რას იძლევა ხორცსაკეპ მანქანა VAZ 2106 კარბურატორში

კარბუტერის "ოზონის" სქემა

1 - ხრახნი ამაჩქარებლის ტუმბოს შესასვლელი სარქვლის ინსულტის რეგულირებისთვის; 2 - კარბუტერის საფარი; 3 - მეორე კამერის გარდამავალი სისტემის საწვავის ჭავლი; 4 - გარდამავალი სისტემის საჰაერო ჭავლი; 5 – econostat air jet; 6 – ეკონოსტატის საწვავის თვითმფრინავი; 7 - მეორე კამერის მთავარი საჰაერო ჭავლი; 8 - ემულსიური გამანადგურებელი ეკონოსტატი; 9 - მეორე კამერის დროსელის სარქვლის პნევმატური აქტივატორი; 10 - პატარა დიფუზორი; 11 - გამანადგურებლები; 12 - ამაჩქარებლის ტუმბოს მიწოდების სარქველი; 13 - ამაჩქარებელი ტუმბოს გამფრქვევი; 14 - ჰაერის დემპერი; 15 - პირველი კამერის მთავარი საჰაერო ჭავლი; 16 - გამანადგურებელი დაწყების მოწყობილობა; 17 - საჰაერო გამანადგურებელი უსაქმური მოძრაობა; 18 - ავტომატური გაშვების მოწყობილობა;

19 - სოლენოიდის სარქველი უმოქმედო საწვავის ჭავლით; 20 - ნემსის სარქველი საწვავის მიწოდებისთვის; 21 - საწვავის ფილტრი; 22 - საწვავის მიწოდების ფიტინგი; 23 - ათწილადი; 24 - ხრახნი უსაქმური სისტემის ქარხნული რეგულირებისთვის; 25 - პირველი კამერის მთავარი საწვავის ჭავლი; 26 - მარეგულირებელი ხრახნი სამუშაო ნარევის ხარისხისთვის; 27 - სამუშაო ნარევის შემადგენლობის მარეგულირებელი ხრახნი; 28 - პირველი კამერის დროსელის სარქველი; 29 - მცურავი კამერის სხეული; 30 - მეორე კამერის დროსელის სარქველი; 31 - დროსელის სხეული; 32 - ემულსიური მილი; 33 - მეორე კამერის მთავარი საწვავის ჭავლი; 34 - ამაჩქარებლის ტუმბოს შემოვლითი სარქველი; 35 - ამაჩქარებლის ტუმბოს შესასვლელი სარქველი; 36 - ამაჩქარებლის ტუმბოს წამყვანი ბერკეტი.

