ความตึงโซ่ของเครื่องยนต์ 406 ข้อมูลทางเทคนิค

ลูกสูบ 4 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือน 5. สปริง 6 ถูกเสียบเข้าไปในลูกสูบซึ่งถูกบีบอัดด้วยปลั๊กแบบเกลียว 1. ตรวจสอบบอลวาล์ว 2 ติดตั้งอยู่ในปลั๊ก 1. แหวนล็อค 3 และแหวนยึด 7 สวมลูกสูบ 4. ในรูป ตัวปรับความตึงจะแสดงในสถานะ "ชาร์จ" ไม่ทำงานเมื่อวงแหวนยึด 7 ป้องกันไม่ให้ลูกสูบ 4 เคลื่อนที่ เพื่อให้ตัวปรับความตึงในสภาพการทำงานเพื่อ "คายประจุ" คุณต้องกดปลายลูกสูบเพื่อให้วงแหวนยึด 7 เคลื่อนเข้าไปในร่องของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าบนลูกสูบและภายใต้การกระทำของสปริง 6 ลูกสูบเคลื่อนออกจากร่างกาย 5. ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนเครื่องยนต์ในสถานะชาร์จ ลูกสูบ 4 ภายใต้การกระทำของสปริง 6 และน้ำมันที่ไหลผ่านวาล์ว 2 จากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ให้กดที่ยางรองตัวปรับความตึงและทำให้โซ่ตึง ขณะที่โซ่ยืดออกและยางรองปรับความตึงสึกหมด ลูกสูบ 4 จะเคลื่อนออกห่างจากตัวเครื่อง 5 ในขณะที่แหวนล็อก 3 จะเคลื่อนเข้าไปในร่องรูปวงแหวนถัดไปบนร่างกาย ป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อโซ่กระทบกับยางรองปรับความตึง ตัวอย่างเช่น เมื่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ลูกสูบ 4 จะเคลื่อนกลับเข้าไปในตัวเรือน 5 ตามความกว้างของร่องสำหรับแหวนล็อค 3 ในขณะเดียวกันก็จะบีบอัดสปริง 6 นอกจากนี้ วาล์ว 2 จะปิดและเกิดการหน่วงเพิ่มเติมเนื่องจากการที่น้ำมันถูกบีบออกผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบกับตัวเรือน ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บนและล่างเหมือนกันทุกประการ

การถอดและถอดประกอบ

1. คลายสลักเกลียว 1 ขณะจับฝาครอบ 2 เนื่องจากอยู่ภายใต้แรงสปริง

จากนั้นถอดฝาครอบ 2 ออกอย่างระมัดระวังด้วยปะเก็นฝาครอบและปะเก็นฉนวนกันเสียงของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

2. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออกจากช่องในหัวบล็อก

3. คลายเกลียวปลั๊ก 1

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะต้องไม่ถูกยึดเข้ากับตัวรอง ดังนั้น คุณต้องยึดกุญแจไว้ในตัวรองและใส่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเข้าไป

ถอดปลั๊ก 1 และถอดสปริง 2

4. ถอดลูกสูบ 1 ออกจากร่างกาย 2 ของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

การตรวจสอบ

ห้ามถอดลูกสูบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

1. หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ให้ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้แห้ง ตรวจสอบลูกสูบ หากมีรอยบากบนพื้นผิว แหวนล็อกหรือแหวนยึดชำรุด ต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

2. ตรวจสอบตัวถัง หากมีรอยขีดข่วน รอยขีดข่วนลึกบนพื้นผิวด้านในของตัวเรือน หรือร่องวงแหวนสำหรับแหวนล็อคเสียหาย ให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

3. ลูกสูบในร่างกายต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระ หากลูกสูบอยู่ในตำแหน่งใด ๆ "เกาะติด" ในร่างกาย ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะถูกเปลี่ยน

4. ลูกสูบควรเคลื่อนที่ในร่างกายเมื่อแหวนยึดเข้าไปในร่องวงแหวนบนร่างกายเท่านั้นในทิศทางที่เคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของสปริง หากลูกสูบเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

