Невідрегульовані зазори клапанів на ВАЗ 2108 здатні завдати маси неприємностей. Маленький зазор веде до:
- неминучому прогар клапанів;
- втрати тиску в камері згоряння;
- падіння потужних показників.
При збільшеному зазорі виразно прослуховується шелест клапанів і різко знижується ресурс розподільного валу. Інструкція з експлуатації передбачає проведення регулювання кожні 20-30 тис. км. Досвідчені власники рекомендують налагоджувати вузол через 15-20 тис. км, особливо якщо двигун працює переважно на газу.
Початковий етап: відкриваємо доступ до розподільного валу
Належні умови, за яких проводиться регулювання клапанного вузла, формуються після демонтажу кришки ГБЦ. Безперешкодно зняти верхній корпус головки блоку циліндрів із прокладкою можна після проведення наступних процедур:
- послабити трос шляхом обертання двох гайок на «13» біля кронштейна і зняти його, попередньо видаливши пружину на пластиковому секторі приводу заслінки;
- відвернути за допомогою ключа «на 10» дві гайки, що фіксують кронштейн троса дросельного вузла, та зняти його;
- послабити викруткою хомути кріплення та зняти підвідний (розташований з лицьового боку біля маслозаливної горловини) та два відвідні патрубки вентиляції картера (закріплені ззаду клапанної кришки);
- викрутити дві гайки кріплення корпусу до головки блоку циліндрів (використовується ключ «на 10»);
- демонтувати дві гумові заглушки, що розташовані під уже знятими в попередньому переході гайками.
На завершення етапу підготовки до регулювання зазорів клапанів двигуна ВАЗ 2108 проводиться операція з видалення кришки газорозподільного механізму, що кріпиться трьома болтами «на 10». Також формується набір необхідного приладдя:
- пристрій для утоплення штовхача;
- спеціальний фіксатор, що закріплює штовхач у нижньому положенні;
- пінцет;
- фіксатор штовхача клапана;
- комплект вимірювальних щупів;
- набір шайб регулювальних.
Варто також підготувати нову прокладку ГБЦ та герметик.
Регулювання зазорів клапанів на двигуні ВАЗ 2108: порядок дій
Визначене заводом-виробником номінальне значення теплового компенсатора на холодному двигуні для впускних клапанів становить 0,2 мм, випускних - 0,35 мм. Обумовлено і відхилення від номіналу, що допускаються, – по 0,05 мм в обидві сторони. Наочний приклад: при регулюванні впускного клапана щуп 0,15 входить безперешкодно, 0,2 – з невеликим натягом, а 0,25 – не входить.
Перевірка та налагодження клапанного механізму проводиться попарно в 4 підходи. Кожен підхід виконується при різному положенні розподільного валу. Перед першим підходом слід поєднати мітки на шківі розподільного валу та кожусі ременя ГРМ, провернув шків накидним гайковим ключем за годинниковою стрілкою.
Процедура перевірки дійсного зазору на прикладі першого підходу виглядає так:
- провернути розподільний вал на 40-50 градусів за годинниковою стрілкою (2-3 зуби);
- зняти дійсні величини зазорів у 1 (випускний) та 3 (впускний) клапанів за допомогою щупів (рахунок ведеться від ременя ГРМ).
Етапи перевірки зазорів в парах клапанів ВАЗ 2108, що залишилися, виробляються при повороті розподільного валу з інтервалом 180 градусів:
- 220-230: 5 (впускний), 2 (випускний);
- 400-410: 8 (впускний), 6 (випускний);
- 580-590: 4 (впускний), 7 (випускний).
Процес регулювання клапанів провадиться за наявності неприпустимих відхилень від норми. Послідовність дій така:
- встановити пристрій для регулювання на шпильки корпусів підшипників, розташовані по торцях;
- ввести вигнутий важіль між одним із досліджуваних штовхачів клапанів та кулачком (ручка пристосування повинна бути звернена до переднього бампера автомобіля);
- натискаючи на ручку втопити штовхач і встановити між краєм торця штовхача і розподільним валом фіксатор, що запобігає поверненню деталі у вихідне положення;
- вивести важіль пристосування та пересунути його убік;
- витягти за допомогою пінцету шайбу;
- встановити нову шайбу обчисленої товщини маркуванням вниз;
- прибрати фіксатор;
- виміряти отриманий зазор.
Підбір нової шайби здійснюється з таких міркувань:
- визначається товщина знятої шайби (якщо напис стерта, операція здійснюється із застосуванням мікрометра);
- обчислюється необхідна товщина, виходячи з виробленого раніше виміру у форматі: розмір нової шайби = товщина старої деталі + (виміряний – номінальний зазори).