დიზაინის აღწერა

VAZ-2106 მანქანაზე ამჟამად მონტაჟდება DAAZ 2107-1107010-20 მოდელის ოზონის კარბუტერი. VAZ-21065 მანქანაზე გამოიყენება DAAZ 21053-1107010 კარბურატორი (მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია Solex კარბურატორის ოჯახზე). კარბურატორი "ოზონი" - ემულსიის ტიპის, ორკამერიანი, ჩამოვარდნილი ნაკადით. მას აქვს ერთი დაბალანსებული მცურავი კამერა, ორი ძირითადი აღრიცხვის სისტემა, გამდიდრების მოწყობილობა (econostat) მეორე პალატაში, ავტონომიური უმოქმედო სისტემა, პირველი და მეორე კამერების გარდამავალი სისტემები, დიაფრაგმის ამაჩქარებელი ტუმბო სპრეით პირველ პალატაში. უმოქმედო სისტემის სოლენოიდის ჩამკეტი სარქველი, კოჭის ამწე გაზების ამოღების მოწყობილობა დროსელის სივრცეში, მეორე კამერის დროსელის სარქვლის პნევმატური აქტივატორი. პირველი კამერის ჰაერის დემპერის მართვა არის ხელით, საკაბელო ამძრავით. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ამორტიზატორი ავტომატურად იხსნება დიაფრაგმის ტიპის გამშვები მოწყობილობით, ვაკუუმის მოქმედებით მიმღებ მილსადენში. კარბურატორი აღჭურვილია ვაკუუმური გასასვლელით, რომელიც აკონტროლებს ანთების დროის კონტროლერს. საწვავი მიეწოდება კარბუტერს გამწოვისა და ნემსის სარქვლის მეშვეობით. სარქველი მექანიკურად არის დაკავშირებული ცურავთან და ინარჩუნებს საწვავის გარკვეულ დონეს მცურავი პალატაში. მცურავი კამერიდან საწვავი შედის ძირითადი საწვავის ჭავლებით (პირველი და მეორე პალატების) ემულსიის ჭაბურღილებსა და ემულსიურ მილებში, სადაც ის ერევა ჰაერს, რომელიც შედის ძირითადი ჰაერის ჭავლებით. ჰაერ-საწვავის ემულსია ატომიზატორების მეშვეობით ხვდება კარბუტერის მცირე და დიდ დიფუზერებში. უმოქმედო სისტემის საწვავის არხი იბლოკება ელექტრომაგნიტური ჩამკეტი სარქველით ანთების გამორთვის შემდეგ. ენერგიული სარქვლის ნორმალური მდგომარეობა ღიაა. უმოქმედო სისტემა საწვავს იღებს პირველი კამერის ემულსიური ჭიდან. საწვავი გადის უმოქმედო ჭავლით, სტრუქტურულად ინტეგრირებული ელექტრომაგნიტურ ჩამკეტ სარქველთან და ერევა ჰაერს, რომელიც შედის უსაქმური ჰაერის ჭავლით და პირველი კამერის გარდამავალი სისტემის ღიობებით. შედეგად მიღებული ემულსია მიეწოდება ორი არხით (ერთს აქვს დაკალიბრებული ხვრელი - ჭავლი, ხოლო მეორეს აქვს კორექტირების ხვრელი, სხვაგვარად უწოდებენ ხარისხის ხრახნს) რაოდენობის ხრახნის ნემსით ჩაკეტილ ხვრელს, სადაც დამატებით შერეულია. ჰაერი და შემდეგ ემულსიის ხვრელის მეშვეობით შემოდის შესასვლელ მილსადენში. ნარევის შემადგენლობა რეგულირდება ხარისხის ხრახნით. როდესაც დროსელური სარქველები ნაწილობრივ იხსნება (მრიცხველის ძირითადი სისტემის ჩართვამდე), ჰაერი-საწვავის ნარევი კამერებში შემოდის ვიზებით - თითო კამერაში ორი. ეკონოსტატი უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდებას უშუალოდ მცურავი კამერიდან ეკონოსტატის ატომიზატორისკენ, რომელიც მდებარეობს მეორე კამერის დიფუზერში. ეკონოსტატი ჩართულია მაქსიმალური სიმძლავრის რეჟიმებზე, რაც კიდევ უფრო ამდიდრებს სამუშაო ნარევს. ამაჩქარებლის ტუმბო - დიაფრაგმის ტიპი, მექანიკურად ამოძრავებული პირველი კამერის დროსელის სარქვლის ღერძიდან. დემპერის მკვეთრი გახსნით, საწვავის ნაწილი სპრეის საშუალებით შეჰყავთ კარბუტერის პირველ პალატაში, რაც ამდიდრებს ნარევს. ტუმბო აღჭურვილია ბურთიანი სარქველებით. ერთი სარქველი - გამშვები სარქველი - მდებარეობს არხში, რომელიც აკავშირებს ცურვის კამერას ამაჩქარებლის ტუმბოს ღრუსთან. იგი იხსნება, როდესაც ტუმბოს ღრუ ივსება საწვავით და იხურება, როდესაც საწვავი შეჰყავს დიაფრაგმით. კიდევ ერთი სარქველი მდებარეობს ატომიზერში. ის იხსნება ჩაშვებული საწვავის წნევის ქვეშ და იხურება ბურთის სიმძიმის ქვეშ, როგორც კი საწვავის მიწოდება შეჩერდება. ინექციის დროს ჭარბი საწვავი შემოიჭრება შემოვლითი ჭავლით უკან მცურავ კამერაში. ტუმბოს მოქმედება დამოკიდებულია კამერის პროფილზე, შემოვლითი ჭავლის ხვრელის დიამეტრზე, შემოვლითი ჭავლის არხში რეგულირებადი ნემსის პროფილსა და სიგრძეზე. ამაჩქარებლის ტუმბო არ ექვემდებარება კორექტირებას მუშაობის დროს. სტარტერი შედგება ჩოკის, ჩოკის ბერკეტის, ტელესკოპური კავშირის, დროსელის რგოლის, დიაფრაგმის მექანიზმისა და დროსელის მართვის ამძრავისაგან. როდესაც წამყვანი სახელური („შეწოვა“) ამოღებულია მძღოლის სავარძლიდან, ჰაერის ამორტიზატორი იხურება და პირველი კამერის დროსელის სარქველი ოდნავ იხსნება 0,7–0,8 მმ-ით (საწყისი უფსკრული). ცილინდრებში პირველი ციმციმის დროს, დროსელის სარქვლის უკან არსებული ვაკუუმი გადაეცემა დიაფრაგმას, რომელიც ხსნის ჰაერის დემპერს ღეროსა და ღეროს მეშვეობით. დემპერის მაქსიმალური გახსნა რეგულირდება ხრახნის ქვეშ მდებარე დიაფრაგმის გაჩერების ხრახნით.