ใช้เวลาของคุณกับตัวปรับความตึงโซ่เครื่องยนต์ 406 อ่านและเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

คำถาม:ตัวปรับความตึงโซ่มีไว้เพื่ออะไร?
ตอบ:โซ่ไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) ถูกดึงออกระหว่างการใช้งาน จุดประสงค์ของตัวปรับความตึงคือการชดเชยการยืดนี้และดูดซับโหลดแบบไดนามิก

คำถาม:โหลดแบบไดนามิกมาจากไหน
ตอบ:ข้อผิดพลาดในการผลิตจากโรงงาน (ระยะพิทช์ไม่เท่ากัน เฟืองขาด และข้อต่อโซ่) นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในความยาวของส่วนโซ่ที่สถานที่ติดตั้งตัวปรับความตึง สิ่งนี้นำไปสู่กระบวนการแกว่งด้วยความถี่ 8...46 Hz และแอมพลิจูด ∆1; ∆2.

คำถาม: ZMZ ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่แบบใดในเครื่องยนต์ 406
ตอบ:ปัจจุบัน มีการติดตั้งเฉพาะตัวปรับความตึงที่ผลิตโดยโรงงาน YAZTA ซึ่งเป็นตัวปรับความตึง "10" ในเครื่องยนต์ 406 เนื่องจากไม่มีการผลิต "40" ("50")

คำถาม:ตัวปรับความตึงเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร
ตอบ:ความแตกต่างพื้นฐานที่สำคัญระหว่างตัวปรับความตึงเหล่านี้มีดังนี้:

"40" ช่วยลดภาระไดนามิกในวิธีไฮดรอลิก และ "10" ในลักษณะไฮโดรแมคคานิคัล
"40" ถูกตั้งค่าเป็นอุณหภูมิเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (ร้อน, เย็น), "10" ถูกตั้งค่าเป็นอุณหภูมิเครื่องยนต์ร้อนเท่านั้น
"40" รักษาระยะห่างระหว่างรองเท้า (เฟือง) กับโซ่ 1.2 มม. และ "10" - 2.5 มม.
"40" ไม่กลัวน้ำมัน "สกปรก" "10" ทำปฏิกิริยากับน้ำมัน "สกปรก" อย่างเจ็บปวด
"40" เมื่อบอลของเช็ควาล์วแขวน จะสลับไปที่โหมดลดแรงสั่นสะเทือนด้วยระบบไฮโดรแมคคานิคัลโดยอัตโนมัติในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการทำงานไว้ "10" จะสลับไปที่โหมดลดแรงสั่นสะเทือนของโช้ค (แข็ง) โดยทำงานผิดปกติ

คำถาม:ผลประโยชน์เหล่านี้ได้มาอย่างไร?
ตอบ:ข้อได้เปรียบดังกล่าวของตัวปรับความตึง "40" เหนือ "10" ได้มาจากโซลูชันการออกแบบใหม่โดยพื้นฐาน (ดูภาพ)

คำถาม:ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนตัวปรับความตึง "40" ได้มาอย่างไร?
ตอบ:หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ โหลดแบบไดนามิกจะเริ่มขยับลูกสูบพร้อมกับตัวถังไปทางฝาครอบ ในกรณีนี้ น้ำมันจากช่องภายในจะออกจากรูบายพาสเข้าสู่ระบบหล่อลื่น หลังจากที่รูน้ำล้นถูกปิดกั้นโดยพื้นผิวด้านนอกของฝาครอบ น้ำมันจะถูกล็อคในปริมาตรที่ปิดเนื่องจากไม่สามารถบีบอัดได้ ทำให้โหลดไดนามิกแบบไฮโดรลิกรองรับแรงกดด้วยการก่อตัวของช่องว่างการทำงาน 1.2 มม.

