เครื่องยนต์ไอน้ำในกองเรือ เรือกลไฟ เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อใด?

นักประดิษฐ์พยายามควบคุมไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนน้ำมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 แต่ประโยชน์เชิงปฏิบัติประการแรกจากความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 1807 เมื่อชาวนิวยอร์ก โรเบิร์ต ฟุลตัน ออกเดินทางด้วยเรือกลไฟของเขา

ในการสร้างมัน นักประดิษฐ์ใช้เรือไม้ที่มีลักษณะคล้ายเรือบรรทุก ยาว 133 ฟุต และระวางขับน้ำ 100 ตัน บน “เรือ” ดังกล่าว เขาติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ 20 แรงม้า เครื่องยนต์หมุนล้อพายสองล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ฟุต ล้อตั้งอยู่ทางด้านขวาและด้านซ้าย ใบมีดของพวกเขาตบน้ำและผลักเรือไปข้างหน้า ชื่อเต็มคือ New River Steamboat and Claremont หรือเรียกง่ายๆ ว่า Claremont เรือเริ่มเดินทางเป็นประจำไปตามแม่น้ำฮัดสัน (อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันเรียกแม่น้ำฮัดสันว่าแม่น้ำฮัดสัน) จากนิวยอร์กไปยังออลบานี ในปี พ.ศ. 2382 เรือกลไฟประมาณ 1,000 ลำที่มีล้อหนึ่งหรือสองล้ออยู่ด้านข้างและมีล้ออยู่ด้านหลังท้ายเรือแล่นไปตามแม่น้ำและทะเลสาบของอเมริกา ดังนั้นในเวลานี้อเมริกาที่เคลื่อนที่บนน้ำได้รับเอกราชจากลม

การออกแบบเครื่องจักรไอน้ำสำหรับเรือกลไฟแบบพาย

เครื่องจักรไอน้ำได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 1700 โดยวิศวกรชาวสก็อตแลนด์ เจมส์ วัตต์ (หรือที่รู้จักในชื่อวัตต์) โดยใช้ไม้และถ่านหิน "กิน" ในเตาไฟ และต้มน้ำร้อนในหม้อต้มน้ำโลหะ จากนั้นไอน้ำก็ถูกสร้างขึ้นจากน้ำ ไอน้ำจะถูกบีบอัดกดลงบนลูกสูบในกระบอกสูบและทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ ก้านและข้อเหวี่ยงเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาล้อ และล้อพายก็ติดอยู่กับเพลาแล้ว

เรือวิสามัญของฟุลตัน

ภาพที่ด้านบนของบทความแสดงให้เห็นเรือแคลร์มอนต์ ซึ่งเป็น "เรือ" ยาวลำนี้ ซึ่งนั่งอยู่ต่ำในน้ำ แล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 4 นอต หรือประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350 เมื่อเรือลำนี้พายทวนน้ำเป็นระยะทาง 150 ไมล์ใน 32 ชั่วโมง เที่ยวบินปกติก็เริ่มขึ้นในไม่ช้า เรือลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 100 คนทันที ซึ่งได้รับการจัดเตรียมห้องโดยสารหรือเตียงไว้ให้ เมื่อเวลาผ่านไป เรือกลไฟที่ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์ลำแรกของอเมริกาก็ถูกสร้างขึ้นใหม่และขยายให้ใหญ่ขึ้น ในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุง เรือแล่นไปตามแม่น้ำฮัดสันจนถึงปี ค.ศ. 1814 จากนั้นจึงถูกปลดประจำการ

เรือกลไฟพายลำแรกสุด

ในปี 1543 ชาวสเปน Blasco de Gaulle ได้สร้างเรือกลไฟแบบดั้งเดิม ซึ่งหลังจากล่องเรือเป็นเวลาสามชั่วโมง ก็ครอบคลุมระยะทาง 6 ไมล์ อย่างไรก็ตาม จนถึงคริสต์ทศวรรษ 1700 เรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่สามารถใช้งานได้จริง

ในปี ค.ศ. 1736 โจนาธาน ฮัลล์ส ชาวอังกฤษได้จดสิทธิบัตรเรือลากจูงลำแรก โดยมีหม้อต้มไอน้ำขับเคลื่อนลูกสูบซึ่งหมุนล้อที่อยู่ด้านหลังท้ายเรือของเขา

William Symington ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงเมื่อในปี 1801 เรือไอน้ำที่เขาสร้างขึ้น นั่นคือ Charlotte Dundes สามารถลากเรือสองลำได้เป็นเวลาหกชั่วโมงระหว่างการทดลองในสกอตแลนด์

ความพยายามที่จะประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่แปลงพลังงานไอน้ำเป็นงานเครื่องกลเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ อุปกรณ์พลังไอน้ำที่รู้จักชิ้นแรกได้รับการอธิบายโดยนกกระสาแห่งอเล็กซานเดรียในศตวรรษแรก เครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกที่ใช้ในการผลิตคือ "รถดับเพลิง" ซึ่งออกแบบโดย Thomas Savery วิศวกรทหารชาวอังกฤษในปี 1698 จากนั้นช่างตีเหล็กชาวอังกฤษ Thomas Newcomen ได้สาธิต "เครื่องยนต์บรรยากาศ" ของเขาในปี 1712 การใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์ Newcomen คือการสูบน้ำจากเหมืองลึก มันเป็นเครื่องยนต์ของ Newcomen ที่กลายเป็นเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกที่ได้รับการใช้งานจริงอย่างแพร่หลาย ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษ

เครื่องยนต์ไอน้ำสุญญากาศสองสูบเครื่องแรกของรัสเซียได้รับการออกแบบโดยช่างเครื่อง I. I. Polzunov ในปี 1763 และสร้างขึ้นในปี 1764 เพื่อขับเคลื่อนเครื่องเป่าลมที่โรงงาน Barnaul Kolyvano-Voskresensk

ในปี 1769 ช่างเครื่องชาวสก็อต James Watt ได้เพิ่มรายละเอียดที่สำคัญอีกหลายประการให้กับเครื่องยนต์ Newcomen: เขาวางลูกสูบไว้ในกระบอกสูบเพื่อดันไอน้ำออก และเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อขับเคลื่อน จากสิทธิบัตรเหล่านี้ วัตต์ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำในเบอร์มิงแฮม ภายในปี 1782 เครื่องจักรไอน้ำของ Watt มีประสิทธิผลมากกว่าเครื่องยนต์ของ Newcomen ถึง 3 เท่า การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์วัตต์นำไปสู่การใช้พลังงานไอน้ำในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของวัตต์ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ของนิวโคเมนตรงที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุนได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ไอน้ำรุ่นแรกๆ ลูกสูบจะเชื่อมต่อกับแขนโยกแทนที่จะเชื่อมต่อกับก้านสูบโดยตรง

นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Nicolas-Joseph Cugnot สาธิตยานพาหนะไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกที่ใช้งานได้ในปี 1769: “รถเข็นไอน้ำ” บางทีสิ่งประดิษฐ์ของเขาอาจถือได้ว่าเป็นรถคันแรก รถไถไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีประโยชน์อย่างมากในฐานะแหล่งพลังงานกลเคลื่อนที่ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรอื่น ๆ เช่น เครื่องนวดข้าว เครื่องอัดรีด ฯลฯ ในปี พ.ศ. 2331 เรือกลไฟที่สร้างโดยจอห์น ฟิทช์ ได้ให้บริการตามปกติตามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่าง ฟิลาเดลเฟีย (เพนซิลเวเนีย) และเบอร์ลิงตัน (รัฐนิวยอร์ก) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คนและเดินทางด้วยความเร็ว 7–8 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือกลไฟของเจ. ฟิทช์ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากเส้นทางของมันแข่งขันกับถนนทางบกที่ดี ในปี ค.ศ. 1802 วิศวกรชาวสก็อต วิลเลียม ซิมมิงตัน ได้สร้างเรือกลไฟที่สามารถแข่งขันได้ และในปี ค.ศ. 1807 วิศวกรชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน ได้ใช้เครื่องจักรไอน้ำของวัตต์เพื่อขับเคลื่อนเรือกลไฟลำแรกที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2347 รถจักรไอน้ำระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกซึ่งสร้างโดย Richard Trevithick ได้รับการจัดแสดงที่โรงงานเหล็ก Penydarren ในเมือง Merthyr Tydfil ทางตอนใต้ของเวลส์

เรือกลไฟฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียเพื่อขอสิทธิ์ให้เขาสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2356 เพื่อตอบสนองต่อการร้องขอนี้รัฐมนตรีกระทรวงมหาดไทยจึงได้รับคำสั่งสูงสุดดังต่อไปนี้: “ ในส่วนของผลประโยชน์ที่คาดหวังได้จากสิ่งประดิษฐ์นี้ ... ออกให้เขา (นั่นคือฟุลตัน - ประมาณ มอร์กูโนวา) หรือสิทธิพิเศษดังกล่าวแก่ทนายความของเขา... หากฟุลตันเองหรือทนายความของเขาไม่สามารถนำเรืออย่างน้อยหนึ่งลำเข้าใช้งานในรัสเซียได้ในช่วงสามปีแรก สิทธิพิเศษนี้ถือว่าไม่ถูกต้อง” แต่สิทธิพิเศษผ่านไปสามปี แต่ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซีย เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 สิทธิพิเศษที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน

ข้อกำหนดเบื้องต้นทางประวัติศาสตร์ที่จำเป็นทั้งหมดนั้นสุกงอมสำหรับการใช้เครื่องจักรไอน้ำเป็นเครื่องยนต์เรือและงานอิสระในทิศทางนี้เริ่มต้นในรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงฟุลตัน พวกเขาดำเนินการแบบคู่ขนาน แต่เป็นอิสระและเกือบจะพร้อมกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเทือกเขาอูราล

เรือกลไฟลำแรกของรัสเซียซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเรือกลไฟลำแรกของรัสเซีย (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาถูกเรียกในลักษณะภาษาอังกฤษว่า "เรือกลไฟ" (เรือกลไฟ) หรือ "pyroscaphes") ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358 ที่โรงงานของ Charles Bird วิศวกรชาวรัสเซีย และเจ้าของโรงงาน (นักธุรกิจ) ชาวสก็อตแลนด์ เรือลำนี้ภายใต้ชื่อ "อลิซาเบธ" เปิดตัวต่อหน้าผู้คนจำนวนมากและต่อหน้าสมาชิกในครอบครัวในเดือนสิงหาคม

เรือกลไฟลำนี้เป็นสำเนาของเรือที่เรียกว่า Tikhvin และมีความยาว 18.3 เมตร กว้าง 4.57 เมตร และร่างกว้าง 0.61 เมตร มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำปรับสมดุล James Watt ที่มีกำลังสี่แรงม้าและความเร็วการหมุนเพลา 40 รอบต่อนาทีในห้องเก็บเรือ

เรือกลไฟรัสเซียลำแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird

โมเดลเรือ "อลิซาเบธ"

เครื่องจักรขับเคลื่อนล้อข้างมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตร กว้าง 1.2 เมตร แต่ละล้อมีใบมีด 6 ใบ หม้อต้มไอน้ำเชื้อเพลิงเดี่ยวถูกให้ความร้อนด้วยไม้ ปล่องอิฐลอยอยู่เหนือดาดฟ้าเรือ (นี่เป็นเครื่องบรรณาการให้กับความเข้าใจผิดที่ว่าท่อควรทำด้วยอิฐโดยการเปรียบเทียบกับเตา) ต่อมาเปลี่ยนท่ออิฐเป็นท่อโลหะสูง 7.62 เมตร ซึ่งสามารถแล่นใบเรือได้ด้วยลมหาง ความเร็วของเรือสูงถึง 10.7 กม./ชม. (5.8 นอต)

การทดสอบเรือกลไฟ “อลิซาเบธ” เกิดขึ้นต่อหน้าผู้คนจำนวนมากในสระน้ำของพระราชวังทอไรด์ เรือลำนี้มีสมรรถนะที่ดี

การเดินทางปกติครั้งแรกของเรือกลไฟในประเทศลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 เวลา 06:55 น. เส้นทางของเที่ยวบินแรกวิ่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ ผู้บัญชาการท่าเรือครอนสตัดท์สั่งให้เรือพายที่ดีที่สุดแข่งขันกับเรือกลไฟซึ่งบางครั้งก็แซงเรือกลไฟไปด้วยความเร็วไม่ด้อยกว่าและบางครั้งก็แซงและทำร้ายเรือด้วยซ้ำ เมื่อเวลา 7 โมงเช้าเรือกลไฟแล่นผ่านหน่วยดับเพลิงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเวลา 10 โมง 15 นาทีก็มาถึงครอนสตัดท์ ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 15 นาที ความเร็วเฉลี่ย 9.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรือกลไฟที่รับผู้โดยสารขึ้นเรือออกเดินทางสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเวลา 13:15 น. เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เที่ยวบินขากลับจึงใช้เวลา 5 ชั่วโมง 22 นาที

การเดินทางครั้งนี้อธิบายไว้ในบทความโดยนายทหารเรือซึ่งก็คือพลเรือเอกริคอร์ดในอนาคต ในหนังสือพิมพ์ "บุตรแห่งปิตุภูมิ" ฉบับที่ 46 ฉบับปี 1815 ซึ่งเขาใช้คำว่า "เรือกลไฟ" ในการพิมพ์เป็นครั้งแรก ซึ่งพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลาย หลังจากแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีในระหว่างการทดสอบ เรือกลไฟ Elizaveta ก็เริ่มแล่นไปตามเนวาและอ่าวฟินแลนด์ด้วยความเร็วสูงถึง 5.3 นอต

หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จ Charles Byrd ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลที่มีกำไรจำนวนมาก

เรือกลไฟลำแรกในแอ่งโวลก้าปรากฏบนคามาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359 มันถูกสร้างขึ้นโดยโรงหล่อเหล็ก Pozhvinsky และโรงงานเหล็กของ V. A. Vsevolozhsky ที่กล่าวถึงแล้ว ด้วยกำลัง 24 แรงม้า เรือลำนี้จึงทำการทดลองการเดินทางไปตามคามาหลายครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟปรากฏบนแม่น้ำไซบีเรีย

