모든 자동차에 조립 라인의 특수 진동 및 소음 차단 장치가 장착되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 모든 제조업체가 모델에 진정한 고품질 방음 기능을 제공하는 것은 아닙니다. 예를 들어, 9 번째 모델의 VAZ 자동차는 처음에 낮은 수준과 진동으로 구별되었습니다. 그리고 수많은 기술적 개선을 거친 2세대 Samara(현재는 모델 2114)가 출시된 후에도 이러한 상황은 전혀 바뀌지 않았습니다. 따라서 이러한 자동차는 자동차 소유자가 직접 완성합니다. 그러나 VAZ-2114 방음은 어떻게 올바르게 수행되고 어디서부터 시작해야합니까? 고려해 봅시다.
프로세스 준비
원하는 요소에 도달하려면 피부를 제거하기 위한 작은 도구 세트가 필요합니다. 그래야만 VAZ 방음이 무엇인지 눈으로 볼 수 있습니다. VAZ-2114는 실내 장식 및 시트 고정 방식이 그리 복잡하지 않으므로 사용 설명서가 있든 없든 이 작업은 1시간 30분 안에 완료할 수 있습니다. 가장 조용한 인테리어를 원하신다면 바닥과 천장 트림도 제거하는 것을 추천합니다.
단계별 지침
우선, 실내 장식품을 제거한 후 역청 시트에주의를 기울입니다. VAZ-2114의 전체 방음이 구성됩니다. 시트의 표면이 거칠거나 물결 모양이면 교체해야 합니다. 역청이 균일하고 손상이 없으면 이를 제거할 조치가 필요하지 않습니다. 시트 위에 방음 층을 추가로 붙입니다. 그러나이 작업을 수행하기 전에 일반 부품을 철저히 세척하고 탈지해야 합니다. 이를 위한 가장 효과적인 수단은 에틸 알코올입니다. 또한 이 도구를 사용하면 표면의 작은 부식 흔적을 제거할 수 있습니다.
다음으로 우리는 적용을 위한 방진층을 준비합니다. 호일 부분을 취하는 것이 가장 좋습니다. 실제로는 다른 모든 것보다 효과적입니다. 우리는 1.5mm의 접착베이스로 지붕과 문의 표면에 재료를 적용합니다. 바닥 및 휠 아치에서 이 레이어를 약간 늘려야 합니다(최대 2mm). 
차체의 접근 가능하고 보이는 모든 장소는 절연체로 조심스럽게 접착됩니다. 금속 표면에 접힘(강화 리브)이 나타나면 손에 롤러를 잡고 전체 영역에 걸쳐 재료를 조심스럽게 굴립니다. 따라서 VAZ-2114의 방음이 최고 수준으로 이루어 졌음을 확인할 수 있습니다.
그런 다음 새로 적용된 부분 위에 방음재를 붙입니다. 전체 적용 과정은 첫 번째와 유사하지만 여기서 본체의 접착 베이스 두께는 0.4-0.7mm여야 합니다. 아치와 트렁크를 0.8mm베이스로 붙입니다. 전선도 접착해야 합니다. VAZ-2114(흰색)에는 종종 도어 카드에 끊임없이 덜거덕거리고 진동하는 매달려 있는 부품이 많이 있습니다. 따라서 작업이 끝나면 모든 전선을 새 방음 장치에 붙입니다. 이 단계에서 모든 것이 내부를 다시 수집하고 즐거움을 위해 차를 운전할 수 있습니다. 
그건 그렇고, 라디에이터와 부동액이 포함 된 VAZ-2114 냉각 시스템은 작업 결과에 영향을 미치지 않으므로 자신의 방음 작업을 두려워하지 마십시오.
좋은 날!
방음 계획은 BZ에서 더 일찍 작성되었고, 내 일은 앞문을 가져가서 바스락거리는 소리를 내고, 뒷문은 바스락거리는 소리가 났지만 재료는 우리 도시에서 끝났습니다. 그래서 계획대로 포토리포트로 소란을 피웠다. 내가 겪었던 문제와 해결 방법을 적어 보겠습니다.