Якщо пристрій для регулювання клапанів відсутній
Покласти функції спеціального обладнання можна на дві потужні викрутки плоскі з шириною плоскої робочої поверхні не менше 10 мм. В цьому випадку налаштування зазорів певних клапанів на 2108 здійснюється так:
- віджати штовхач донизу, спираючись на кулачок;
- встановити ребро викрутки між розподільником і штовхачем;
- прибрати першу викрутку;
- дістати пінцетом шайбу;
- встановити нову деталь;
- прибрати другу викрутку, яка виконує роль фіксатора.
Процес регулювання клапанного механізму, що здійснюється через кожні 20-30 тис. км. і проводиться при знятій кришці ГБЦ. При певному куті повороту распредвала щупом перевіряється зазор між двома парами штовхачів клапанів та кулачків.
До регулювання зазорів слід вдаватися у разі суттєвих відхилень від норми: 0,15…0,25 мм – для впускних та 0,30…0,40 мм – для випускних. За допомогою спеціального пристрою або двох викруток штовхач відгинається і фіксується, вилучається стара шайба, встановлюється шайба нової товщини, знімається фіксатор і здійснюється перевірка отриманої величини зазору.
Також це стосується тих, хто переобладнав ВАЗ на інжектор, і хоче зробити чіп-тюнінг двигуна, але про клапани, чомусь жодного разу не згадує. Спочатку клапана і решта, і тільки потім чіп-тюнінг.
Щоб відрегулювати клапан на ВАЗ 2108 та інших подібних, вам знадобиться (крім гайкових ключів) набір щупів та мікрометр.
Зазори впускних клапанів мають бути 0,2мм, випускних 0.35мм.
Але, вам треба визначити який зазор є зараз. Визначити його можна підбором щупа відповідного зазору. Тому мінімально потрібен набір щупів від 0,1 до 0,5 мм із кроком розміру 0,05мм.
Мікрометр – це прилад для вимірювання товщини, з точністю до 0,01 мм. Він потрібен, щоб дізнатись яка товщина регулювальної шайби.
Якщо немає мікрометра, можна використовувати штангенциркуль із ціною розподілу 0, 01...0.02 і навіть 0,05мм. Але чим менш точний прилад, тим менш точно ви розраховуєте необхідну товщину шайби. Вам просто доведеться купувати більше шайб регулювальних і підбирати шайбу, змінюючи і заміряючи зазор щупом.
Зважилися? Тоді почнемо!
Клапани регулюють на холодному двигуні. Потрібно зняти клапанну кришку.
А для цього потрібно від'єднати шланги вентиляції двигуна, відчепити трос приводу дросельної заслінки та зняти кронштейн приводу дроселя.
Сама кришка закріплена двома гайками М6 на шпильках. А також знімаємо кожух ременя ГРМ. Ключем на 17 провертаємо колінчастий вал двигуна на пару обертів. Домагаємося збігу міток, на зубчастому шківі колінвала та на блоці циліндрів. Дивимось чи збіглася мітка на шківі розподільного валу з настановним виступом. Якщо ні, крутимо двигун ще оборот.
Після того, як мітки збіглися провертаємо колінчастий вал ще на 45 градусів. Кулачки розподільного валу 1 і 3 повинні бути повернені до штовхача стороною з найменшим радіусом.
Саме в цьому положенні між штовхачем та кулачком має бути гарантований зазор. А виступ кулачка має дивитися вгору. Беремо щуп і вводимо в зазор. Величини проміжків вказані в таблиці внизу. Зазор правильний, якщо щуп відчуває дуже невеликий опір.
Будьте дуже уважні у цей момент. Щоб на 0.05мм стиснути пружину, навіть сильну, не потрібно. Але й зазору, більше щупа, не повинно бути. Якщо є сумнів, спробуйте щуп на 0,05 більше і менше номіналу. Допустиме відхилення зазору не більше 0,05. І я не наважуюсь робити це відхилення у менший бік.
Якщо знайшли штовхач, в якому необхідно регулювати зазор, встановлюємо на шпильки пристосування. (Можна обійтися двома викрутками, але викрутки треба великі. З шириною жала більше 10мм. Якщо їх все одно треба купувати, можна розоритися і на пристрій.)
