Ваз 2114 установка шумоізоляції відео

Не секрет, що кожен автомобіль ще з конвеєра укомплектовується спеціальною вібро-і шумоізоляцією. Однак не всі виробники забезпечують свої моделі по-справжньому якісною звукоізоляцією. Наприклад, автомобілі ВАЗ дев'ятої моделі спочатку відрізнялися своїм низьким рівнем та вібрацій. І навіть з виходом другого покоління «Самари» (зараз це модель 2114), яке зазнало численних технічних доробок, ця ситуація не змінилася. Тому допрацьовують ці автомобілі самі автовласники. Але як правильно робиться шумоізоляція ВАЗ-2114 та з чого почати? Давайте розглянемо.

Підготовка до процесу

Для того, щоб дістатися потрібного елемента, нам знадобиться невеликий набір інструментів для зняття обшивки. Тільки тоді ми зможемо побачити на власних очах, яка вона ВАЗівська шумоізоляція. ВАЗ-2114 має не дуже складну схему обшивки та кріплень крісел, тому за наявності посібника з експлуатації або навіть без нього впоратися з цією роботою можна за годину-півтори. Для тих, хто хоче забезпечити себе максимально тихим салоном, рекомендується також зняти обшивку підлоги та стелі.

Поетапна інструкція

Насамперед після зняття оббивки ми звертаємо увагу на бітумні листи. Саме їх складається вся шумоізоляція ВАЗ-2114. Якщо листи мають шорстку або хвилясту поверхню, їх слід замінити. Коли бітум рівний і без ушкоджень, ніяких заходів щодо його усунення не потрібно. Зверху на листи ми клеїтимемо додатковий шар шумоізоляції. Але перш ніж це зробити, штатні деталі потрібно ретельно помити та знежирити. Найбільш ефективним засобом для цього стане етиловий спирт. Також цей засіб дозволяє усунути дрібні сліди корозії на

Далі готуємо під нанесення шар віброізолятора. Найкраще взяти фольговану деталь - вона ефективніша на практиці, ніж решта. Наносимо матеріал на поверхню даху та дверей з клеючою основою в 1,5 міліметра. На підлогу та колісні арки слід трохи збільшити (до 2 міліметрів) цей шар.

Усі доступні та видні місця кузова автомобіля ретельно проклеюються ізоляторами. Коли на поверхні металу з'являються складки (ребра твердості), беремо в руки валик і добре розкочуємо матеріал по всій його площі. Так ви будете впевнені, що шумоізоляція ВАЗ-2114 була зроблена на найвищому рівні.

Потім над свіжонанесеною деталлю клеїмо шумоізолятор. Весь процес нанесення аналогічний першому, проте тут товщина основи, що клеїть, на кузові повинна становити 0,4-0,7 міліметра. Арки та багажник клеїмо з 0,8-міліметровою основою. Також слід приклеїти і дроти. ВАЗ-2114 (біла) часто має купу свислих деталей на дверних картах, які постійно гримлять та вібрують. Тому при закінченні робіт заклеюємо всі дроти до нового шумоізолятора. Все, на даному етапі можна збирати салон назад і їздити машиною на своє задоволення.

До речі, система охолодження ВАЗ-2114, що включає радіатор і антифриз, ніяким чином не буде впливати на результат робіт, тому не бійтеся робити звукоізоляцію своїми руками.

Доброго часу доби!

Плани по шумоізоляції були написані раніше в БЖ, моя справа була взяти і зашумити передні двері, зашумів би і задні та матеріал закінчився у нас у місті. І так за планом як шумів із фотозвітом. Напишу, з якими завданнями зіткнувся і як їх вирішував.

Демонтаж стічних матеріалів;

Демонтаж стічних матеріалів

Знежирення стінки ближче до зовнішньої сторони, застосував розчинник 646

Внутрішню сторону дверей (бік до дороги) обклеюю Вібропластом;

- навпроти динаміків клею коло з Бітопласту для того, щоб динамік став грати краще і на нього не діяли відбиті від дверей звукові хвилі;

Переходимо до внутрішньої сторони дверей – ближня до салону повне заклеювання всіх технологічних отворів дверей тим самим вібропластом;

- Перевіряю працездатність механізму відчинення дверей та склопідйомника;