재고 자재의 해체;
재고 자재 해체
외부에 가까운 벽 탈지, 도포된 솔벤트 646
Vibroplast로 문의 안쪽면(도로 쪽)을 붙입니다.
- 스피커 반대편에는 스피커가 더 잘 재생되고 문에서 반사되는 음파의 영향을 받지 않도록 Bitoplast의 원을 붙입니다.
우리는 문의 안쪽으로 돌아갑니다. 살롱에 가장 가까운 것은 동일한 Vibroplast로 문의 모든 기술 개구부를 완전히 밀봉하는 것입니다.
- 문과 창문 열림 메커니즘의 작동성을 확인합니다.
이 문 표면에 Bitoplast 10mm 재료를 붙여넣습니다. 붙여넣기 영역은 100%에 가깝습니다.
도어 트림은 트림의 진동을 줄이기 위해 Vibroplast Gold 몇 조각을 접착제로 붙입니다.
2- 가장자리에 여백이 있는 Bitoplast로 레이어 위에 붙여넣습니다(삐걱거림 방지).
모든 것이 계획대로 되어야 했지만 해결해야 할 과제는 다음과 같습니다.
1. 스킨을 분해할 때 캡의 고정 부분을 뜯었습니다.
이 문제에 대한 해결책
열 총으로 모든 패스너를 접착하기로 결정했습니다.
2. 문과 피부에 비토플라스트를 두 겹 겹쳤습니다. 계획대로 VAZ 2114에서는 작동하지 않았습니다.
문에 비토플라스트를 50% 덮기로 결정했습니다. 도어트림이 바닥으로 가늘어지면서 정상적으로 설치되지 않는 문제를 해결한 방법입니다.
3. 세 번째 작업을 끝까지 처리하지 못했습니다. 시장에서 제공하는 하찮은 피스톤입니다.
모자는 VAZ 2114를 위해 Togliatti시에서 주문했습니다.
나는 한 가지 간단한 이유로 Togliatinsky 피스톤으로 피부를 장착하지 못했습니다. "아버지"가 "엄마"에 빠지지 않으면 부서지고 옵션이 없습니다. 그러나 나는 그것을 분해해야했고 더 이상 설치할 수 없었습니다.
Kalina의 오른쪽, 표준으로 VAZ 2114의 왼쪽, 내가 말할 수있는 것은 하나와 다른 하나입니다.
나는 그들이 생산되는 것을 이해할 수 없지만 자동차 도어의 기술적 구멍의 측정은 생산을 위해 "스탬프"를 만들 때 거의 측정되지 않았습니다. 이것은 순전히 개인적인 의견입니다. 피부와 피부를 방음재로 유지하십시오. 결론은 더욱 그렇습니다. 쓰레기는 사용이 금지됩니다.
이 문제에 대한 해결책은 시각적으로 공장 "네이티브" 캡을 찾는 것입니다. 구별하기 쉽고 네이티브 캡에도 놓았지만 이번이 다섯 번째입니다))))).
나는 현관에서 비장염을 거부했습니다. 우선 순위는 음질과 삐걱 거리는 소리가 없다는 것입니다.
차에 있는 도어의 "shumka"의 결과로 조금 더 조용해졌으며, 질량 증가로 인해 도어가 더 쉽게 닫히며, 닫힌 공간으로 인해 어쿠스틱 사운드가 더 쾌적해졌습니다. 문. 만족하는.
비장염과 함께 현관의 방음 재료에 대해 (나는 그것을 사용하지 않았지만) 2,000 몇 kopecks, 문에 대한 루블을 주었다)))
한 문에 대한 재료 계산은 다음과 같습니다.
Vibroplast 2mm - 2매
비토플라스트 10mm - 1매
나는이 재료의 유사체를 구입했기 때문에 재료의 이름과 치수를 명확히 할 것입니다. 분명히 식물도 다른 이름을 가지고 있습니다.
계획하시는 분들께 제 글이 도움이 되었으면 합니다.