კალიბრაციის მონაცემები კარბუტერის DAAZ 2107-1107010-20

Პარამეტრები	პირველი კამერა	მეორე პალატა
დიამეტრი, მმ:
დიფუზორი
შერევის პალატა
მთავარი საწვავის თვითმფრინავი
მთავარი საჰაერო თვითმფრინავი
უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი
უმოქმედო საჰაერო ხომალდი
econostat საწვავის თვითმფრინავი
econostat საჰაერო თვითმფრინავი
econostat ემულსიური გამანადგურებელი
დამწყებ საჰაერო გამანადგურებელი
დროსელის პნევმატური თვითმფრინავი
ამაჩქარებლის ტუმბოს სპრეის ხვრელები
ამაჩქარებლის ტუმბოს შემოვლითი თვითმფრინავი
ამაჩქარებელი ტუმბოს მიწოდება 10 სრული დარტყმისთვის, სმ 3
ნარევის სპრეის კალიბრაციის ნომერი
ემულსიური მილის კალიბრაციის ნომერი
მცურავი მანძილი კარბუტერის საფარიდან შუასადებით, მმ
ამორტიზატორების ხარვეზები საწყისი მოწყობილობის რეგულირებისთვის, მმ:
საჰაერო
დროსელი

კლასიკური "ექვსი"

VAZ 2106 მანქანას აწარმოებდა Volga Automobile Concern 30 წლის განმავლობაში, 1976 წლიდან 2006 წლამდე. XX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლომდე იგი აღჭურვილი იყო ბენზინის კარბურატორის ძრავებით 1100-დან 1600 სმ³-მდე მოცულობით. VAZ 2106 მანქანის საწვავის სისტემა მოიცავდა რამდენიმე სხვადასხვა კარბუტერს, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული იყო DAAZ 2107 OZONE.

იგი უზრუნველყოფდა უდიდეს ეფექტურობას ყველა რეჟიმში მართვისას. მაგრამ ამ ერთეულს ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, დაბალი საიმედოობა და მეორე კამერის გახსნის უცნაური გზა. ამ მოწყობილობის ძირითადი გაუმართაობა დაკავშირებულია რეაქტიული არხების გადაკეტვასთან, დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენებისა და ჰაერის ფილტრის გამწმენდი ელემენტის დროულად გამოცვლის, გაფუჭებული დიაფრაგმების და გატეხილი ზამბარების გამო.

თქვენ შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ VAZ 2106 კარბურატორის პრობლემები, მაგრამ ამისათვის საჭიროა მკაცრად დაიცვას ინსტრუქციები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებული პრობლემების გადაჭრის ნაცვლად, ბევრ ახალს შექმნით.

კარბურატორების ტიპები ვაზისთვის

სტანდარტული DAAZ 2106-1107010

VAZ 2106 მანქანების კონვეიერზე დამონტაჟდა 5 ტიპის კარბურატორი:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". იგი დამონტაჟდა 1.5 ლიტრიან ძრავებთან ერთად 1980 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.
2. DAAZ 2106-1107010. იგი დამონტაჟდა 1.6 ლიტრიან ძრავებთან ერთად 1980 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". იგი დამონტაჟდა 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით 1980 წლიდან 1991 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". იგი დამონტაჟდა 1.1 და 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულებთან ერთად 1980 წლიდან 1991 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. იგი დაყენებული იყო სსრკ-ს დაშლის შემდეგ და 90-იანი წლების ბოლომდე წარმოებულ ყველა მანქანაზე.

კარბურატორების პირველი 2 ტიპი შეიძლება განვასხვავოთ დანარჩენი ერთეულებისგან მილის არარსებობით, რომელზედაც ჩასმულია ანთების ვაკუუმის კორექტორის შლანგი. ეს თხელი ყვითელი ან შავი შლანგი გადადის VAZ 2106 კარბუტერიდან დისტრიბუტორამდე.

თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ "OZONE" სხვა ტიპის მოწყობილობებისგან "მფრინავი თეფშის" არსებობით - პნევმატური დისკი მეორე კამერის გასახსნელად. თუ არის "მფრინავი თეფში", მაგრამ არ არის საქშენი ვაკუუმის კორექტორის შლანგისთვის, მაშინ ეს არის DAAZ 2107-1107010-10 კარბურატორი. ეს განყოფილება საკმაოდ იშვიათია, ის დამონტაჟდა მხოლოდ სერვის სადგურებზე, რათა შეცვალოს პირველი 2 ტიპის მოწყობილობა მათი ავარიის შემდეგ.

ყველაზე გავრცელებული ავარია

იმის გამო, რომ WEBER და SOLEX ოჯახების კარბუტერები მთლიანად დაკოპირებულია უცხოური ანალოგებისგან, მათი საიმედოობა არ არის დამაკმაყოფილებელი. საკმარისია ამ ერთეულების გაწმენდა და რეგულირება ყოველ 60000 კილომეტრზე და არ იქნება პრობლემები თქვენი მანქანების ძრავებზე საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებით.

თუმცა, ყველაზე გავრცელებულია OZONE ოჯახის მოწყობილობები. მათ ორჯერ უფრო ხშირად სჭირდება გაწმენდა და მორგება. გარდა ამისა, მათ აქვთ მრავალი განსხვავებული დიაფრაგმა, რომლებიც დროდადრო იშლება. ამ ერთეულების ყველაზე ხშირი ავარია არის მეორე კამერის არასრული გახსნა, ასევე ამაჩქარებლის ტუმბოს გაუმართაობა.

კარბურატორის წამყვანი რეგულირება

ყველაზე გავრცელებული ავარიის სიმპტომები.

1. ამაჩქარებლის პედალზე დაჭერისას ტაშს უკრავს, თითქოს კარბურატორში რაღაც ისვრიან.
2. მსგავსი ჩნდება, მაგრამ ახლა ისვრის მაყუჩს.
3. უმოქმედობის სიჩქარე ან ძალიან მაღალია ან ძალიან დაბალი (მცურავი).
4. მანქანა დიდხანს ფიქრობს გზატკეცილზე მოძრაობისას. გაზის პედალს გაჩერებაზე დაჭერისას ის საერთოდ არ აჩქარებს ან ძალიან ნელა აჩქარებს.
5. მე-2 ან მე-3 სიჩქარეზე გადართვისას, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, მანქანა ჯერ ანელებს სვლას, შემდეგ კი ტრიალებს წინ რევოლუციების მკვეთრი ნაკრებით.

1 და 2 პუნქტებში მითითებული გაუმართაობა ხდება დეტონაციის გამო - აალებადი ნარევის მიკროაფეთქება. თუ დეტონაცია ხდება ამწე კოლექტორში, მაშინ საწვავის ნარევი არის ძალიან მჭლე, ძალიან ბევრი ჰაერი და არასაკმარისი ბენზინი. თუ დეტონაცია არის მაყუჩში, გამოდის, რომ საწვავის ნარევი ძალიან მდიდარია, მასში არ არის საკმარისი ჰაერი.

დეტონაციის პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს ანთების ვადის დაყენების კუთხის დარღვევასთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჯერ უნდა სცადოთ დარტყმის აღმოფხვრა კარბუტერის რეგულირებით. ეს ეხმარება 90% დროს.

მე-3 პუნქტში აღწერილი სიმპტომი მიუთითებს უმოქმედო კორექტირების აუცილებლობაზე. მე-4 პუნქტში მითითებული სიტუაცია გვატყობინებს, რომ კამერის დისკი 2 გაუმართავია. აღმოფხვრილი გატეხილი ნაწილების შეცვლით. მე-5 პუნქტში აღწერილი სიმპტომი მიუთითებს ამაჩქარებლის ტუმბოს გაფუჭებაზე - საჭიროა დიაფრაგმის ან ზამბარის შეცვლა.

ჩვეულებრივი კარბურატორი VAZ 2106 არის პროდუქტი DAAZ 2107-1107010-20 ნომრით, რომელმაც მიიღო კოდის სახელი "ოზონი". ეს არის ორკამერიანი ემულსიის ტიპის საწვავის მოწყობილობა, რომელიც ასრულებს ელექტროსადგურზე საწვავის განაწილებისა და გაზომვის ფუნქციებს.

