Napięcie łańcucha w silniku 406. Specyfikacja

Trzpień 4 jest zamontowany w obudowie 5. Sprężyna 6 jest włożona w nurnik, który jest ściskany przez gwintowany korek 1. Sprawdź, czy zawór kulowy 2 jest zainstalowany w korku 1. Pierścień blokujący 3 i pierścień ustalający 7 są nałożone na nurnik 4. Na rysunku , napinacz jest pokazany w stanie niedziałającym „naładowanym”, gdy pierścień ustalający 7 uniemożliwia ruch nurnika 4. Aby doprowadzić napinacz do stanu roboczego, aby go „rozładować”, należy nacisnąć koniec tłoka tak, aby pierścień ustalający 7 wszedł w rowek o mniejszej średnicy na tłoku, a pod działaniem sprężyny 6 tłok wysuwa się z korpusu 5. Napinacz hydrauliczny jest zainstalowany na silniku w stanie naładowanym. Tłok 4, pod działaniem sprężyny 6 i oleju przepływającego przez zawór 2 z układu smarowania silnika, naciska na klocek napinacza i utrzymuje napięcie łańcucha. Gdy łańcuch się rozciąga i ślizg napinacza zużywa się, nurnik 4 wysuwa się dalej z korpusu 5, podczas gdy pierścień blokujący 3 przesuwa się do następnego pierścieniowego rowka na korpusie, zapobiegając ruchowi nurnika w przeciwnym kierunku. Gdy łańcuch uderza w klocek napinacza, na przykład przy zmianie trybu pracy silnika, nurnik 4 cofa się do obudowy 5 o szerokość rowka dla pierścienia blokującego 3. Jednocześnie ściska sprężynę 6. Dodatkowo zawór 2 zamyka się i dodatkowo następuje tłumienie dzięki temu, że olej jest wyciskany przez szczelinę pomiędzy tłokiem a korpusem. Hydrauliczne napinacze górnego i dolnego łańcucha są dokładnie takie same.

Demontaż i demontaż

1. Poluzuj śruby 1, przytrzymując pokrywę 2, ponieważ jest poddawana działaniu siły sprężyny.

Następnie ostrożnie zdejmij pokrywę 2 z uszczelką pokrywy i uszczelką tłumiącą hałas napinacza hydraulicznego.

2. Wyjmij napinacz hydrauliczny z kanału w głowicy bloku.

3. Poluzuj śrubę zamykającą 1.

Napinacza hydraulicznego nie wolno mocować w imadle, dlatego należy zacisnąć klucz w imadle i włożyć do niego napinacz hydrauliczny.

Wyjmij korek 1 i wyjmij sprężynę 2.

4. Wyjmij tłok 1 z korpusu 2 napinacza hydraulicznego

Kontrola

Zabrania się demontowania nurnika i obudowy hydraulicznego napinacza.

1. Po demontażu umyj wszystkie części w benzynie i wysusz. Sprawdź tłok, jeśli na jego powierzchni są wyszczerbienia lub wyszczerbienia, pierścień blokujący lub ustalający jest zepsuty, należy wymienić napinacz hydrauliczny.

2. Sprawdź kadłub. W przypadku zadrapań, głębokich rys na wewnętrznej powierzchni obudowy lub uszkodzenia pierścieniowych rowków pierścienia blokującego należy wymienić napinacz hydrauliczny.

3. Tłok w korpusie musi się swobodnie poruszać. Jeśli tłok w dowolnej pozycji „zaklei się” w korpusie, napinacz hydrauliczny jest wymieniany.

4. Tłok powinien poruszać się w korpusie tylko wtedy, gdy pierścień ustalający wszedł w pierścieniowe rowki korpusu, w kierunku, w którym porusza się pod działaniem sprężyny. Jeśli tłok porusza się w przeciwnym kierunku, wymień napinacz hydrauliczny.