유브이와 함께 나와 마샤)))
발행 가격: 2,000 ₽마일리지: 68759km
이 자료는 VAZ 2114 자동차의 트렁크와 문 내부에서 수행되는 방음 주제에 전념합니다. 국내 "14 번째"의 경우 이것은 실내 소음 수준을 크게 줄일 수있는 유용한 조치입니다. 뿐만 아니라 수하물 칸에. 결과적으로 방음은 자동차의 운전자와 승객의 편안함에 긍정적인 영향을 미칩니다.
트렁크
차가 움직일 때 머플러와 노면에서 나는 소음이 트렁크 플로어를 통해 승객실로 전달된다. 따라서 VAZ 2114의 트렁크 방음은 전혀 불필요하지 않습니다. 이 모델의 디자인 특징은 러기지 컴파트먼트가 캐빈 내부에 직접 있다는 것입니다.
전체 프로세스는 여러 단계로 나눌 수 있습니다.
- 화물칸의 덮개와 덮개를 붙입니다.
- 금속 부품 가공;
- 비토플라스트의 적용;
- 집회.
이제 각 단계를 더 자세히 살펴보겠습니다.
- 트렁크 안감의 모든 요소를 제거하여 내부 표면에서 먼지, 오물, 그리스를 제거합니다.
- 특수 부식 방지 화합물과 백유로 표면을 처리하십시오.
- 방음 재료의 작은 요소는 피부에 접착되어야 합니다. 너무 많이 사용하면 구조에 상당한 무게가 가해지기 때문에 권장하지 않습니다.
- 스페어 타이어 부분과 커버를 포함한 전체 트렁크의 라이닝 대신 흡음재로 처리되어 있습니다. 전문가들은 Accent 또는 Bitoplast를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 예비 영역에서는 Splen을 사용하십시오.
- 이제 신체의 금속 부분으로 넘어 갑시다. 그들은 청소해야하고 소음 흡수 재료로 붙여야합니다. 금은 무게가 조금 나가기 때문에 VAZ 2114에 매우 적합하지만 그 역할을 효과적으로 수행합니다. 방음재와 본체 사이에 기포가 생기지 않도록 하십시오.
- 다음은 비토플라스트입니다. 흡음재의 역할을 합니다. 스페어 휠 구획을 제외한 트렁크의 전체 표면을 처리합니다. 기억할 수 있듯이 Splen이 사용됩니다.
- 그런 다음 주변에 Splenite 레이어를 사용하여 흡음재 위에 적용할 수 있습니다. 이 경우 Splen은 단열 코팅의 역할을 합니다. 단순히 스킨을 다시 설치할 수 없기 때문에 많은 소음을 가하면 안 된다는 점을 명심하십시오.
- 전체 구조를 조립하는 과정을 완료합니다. 이것은 어렵지 않습니다. 사용 설명서를 따르고 모든 패스너로 조심스럽게 작업하십시오.
문
문의 소음 차단은 VAZ 2114 자동차 내부의 편안함 수준에 직접적인 영향을 미치며 이러한 작업을 수행하면 여러 문제를 동시에 해결할 수 있습니다.
- 외부에서 차량 내부로 들어오는 소음의 일부를 제거하십시오.
- 피부의 특징과 내부 부품의 위치로 인해 VAZ 2114에서 일반적으로 발생하는 삐걱거리는 소리와 노크를 제거할 수 있습니다.
- 오디오 시스템의 음질을 향상시킵니다. 특히 스피커가 문에 내장된 경우 VAZ 2114 문의 방음이 중요합니다.
트렁크의 경우와 마찬가지로 도어 처리에는 여러 단계가 포함됩니다.
- 분해. 우선 트림이 문에서 제거됩니다. 조심스럽게 수행하십시오. 분해 순서를 기록하거나 매우 신중하게 기억하십시오. 이것은 성공적인 역조립을 위한 첫 번째이자 가장 중요한 조건입니다.
- 표면 청소. 공장 소음 및 기타 요소를 제거한 후 금속을 청소하고 탈지하십시오. 페인트에주의하고 도구로 손상시키지 마십시오. 도어 바닥은 탈지 화합물로 처리할 필요가 없습니다.