კარბურატორის მოწყობილობა

VAZ 2106 კარბურატორის ზოგადი მოწყობა ითვალისწინებს:

• 2 კამერა, ხოლო მთავარში არის დიაფრაგმის ტიპის ამაჩქარებელი ტუმბო საწვავი-ჰაერის ნარევის შესხურების ელემენტით, ხოლო დამატებითში - ნარევი გამდიდრების კომპონენტი;
• კამერები ფლოტით, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის დონეს;
• კომპლექსი კოჭით ელექტროსადგურის კარკასიდან გაზების მოსაცილებლად;
• მოქმედების ელექტრომაგნიტური პრინციპის ჩამკეტი სარქველი;
• დამატებითი კამერის დროსელის დემპერის პნევმატური ამძრავი;
• 2 ძირითადი დოზირების კომპლექსი;
• უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის სისტემა.

ოზონის ალტერნატივად შემოთავაზებულია Solex კარბუტერი, რომელიც, ჩვენი აზრით, გარკვეულწილად მოდერნიზებულია. მოწყობილობა, როგორიცაა Solex კარბურატორი, უფრო სტაბილური და საიმედოა მანქანის უწყვეტი მუშაობის დროს. ეს კომპონენტი საწვავის სისტემააჩვენებს უკეთეს შესრულებას, დინამიურ შესრულებას და საწვავის დაბალ მოხმარებას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია.

ასეთ უპირატესობებს უზრუნველყოფს მთავარი დისპენსერის ფუნქციონირება, რომელიც კონფიგურირებულია ნაკლებად მდიდარი საწვავის ნარევების შესაქმნელად. უფრო გამდიდრებული საწვავის ნარევების შექმნა ხდება ისეთი მოწყობილობის გამო, როგორიცაა ეკონომიაიზერი. აქედან გამომდინარე, საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი კარბურატორი უკეთესია VAZ 2106-ში და უმჯობესია, საკითხის გადაწყვეტა დატოვოთ საავტომობილო ფორუმებისთვის.

როგორ მუშაობს საფონდო კარბურატორი?

VAZ 2106 ქარხნული კარბურატორი მუშაობს შემდეგ რეჟიმში: საწვავი მიეწოდება პროდუქტის სადისტრიბუციო სისტემას, რომელიც გადის ბადისებრი ფილტრისა და ნემსის ტიპის სარქველში, რომელიც დაკავშირებულია კაბელის საშუალებით მცურავ მოწყობილობასთან. ეს შესაძლებელს ხდის ბენზინის საჭირო დონის რეგულირებას. მცურავი მოწყობილობის საშუალებით, საწვავი, რომელიც გადის კარბურატორის ჭავლებში, შედის მილსადენებში ემულსიის შესაქმნელად, სადაც იგი ქმნის ნარევს ჰაერის ნაკადთან, რომელიც შედის ჰაერისთვის VAZ 2106 კარბურატორის ჭავლებში. გარდა ამისა, საწვავი-ჰაერის მასა, რომელიც გადის სპრეის ტიპის სისტემაში, აღწევს მცირე და დიდი დიამეტრის დიფუზერულ მოწყობილობებს.

შემდეგ ემულსიური მასა გადადის არხზე, რომლის დიამეტრი კონტროლდება ნარევის ხარისხის ხრახნის ნემსის გადაადგილებით, რომელშიც ჟანგბადით საბოლოო გამდიდრება ხდება დამწყებ სისტემაში შესვლამდე. VAZ 2106 კარბუტერის სქემატური დიაგრამა მოცემულია ქვემოთ.

აქვე შეგიძლიათ იხილოთ კარბუტერის მოწყობილობა, რომელიც საკმაოდ რთული მექანიკურ-ელექტრონული პროდუქტია. VAZ 2106 კარბურატორის მთავარი დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ ეს მოწყობილობა არის 2 ცალკეული და ერთმანეთთან დაკავშირებული მოწყობილობის კომბინაცია, რომლებიც მუშაობენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად.

ერთ-ერთი მათგანი ემსახურება პროდუქტის ისეთი კომპონენტის მუშაობას, როგორიცაა უსაქმური VAZ 2106 კარბურატორი, ხოლო მოწყობილობა მოიცავს ვაკუუმის და ელექტროვაკუუმის მუშაობის პრინციპის სარქველების სისტემას, რომელიც აღჭურვილია საწვავის და ჰაერისთვის კარბურატორის ჭავლებით. კიდევ ერთი მექანიზმი არის 2 საწვავის კამერა, რომელიც იწყება დროსელის სარქვლის გახსნის შემდეგ (აჩქარების პედლის დაჭერის შემდეგ).

