СКЛАДАННЯ ГРАФІКА ПЛАНОВО-ПОПЕРЕДНЬОГО РЕМОНТУ (ППР)
З метою забезпечення надійної роботи обладнання та попередження несправностей та зносу на підприємствах періодично проводять планово-попереджувальний ремонт обладнання (ППР). Він дозволяє провести ряд робіт, спрямованих на відновлення обладнання, заміну деталей, що забезпечує економічну та безперервну роботу обладнання.
Чергування та періодичність планово-попереджувального ремонту (ППР) обладнання визначається призначенням обладнання, його конструктивними та ремонтними особливостями, габаритами та умовами експлуатації.
Устаткування зупиняють для планово-попереджувального ремонту, коли ще перебуває у робочому стані. Цей (плановий) принцип виведення обладнання в ремонт дозволяє зробити необхідну підготовку до зупинки обладнання як з боку фахівців сервісного центру, так і з боку виробничого персоналу замовника. Підготовка до планово-попереджувального ремонту обладнання полягає в уточненні дефектів обладнання, підборі та замовленні запасних частин та деталей, які слід змінити під час ремонту.
Така підготовка дозволяє проводити повний обсяг ремонтних робіт без порушення нормальної роботи підприємства.
Грамотне проведення ППР передбачає:
- · Планування планово-попереджувального ремонту обладнання;
- · Підготовка обладнання для планово-попереджувального ремонту;
- · Проведення планово-попереджувального ремонту обладнання;
- · Проведення заходів, пов'язаних з планово-попереджувальним ремонтом та технічним обслуговуванням обладнання.
Плановий ремонт обладнання включає наступні етапи:
1. Міжремонтний етап обслуговування.
Міжремонтний етап обслуговування обладнання здійснюється переважно без припинення роботи самого обладнання.
Міжремонтний етап обслуговування обладнання складається з:
- · Систематичного очищення обладнання;
- · Систематичного мастила обладнання;
- · Систематичного огляду обладнання;
- · Систематичного регулювання роботи обладнання;
- · Зміни деталей з малим терміном експлуатації;
- · Ліквідації малих несправностей та дефектів.
Міжремонтний етап обслуговування - це профілактика іншими словами. Міжремонтний етап обслуговування включає щоденний огляд і догляд за обладнанням і повинен бути належно організований для того, щоб:
- · Кардинально продовжити період роботи обладнання;
- · Зберегти відмінну якість роботи;
- · скоротити та прискорити витрати, пов'язані з плановим ремонтом.
Міжремонтний етап обслуговування полягає в:
- · відстеження, в якому стані знаходиться обладнання;
- · Проведення робочими правил належної експлуатації;
- · Щоденного чищення та змащення;
- · Своєчасної ліквідації дрібних поломок та регулювання механізмів.
Міжремонтний етап обслуговування здійснюється без зупинення процесу провадження. Цей етап обслуговування проводять у період перерв у роботі устаткування.
2. Поточний етап планово-попереджувальних ремонтів.
Поточний етап планово-попереджувального ремонту найчастіше здійснюють, не розкриваючи обладнання, на якийсь час зупиняючи роботу обладнання. Поточний етап планово-попереджувального ремонту полягає у ліквідації поломок, що з'являються під час роботи та складається з огляду, мастила деталей, чищення обладнання.
Поточний етап планово-попереджувального ремонту передує капітальному. На поточному етапі планово-попереджувального ремонту проводять важливі випробування та вимірювання, що ведуть до виявлення вад обладнання на ранньому етапі їх появи. Зібравши обладнання на поточному етапі планово-попереджувального ремонту, його налагоджують та випробовують.
Постанова про придатність обладнання до подальшої роботи виноситься ремонтниками, що ґрунтуються на порівнянні підсумків випробувань за поточного етапу планово-попереджувального ремонту з існуючими нормами, підсумками минулих випробувань. Випробування обладнання, яке не має можливості транспортувати, проводять за допомогою електротехнічних мобільних лабораторій.
Крім планово-попереджувального ремонту для ліквідації будь-яких вад у роботі обладнання здійснюють роботи поза планом. Ці роботи проводять після вичерпування всього робочого ресурсу устаткування. Також для усунення наслідків аварій проводиться аварійно-відновлювальний ремонт, який потребує негайного припинення роботи обладнання.
3. Середній етап планово-попереджувальних ремонтів
Середній етап планово-попереджувального ремонту призначений для часткового або повного відновлення устаткування, що відпрацювало.
Середній етап планово-попереджувального ремонту полягає в тому, щоб розібрати вузли обладнання для перегляду, очищення деталей та ліквідації виявлених вад, зміни деталей та вузлів, які швидко зношуються, та які не забезпечують належного використання обладнання до наступного капітального ремонту. Середній етап планово-попереджувального ремонту здійснюють не більше одного разу на рік.
Середній етап планово-попереджувального ремонту включає ремонт, у якому нормативно-технічної документацією встановлює циклічність, обсяг і послідовність робіт з ремонту, навіть попри технічний стан, у якому перебуває устаткування.
Середній етап планово-попереджувального ремонту впливає те що, що робота устаткування підтримується гаразд, залишається мало шансів те що, що устаткування вийде з ладу.
4. Капітальний ремонт
Капітальний ремонт обладнання здійснюється шляхом розтину обладнання, перевірки обладнання з прискіпливим оглядом «нутрощів», випробуваннями, вимірюваннями, ліквідацією виявлених поломок, внаслідок чого проводиться модернізація обладнання. Капітальний ремонт забезпечує відновлення початкових технічних характеристик устаткування.
Капітальний ремонт обладнання проводиться лише після міжремонтного періоду. Для його здійснення необхідне проведення наступних етапів:
- · Складання графіків виконання робіт;
- · Проведення попереднього огляду та перевірки;
- · Підготовка документації;
- · Підготовка інструментів, запчастин;
- · Виконання протипожежних заходів та з техніки безпеки.
Капітальний ремонт обладнання полягає:
- · У заміні або відновленні зношених деталей;
- · модернізації будь-яких деталей;
- · Виконанні профілактичних вимірювань та перевірок;
- · Здійснення робіт з ліквідації малих пошкоджень.
Вади, які виявляються під час здійснення перевірки обладнання, ліквідуються при подальшому капітальному ремонті обладнання. Поломки, які мають аварійний характер, ліквідують негайно.
Конкретний вид обладнання має періодичність проведення планово-попереджувального ремонту, яка регламентується правилами технічної експлуатації.
Заходи за системою ППР відображаються у відповідній документації, при строгому обліку наявності обладнання, його стану та руху. До переліку документів входять:
- · Технічний паспорт на кожний механізм чи його дублікат.
- · Картка обліку обладнання (додаток до технічного паспорта).
- · Річний циклічний план-графік ремонту обладнання.
- · Річна план-кошторис капітального ремонту обладнання.
- · Місячний план-звіт ремонту обладнання.
- · Прийомо-здавальний акт для проведення капітального ремонту.
- · Змінний журнал порушень роботи технологічного обладнання.
- · Витяг з річного графіка ППР.
На підставі затвердженого річного плану-графіка ППР складається номенклатурний план на виробництво капітальних та поточних ремонтів з розбивкою за місяцями та кварталами. Перед початком капітального чи поточного ремонту необхідно уточнити дату встановлення обладнання на ремонт.
Річний графік ППР та таблиці вихідних даних є підставою для складання річного плану-кошторису, що розробляється двічі на рік. Річна сума плану-кошторису розбивається за кварталами та місяцями залежно від терміну проведення капітального ремонту згідно з графіком ППР цього року.
На підставі плану-звіту до бухгалтерії надається звіт про здійснені витрати з капітального ремонту, а керівнику - звіт про виконання номенклатурного плану ремонтів за річним план-графіком ППР.
В даний час для планово-попереджувального ремонту (ППР) все ширше використовуються засоби обчислювальної та мікропроцесорної техніки (установки, стенди, пристрої для діагностики та випробування електрообладнання), що впливають на попередження зносу обладнання та скорочення термінів ремонту обладнання, зменшення витрат на ремонт, також сприяє підвищенню ефективності експлуатації електрообладнання.