Віджимаємо штовхач вниз і підставляємо упор на край штовхача. Пінцетом або викруткою дістаємо шайбу. Вимірюємо її, розраховуємо необхідну товщину шайби та записуємо на папірці. (Я припускаю, що ви, як і я, регулюєте клапан на своїй машині і великого набору шайб у вас під рукою немає.) Поки що вкладаємо шайбу на місце. Повертаємо колінчастий вал і повторюємо виміри для наступної пари клапанів, результати знову записуємо на папір.
Зі списком розмірів шайб йдемо в магазин. Двигун на цей час можна вкрити чистою ганчірочкою.
Повернувшись із магазину, знову крутимо колінвал, міряємо зазори та міняємо шайби. Якщо проміжки після заміни не відповідають необхідним, до магазину доведеться відвідати знову.
Коли всі проміжки будуть відповідати, збираємо двигун. При цьому прокладку клапанної кришки потрібно буде поставити нову. І варто оглянути ремінь ГРМ на предмет потертості та тріщин.
Дані про зазори клапанів передньопривідних ВАЗ
Успішного регулювання!
Ось відео для повного задоволення))
Причиною виникнення ряду несправностей у роботі двигуна автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099, поряд з несправним або не відрегульованим карбюратором, можуть бути збільшені або зменшені теплові зазори клапанного механізму. До таких несправностей належать:
;
.
Щоб виявити справжнього винуватця проблем із двигуном послухаємо як працює цей самий двигун на холостому ході. Вірною ознакою збільшених теплових зазорів буде добре помітне на слух дзвінке тарахтіння під клапанною кришкою. При зменшених зазорах тарахтіння чути не буде, але можливий постійний перегрів двигуна, часті, помітне зниження потужності та прийомистості.
У будь-якому випадку варто провести регулювання клапанів. Це нормалізує роботу як газорозподільного механізму, зокрема, і двигуна загалом. Цілком можливо, що наявні до цього проблеми в роботі зникнуть, після такого регулювання, самі собою.
Необхідні інструменти
— Пристрій для регулювання клапанів із фіксатором.
Або дві викрутки, якщо немає пристосування. Одна повинна бути довга і потужна для віджимання штовхача з шайбою вниз, друга шліцева з широким лезом (не менше 10 мм) для фіксації штовхача в положенні.
— Набір плоских щупів
- Пінцет
- Накидний ключ на 17
- Набір регулювальних шайб
Необов'язково, оскільки необхідні за розміром шайби можна купити окремо після вимірювання теплових зазорів.
Підготовчі роботи
Регулювання клапанів проводиться на холодному двигуні, тому якщо ваш двигун на даний момент прогрітий, дайте йому охолонути не менше 1-ї години.
- Знімаємо кронштейн тяги приводу дросельної заслінки.
- Знімаємо захисну кришку ГРМ.
— На шківу розподільного валу робимо ще одну мітку, навпроти настановної. Для цього вважаємо на ньому число зубів і ділимо навпіл.
- Поєднуємо настановну мітку на шківу розподільного валу з виступом на задній кришці ГРМ.
— У лючці на картері зчеплення переконуємося, що довга мітка на маховику знаходиться навпроти середини трикутного вирізу шкали кутів випередження запалення.
Перед проведенням регулювання клапанів на двигунах автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 необхідно провести для з'ясування загальної картини технічного стану клапанного механізму даного двигуна.
вимірювання теплового зазору за допомогою щупа Регулювання теплових зазорів клапанів
Розглянемо, як приклад, регулювання третього клапана.
- Встановлюємо шків у положення, коли настановні мітки збігаються
(Верхня мертва точка). Повертаємо його на 3-4 зуби (40-50 0) за годинниковою стрілкою.
- Встановлюємо пристрій для регулювання на головку блоку.
Якщо його немає, беремо дві викрутки. Довгу і потужну будемо використовувати як важіль, ту меншу — шліцеву, для фіксації штовхача.
— Розвертаємо штовхач прорізом до себе
(У бік радіатора).
— Вводимо «клац» пристосування між кулачком та штовхачем.
- Натискаємо вниз важіль пристосування та утоплюємо штовхач вниз.
Замість пристрою можна використовувати довгу викрутку. Спираючись нею на кулачок, також утоплюємо штовхач.
— Встановлюємо між кромкою штовхача та розподільним валом фіксатор,
який утримує штовхач у натиснутому положенні. Якщо фіксатора немає, вставляємо плашмя лезо шліцевої викрутки. Необхідно щоб фіксатор стояв точно на кромці штовхача і не заважав виймати шайбу.
— Пінцетом, через проріз у штовхачі витягуємо регулювальну шайбу.