მიუხედავად იმისა, რომ სისტემები საკმაოდ ავტონომიური კომპლექსებია, მათი ურთიერთქმედება ქმნის საწვავის ნარევიმნიშვნელოვნად მოქმედებს საწვავის დონეზე float კამერაში. საწვავის დონის ინდიკატორის ცვლილება გავლენას ახდენს პროდუქტის ფუნქციონირებაზე, რადგან. მექანიზმის რეგულირების პარამეტრები დაკარგულია. ასე რომ, უსაქმურობა კარგავს თავის რეგულირების მნიშვნელობას, რაც იწვევს ელექტროსადგურის არასწორ მუშაობას.

"ექვსი" კარბუტერის შეკეთების ცალკეული ელემენტები

კარბუტერის კვალიფიციური შეკეთება ტარდება სპეციალიზებულ სარემონტო მაღაზიებში და მანქანის სერვის სადგურებში პროფესიონალური სტენდებით. თუმცა, ინდივიდუალური სარემონტო სამუშაოები შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით, სანტექნიკის ელემენტარული უნარების მქონე.

ამრიგად, პროდუქტის ფუნქციონალურობის მთელი რიგი გაუმართაობა მოიცავს საწვავის ხაზების და მცირე კალიბრის კარბურატორის თვითმფრინავების მცირე არხების გადაკეტვას, მათ შორის. და მათში ტარის საბადოების არსებობა საწვავის შემადგენლობიდან. ამის აღმოფხვრა შესაძლებელია აცეტონით ან მისი ანალოგებით დაკალიბრებული კომპონენტებისა და პროდუქტის შიდა სიბრტყეების დაბანით და კომპრესორით დაახლოებით 4 კგფ წნევით.

უმოქმედო სისტემა ყველაზე ხშირად ექვემდებარება რეგულირების სამუშაოებს და ტარდება, როგორც წესი, 8-10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამ ტიპის სამუშაოები ხორციელდება 2 ჭანჭიკის პოზიციების დაყენებით, საწვავის ნარევის შემადგენლობა დამოკიდებულია ერთის პოზიციაზე, ხოლო მისი მოცულობითი მნიშვნელობა დამოკიდებულია მეორეზე. მოთხოვნები რეგულირების დაწყებისთვის: ძრავის ტემპერატურა - 85-90 ° C, ანტიფრიზი - 90-95 ° C, ცილინდრის თავის სარქველების კლირენსი მორგებული, დროსელის სარქველი დახურულ მდგომარეობაში, ანთების დრო განისაზღვრება სტანდარტის მიხედვით.

პროგრესი:

1. საწვავის ნარევის რაოდენობის ღვინის მიერ ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე დგინდება 0,8-1 ათასი ბრ/წთ-ის ფარგლებში.
2. ნახშირორჟანგის პროცენტული კონცენტრაცია გამონაბოლქვი აირებში საწვავის ნარევის ხარისხის ხრახნით დგინდება 0,5-1,2 ცენტის ფარგლებში.
3. ჩვენ აღვადგენთ ბრუნვის სიჩქარის მნიშვნელობას, რომელიც ჩამოიშალა ნახშირბადის მონოქსიდის დონის დაყენებისას, 0,8-1 ათასი ბრ/წთ ფარგლებში.
4. ამ შემთხვევაში ასევე შესაძლებელია CO კონცენტრაციის პარამეტრების აღდგენა.
5. შემდეგი, თქვენ უნდა მკვეთრად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, რასაც მოჰყვება მისი გათავისუფლება ძალისხმევისგან. გასათვალისწინებელია შემდეგი სურათი: სიხშირის მატება ხდება შეუფერხებლად, მისი შემცირება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტროსადგური მუშაობს ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით. თუ ძრავა ჩერდება, მაშინ საჭირო იქნება ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირის ინდიკატორის ხელახლა რეგულირება 0,8-1 ათასი ბრ/წთ ღირებულებით.

კიდევ ერთი გავრცელებული დეფექტი არის ისეთი მაჩვენებელი, რომ VAZ 2106 კარბურატორი არ იწყება შემდეგი მიზეზების გამო:

• გაჭედილი საწვავის ხაზების შემთხვევაში საჭიროა მათი ამოტუმბვა კომპრესორული აგრეგატით, ხოლო გაზის ავზი უნდა გაირეცხოს და ორთქლდეს;
• თუ საწვავის ტუმბო ან კარბუტერის ბადის ფილტრის კომპონენტები დაბლოკილია, ისინი უნდა გაიწმინდოს, დეფექტების შემთხვევაში კი უნდა შეიცვალოს.