Пошук у тексті
Чинний
Дата введення в дію: "__" ___________ 2016 *
________________
* Текст документа відповідає оригіналу. -
Примітка виробника бази даних.
ВПЕРШЕ
Анотація
Анотація
"Рекомендації про порядок і правила розробки, узгодження та затвердження проектів виконання робіт із застосуванням підйомних споруд" (далі Рекомендації), розроблені спеціалістами ТОВ "Стронекс" (Савалов А.Є.) та ТОВ "Інжбудпроект" (Віденін І.Є.) на підставі технічного завдання, затвердженого 1 Генеральним директором. 6.
1. Область застосування
Прийняття єдиного підходу будівельних організацій до складу та змісту проектів виконання робіт із застосуванням підйомних споруд, що розробляються під час будівництва, реконструкції, капітального ремонту об'єктів капітального будівництва, як на весь об'єкт загалом, так і на окремий етап (вид) робіт;
Забезпечення у проектах виконання робіт опису технологічної послідовності виконання робіт, що забезпечує певний рівень якості робіт, із застосуванням сучасних засобів механізації для виконання робіт.
2. Нормативні посилання
- "Правила з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення вантажів"; Наказ Міністерства праці та соціального захисту РФ N 642н від 17.09.2013;
________________
* Текст документа відповідає оригіналу. Повторення, див. вище. - Примітка виробника бази даних.
Схеми операційного контролю за якістю.
Примітка - При користуванні цими рекомендаціями доцільно перевірити дію посилальних нормативних документів в інформаційній системі загального користування - на офіційних сайтах Ростехрегулювання, Мінбуду РФ, Ростехнагляду, НОСТРОЯ, ССК УрСиб, в мережі Інтернет або за щорічно видається інформаційному указу0 року, або за відповідними інформаційними покажчиками, що щомісяця видаються, опублікованими в поточному році. Якщо нормативний документ, що посилається, замінений (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися заміненим (зміненим) нормативним документом. Якщо посилальний нормативний документ скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, яка не стосується цього посилання.
3. Терміни, визначення та скорочення
|
Об'єкт капітального будівництва- будівлю, будівлю, споруду, об'єкти, будівництво яких не завершено, за винятком тимчасових споруд, кіосків, навісів та інших подібних споруд Забудовник- фізична чи юридична особа, яка забезпечує на належній їй земельній ділянці будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт об'єктів капітального будівництва, а також виконання інженерних вишукувань, підготовку проектної документації для їх будівництва, реконструкції, капітального ремонту |
|
Технічний замовник- фізична особа, що діє на професійній основі, або юридична особа, які уповноважені забудовником та від імені забудовника укладають договори про виконання інженерних вишукувань, про підготовку проектної документації, про будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт об'єктів капітального будівництва, підготовляють завдання на виконання зазначених видів робіт, ції, будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт об'єктів капітального будівництва, матеріали та документи, необхідні для виконання зазначених видів робіт, затверджують проектну документацію, підписують документи, необхідні для отримання дозволу на введення об'єкта капітального будівництва в експлуатацію, здійснюють інші функції, передбачені цим Кодексом. Забудовник має право здійснювати функції технічного замовника самостійно. |
|
Особа, що здійснює будівництво- забудовник або залучений забудовником або технічним замовником на підставі договору індивідуальний підприємець або юридична особа, яка організує та координує роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту об'єкта капітального будівництва, забезпечує дотримання вимог проектної документації, технічних регламентів, техніки безпеки в процесі виконання зазначених робіт та несе відповідальність за якість. |
Проект виконання робіт (далі ППР)- документ, що відноситься до організаційно-технологічної документації, в якому містяться рішення щодо організації будівельного виробництва, технології, контролю якості та безпеки виконуваних робіт.
Зона можливого переміщення вантажу- межа зони обслуговування вантажопідйомним краном, що визначається максимальним вильотом на стоянці (ділянці між крайніми стоянками) крана.
Зона обслуговування (робоча зона) краном- зона переміщення вантажів з місць складування до місць встановлення та закріплення елементів.
Небезпечна зона- Зона, що виникає від вантажів, що переміщуються вантажопідйомним краном.
ГОСТ – міждержавний стандарт;
ГОСТ Р – національний стандарт Російської Федерації;
РД – керівний документ;
ФЗ – федеральний закон;
СНиП - будівельні норми та правила;
СП - зведення правил;
МДС – методична документація у будівництві;
ВСН – відомчі будівельні норми;
СТО – стандарт організації;
ПІС - проект організації будівництва;
ІТП - інженерно-технічні працівники;
МСК УРФ - місцева система координат суб'єкта Російської Федерації;
ПС - підйомні споруди;
ЗІЗ – засоби індивідуального захисту.
4. Вимоги до фахівців, які займаються розробкою ППР
4.1 ПВР розробляється організацією, що здійснює будівництво, відповідно до п.4.6 СП 48.13330 "Організація будівництва" спеціалістами, які пройшли підготовку та атестованими в галузі промислової безпеки, відповідно до п.1.3, РД-11-06.
4.2 Атестація спеціалістів
Первинна атестаціяспеціалістів проводиться:
При призначенні посаду;
При переведенні на іншу роботу, якщо під час здійснення посадових обов'язків на цій роботі потрібне проведення атестації.
Періодична атестаціяспеціалістів проводиться не рідше ніж один раз на п'ять років, якщо інші строки не передбачені іншими нормативними актами.
Позачергова перевірказнань нормативних правових актів та нормативно-технічних документів, що встановлюють вимоги безпеки з питань, віднесених до компетенції спеціаліста, провадиться після введення в дію нових нормативних правових актів та нормативно-технічних документів.
Результати перевірок знань з питань безпеки мають оформлюватись протоколом з подальшою видачею посвідчення про атестацію. Результати позачергової атестації оформлюються протоколом.
4.3 Порядок проходження атестації фахівців має відбуватися у наступній последовательности:
а) Визначення місця навчання спеціаліста. Підготовка (навчання) фахівців повинна проводитись в організаціях, які мають ліцензію на цей вид діяльності;
б) Вибір областей атестації спеціаліста відповідно до виду робіт, які проводяться будівельною організацією.
Як приклад, нижче наведено галузі атестації фахівців, які розробляють ППР на будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт об'єктів капітального будівництва:
Область атестації А.1 "Загальні вимоги промислової безпеки" - Обов'язковаобласть атестації, всім видів діяльності;
Область атестації Б.9.31 "Вимоги промислової безпеки під час використання підйомних споруд" - Рекомендована область атестації, яка необхідна для розробки ППР із застосуванням підйомних споруд, призначених для підйому та переміщення вантажів;
Область атестації Б.9.32 "Вимоги промислової безпеки до підйомних споруд" - Рекомендована область атестації, яка необхідна для розробки ППР із застосуванням підйомних споруд, призначених для підйому та транспортування людей.
Примітка- При розробці ПВР при будівництві на хімічних, нафтових, газових, гірничорудних або металургійних об'єктах, фахівці, які розробляють ПВР, повинні бути атестовані за спеціальними вимогами промислової безпеки.
в) Подання документів на проходження атестації до управління Ростехнагляду.
г) Атестація фахівців та отримання документів відповідно до п.4.2 цих Рекомендацій.
5. Порядок розробки, погодження та затвердження ППР
5.3 Склад вихідних даних для розробки ПВР повинен відповідати п.5.7.6. СП 48.13330
5.4 Розроблений ППР затверджується особою, яка здійснює будівництво, відповідно до п.5.7.3 СП 48.13330 та погоджується забудовником (технічним замовником) або їх уповноваженими представниками.
6. Обсяг та зміст ППР
ППР повинен включати текстову і графічну частини. Обсяг та зміст ППР розглядається на прикладі будівництва умовного об'єкта.
