რუსეთში ახალი რკინიგზის მშენებლობა. რკინიგზის სამშენებლო ორგანიზაციის სარკინიგზო ხაზების პროექტირება და მშენებლობა

53 წლის რეილიანს აქვს დიდი გამოცდილება მსხვილი სამშენებლო პროექტების ზედამხედველობაში: ის 2009 წელს მოვიდა რეგიონული განვითარების სამინისტროში ბიზნესიდან და, როგორც მინისტრის მოადგილე, პასუხისმგებელი იყო ოლიმპიური ობიექტების მშენებლობაზე თავის მშობლიურ ქალაქ სოჭში. საჯარო სამსახურში შესვლამდე რეილიანმა მოახერხა კერძო ბიზნესში მუშაობა: ის იყო Armstroy ჯგუფის თანამფლობელი, 2007–2009 წლებში. მუშაობდა Basic Element-ის მმართველ დირექტორად და Transstroy-ის გენერალურ დირექტორად (ოლეგ დერიპასკას ორივე კომპანია), საიდანაც გადავიდა რეგიონული განვითარების სამინისტროში. 2013 წელს, რეგიონული განვითარების სამინისტროს დაშლის შემდეგ, რეილიანი სამუშაოდ გადაიყვანეს სამშენებლო სამინისტროში, სადაც ასევე გახდა მინისტრის მოადგილე.

როგორც თავად რეილიანმა „ვედომოსტს“ განუცხადა, 2016 წლის თებერვალში საჯარო სამსახურის დატოვების შემდეგ, მან გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო. სამშენებლო ბიზნესი. „ჩემი გამოცდილებიდან გამომდინარე, მცირე პროექტებზე მუშაობა ცოტა მოსაწყენი იყო. მიმოვიხედე და გადავწყვიტე, რომ რკინიგზის მშენებლობა ჩემთვის საინტერესო იყო“, - ამბობს რეილიანი. სამსახურიდან გათავისუფლებისთანავე მან შეიძინა სოჭის კომპანია Spetstransstroy, რომლის შემოსავალი არ აღემატებოდა 300 მილიონ რუბლს. მალე RZDstroy-მა აირჩია ეს კომპანია, როგორც მომსახურების ერთადერთი მიმწოდებელი კოტელნიკოვოს - ტიხორეცკაია - კორენოვსკი - ტიმაშევსკაია - კრიმსკაიას მონაკვეთის რეკონსტრუქციისთვის (სამხრეთ RZD საიტის ნაწილი). მაშინ კონტრაქტების მოცულობამ თითქმის 8 მილიარდი რუბლი შეადგინა.

რეილიანს არ უთქვამს, რამდენად იყიდა კომპანია და რა დაეხმარა მას დაუყოვნებლივ გამხდარიყო რუსეთის რკინიგზის მთავარი მიმწოდებელი. თუ ვიმსჯელებთ შემოსავლების დეკლარაციებით, რომელიც მან გამოაქვეყნა რეგიონული განვითარებისა და მშენებლობის სამინისტროებში მუშაობის დროს, 2009–2014 წწ. მან და მისმა მეუღლემ 21,99 მილიონი რუბლი გამოიმუშავეს. მან 2015 წლის დეკლარაცია არ გამოაქვეყნა. თუმცა, ეს ალბათ მისი შემოსავლის მხოლოდ მცირე ნაწილია. ბაზელის ტოპ მენეჯერების წლიური ანაზღაურება ძალიან მნიშვნელოვანია, ამბობს მარინა ტარნოპოლსკაია, სააგენტოს მმართველი პარტნიორი კონტაქტები: ყველა გადახდის გათვალისწინებით, ეს შეიძლება იყოს $10-20 მილიონი ან მეტიც.

მაგრამ რეილიანის შესყიდვები არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ერთი კომპანიისგან. 2016 წლის ბოლოს და 2017 წლის დასაწყისში მან 85% იყიდა Transyuzhstroy Management Company-ში. 2014 წლისთვის ამ კომპანიამ მოიგო შეკვეთები რუსეთის რკინიგზადან BAM-ზე და ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე (რუსეთის რკინიგზის აღმოსავლეთი დიაპაზონი) სამუშაოებისთვის 61,9 მილიარდი რუბლისთვის. მართალია, მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, Transyuzhstroy-მ ამ პორტფელის თითქმის ნახევარი გადაანაწილა სხვა კონტრაქტორებზე.

ამრიგად, 2016 წელს კომპანიამ განათავსა შეკვეთა 6,56 მილიარდი რუბლისთვის. პრეზიდენტის თანაშემწის იგორ ლევიტინის ყოფილი პარტნიორების კომპანია Stroyputinvest და 5,97 მილიარდი რუბლი. - სტროინოვაციული კომპანია ზიავუდინ მაგომედოვი. უკვე ახალი მფლობელის პირობებში, ტრანსიუჟსტროიმ 2017 წელს გასცა კონტრაქტის მნიშვნელოვანი ნაწილი აღმოსავლეთის სასწავლო მოედანზე 15,5 მილიარდი რუბლის ღირებულების. კორპორაცია "R-Industry" და კომპანია "R-Vostok". ამ სტრუქტურებს, SPARK-ის ცნობით, ვასილიევი აკონტროლებს.

რეილჯანი ამბობს, რომ აღმოსავლეთის საცდელ ობიექტზე პორტფელის შემცირების ინიციატორი თავად იყო და განმარტავს, რომ მისი პრიორიტეტი სამხრეთის საცდელი ადგილია და მას არ გააჩნდა საკმარისი შესაძლებლობები და რესურსი მთელი სამუშაოს შესასრულებლად. ყოფილი თანამდებობის პირი არ გამორიცხავს, ​​რომ რუსეთის სამხრეთში სამუშაოების დასრულების შემდეგ ის დაბრუნდეს BAM-ში.