ასევე არის ასეთი დეფექტი "ექვს" საწვავის სისტემაში, როდესაც ის ესვრის VAZ 2106 კარბურატორს, როდესაც ძრავა ჩართულია. თუ ამავდროულად შემოწმდება კარბურატორი და ბენზინის ტუმბო, რომლებიც სწორად ფუნქციონირებენ, მაშინ ამ გაუმართაობის "ბრალია" VAZ 2106 სანთლები, რომლის მბზინავი ელემენტი ჭუჭყიანი ან ცხიმიანია. საჭიროა მათი გაწმენდა, ცხიმის წაშლა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა.

ზოგჯერ, როგორც "ექვსის" განახლების ელემენტი, გამოიყენება ტურბინა კარბუტერზე, რომელიც ამ მოწყობილობის სწორი დაყენებით ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს. ძალიან მნიშვნელოვანია ამ მოწყობილობის სწორად დაყენება და დაკავშირება მანქანის დინამიური მუშაობის გასაუმჯობესებლად.

ნებისმიერი VAZ 2106 კარბუტერი, რომლის ფასიც განსხვავდება მწარმოებლის ბრენდის მიხედვით, დამონტაჟებულია მანქანაზე, სანტექნიკის საბაზისო ცოდნით. აქედან გამომდინარე, კარბუტერის დამონტაჟება ხდება მძღოლების მიერ უპრობლემოდ, ამ პროდუქტზე სწორი კორექტირების გაკეთება ბევრად უფრო რთულია.

ექსტრემალურ შემთხვევებში, თუ ძველი სათადარიგო ნაწილი არ აკმაყოფილებს გარემოსდაცვით მოთხოვნებს, საშუალებას იძლევა გაზარდოს საწვავის მოხმარება, არ დარჩეს უმოქმედოდ და არ შეკეთდეს, კარბურატორი უნდა შეიცვალოს ახალი პროდუქტით, რასაც მოჰყვება კორექტირება.

VAZ 2106 მანქანა არის კლასიკური საავტომობილო ევროპული დიზაინისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების მაგალითი მეოცე საუკუნის შუა წლებში. ისევე როგორც ყველაფერი ამ მანქანაში, ძრავი, გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა უკვე ნაცნობი გახდა კლასიკური ჟიგულის მოყვარულთა უზარმაზარი არმიისთვის. თუმცა, ისეთი რთული მოწყობილობები და შეკრებები, როგორიცაა კარბუტერი, მოითხოვს უფრო დეტალურ შესწავლას, რასაც დღეს გავაკეთებთ.

ელექტრომომარაგების სისტემის VAZ 2106 მახასიათებლები

VAZ 2106 მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემა მოწყობილია სტანდარტული სქემის მიხედვით, რომელიც გამოიყენებოდა გასული საუკუნის ყველა კარბუტერიან მანქანაზე. ავზიდან საწვავი მიეწოდება სპილენძის გაზსადენის საშუალებით ძრავის განყოფილებას. საწვავის მიწოდებისთვის საჭირო წნევა ქმნის მემბრანულ ტიპს, რომელსაც ამოძრავებს ექსცენტრიული კამერა. საწვავი იწმინდება დიდი ფრაქციებისგან გაზის ავზში საწურით, ასევე, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ეს სრულიად არასაკმარისია კარბუტერის გამართული მუშაობისთვის.

ამიტომ კლასიკური ჟიგულის თითქმის ყველა მფლობელი დამატებით წვრილ ფილტრებს პირდაპირ კარბურატორის შესასვლელთან აყენებს. ეს ფილტრები, როგორც წესი, დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ბადის ან ნაკეცის ფილტრის ელემენტის დაბინძურების ხარისხი.

კარბურატორების მოდელის დიაპაზონი VAZ 2106-ისთვის

VAZ 2106-ზე დამონტაჟდა სხვადასხვა მოდელის კარბურატორები. როგორც წესი, 1974 წლიდან 1976 წლამდე მანქანები აღჭურვილი იყო DAAZ ქარხნის კარბუტერით, მოდელი 2103-1107010-01. ეს არის Weber carburetor-ის ლიცენზირებული ასლი. სტრუქტურულად, კარბურატორი არ განსხვავდებოდა VAZ 2101 მანქანის კარბუტერისგან, მაგრამ ჰქონდა ოდნავ განსხვავებული კალიბრაციის პარამეტრები, რომლებიც ჩამოვთვალეთ ცხრილში.