Приклад титульного листа
|
Найменування організації здійснює будівництво |
|||||||||||||||
|
Узгоджено: |
Затверджую: |
||||||||||||||
|
Забудовник (Технічний замовник) |
Представник особи, яка здійснює будівництво |
||||||||||||||
|
ПРОЕКТ ВИКОНАННЯ РОБІТ N ППР Найменування робіт ОБ'ЄКТ: "Найменування об'єкта". |
|||||||||||||||
|
Розробив: |
|||||||||||||||
|
Інженер ТОВ "Організація |
|||||||||||||||
|
Уд. N 00000001 від 01.01.20 р. Уд. N 00000002 від 01.01.20 р. |
|||||||||||||||
|
Місто, рік |
|||||||||||||||
Схема розміщення геодезичних знаків (Схема геодезичної розбивної основи);
Транспортна схема;
Будівельний генеральний план;
Технологічні карти виконання видів работ;
Схеми стропування;
Схеми складування;
уточнюючі креслення (оснащення, захисні огородження тощо);
Креслення щодо безпеки виконання робіт;
Календарний план виконання робіт по об'єкту з графіком надходження на об'єкт будівельних конструкцій, виробів, матеріалів та обладнання, графіком руху робочих кадрів по об'єкту, графіком руху основних будівельних машин по об'єкту.
6.1.1 Схема розміщення геодезичних знаків (Схема геодезичної основи розбивки)
1. Схема розміщення геодезичних знаків (Схема геодезичної розбивної основи) повинна бути передана замовником (технічним замовником) особі, яка здійснює будівництво не менше ніж за 10 днів до початку будівництва разом із актом передачі геодезичної розбивної основи.
2. Геодезична розбивальна основа для будівництва створюється з прив'язкою до наявних в районі будівництва пунктів державних геодезичних мереж або до пунктів мереж, що мають координати та позначки в системах координат суб'єктів Російської Федерації, в масштабі генерального плану будівельного майданчика.
3. Схема геодезичної основи розбивки повинна включати:
Знаки розбивної мережі будівельного майданчика;
Осьові знаки зовнішньої розбивної мережі будівлі (не менше 4-х на будівлю)
Тимчасові осьові знаки;
Каталог координат усіх пунктів геодезичної основи розбивки в системі МСК-СРФ
Осі будівлі (споруди);
Схему розташування будівлі біля.
Приклад схеми розміщення геодезичних знаків представлений у Додатку А
6.1.2 Транспортна схема
1. Транспортна схема повинна бути розроблена при будь-якому будівництві та узгоджується з ДІБДР, якщо існуюча транспортна інфраструктура потрапляє до меж зони будівельного майданчика або в смугу відведення лінійних споруд.
Для розгляду та погодження транспортної схеми в інспектора необхідно підготувати листа за формою додатка Б .
2. На транспортній схемі має бути показано:
Територія будівельного майданчика;
Об'єкт будівництва та приоб'єктні склади;
Будівельне містечко;
Внутрішньомайданні тимчасові дороги;
Під'їзні до будівельного майданчика дороги;
Напрямок руху транспорту до будівельного майданчика;
Напрямок руху транспорту територією будівельного майданчика;
Напрямок руху пішоходів;
Тимчасові знаки дорожнього руху.
3. Транспортна схема підписується:
Керівник організації, що здійснює будівництво.
Виробником робіт;
Розробником транспортної схеми (інженер із розробки ППР);
Інспектором ДІБДР.
Приклад транспортної схеми наведено у додатку.
6.1.3 Будівельний генеральний план
Стройгенплан включає:
Проектовані та існуючі будівлі та споруди;
Кордони будівельного майданчика та вид її огородження;
Постійні та тимчасові дороги;
Місця стоянки транспорту під розвантаженням;
Напрямок руху транспорту та механізмів;
Приміщення санітарно-побутового обслуговування (будівельне містечко);
Місця для куріння;
Місця пристроїв для видалення будівельного сміття та побутових відходів;
Пункти миття коліс;
Місця встановлення ПС;
Майданчики складування будівельних матеріалів;
Майданчики укрупнювального складання конструкцій (якщо є);
Межі зон, що утворюються під час роботи ПС;
Шляхи та засоби підйому (опускання) працюючих до місця виконання робіт;
Розміщення джерел енергозабезпечення та освітлення;
діючі підземні, надземні та повітряні комунікації;
Розташування заземлюючих контурів.
6.1.3.1 Проектовані та існуючі будівлі та споруди
Розробку стройгенплану доцільно починати з нанесення проектованого, а також існуючих будівель та споруд, в межах благоустрою (червоних ліній), див. рис.1.
Рис.1. Проектовані та існуючі будівлі в межах благоустрою
Рис.1. Проектовані та існуючі будівлі в межах благоустрою
6.1.3.2 Кордони будівельного майданчика
1. Огородження будівельного майданчика слід встановлювати на межі благоустрою території.
2. Тип огородження будівельного майданчика обрати відповідно до п.2.2 ГОСТ 23407 "Огородження інвентарних будівельних майданчиків та ділянок виробництва будівельно-монтажних робіт. Технічні умови".
Види захисно-охоронних огорож будівельних майданчиків наведено у додатку Г .
3. У місцях, де небезпечна зона під час роботи ПС виходить за межі території будівельного майданчика, захисно-охоронна огорожа має бути виконана з козирком.
4. У місцях проходу пішоходів мають бути виконані тротуари із захисним козирком, див. рис.2. Вимоги до конструкції пішохідного тротуару та захисного козирка наведено у пп.2.2.5 -2.2.13, ГОСТ 23407 .
Рис.2. Схема пристрою захисного козирка
Схема пристрою захисного козирка
|
1 – стійка огородження; 2 – панель огородження; 3 – опора (лежінь), крок 1,0 м (дошка t = 50 мм) 4 – панель тротуару (дошка t=50 мм); 5 – горизонтальний елемент поручнів (дошка t – 25 мм); 6 – стійка поручнів (брус 100x100 мм), крок 1,5 м; 7 - крокви козирка (дошка t = 50x100 мм), крок 1,5 м; 8 - панель козирка (профільований лист); 9 - підкіс козирка (дошка t = 50x100 мм), крок 1,5 м; 10 - підкіс панелі (дошка t = 50x100 мм), крок 1,5 м; 11 - захисний екран (під час прокладання пішохідного тротуару вздовж автомобільних доріг) |
|
|
Рис.2. Схема пристрою захисного козирка |
|
Умовні позначення, позначені на будівельних генеральних планах наведено у додатку Д .
5. В'їзд на територію будівельного майданчика доцільно виконувати з існуючих автомобільних шляхів загального користування.
При в'їзді на територію будівельного майданчика мають бути встановлені:
Пропускний пункт;
З боку вулиці вивішено інформаційний щит, транспортну схему та дорожні знаки за ГОСТ Р 52290-2004 - N 3.2 "Рух заборонено" та N 3.24 "обмеження швидкості 5 км/год"; табличка "в'їзд".
На інформаційному щиті вказується найменування об'єкта, назва забудовника (Замовника), генерального підрядника (технічного замовника), прізвища, посади та номери телефонів відповідального виробника робіт по об'єкту, термінів початку та закінчення робіт, схеми об'єкта (п.6.2.8 СП 48.13330.3.20).
Рис.3. Приклад інформаційного щита будівельного об'єкту
Рис.3. Приклад інформаційного щита будівельного об'єкту
Територія будівництва площею 5 га і більше повинна бути обладнана не менш як 2-ма виїздами, що влаштовуються з протилежних сторін, згідно з п.8.24 РД-11-06.
Виїзд із території будівельного майданчика доцільно виконати на існуючі автомобільні дороги загального користування. На виїзді з території (по можливості) встановити пропускний пункт та вивісити необхідні дорожні знаки за ГОСТ Р 52290:
Знак N 2.4 "Поступіться дорогу" (знак N 2.5 "Рух без зупинки заборонено");
Знак N 4.1.1 "Рух прямо", знак N 4.1.2 "Рух праворуч", знак N 4.1.3 "Рух ліворуч", знак N 4.1.4 "Рух прямо чи праворуч", знак N 4.1.5 "Рух прямо або ліворуч", знак N 4.1.6 "Рух";
Табличка "виїзд".
Рис.4. Схема огородження будівельного майданчика
Рис.4. Схема огородження будівельного майданчика
6.1.3.3 Внутрішньомайданні тимчасові дороги
1. Внутрішньобудівельні дороги повинні забезпечувати під'їзд у зону дії монтажних кранів, до майданчиків укрупнювального складання, складів, мобільних (інвентарних) будівель
На стройгенплані мають бути нанесені такі розміри:
Ширина доріг;
Радіуси повороту.
