiz ratsionalizatsiya oqibatlarini tushunmasdan, lekin bu mahsulotning ishlashi uchun juda zarur bo'lgan element mavjud bo'lgan dehqon usulida. ... gidravlik qistirgichning bosim kamerasidan ortiqcha bosim o‘chirish klapan.
Ushbu gidravlik kuchlanish dvigatelga foyda o'rniga faqat zarar keltiradi:
- Bosim o'chirish klapanining yo'qligi sababli, zanjirning gidravlik kuchlanishi dvigatel moyi tizimidagi bosim ta'sirida kuchlanish moslamalari, plastik poyabzal yoki qurilmalarda ishlash uchun GOST me'yorlaridan bir necha baravar yuqori kuch ta'sir qiladi. rulman ustidagi yulduzcha, so'ngra kuchlanishli zanjir shoxlari zanjirlarida. 5 kgf ruxsat etilgan quvvat bilan gidravlik zanjir kuchlanishining kuchi 60-80 kgf ga etadi, bu GOST toleranslaridan 12-19 baravar yuqori. Bu zanjir va qistirgichlarning xizmat qilish muddatini bir necha barobar qisqartiradi.
- Shlangi qistirgich pistonini korpusga mahkamlash uchun yiv va halqalarga ega nozik piston juftligi gidravlik qistirgichdan o‘tuvchi yog‘ni filtrlaydi.. Shlangi qistirgich piston uzunligi 12-15 mm bo‘lganida tiqilib qolganda, gidravlik qistirgich pistoniga xanjar bo‘ladi. korpus va gidravlik kuchlanish zanjiri kuchlanishini ta'minlashni to'xtatadi,
- Shlangi qistirgich korpusi orqali va gidravlik qistirgich korpusi va dvigatelni o'rnatish rozetkasi orasidagi dumaloq bo'shliqdan o'tadigan yog 'oqimi dvigatel moy tizimidagi yog 'bosimini, ayniqsa, eng kerakli joyda, eksantrik mili suyuqlik ishqalanishini sezilarli darajada pasaytiradi. silindr boshining orqa qismidagi rulmanlar , shuningdek, 3 va 4-tsilindrlarning gidravlik itargichlarining moy oziqlantiruvchilari kanallarida.
- 2,3-2,5 mm bo'lgan stagger qadam zanjirning etarlicha "qat'iy" kuchlanishini ta'minlamaydi va zanjir sezilarli darajada "osilib qoladi", ayniqsa sovuq dvigatelning har bir ishga tushirilishi bilan.
- Oddiy gidravlik zanjir gerdirgichni hatto maxsus asboblar, skameykali tirgak va kerakli malakaga ega bo'lgan holda qismlarga ajratish va saqlash oson emas, lekin dalada oddiy haydovchi asbobi yordamida bu deyarli mumkin emas.
Ammo ixtirolarga bo'lgan ehtiyoj ayyor va men uyga borish uchun gidravlik qistirgichlar o'rniga o'rnatilgan mahsulotlarni uchratdim: zanjirdan barmoqlar, kuchlanish korpusining diametriga mos keladigan yoki yog'och tayoqchalar, tegishli idishdan filial yoki taxta bo'lagidan kesilgan. , aftidan, to'mtoq pichoq bilan, 2001 yilgacha GAZ avtomashinalarining haydovchi asbobiga doimo biriktirilgan.
GOST tomonidan tasdiqlangan qo'zg'aysan zanjirlarini boshqarish qoidasi: Zanjir novdalari bo'ylab kuchlanishni yaratmaslik va qo'llab-quvvatlovchi, boshqariladigan va qo'zg'aluvchan tishli vintlardagi ishqalanishni kuchaytirmaslik uchun zanjirlarni juda qattiq bosmaslik kerak. Buni amalga oshirish uchun ularni faqat ushlab turish kerak va kuchlanishni bo'shatishga yo'l qo'ymaslik kerak.
Ixtiro sifatida RF patenti bilan himoyalangan mening dizaynimning avtomatik zanjir gerdirgichi:
- parvarish qilish juda oson va ulardan foydalanish oson,
- 1,0 mm fiksatsiya bosqichiga ega,
- 3 dan 5 kgf gacha bo'lgan zanjir tarangliklari va tarang zanjirlarning shoxlariga kuch hosil qiladi.
- yog'ni ishchi vosita sifatida ishlatmaydi va neft etkazib bermasdan ishlashi mumkin.
- dvigateldagi zanjir kuchlanishlarini o'rnatish joylari manjetlar bilan muhrlanganligi sababli dvigatelning yuqori qismidagi bosim 0,35-0,50 kgf / sm2 ga oshadi.
Vana vaqtini sozlash:
Dvigatelning to'g'ri ishlashi va KMPSUD in'ektsiya va ateşleme vaqtlarini xatosiz boshqarishi uchun boshqaruv blokiga o'rnatilgan dasturlar, valf vaqtini sozlash kerak.
Buning uchun silindr pistoni TDC (yuqori o'lik markaz) da bo'lganda, dvigatel eksantrik mili qo'zg'aysan tishli tishli belgilari qat'iy belgilangan sektorlarda joylashgan bo'lishi kerak. Vana qopqog'ining aloqa tekisligidan kirish (chap) tishli tishli belgisi belgilangan tekislikdan 4 mm gacha, egzoz mili (o'ng) tishli tishli valf qopqog'ining aloqa tekisligidan esa belgilangan tekislikdan 2 mm gacha pastroqdir. .
Belgilarni belgilangan sektorlarga qo'yish mumkin bo'lmasa, zanjirlarni ikkala eksantrik mili qo'zg'aysan tishli qismlaridan olib tashlash kerak. Dvigatel krank milini 360* aylantiring. Shu bilan birga, dvigatelning oraliq miliga juft tishli bitta vites (38) va toq sonli ikkinchi tish (19) o'rnatilganligi sababli, qo'zg'alish zanjiri yarmiga siljiydi. eksantrik mili qo'zg'aysan tishli pog'onaning qadami. Va zanjirni tishli chiziqlarga o'rnatayotganda, belgilar muqarrar ravishda belgilangan sektorlarga tushadi.
KMPSUD bu din masalasidir.
Ushbu bo'lim, bu masalada to'liq vakolatga ega emasligim sababli, men o'tkazib yuboraman.
Ustoz har kim nima qilsa, shuni qilishi kerak. Men temirni afzal ko'raman.
Bu masalada sub'ektiv fikrimning nafisligi hech kimni qiziqtirmasligi mumkin.
Sevimli odamim uchun men juda uzoq vaqt davomida "bu pianinoning kalitlarini" oldim, shunda kaput ostidan faqat o'rgatilgan hayvonning o'rtacha ishtahasi bo'lgan "xirillash" tovushlari eshitilsin. Barcha yangiliklar dastlab “quyonlar”da sinovdan o‘tkazildi, keyin esa uning mashinasiga moslashtirildi.
Menga yoqilg'i tejamkorligi kerak edi. Men GAZ-310221-dan ZMZ-406.20 dvigateli bilan aralash haydash rejimida avtomobil yo'lida 100 km uchun 8,3 litr va 100-120 km / soat doimiy tezlikda 100 km uchun 7,35-7,50 litr iste'molga erishdim.