Nie spiesz się z napinaczem łańcucha silnika 406, przeczytaj i dokonaj właściwego wyboru

Pytanie: Do czego służy napinacz łańcucha?
Odpowiadać:Łańcuchy rozrządu (rozrządu) są wyciągane podczas pracy. Zadaniem napinacza jest kompensowanie tego rozciągania i pochłanianie obciążeń dynamicznych.

Pytanie: Skąd się wzięły obciążenia dynamiczne?
Odpowiadać: Fabryczne błędy produkcyjne (nierówność skoku, bicie kół łańcuchowych i ogniw łańcucha) prowadzą do dynamicznych zmian długości odcinków łańcucha w miejscach montażu napinaczy. Prowadzi to do procesów oscylacyjnych o częstotliwości 8...46 Hz i amplitudzie ∆1; ∆2.

Pytanie: Jakie napinacze łańcucha montuje ZMZ w silniku 406?
Odpowiadać: Obecnie w silniku 406 montowany jest tylko napinacz produkowany przez fabrykę YAZTA, napinacz „10”, ponieważ „40” („50”) nie jest produkowany.

Pytanie: Czym te napinacze różnią się od siebie?
Odpowiadać: Główne podstawowe różnice między tymi napinaczami są następujące:

„40” tłumi obciążenie dynamiczne w sposób hydrauliczny, a „10” w sposób hydromechaniczny;
„40” jest automatycznie ustawiane na temperaturę silnika (gorący, zimny), „10” jest ustawiany tylko na wysoką temperaturę silnika;
"40" utrzymuje luz roboczy między butem (kołem zębatym) a łańcuchem 1,2 mm., a "10" - 2,5 mm.;
„40” nie boi się „brudnego” oleju, „10” boleśnie reaguje na „brudny” olej;
„40”, gdy kulka zaworu zwrotnego się zawiesza, automatycznie przełącza się w tryb tłumienia hydromechanicznego przy zachowaniu jego wydajności, „10” przełącza się w tryb tłumienia wstrząsów (twardy) z awarią.

Pytanie: Jak uzyskuje się te korzyści?
Odpowiadać: Takie zalety napinacza „40” nad „10” uzyskuje się dzięki zupełnie nowym rozwiązaniom konstrukcyjnym. (widzieć zdjęcie)

Pytanie: Jak uzyskano tłumienie hydrauliczne na napinaczu „40”?
Odpowiadać: Po uruchomieniu silnika obciążenia dynamiczne zaczynają przesuwać tłok wraz z korpusem w kierunku pokrywy. W takim przypadku olej z wnęki wewnętrznej wypływa przez otwór obejściowy do układu smarowania. Po zablokowaniu otworu przelewowego przez zewnętrzną powierzchnię pokrywy olej zamknięty w zamkniętej objętości, ze względu na swoją nieściśliwość, hydraulicznie tłumi obciążenia dynamiczne tworząc szczelinę roboczą 1,2 mm.

Pytanie: W jaki sposób napinacz „10” tłumi obciążenia dynamiczne?
Odpowiadać: Pod działaniem obciążeń dynamicznych nurnik porusza się względem korpusu na długości swojego rowka, aż do zetknięcia się z pierścieniem ustalającym znajdującym się w rowku korpusu. Jednocześnie olej z wnęki wewnętrznej jest dławiony do skrzyni korbowej silnika przez szczelinę tłoka. Po sparowaniu obciążenie jest przenoszone przez korpus napinacza na części korpusu silnika z utworzeniem szczeliny roboczej 2,5 mm. Doświadczalnie dobrana szczelina tłoka 25....32 mikrony. zapewnia bezwstrząsowe parowanie tłoka z korpusem przy temperaturze oleju 90°C.

Pytanie: Czy napinacz "10" może zgiąć pierścień ustalający podczas pracy?
Odpowiadać: Może, ponieważ odbiera wszystkie obciążenia dynamiczne, które przyszły do napinacza.

Pytanie: Jak zachowują się pierścienie ustalające napinacza „40” podczas pracy?
Odpowiadać: Podczas pracy pierścienie ustalające „40” napinacza nie odbierają dynamicznych obciążeń rozrządu. Służą jedynie do przesuwania ciała w kierunku okładki.