- 방음의 첫 번째 레이어를 적용합니다. 외부로 나가는 벽을 접착할 때는 진동 감쇠 재료를 사용합니다. 요소는 구획의 윤곽을 따라 절단되고 접착됩니다. 작은 구멍을 통해 표면에 붙여 넣기를 관리해야하기 때문에 작업이 매우 복잡합니다. 금속 부품에 손을 다치지 않도록 shumkov를 수행할 때 장갑을 착용하십시오. 단단한 조각이 아니라 작은 조각이 붙으면 겹쳐서하십시오.
- 노크와 삐걱 거리는 소리에 맞서 싸우십시오. 마들렌으로 감쌀 수 있는 와이어, 로드, 기타 부품. 이렇게 하면 차를 흔드는 동안 노크를 방지할 수 있습니다. 신체와 부품의 접촉 영역에주의하십시오. 여기에는 이중 층이 허용됩니다. 피부가 부착 된 문의 전체 윤곽을 따라 동일한 재료로 연속 개스킷을 만드는 것은 불필요하지 않습니다.
- 기술적 개구부에 대한 진동 절연 보호. 기술적 구멍은 Vibroplast 조각으로 처리해야 합니다. 편안한 승차를 위해 진동 및 그 결과로부터 보호하는 좋은 결과를 제공하는 유용한 측정입니다.
- 피부 측면에 있는 도어의 금속 표면은 Accent로 처리됩니다. 흡음재입니다. 그렇지 않은 경우 Bitoplast를 사용하십시오. 그러한 재료의 두께만 10밀리미터를 넘지 않아야 합니다.
- 피복 처리. 피부의 공명 및 진동을 방지하기 위해 진동 감쇠 물질인 Vibroplast Gold를 표면에 도포합니다. 전체 표면에 붙일 필요는 없습니다. 이렇게 하면 도어에 무게가 눈에 띄게 증가하기 때문입니다. 가장 중요한 것은 스킨 요소와 넓은 짝수 요소의 접합입니다.
- 집회. 요약한 지침에 따라 조립을 진행하기 전에 도어에 있는 파워 윈도우 및 기타 요소의 상태가 양호한지 확인하십시오.
VAZ 2114의 도어에 대한 유사한 소음 보호 기술은 특히 도어에 충분히 강력한 스피커를 설치하는 사람들과 관련이 있습니다. 시끄럽고 고음질의 음악에 특별히 관심이 없고 문에 스피커를 설치하지 않으려면 방음 프로세스를 크게 단순화할 수 있습니다. 인상적인 오디오 시스템이 없더라도 추가 Shumka는 확실히 없을 것입니다.
최고의 방음은 복합적입니다. 따라서 내부 및 외부 소음으로부터 VAZ 2114를 보호하는 것이 좋습니다. 작게 시작하여 지붕, 후드, 흙받이 및 기타 요소에서 점차적으로 작업하십시오. 이렇게 하면 차 내부에서 놀라운 편안함과 정숙함을 얻을 수 있습니다.
먼저 내부를 접착하고 싶었지만, 이에 대한 재료가 충분하지 않아 할 일이 없었습니다. 나는 그것이 가치가 있다는 정보를 찾았지만 펜더 라이너가 붙여질 것이라는 것을 아는 사람은 거의 없었습니다.
4:1411 5:1916나는 별로 신경쓰지 않았고, 하나의 펜더 라이너에 약 0.6장의 M2 vibroplast를 썼습니다.
5:2082
테스트에 갔을 때 처음에는 이것이 VAZ가 아니라고 생각했습니다. 완전히 다른 자동차처럼 보였습니다. 모든 것이 평소와 같지만 무언가가 옳지 않습니다. 타는 소리가 완전히 달라졌거나 오히려 일부가 사라졌습니다. 일반적으로 편안함이 증가했습니다.
7:1424바닥 방음 VAZ 2114
드디어 실내 전체 사이즈를 결정했습니다.
재료:
1층 - 진동체 M2
2층 - 비장염 4mm
내부를 파싱할 때 어뢰 제거에만 문제가 있었는데, 약간의 만지작거리다가 제거되었다. Murzilka에서는 그렇지 않습니다. 사진은 어뢰가 앉아있는 갈비뼈가 몸체에 나사로 고정되어 있음을 보여줍니다.