2. Ширину внутрішньомайданних доріг доцільно прийняти відповідно до п.8.17 РД 11-06-2007:
При односмуговому русі транспорту – 3,5 м;
При двосмуговому русі – 6,0 м.
При використанні автомашин вантажністю від 25 т і більше ширина проїжджої частини повинна бути збільшена до 8,0 м.
У місцях заокруглення ширина односмугової дороги має бути збільшена на 5,0 м.
Примітка:
При проектуванні доріг під установку стрілових самохідних кранів, ширину тимчасових доріг приймати на 0,5 м більше за ширину гусеничного або колісного ходу застосовуваного крана відповідно до п.8.18, РД 11-06, див. рис.5.
Рис.5. Тимчасова дорога під стріловий самохідний кран
Рис.5. Тимчасова дорога під стріловий самохідний кран
3. При трасуванні доріг повинні дотримуватися мінімальних відстаней:
Від краю дорожнього полотна та майданчиком складування – 0,5-1,0 м;
Від краю дорожнього полотна та огородженням баштового крана та будівельного майданчика - 1,5 м;
Від краю дорожнього полотна та брівкою траншеї - відповідно до відстаней, зазначених у таблиці 1 СП 49.13330 + 0,5 м.
4. Товщина та конструкція дорожнього покриття тимчасових внутрішньомайданних доріг має бути визначена у ПІС.
Товщину дорожнього покриття тимчасових внутрішньомайданчиків рекомендується приймати в залежності від типу матеріалу покриття. Типи покриття тимчасових автомобільних доріг наведені нижче:
Щебеневий (гравійний) - 400 мм;
З монолітного бетону товщиною 170-250 мм з піщаної підготовки товщиною 250 мм;
Зі збірних залізобетонних плит товщиною 170-200 мм за піщаною (щебеневою) підготовкою товщиною 100 мм.
4. Вид внутрішньомайданних доріг:
З кільцевим рухом транспорту, рис.6а. Радіуси заокруглення доріг залежать від транспортних засобів, що доставляють вантажі та приймаються від 9,0 до 18,0 м;
Рис.6а. Будгенплан з кільцевою внутрішньомайданчиковою дорогою
Рис.6а. Будгенплан з кільцевою внутрішньомайданчиковою дорогою
Тупикова, з розворотними майданчиками, див. рис.6б;
Рис.6б. Будгенплан з тупиковими дорогами
Рис.6б. Будгенплан з тупиковими дорогами
Наскрізні, з окремим виїздом з будівельного майданчика на дороги загального користування, див. рис.6в.
Рис.6в. Будгенплан з другим виїздом
6.1.3.4 Місця стоянки транспорту для розвантаження (навантаження) матеріалів
1. Розміри стоянок транспорту під розвантаження повинні бути прийняті, виходячи з наступних габаритів:
Ширина стоянок – 3,0 м;
Довжина стоянок – не менше 15,0 м.
2. Місця стоянки транспорту під розвантаження/навантаження влаштовувати вздовж основних тимчасових доріг у місцях робочої зони вантажопідйомних кранів, див. рис.7.
Рис.7. Будгенплан з нанесеними стоянками автотранспорту під розвантаження/навантаження
Рис.7. Будгенплан з нанесеними стоянками автотранспорту під розвантаження/навантаження
3. Після визначення схеми внутрішньомайданних доріг та стоянок автотранспорту, показати напрямок руху транспорту по будівельному майданчику, див. рис.8.
Рис.8. Схема напряму руху транспорту будівельним майданчиком
Рис.8. Схема напряму руху транспорту будівельним майданчиком
6.1.3.5 Приміщення санітарно-побутового обслуговування (будівельне містечко)
1. На території будівельного майданчика повинні бути розміщені приміщення санітарно-побутового обслуговування працюючих (будівельне містечко), а також посади охорони на в'їзді та виїзді з території будівельного майданчика з дотриманням таких умов:
Майданчик для розміщення санітарно-побутових приміщень розташовувати на ділянці, що не затоплюється, на підготовленій підставі і обладнати її водовідвідними стоками.
В якості основи рекомендується прийняти щебеневу основу товщиною 250 мм, див. рис.9а або основу із залізобетонних плит товщиною 170 мм за піщаною основою товщиною 100 мм, див. рис.9б
9а. Щебенева основа товщиною 250 мм
Рис.9б. Основа з з/б плит
Рис.9б. Основа з з/б плит
Санітарно-побутові приміщення доцільно розміщувати у спеціальних будинках збірно-розбірного або пересувного типу за переділами* небезпечних зон. Можливе використання окремих приміщень у існуючих будівлях та спорудах для потреб будівництва. При використанні існуючих будівель та споруд, повинні дотримуватися вимог п.6.6.3 СП 48.13330;
___________________
* Текст документа відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.
Санітарно-побутові приміщення повинні бути віддалені від місця розвантажувальних пристроїв на відстань не менше 50 м відповідно до п.12.7 СанПіН 2.2.3.1384-03. На відстані не більше ніж 150 м від місця виконання робіт повинні бути встановлені приміщення для обігріву робітників та туалети, розрахунок яких має бути виконаний у ПІС.
При необхідності використання територій, не включених до будівельного майданчика, для розміщення тимчасових будівель та споруд керуватиметься п.6.6.2 СП 48.13330.
2. Майданчик будівництва доцільно обладнати місцями для куріння на відстані щонайменше 10 м від санітарно-побутових приміщень. Місця для куріння повинні бути обладнані первинними засобами пожежогасіння згідно з "Правилами протипожежного режиму в Російській Федерації". Місця для куріння на стройгенплані помітити хрестиком.
Умовні позначення наведено у додатку Д .
Рис.10. Розміщення санітарно-побутових приміщень
6.1.3.6. Місця пристроїв для видалення будівельного сміття та побутових відходів
Будівельний майданчик повинен бути обладнаний контейнерами для видалення будівельного сміття та побутових відходів, див. рис.11. Контейнери для побутових відходів доцільно розмістити на в'їзді та виїзді з будівельного майданчика. Контейнери для будівельного сміття доцільно розмістити у безпосередній близькості до будівельного об'єкта.
Контейнери для будівельного сміття мають бути металевими, контейнери для побутових відходів – пластиковими або металевими.
Рис.11. Оснащення будівельного майданчика контейнерами для будівельного та побутового сміття
Рис.11. Оснащення будівельного майданчика контейнерами для будівельного та побутового сміття
6.1.3.7 Пункт очищення (мийки)
Склад пункту очищення (мийки) коліс:
Плити основи з відведенням вод у водозбірну колодязь;
Мийний комплекс;
Установка для очищення коліс стисненим повітрям (у зимовий період).
Рис.12. Види пунктів миття коліс
Рис.12. Види пунктів миття коліс. А) як майданчиків; Б) у вигляді естакад
1 – мийний комплекс; 2 - водозбірний колодязь; 3 – труба d200-300 мм; 4 - швелер N 30 (напівтруба d300); 5 - плити дорожні ПАГ-XIV
Варіанти розміщення комплексу обладнання пункту миття коліс, рис.13.
Рис.13. Варіанти розміщення комплексу обладнання пункту миття коліс
Рис.13. а, б, в) - при однорядному русі транспорту, г, д) - при дворядному русі транспорту та суміщенні в'їзду з виїздом
Пункт очищення (мийки) коліс вантажного автотранспорту та будівельних машин має бути встановлений на виїзді з будівельного майданчика, див. рис.14.
Рис.14. Схема розміщення пункту миття коліс на будмайданчику
Рис.14. Схема розміщення пункту миття коліс на будмайданчику
6.1.3.8 Місця встановлення ПС
1. Установку ПС на стройгенплані доцільно розпочинати з визначення місця встановлення ПС, див. рис.15.