คำถาม:ตัวปรับความตึง "10" รองรับโหลดไดนามิกอย่างไร
ตอบ:ภายใต้การกระทำของโหลดแบบไดนามิก ลูกสูบจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับลำตัวภายในความยาวของร่องจนกว่าจะเข้าคู่กับวงแหวนยึดที่อยู่ในร่องของตัวรถ ในเวลาเดียวกัน น้ำมันจากช่องภายในจะถูกควบคุมปริมาณเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านช่องว่างลูกสูบ หลังจากจับคู่แล้ว โหลดจะถูกถ่ายโอนผ่านตัวปรับความตึงไปยังส่วนต่างๆ ของตัวเครื่องยนต์โดยมีช่องว่างการทำงาน 2.5 มม. ช่องว่างระหว่างลูกสูบที่เลือกทดลอง 25....32 ไมครอน ให้การจับคู่ลูกสูบกับร่างกายโดยไม่กระแทกที่อุณหภูมิน้ำมัน 90°C

คำถาม:เป็นไปได้ไหมที่ตัวปรับความตึง "10" จะงอวงแหวนยึดระหว่างการทำงาน?
ตอบ:อาจเพราะมันรับรู้ถึงการโหลดแบบไดนามิกทั้งหมดที่มาถึงตัวปรับความตึง

คำถาม:วงแหวนยึดของตัวปรับความตึง "40" ทำงานอย่างไรระหว่างการทำงาน?
ตอบ:ระหว่างการทำงาน วงแหวนยึด "40" ของตัวปรับความตึงจะไม่รับรู้ถึงโหลดแบบไดนามิกของจังหวะเวลา พวกเขาทำหน้าที่เพียงเพื่อย้ายที่อยู่อาศัยไปทางหน้าปก

คำถาม:ตัวปรับความตึง "10" จะทำงานอย่างไรในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำ
ตอบ:ที่อุณหภูมิต่ำความหนืดของน้ำมันและด้วยเหตุนี้ความต้านทานของลิ้นปีกผีเสื้อแบบ slotted ของคู่ลูกสูบจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่าซึ่งนำไปสู่โหมดการทำงานที่ยากด้วยการก่อตัวของช่องว่างการทำงานน้อยกว่าแอมพลิจูดของการแกว่งของวงจร ( ∆1; ∆2). สถานการณ์นี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของโหลดในองค์ประกอบเวลาทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถนำไปสู่การทำลายของโซ่ การแตกหักของสลักเกลียวสำหรับยึดเฟืองเพลากลาง หรือการทำลายของคอเพลาลูกเบี้ยวในพื้นที่ ของการยึดเฟืองหรือการทำลายของตัวปรับความตึง (การแตกหักของตัวยึด) รวมถึงตัวปรับความตึง (การติดขัด )

คำถาม:ตัวปรับความตึง "40" ทำงานอย่างไรในฤดูหนาว
ตอบ:เส้นผ่านศูนย์กลางของรูบายพาสถูกเลือกโดยคำนึงถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว และความเป็นไปได้ในการปิดรูนี้ทำให้ตัวปรับความตึงสามารถปรับให้เข้ากับระบอบอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจงได้โดยอัตโนมัติ และให้การหน่วงแบบไฮดรอลิกด้วยการก่อตัวของช่องว่างการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยไม่เพิ่มภาระให้กับเวลา

คำถาม:ทำไมตัวปรับความตึง "10" กลัวน้ำมัน "สกปรก"
ตอบ:แรงดันที่มากเกินไปในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อนตัวปรับความตึงโซ่ ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่องผ่านช่องว่างลูกสูบ ในทางกลับกัน ช่องว่างนี้คือ 25...32 µm เริ่มทำงานเป็นตัวกรองแบบ slotted อุดตันช่องภายในของตัวปรับความตึงด้วยสิ่งสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่การแขวนเช็ควาล์วบอลหรือติดขัดของลูกสูบและเป็นผลให้ความล้มเหลวของตัวปรับความตึง