Charles Bird กลายเป็นผู้ประกอบการ (ผู้เพาะพันธุ์) ที่ประสบความสำเร็จพอสมควร เขาเป็นเจ้าของอาคารเรือกลไฟในแม่น้ำทั่วรัสเซีย และสร้างการสื่อสารทางเรือกลไฟระหว่างเมืองหลวงกับ Revel, Riga และเมืองอื่นๆ การครอบครองสิทธิพิเศษสิบปีทำให้เขามีสิทธิ์ผูกขาดในการสร้างเรือสำหรับแม่น้ำโวลก้า: ไม่มีบุคคลใดที่ไม่ได้รับอนุญาตจากเบิร์ดมีโอกาสที่จะสร้างเรือกลไฟของตัวเองหรือสั่งทำ ภายในปี 1820 เรือกลไฟ 15 ลำได้แล่นไปแล้วหรือพร้อมที่จะปล่อยในแม่น้ำรัสเซีย และในปี 1835 มีเรือกลไฟ 52 ลำในรัสเซีย สิทธิพิเศษของจักรวรรดิพิเศษเป็นของ Byrd จนถึงปี 1843 มีเพียงโรงงานของเขาเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและดำเนินการเรือกลไฟในรัสเซีย

ชื่อเบิร์ดกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จ มีคำพูดปรากฏขึ้น: สำหรับคำถาม "คุณเป็นอย่างไรบ้าง" ชาวปีเตอร์สเบิร์กตอบว่า:“ เช่นเดียวกับเบิร์ดมีเพียงปล่องไฟเท่านั้นที่อยู่ต่ำกว่าและควันก็บางลง”

การปรากฏตัวของเรือกลไฟลำแรกในแม่น้ำของรัสเซียไม่สามารถเปลี่ยนกฎการเดินเรือในแม่น้ำที่มีการพัฒนามานานหลายศตวรรษได้ในทันที การเปลี่ยนจากการขนส่งและการขนส่งโลหะผสมไปเป็นองค์กรการขนส่งโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องจักรไอน้ำใหม่ใช้เวลาเกือบ 50 ปีในระหว่างนั้นตลอดจนวิธีการนำทางแบบเก่ารูปแบบการนำส่งก็พัฒนาและสูญพันธุ์ กองเรือไอน้ำต้องต่อสู้ดิ้นรนยาวนานและดื้อรั้นเพื่อให้ได้รับการยอมรับ

ในระยะแรกตัวแทนหลักของกองเรือไอน้ำคือกัปตันและค่อนข้างต่อมาในวันอังคาร

กว้านเป็นประเภทของเรือกลไฟในแม่น้ำที่ทำงานบนหลักการของเรือลากจูง เช่นเดียวกับเรือลากม้า กว้านดึงตัวเองขึ้นไปถึงสมอที่ดึงทวนน้ำ แต่ไม่เหมือนกับเรือลากม้า ยอดกว้านไม่ได้หมุนด้วยม้า แต่ใช้เครื่องจักรไอน้ำ ในการขนส่งสมอต้นน้ำ มีการใช้เรือกลไฟขนาดเล็กสองลำที่เรียกว่า "รันอิน" ในขณะที่กว้านกำลังถูกดึงไปยังจุดยึดอันหนึ่ง การวิ่งก็นำไปข้างหน้าอีกอันหนึ่ง ด้วยวิธีนี้จึงทำให้มีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น กว้านโดยเฉลี่ยมีความยาวประมาณสามสิบเมตรและกว้างสิบถึงสิบสองเมตร กว้านดึงเฟรมย่อยขนาดใหญ่ห้าหรือหกเฟรม ความสามารถในการบรรทุกรวมของรถไฟดังกล่าวอยู่ที่ห้าแสนปอนด์ หรือเรือบรรทุกรองเท้าแตะสิบถึงสิบห้าขบวน รถไฟดังกล่าวมีความจุรวมสองแสนปอนด์

ในเวลาเดียวกัน tuyers ถูกแปลงเป็นการฉุดไอน้ำ รถจักรไอน้ำหมุนถังและเคลื่อนย้ายเรือกลไฟไปตามโซ่ Tuyers ก็เริ่มติดตั้งใบพัดโดยให้โอกาสพวกเขาในการเคลื่อนที่อย่างอิสระเช่นล่องไปตามน้ำหากจำเป็น ในศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟ 14 อังคาร - ดำเนินการบนแม่น้ำโวลก้าและเชกสนา การเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของพลังของเรือด้วยใบพัดตลอดจนการสร้างอ่างเก็บน้ำบนแม่น้ำโวลก้าทำให้ Tuyers ไม่จำเป็น

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 มีเพียง 1 Tuer เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองเรือแม่น้ำของรัสเซีย - เรือลากจูงดีเซลไฟฟ้า "Yenisei" เป็นเวลาสี่สิบปีที่เขาทำงานในกระแสน้ำเชี่ยว Kazachinsky ของแม่น้ำชื่อเดียวกันโดยนำทางเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารผ่านกระแสน้ำเชี่ยว

Tuer "Yenisei" ที่ลานจอดรถ Tuer เหนือเกณฑ์ Kazachinsky

Tuer "Yenisei" และ "Plotovod-717" ยกเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกในแก่ง Kazachinsky

ต่อจากนั้น เรือกลไฟเริ่มถูกนำมาใช้เป็นตัวขับเคลื่อนเชิงกลสำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งในสมัยนั้นเป็นเรือส่วนใหญ่ นั่นคือเรือกลไฟถูกใช้เพื่อลากจูงสินค้าและเรือโดยสาร ในแม่น้ำและลำคลองที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ การเปลี่ยนไปใช้ระบบลากจูงไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่หลวงใดๆ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อมีคลองเล็กๆ โดยมีช่องทางแคบๆ บนแม่น้ำที่ไหลเร็ว แก่ง และระลอกคลื่น แต่ดังที่กล่าวไปแล้ว มีการใช้ tueras ในสถานที่ดังกล่าว

เรือกลไฟแต่เดิมมีล้อพายที่มีใบพัดเป็นตัวขับเคลื่อน ล้อถูกติดตั้งอยู่บนเพลาแนวนอนที่ด้านข้างของเรือ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เพิ่มความกว้างของตัวเรือ และจำเป็นต้องมีความกว้างของช่องสัญญาณที่ใหญ่ขึ้น พวกเขาพยายามติดตั้งล้อพายที่ท้ายเรือ แต่สิ่งนี้เพิ่มผลกระทบของการไหลของน้ำบนเรือลากจูง

ในปี ค.ศ. 1830 ล้อพร้อมจานหมุนก็ปรากฏขึ้น ในตอนแรกมีการใช้กระเบื้องเหล็กแบนและตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 มีการใช้กระเบื้องเว้าซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพของล้อโดยเพิ่มการเน้น ประสิทธิภาพของล้อในช่วงระยะเวลาของการพัฒนาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ถึงต้นศตวรรษที่ 20 เพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก: จาก 0.30 - 0.35 เป็น 0.70 - 0.75

ในปี ค.ศ. 1681 ดร. อาร์. ฮุก เสนอให้ใช้ใบพัดเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนเรือเป็นครั้งแรก การสร้างพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการคำนวณใบพัดดำเนินการโดยนักวิชาการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Daniil Bernoulli (1752) และ Leonhard Euler (1764) ก่อนการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอน้ำความเร็วสูง ทฤษฎีของใบพัดถือเป็นระเบียบวินัยทางวิชาการล้วนๆ ซึ่งไม่มีผู้ใดอ้างสิทธิ์ในอุตสาหกรรมการต่อเรือ