ახალი ლიდერი

კითხვაზე, თუ რატომ გადავიდა ტრანსიუჟსტროის პორტფელის მეოთხედი ვასილიევზე, ​​ყოფილი თანამდებობის პირი ამბობს, რომ მან არ აირჩია ვის გადაეცემა შეკვეთა. ვასილიევის სტრუქტურებმა გაიმარჯვეს ღია კონკურსში ამ სამუშაოების განხორციელების უფლების მინიჭებისთვის, ამბობს რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენელი. „ვედომოსტიმ“ ვერ იპოვა ამ კონკურსის შესახებ რაიმე ხსენება სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდებზე.

წარმატებული მენეჯერები

როგორ აკეთებენ ფულს ალექსეი კრაპივინისა და მისი პარტნიორების სტრუქტურების ყოფილი მენეჯერები რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტებზე
2016 წლამდე Transstroyresurs იყო მცირე კომპანია, რომლის წლიური შემოსავალი იყო 257 მილიონი რუბლი. 2015 წელს მან მიიღო შეკვეთები რუსეთის რკინიგზადან 345 მილიონი რუბლის ოდენობით. კომპანიის ბენეფიციარები იყვნენ ნატალია ლაბანოვა და კონსტანტინე მანოლი, რომელთა შესახებ ვედომოსტიმ ვერაფერი გაარკვია. 2016 წელს Transstroyresurs-მა მიიღო ლიცენზია საგანგებო სიტუაციების სამინისტროსგან დამხმარე აღჭურვილობის მონტაჟის, მოვლისა და შეკეთების უფლებისთვის. სახანძრო უსაფრთხოებაშენობები და ნაგებობები, რის შემდეგაც კომპანიის ბიზნესი ნახტომებით დაიწყო ზრდა.
2016 წელს კომპანიამ გააფორმა 1 მილიარდი რუბლის ღირებულების 61 კონტრაქტი რუსეთის რკინიგზასთან და RZDstroy-თან. 2017 წლის აპრილში რუსეთის რკინიგზის ახლა უკვე საკმაოდ ცნობილ მიმწოდებელს ჰყავდა ახალი მფლობელი - ვასილი ბოიკო, SPARK-ის მონაცემებით. ბოიკო ადრე მუშაობდა შპს Traffic Safety-ის ლიკვიდატორად, რომლის ბენეფიციარები იყვნენ კრაპივინი, მარკელოვი და უშეროვიჩი. წელს Transstroyresurs-ის კონტრაქტების რაოდენობა გაიზარდა 283-მდე, ხოლო მათმა თანხამ უკვე შეადგინა 3,2 მილიარდი რუბლი. ეს იყო ძირითადად მცირე ტენდერები მატარებლის სადგურებისა და რკინიგზის სადგურების სახანძრო ავტომატური სისტემებით აღჭურვის მიზნით.
წელს რუსეთის რკინიგზა 1 მილიარდ რუბლზე აფორმებს კონტრაქტს. 2015 წელს დაარსებულმა Transport Technologies-მა მიიღო. 2017 წლის მაისში ის შეიძინა სერგეი მაშკოვმა, კონტურ+ სსს ყოფილმა გენერალურმა დირექტორმა, რომლის თანამფლობელებს შორის იყვნენ ბორის და ელენა უშეროვიჩები.
შპს უშეროვიჩის კომპანია „გენკომის“ კიდევ ერთმა ყოფილმა გენერალურმა დირექტორმა, ილია კრიუჩკოვმა, 2017 წლის მაისში შეიძინა შპს „ტრანსპორტის კომპლექსი“, რომელმაც 2017 წელს რუსეთის რკინიგზასგან 1,8 მილიარდი რუბლი მიიღო. საკომუნიკაციო აღჭურვილობის მიწოდებისთვის. რუსეთის რკინიგზის საკომუნიკაციო აღჭურვილობის კიდევ ერთი მიმწოდებელი ამ წლის შეკვეთის წიგნით 1,3 მილიარდი რუბლი. – შპს „ვიინტეგრა ტელეკომი“ – 2017 წელს კრაპივინისა და მისი პარტნიორების თანამფლობელობაში მყოფი STC Information Technologies-ის მინორიტარი აქციონერი ნიკოლაი ალექსეევი გადავიდა.

რეილიანის დათმობამ პეტერბურგელი ბიზნესმენი ვასილიევი რუსეთის რკინიგზის ტოპ მომწოდებლებთან მიიყვანა. მისი კორპორაცია "R-Industry" ადრეც წარმატებით მუშაობდა სახელმწიფო მონოპოლიასთან, მაგრამ არ იყო ერთ-ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელი. 2008 წელს დაარსების დღიდან, კომპანია სწრაფად გაიზარდა რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტების გამო სვერდლოვსკის რკინიგზის მონაკვეთების მშენებლობისთვის; 2014 წლისთვის მისმა წლიურმა შემოსავალმა მიაღწია 7,9 მილიარდ რუბლს.

ვასილიევი რუსეთის რკინიგზის ყოფილი ხელმძღვანელის, ვლადიმირ იაკუნინის დიდი ხნის ნაცნობია და ვედომოსტის წყაროები რუსეთის რკინიგზაში ვარაუდობდნენ, რომ კომპანიის პრეზიდენტის შეცვლის შემდეგ ვასილიევის საკონტრაქტო ბიზნესისთვის რთული დრო დადგებოდა.

მართლაც, ოლეგ ბელოზეროვის პრეზიდენტად დანიშვნის შემდეგ, 2016 წელს ვასილიევის R-ინდუსტრიას არ მიუღია არც ერთი ძირითადი კონტრაქტი რუსეთის რკინიგზასთან. მაგრამ წელს ცუდი სერია დასრულდა და ვასილიევის სტრუქტურებმა მიიღეს შეკვეთების რეკორდული მოცულობის რუსული რკინიგზა: გარდა ტრანსიუჟსტროისთვის დაკისრებული კონტრაქტისა, მათ თავად მოიგეს რამდენიმე კონკურსი ციმბირში და BAM-ზე ობიექტებისთვის - კონტრაქტები მიიღეს 2017 წელს. 19 მილიარდი რუბლიდან.