На її поверхні може бути нанесене маркування її товщини. Якщо маркування стерлося, доведеться вимірювати її товщину мікрометром, а за відсутності такого підбирати нову дослідним шляхом.
- Розраховуємо товщину нової шайби за формулою:
- для впускних клапанів Z=Y+X-0,2 мм ;
- для випускних клапанів Z=Y+X-0,35 мм ;
Z – розрахункова товщина нової шайби;
Y – товщина знятої шайби;
X - зазор певний по щупу.
Підбираємо нову шайбу з маркуванням близьким до розрахункового (±0,05 мм).
— Встановлюємо нову шайбу у штовхач, маркуванням униз.
— Віджимаємо штовхач донизу та знімаємо фіксатор.
Проводимо регулювання інших клапанів повертаючи колінчастий вал на кути вказані вище.
Знімаємо пристрій для регулювання, ставимо назад клапанну кришку та інші зняті деталі.
Раптові шуми в підкапотному просторі на холостому ходу і їх зникнення після збільшення обертів свідчать про збільшення теплового зазору між штовхачами ГРМ і клапанами двигуна. Трапляється це кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу. Але це лихо цілком вирішується. У цій статті ми розповімо, як проводиться регулювання (ВАЗ-2108 буде розглянуто як приклад) своїми руками.
Складності регулювання
Необхідно відзначити, що пристрій приводу клапанів двигуна вісімки значно відрізняється від приводу класики (ВАЗ 2105-2107). Тому вперше у вас можуть виникнути деякі проблеми. На старих моделях «Жигулів» для виставлення проміжків потрібно крутити болт і фіксувати його за допомогою контргайки. На «вісімці» зовсім інший порядок регулювання клапанів. немає такої системи - тут зазори виставляються з допомогою шайб різної товщини. Це і є головною відмінністю всіх передньопривідних ВАЗів «восьмого» сімейства.
Як робиться (ВАЗ-2108 «інжектор») своїми руками?
Знаючи ці особливості проведення робіт, можна приступати до практики. Для початку необхідно вийняти клапанну кришку та патрубки. Далі з двигуна викручуються усі свічки, зливається олія. Так ми бачитимемо всі шайби. Після цього піддомкручуємо передню частину автомобіля і прокручуємо переднє колесо. Так ми сумістимо всі мітки на шківі розподільчого валу та настановну мітку. Остання розташована на задній кришці ременя ГРМ. Далі через оглядове вікно на коробці передач перевіряємо, чи поєдналися на маховику мітки з трикутним вирізом на блоці.
Щоб легше ділити шків валу на 4 частини, вирізаємо з картону невеликий квадрат (8х8 сантиметрів). Якщо прикласти його до торцевої частини шестерні, при вказівці одного кута на штатну заводську мітку всі інші вкажуть положення при регулюванні. Це 90, 180 та 270 градусів. Як далі здійснюється регулювання клапанів? ВАЗ 2108 залишається в піддомкраченому стані, а в цей час ми провертаємо за годинниковою стрілкою розподільний вал на два-три зуби.
Процес виставлення зазору
Після проведення всіх цих операцій можна приступати до виставлення зазорів клапанів. Для цього необхідно зробити всі необхідні вимірювання і з'ясувати, які деталі потребують регулювання. За допомогою спеціального щупа заміряємо зазор у першому та третьому клапанах. Цей інструмент встановлюється між регулювальною шайбою та кулачком розподільного валу. Отримані дані потрібно звірити з табличними значеннями:
Якщо зазор між регулювальною шайбою та кулачком розподільного валу не відповідає нормі, значить, цей клапан потрібно відрегулювати. Виймаємо шайби із сідел і записуємо їх товщину в блокнот. Далі нам знадобиться засіб (пристосування), що утоплює Його ми встановлюємо на шпильці кріплення кришки і провертаємо штовхач так, щоб проріз дивився на нас. Паралельно з цим потрібно вести запис та нумерувати всі клапани, а також шайби, які були встановлені.
Як далі здійснюється регулювання клапанів ВАЗ-2108? Тут усе просто. Клапан утоплюється вниз, і ми закріплюємо його за допомогою фіксатора. Його можна взяти із набору для регулювання клапанів. За допомогою викрутки або пінцета виштовхуємо шайбу та вимірюємо її параметри мікрометром. Так ми зробимо точне регулювання.
Що робити з рештою клапанів двигуна?