การใช้งานจริงของใบพัดมีอายุย้อนไปถึงปี 1829 วิศวกรชาวโบฮีเมีย I. Ressel ติดตั้งใบพัดบนเรือยนต์ Civet ด้วยระวางขับน้ำ 48 ตัน ในระหว่างการทดสอบที่เมือง Trieste เรือมีความเร็วถึง 6 นอต และการทดสอบเรือด้วยใบพัดเพิ่มเติมนั้นให้ตัวบ่งชี้ความเร็วปานกลางมาก - เพียง 10 นอต อย่างไรก็ตาม ได้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเมื่อลากเรือแล่นไปตามแม่น้ำเทมส์ เรือกลไฟขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 12 แรงม้าลากเรือใบขนาด 140 ตันด้วยความเร็ว 7 นอต และเรือแพ็กเก็ตอเมริกันขนาดใหญ่โตรอนโต (250 ตัน) ลากด้วยความเร็ว 5 นอต ในการต่อเรือ คำจำกัดความของการหยุดแรงขับที่เป็นประโยชน์เกิดขึ้น ซึ่งสำหรับใบพัดนั้นมากกว่าประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนล้อหลายสิบเท่า

การปรับปรุงรูปร่างของใบพัดทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานเพิ่มขึ้น

ประสิทธิภาพที่ชัดเจนของใบพัดยุติการเผชิญหน้าอย่างแข็งขันระหว่างผู้สนับสนุนกองเรือเดินสมุทรและกองเรือไอน้ำ ปี พ.ศ. 2381 ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของกองเรือเดินทะเล

ในเรือขนส่งไอน้ำในแม่น้ำ ใบพัดซึ่งเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนในรัสเซียไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม การใช้งานของพวกเขาถูกขัดขวางโดยความลึกตื้นในแม่น้ำ ซึ่งแรงขับนี้ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพสูงได้ การซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้นในกรณีที่เกิดการพัง ไม่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งในตัวเรือไม้ และการอนุรักษ์ของเจ้าของเรือในระดับหนึ่ง

ดังนั้นในระหว่างความก้าวหน้าทางเทคนิค องค์ประกอบทั้งหมดของเรือกลไฟจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการปรับปรุงรูปร่างและรูปทรงของตัวถังในขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่งไปพร้อมๆ กัน ในการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวขับเคลื่อนโดยเฉพาะการใช้ล้อพายที่มีแผ่นหมุน ในการเพิ่มแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำและในการปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรไอน้ำเป็นหลัก

ตามวัตถุประสงค์ เรือกลไฟส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นแบบลากจูง ผู้โดยสาร และสินค้า ยิ่งกว่านั้น งานมอบหมายเหล่านี้ในศตวรรษที่ 19 ไม่ได้ถูกรักษาไว้ในรูปแบบที่บริสุทธิ์เสมอไป แต่บ่อยครั้งจะรวมงานเหล่านี้ไว้ในเรือลำเดียว

ในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเศรษฐกิจของประเทศ กองเรือลากจูงมีบทบาทที่สำคัญที่สุดในการมีปฏิสัมพันธ์กับเรือบรรทุกสินค้าไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

การก่อสร้างเรือลากจูงมีการพัฒนาอย่างเข้มข้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 19 บนแม่น้ำโวลก้าตามที่หัวหน้าเขตรถไฟยาโรสลาฟล์ระบุมีเรือกลไฟ 52 ลำที่สามารถแทนที่ม้า 5,000 ตัวได้ ในปี พ.ศ. 2394 มีเรือกลไฟ 15 ลำไปเยี่ยมชม Astrakhan โดยเดินทาง 47 ครั้ง; พวกเขาขนส่งสินค้าได้ 800,000 ปอนด์ แทนที่เรือลากจูง 1,356,800 คน

ในปี พ.ศ. 2395 หัวหน้าจังหวัด Nizhny Novgorod รายงานต่อซาร์: “ นับตั้งแต่มีการเปิดตัว บริษัท ขนส่ง (8 ปีที่แล้ว) จำนวนเรือและคนงานลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เรือกลไฟแต่ละลำจะแทนที่อย่างน้อย 10 ลำในการเดินทางหนึ่งครั้ง และ 60 ลำในการเดินทาง 6 ครั้ง ซึ่งไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากเมื่อขนส่งโดยเรือกลไฟ สินค้าจะถูกวางไว้ในเรือบรรทุกพิเศษ ในที่สุด จำนวนคนงานก็ลดลงเกือบสิบเท่า: ด้วยสินค้า 100,000 ปอนด์ เรือสามารถจำกัดคนงานได้ 30 คน ในขณะที่จำนวนสินค้าบนเปลือกไม้ดังกล่าว สมมติว่า 3 คนต่อ 1,000 ปอนด์ คุณต้อง มี 300 คน”

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 บนพื้นฐานของโรงงานสร้างเครื่องจักรที่แข็งแกร่งและมีความก้าวหน้าทางเทคนิคในรัสเซีย การปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เรือและเรือโดยทั่วไปยังคงดำเนินต่อไป

การเกิดขึ้นของวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - กลไกโครงสร้างของเรือ - และการสร้างวิธีการคำนวณวิธีแรกสำหรับการออกแบบตัวเรือทำให้การต่อเรือในประเทศสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและกำจัดข้อบกพร่องมากมายในการออกแบบเรือ

การก่อสร้างระบบไฮดรอลิกบนทางน้ำของรัสเซีย

ในภาษารัสเซียยุคใหม่มีกลุ่มคำศัพท์ที่ซับซ้อนสองกลุ่มเล็ก ๆ ที่มีความสัมพันธ์กันซึ่งมีการสร้างการต่อต้านที่แปลกประหลาดของหน่วยคำ hod และ voz: เรือยนต์, เรือกลไฟและเรือไฟฟ้าในมือข้างหนึ่งและรถจักรดีเซล, รถจักรไอน้ำและไฟฟ้า หัวรถจักรกับ... ... ประวัติคำศัพท์

เรือกลไฟ เรือกลไฟ สามี เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ เรือกลไฟมหาสมุทร เรือกลไฟทะเล เรือโดยสาร. เรือกลไฟชายฝั่ง ไปโดยเรือ, โดยเรือ. พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov ดี.เอ็น. อูชาคอฟ พ.ศ. 2478 พ.ศ. 2483 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

เรือกลไฟ- เวเวอร์เลย์. เรือกลไฟ เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหัน (เรือกลไฟกังหันเรียกว่าเรือเทอร์โบ) เรือกลไฟลำแรก "Clermont" สร้างขึ้นในปี 1807 ในสหรัฐอเมริกาโดย R. Fulton ในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกๆ “อลิซาเบธ” ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358... ... พจนานุกรมสารานุกรมภาพประกอบ

เครื่องจักรไอน้ำ, pyroskaf, รถจักรไอน้ำ, เรือกลไฟ, เรือกลไฟ, ซับ, นกหวีด, เรือ พจนานุกรมคำพ้องความหมายภาษารัสเซีย เรือกลไฟ ดู รถจักรไอน้ำ พจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือการปฏิบัติ อ.: ภาษารัสเซีย. ซี.อี. อเล็กซานโดรวา ... พจนานุกรมคำพ้อง

เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหัน (เรือกลไฟกังหันมักเรียกว่าเรือเทอร์โบ) เรือกลไฟลำแรก Claremont สร้างขึ้นในปี 1807 ในสหรัฐอเมริกาโดย R. Fulton ในรัสเซียหนึ่งในเรือกลไฟลำแรกคือ Elizaveta (สำหรับเที่ยวบินระหว่างเซนต์ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

เรือกลไฟ ดูวรรค พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล ในและ ดาห์ล. พ.ศ. 2406 2409 … พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

- (เรือกลไฟ) เรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 100 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ (เครื่องจักรไอน้ำหรือกังหัน) เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นในภาคเหนือ อเมริกาโดยฟุลตันในปี 1807 พจนานุกรม Samoilov K.I. Marine ม.ล. : การทหารของรัฐ... ... พจนานุกรมกองทัพเรือ

เรือกลไฟ ดูเรือ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

เรือกลไฟฮะสามี เรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ | คำคุณศัพท์ เรือกลไฟโอ้โอ้ พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov เอสไอ Ozhegov, N.Y. ชเวโดวา พ.ศ. 2492 พ.ศ. 2535 … พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov

เรือกลไฟ- เรือเดินทะเลหรือเรือเดินทะเลขับเคลื่อนในตัวซึ่งมีเครื่องยนต์หลักเป็นเครื่องจักรไอน้ำ (ดู) กลไกการขับเคลื่อนคือใบพัดหรือล้อพาย ในกองเรือสมัยใหม่ เรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองประเภทหลัก (ดู) เครื่องยนต์หลักคือ ... ... สารานุกรมโพลีเทคนิคขนาดใหญ่

หนังสือ

• เรือกลไฟไปที่จาฟฟาและกลับมา เกคต์ เซมยอน หนังสือของ Semyon Hekht ประกอบด้วยเรื่องสั้นและนวนิยายเรื่อง "The Steamboat Goes to Jaffa and Back" (1936) - ผลงานที่แสดงถึงนักเขียนของโรงเรียนโอเดสซาอย่างชัดเจนที่สุด ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับ...
• เรือกลไฟไปอาร์เจนตินา Alexey Makushinsky “Steamboat to Argentina” เป็นนวนิยายเรื่องที่สามของผู้แต่ง การดำเนินการครอบคลุมทั้งศตวรรษที่ 20 และเกิดขึ้นในพื้นที่ตั้งแต่รัฐบอลติกไปจนถึงอาร์เจนตินา จุดเน้นของการเล่าเรื่องของนวนิยายเรื่องนี้คือประวัติศาสตร์... อีบุ๊ค

เรือกลไฟพายคืออะไร? อดีตอันไกลโพ้น หน้าพลิกประวัติศาสตร์ ถ่ายด้วยฟิล์มขาวดำที่จางหายไป ภาพยนตร์เรื่อง "Volga-Volga" “ฉันรู้ทุกอย่างที่นี่... นี่คนแรก!" แต่ในสวิตเซอร์แลนด์ทุกอย่างแตกต่างออกไป ที่นี่ เรือกลไฟของจริงยังคงแล่นอยู่ในทะเลสาบเจนีวา เหมือนเมื่อร้อยปีที่แล้ว

ดูเหมือนว่าชาวสวิสเหล่านี้ได้ประดิษฐ์ไทม์แมชชีนอย่างเงียบ ๆ ! มิฉะนั้นเราจะอธิบายได้อย่างไรว่าในประเทศนี้ไม่เพียง แต่อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะต่างๆ ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิมด้วย ตัวอย่างเช่นเรือ ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เรือเหล่านี้เริ่มพิชิตน่านน้ำทั่วโลกและแน่นอนว่าทะเลสาบเจนีวาซึ่งล้อมรอบด้วยภูเขาสูงไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นักท่องเที่ยวจำนวนมากชื่นชมมงบล็องและไร่องุ่น Lavaux จากกระดานเดินสมุทรสีขาวเหมือนหิมะจำนวนมาก

หลายปีผ่านไป แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาตามปกติ เรือก็เสื่อมโทรมลง เครื่องยนต์ไอน้ำที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า เรือบางลำถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง... แต่ความสนใจของนักท่องเที่ยวรอบที่สองในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ให้ความสำคัญกับสถานที่ปกติ: เรือกลไฟในสวิตเซอร์แลนด์เริ่มกลับสู่สภาพเดิม เรือกลไฟได้รับการเกิดใหม่

ผลก็คือ ในปัจจุบันน่านน้ำของทะเลสาบเจนีวาเต็มไปด้วยกองเรือที่มีเรือล้อแปดลำซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1904 ถึง 1927 ห้าคันมีเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคลาสสิก และสามคันถูกดัดแปลงเป็นมอเตอร์ดีเซลไฟฟ้าที่หมุนล้อ ปัจจุบันมีเรือกลไฟทั้งหมด 19 ลำที่ปฏิบัติการในทะเลสาบของสวิตเซอร์แลนด์ - ประมาณหนึ่งในสี่ของจำนวนเรือดังกล่าวทั่วโลก มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวที่เปิดให้บริการในรัสเซีย

เรือกลไฟในทะเลสาบเจนีวาไม่เพียงแต่จัดทริปท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในการขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ เช่น เจนีวา เวอเวย์ มงโทรซ์ เอเวียง และโลซาน นั่นคือคุณสามารถเดินทางโดยเรือไปฝรั่งเศสและกลับได้ ตั๋ววันจะมีราคา 64 ฟรังก์นั่นคือ 4,500 รูเบิล มีส่วนลดสำหรับครอบครัว และหากคุณมีตั๋ว "ใบเดียว" ของระบบการเดินทางของสวิสที่เรียกว่า Swiss Pass คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายอะไรเลย - คุณจะได้รับการต้อนรับบนเรืออย่างเต็มใจ

เรือกลไฟ "La Suisse" (แปลจากภาษาฝรั่งเศสว่า "สวิตเซอร์แลนด์") เป็นเรือธงของกองเรือของบริษัท Geneva General Shipping Company ความยาว - 78 เมตร น้ำหนักรวม 518 ตัน ความจุ - 850 ผู้โดยสาร

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1910 ที่อู่ต่อเรือของบริษัท Sulzer ของสวิสใน Winterthur ต้องบอกว่าบริษัทนี้ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2377 และยังคงมีอยู่จนปัจจุบันเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในตลาดเครื่องจักรอุตสาหกรรม

ในขั้นต้น เช่นเดียวกับเรือกลไฟอื่นๆ สวิตเซอร์แลนด์ใช้ถ่านหิน โชคดีที่เรือหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงอายุหกสิบเศษ และรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้เกือบจะอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม เรือได้รับการบูรณะหลายครั้ง ล่าสุดคือในปี 2009 จึงสามารถพูดได้ว่า “สวิตเซอร์แลนด์” มีสภาพดีเยี่ยม ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งต่อไป เธอยังมีเวลาอีกอย่างน้อยสามสิบปีในการเดินเรือ

การรับประทานอาหารชั้นหนึ่งในทุกสิริรุ่งโรจน์ ไม้และพรมแดงมากมาย - ความหรูหราแบบดั้งเดิมอย่างแท้จริง โต๊ะพวกนี้มีคนรวยและมีชื่อเสียงกี่คน?