Незалежно від виду, ПС встановлювати на спланованому та підготовленому майданчику в безпосередній близькості від об'єкта будівництва з виконанням наступних умов:
Відповідність встановлюваних підйомних споруд (далі ПС) умовам будівельно-монтажних робіт з вантажопідйомності, висоті підйому та вильоту (вантажній характеристиці ПС);
Обеспечение безопасного расстояния от сетей и воздушных линий электропередач (см. таблицу 2 СП 49.13330), мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения ПС к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов, (см. пп.101 -137 Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения);
Відповідність умов встановлення та роботи ПС поблизу укосів котлованів виконувати відповідно до таблиці N 1 СП 49.13330;
Відповідність умов безпечної роботи кількох ПС та іншого обладнання (механізмів), що одночасно перебувають на будівельному майданчику (якщо є);
Відповідність умов місць встановлення підйомних споруд у місцях проходження підземних комунікацій.
Рис.15. Місце встановлення баштового крана
Мінімальна відстань від стріли крана або витягу під час роботи до проводів лінії електропередач, що знаходяться під напругою
Таблиця 1
|
Напруга повітряної лінії, кВт |
Найменша відстань, м |
|
Від 1 до 20 |
|
|
Від 35 до 100 |
|
|
Від 150 до 220 |
|
|
Від 500 до 750 |
|
|
Від 750 до 1150 |
|
|
800 (постійного струму) |
Відповідність умов встановлення та роботи ПС поблизу укосів котлованів згідно з таблицею N 2.
Таблиця 2
Відстань по горизонталі від основи укосу виїмки до найближчої опори машини, м
|
Глибина котловану, м |
|||||
|
Піщаний та гравійний |
супіщаний |
суглинистий |
Лісовий |
глинистий |
|
Рис.16. Схема установки крана поблизу укосу котловану.
Приклад підбору вантажопідіймального крана
Підбір вантажопідіймальних кранів здійснюється за трьома основними параметрами:
- потрібна вантажопідйомність.
При виборі вантажопідіймального крана для виконання будівельно-монтажних робіт необхідно стежити за тим, щоб вага вантажу, що піднімається, з урахуванням вантажозахоплювальних пристроїв і тари не перевищував допустиму (паспортну) вантажопідйомність вантажопідіймального крана. Для цього необхідно враховувати максимальну вагу виробів, що монтуються, і необхідність їх подачі вантажопідйомним краном для монтажу в найбільш віддалене проектне положення з урахуванням допустимої вантажопідйомності вантажопідіймального крана на даному вильоті стріли;
Необхідна вантажопідйомність крана, тн;
Маса вантажу, що піднімається, тн (бункер з бетонною сумішшю - 2,7 тн);
Маса вантажозахоплювального пристрою, тн (стропа 0,05 тн);
Маса навісних монтажних пристроїв, тн (немає таких);
Маса конструкцій посилення жорсткості вантажу, що піднімається, тн. (немає таких)
2,7 тн +0,05 тн = 2,75 тн
- необхідна висота підйому;
Машиністу вантажопідіймального крана має бути забезпечений огляд усієї робочої зони. Зона роботи вантажопідіймального крана повинна охоплювати по висоті, ширині і довжині будівлю, що будується, а також майданчик для складування монтованих елементів і дорогу, по якій підвозяться вантажі.
Необхідна висота підйому визначається від позначки установки вантажопідйомного крана по вертикалі і складається з наступних показників: висоти будівлі (споруди) від нульової позначки будівлі з урахуванням позначки установки крана до верхньої позначки будівлі, запасу висоти, рівної 2,3 м з умов ії, при якому проводиться його переміщення) з урахуванням закріплених на вантажі монтажних пристроїв або конструкцій посилення, довжини (висоти) вантажозахоплювального пристрою в робочому положенні.
Висота верхньої позначки будівлі, м (65,0 м - за проектом)
Різниця відміток стоянки кранів та нульової позначки будівлі, м (кран встановлений на рівні низу фундаментної плити будівлі – -9,8 м);
Максимальна висота вантажу, що переміщається, м (3,0 м - довжина бункера з бетонною сумішшю);
Довжина вантажозахоплювального пристрою (3,5 м - довжина вантажозахоплювального пристрою).
=(65,0 м+9,8+3,0 м+3,5 м+2,3 м)=83,6 м
- необхідний виліт стріли
Необхідний робочий виліт визначається відстанню по горизонталі від осі обертання поворотної частини крана до вертикальної осі вантажозахоплювального органу (визначається графічно), див. рис.17.
Наближення до будівлі приставного крана визначається мінімальним вильотом, при якому забезпечується монтаж найближчих до вежі крана конструктивних елементів будівель з урахуванням розмірів фундаменту крана та умов кріплення крана до будівлі.
Рис.17. Величина необхідного вильоту стріли
Рис.17. Величина необхідного вильоту стріли
На підставі отриманих значень підбираємо вантажопідйомний кран Liebherr 132ЕС-Н8, г/п 8,0тн, Lстр =50,0 м. Максимальна висота підйому - 85,7 м
Таблиця вантажопідйомності баштового крана Liebherr 132EC-H8, г/п 8,0 тн, Lстр =50,0 м
|
Виліт стріли |
|||||||||
|
вантажопідйомність |
|
Виліт стріли |
|||||||||
|
вантажопідйомність |
Таблиця вантажопідйомності баштового крана Liebherr 132EC-H8, г/п 8,0тн, Lстр =50,0 м (продовження)
|
Виліт стріли |
|
|
вантажопідйомність |
|
Технічні характеристики |
Необхідні значення |
Характеристика крана |
|
Вантажопідйомність, тн |
||
|
Виліт гака, м |
||
|
Висота підйому гака, м |
6.1.3.9 Склади будівельних матеріалів та майданчики укрупнювального складання конструкцій
1. Склади будівельних матеріалів
За конструктивною ознакою та способом зберігання матеріалів та виробів склади поділяються на такі види:
Відкриті (майданчики складування) - для зберігання матеріалів та виробів, що не піддаються псуванню під впливом атмосферних та температурних опадів та сонячних променів (збірні залізничні конструкції, металеві вироби, цегла тощо);
Напівзакриті (навіси) - для зберігання матеріалів, що піддаються псуванню від безпосереднього впливу атмосферних опадів та сонячних променів (рулонні покрівельні матеріали, столярні вироби тощо);
Закриті (контейнери, будки) – для зберігання цінних матеріалів, а також цементу, вапна, барвників, скла, металовиробів тощо).
Відкриті склади на будівельному майданчику розташовувати в зоні можливого переміщення вантажу краном, що обслуговує об'єкт, див. рис.18.
Зона можливого переміщення вантажу - простір, межею якого є коло, що описується гаком крана, радіусом, що дорівнює максимальному вильоту стріли крана.
Рис.18. Схема розташування складів
Рис.18. Схема розташування складів
Відкриті та напівзакриті майданчики складування повинні бути рівними, спланованими з ухилом не більше 5° для відведення поверхневих вод, очищеними від сміття та сторонніх предметів.
Розміщення матеріалів і конструкцій на відкритих складах повинні проводитися так, щоб вантажі з найбільшим габаритом були розташовані ближче до вантажопідйомного механізму.
Матеріали, вироби та конструкції при складуванні на складах та робочих місцях повинні бути укладені відповідно до п.7 ПОТ Р О 14000-007-98 або відповідно до ГОСТу та СТО заводу - виробника матеріалів, виробів та конструкцій
Приклад складування сендвіч-панелей згідно з ТУ заводу-виробника
Пакети стінових сендвіч-панелей зберігати покладеними в один або кілька ярусів, сумарна висота яких повинна бути не більше 2,4 м, див. рис.19. Нижній пакет панелей укласти на дерев'яні підкладки товщиною не менше 10 см і розташовані з кроком не більше 1 метра, що забезпечують ухил в 1° пакетів панелей при складуванні, для самопливу конденсату. При зберіганні панелей, упакованих у ящики, висота ярусів не обмежується
Примітка:
Між штабелями передбачити проходи шириною 1 м. Проходи влаштовувати не рідше ніж через кожні 2 штабелі в поздовжньому напрямку і не рідше ніж через 25 м у поперечному.
Рис.19. Схема складування сендвіч-панелей
Забороняється:
Складування матеріалів та конструкцій поза зонами складування.
Притуляти (спирати) матеріали та вироби до парканів, дерев та елементів тимчасових та капітальних споруд заборонено.