나는 어뢰 아래의 "패브릭"의 표준 조각을 제거하지 않았습니다. 팔의 길이가 충분했던 접착제. 사진상으로는 바닥이 완전히 썩은 것 같지만 공장소음으로 인한 먼지와 천 잔여물입니다.
8:826
앞좌석 부분에 진동플라스트가 붙기 위해서는 몸을 씻고 청소하려고 많이 노력해야 했다. 이 지역에서 신체는 다른 곳보다 훨씬 더 오염되었습니다.
11:343
길가의 짐칸 크기를 측정한 후 비가 내리기 시작했고 천장에 비가 내리기 시작했고 신체의 다른 일부에는 내가 내뱉은 공기에서 응축수가 쌓이기 시작했습니다. 나는 헤어 드라이어를 가져와야했고 그렇지 않으면 아무것도 붙지 않았습니다.
14:2266
옥상 사진은 못찍었어요. 그것은 3장의 vibroplast와 0.9장의 비장염이 필요했습니다. 한 장으로 붙인 비장.
17:1691결론: 가장 먼저 느낀 점은 모터 소리가 훨씬 부드럽고 조용해졌다는 것입니다. 운전할 때 구덩이에서 나는 소리가 삼키기 시작했습니다. 캐빈은 확실히 더 조용하고 더 편안합니다.
17:2003
아마도 기쁠 것입니다. 패널과 패널 자체에서 삐걱 거리는 소리가 나는 즉시 바스락 거리는 소리를 내기로 결정했습니다.
사실 패널이 없으면 어떻게 되는지 조차 몰랐고, 떼어내기도 겁이 났고, 어떻게든 결정했습니다.
저녁에 나는 깔개에 물방울이 있는 것을 보았고 무슨 일이 일어났는지 즉시 이해했습니다.
그는 한 시간 반 후에 패널을 제거했는데 스티어링 휠에 부착된 두 개의 볼트에 40-50분이 걸렸습니다. 그것들은 둥글고 열쇠가 없습니다. 그는 망치와 끌로 그들을 쓰러뜨리고 나사를 조금 풀었습니다.
퍼 코트를 벗고 STP 2.5mm 아이솔론 3미터 5장 샀는데 두께는 모르겠는데 얇지는 않고 패널 자체용 삐걱거림 방지도 샀습니다.
25:760
그는 와서 거기있는 모든 것을 닦고 기름기를 제거하고 진행했습니다. 먼저 예상대로 stp, 그 다음 isolon ...
26:1438
1.5 미터의 미끄럼 방지와 stp 2mm의 시트가있었습니다 (parpriz의 무게를 늘리기 위해). parprise의 모든 관절은 가장 먼 구석과 틈새에서도 접착되었습니다. 전체 스토브와 공기 덕트도 접착되어 있으며 모든 배선은 삐걱 거리지 않게 포장되어 있으며 배선이 무언가와 접촉 할 수있는 모든 장소 (철, 플라스틱 등)
31:2066
평평한 부분과 공기 덕트의 조인트 주위에 STP는 대시 보드와 스토브에서 나오는 파이프 모두에서 가능한 한 접착됩니다 ...
38:1745
일반적으로 어뢰와 스토브만 붙이는데 이틀이 걸렸습니다! 길지만 고품질입니다. 모든 것이 처음으로 이루어졌습니다. 솔직히 말해서 어려웠습니다.
41:1262해결책 -
방진 기능이 있는 접착제 .
거의 순수
42:1939vibroplast가 가벼운 재료가 아니라는 것은 비밀이 아니라고 생각합니다. 그래서 케이스 자체의 무게를 측정하기로 결정했습니다.
42:2104
케이싱 어셈블리 - 540g
43:550도구:
- 수제 롤러 2개
- 칼
- 탈지제 + 천
- 룰렛
손잡이가 있는 롤러로 굴릴 수도 있습니다(도어 소음으로 입증됨).
44:1340비브라를 붙이기 전에 표면을 탈지하십시오. Vibra 헤어 드라이어로 약간 따뜻하게했습니다.