თავად იაკუნინმა ვედომოსტს განუცხადა, რომ ვასილიევს რუსეთის რკინიგზაში შესვლამდე 10 წლით ადრე შეხვდა (2003 წელს შეუერთდა რკინიგზის სამინისტროს, 2005 წელს კი რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტი გახდა). 1990-იან წლებში. სამშენებლო კომპანია, რომელშიც ვასილიევი იყო უმცროსი პარტნიორი, ააშენა იაკუნინისთვის ხის სახლილენინგრადის ოლქში, თავად რუსეთის რკინიგზის ყოფილმა ხელმძღვანელმა განაცხადა, არ დაუკონკრეტებია, სად მიმდინარეობდა მშენებლობა. ცნობილია, რომ 1996 წელს იაკუნინი გახდა კოოპერატივის Ozero dacha-ს ერთ-ერთი თანადამფუძნებელი, რომლის წევრები იყვნენ პუტინი და მისი ახლო მეგობრები, Rossiya Bank-ის თანამფლობელები ნიკოლაი შამალოვი და იური კოვალჩუკი.

2000-იან წლებში. ვასილიევმა, იაკუნინის თქმით, მიიწვია იგი სანადირო მეურნეობის ერთ-ერთ თანადამფუძნებლად პრიოზერსკის რეგიონში. თუმცა, იაკუნინი დარწმუნდა, რომ დიდი ხნის ნაცნობობა და ნადირობის ერთობლივი გატაცება არ დაეხმარა ვასილიევის „რ-ინდუსტრიას“ რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტების მიღებაში.

მაგრამ ვასილიევმა ააგო და ნადირობდა არა მხოლოდ იაკუნინზე.

მეგობარი აღმაშენებელი

2000-იან წლებში. ვასილიევი შამალოვთან ერთად გახდა პრიოზერსკო-მელნიკოვსკის სანადირო და მეთევზეობის საზოგადოების თანადამფუძნებელი, რომელიც მდებარეობს იაკუნინის სანადირო მამულის გვერდით. ვასილიევი ასევე გახდა შამალოვისა და დიმიტრი გორელოვის მიერ შექმნილი კომპანიის Rosinvest-ის ერთ-ერთი პროექტი Modul Group-ის უმცირესობის აქციონერი და გენერალური დირექტორი, ისევე როგორც მათი მეგობარი სერგეი კოლესნიკოვი.

სწორედ კოლესნიკოვმა 2010 წელს ღია წერილში განუცხადა დიმიტრი მედვედევს, რომელიც მაშინ რუსეთის პრეზიდენტის პოსტს იკავებდა, თუ როგორ, პუტინის ინტერესებიდან გამომდინარე, მან, შამალოვმა და გორელოვმა მოაგროვეს თანხები დიდი პროექტებისთვის, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო. გელენჯიკის მახლობლად აშენებული "პუტინის სასახლე". სასახლის გამო, სხვა პროექტებისთვის, მათ შორის მოდულისთვის, ფული თითქმის არ რჩებოდა, წერს კოლესნიკოვი. Module პასუხისმგებელი იყო ქარხნის აშენებაზე ბლოკების წარმოებისთვის, რომლებიც შეიძლება აწყობილიყო სამედიცინო ცენტრებში მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ვასილიევი უნდა ყოფილიყო სამედიცინო ცენტრების ხელმძღვანელი, ამტკიცებდა წერილში კოლესნიკოვი.

2016 წლის ოქტომბერში ვასილიევი პირველად გახდა კოვალჩუკის პარტნიორი და როსია ბანკის კიდევ ერთი აქციონერი, პუტინის შორეული ნათესავი, მიხაილ შელომოვი (ახლა ის ფლობს როსია ბანკის აქციების 6%-ს). მათ ერთად დააარსეს შპს „იგორა დრაივ“ სანკტ-პეტერბურგში, რომელშიც ვასილიევსა და კოვალჩუკს აქვთ 25%, ხოლო შელომოვს - 50%. „იგორა დრაივი“ დაკავებულია ამავე სახელწოდების სარბოლო ტრასის პროექტში, რომლის აშენება იგეგმება სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად, სათხილამურო კურორტ იგორას გვერდით, გერმანელი არქიტექტორის ჰერმან ტილკეს დიზაინით, რომელმაც შექმნა ფორმულა 1. ტრეკები, მათ შორის სოჭში, იტყობინება ფონტანკა და სხვა სანკტ-პეტერბურგის მასმედია. კურორტი იგორა ასევე კოვალჩუკის ოჯახს ეკუთვნის. Reuters-ის ცნობით, კირილ შამალოვი, პუტინის ძველი მეგობრის ვაჟი და პრეზიდენტის სავარაუდო ქალიშვილი კატერინა ტიხონოვა აქ 2013 წელს დაქორწინდნენ.

უცნობია ვინ წამოიწყო იპოდრომის მშენებლობა. ვასილიევის საკუთრებაში არსებული G-Energy racing გუნდის ვებსაიტზე ნათქვამია, რომ თავად ბიზნესმენი აქტიური პილოტია. 2016 წელს მან მე-2 ადგილი დაიკავა ყატარში გამართულ მიტინგზე და ბაჯაში (რალის დარბევის სახეობა) "რუსეთი - ჩრდილოეთ ტყე". ვასილიევმა არ უპასუხა ვედომოსტის მისთვის გაგზავნილ კითხვებს.

ძველი კავშირები

სარკინიგზო კონტრაქტის ბიზნესი ასევე იზრდება კრაპივინთან და მის პარტნიორებთან, ბორის უშეროვიჩთან, ვალერი მარკელოვთან, იური ობოდოვსკისთან დაკავშირებულ სტრუქტურებში. პარტნიორების უშუალო მფლობელობაში მყოფი შვიდი კომპანია - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans და Roszheldorproekt - არის 1520 კომპანიების ჯგუფის ნაწილი. 2017 წელს, SPARK-ის თანახმად, მათ მიიღეს სახელმწიფო მონოპოლიური კონტრაქტები 22 მილიარდი რუბლის ღირებულების. 2016 წლის 4 მილიარდის წინააღმდეგ. თუმცა, ჯგუფის წარმომადგენელი აცხადებს, რომ შეკვეთის პორტფელი უფრო მცირეა - 17 მილიარდი რუბლი.