Olib tashlash va demontaj qilish

1. Qopqoqni 2 ushlab turganda murvatlarni 1 bo'shating, chunki u bahor kuchiga ta'sir qiladi.

Keyin 2-qopqoqni qopqoq qistirmalari va gidravlik qistirgichning shovqin o'tkazmaydigan qistirmalari bilan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

2. Blok boshidagi kanaldan gidravlik kuchlanish moslamasini olib tashlang.

3. Vintli vilkani 1 bo'shating.

Shlangi qistirgichni vilkaga mahkamlab qo'ymaslik kerak, shuning uchun siz kalitni vilkaga mahkamlashingiz va unga gidravlik kuchlanish moslamasini kiritishingiz kerak.

1-vilkani chiqarib oling va 2-prujinani chiqarib oling.

4. Pistonni 1 gidravlik qistirgichning korpusidan 2 chiqarib oling

Tekshirish

Piston va gidravlik kuchlanish korpusini demontaj qilish taqiqlanadi.

3. Tanadagi piston erkin harakatlanishi kerak. Agar biron-bir holatda piston tanaga "yopishib qolsa", gidravlik kuchaytirgich almashtiriladi.

Piston 4 korpusga 5 o'rnatilgan. Pistonga burama 6 o'rnatilgan bo'lib, u vintli vilka 1 bilan siqiladi. 1-vilkada nazorat balli valf 2 mavjud. Piston 4 qulflash halqasi 3 va ushlab turish halqasi 7 bilan jihozlangan. Rasmda mahkamlagich 7-gachasi pistonni 4 harakatlanishidan saqlaganida, kuchlanish moslamasi ishlamaydigan "zaryadlangan" holatda ko'rsatilgan. Qistirgichni ish holatiga keltirish, uni "bo'shatish" uchun siz pistonning uchini bosishingiz kerak, shunda ushlab turish halqasi 7 pistondagi kichikroq diametrli truba ichiga o'tadi va buloq 6 ta'sirida piston tanadan tashqariga chiqadi 5. Dvigatelga gidravlik kuchlanish moslamasi zaryadlangan holatda o'rnatiladi. Plunger 4, buloq 6 ta'sirida va dvigatel moylash tizimidan klapan 2 orqali oqib chiqadigan moy, qisish moslamasini bosadi va zanjirni qattiq ushlab turadi. Zanjir cho‘zilib, qistiruvchi oyoq kiyimi eskirganda piston 4 korpusdan 5 uzoqroqqa siljiydi, qulflash halqasi 3 esa korpusdagi keyingi halqasimon chuqurchaga o‘tib, pistonning teskari yo‘nalishda harakatlanishini oldini oladi. Zanjir qisqich poyafzaliga urilganda, masalan, dvigatelning ish rejimini o'zgartirganda, piston 4 mahkamlash halqasi 3 uchun yiv kengligiga 5 qaytib, korpusga o'tadi. Shu bilan birga, u bahor 6 ni siqadi. Bunga qo'shimcha ravishda, valf 2 yopiladi va qo'shimcha damping yog'ning piston va korpus orasidagi bo'shliq orqali siqib chiqarilishi tufayli yuzaga keladi. Yuqori va pastki zanjirlarning gidravlik kuchlanishlari aynan bir xil.