สำหรับแขกที่รัก - ไวน์ราคาแพงและดนตรีไพเราะ

อะไรอยู่ข้างใน? รถทำงานอย่างไร? แทนที่จะชื่นชมความงามของภูเขาและไร่องุ่น ฉันกลับเดินลงบันไดแคบๆ เข้าไปในห้องเครื่อง

เครื่องจักรไอน้ำคือหัวใจสำคัญของ "สวิตเซอร์แลนด์" กำลังเครื่องยนต์ 1,380 แรงม้า

เครื่องยนต์จะแปลงพลังงานของไอน้ำไปเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบ จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาที่ติดตั้งล้อพายไว้

ไอน้ำมาจากไหน? แน่นอนจากหม้อต้มน้ำนั่นคือจากหม้อต้มน้ำ ก่อนหน้านี้ เตาเผาของหม้อไอน้ำทั้งสองใช้ถ่านหิน จากนั้นใช้น้ำมันเชื้อเพลิง จนกระทั่งมีการติดตั้งหม้อไอน้ำขนาดใหญ่หนึ่งเครื่องในอายุเจ็ดสิบ อย่างไรก็ตามมีหม้อไอน้ำจำนวนยี่สิบสี่ลำอยู่บนเรือไททานิค หลังจากการบูรณะครั้งล่าสุด ตู้ไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ถูกแทนที่ด้วยแบบสมัยใหม่ ปัจจุบันนี้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลถูกใช้เพื่อทำให้น้ำร้อน

ไอร้อนไหลผ่านท่อเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องจักรไอน้ำ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์สมัยใหม่ ผลิตไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมระบบไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วยเหตุนี้เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ได้ยินบนดาดฟ้าอย่างแน่นอน

แต่หลักการของโครงสร้างเรือกลไฟยังคงเหมือนเดิม สิ่งสำคัญที่นี่คือเครื่องจักรไอน้ำซึ่งเป็นงานศิลปะที่แท้จริง

เครื่องใช้กลไกการกระจายไอน้ำด้วยเครื่องโยก Gooch

การทำงานของเครื่องได้รับการตรวจสอบโดยช่างเครื่องอาวุโส งานนี้ยังรวมถึงการควบคุมเครื่องยนต์แบบแมนนวลด้วย

พารามิเตอร์หลักคือแรงดันไอน้ำ

เครื่องจักรไอน้ำมีสองกระบอกสูบ กระบอกใหญ่มีแรงดันต่ำและกระบอกเล็กมีแรงดันสูง

แท่งโผล่ออกมาจากกระบอกสูบโดยขยับแท่งเชื่อมต่อซึ่งในทางกลับกันจะหมุนเพลา

ชิ้นส่วนทั้งหมดเหมือนใหม่

หลังจากได้รับคำสั่งจากกัปตันผ่านทางอินเตอร์คอมซึ่งทำซ้ำในโทรเลขของเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง Christian จะต้องชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วรถ โดยดำเนินการชุดการกระทำที่รู้จักกับเขาเพียงคนเดียว ใช่แล้ว มันไม่เหมือนกับการจิ้มปุ่มบนหน้าจอ!

ผู้ช่วยของเขา Jan ปฏิบัติงานที่ง่ายและสกปรกมากขึ้น เช่น การหล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ เครื่องจักรไอน้ำเป็นกลไกที่มีชีวิต แต่ต้องมีการดูแลอย่างต่อเนื่อง นั่นคือเขารักเสน่หาและการหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่นกระบอกสูบแบบกลไก

จุกน้ำมันขนาดใหญ่อยู่ที่ข้อต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด

ก้านสูบเครื่องยนต์ในที่ทำงาน

อะไรอยู่บนนั้น? ไปที่สะพานกัปตันกันเถอะ

สิ่งแรกที่เราเห็นคือห้องควบคุมเครื่องยนต์โทรเลข “เดินหน้าเต็มที่!” ความเร็วสูงสุดของ "สวิตเซอร์แลนด์" คือ 14 นอตหรือ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากสะพานมีทิวทัศน์ที่สวยงามของผืนน้ำของทะเลสาบเจนีวา การขับเคลื่อนของพวงมาลัยขนาดยักษ์เคยเป็นแบบกลไก แต่ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยแบบไฟฟ้าแล้ว

อุปกรณ์นำทางสมัยใหม่จะไม่ยอมให้คุณออกนอกเส้นทาง

และเรดาร์ก็วิ่งชนสิ่งกีดขวาง

วันนี้เป็นวันธรรมดา เรือรอบๆ มีไม่มากนัก กัปตันสามารถมอบหางเสือให้คู่แรกและโพสท่าได้สักพัก

มีเพียงกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถใช้งานเรือกลไฟได้ - นี่เป็นคุณสมบัติระดับสูงสุดสำหรับลูกเรือในสวิตเซอร์แลนด์ ทำงานบนเรือธรรมดามายี่สิบปี - แล้วบางทีพวกเขาอาจจะให้คุณควบคุมเรือกลไฟได้!

แต่เมื่อคุณเป็นกัปตันเรือกลไฟ คุณสามารถใช้นกหวีดไอน้ำที่ทรงพลังที่สุดได้โดยไม่ต้องรับโทษ “อ๊ากกก!”

“คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับงานของคุณ?” กัปตันแพทริคหัวเราะ “แน่นอนว่างานมีความรับผิดชอบมาก แต่ฉันก็ชอบมัน ทำไมล่ะ มองไปรอบ ๆ แล้วคุณจะเข้าใจทุกอย่างด้วยตัวเอง…”

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ชาวสวิสจะให้บริการวันละสองครั้งจากโลซานน์ไปยังปราสาท Chillon โดยมีจุดจอดแปดจุดตลอดทาง

เส้นทางไปกลับใช้เวลาสามชั่วโมงครึ่ง ถึงจะไม่เข้าห้องเครื่องก็ยังมีเรื่องน่าชื่นชม! ทะเลสาบเจนีวาเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุดในยุโรปและอาจจะทั่วโลกด้วย

ภูเขาใหญ่ตระหง่านอยู่ทุกด้าน

ทางด้านซ้ายเป็นไร่องุ่นขั้นบันไดของ Lavaux ซึ่งมีความยาวมากกว่า 30 กม. และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดย UNESCO

องุ่นปลูกที่นั่นมาตั้งแต่สมัยจักรวรรดิโรมัน และต้องบอกว่าองุ่นพวกนี้กินสุนัขด้วย จริงๆ แล้วผมไปนั่งเรือกลไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ที่นั่นครับ แต่คราวหน้าจะมากกว่านี้!