მარკელოვს ასევე აქვს საკუთარი ბიზნესი, რომელიც დაკავშირებულია რუსეთის რკინიგზასთან მიწოდებასთან: ის ფლობს საწვავის უმსხვილესი მიმწოდებლის PKP Moboil-ის 80%-ს, რომელმაც 2017 წელს მიიღო კონტრაქტები რუსეთის რკინიგზასგან 13 მილიარდ რუბლზე.

რუსეთის რკინიგზას ჰყავს მრავალი მიმწოდებელი, რომელთაც ერთი რამ აქვთ საერთო: ისინი ეკუთვნიან სხვადასხვა კომპანიის ყოფილ ან ამჟამინდელ მენეჯერებს, რომლებიც არიან 1520 კომპანიების ჯგუფის აქციონერები. ინდივიდუალურად, ეს ფირმები არ არიან უმსხვილეს მომწოდებლებს შორის, მაგრამ ერთად აგროვებენ კონტრაქტებს შთამბეჭდავი თანხით. წელს - 39 მილიარდი რუბლით. გასულ წელს - 24 მილიარდი რუბლით.

თუ ყველა მათგანი ასევე დაკავშირებულია კრაპივინთან, მაშინ მთლიანი შეკვეთის პორტფელი აჭარბებს 60 მილიარდ რუბლს. და ეს არის რუსეთის რკინიგზის ყველა ძირითადი კონტრაქტის მესამედი. ჯგუფის საკონტრაქტო პორტფოლიოში სხვა კომპანიების ინდიკატორების დამატება არასწორია, ამტკიცებს 1520 კომპანიების ჯგუფის წარმომადგენელი. მან უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე აქციონერებისა და ყოფილი მენეჯერების პირად საქმეებზე.

გასულ წელს კრაპივინის წარმომადგენელმა განუცხადა ვედომოსტს, რომ დაგეგმილი იყო ჯგუფის აქციონერებთან დაკავშირებული სხვა კომპანიების გადაცემა 1520 კომპანიების ჯგუფში, მაგრამ ჯერჯერობით მისი შემადგენლობა არ შეცვლილა. რა სახის კომპანიები შეიძლება იყოს ეს?

2017 წელს ცნობილი გახდა, რომ კრაპივინი შესაძლოა დაკავშირებული იყოს ელტეზასთან, რკინიგზის ავტომატიზაციისა და დისტანციური მართვის აღჭურვილობის უმსხვილეს რუსულ მწარმოებელთან, რომელიც აერთიანებს რვა ელექტროსადგურს. ითვლებოდა, რომ ეს იყო ერთობლივი საწარმო რუსეთის რკინიგზას (50% პლუს 1 აქცია) და კანადური Bombardier-ის შვილობილი კომპანია BT Signaling B.V. (49,99%). მაგრამ როდესაც 2016 წლის ბოლოს შვედეთში დაიწყო გამოძიება აზერბაიჯანში Bombardier-ის კორუფციულ გარიგებებზე, აღმოჩნდა დოკუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ, რომ ჰოლანდიური BT Signaling B.V.-ის 74%. აკონტროლებს კრაპივინი და ობოდოვსკი (ეს უკანასკნელი Elteza-ს დირექტორთა საბჭოშია), იტყობინება შვედური და კანადური მედია, ასევე რუსული Novaya Gazeta.

კრაპივინმა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე Elteza-ს აქციონერების შემადგენლობაზე, მაგრამ აღნიშნა, რომ იგი დაინტერესებულია ამ აქტივით. „ჩვენ განვიხილავთ კომპანია „ელტეზას“ 1520 ჯგუფში შეყვანის საკითხს“, - განუცხადა „ვედომოსტს“ ბიზნესმენის წარმომადგენელმა.

ელტეზამ რუსეთის რკინიგზადან 19 მილიარდი რუბლის შეკვეთები მიიღო. 2016 წელს და 8 მილიარდი რუბლით. 2017 წელს. რის შემდეგაც იგი თავად ატარებდა შეჯიბრებებს, რომლებსაც ხშირად იგებდნენ 1520 კომპანიების ჯგუფთან ასოცირებული მომწოდებლები. OSK 1520-მა და Transzheldorproekt-მა, რომელიც უშუალოდ კრაპივინისა და მისი პარტნიორების საკუთრებაშია, წელს მოიგეს Elteza-ს 1,1 მილიარდი რუბლის ღირებულების კონტრაქტები.

ვინც დაკარგა

მაგრამ რუსეთის რკინიგზის ყველა მსხვილმა კონტრაქტორმა ვერ შეძლო ამ სტატუსის შენარჩუნება.

პრობლემები წარმოიშვა ვიტალი ბრილთან, კომპანია Stroyputinvest-ის მფლობელთან და რუსეთის პრეზიდენტის თანაშემწის ყოფილ ბიზნეს პარტნიორთან, ტრანსპორტის ყოფილ მინისტრ იგორ ლევიტინთან. 2016 წლის გაზაფხულზე მისმა კომპანიამ რუსეთის რკინიგზასგან პირველად მიიღო დიდი კონტრაქტი 6,5 მილიარდი რუბლის ღირებულების რამდენიმე წლის განმავლობაში. - აღსასრულებლად სამშენებლო სამუშაოებიაღმოსავლეთის მოედანზე. ტრანსიუჟსტროიმ მას კონტრაქტი გაუზიარა.

რუსეთის რკინიგზის ყველაზე დიდი პროექტები

1. BAM და Transsib-ის მოდერნიზაცია
ღირებულება 562,4 მილიარდი რუბლი.
ინფრასტრუქტურული პროექტი „ბაიკალ-ამურის და ტრანს-ციმბირული რკინიგზის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია“ 2013 წელს დაიწყო. მისი მიზანია ნაგავსაყრელის არსებული და პერსპექტიული საბადოებიდან ნახშირისა და მადნების ამოღების სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარება და განახლება. 2020 წლისთვის საზღვაო პორტებისა და შორეული აღმოსავლეთის სასაზღვრო გადასვლების მიმართულებით.