Обклеюю цю поверхню дверей матеріалом Бітопласт 10 мм, площа обклеювання близька до 100%;

Обшивка дверей клею кілька шматочків Вібропласт Gold для зниження вібрацій обшивки;

2- шар обклеюю Бітопластом із запасом по краях (антискрип);

Все так за планом мало бути, але мої завдання які треба було вирішити:
1. при демонтажі обшивки обламав кріплення пістонів

Розв'язання цього завдання

Вирішили проклеїти термопістолетом всі кріплення

2. два шари бітопласту на двері та на обшивки як було за планом у мене на ВАЗ 2114 не прокотило

Вирішили на двері бітопластом обклеювати площу 50% т.к. обшивка дверей звужується донизу і не дає нормально встановити, такий спосіб вирішує це завдання.

3. З третім завданням так і не впорався до кінця, це нікчемні пістони, які пропонує нам ринок.

Пістони були замовлені мною з міста тольятті на ваз 2114,

Тольятинські пістонами у мене не вийшло з ними монтувати обшивку з однієї простої причини якщо "тато" не потрапляє в "Маму" він ламається і без варіантів, якщо вдасться поставити щось тримає, але мені довелося демонтувати, більше я встановити з ними не зміг.

Праворуч від Калини, зліва на ваз 2114 як стандартні, що можу сказати хуета одне та інше.

Не можу зрозуміти за яким принципом їх виробляють, але виміри технологічних отворів на дверях автомобіля виміряли коли робили "штамп" для їх виробництва, це моя суто особиста думка, виручили вони будуть тримати просто обшивку, а обшивку з матеріалами по шумоізоляції тим більше висновок: хуета заборонено до експлуатації.
Вирішення цього завдання шукати пістони заводські "рідні" візуально їх легко відрізнити, я поставив так само на рідні пістони, але це вже раз п'ятий)))).

Від сплена відмовився у передніх дверях, для мене у пріоритеті якість звучання та відсутність скрипу.

В результаті «шумки» дверей у машині стало небагато тихіше, двері зачинятися легше за рахунок збільшення маси, звучання акустики стало приємнішим за рахунок закритого простору у двері. Задоволений.

За шумоізолюючий матеріал на передні двері разом зі спленом (хоча його не використав) віддав дві тисячі з копійками, рубль за двері))))

Розрахунок матеріалу на одні двері такий:
Вібропласт 2мм-2 листа
Бітопласт 10мм - 1 лист

Назву матеріалів та розміри уточню, бо купував аналог цих матеріалів мабуть завод інший назва теж інші.

Сподіваюся мій запис буде корисним тим хто планує цим зайнятися.

З ув. Я і Машка)))

Ціна питання: 2 000 ₽Пробіг: 68759 км

Даний матеріал буде присвячений темі шумоізоляції, яка виконується всередині багажника та дверях на автомобілі ВАЗ 2114. Для вітчизняної «чотирнадцятої» це корисний захід, який дозволяє суттєво знизити рівень шуму всередині салону, а також у багажному відсіку. Отже, шумоізоляція позитивно позначається на комфорті водія та пасажирів автомобіля.

Багажник

При русі машини шум від глушника і дороги передається через підлогу багажника в салон. Отже, виконати шумоізоляцію багажника ВАЗ 2114 буде не зайвим. Особливість конструкції цієї моделі полягає в тому, що багажний відсік знаходиться безпосередньо всередині салону.

Весь процес можна поділити на кілька етапів:

Обклеювання обшивки та кришки багажного відсіку;
Обробка металевих компонентів;
Нанесення бітопласту;
Складання.

Тепер розглянемо кожен етап докладніше:

Зніміть усі елементи обшивки багажника, щоб видалити з внутрішніх поверхонь пил, бруд, жир.
Обов'язково обробіть поверхні спеціальними антикорозійними складами та уайт-спіритом.
На обшивку слід наклеїти маленькі елементи шумоізоляційних матеріалів. Занадто багато використовувати не рекомендується, оскільки це помітно ускладнить конструкцію.
На місцях обшивки всього багажника, включаючи ділянку для запаски та кришку, обробляють звукопоглинаючими матеріалами. Фахівці радять використовувати Акцент чи Бітопласт. Але в районі запаски скористайтеся Спленом.
Тепер переходимо до металевих ділянок кузова. Їх потрібно зачистити, після чого обклеїти матеріалами, що шумопоглинають. Для ВАЗ 2114 добре підходить Gold, оскільки він трохи важить, але ефективно справляється зі своїм завданням. Намагайтеся не допускати появи бульбашок повітря між матеріалом шумоізоляції та кузовом.
Далі слідує Бітопласт. Він відіграє роль матеріалу, що поглинає шум. Їм обробляється вся поверхня багажника, виключаючи відсік запасного колеса. Там, як пам'ятаєте, використовується Сплен.
Після цього можна використовувати шар Сплена по всьому периметру, наносячи його зверху матеріалу для звукопоглинання. У такому випадку Сплен гратиме роль теплоізоляційного покриття. Майте на увазі, багато шумки ставити не варто, оскільки обшивку ви просто можете назад не встановити.
Завершує процес складання всієї конструкції. Зробити це не складно, просто дійте згідно з посібником з експлуатації, намагайтеся акуратно працювати з усіма елементами кріплення.

Двері

Шумоізоляція дверей безпосередньо впливає на рівень комфорту всередині автомобіля ВАЗ 2114. Якщо провести подібну роботу, ви одночасно вирішите кілька проблем:

Позбавтеся частково шуму, який надходить всередину автомобіля зовні;
Зумієте ліквідувати скрипи та стуки, які характерні для ВАЗ 2114 через особливості обшивки та розташування внутрішніх деталей;
Підвищіть якість звуку аудіосистеми. Особливо шумоізоляція дверей ВАЗ 2114 є актуальною, якщо в двері вбудовуються динаміки.

Як і у випадку з багажником, обробка дверей включає кілька етапів:

Розбирання. Для початку знімається обшивка із дверей. Тільки робіть це акуратно, обов'язково запишіть або дуже уважно запам'ятайте послідовність демонтажу. Це перша і найголовніша умова для успішного зворотного збирання.
Очищення поверхонь. Знявши заводську шумку та інші елементи, очистіть і знежиріть метал. Уважно ставтеся до фарби, не пошкодьте її інструментами. Низ дверей не потрібно обробляти складами, що знежирюють.
Нанесення першого шару шумоізоляції. Для обклеювання стінок, що виходять назовні, використовую вібродемпферний матеріал. Елементи нарізаються за контуром відсіків і приклеюються. Робота досить складна, оскільки потрібно через невеликі отвори примудритись обклеїти поверхні. Виконуйте шум в рукавичках, щоб не поранити руки про металеві компоненти. Якщо клеїться не суцільний шматок, а невеликі шматочки, робіть це внахлест.
Боротьба зі стуками та скрипами. Провід, тяги, інші деталі, які можна обмотайте за допомогою Маделіна. Це дозволить уникнути стукотів під час трясіння автомобіля. Зверніть увагу на ділянки контакту деталей з корпусом. Тут допускається подвійний шар матеріалу. Не зайвим буде виконати суцільну прокладку з цього матеріалу по всьому контуру дверей, де кріпиться обшивка.
Віброізоляційний захист для техотворів. Технологічні отвори слід обробити шматочками вібропласту. Корисний захід, що дає гарний результат захисту від вібрацій та їх наслідків для комфортної їзди.
Поверхні металу дверей з боку обшивки обробляють Акцентом. Це звукопоглинаючий матеріал. Якщо його немає, скористайтеся Бітопластом. Тільки товщина такого матеріалу не повинна становити понад 10 міліметрів.
Обробка обшивки. Щоб обшивка не резонувала та не вібрувала, нанесіть на її поверхню вібродемпферний матеріал Вібропласт Голд. Всю поверхню обклеювати не обов'язково, оскільки так ви помітно обтяжите двері. Найголовніше – це місця стику елементів обшивки та широкі рівні елементи.
Складання. Перед тим, як почати складання відповідно до наміченої вами інструкції, переконайтеся в справності склопідйомників та інших елементів, розташованих у дверях.

Подібна технологія захисту від шуму дверей на ВАЗ 2114 є особливо актуальною для тих, хто встановлює у двері досить потужні динаміки. Якщо гучна та якісна музика вас особливо не цікавить, і динаміки у двері ви ставити не збираєтеся, процес шумоізоляції цілком можна суттєво спростити. Хоча зайвого шуму точно не буде, навіть за відсутності великої аудіосистеми.