2. Майданчики укрупнювального складання
Майданчики укрупнювального складання виконуються у разі, якщо через великі габарити або масу, конструкцію загалом не можна доставити на об'єкт будівництва. Як правило, укрупнювальній збірці підлягають великопрогонові ферми, підкранові балки промислових будівель та високі колони.
Можливе також укрупнювальне складання конструкцій у блоки (конструкції покриття), а також укрупнювальне складання плоских арматурних сіток у просторові каркаси.
зазвичай це займає не більше декількох хвилин. [email protected], ми розберемося.
Основні етапи ППР обладнання
Планово-попереджувальний грамотно складений ремонт передбачає:
Планування;
Підготовку електроустаткування до планового ремонту;
Проведення планового ремонту;
Проведення заходів, пов'язаних з плановим технічним обслуговуванням та ремонтом.
Система планово-попереджувального ремонту обладнання включає пару етапів:
1. Етап міжремонтний
Виконується без порушення роботи устаткування. Включає: систематичне очищення; систематичне мастило; систематичний огляд; систематичне регулювання роботи електроустаткування; заміну деталей, які мають невеликий термін служби; ліквідацію невеликих несправностей.
Іншими словами, це профілактика, яка включає щоденний огляд і догляд, при цьому, вона повинна бути належно організована для того, щоб термін експлуатації обладнання зробити максимальним, зберегти якісну роботу, скоротити витрати на плановий ремонт.
Основні роботи, що виконуються на міжремонтному етапі:
Відстеження стану обладнання;
Проведення працівниками правил відповідного використання;
Щоденне чищення та мастило;
Своєчасна ліквідація невеликих поломок та регулювання механізмів.
2. Етап поточний
Планово-попереджувальний поточний ремонт електроустаткування найчастіше виконується без розбирання обладнання, лише зупиняється його робота. Включає ліквідацію поломок, що виникли в період роботи. На поточному етапі проводяться вимірювання та випробування, за допомогою яких виявляються вади обладнання на ранній стадії.
Рішення про придатність електроустаткування виносять ремонтники. Ця постанова ґрунтується на порівнянні висновків випробувань під час планового поточного ремонту. Крім планового ремонту усунення дефектів у роботі устаткування виконуються роботи поза планом. Вони проводяться після вичерпання всього ресурсу устаткування.
3. Етап середній
Проводиться для повного або часткового відновлення устаткування, що відслужило. Включає в себе розбирання вузлів, призначену для перегляду, чищення механізмів і усунення виявлених дефектів, заміни деяких деталей, що швидко зношуються. Здійснюється середній етап не частіше ніж 1 раз на рік.
Система на середньому етапі планово-попереджувального ремонту обладнання включає встановлення циклічності, обсягу і послідовності робіт відповідно до нормативно-технічної документації. Середній етап впливає підтримку обладнання у нормі.
4. Капітальний ремонт
Проводиться шляхом розтину електроустаткування, його повної перевірки з оглядом на всі деталі. Включає випробування, вимірювання, ліквідацію виявлених несправностей, внаслідок яких виконується модернізація електрообладнання. Внаслідок капітального ремонту відбувається повне відновлення технічних параметрів пристроїв.
Проведення капітального ремонту можливе лише після міжремонтного етапу. Для його проведення необхідно виконати таке:
Скласти графіки виконання робіт;
Провести попередній огляд та перевірку;
Підготувати документи;
Підготувати інструменти та необхідні змінні запчастини;
Виконати протипожежні заходи.
Капітальний ремонт включає:
Заміну чи відновлення зношених механізмів;
Модернізацію будь-яких механізмів;
Виконання профілактичних перевірок та вимірювань;
Здійснення робіт, пов'язаних із усуненням невеликих ушкоджень.
Несправності, виявлені під час перевірки обладнання, усуваються під час наступного ремонту. А поломки, що мають аварійний характер, негайно ліквідуються.
Системи ППР та її основні поняття
Система планово-попереджувального ремонту енергетичного обладнання (далі -СистемаППРЕО) -це комплекс методичних рекомендацій, норм і нормативів, призначених для забезпечення ефективної організації, планування та проведення технічного обслуговування (ТО) та ремонту енергетичного обладнання. Рекомендації, наведені в цій Системі ППР ЕО, можуть використовуватись на підприємствах будь-яких видів діяльності та форм власності, що застосовують аналогічне обладнання, з урахуванням конкретних умов їх роботи.
Планово-попереджувальний характер Системи ППР ЕО реалізується: проведенням із заданою періодичністю ремонтів обладнання, терміни виконання та матеріально-технічне забезпечення яких планується заздалегідь; проведенням операцій ТО та контролю технічного стану, спрямованих на попередження відмов обладнання та підтримання його справності та працездатності в інтервалах між ремонтами.
Система ППР ЕО створювалася з урахуванням нових економічних та правових умов, а в технічному плані -при максимальному використанні: можливостей та переваг агрегатного методу ремонту; всього спектра стратегій, форм та методів ТО та ремонту, у т. ч. нових засобів та методів технічної діагностики; сучасної обчислювальної техніки та комп'ютерних технологій збору, накопичення та обробки інформації про стан обладнання, планування ремонтно-профілактичних впливів та їх матеріально-технічного забезпечення.
Дія Системи ППР ЕО поширюється попри всі устаткування енергетичних і технологічних цехів підприємств незалежно від місця використання.
Все експлуатоване на підприємствах обладнання поділяється на основне та неосновне. Основним є обладнання, за безпосередньої участі якого здійснюються основні енергетичні та технологічні процеси отримання продукту (кінцевого або проміжного), і вихід якого з ладу призводить до припинення або різкого скорочення випуску продукції (енергії). Неосновне обладнання забезпечує повноцінне перебіг енергетичних та технологічних процесів та роботу основного обладнання.
Залежно від виробничої значущості та виконуваних функцій в енергетичних та технологічних процесах обладнання одного й того ж виду та найменування може бути віднесено як до основного, так і до неосновного.
Система ППР ЕО передбачає, що потреба обладнання в ремонтно-профілактичних впливах задовольняється поєднанням різних видів ТО та планових ремонтів обладнання, що відрізняються періодичністю та складом робіт. Залежно від виробничої значущості обладнання, впливу його відмов на безпеку персоналу та стабільність енерготехнологічних процесів ремонтні впливи реалізуються у вигляді регламентованого ремонту, ремонту напрацювання, ремонту за технічним станом, або у вигляді їх поєднання.
Таблиця 5 - кількість ремонтів за 12 місяців
Таблиця 6 – Плановий баланс робочого часу на рік
Коефіцент облікового складу
- 1. Для приривного виробництва = 1,8
- 2. Для неприривного виробництва = 1,6
Успішна підприємницька діяльність, особливо у виробничих галузях реального сектора економіки, пов'язана з точністю виконання договірних зобов'язань. На їх виконання впливає безліч внутрішніх та зовнішніх факторів та умов. При цьому не останню роль може відіграти грамотно розроблений план ремонту та технічного обслуговування обладнання.
Модель причинно-наслідкових зв'язків, які впливають виконання договірних зобов'язань, представлено рис. 1.
Мал. 1. Причинно-наслідкові зв'язки у разі порушення договірних зобов'язань
Як видно з представленої схеми, несправність та/або аварійна відмова обладнання викликають виникнення шлюбу та додаткових витрат, пов'язаних з його усуненням, простої робочого процесу, необхідність позапланового ремонту.
Не допустити такого розвитку подій покликано ремонтну службу підприємства, завданнями якої є:
- забезпечення постійної робочої готовності наявного устаткування;
- подовження міжремонтного терміну експлуатації устаткування;
- зниження витрат на ремонт техніки та обладнання.
Функції ремонтної служби підприємства полягають у наступному:
Всі ці функції та пов'язані з ними заходи націлені на забезпечення необхідного рівня надійності обладнання в заданих умовах експлуатації за мінімальних витрат на його технічне обслуговування та ремонт.
Важливою складовою організації ремонту обладнання є підготовчі роботи - складання дефектних відомостей та специфікацій на ремонт.
Зверніть увагу!