คำถาม:ตัวปรับความตึง "40" ทำงานอย่างไรเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันสกปรก?
ตอบ:ช่องว่างในลูกสูบคู่ถูกเลือกในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลผ่านและสิ่งสกปรกเข้าไปในโพรงภายในของตัวปรับความตึง แต่ถึงแม้สิ่งสกปรกจะเข้าไปในตัวปรับความตึงและทำให้บอลเช็ควาล์วแขวนตัวปรับความตึง จะเปลี่ยนไปใช้โหมดลดแรงสั่นสะเทือนของระบบไฮโดรแมคคานิคัลโดยอัตโนมัติจนกว่าจะถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ตามกำหนดเวลา คุณจะไม่รู้สึกว่ามันในระหว่างการดำเนินการ

คำถาม:ช่องว่างการทำงาน 1.2 มม. มาจากไหน ที่ตัวปรับความตึง "40"?
ตอบ:การศึกษาพิเศษเกี่ยวกับการเลือกช่องว่างนี้บนม้านั่งทดสอบ ZMZ ได้กำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งให้โหลดไดนามิกขั้นต่ำตามเวลา

คำถาม:เป็นไปได้ไหมที่ตัวปรับความตึง "10" จะติดขัดเนื่องจากการหมุนวงแหวนยึด?
ตอบ:การฝึกใช้งานตัวปรับความตึง "10" แสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้ เนื่องจากร่องลูกสูบที่ยาวขึ้น วงแหวนยึดจึงสามารถหมุนไปรอบๆ และใช้ร่องของตัวเสื้อสองตัวพร้อมกัน ซึ่งจะปิดกั้นลูกสูบในตัว

คำถาม:ทำไมตัวปรับความตึง "40" จึงมีวงแหวนยึด 2 อัน
ตอบ:เมื่อวงแหวนยึดอันใดอันหนึ่งอยู่ในร่องตัวเรือน แหวนอันที่สองจะห้อยอยู่ตรงกลางระหว่างร่อง ทำให้ลูกสูบสามารถรักษาช่องว่างการทำงานได้อย่างแม่นยำ 0.85 มม. และทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เงียบของตัวปรับความตึงในโหมดเริ่มต้น "แห้ง" เมื่อช่องภายในเต็มไปด้วยอากาศ

คำถาม:ตัวปรับความตึง GON คืออะไร?
ตอบ:นี่คือตัวปรับความตึง "10" ของโรงงาน Kursk หรือตัวปรับความตึงที่ผลิตในประเทศจีนที่มีเครื่องหมาย "GON" ของ บริษัท "SET" ที่มีคุณภาพต่ำ

คำถาม:ตัวปรับความตึง "20" และ "50" คืออะไร?
ตอบ:นี่คือตัวปรับความตึง "10" และ "40" เดียวกัน มีเพียงสปริงลูกสูบเสริมแรงเท่านั้น

คำถาม:ตัวปรับความตึง "RODOS-001" ชนิดใด?
ตอบ:นี่คือตัวปรับความตึงทางกลล้วนๆ ไม่มีการหน่วงไฮดรอลิกและระยะการทำงานเป็นศูนย์

คำถาม:ตัวปรับความตึง "60" ชนิดใด?
ตอบ:นี่คือตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ผลิตโดย NPP "Lux-Service" ซึ่งเป็นการออกแบบที่ทันสมัยของตัวปรับความตึง "40"

เมื่อคุณได้เลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะซื้อสิ่งที่คุณชอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ และอย่าลืมว่าเนื่องจากความผิดพลาดของตัวปรับความตึง คุณจะได้รับค่าใช้จ่ายที่คาดไม่ถึงสำหรับการซ่อมแซมเวลา