Pytanie: Jak napinacz „10” będzie działał zimą, w niskich temperaturach?
Odpowiadać: W niskich temperaturach lepkość oleju, a tym samym opór szczelinowej przepustnicy pary nurników, wzrasta dziesięciokrotnie, co prowadzi do trudnego trybu pracy z utworzeniem szczeliny roboczej mniejszej niż amplituda oscylacji obwodu ( ∆1; ∆2). Ta okoliczność prowadzi do znacznego wzrostu obciążeń wszystkich elementów rozrządu, a dokładniej może doprowadzić do zniszczenia łańcucha, zerwania śrub mocujących koła zębate wału pośredniego lub zniszczenia szyjek wałków rozrządu w okolicy mocowania kół zębatych lub zniszczenia napinacza (pęknięcie wspornika) łącznie z napinaczem (zacinanie się).

Pytanie: Jak zachowuje się napinacz „40” zimą?
Odpowiadać:Średnica otworu obejściowego dobierana jest z uwzględnieniem zimowego rozruchu silnika. A możliwość zamknięcia tego otworu pozwala napinaczowi automatycznie dostosować się do określonego reżimu temperaturowego i zapewnić tłumienie hydrauliczne z utworzeniem optymalnej szczeliny roboczej bez zwiększania obciążeń rozrządu.

Pytanie: Dlaczego napinacz „10” boi się „brudnego” oleju?
Odpowiadać: Nadmierne ciśnienie w układzie smarowania silnika, z którego zasilany jest napinacz łańcucha, przyczynia się do ciągłego wycieku oleju przez szczelinę nurnika. Z kolei szczelina ta wynosi 25...32 µm. zaczyna działać jako filtr szczelinowy, z czasem zatykając wewnętrzną wnękę napinacza brudem. Prowadzi to do zawieszenia kuli zaworu zwrotnego lub zablokowania nurnika, aw rezultacie do awarii napinacza.

Pytanie: Jak zachowuje się napinacz „40” podczas jazdy na brudnym oleju?
Odpowiadać: Szczelina w parze nurników dobierana jest w taki sposób, aby nie przeciekała przez nią oleju i nie dostała się brud do wewnętrznej wnęki napinacza, ale nawet jeśli brud dostanie się do napinacza i spowoduje zawieszenie kuli zaworu zwrotnego, napinacz automatycznie przełącza się w tryb tłumienia hydromechanicznego do czasu planowanej wymiany łańcucha. Nawet nie poczujesz tego podczas pracy.

Pytanie: Skąd wzięła się szczelina robocza 1,2 mm. przy napinaczu "40"?
Odpowiadać: Specjalne badania nad doborem tej szczeliny na stołach probierczych ZMZ określiły jej optymalną wartość, która zapewniła minimalne obciążenia dynamiczne na rozrząd.

Pytanie: Czy napinacz "10" może się zaciąć z powodu obrotu pierścienia ustalającego?
Odpowiadać: Praktyka obsługi napinacza „10” pokazała, że jest to możliwe. Dzięki wydłużonemu rowkowi tłoka pierścień ustalający może się obracać i zajmować jednocześnie dwa rowki korpusu, blokując tłok w korpusie.

Pytanie: Dlaczego napinacz „40” ma 2 pierścienie ustalające?
Odpowiadać: Gdy jeden z pierścieni ustalających znajduje się w rowku obudowy, drugi wisi pośrodku między rowkami. Pozwoliło to tłokowi na zachowanie szczeliny roboczej z dokładnością do 0,85 mm. i zapewniono cichą pracę napinacza w trybie startu „na sucho”, gdy wnęka wewnętrzna jest wypełniona powietrzem

Pytanie: Co to jest napinacz GON?
Odpowiadać: Jest to napinacz „10” zakładu Kursk lub napinacz wyprodukowany w Chinach z oznaczeniem „GON” firmy „SET” niskiej jakości.