მოგვიანებით, როდესაც ვაკუუმური ანთების წინსვლის კორექტორის გამოყენება დაიწყო ანთების სისტემის დიზაინში, შეიცვალა კარბუტერის დიზაინი. ოზონის კარბუტერის ქარხნული ინდექსია 2107-1107010-20. მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძველი სტილის დისტრიბუტორით, ვაკუუმური ანთების ვადის კორექტორის გარეშე, აღჭურვილი იყო ზუსტად იგივე კარბუტერით, მაგრამ მილის გარეშე, რომელიც აკავშირებდა შეყვანის კოლექტორს და დისტრიბუტორზე ვაკუუმის რეგულირების მექანიზმს. ასეთი კარბურატორის მოდელია 2107-1107010-10.

VAZ 2106 კარბუტერის მოწყობილობა ნაჩვენებია ბრენდულ Togliatti პლაკატზე, რომელიც ჩვენ განვათავსეთ გვერდზე. კარბურატორის მოწყობილობაში არაფერია საშინელება, მაგრამ ცალკე უნდა ითქვას ამ კარბურატორის ზოგიერთი ძირითადი პარამეტრის მუშაობა და რაც მთავარია კორექტირება. ოზონის კარბუტერის ძირითადი სისტემები:

• ავტონომიური სისტემა XX;
• პნევმოდიაფრაგმის შემქმნელი;
• ამაჩქარებელი ტუმბო, ასევე პნევმოდიაფრაგმული ტიპის;
• ეკონომიზატორი პნევმატური ამძრავით;
• გარდამავალი სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მეორადი კამერის გამართულ მუშაობას;
• კარკასის ვენტილაციის სისტემა.

მიუხედავად საკმაოდ პრიმიტიული მოწყობილობისა, კარბურატორი მშვენივრად გამოიჩინა თავი ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. თუმცა, ძირითადი სისტემები საჭიროებენ კორექტირებას ოპტიმალური სიმძლავრის, ეკონომიის და ძრავის დინამიკის მისაღწევად.

მუშაობის პრინციპი და მოვლა

ოზონის კარბუტერის ერთ-ერთი მთავარი კორექტირება არის საწვავის დონის რეგულირება ცურვის პალატაში. დონე გავლენას ახდენს როგორც ძრავის ეკონომიურ მუშაობაზე, ასევე აჩქარების დინამიკაზე, გაშვებასა და მუშაობაზე მაღალი სიჩქარით. თუ საწვავის დონე არასაკმარისია, ძრავა იმუშავებს მჭლე ნარევზე, ​​რაც გავლენას მოახდენს სიჩქარის სტაბილურობაზე გარდამავალ პირობებში და ძრავა ვერ შეძლებს განავითაროს სახელწოდების სიმძლავრე, არ იქნება საკმარისი საწვავი.

მცურავი პალატაში სწორი დონის დასადგენად, აუცილებელია ჰაერის ფილტრის დემონტაჟი კორპუსთან და კარბუტერის ზედა საფარით. პასპორტის უფსკრული ცურვასა და კარბუტერის საფარის შუასადების სიბრტყეს შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 6,5 მმ. კლირენსი რეგულირდება მცურავი ენის (A) უკან დახრით, რომელიც გაზომვის დროს მხოლოდ ნემსის სარქვლის ბურთულას უნდა შეეხოს.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია სარქვლის შებოჭილობის შემოწმება. ამისათვის საკმარისია ტუბში ვაკუუმი შექმნათ, ჩაიცვით ფიტინგი პირით ან მსხლით. თუ სარქვლის საჯდომის შებოჭილობა დაირღვა, სარქვლის ნემსი თავად უნდა შეიცვალოს სავარძელთან ერთად. ისინი იყიდება კომპლექტად ან ცალ-ცალკე. თუ სარქვლის შებოჭილობა კარგია, რჩება მხოლოდ ათწილადის თავისუფალი თამაშის შემოწმება. ის უნდა იყოს მინიმუმ 8,5 მმ.

ვაზ 2106 კარბურატორის და მისი დიზაინის რეგულირების ძირითადი მეთოდების დაუფლებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას, დამაკმაყოფილებელ აჩქარების დინამიკას და ძრავის ოპტიმალურ სიმძლავრეს. ხოლო ოზონის კარბურატორებთან მუშაობისას საკმარისია შეკრების განლაგებისა და მოწყობის შესწავლა, შემდეგ გამანადგურებლების, შუასადებების და დიაფრაგმების რეგულირება, გაწმენდა და შეცვლა არ იქნება რთული. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე, ძრავის სტაბილურ მუშაობას და მაღალი ხარისხის საწვავს!