За таким же принципом потрібно заміряти всі клапани, витягнути їх, виміряти та записати в блокнот пронумеровані шайби. Після виконання всіх цих маніпуляцій розраховуємо розмір шайби. Зробити це можна за такою формулою. Спочатку віднімаємо від заміряного зазору табличне значення, далі додаємо до цього товщину знятої шайби. У результаті у нас вийде товщина нової запчастини
За цією формулою підраховуємо та записуємо всі необхідні зазори, далі йдемо в магазин, купуємо та встановлюємо нові шайби. Після цього пробний запуск двигуна, чекаємо, поки він не нагріється до 85 градусів Цельсія, потім очікуємо, поки він охолоне, і повторно заміряємо зазори. Деякі з них можуть збитися – у такому разі регулюємо їх ще раз. Пам'ятайте, що виставляти зазори необхідно тільки на двигуні, що остигнув.
Висновок
На цьому можна вважати закритим питання "як правильно проводиться регулювання клапанів". ВАЗ-2108 – дуже простий в обслуговуванні автомобіль, тому навіть такий трудомісткий процес не викличе особливих проблем. При цьому на обслуговування ви витратите мінімальну кількість грошей.
Отже, ми з'ясували, як здійснюється регулювання клапанів ВАЗ-2108 своїми руками. Часом на всю цю процедуру піде близько двох-трьох годин вільного часу.
Я вже писав статтю про те, як регулювати клапан на класичних моделях ВАЗ. Настала черга невеликої статті про те, як відрегулювати клапан у ВАЗ 2108.
Відмітною рисою регулювання клапанів ВАЗ 2108 є їх пристрій, точніше пристрій приводу. Воно відрізняється від класичного, тому може спричинити труднощі. У Жигулях для регулювання клапанів необхідно крутити болт та фіксувати його контрольною гайкою. У ВАЗ 2108 і вище такої системи немає і регулювання проводиться за допомогою шайб різної товщини. Тепер перейдемо до безпосереднього регулювання клапанів ВАЗ 2108.
Спершу, варто здійснити зняття всього, що нам заважатиме, а точніше патрубки, клапанну кришку, інші дрібниці.
Необхідно вивернути всі свічки, також будь-яким підручним способом видалити масло, щоб стали видно шайби. Це зручно робити за допомогою медичного шприца із голкою. Далі за допомогою провертання піддомкраченого колеса потрібно поєднати мітки на шківі розподільного валу та настановну мітку, яка знаходиться на задній кришці ременя ГРМ. Не зайвим буде перевірити через оглядове вікно на КПП, чи поєдналися мітки на маховику з вирізом трикутної форми на блоці. Для полегшення розподілу шківа розподільного валу на 4 частини, рекомендують використовувати квадрат з картону, щільного паперу, розміром 80 на 80мм. Якщо прикласти цей квадрат до торця шестерні, то при вказівці одного з кутів на заводську мітку, три інші вкажуть на положення при регулюванні — 90, 180, 270. Далі за технологією рекомендують провернути на 2-3 зуби за годинниковою стрілкою і можна приступати до замірів (ці 2-3 зуби відповідають 40-50 градусам).
Підготовчий етап регулювання клапанів закінчено, далі необхідно провести вимірювання, які клапани необхідно регулювати. При такому положенні потрібно вимірювати за допомогою щупа проміжок в 1 і 3 клапані. Сам зазор вимірюється між кулачком розподільного валу та регулювальною шайбою. Дізнатися, за яких градусів, який клапан перевіряти, можна з таблиці наведеної нижче:
Якщо зазори відрізняються, потрібно це справа виправити. Далі необхідно буде спеціальне обладнання (якщо це можна так назвати), яке потрібно знайти, запозичити, купити тощо. Далі технологія не складна. Якщо зробите 1 раз, то знатимете потім дуже добре. На цьому етапі потрібно записати номери шайб (їх товщину). Для цього їх треба витягти із сідел. Вказаний момент один із найважчих у регулюванні клапанів ВАЗ 2108.
- Необхідно встановити пристрій для утоплення штовхачів клапанів, закріпити його на шпильках кріплення кришки і повернути штовхач таким чином, щоб проріз дивився на вас. Так трохи легше витягти шайбу.
- Рекомендується також вести запис, у якому вказувати номер клапана, яку шайбу встановлено.
За допомогою пристосування клапан утоплюється вниз і фіксується за допомогою фіксатора з набору для регулювання клапанів ВАЗ 2108. За допомогою викрутки, пінцета – шайба витягується, записується її номер (він на зворотному боці), встановлюється назад. Не зайвим буде виміряти її мікрометром, тому що параметри можуть розходитися, а так ви зможете зробити точніше регулювання.