내 미치광이 진동 절연으로 접착하는 과정에서 하단 바닥 표면의 2/3를 접착하여 "몸체 어셈블리"의 무게에 가까워졌습니다. 그런 다음 세 개의 작은 셀프 태핑 나사로 이 모든 쉬운 구성이 어떻게 유지될지 생각했습니다. 나는 최선의 길을 가기로 결정했고 이미 광신도 없이 붙였습니다.
하단 부분을 열광적으로 접착(측면은 2/3에 포함되지 않음)
45:603
점화 스위치 근처의 내부를 접착 한 조각에서
46:1216
다른 장소들
47:1754
줄무늬로 접착 된 측면
48:51
전체 조각의 유성음이 있는 부분은 조각으로 나뉩니다.
49:647
구문 분석 중
50:1173
나사의 메이트를 고정하는 플라스틱이 깨졌습니다. 나는 아무 것도 발명하지 않았습니다. 나는 초강력 접착제로 균열을 채웠습니다. 그대로 두는 것보다 낫습니다.
51:1980
이렇게 3개의 패스너를 모두 채웠습니다.
52:67가장 흥미로운 점은 적당한 나사의 조임력으로 케이스를 조립할 때 두 개의 반쪽이 완전히 끌리지 않는다는 것입니다.
손을 대는 사람들이 할 수 없다면 내가 끝내겠습니다! (안녕하세요 AvtoVAZ).
쓰레기통에서 철수했습니다 : lerka와 칼 m5 1st 및 2nd 번호. 나는 나사의 실을 통과하여 시작하기로 결정했습니다. 시도 - 거의 효과가 없으며 중간에 붙어 있고 붙어 있습니다. 나는 칼 홀더를 찾아 1m 칼로 실을 자르기 시작했지만 어려움으로 바로 그 "절반" 직후에 자릅니다. 이 모든 행동에는 부러진 칼로 다른 사람들의 실수를 반복하지 않기 위해 쓸모없는 삐걱 거리는 소리가 동반되었습니다. 주사기에서 절단 장소로 5w-40을 떨어 뜨 렸습니다. 그것은 더 쉬워졌고 칩은 기름에 모였습니다. 결과 - 많은 칩 덩어리가 얻어집니다 ...
피팅 - 다시 거의 같은 중간에, 아마도 2mm 더 깊습니다. (방법 것입니다?!)
음, 마지막 패스는 M5 2 검이었습니다. 다시 말하지만, 부스러기 더미도 마찬가지입니다.
전경 - 결과, 먼 - 어땠는지 / 같은 반쪽
53:137"더 많은 신뢰성"을 위해 더 큰 크기의 와셔를 선택하고 세 번째 와셔를 추가하기로 결정했습니다. (나는 2개를 가지고 있었는데 둘 다 내 발에 더 가깝다).
53:340
여기 그들이 제자리에 있습니다
54:880그리고 마지막으로 내부 사진은
54:934
모든 표면을 덮음
55:1487
킬로가 될 수 있습니다
56:2032
준비: 오래된 재료를 청소하고 미래 사이징의 표면을 탈지합니다.
이 텍스트는 BMF 및 M3F 자료를 참조합니다. "BMF"- SGM-vibro BMF - 진동 흡수 역청-매스틱 재료. 알루미늄 호일, 엘라스토머-역청 조성물 및 매스틱과 같은 진동 흡수 재료의 이중층으로 구성된 다층 구조로 동시에 점착성 장착 층입니다. 두께 4mm 이상, KMP 약 0.49 단위 ."M3F"-AluMast 3 Alpha는 매스틱과 포일을 기반으로 하는 "Premium" 시리즈의 방진 소재로 설치 시 매우 유연하고 탄력적입니다. 재료는 자체 접착성입니다. 유연하고 탄성이 있는 진동 흡수 재료는 자체 접착성 폴리머 구성(매스틱)이며 알루미늄 호일로 복제됩니다. 두께 3mm, 호일 100μm, CMF 약 0.39단위.
제조업체가 선언 한 특성이 제공됩니다. 호기심을 위해 호일의 두께를 측정했습니다. 모든 것이 정직합니다.
다음과 같이 되었습니다.