Pytanie: Czym są napinacze „20” i „50”?
Odpowiadać: Są to te same napinacze „10” i „40”, tylko że mają wzmocnioną sprężynę nurnikową

Pytanie: Jaki napinacz „RODOS-001”?
Odpowiadać: Jest to napinacz czysto mechaniczny bez tłumienia hydraulicznego i z zerowym luzem roboczym.

Pytanie: Jaki napinacz "60"?
Odpowiadać: Jest to napinacz hydrauliczny produkcji NPP "Lux-Service", będący unowocześnioną konstrukcją napinacza "40".

Po dokonaniu wyboru możesz kupić to, co lubisz do swojego silnika i nie zapominaj, że z powodu usterki napinacza możesz uzyskać nieprzewidziane wydatki na naprawę rozrządu.

Napinacze łańcucha:
Podczas obsługi łańcuchów tulejowych najlepszym urządzeniem napinającym łańcuch jest dźwignia napinająca łańcuch z kołem łańcuchowym na łożysku tocznym.
Wadą tego urządzenia jest to, że smarowanie otwartych łożysk, szczególnie górnego napinacza mgłą olejową jest niewystarczające, obciążenia udarowe przenoszone na koła łańcuchowe z łańcucha powodują wżery kulek i koszyków łożyskowych, znacznie skracając ich żywotność, masa koła zębatego i łożyska jest „dodawana” do masy kinetycznej łańcucha, zmniejszając wydajność. I objawiający się przy dużych prędkościach dynamiczny opór łożyska, związany z efektem żyroskopowym, zmniejsza moc silnika przy dużych prędkościach.
W przypadku łańcuchów tulejkowo-rolkowych najlepszym urządzeniem do napinania łańcucha jest plastikowa stopka wykonana z wytrzymałego konstrukcyjnie tworzywa sztucznego o niskim współczynniku tarcia i wysokiej odporności na wysokie temperatury i agresywne środowiska. Łańcuch na plastikowej powierzchni buta nie ociera się o boczne powierzchnie płytek łączących, ale toczy się, opierając się rolkami o powierzchnię plastikowego buta.
Automatyczne napinacze łańcucha rozrządu:
Zwykłe hydrauliczne napinacze łańcucha dostosowane do silnika ZMZ-406, zamiast SAAB-ovsky, o przestarzałej konstrukcji, które podczas docierania w AvtoVAZ zostały zastąpione półautomatycznym napinaczem z klasycznego VAZ, zostały „pożyczone lub po prostu skradziony, bez zgody ich twórców z firmy INA, co 110 silnik samochodu Mercedes Benz. Jednocześnie przednia końcówka popychacza została odcięta od oryginalnego produktu, bez projektowego zrozumienia konsekwencji niefortunnej racjonalizacji, ale czysto chłopską, w której był element całkiem niezbędny do działania tego produktu ... zawór nadmiarowy nadciśnienia z komory ciśnieniowej napinacza hydraulicznego.
Ten napinacz hydrauliczny przynosi silnikowi tylko szkody zamiast pożytku:
- Ze względu na brak ciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa, hydrauliczny napinacz łańcucha pod wpływem ciśnienia w układzie olejowym silnika wywiera siłę kilkakrotnie większą niż normy GOST dla pracy na urządzeniach napinających, plastikowej stopce lub urządzeniach z gwiazdka na łożysku tocznym, a następnie na napiętych łańcuchach odgałęzień łańcucha. Przy dopuszczalnej sile 5 kgf siła hydraulicznego napinacza łańcucha osiąga 60-80 kgf, czyli 12-19 razy więcej niż tolerancje GOST. Skraca to kilkakrotnie żywotność łańcucha i napinaczy.
- Precyzyjna para tłoków z rowkami i pierścieniami do mocowania tłoka napinacza hydraulicznego w obudowie filtruje olej przechodzący przez napinacz hydrauliczny.Gdy napinacz hydrauliczny jest zatkany przez tłok o długości 12-15 mm, tłok napinacza hydraulicznego jest zaklinowany w obudowa i napinacz hydrauliczny przestają zapewniać naciąg łańcucha,
- Przepływ oleju przechodzący przez obudowę napinacza hydraulicznego oraz przez szczelinę kołową pomiędzy obudową napinacza hydraulicznego a gniazdem montażowym silnika znacznie obniża ciśnienie oleju w układzie olejowym silnika, a zwłaszcza w najbardziej potrzebnym miejscu na tarcie płynu wałka rozrządu łożyska z tyłu głowicy cylindrów, a także w kanałach podajników oleju popychaczy hydraulicznych 3 i 4 cylindra.