2. მიდგომები ჩრდილო-დასავლეთის პორტებთან
ღირებულება 253,4 მილიარდი რუბლი.
საინვესტიციო პროექტი „ჩრდილო-დასავლეთის აუზის პორტების მისადგომებზე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარება და განახლება“. მიზანია სანქტ-პეტერბურგის, ლენინგრადისა და მურმანსკის ოლქების პორტებში ტვირთების ტრანსპორტირება 20,9 მილიონი ტონით 2015 წლის დონიდან 145,6 მილიონ ტონამდე გაიზარდოს.

3. ჩრდილოეთ გრძივი გადასასვლელი
ღირებულება 235,9 მილიარდი რუბლი.
საკონცესო პროექტი გაზპრომის მხარდაჭერით ხორციელდება. იგი მოიცავს ჩრდილოეთ გრძივი რკინიგზის მშენებლობას ობსკაია - სალეხარდი - ნადიმ - პანგოდი - ნოვი ურენგოი - კოროჩაევო და მას რკინიგზის მისადგომები საერთო სიგრძით 707 კმ. ტრანსპორტირების საპროგნოზო მოცულობა იქნება 23,9 მილიონი ტონა (ძირითადად გაზის კონდენსატი და ნავთობის ტვირთი).

4. მიდგომები სამხრეთის პორტებთან
ღირებულება 155 მილიარდი რუბლი.
საინვესტიციო პროექტი "რკინიგზის ინფრასტრუქტურის განვითარება და განახლება აზოვი-შავი ზღვის აუზის პორტების მისადგომებზე" მიზნად ისახავს გაორმაგდეს ტვირთების მიწოდება ნოვოროსიისკის, ტუაფსესა და ტამანის პორტებში 125,1 მილიონ ტონამდე.

მაგრამ წლის ბოლოს, პრობლემები დაიწყო Stroyputinvest-ზე. პირველ რიგში, 2016 წლის დეკემბერში, სარკინიგზო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ (როსჟელდორი, ტრანსპორტის სამინისტროს დაქვემდებარებაში) სარჩელი შეიტანა მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლოში და მოითხოვა Stroyputinvest-ისთვის ჯარიმის გადახდა. ჩვენ ვსაუბრობდით 2010 წლის ორ ძველ კონტრაქტზე (იმ დროს ლევიტინი ჯერ კიდევ მინისტრი იყო) ლოსევო-კამენოგორსკის სარკინიგზო მაგისტრალის ახალი ხაზის მშენებლობაზე, სატვირთო მიმოსვლის გადასატანად ფინეთის ყურის პორტებში. სამუშაოს ღირებულება განისაზღვრა 22 მილიარდი რუბლით, კონტრაქტის შესრულების ვადა იყო 2012 წლის 31 დეკემბრამდე. Stroyputinvest-მა არ დააკმაყოფილა ვადა და მოგვიანებით, მთავრობის ბრძანებით დათარიღებული 2014 წლის 14 აპრილი, თავად პროექტი შეიცვალა. დასრულების ვადა გადავიდა 2016 წელს. ის ფაქტი, რომ Stroyputinvest-მა გამოტოვა მიწოდების ვადა ორიგინალური კონტრაქტით, გაიხსენეს როსჟელდორში მხოლოდ 2015 წლის ზაფხულში, როდესაც მან კომპანიას პრეტენზია გაუგზავნა. ის უპასუხოდ დარჩა. 1,5 წლის შემდეგ როსჟელდორი სასამართლოში წავიდა. 2017 წლის მაისში მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლომ დაავალა Stroyputinvest-ისგან თითქმის 955 მილიონი რუბლის დაბრუნება. ჯარიმები.

იმ დროისთვის გაირკვა, რომ ბრილის კომპანიამ ხელიდან გაუშვა ახალი კონტრაქტის ვადები: რუსეთის რკინიგზამ შეიტანა პრეტენზია მის წინააღმდეგ 816 მილიონი რუბლისთვის. მართალია, სასამართლომ საქმე არ განაგრძო, რადგან რუსეთის რკინიგზამ არ წარმოადგინა ორიგინალური დოკუმენტები.

მაგრამ ეს არ დაეხმარა სტროიპუტინვესტს. 2016 წელს კომპანიამ პირველად განიცადა ზარალი - და მაშინვე 1,25 მილიარდი რუბლით, ხოლო წლის შემოსავალი თითქმის 2-ჯერ შემცირდა 3,9 მილიარდიდან 2,1 მილიარდ რუბლამდე. 2017 წლის გაზაფხულზე, Stroyputinvest ჯგუფში შემავალი ოთხი კომპანიისგან სამი გაკოტრდა - თავად Stroyputinvest, United Construction Group და Mekhkolonna. ვედომოსტიმ ბრილთან დაკავშირება ვერ შეძლო. რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენელი ირწმუნება, რომ სტროიპუტინვესტი აგრძელებს მუშაობას აღმოსავლეთის პოლიგონზე წინასწარ გადახდილი წინასწარი გადახდის გამო. „თუ სს „სტროიპუტინვესტის“ ვალდებულებები არ შესრულდება ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, სს „რუსეთის რკინიგზას“ უფლება აქვს კვლავ წარუდგინოს თავისი მოთხოვნები „სტროიპუტინვესტს“.

საქმეები კარგად არ წავიდა მაგომედოვის სტროინოვაციაში, რომელსაც ტრანსიუჟსტროიმ ასევე გადასცა კონტრაქტის ნაწილი აღმოსავლეთის სავარჯიშო მოედანზე გასულ წელს. 2016 წელს სტროინოვაციამ განიცადა თითქმის 1,5 მილიარდი რუბლის წმინდა ზარალი, პირველად ხუთი წლის განმავლობაში; მისი შემოსავალი თითქმის 2-ჯერ შემცირდა 2015 წელთან შედარებით, 6,4 მილიარდ რუბლამდე.