Найкраща шумоізоляція – це комплексна. Тому захистити свій ВАЗ 2114 від внутрішніх та зовнішніх шумів все ж таки рекомендується. Почніть з малого, поступово обробляючи дах, капот, підкрилки та інші елементи. Зробивши це, ви зумієте досягти дивовижного комфорту та тиші у салоні свого автомобіля.

Хотів спочатку проклеїти салон, але матеріалу для цього не вистачало, а робити не було чого. Мало в кого бачив, щоб обклеювали підкрилки, хоча знаходив інформацію про те, що воно того варте.

4:1411 5:1916

Заморочуватись сильно не став, на одну підкрилку витрачав приблизно 0.6 аркуша вібропласту М2.

5:2082

6:504

7:1009

Коли ж поїхав тестувати, то не спершу думав, що це не ВАЗ. Здавалося, що зовсім інша машина: все як завжди, але щось не те. Звук від їзди став зовсім інший, вірніше, його частина просто зникла. Загалом комфорту додалося.

7:1424

Шумоізоляція підлоги ВАЗ 2114

Нарешті руки дійшли до проклеювання всього салону.
Матеріал:
1й шар - вібропласт М2
2й шар - сплен 4мм
При розборі салону проблема була тільки зі зняттям торпеди, але трохи повозившись вона знялася. Ось тільки не зовсім по мурзилки. На фото видно, що ребро, на якому сидить торпеда, залишилася привернутою до кузова.

7:2051

8:504

Стандартний шматок "тканини" під торпедою знімати не став. Проклей, куди вистачило довжини рук. По фото здається, що дно зовсім згнило, але це бруд і залишки тканини від шуму заводу.

8:826

9:1331

10:1836

11:2341

Щоб вібропласт приклеївся в районі передніх сидінь, довелося чимало постаратися для промивання та очищення кузова. У цих районах кузов був забруднений куди сильніше, ніж в інших.

11:343

12:848

13:1353

14:1858

Після проклеювання багажного відділення на вулиці пішов дощ і на стелі, і в деяких інших частинах кузова, став накопичуватися конденсат від повітря, що видихається мною. Довелося братися за фен інакше нічого не хотіло клеїтися.

14:2266

15:504

16:1009

17:1514

Дах не фоткав. На неї пішло 3 аркуші вібропласту та 0.9 аркуша сплена. Сплен наклеїв цілісним листом.

17:1691

Висновок: перше, що помітив, так це звук двигуна став набагато плавнішим і тихішим. При їзді звуки від колдобин стали ковтатися. У салоні стало однозначно тихіше та комфортніше.

17:2003

18:504

Швидше за все радий, вирішив відразу зашумити під панеллю та й саму панель антискрипом.
Насправді навіть не бачив, як воно там без панелі, боявся навіть знімати її, ну якось зважився.
Увечері побачив, що на килимку патьоки і одразу зрозумів у чому справа.
Зняв панель через півтори години, хвилин 40-50 пішло на два болти, які кріпляться до кермової. Вони круглі та ключика на них не існує. Збивав їх молотком та зубилом, відкручував потроху.

18:1350

19:1855

20:2360 20:195

21:700

22:1205 22:1409

23:1914

24:2419

25:504

Після того, як стягнув шубу, поїхав купив 5 листів STP 2.5мм, ізолон 3 метри, якої товщини не знаю, але не тонкі, і купив антискрип на саму панель.

25:760

26:1265

Приїхав, протер там усе, знежирив і приступив. Спочатку, як належить стп, а потім ізолон…

26:1438

27:1943

28:2448

29:504

30:1009

31:1514

Було 1.5 метра антискрипу, і лист стп 2мм (для збільшення ваги парпризу). Кожен стик парпризу був проклеєний, навіть у найдальшому закутку. Так само проклеєна вся піч і повітропроводи від неї, вся проводка обмотана антискрипом, всі місця де проводка може стикатися з чимось (залізом, пластмасою і т.д.)

31:2066

32:504

33:1009

34:1514

35:2019

36:504

37:1009

38:1514

На плоскі частини та навколо стиків повітроводів проклеєний скрізь де можна СТП, як на торпеді, так і патрубки, що йдуть від печі.