- Podziałka 2,3-2,5 mm nie zapewnia wystarczającego „ścisłego” naprężenia łańcucha, a łańcuch wyraźnie „wisi”, zwłaszcza przy każdym uruchomieniu zimnego silnika.
- Nie jest łatwy demontaż i konserwacja standardowego hydraulicznego napinacza łańcucha nawet przy użyciu specjalnych narzędzi, imadła stołowego i niezbędnych kwalifikacji, ale w terenie przy pomocy konwencjonalnego narzędzia kierowcy jest to prawie niemożliwe.
Ale potrzeba wynalazków jest sprytna i spotkałem się z produktami, które były wkładane zamiast napinaczy hydraulicznych, aby dostać się do domu: palce z łańcuchów, odpowiednie do średnicy korpusu napinacza lub drewniane pałeczki, wycięte z odpowiedniej miski z gałęzi lub kawałka deski , najwyraźniej z tępym nożem, niezmiennie przymocowanym do narzędzia kierowcy samochodów GAZ do 2001 roku.
Zasada obsługi łańcuchów napędowych, zatwierdzona przez GOST:Łańcuchy nie mogą być dociskane zbyt mocno, aby nie powodować naprężeń wzdłuż gałęzi łańcucha i nie zwiększać tarcia na podtrzymujących, napędzanych i napędzanych kołach łańcuchowych. Aby to zrobić, wystarczy je przytrzymać i nie pozwolić na rozluźnienie napięcia.
Automatyczny napinacz łańcucha mojej konstrukcji, który jest chroniony patentem RF jako wynalazek:
- bardzo łatwy w utrzymaniu i prosty w obsłudze,
- posiada krok mocowania 1,0 mm,
- wytwarza siłę na napinaczach łańcucha i gałęziach napiętych łańcuchów od 3 do 5 kgf.
- nie używa oleju jako czynnika roboczego i może pracować bez zasilania olejem.
- ze względu na uszczelnienie miejsc montażu napinaczy łańcucha w silniku za pomocą mankietów ciśnienie w górnej części silnika wzrasta o 0,35-0,50 kgf / cm2.
Ustawienie rozrządu:
Aby silnik działał poprawnie, a KMPSUD mógł bezbłędnie zarządzać procesami wtrysku i zapłonu, należy wyregulować programy wbudowane w jednostkę sterującą.
Aby to zrobić, gdy tłok cylindra znajduje się w GMP (górny martwy punkt), znaki na kołach napędowych wałka rozrządu silnika muszą znajdować się w ściśle określonych sektorach. Znak koła wlotowego (lewego) od płaszczyzny styku pokrywy zaworów znajduje się do 4 mm powyżej określonej płaszczyzny, a znak na kole zębatym wału wydechowego (prawego) od płaszczyzny styku pokrywy zaworów znajduje się do 2 mm poniżej określonej płaszczyzny .
Jeśli znaków nie można umieścić w określonych sektorach, należy zdjąć łańcuchy z obu kół zębatych wałka rozrządu. Obróć wał korbowy silnika o 360*. Jednocześnie dzięki temu, że na wale pośrednim silnika zamontowane jest jedno koło z parzystą liczbą zębów (38) i drugie z nieparzystą liczbą zębów (19), łańcuch napędowy przesunie się o połowę skok koła napędowego wałka rozrządu. A podczas instalowania łańcucha na kołach łańcuchowych znaki nieuchronnie spadną do wyznaczonych sektorów.
KMPSUD to kwestia religii.
Ten rozdział, ze względu na niepełną kompetencję w tej materii, pomijam.
Każdy powinien robić to, co robi Mistrzu. Wolę żelazo.
Elegancja mojej subiektywnej opinii w tej sprawie może nikogo nie interesować.
Dla bliskiej osoby przez bardzo długi czas chwytałem „klawisze na tym fortepianie” tak, że spod maski słychać było tylko „mruczenie” odgłosów tresowanego zwierzaka o umiarkowanym apetycie. Wszystkie innowacje były najpierw testowane na „królikach”, a następnie dostosowywane do jego samochodu.
Potrzebowałem oszczędności paliwa. Osiągnąłem z GAZ-310221 z silnikiem ZMZ-406,20 zużycie na autostradzie 8,3 litra na 100 km w mieszanym trybie jazdy i przy stałej prędkości 100-120 km / h 7,35-7,50 litra na 100 km.