2016 წლის დეკემბერში რუსეთის რკინიგზამ შეიტანა სარჩელი სტროინოვაციას წინააღმდეგ 116 მილიონი რუბლის ოდენობით. – ჯარიმები აღმოსავლეთის ობიექტზე სამშენებლო სამუშაოების დაგვიანებისთვის. საარბიტრაჟო სასამართლომოსკოვმა უარყო პრეტენზია, რადგან თავად რუსეთის რკინიგზა იყო დამნაშავე იმ ვადების გამოტოვებაში, რომ კონტრაქტორი არ მიეწოდებოდა. პროექტის დოკუმენტაცია. სააპელაციო სასამართლომ ეს გადაწყვეტილება ძალაში დატოვა. მაგრამ კომპანიის პრობლემები ამით არ დასრულებულა. 2017 წლის გაზაფხულზე, სტროინოვაციას მიმართ გაკოტრების მოთხოვნა წარადგინა მისმა კონტრაქტორმა Eles-Ruspacific-მა, რომელსაც კომპანია მხოლოდ 300,000 რუბლი ემართა. გადაწყვეტილება გაკოტრების საქმის დაწყების შესახებ ჯერ არ არის მიღებული, სასამართლო სხდომა რამდენჯერმე გადაიდო. შემდეგი ოქტომბრის ბოლოს არის დაგეგმილი.

„სტროინოვაციას“ წარმომადგენელმა „ვედომოსტს“ განუცხადა, რომ განცხადება კომპანიის გაკოტრების შესახებ არასწორია და თავად სარჩელი არ არის დაკავშირებული რუსეთის რკინიგზასთან. „კომპანია აგრძელებს ხელშეკრულებების განხორციელების ვალდებულებების შესრულებას“, - ამბობს ის. სექტემბრის დასაწყისში, აღმოსავლეთის ეკონომიკურ ფორუმზე, Summa ჯგუფის ხელმძღვანელმა, მაგომედოვმა განუცხადა RNS სააგენტოს Stroynovasiya-ს და კიდევ ერთი საინჟინრო კომპანიის, Globalelectroservice-ის შესაძლო გაყიდვის შესახებ.

კითხვები კონტრაქტებისთვის

„რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტებისთვის ბრძოლა გამძაფრდა. ახლა კი კონკურენცია, უპირველეს ყოვლისა, ეფუძნება მომსახურების ან პროდუქტის ფასს“, - ამბობს კრაპივინი.

მაგრამ ოფიციალური პირები სხვაგვარად ფიქრობენ. რუსეთის რკინიგზა ლიდერია სახელმწიფო კომპანიებს შორის შესყიდვების შესახებ საჩივრების რაოდენობით, განუცხადა ვედომოსტს ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის (FAS) ხელმძღვანელის მოადგილემ რაჩიკ პეტროსიანმა. 2016 წელს დეპარტამენტის მიერ განხილული 298 საჩივრიდან 148 გამართლებულად იქნა მიჩნეული.

ანგარიშთა პალატის აუდიტორებმა, რომლებმაც შეამოწმეს ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან თანხების გამოყენება რუსეთის რკინიგზის უმსხვილესი პროექტისთვის ბოლო წლების განმავლობაში - BAM და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაცია, აღნიშნეს, რომ რეგულაცია საქონლის შესყიდვის შესახებ ივლისიდან. 2014 წელი სახელმწიფო მონოპოლიას საშუალებას აძლევს, კონკურენტული პროცედურების გარეშე, გაზარდოს სამუშაოს მოცულობა და ხელშეკრულების ფასები 30%-ით, თვითნებურად შეცვალოს მომწოდებლები და განათავსოს შეკვეთები ერთ მიმწოდებელთან. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილება ერთი მიმწოდებლისგან შეძენის აუცილებლობის შესახებ შეიძლება მიიღოს მრავალი მენეჯერი ყველა დონეზე - რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტიდან დაწყებული სტრუქტურული განყოფილებების ხელმძღვანელებით. ყოველ შემთხვევაში, 2017 წელს, RZDstroy-მ შესყიდვების უმეტესი ნაწილი გააკეთა ცალკეული მომწოდებლებისგან, დარწმუნდა ვედომოსტი კომპანიის მიერ ხელმოწერილი კონტრაქტების შესწავლით.

ყველაზე ღია აუქციონზეც კი, ბუღალტრული აღრიცხვის პალატის მონაცემებით, 2016 წელს საწყისი მაქსიმალური ფასიდან შემცირება მხოლოდ 0,5%-ით იყო, იშვიათ შემთხვევებში - 1%-ით. ანუ, ნებისმიერი მონაწილე, რომელიც აუქციონზე ერთ ნაბიჯს გადადგამს, გამარჯვებული ხდება. მაგალითად, ანგარიშების პალატა მოჰყავს აუქციონზე 2 მილიარდ რუბლზე მეტი. მას ესწრებოდა კომპანია Transkomplektavtomatika, რომლის მფლობელიც იაროსლავ კოლესნიკი იყო მარკელოვის, კრაპივინისა და უშეროვიჩის ერთ-ერთი სტრუქტურისა და რუსეთის რკინიგზის შვილობილი კომპანიის ელტეზას ლიკვიდატორი. საწყისი ფასი 2,267 მილიარდი რუბლი. აუქციონში გაიმარჯვა ელტეზამ, რომელმაც მოითხოვა მომსახურების საწყისი მაქსიმალური ფასის 99,5%. შემდეგ გამარჯვებულმა ბრძანების შემსრულებლად დამარცხებული ტრანსკომპლექტავთომიკა დანიშნა. ბუღალტრულმა პალატამ კომპანიებს შორის კავშირი არ აღმოაჩინა.

რუსეთის რკინიგზამ განმარტა, რომ 2016 წელს, Transyuzhstroy Management Company-ის მოთხოვნით, სამუშაოების ნაწილი გადაეცა სხვა კომპანიებს, რათა თავიდან აიცილონ შეფერხებები ობიექტების ექსპლუატაციაში გაშვებაში, ანგარიშის პალატის ანგარიშის მიხედვით. აუდიტორების აზრით, 10 მილიარდ რუბლზე მეტი ღირებულების შეკვეთის მინიჭება. ეწინააღმდეგება სამართლიანი კონკურენციის განვითარების, შესყიდვების გამჭვირვალობის უზრუნველყოფას და კორუფციის პრევენციის მიზნებს, მაგრამ არ არღვევს კანონს.