ตัวปรับความตึงโซ่:
เมื่อใช้งานโซ่บุช อุปกรณ์ปรับความตึงโซ่ที่ดีที่สุดคือคันปรับความตึงโซ่พร้อมเฟืองบนตลับลูกปืนแบบหมุน
ข้อเสียของอุปกรณ์นี้คือ การหล่อลื่นตลับลูกปืนแบบเปิด โดยเฉพาะตัวปรับความตึงส่วนบนที่มีละอองน้ำมันไม่เพียงพอ แรงกระแทกที่ส่งไปยังเฟืองจากโซ่ทำให้เกิดรูของลูกปืนและกรงลูกปืน ซึ่งลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก น้ำหนักของเฟืองและลูกปืน "เพิ่ม" ให้กับมวลจลน์ของโซ่ ทำให้ประสิทธิภาพลดลง และแสดงให้เห็นที่ความเร็วสูง ความต้านทานแบบไดนามิกของตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้องกับเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิก ลดกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง
สำหรับโซ่บุชโรลเลอร์ อุปกรณ์ปรับความตึงโซ่ที่ดีที่สุดคือรองเท้าพลาสติกที่ทำจากพลาสติกที่มีโครงสร้างที่ทนทาน โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและทนต่ออุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่รุนแรงได้สูง โซ่บนพื้นผิวพลาสติกของรองเท้าไม่เสียดสีกับพื้นผิวด้านข้างของแผ่นเชื่อมต่อ แต่ม้วนโดยพิงบนพื้นผิวของรองเท้าพลาสติกด้วยลูกกลิ้ง
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งอัตโนมัติ:
ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกแบบธรรมดาที่ปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ ZMZ-406 แทนที่จะเป็น SAAB-ovsky ด้วยการออกแบบที่ล้าสมัยซึ่งในระหว่างการวิ่งเข้าที่ AvtoVAZ ถูกแทนที่ด้วยตัวปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติจาก VAZ-classic ถูก "ยืมมา ” หรือถูกขโมยโดยไม่ได้รับอนุญาตจากนักพัฒนาจาก บริษัท INA ร่วมเครื่องยนต์รถ 110 Mercedes Benz ในเวลาเดียวกันส่วนหน้าของตัวดันถูกตัดออกจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมโดยไม่เข้าใจการออกแบบเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองที่โชคร้าย แต่เป็นแบบชาวนาอย่างหมดจดซึ่งมีองค์ประกอบค่อนข้างจำเป็นสำหรับการทำงานของผลิตภัณฑ์นี้ ... วาล์วระบายแรงดันเกินจากห้องแรงดันของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกนี้ทำให้เครื่องยนต์เสียหายแทนที่จะส่งผลดี:
- เนื่องจากไม่มีวาล์วระบายแรงดัน ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกภายใต้อิทธิพลของแรงดันในระบบน้ำมันเครื่อง จึงออกแรงที่สูงกว่ามาตรฐาน GOST หลายเท่าสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ปรับความตึง ฐานรองพลาสติก หรืออุปกรณ์ที่มี เครื่องหมายดอกจันบนตลับลูกปืนกลิ้งแล้วบนโซ่สาขาของโซ่ปรับความตึง ด้วยแรงที่อนุญาต 5 กก. แรงของตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกถึง 60-80 กก. ซึ่งสูงกว่าพิกัดความเผื่อ GOST 12-19 เท่า ซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของโซ่และตัวปรับความตึงได้หลายเท่า
- ลูกสูบคู่แม่นยำพร้อมร่องและวงแหวนสำหรับยึดลูกสูบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกในตัวเรือนจะกรองน้ำมันที่ไหลผ่านตัวปรับความตึงไฮดรอลิก เมื่อตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอุดตันด้วยความยาวลูกสูบ 12-15 มม. ลูกสูบของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะเข้าที่ ตัวเรือนและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกหยุดความตึงของโซ่
- การไหลของน้ำมันที่ไหลผ่านตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและผ่านช่องว่างวงกลมระหว่างตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและซ็อกเก็ตการติดตั้งเครื่องยนต์ ช่วยลดแรงดันน้ำมันในระบบน้ำมันเครื่อง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่จำเป็นที่สุดบนแรงเสียดทานของน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว แบริ่งที่ด้านหลังของฝาสูบ เช่นเดียวกับในช่องของตัวป้อนน้ำมันของตัวดันไฮดรอลิกของกระบอกสูบที่ 3 และ 4
- ระยะชิ่งเซ 2.3-2.5 มม. ไม่ให้ความตึงโซ่ "เข้มงวด" เพียงพอ และโซ่ "ห้อย" อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในแต่ละครั้ง