При плануванні ремонту та технічного обслуговування обладнання необхідно використовувати такий специфічний ремонтний показник, як ремонтна одиниця, який характеризує нормативні витрати праці та/або часу на ремонт обладнання. Відповідно, будь-який ремонт обладнання оцінюється в ремонтних одиницях, а також у ремонтних одиницях оцінюються витрати на здійснення профілактичних операцій з підтримки обладнання в робочому стані.
На час простою обладнання під час здійснення ремонтних та профілактичних робіт впливають:
- складність несправності;
- застосовуваний метод ремонту;
- склад ремонтної бригади, зайнятої ремонтом;
- використовується технологія виконання ремонтних робіт і т.д.
Так як на конкретному підприємстві ці умови змінюються досить рідко, то при плануванні ремонтних робіт з'являється можливість використовувати заздалегідь розроблені норми та нормативи.
Ремонтні роботи поділяють за рівнем складності їх виконання (на рис. 2 представлені зростаючою).
Мал. 2. Види ремонтних робіт за рівнем складності їх виконання
Капітальний та середній ремонт обладнання регламентуються встановленими міжремонтними циклами, а вся сукупність ремонтних робіт, що виконуються, становить єдину. систему планово-попереджувальних ремонтів(ПВР).
Зверніть увагу!
Системою ПВР встановлюються і нормативи робіт з міжремонтного обслуговування. Обсяг цих робіт може бути точно регламентований, тому кількість ремонтних робочих для підприємства найчастіше визначається за нормами обслуговування.
Окрім планових ремонтних робіт на підприємствах виконуються й аварійно-відновлювальні ремонти за потребою. Як випливає з назви, такі ремонти є позаплановими та найчастіше терміновими, що сильно впливають на ритмічність та організованість основного виробничого процесу. По можливості необхідно уникати, вірніше, попереджати виникнення аварійних поломок та, відповідно, потреби у такому ремонті.
При складанні плану ремонтних робіт необхідно визначити:
- види та терміни ремонту, їх тривалість, трудомісткість та необхідне забезпечення для кожного верстата;
- сукупний обсяг ремонтних робіт з цехів та підприємства, з помісячною розбивкою;
- необхідну чисельність ремонтних робітників, комплектацію спеціалізованих ремонтних бригад та робітників, зайнятих обслуговуванням обладнання, а також відповідний фонд заробітної плати;
- кількість та вартість необхідних матеріалів з прив'язкою до плану-графіка ремонту;
- тимчасовий фонд планового простою устаткування ремонті;
- вартість ремонтних робіт
План-графік ремонтних робіт оформляється як діаграми Ганта (рис. 3).
Мал. 3. Графік ремонту обладнання цеху
На кожній одиниці обладнання вивішують графік і структуру міжремонтного циклу, в яких зазначені терміни та вид ремонту, що виконується саме по даній одиниці обладнання. Звичайно, загальний та індивідуальні графіки повинні збігатися.
До відома
Як показує порівняльний аналіз, найчастіше підприємству набагато вигідніше користуватися послугами з ремонту, що надаються сторонніми підприємствами, ніж утримувати власну ремонтну службу. Однак у будь-якому разі на підприємстві має бути співробітник, відповідальний за аналіз технічного стану обладнання, складання планів-графіків його ремонту та за своєчасне розміщення замовлень на ремонт у відповідних контрагентів.
План планово-попереджувальних ремонтів, що розробляється, в обов'язковому порядку повинен бути узгоджений з планами виробництва, планами реалізації, а також плановими запасами готової продукції на складі підприємства.
При напружених планових завданнях поточний ремонт та налагодження обладнання можуть виконуватись у вечірній та нічний час.
Для рівномірності завантаження ремонтного персоналу протягом року графік ремонту коригується таким чином, щоб обсяг робіт у нормо-годинах місяцями був приблизно однаковим. Для цього частина ремонтних робіт з місяця зі значним перевищенням обсягу в нормо-годинах переноситься на місяці з недовантаженням робітників у порівнянні з наявним місячним фондом часу.
Час виконання ремонтних робіт можна скоротити з допомогою використання вузлового методу ремонту. При цьому на підприємстві створюється запас готових до встановлення чи відремонтованих агрегатів. При виході з експлуатації відповідного вузла він просто замінюється на аналогічний відремонтований, а пошкоджений агрегат відправляється в ремонт.
При оцінці та аналізі роботи ремонтної служби використовуються такі техніко-економічні показники:
- плановий та фактичний час простою обладнання у ремонті, що припадає на одну ремонтну одиницю;
- оборотність парку запасних деталей, що дорівнює відношенню вартості витрачених запасних деталей до середнього залишку їх у коморах. Цей показник має бути максимально великим;
- планові нормативи запасу ремонтних вузлів, деталей та приладдя. Такий норматив повинен забезпечити виконання планових та позапланових ремонтів на період замовлення та доставки відповідних деталей;
- число аварій, поломок та позапланових ремонтів на одиницю обладнання, що характеризує ефективність системи ППР.
Зверніть увагу!
Між наведеними техніко-економічними показниками існує певна залежність. Скорочення часу простою обладнання в ремонті, що припадає на одну ремонтну одиницю, призводить до збільшення числа ремонтних одиниць встановленого обладнання, що припадає на одного ремонтного робітника, оскільки один і той же обсяг ремонтних робіт при скороченні часу на нього може бути виконаний меншою кількістю робітників. Це сприяє зниженню собівартості ремонту однієї ремонтної одиниці.
При виконанні ремонтних робіт бажано створити спеціалізовані ремонтні ділянки, а за великого обсягу однотипних робіт — спеціалізовані ремонтні служби, хоча можливе і використання комплексних ремонтних бригад, закріплених або за видами устаткування, що ремонтується, або за певними виробничими підрозділами підприємства. В останньому випадку підвищується відповідальність ремонтних робітників за стан обладнання, але не завжди забезпечуються максимальна продуктивність праці, мінімальні простої та витрати на ремонт.
2. Система планово-попереджувального ремонту обладнання
Планово-попереджувальна форма організації ремонту технологічного обладнання у всьому світі визнана найбільш ефективною та знайшла найбільше поширення. Розробка системи планово-попереджувального ремонту устаткування розпочато СРСР 1923 р. Нині різні варіанти системи ППР є основою організації технічного обслуговування та ремонту устаткування підприємствах більшості галузей сфери матеріального виробництва та сервісу.
Система планово-попереджувального ремонту обладнання- це сукупність запланованих організаційних та технічних заходів щодо догляду, нагляду за обладнанням, його обслуговування та ремонту. Мета цих заходів - запобігання прогресивно наростаючому зносу, попередження аварій та підтримка обладнання у постійній готовності до роботи. Система ППР передбачає проведення профілактичних заходів щодо технічного обслуговування та планового ремонту обладнання через певну кількість годин його роботи, при цьому чергування та періодичність заходів визначаються особливостями обладнання та умовами його експлуатації.
Система ППРвключає
технічне обслуговування
та плановий ремонт обладнання.
Технічне обслуговування- це комплекс операцій із підтримці працездатності обладнання під час використання його за призначенням, при зберіганні та транспортуванні. Технічне обслуговування включає
поточне міжремонтне обслуговування
та періодичні профілактичні ремонтні операції.
Поточне міжремонтне обслуговуванняполягає в повсякденному спостереженні за станом обладнання та дотриманні правил його експлуатації, своєчасному регулюванні механізмів та усуненні дрібних несправностей, що виникають. Ці роботи виконуються основними робітниками та черговим ремонтним персоналом (слюсарями, мастилами, електриками), як правило, без простою обладнання. Періодичні профілактичні ремонтні операціїрегламентовані та виконуються ремонтним персоналом за заздалегідь розробленим графіком без простою обладнання. До таких операцій ставляться
огляди, що проводяться для виявлення дефектів, що підлягають усуненню негайно або за найближчим плановим ремонтом;
промивання та зміна олії, передбачені для обладнання з централізованою та картерною системою мастила;
перевірка точності, що виконується персоналом відділів технічного контролю та головного механіка.
Плановий ремонтвключає
поточний ремонт
та капітальний ремонт.