რუსეთის რკინიგზამ გაითვალისწინა FAS-ისა და ანგარიშების პალატის ყველა რეკომენდაცია, განაცხადა კომპანიის წარმომადგენელმა. მისი თქმით, წელს შესყიდვების მონაწილეთა რაოდენობა გაიზარდა. ასევე, ახლა რუსეთის რკინიგზაში ერთი მიმწოდებლისგან შესყიდვის გადაწყვეტილება მხოლოდ პრეზიდენტსა და რკინიგზის ხელმძღვანელებს შეუძლიათ. 2017 წელს რუსეთის რკინიგზამ, საკუთარი მონაცემებით, დაზოგა საწყისი მინიმალური ფასების მხოლოდ 4% ყველა კონტრაქტზე, ხოლო RZDstroy–მ დაზოგა მხოლოდ 1%.

კონტრაქტების წილი ერთ მიმწოდებელთან 200 მილიონ რუბლზე მეტია. შეადგენდა 40%. Მაღალი დონეერთი მიმწოდებლის შესყიდვა განპირობებულია RZDstroy-ის მიერ ფედერალურ ობიექტებში სამუშაოს მოკლე დროში შესრულებით, ისევე როგორც სამუშაო, რომელიც არის ადრე დასრულებული სამუშაოს ბუნებრივი გაგრძელება, როდესაც აუცილებელია კანონიერი მემკვიდრეობის უზრუნველყოფა, განმარტავს RZD-ს წარმომადგენელი.

რუსეთში ახალი რკინიგზის მშენებლობა საშუალებას მისცემს ქვეყნის პროდუქტიულ მოდერნიზაციას და სწრაფ ეკონომიკურ განვითარებას. ამ მიზნით 2000 წელს შემუშავდა და დამტკიცდა რუსეთის რკინიგზის განვითარების სტრატეგია, რომელიც შემუშავებულია 2030 წლამდე.

ქვეყნის სტრატეგიული გეგმები რკინიგზის მშენებლობასთან დაკავშირებით

ვადის ნახევარი გავიდა. რა ელის რკინიგზის მრეწველობას დარჩენილ წლებში, როგორ იმოქმედებს ეკონომიკური მდგომარეობა გეგმის განხორციელებაზე და რას უნდა ველოდოთ სამომავლოდ განხორციელების გეგმისგან, ფიქრობენ მთავრობაში და სარკინიგზო ინდუსტრიაში.

უნდა ითქვას, რომ დღემდე სტრატეგიის გეგმის ხელშეწყობის პირობები ყოველთვის რთული იყო. კრიზისებმა და ეკონომიკურმა სირთულეებმა არ შეუწყო ხელი რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგების მთლიანი სიგრძის სწრაფ ზრდას. თუ 1992 წლისთვის ფოლადის ლიანდაგების საერთო სიგრძე 87 ათასი კმ იყო, მაშინ მომდევნო 15 წლის განმავლობაში, ახალი რკინიგზის მშენებლობის შედეგად, ეროვნული ქსელი მხოლოდ 9 ათასი კმ-ით გაიზარდა.

რკინიგზის ჩქაროსნული ხაზები

მაგრამ რუსეთი მსოფლიოში მეორე ადგილზეა (ჩინეთის შემდეგ) სარკინიგზო ლიანდაგების ელექტრიფიკაციაში. ეკოლოგიურად სუფთა და იაფი ელექტრო მატარებლები საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხარჯები და გადაიტანოთ უზარმაზარი თუ არა ტვირთი, მაშინ მგზავრები. დღეს ჩვენს ქვეყანაში ელექტრიფიცირებული ტრასები 43 ათას კილომეტრს შეადგენს.

სტრატეგიის მიზნობრივი ვერსია 2030 წლისთვის ითვალისწინებს:

• რკინიგზის გაყვანა 20,7 ათასი კმ;
• განაახლეთ 23 ათასი ლოკომოტივი;
• მიაწოდოს 1 მილიონი სატვირთო ვაგონი;
• 23 ათასზე მეტი მსუბუქი ავტომობილის გაშვება;
• 24,5 ათასი ერთეულით გაზარდოს მოძრავი მარაგი.

გეგმები კოლოსალურია. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რკინიგზის მშენებლობა სამხრეთში, ქ Შორეული აღმოსავლეთიდა ციმბირში. ჩინეთთან მჭიდრო მეგობრულმა ურთიერთობამ და ევროპასთან პარტნიორობის შესუსტებამ განაპირობა დღეს რუსეთ-ჩინეთის შეთანხმების ხელმოწერა 10 მილიარდი ჩინური ინვესტიციების შესახებ მოსკოვსა და პეკინს შორის ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობაში.

მხარეებმა ასევე გააფორმეს შეთანხმება, რომლის თანახმადაც 2018 წლისთვის (FIFA-ს მსოფლიო თასისთვის) 770 კილომეტრიანი მონაკვეთი ააშენებენ მოსკოვსა და ყაზანს. ამასთან, მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე 400 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

2030 წლისთვის სრულიად რუსული ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი 5 ათასი კმ იქნება.

უკრაინის გვერდის ავლით რკინიგზის მშენებლობა

იმის გათვალისწინებით, რომ როსტოვისა და ვორონეჟის რეგიონებს შორის სარკინიგზო ხაზმა ორჯერ გადაკვეთა რუსეთ-უკრაინის საზღვარი, გადაწყდა უკრაინის შემოვლით რკინიგზის მშენებლობა. ამ მიზნით ჩაერთო სარკინიგზო ჯარები, რომლებიც, რუსეთის რკინიგზის მთავარი დირექტორატის უფროსის, გენერალ-ლეიტენანტი ო. კოსენკოს თქმით, 20-ით უსწრებენ, ზოგიერთ რაიონში კი 40%-ითაც.

3 სამხედრო ოლქის 4 მექანიზაციის ბატალიონი (900 სამხედრო მოსამსახურე და 350-ზე მეტი ტექნიკა) 20 კმ სიგრძის მონაკვეთს აწყობს. ეს ეფექტურობა საშუალებას მისცემს ტილოს 2018 წლის ვადაზე ადრე მიტანა. და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია უკრაინასთან ურთიერთობის გაუარესებასთან და მეზობელი ძალის აღმოსავლეთით სამხედრო მოქმედებებთან დაკავშირებით.