- มันไม่ง่ายเลยที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและบำรุงรักษาตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกแบบมาตรฐาน แม้จะใช้เครื่องมือพิเศษ คีมจับแบบตั้งโต๊ะ และคุณสมบัติที่จำเป็น แต่ในสนามด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือขับทั่วไป มันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
แต่ความจำเป็นในการประดิษฐ์นั้นฉลาดแกมโกงและฉันได้พบกับผลิตภัณฑ์ที่เสียบแทนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเพื่อกลับบ้าน: นิ้วจากโซ่เหมาะสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวปรับความตึงหรือตะเกียบไม้ตัดจากชามที่เหมาะสมจากกิ่งไม้หรือชิ้นส่วนของกระดาน เห็นได้ชัดว่ามีมีดทื่อติดอยู่กับเครื่องมือของผู้ขับขี่รถยนต์ GAZ อย่างสม่ำเสมอจนถึงปี 2544
กฎสำหรับการจัดการโซ่ขับที่ได้รับอนุมัติโดย GOST:โซ่ต้องไม่กดแรงเกินไป เพื่อไม่ให้เกิดความตึงเครียดตามกิ่งของโซ่ และไม่เพิ่มแรงเสียดทานบนเฟืองรองรับ ขับเคลื่อน และขับเคลื่อนเฟือง การทำเช่นนี้ต้องจับไว้เท่านั้นและไม่อนุญาตให้คลายความตึงเครียด
ตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติของการออกแบบของฉัน ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร RF ในฐานะสิ่งประดิษฐ์:
- ง่ายต่อการบำรุงรักษาและใช้งานง่าย
- มีขั้นตอนการตรึง 1.0 มม.
- สร้างแรงบนตัวปรับความตึงโซ่และกิ่งของโซ่ปรับความตึงตั้งแต่ 3 ถึง 5 กก.
- ไม่ใช้น้ำมันเป็นสื่อกลางในการทำงานและสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องจ่ายน้ำมัน
- เนื่องจากการปิดผนึกตำแหน่งการติดตั้งของตัวปรับความตึงโซ่ในเครื่องยนต์ที่มีข้อมือ ความดันในส่วนบนของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น 0.35-0.50 kgf / cm2
การตั้งเวลาวาล์ว:
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องและ KMPSUD สามารถจัดการกระบวนการฉีดและกำหนดเวลาการจุดระเบิดได้โดยไม่ผิดพลาด โปรแกรมที่ฝังอยู่ในชุดควบคุม ต้องปรับเวลาวาล์ว
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อลูกสูบกระบอกสูบอยู่ที่ TDC (ศูนย์ตายบน) เครื่องหมายบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในส่วนที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เครื่องหมายเฟืองเพลาขาเข้า (ซ้าย) จากระนาบสัมผัสของฝาครอบวาล์วอยู่เหนือระนาบที่ระบุสูงสุด 4 มม. และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาไอเสีย (ขวา) จากระนาบสัมผัสของฝาครอบวาล์วอยู่ต่ำกว่าระนาบที่ระบุ 2 มม. .
หากไม่สามารถใส่เครื่องหมายในส่วนที่กำหนดได้ ให้ถอดโซ่ออกจากเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองตัว หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 360* ในเวลาเดียวกันเนื่องจากเกียร์หนึ่งที่มีจำนวนฟันเท่ากัน (38) และเกียร์ที่สองที่มีจำนวนฟันคี่ (19) ติดตั้งอยู่บนเพลากลางของเครื่องยนต์โซ่ขับจะเปลี่ยนครึ่งหนึ่ง ระยะพิทช์ของเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว และเมื่อติดตั้งโซ่บนเฟือง เครื่องหมายจะตกในส่วนที่กำหนดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
KMPSUD เป็นเรื่องของศาสนา
บทนี้เนื่องจากความสามารถไม่ครบถ้วนในเรื่องนี้ ข้าพเจ้าจึงข้ามไป
ทุกคนควรทำในสิ่งที่เขาทำ อาจารย์ ฉันชอบเหล็ก
ความสง่างามของความคิดเห็นส่วนตัวของฉันในเรื่องนี้อาจไม่มีใครสนใจ
สำหรับคนที่คุณรัก เป็นเวลานานมากที่ฉันหยิบ "กุญแจบนเปียโนนี้" เพื่อให้ได้ยินเฉพาะเสียง "คราง" ของสัตว์ฝึกหัดที่มีความอยากอาหารปานกลางเท่านั้นที่จะได้ยินจากใต้กระโปรงหน้ารถ นวัตกรรมทั้งหมดได้รับการทดสอบครั้งแรกกับ "กระต่าย" แล้วจึงปรับให้เข้ากับรถของเขา
ฉันต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันประสบความสำเร็จจาก GAZ-310221 ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-406.20 บนทางหลวง 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดการขับขี่แบบผสมและที่ความเร็วคงที่ 100-120 กม. / ชม. 7.35-7.50 ลิตรต่อ 100 กม.