Demontaż i demontaż

1. Poluzuj śruby 1, przytrzymując pokrywę 2, ponieważ jest poddawana działaniu siły sprężyny.

Następnie ostrożnie zdejmij pokrywę 2 z uszczelką pokrywy i uszczelką tłumiącą hałas napinacza hydraulicznego.

2. Wyjmij napinacz hydrauliczny z kanału w głowicy bloku.

3. Poluzuj śrubę zamykającą 1.

Napinacza hydraulicznego nie wolno mocować w imadle, dlatego należy zacisnąć klucz w imadle i włożyć do niego napinacz hydrauliczny.

Wyjmij korek 1 i wyjmij sprężynę 2.

4. Wyjmij tłok 1 z korpusu 2 napinacza hydraulicznego

Kontrola

Zabrania się demontowania nurnika i obudowy hydraulicznego napinacza.

3. Tłok w korpusie musi się swobodnie poruszać. Jeśli tłok w dowolnej pozycji „zaklei się” w korpusie, napinacz hydrauliczny jest wymieniany.

Tłok 4 jest zamontowany w obudowie 5 . Sprężyna 6 jest włożona w nurnik, który jest ściskany przez korek gwintowany 1. Korek 1 ma kulowy zawór zwrotny 2 . Tłok 4 jest wyposażony w pierścień blokujący 3 i pierścień ustalający 7 . Na figurze napinacz jest pokazany w stanie „naładowanym” niedziałającym, kiedy pierścień ustalający 7 uniemożliwia ruch nurnika 4. Aby doprowadzić napinacz do stanu roboczego, aby go „rozładować”, należy nacisnąć koniec tłoka tak, aby pierścień ustalający 7 wszedł w rowek o mniejszej średnicy na tłoku, a pod działaniem sprężyny 6 tłok wysuwa się z korpusu 5. Napinacz hydrauliczny jest zainstalowany na silniku w stanie naładowanym. Tłok 4, pod działaniem sprężyny 6 i oleju przepływającego przez zawór 2 z układu smarowania silnika, naciska na klocek napinacza i utrzymuje napięcie łańcucha. Gdy łańcuch się rozciąga i ślizg napinacza zużywa się, nurnik 4 wysuwa się dalej z korpusu 5, podczas gdy pierścień blokujący 3 przesuwa się do następnego pierścieniowego rowka na korpusie, zapobiegając ruchowi nurnika w przeciwnym kierunku. Gdy łańcuch uderza w klocek napinacza, na przykład podczas zmiany trybu pracy silnika, nurnik 4 cofa się do obudowy 5 na szerokość rowka dla pierścienia blokującego 3. Jednocześnie ściska sprężynę 6. Ponadto zawór 2 zamyka się i następuje dodatkowe tłumienie, ponieważ olej jest wyciskany przez szczelinę między tłokiem a korpusem. Hydrauliczne napinacze górnego i dolnego łańcucha są dokładnie takie same.

Demontaż i demontaż

1. Poluzuj śruby 1,

trzymając pokrywę 2, ponieważ działa na nią siła sprężyny.

Następnie ostrożnie zdejmij pokrywę 2 z uszczelką pokrywy i uszczelką tłumiącą hałas napinacza hydraulicznego.