아치
SGM 콤비 럭스(BMF) >4mm
진행중
59:606
그런 다음 주 번호 뒤의 영역이 접착되었습니다. (흔들림은 여전하다)
63:626
상부(범퍼 위) BMF 4, alumast alpha 3(m3f) 아래의 모든 것
64:1255이제 스페어 휠 틈새 및 트렁크 플로어
스페어 타이어를위한 틈새 시장의 "바닥"은 BMF로 덮여있었습니다.
측면 및 트렁크 바닥 Alyumast alpha(m3f).
비행기 수평을 맞추기 위해 m3f 홈에 붙였습니다.
65:2071
자세히 보면 알 수 있다
66:554
뒷모습
67:1080
왼쪽 아치에
68:1613
오른쪽 아치에
69:29
위에서 보기
70:557
거기에 너무 붙어
71:1098추신. 진동 절연처럼 보이거나 오히려 매 스틱에 부식 방지 특성이 있습니다. 따라서 틈이 없도록 접착제로 붙입니다.
71:1319그런 다음 뒷좌석 아래로 굴러 가기로 결정했습니다. 유성음 부분은 중앙에서 약간 왼쪽에 있습니다. M3F 소재.
71:1507
최대한 봉인하고 벨트 패스너 근처로 후퇴
72:102
BMF 조각으로 붙인 아치
74:1169
패스가 없습니다
75:1703 75:1713
가솔린 모듈에 대한 입력
76:37
무자비하게 밀봉된 연료 펌프 덮개
77:621
뚜껑에 여유분을 남겼습니다.
1. BMF는 설치 전과 후에 워밍업되어 더 유연합니다.
2. 나머지 진동은 가열하지 않고 성형 할 수 있습니다. 설치하기 전에 예열하고 설치 후 예열합니다.
3. 자체 제작한 롤러(Turner에게 경의를 표합니다!), 롤러에 대한 아이디어가 엿보였습니다(숨기지 않겠습니다).
4. 효과에 대해 - 아직 이해할 수 있는 말은 하지 않겠습니다. 차는 여전히 앞쪽에 붙어 있습니다.
방음 천장 VAZ 2114
사용된 재료: Violon Val wave 15mm 및 vibra SGM 3mm, 얇은 포일 50미크론.
78:2028재료 소비: 진동 0.8 * 0.5 (1.2 sq.m.) 3장 + 두꺼운 호일로 3mm 조각 몇 개 더.
- 2매 "파도 15mm" 0.75 * 1m (절단 왼쪽)
그래서 되었다
81:1794
앞부분
82:32유용한 정보 : 내부에서 지붕의 너비는 1m이고 진동은 자유롭게 붙일 수 있습니다. 앰프에서 중앙의 갈비뼈까지의 길이는 약 41-42cm이고 가장자리를 따라 이미 37cm 미끄러지고 자로 눌렀습니다.
82:376
중앙 섹션 1m x 40cm
83:936
배면도
등받이의 치수는 정확히 기억나지 않지만 40~42cm 정도, 진동을 미끄러지게 하는 위치에 따라 다릅니다.
84:1625
그런 다음 두꺼운 호일 2mm vibra의 스트립도 미끄러졌습니다.
85:103
오른쪽 부분
86:635
왼쪽
87:1165
오른쪽 앞
89:32나는 그것을 얻는 모든 곳에 그것을 붙였다. 비브라 한 장을 40*50으로 반으로 잘라서 단면당 한 장씩 나왔는데 중간에 3cm 미끄러지는 점을 감안해서 붙이기로 했습니다.
89:309지금 웨이브
89:336 89:450
그것은 그대로 아주 잘 붙고 자체 무게로 늘어납니다. 그러나 굴리기 전에 껍질을 벗기면 여전히 수정할 수 있습니다.
결론적으로 요약하겠습니다. 천정이 문제없이 제자리에 떨어져서 중간에 천정을 심하게 잡아당기지 않아서 다행이었습니다. 결과는 이것입니다. 천장이 더 내구성이 강해져서 이제 손가락으로 씻기가 더 어려워졌습니다.
지붕은 "깡통"의 기능을 상실하고 난청을 얻었습니다.
조언: 두꺼운 호일 비브라만 붙이세요!
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93:1114 106298