การถอดและถอดประกอบ

1. คลายสลักเกลียว 1 ขณะจับฝาครอบ 2 เนื่องจากอยู่ภายใต้แรงสปริง

2. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออกจากช่องในหัวบล็อก

3. คลายเกลียวปลั๊ก 1

ถอดปลั๊ก 1 และถอดสปริง 2

4. ถอดลูกสูบ 1 ออกจากร่างกาย 2 ของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

การตรวจสอบ

ห้ามถอดลูกสูบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

ลูกสูบ 4 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือน 5 สปริง 6 ถูกเสียบเข้าไปในลูกสูบซึ่งถูกบีบอัดด้วยปลั๊กสกรู 1 ปลั๊ก 1 มีเช็คบอลวาล์ว 2 . ลูกสูบ 4 ติดตั้งด้วยแหวนล็อก 3 และแหวนยึด 7 ในรูป ตัวปรับความตึงจะแสดงในสถานะ "ชาร์จ" ที่ไม่ทำงาน เมื่อวงแหวนยึด 7 ป้องกันไม่ให้ลูกสูบ 4 เคลื่อนที่ เพื่อให้ตัวปรับความตึงในสภาพการทำงานเพื่อ "คายประจุ" คุณต้องกดปลายลูกสูบเพื่อให้แหวนยึด 7 เคลื่อนเข้าไปในร่องของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าบนลูกสูบและภายใต้การกระทำของสปริง 6 ลูกสูบเคลื่อนออกจากร่างกาย 5. ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนเครื่องยนต์ในสถานะชาร์จ ลูกสูบ 4 ภายใต้การกระทำของสปริง 6 และน้ำมันที่ไหลผ่านวาล์ว 2 จากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ให้กดที่ยางรองตัวปรับความตึงและทำให้โซ่ตึง ขณะที่โซ่ยืดออกและยางรองปรับความตึงสึกหมด ลูกสูบ 4 จะเคลื่อนออกห่างจากตัวเครื่อง 5 ในขณะที่แหวนล็อก 3 จะเคลื่อนเข้าไปในร่องรูปวงแหวนถัดไปบนร่างกาย ป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อโซ่กระทบกับยางรองปรับความตึง ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกสูบ 4 จะเคลื่อนกลับเข้าไปในตัวเรือน 5 จนถึงความกว้างของร่องสำหรับแหวนล็อค 3 ในเวลาเดียวกัน เขาบีบอัดสปริง 6 นอกจากนี้วาล์ว 2 จะปิดลงและเกิดการหน่วงเพิ่มเติมเนื่องจากน้ำมันถูกบีบออกผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบกับร่างกาย ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บนและล่างเหมือนกันทุกประการ