Olib tashlash va demontaj qilish

1. Vintlarni bo'shating 1,

qopqoqni 2 ushlab turish, chunki u bahorning kuchiga ta'sir qiladi.

Keyin 2-qopqoqni qopqoq qistirmalari va gidravlik qistirgichning shovqin o'tkazmaydigan qistirmalari bilan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.

2. Blok boshidagi kanaldan gidravlik kuchlanish moslamasini olib tashlang.

3. Vintli vilkani 1 bo'shating.

Shlangi qistirgichni o'rindiqda mahkamlab qo'ymaslik kerak,

shuning uchun siz kalitni o'rindiqda mahkamlashingiz va unga gidravlik kuchlanish moslamasini kiritishingiz kerak.

Tekshirish

Piston va gidravlik kuchlanish korpusini demontaj qilish taqiqlanadi.

3. Tanadagi piston erkin harakatlanishi kerak. Agar biron-bir holatda piston tanaga "yopishib qolsa", gidravlik kuchaytirgich almashtiriladi.

Yig'ish va o'rnatish

Yig'ishdan oldin pistonni va korpusning ichki yuzasini dvigatel moyi bilan yog'lang. Shlangi qistirgichni yig'ish uchun o'lchamlari rasmda ko'rsatilgan mandrelni yasash tavsiya etiladi: gidravlik kuchlanishni halqa yordamida "zaryad qilish".

1. Mandalni vertikal ravishda tirgak bilan mahkamlang.

2. Shlangi kuchlanish moslamasini mandrelga o'rnating.

3. Pistonni ushlab turish halqasi mandrelda to'xtaguncha pistonni korpusga kiriting.

4. Prujkani pistonga soling va kuchlanish moslamasini dvigatel moyi bilan to'ldiring. Bahorni siqib chiqarayotganda, vint vilkasini torting. Bunday holda, pistonning qulflash halqasi tanadagi yivga kirishi va pistonning harakatlanishiga yo'l qo'ymasligi kerak, ya'ni. kuchlanish moslamasi zaryadlanadi.

5. Shlangi qistirgichni mandreldan chiqarib oling. Pistonni bosmang, chunki bu pistonni ushlab turish halqasining korpusdagi yivdan chiqishiga olib keladi va piston tanadan chiqadi, ya'ni. gidravlik qistirgich zaryadsizlanadi.

6. Shlangi qistirgichni yig'ish uchun mandrel bo'lmasa yoki uni ishlab chiqarish imkoni bo'lmasa, siz kuchlanish moslamasini quyidagicha yig'ishingiz mumkin: halqani qalinligi 1,0 mm va balandligi taxminan 15 mm bo'lgan metall chiziqdan buking. Buning uchun siz eski lenta qisqichidan lenta qismini ishlatishingiz mumkin; pistonni gidravlik qistirgichning korpusiga pistondagi ushlab turish halqasi korpusdagi yivga qarama-qarshi bo'lishi uchun joylashtiring; egilgan uzukni stolga qo'ying. Korpusni piston bilan o'rnating, shunda uzuk korpus va piston o'rtasida ushlab turuvchi halqada to'xtaguncha joylashadi; tornavidani pistonga soling va bolg'achaning engil zarbasi bilan pistonni pastga siljiting. Bunday holda, ushlab turuvchi halqa pistondagi yivning katta diametriga o'tadi va pistonni zaryadlangan holatda ushlab, korpusdagi yivga kiradi; kamonni pistonga soling. Qistirgichni dvigatel moyi bilan to'ldiring va vilkasini bahor kuchiga qarshi torting; tayyor uzukni oling. Shlangi qistirgichni bo'shatib yubormaslik uchun pistonni bosmang.

7. Blokning bosh qismidagi gidravlik qistirgich uchun kanalni dvigatel moyi bilan yog'lang va u erda gidravlik kuchlanish moslamasini qistirgich poyafzaliga to'xtaguncha o'rnating. Shlangi qistirgichni bo'shatmaslik uchun uni bosmang.

8. 2-qopqoqda rezina ovoz o'tkazmaydigan qistirmani o'rnating. Qopqoqni prokladka bilan 2 blokning boshiga o'rnating, murvatlarni torting 1. Vilkani 3 burab, gidravlik qistirgichni mos keladigan novda bilan vilka ostidagi teshikdan bosib, uni to'xtash joyiga o'tkazing va keyin qo'yib yuboring. Shlangi qistirgich zaryadsizlanadi, uning tanasi prujinaning ta'sirida qopqoq 2 ga tayanadi va zanjir tortiladi. 3 vilkasini qopqoq 2ga burang.

9. Xuddi shu tarzda, pastki zanjirning gidravlik kuchlanishini olib tashlang va o'rnating.