38:1745

39:2250

40:504

41:1009

Загалом, на проклеювання тільки торпеди і пічки у мене пішло ДВА дні! Довго, але якісно. Все робив уперше. Було складно, чесно говорю.

41:1262

Рішення - проклеїти віброізоляцією .

42:1912

Майже чистий

42:1939

Я думаю не секрет, що вібропласт не легкий матеріал – тому вирішив зважити сам кожух.

42:2104

43:504

Кожух у зборі - 540грам

43:550

Інструменти:
- Валики саморобні 2шт.
- Ніж
- знежирювач + шматок тканини
- Рулетка

43:717

44:1222

Валиком можна котити і ручкою (доведено при шумінні дверей)

44:1340

Перед поклейкою вібри поверхню знежирюємо. Вібру я трохи підігрівав феном.
У процесі мого маніячного обклеювання віброізоляцією, проклеївши 2/3 поверхні нижньої основи, я підібрався до ваги "корпусу в зборі". Тут я подумав як вся ця не легка конструкція триматиметься на трьох маленьких шурупах. Вирішив піти оптимальним шляхом та клеїти вже без фанатизму.

44:2025

45:504

Фанатично проклеїв нижню частину (боки не входять до 2/3)

45:603

46:1108

З шматочків проклеїв нутрощі біля замку запалювання

46:1216

47:1721

Інші місця

47:1754

48:2259

боки проклеїв смужками

48:51

49:556

Дзвінкі місця цілим шматком решта шматочками

49:647

50:1152

у розборі

50:1173

51:1678

Потріскався пластик який тримає частину у відповідь для гвинта. Винаходити я нічого не став – просто залив тріщини суперклеєм. Це краще, ніж залишати так як є.

51:1980

52:2485

Таким чином залив всі три кріплення

52:67

Найцікавіше що при складанні корпусу при пристойному зусиллі затягування гвинтів дві половинки не до кінця притягуються.
Якщо рукожопи не можуть, допилю я! (АвтоВАЗ привіт).
З засіків були вилучені: лерка та мечики м5 1й та 2й номер. Вирішив для початку пройтися різьбленням гвинта. Приклад - ефекту майже немає як застряг на середині так і застряє. Знайшов власник для мечиків і приступив до різання різьблення 1м мечем, ріже і важко саме після тієї самої "половини". Все це дійство супроводжувалося не хріновим скрипом, щоб не повторювати чужих помилок з поламаними мечами - закапав 5w-40 зі шприца в місце нарізки. Стало легше та й стружка збиралася на олії. Підсумок - велика грудка стружки виходить.
Приміряння - знову майже на тій же середині може на 2 мм глибше. (Як так то?!)
Ну фінальний прохід був мечем М5 2 - знову не менша купа стружки.

52:1601

53:2106

ближній план - результат, далекий - приблизно як було / та сама половина

53:137

Для "більшої надійності" я вирішив підібрати шайби більшого розміру і додати 3ю. (У мене було 2 обидві ближче до ніг).

53:340

54:845

Ось вони на місцях

54:880

Ну і насамкінець фото всередині

54:934

55:1439

всі поверхні заліпив

55:1487

56:1992

Могло б бути і кіло

56:2032

57:504

Підготовка: зчистив старий матеріал та знежирив поверхні майбутнього проклеювання.

58:1228

У тексті будуть згадуватися матеріали БМФ та М3Ф. "БМФ- СГМ-вібро БМФ - вібропоглинаючий бітумно-мастичний матеріал. Є багатошаровою конструкцією, що складається з здубльованих шарів вібропоглинаючих матеріалів: алюмінієвої фольги, еластомерно-бітумної композиції та мастики, що є одночасно липким монтажним шаром. Товщина не менше 4мм, КМП близько 0,49 одиниць ."М3Ф"-АлюМаст 3 Альфа - віброізоляційний матеріал серії "Преміум" на основі мастики та фольги, дуже гнучкий та еластичний при встановленні. Матеріал є самоклеючим. Гнучкі, еластичні вібропоглинаючі матеріали, що являють собою полімерну композицію (мастику), що самоклеїться, здубльовану з алюмінієвою фольгою. Товщина 3мм, фольга 100мкм, КМП – близько 0,39 одиниць.
Наведено характеристики заявлені виробником, сам заради цікавості заміряв товщину фольги – все чесно.