การถอดและถอดประกอบ

1. คลายสกรู 1,

ถือฝาครอบ 2 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากแรงของสปริง

2. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออกจากช่องในหัวบล็อก

3. คลายเกลียวปลั๊ก 1

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะต้องไม่ถูกยึดเข้ากับตัวรอง

ดังนั้นคุณต้องยึดกุญแจไว้ในตัวรองแล้วใส่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเข้าไป

การตรวจสอบ

ห้ามถอดลูกสูบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

การประกอบและติดตั้ง

ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นลูกสูบและพื้นผิวด้านในของตัวเรือนด้วยน้ำมันเครื่อง ในการประกอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกแนะนำให้ทำแมนเดรลซึ่งมีขนาดดังแสดงในรูป: "การชาร์จ" ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกโดยใช้วงแหวน

1. หนีบแมนเดรลในแนวตั้งด้วยคีมจับ

2. ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนแมนเดรล

3. ใส่ลูกสูบเข้าไปในร่างกายจนกว่าแหวนยึดลูกสูบจะหยุดในแมนเดรล

4. ใส่สปริงเข้าไปในลูกสูบแล้วเติมน้ำมันปรับความตึงด้วยน้ำมันเครื่อง ขณะบีบอัดสปริง ให้ขันปลั๊กสกรูให้แน่น ในกรณีนี้ แหวนล็อคของลูกสูบจะต้องเข้าไปในร่องบนตัวเสื้อและป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ กล่าวคือ ตัวปรับความตึงจะถูกชาร์จ

5. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออกจากแมนเดรล อย่ากดลูกสูบ เพราะจะทำให้แหวนรองลูกสูบหลุดออกจากร่องบนตัวและลูกสูบจะหลุดออกจากร่างกาย กล่าวคือ ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะถูกระบายออก

6. หากไม่มีแมนเดรลสำหรับประกอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกหรือไม่สามารถผลิตได้ คุณสามารถประกอบตัวปรับความตึงได้ดังนี้: งอวงแหวนจากแถบโลหะที่มีความหนา 1.0 มม. และสูงประมาณ 15 มม. ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้เทปพันเทปจากที่หนีบเทปเก่าได้ ใส่ลูกสูบเข้าไปในร่างกายของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเพื่อให้แหวนยึดบนลูกสูบอยู่ตรงข้ามกับร่องในร่างกาย วางแหวนงอลงบนโต๊ะ ติดตั้งร่างกายด้วยลูกสูบเพื่อให้แหวนพอดีระหว่างร่างกายกับลูกสูบจนสุดในวงแหวนยึด ใส่ไขควงเข้าไปในลูกสูบแล้วใช้ค้อนทุบเบาๆ ที่ไขควงขยับลูกสูบลง ในกรณีนี้ วงแหวนยึดจะเคลื่อนไปยังร่องบนลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และเข้าไปในร่องบนตัวรถ โดยจับลูกสูบให้อยู่ในสถานะชาร์จ ใส่สปริงเข้าไปในลูกสูบ เติมน้ำมันเครื่องปรับความตึงและขันปลั๊กให้แน่นกับแรงสปริง นำแหวนที่เสร็จแล้วออก อย่ากดลูกสูบเพื่อไม่ให้คลายตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

7. หล่อลื่นช่องสำหรับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่หัวบล็อกด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่นั่นจนกว่าจะหยุดกับฐานรองปรับความตึง อย่ากดที่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเพื่อไม่ให้ปล่อยออก

8. ติดตั้งปะเก็นยางกันเสียงในฝาครอบ 2 ติดตั้งฝาครอบ 2 ด้วยปะเก็นที่หัวบล็อก ขันน็อตให้แน่น 1 คลายเกลียวปลั๊ก 3 แล้วกดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้วยแกนที่เหมาะสมผ่านรูใต้ปลั๊ก เลื่อนไปที่จุดหยุด แล้วปล่อย ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะถูกระบายออก ร่างกายของมันจะวางพิงกับฝาครอบ 2 ภายใต้การกระทำของสปริงและโซ่จะตึง สกรูเสียบ 3 เข้ากับฝา 2

9. ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ล่าง