Поточний ремонтпровадиться в процесі експлуатації обладнання з метою забезпечення його працездатності до чергового планового ремонту (наступного поточного чи капітального). Поточний ремонт полягає у заміні чи відновленні окремих частин (деталей, складальних одиниць) обладнання та виконанні регулювання його механізмів. Капітальний ремонтпроводиться з метою відновлення повного чи близького до повного ресурсу обладнання (точності, потужності, продуктивності). Капітальний ремонт, як правило, вимагає проведення ремонтних робіт у стаціонарних умовах та застосування спеціальних засобів технологічного обладнання. Тому зазвичай потрібне зняття обладнання з фундаменту на місці експлуатації та його доставка до спеціалізованого підрозділу, де проводиться капітальний ремонт. При капітальному ремонті проводиться повне розбирання обладнання з перевіркою всіх його частин, заміною та відновленням зношених деталей, вивіркою координат тощо.
Система ремонту та технічного обслуговування в залежності від характеру та умов експлуатації обладнання може функціонувати в різних організаційні форми:
у вигляді післяоглядової системи,
системи періодичного ремонту
чи системи стандартного ремонту.
Післяоглядова системапередбачає проведення за заздалегідь розробленим графіком оглядів устаткування, під час яких встановлюється його стан і складається відомість дефектів. На підставі даних огляду визначаються терміни та утримання майбутнього ремонту. Ця система застосовується для деяких видів обладнання, що працює у стабільних умовах.
Система періодичного ремонтупередбачає планування термінів та обсягів ремонтних робіт усіх видів на основі розвиненої нормативної бази. Фактичний обсяг робіт коригується щодо нормативного за наслідками огляду. Ця система найбільш поширена у машинобудуванні.
Система стандартного ремонтупередбачає планування обсягу та утримання ремонтних робіт на основі точно встановлених нормативів та суворе дотримання планів ремонту незалежно від фактичного стану обладнання. Ця система застосовується до обладнання, непланова зупинка якого є неприпустимою або небезпечною (наприклад, підйомно-транспортні пристрої).
Ефективність системи ППР значною мірою визначається розвиненістю її нормативної бази та точністю встановлених нормативів. Нормативи системи ППР підприємства диференціюються за групами устаткування. Основними ремонтними нормативамиє
ремонтні цикли та їх структура,
трудомісткість та матеріаломісткість ремонтних робіт,
матеріальні запаси ремонтних потреб.
Ремонтний цикл- це період часу від моменту введення обладнання в експлуатацію до першого капітального ремонту або між двома капітальними ремонтами, що послідовно виконуються. Ремонтний цикл являє собою найменший період експлуатації обладнання, що повторюється, протягом якого здійснюються в встановленій послідовності всі види технічного обслуговування і ремонту відповідно до структури ремонтного циклу. Структура ремонтного циклу встановлює перелік, кількість та послідовність виконання ремонту обладнання протягом ремонтного циклу. Наприклад, структура ремонтного циклу може включати таку послідовність ремонту:
К - Т 1 - Т 2 - Т 3 - До,
де T 1 , Т 2 і Т 3 - відповідно, перший, другий та третій поточний ремонт;
До- капітальний ремонт (у ремонтний цикл включається лише один капітальний ремонт).
Зміст робіт, виконуваних у межах кожного з поточних ремонтів, регламентується може істотно відрізнятися від інших, присутніх у ремонтному циклі. У структурі ремонтного циклу може передбачатися малий ( М) та середній ( З) ремонт: наприклад, Т 2 = З; Т 1 = Т 3 = М.
Аналогічно може представлятися структура циклу технічного обслуговування, яка встановлює перелік, кількість та послідовність виконання робіт з міжремонтного технічного обслуговування (змінний огляд, частковий огляд, поповнення мастила, заміна мастила, профілактичне регулювання тощо). Можливе включення робіт з технічного обслуговування ( ТО) у структуру ремонтного циклу, наприклад:
К – ТО 1 - Т 1 - ТО 2 - Т 2 - ТО 3 - Т 3 - ТО 4 - До.
Ремонтний цикл вимірюється оперативним часом роботи устаткування, час простою у ремонті цикл не включається. Тривалість ремонтного циклу визначається терміном служби основних механізмів та деталей, заміна чи ремонт яких можуть бути здійснені під час повного розбирання обладнання. Зношування основних деталейзалежить від багатьох факторів, основними з яких є
тип виробництва, від якого залежить інтенсивність використання устаткування;
фізико-механічні властивості оброблюваного матеріалу, від яких залежить інтенсивність зносу обладнання та його частин;
умови експлуатації, такі, як підвищена вологість, запиленість та загазованість;
клас точності устаткування, визначальний рівень вимог контролю за технічним станом устаткування;
Тривалість ремонтного циклу Твизначається у відпрацьованих машино-годинниках розрахунковим способом за емпіричними залежностями, які враховують вплив багатьох факторів, у тому числі перерахованих вище:
де Т н- нормативний ремонтний цикл, годинник (наприклад, для певних металорізальних верстатів Т н= 16800 год.);
ß П , ß м , ß у , ß Т , ß р- Коефіцієнти, що враховують відповідно тип виробництва, вид оброблюваного матеріалу, умови експлуатації, точність та розміри обладнання.
Значення коефіцієнтів та нормативна тривалість ремонтного циклу визначаються на основі узагальнення та аналізу фактичних даних підприємства або приймаються за довідковими даними.
Міжремонтний період Т мрі періодичність технічного обслуговування Т товиражаються також кількістю відпрацьованих годин:
,
(104)
,
(105)
де n Ті n ТО- відповідно, кількість поточних ремонтів та робіт з технічного обслуговування за один ремонтний цикл.
Тривалість ремонтного циклу, міжремонтного періоду та періодичності технічного обслуговування може бути виражена у роках або місяцях, якщо відома змінність роботи обладнання. Правильний догляд за обладнанням у процесі його експлуатації, проведення організаційно-технічних заходів, що продовжують термін служби деталей та частин обладнання, сприяють зміні фактичної тривалості ремонтного циклу та міжремонтних періодів порівняно з нормативними. Терміни служби деталей, що швидко зношуються, і частин обладнання коротше тривалості міжремонтного періоду. Тому їх доцільно замінювати у міру зношування у міжремонтний період. Трудомісткість ремонту у своїй скорочується, обсяг робіт з міжремонтного обслуговування збільшується.
Трудомісткість та матеріаломісткість ремонту та технічного обслуговування обладнання залежать від його конструктивних особливостей. Чим складніше обладнання, чим більші його розміри і вища точність обробки, тим вища складність його ремонту та технічного обслуговування, тим вища трудомісткість та матеріаломісткість цих робіт. За ознакою складності ремонту обладнання розподілено за категоріями ремонтної складності. Трудомісткість ремонтних робіт окремо по механічній та електричній частині обладнання визначається через трудомісткість одиниці складності ремонту.
Категорія ремонтної складності (До) – це ступінь складності ремонту обладнання. p align="justify"> Категорія ремонтної складності обладнання визначається за кількістю одиниць складності ремонту, привласнених даній групі обладнання шляхом зіставлення його з прийнятим еталоном - умовним обладнанням. На вітчизняних підприємствах машинобудування за одиницю ремонтної складності механічної частини традиційно приймається ремонтна складність умовного обладнання, трудомісткість капітального ремонту якого становить 50 год, за одиницю ремонтної складності його електричної частини - 12,5 год.
Ремонтна одиниця (нар. е.) – це трудомісткість відповідного виду ремонту обладнання першої категорії складності ремонту. Норми трудомісткості на одну ремонтну одиницю задаються за видами ремонтних робіт (промивання, перевірка, огляд, поточний та капітальний ремонт) окремо на слюсарні, верстатні та інші роботи. p align="justify"> Трудомісткість кожного виду ремонтних робіт визначається шляхом перемноження норм часу для даного виду робіт по одній ремонтній одиниці на число ремонтних одиниць категорії складності ремонту відповідного обладнання.
Сумарна трудомісткість ремонтних робіт (Q) у плановому періоді розраховується за формулою:
q K , q Tі q ТО- норми трудомісткості капітального та поточного ремонту, технічного обслуговування на одну ремонтну одиницю, годин;
n До , n Т , n ТО- Число капітальних та поточних ремонтів, робіт з технічного обслуговування в плановому періоді.