UPD: วิดีโอจากเรือ

และส่วนล่างของก้านปิดท้ายด้วยไม้กางเขนพร้อมตัวเลื่อน ตัวเลื่อนจะเลื่อนขึ้นและลงตามพื้นผิวของแนวขนานที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์เครื่องจักร เส้นขนานในการเคลื่อนที่ของลูกสูบก็เหมือนกับรางของรถราง พวกมันป้องกันก้านจากการดัดงอ

ไม้กางเขนเชื่อมต่อกับก้านถัดไปซึ่งเรียกว่าก้านสูบ

ก้านสูบได้รับการออกแบบให้ส่วนบนขยับขึ้นและลงพร้อมกับตัวเลื่อนและก้านสูบ และส่วนล่างหมุนได้เหมือนแป้นเหยียบจักรยานซึ่งเป็นหนึ่งในเพลาข้อเหวี่ยงของรถ

ดังนั้นการเคลื่อนที่กลับเป็นเส้นตรงของลูกสูบในกระบอกสูบจึงถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และสิ่งที่น่าสนใจคือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความช่วยเหลือของกลไกการส่งกำลังแบบพิเศษ - แบบเยื้องศูนย์ - จะฉีดไอน้ำเข้าไปในช่องด้านบนและด้านล่างของแต่ละกระบอกสูบผ่านกล่องสปูลพิเศษที่อยู่ติดกับกระบอกสูบ ตรงนี้เรามีปรากฏการณ์ตรงกันข้าม: การหมุน

การเคลื่อนที่ของเพลาจะถูกแปลงโดยตัวประหลาดให้เป็นการเคลื่อนที่กลับเป็นเส้นตรงของวาล์วกล่อง เรียกว่าสปูล

แกนม้วนเปิดหน้าต่างในช่องด้านบนหรือช่องล่างของกระบอกสูบ เพื่อปล่อยไอน้ำออกมา ไอน้ำจากหม้อไอน้ำจะถูกส่งผ่านท่อผ่านกล่องสปูลลงในกระบอกสูบแรงดันสูง จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบแรงดันกลางและแรงดันต่ำตามลำดับ และจากกระบอกสูบความดันต่ำ ไอน้ำจะถูกระบายไปยังคอนเดนเซอร์ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องเชื่อมต่อกับเพลาทั้งหมด เส้นนี้ทอดยาวผ่านอุโมงค์พิเศษ บางครั้งผ่านช่องต่างๆ ของเรือกลไฟ และสิ้นสุดด้วยเพลาใบพัดที่ยื่นออกมาจากท้ายเรือ ใบพัดติดตั้งอยู่บนเพลานี้ ดังนั้นการเคลื่อนที่ของลูกสูบทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ เส้นเพลาเรือ และใบพัดหมุน

เรือกลไฟลำแรกยังไม่มีใบพัด มีล้อพาย ล้ออยู่ในแม่น้ำสะดวกซึ่งน้ำตื้นและไม่มีคลื่นลูกใหญ่ และตอนนี้ยังมีเรือกลไฟในแม่น้ำที่มีล้ออยู่มากมาย ในทะเล ล้อพายเป็นเพียงหายนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลื่นแรง เรือกำลังเข้ากราบขวา วงล้อด้านนี้ฝังลึกลงไปในน้ำ และวงล้อด้านซ้ายโผล่ออกมา ในขณะนี้การทำงานของล้อซ้ายไม่มีประโยชน์ มันกระพือใบพัดขึ้นไปในอากาศ แต่ไม่เกิดประโยชน์กับเรือกลไฟ เรือกลไฟกลิ้งไปทางซ้าย ล้อขวาหมุนไปเปล่าๆ และถ้าเป็นเช่นนั้นเครื่องก็ทำงานไม่สม่ำเสมอ ล้อหนึ่งมีแรงกดมากเกินไป ส่วนอีกล้อไม่ได้ใช้งาน จากการทำงานดังกล่าวทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องจักรเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ใช้ไม่ได้ และใบพัดล้อก็หัก

เป็นเช่นนี้จนกระทั่งมีการติดตั้งใบพัดบนเรือ ประโยชน์ของสกรูเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ในสมัยนั้นใช้สูบน้ำออก พวกเขากล่าวว่าย้อนกลับไปในปี 1630 แบบจำลองใบพัดที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเรือถูกนำจากจีนไปยังยุโรป แต่ในยุคของกองเรือเดินทะเลไม่มีเครื่องจักรใดที่สามารถหมุนใบพัดได้

มีเพียงการถือกำเนิดของเครื่องยนต์กลไกเท่านั้นที่การออกแบบใบพัดที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นเรื่อยๆ ก็เริ่มถูกสร้างและใช้งาน สกรูที่น่าสนใจมากถูกเสนอโดยนักประดิษฐ์ชาวเช็ก Joseph Ressel ในปี 1827 ใบพัดในสหรัฐอเมริกาและออสเตรียได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ สำหรับการสร้างใบพัด Ressel ได้สร้างอนุสาวรีย์ในกรุงเวียนนาและนิวยอร์กด้วยซ้ำ

เหตุการณ์พิเศษเกิดขึ้นกับนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Smith อีกคน ในปี 1836 เขาได้ทดสอบเรือที่มีสกรูไม้ยาวของ Archimedes ในอุบัติเหตุโดยอุบัติเหตุ ใบพัดส่วนหนึ่งหัก แต่เรือเคลื่อนที่เร็วกว่ามาก ปรากฎว่าสกรูมีรูปร่างที่ได้เปรียบมากกว่า

ในประเทศของเรา เรือกลไฟสกรูลำแรกคือเรือรบ "อาร์คิมีดีส" ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2391

การแข่งขันระหว่างสกรูและล้อกินเวลานาน และบางครั้งจำเป็นต้องติดตั้งทั้งสกรูและล้อพร้อมกัน ดังนั้นบนเรือขนาดยักษ์ "Great Eastern" ที่สร้างขึ้นในอายุหกสิบเศษ (ยาวประมาณ 200 เมตร) ผู้สร้างจึงซ้อนล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 17 เมตร!) ใบพัด (หนักประมาณ 36 ตัน) และแม้แต่เสากระโดงหกเสาด้วย ใบเรือ!

ในปีพ.ศ. 2385 เพื่อตัดสินใจว่าหน่วยขับเคลื่อนใดดีกว่า พวกเขาทำสิ่งนี้: พวกเขาใช้เรือฟริเกตที่เหมือนกันทุกประการสองลำที่มีเครื่องยนต์เหมือนกัน (แต่ละลำมีกำลัง 200 แรงม้า) แต่ลำหนึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัดและอีกลำหนึ่งมีล้อ จากนั้นพวกเขาก็วางมันให้เข้มงวดซึ่งกันและกัน ล่ามด้วยโซ่ที่แข็งแรง และให้เรือทั้งสองลำแล่นไปข้างหน้าเต็มความเร็ว

สกรูดึงและลากคู่ต่อสู้ด้วยความเร็ว
2.5 นอต

ใบพัดและล้อพายเรียกว่าใบพัดของเรือ อย่างไรก็ตาม หลายคนสับสนระหว่างเครื่องยนต์กับอุปกรณ์ขับเคลื่อน พวกเขาคิดว่าพวกเขาเป็นหนึ่งเดียวกัน ที่จริงแล้วแนวคิดเหล่านี้แตกต่างออกไป เครื่องยนต์คือเครื่องจักรที่สร้างแรงที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายเรือ แต่พลังดังกล่าวไม่สามารถเคลื่อนย้ายเรือได้ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งแรงของเครื่องจะกระทำต่อน้ำและผลักเรือออกไปจากน้ำ อุปกรณ์นี้เป็นผู้เสนอญัตติ ตัวขับเคลื่อนมีหลายประเภท แต่

ที่พบบ่อยที่สุดคือใบพัด ประกอบด้วยใบมีดสามหรือสี่ใบและบูชทั่วไป - ดุมซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาใบพัด เรือส่วนใหญ่มักจะมีใบพัดหนึ่งหรือสองใบและมีเครื่องยนต์จำนวนเท่ากัน

ใบพัดทำงานอย่างไร?