58:2833

Стало так:
Арки
SGM комбі люкс (БМФ) > 4мм

58:78

59:583

В процесі

59:606

60:1111

61:1616

62:2121

63:504

Потім був проклеєний майданчик за державним номером. (брязкальце ще та)

63:626

64:1131

Верхня частина (над бампером) БМФ 4, все, що нижче алюмаст альфа 3 (м3ф)

64:1255

Тепер ніша запаски та підлога багажника
"Підлога" ніші під запаску заліпила БМФ`ом.
Боки та підлога багажника Алюмаст альфа (м3ф).

64:1467

65:1972

Наліпив у поглиблення м3ф для вирівнювання площини

65:2071

66:504

Якщо придивитись видно

66:554

67:1059

вид назад

67:1080

68:1585

На ліву арку

68:1613

69:2118

На праву арку

69:29

70:534

Вид зверху

70:557

71:1062

туди теж заліпив

71:1098

PS. Начебто віброізоляція, а точніше її мастика має антикорозійні властивості. Так що, клею без перепусток, стик у стик.

71:1319

Потім вирішив закатати під заднім сидінням. Дзвінка частина виявилася трохи ліворуч від центру. Матеріал М3Ф.

71:1507

72:2012

Заклеїв по максимуму, біля кріплень ременів відступив

72:102

73:607

74:1112

Арки доклеював шматочками БМФ

74:1169

75:1674

Перепусток немає

75:1703 75:1713

76:2218

Введення до бензомодуля

76:37

77:542

Кришка бензонасоса безжально заклеєна

77:621

78:1126

Було залишено припуск на кришці і після прикатано.
1. БМФ грів до монтажу і після - так він більш податливий.
2. Решту вібру можна ліпити без прогріву, я підігріваю до та прогріваю після монтажу.
3. Валик власного виробництва (Респект нашому Токарю!), Ідея валика підглянута (приховувати не стану).
4. Про ефект - виразного поки я вам нічого не скажу, машина поки що проклеєна спереду.

78:1820

Шумоізоляція стелі ВАЗ 2114

Використовувався матеріал: Віолон Вел хвиля 15мм та вібру SGM 3мм з тонкою фольгою 50мкм.

78:2028

Розхорд матеріалу: 3 листи вібри 0,8 * 0,5 (1,2 кв.м.) + ще пару шматочків 3мм з товстою фольгою.
- 2 листи "Хвилі 15мм" 0,75 * 1м (залишилися обрізки)

78:239 78:258

79:763

80:1268

81:1773

Так сталося

81:1794

82:2299

Передня секція

82:32

Корисна інформація: ширина даху зсередини 1м на нього можна вільно приклеїти вібру. Довжина від підсилювача до ребра в центрі близько 41-42см, по краях вже 37см я підсовував і притискав лінійкою.

82:376

83:881

центральна секція 1м на 40см

83:936

задній вигляд

84:1460

Розміри задньої частини точно не пам'ятаю, але близько 40-42см, залежить від того куди підсунути вібру.

84:1625

85:2130

потім ще я підсунув смужки товстофольговій 2мм вібри

85:103

86:608

права частина

86:635

87:1140

Ліва частина

87:1165

88:1670

89:2175

права передня

89:32

Проклеїв скрізь, де дістав. Лист вібри різав навпіл по 40*50 і виходило листом на секцію, але з урахуванням підсовування 3 см у середині довелося доклеїти.

89:309

Тепер Хвиля

89:336 89:450

90:955

91:1460

92:1965

93:2470

Клеїться вона дуже здорово, як власне, і тягнеться під своєю вагою, але до накочення ще можна поправити відліпивши.
Наприкінці підведу підсумок. Потішило те, що стеля стала на місце без проблем, а в серединці я не погано притягнув плафоном. Результат такий - стеля стала міцнішою, пальцем тепер її складніше пром'яти.
Дах втратив функцію "консервної банки" і набув глухості.

93:705

Порада: клейте тільки товстофольгову вібру!

93:791

https://www.drive2.ru/l/4899916394579345750/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579345818/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579373 .drive2.ru/l/255016/, https://www.drive2.ru/l/265413/, https://www.drive2.ru/l/2701776/, https://www.drive2.ru/ l/4047967/, https://www.drive2.ru/l/4230039/

93:1114 106298