2. Wyjmij napinacz hydrauliczny z kanału w głowicy bloku.

3. Poluzuj śrubę zamykającą 1.

Napinacza hydraulicznego nie wolno mocować w imadle,

dlatego musisz zacisnąć klucz w imadle i włożyć do niego napinacz hydrauliczny.

Kontrola

Zabrania się demontowania nurnika i obudowy hydraulicznego napinacza.

3. Tłok w korpusie musi się swobodnie poruszać. Jeśli tłok w dowolnej pozycji „zaklei się” w korpusie, napinacz hydrauliczny jest wymieniany.

Montaż i instalacja

Przed montażem nasmaruj nurnik i wewnętrzną powierzchnię obudowy olejem silnikowym. Do montażu napinacza hydraulicznego zaleca się wykonanie trzpienia, którego wymiary pokazano na rysunku: „Ładowanie” napinacza hydraulicznego za pomocą pierścienia.

1. Zacisnąć trzpień pionowo w imadle.

2. Zamontuj obudowę hydraulicznego napinacza na trzpieniu.

3. Włożyć tłok do korpusu, aż pierścień ustalający tłoka zatrzyma się w trzpieniu.

4. Włóż sprężynę do tłoka i napełnij napinacz olejem silnikowym. Ściskając sprężynę, dokręć śrubę zamykającą. W takim przypadku pierścień blokujący tłoka musi wejść w rowek na korpusie i uniemożliwić ruch tłoka, tj. napinacz zostanie naładowany.

5. Wyjmij napinacz hydrauliczny z trzpienia. Nie naciskać tłoka, ponieważ spowoduje to, że pierścień ustalający tłok wyjdzie z rowka na korpusie i tłok wyjdzie z korpusu, tj. napinacz hydrauliczny zostanie rozładowany.

6. Jeżeli nie ma trzpienia do montażu napinacza hydraulicznego lub nie jest możliwe jego wykonanie, napinacz można zmontować w następujący sposób: wygnij pierścień z paska metalu o grubości 1,0 mm i wysokości ok. 15 mm. Aby to zrobić, możesz użyć kawałka taśmy ze starego zacisku; włożyć tłok do korpusu napinacza hydraulicznego tak, aby pierścień ustalający na tłoku znajdował się naprzeciwko rowka w korpusie; połóż wygięty pierścień na stole. Zamontuj korpus z tłokiem na nim tak, aby pierścień pasował między korpusem a tłokiem, aż zatrzyma się w pierścieniu ustalającym; włożyć śrubokręt w tłok i lekkim uderzeniem młotka w śrubokręt przesunąć tłok w dół. W takim przypadku pierścień ustalający przesunie się do większej średnicy rowka na tłoku i wejdzie do rowka na korpusie, utrzymując tłok w stanie naładowanym; włóż sprężynę do tłoka. Napełnij napinacz olejem silnikowym i dokręć korek z siłą sprężyny; wyjmij gotowy pierścień. Nie naciskaj tłoka, aby nie rozładować napinacza hydraulicznego.

7. Posmaruj kanał napinacza hydraulicznego w głowicy bloku olejem silnikowym i zamontuj tam napinacz hydrauliczny, aż zatrzyma się o stopkę napinacza. Nie naciskaj na napinacz hydrauliczny, aby go nie rozładować.

8. Zamontuj gumową uszczelkę dźwiękochłonną w pokrywie 2. Zamontuj pokrywę 2 z uszczelką na łbie bloku, dokręć śruby 1. Odkręć korek 3 i wciśnij napinacz hydrauliczny odpowiednim prętem przez otwór pod korkiem, przesuwając go do oporu, a następnie zwolnij. Napinacz hydrauliczny zostanie rozładowany, jego korpus będzie opierał się o pokrywę 2 pod działaniem sprężyny, a łańcuch zostanie napięty. Wkręć korek 3 w pokrywę 2.

9. W ten sam sposób zdejmij i zamontuj hydrauliczny napinacz dolnego łańcucha.