บนเรือกลไฟ คุณสามารถดูได้ว่าพายเรืออะไรและอย่างไร มีล้ออยู่ด้านข้าง ติดตั้งอยู่บนเพลาเครื่องจักรที่พาดผ่านตัวเรือ เรือกลไฟจะตักน้ำขึ้นมาเหมือนพายด้วยใบพัดของล้อ และด้วยใบพัดคุณจะเห็นเพียงกระแสน้ำเดือดอันทรงพลังด้านหลังท้ายเรือเท่านั้น นี่คือใบพัดที่อยู่ลึกลงไปในน้ำ หมุน ขันสกรูเข้าไป ดันน้ำกลับอย่างแรง และเรือก็เคลื่อนไปข้างหน้า แรงนี้ - แรงขับของสกรูผ่านแบริ่งแรงขับแบบพิเศษบนเพลาจะถูกส่งไปยังเรือกลไฟทั้งหมด

ขนาดและรูปร่างของใบพัดที่เลือกอย่างถูกต้องมีความหมายอย่างมากต่อการทำงานปกติของใบพัด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับนักต่อเรือที่โดดเด่นของเรา - นักวิชาการ A. N. Krylov วันหนึ่งเขากำลังแล่นบนเรืออังกฤษลำใหม่ กัปตันเรือลำนี้มืดมนและไม่เต็มใจที่จะตอบคำถามทั้งหมดของ Krylov

เห็นได้ชัดว่าเขาไม่พอใจกับบางสิ่งบางอย่าง ในที่สุดเราก็สามารถค้นหาสาเหตุที่ทำให้กัปตันอารมณ์ไม่ดีได้ ปรากฎว่าเขาหงุดหงิดกับความเร็วต่ำของเรือ

ใบพัดประกอบด้วยใบพัดสามถึงสี่ใบและดุมหนึ่งอัน

เรือเข้าไปในการจราจรที่ติดขัดหนาทึบ

“ คุณเข้าใจแล้ว” กัปตันพูดด้วยความโกรธ“ ช่างเป็นเรื่องที่ไม่น่าพอใจเลยที่จะเดินด้วยความเร็วเต่าบนเรือซึ่งตามข้อมูลทั้งหมดแล้วควรจะเร็ว ฉันจินตนาการไม่ออกว่าเกิดอะไรขึ้นที่นี่” Krylov ฟังกัปตันอย่างเห็นอกเห็นใจ เขาเข้าใจถึงความโศกเศร้าของกะลาสีเฒ่า และเขาตัดสินใจที่จะช่วยเขา เมื่อเรือมาถึงอังกฤษ Krylov ก็ไปที่สำนักงานของบริษัทนั้น

เป็นของเรือลำนั้น ข้าพเจ้าเห็นแบบจำลองเรือกลไฟอับโชคอยู่ที่นั่น แบบจำลองนี้สร้างโครงสร้างทั้งหมดของเรือได้อย่างแม่นยำ แต่แน่นอนว่าลดลง (100 เท่า) Krylov สังเกตได้ทันทีว่าใบพัดของเรือมีขนาดใหญ่มาก เขาแนะนำให้เจ้าของเรือตัดใบพัดแต่ละใบให้เหลือ 200 มิลลิเมตร เจ้าของเรือเชื่อฟังแล้วก็ไม่เสียใจที่ไว้วางใจนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย ทันทีที่ใบพัดลดลง เรือกลไฟก็เริ่มเร่งความเร็วเพิ่มอีกหลายนอต ปรากฎว่าเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูไม่ถูกต้อง

คุณจะตรวจจับความเจ็บป่วยของเรือของฉันได้อย่างชำนาญได้อย่างไร? - ถามเจ้าของเรือที่ประหลาดใจ

ฉันอ่าน "ทฤษฎีเรือ" ที่ Maritime Academy ในเลนินกราดมาสามสิบสองปีแล้ว! - Krylov ตอบง่ายๆ

นักออกแบบทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการทำงานของใบพัดและเพิ่มความเร็วของเรือโดยไม่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ พวกเขายังพยายามสร้างเรือที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ใบพัด ล้อ หรือแม้แต่หางเสือเลย

นี่คือภาพที่สามารถสังเกตได้ครั้งหนึ่งบนแม่น้ำมานทางใต้ของครัสโนยาสค์ ความเงียบของแม่น้ำถูกทำลายด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ มีเรือลำเล็กปรากฏอยู่บริเวณโค้ง ทันใดนั้นมีสิ่งกีดขวางขวางทางเขา - กองท่อนไม้ แต่เรือก็ไม่หยุดและไม่เลี้ยว เขาบดท่อนซุงข้างใต้ด้วยความเร็วเต็มที่ และเข้าไปในแยมที่หนามาก ภายใต้สภาพการเดินเรือเช่นนี้ ใบพัดของเรือจะแตกเป็นชิ้น ๆ อย่างแน่นอน และจะสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่และบังคับทิศทางทั้งหมด แต่ความจริงก็คือเรือไม่มีใบพัด เขาไม่มีรถที่มีเพลาหรือพวงมาลัย แทนที่ทั้งหมดนี้ เรือกลับมีเพียงปั๊มที่ทรงพลังเท่านั้น

ปั๊มนี้จะดึงเข้ามาทางรูทางเข้าที่ด้านล่าง

น้ำแล้วดันผ่านท้ายเรือด้วยแรงมหาศาล และเรือก็แล่นไปข้างหน้า การติดตั้งประเภทนี้เรียกว่าการติดตั้งระบบวอเตอร์เจ็ทหรือเจ็ท

นักออกแบบยังสร้างอุปกรณ์ที่ช่วยให้ภาชนะสกรูขนาดเล็กพัฒนาความเร็วสูงผิดปกติ

อุปกรณ์ดังกล่าวได้แก่ ไฮโดรฟอยล์ เป็นต้น เรือ “Raketa” ถูกสร้างขึ้นแล้วที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ในเมือง Gorky มีปีกรับน้ำหนักสองปีกอยู่ใต้ลำตัว ด้วยความเร็วต่ำ เรือดังกล่าวจะเคลื่อนที่เหมือนเรือปกติ แต่ความเร็วของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบีบความเร็วให้มากขึ้นจากใบพัดนี้ แต่นี่คือจุดที่ไฮโดรฟอยล์เข้ามามีบทบาท พวกมันสร้างแรงยกและดันตัวเรือขึ้นจากน้ำเหมือนกับปีกเครื่องบิน ดูเหมือนลอยอยู่เหนือผิวน้ำ มีเพียงปีก ใบพัด และหางเสือเท่านั้นที่จมอยู่ในน้ำ

ด้วยเหตุนี้ความต้านทานของน้ำต่อการเคลื่อนที่ของเรือจึงลดลงอย่างรวดเร็วและความเร็วของเรือก็เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยม: หกสิบ... แปดสิบ... หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง เรือแล่นไปตามชายฝั่งที่งดงามอย่างรวดเร็ว