მილეროვო-ჟურავკას სარკინიგზო ხაზი როსტოვიდან ვორონეჟამდე მხოლოდ უსაფრთხო რუსეთის ტერიტორიის გავლით მისცემს საშუალებას.

ჩრდილოეთის სარკინიგზო ხაზები

მოგეხსენებათ, ჩვენი ჩრდილოეთი და აღმოსავლეთი მდიდარია მინერალებით. მოპოვებული მასალების ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად, 2011 წლის ნოემბერში გაიხსნა გზატკეცილი ტომოტიდან იაკუტსკამდე. და კიდევ ერთი პროექტი, ნადიმზე სარკინიგზო ხიდის მშენებლობას Mosstroy-12 ახორციელებს DB International-ის გერმანელი ინჟინრების დახმარებით. ეს შესაძლებელს გახდის რუსეთის წიაღისეულითა და ნედლეულით უფრო სწრაფად და იაფად მიწოდების პროექტების განხორციელებას.

სხვათა შორის, სტრატეგია ითვალისწინებს სარკინიგზო ლიანდაგების მშენებლობას იმ ადგილებში, სადაც ჯერ კიდევ მუშავდება ახალი მინერალური საბადოები. უფრო მეტიც, მოძრავი შემადგენლობა და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მშენებლობა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ შიდა საწარმოებზე. ეს ხელს შეუწყობს მოსახლეობის დასაქმების პრობლემის მოგვარებას.

ჩვენი ქვეყნის ეროვნული ინტერესებიდან გამომდინარე, რუსეთის სარკინიგზო ქსელის განვითარების სტრატეგიული გეგმა ითვალისწინებს უცხოურ წყაროებზე ტექნოლოგიური და სამეცნიერო-ტექნიკური დამოკიდებულების პრევენციას. ამ მიზნით რუსი სპეციალისტების მიერ ტარდება ყოვლისმომცველი ფუნდამენტური და გამოყენებითი კვლევა.

რკინიგზის მშენებლობა არის სარკინიგზო ტრანსპორტის ობიექტების კომპლექსის შექმნა, ასევე მათი რეკონსტრუქცია გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. რკინიგზის მშენებლობაში დიდი რაოდენობით სტანდარტიზებულია რკინაბეტონის ელემენტები: რკინიგზა შპალები, სადრენაჟო და სანიაღვრე მილები, ხიდების და გვირაბების ელემენტები, საკონტაქტო ქსელები, წევის ქვესადგურები, ელექტრო და საკომუნიკაციო ხაზები, ელემენტები საოფისე, საცხოვრებელი და კულტურული შენობების მშენებლობისთვის, წყალმომარაგებისა და გაზმომარაგების ქსელები, გათბობის ქსელები, კანალიზაცია, მისასვლელი გზები. და სხვა ობიექტების მშენებლობა და წარმოება. რკინიგზის ობიექტების მშენებლობა ეფუძნება ტექნოლოგიას სამშენებლო წარმოება, შემუშავებული და გამოყენებული თითოეულ კონკრეტულ ობიექტზე. BLOK კომპანიების ჯგუფის წარმოების ტექნოლოგიის მიზანია უზრუნველყოს გამოყენებული პროდუქციის საუკეთესო შესაბამისობა დანიშნულებისამებრ, რაც ხელს უწყობს მშენებარე სარკინიგზო სტრუქტურების ხარისხსა და გამძლეობას.

რკინიგზის მშენებლობა ხასიათდება სპეციფიკური პირობების მრავალფეროვნებით, რაც დამოკიდებულია ტოპოგრაფიულ, გეოლოგიურ, ჰიდროლოგიურ, ამინდ-კლიმატურ და სხვა ბუნებრივ ფაქტორებზე. რკინიგზის მშენებლობა დაკავშირებულია მატარებლების მოძრაობასთან, მათ შორის, თავად ხაზისთვის ტრანსპორტის უზრუნველყოფასთან.

რკინიგზის მშენებლობაში საბოლოო სამშენებლო ამოცანიდან გამომდინარე, გამოიყოფა წარმოების შემდეგი სახეობები: ახალი მშენებლობა, რის შედეგადაც იქმნება სარკინიგზო ხაზები. სხვადასხვა მიზნებისთვისდა სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი გზები, მეორე (მესამე და ა.შ.) სარკინიგზო ლიანდაგის მშენებლობა, ელექტრიფიკაცია, საწარმოო ობიექტების მშენებლობა, რკინიგზის მიმდინარე ფუნქციონირებისთვის საჭირო ობიექტები და სარკინიგზო ტრანსპორტის გაუმჯობესება - სადგურების და კვანძების რეკონსტრუქცია, მიზნობრივი საცხოვრებელი და სამოქალაქო მშენებლობა სადგურების რაიონებში ქალაქებსა და დასახლებებში და ა.შ.

რკინიგზა მოითხოვს მთელი წლის უწყვეტ მუშაობას, ეს არის მთავარი კრიტერიუმი რკინიგზის მშენებლობის ხარისხის, მაღალი ხარისხის მასალისა და გამძლე პროდუქციის გამოყენებისათვის. აღსანიშნავია, რომ დღეს არ არსებობს ალტერნატივა რკინაბეტონის ნაწარმს, რომელიც გამოიყენება სადგურების მშენებლობისა და კეთილმოწყობისთვის. სარკინიგზო ლიანდაგების მთავარი ელემენტია რკინაბეტონის შპალები. კომპანია BLOK აწვდის შპალებს როგორც მშენებარე ახალი რკინიგზებისთვის, ასევე ძველი სარკინიგზო ლიანდაგების თანამედროვეთ შეცვლისთვის.

ერთ-ერთი აქტუალური საკითხია BLOK-ის კომპანიების ჯგუფში მაღალი ხარისხის სადრენაჟო სისტემების წარმოება, რაც საშუალებას აძლევს რკინიგზას შეასრულოს ყველა მისი დანიშნულება ნებისმიერ ამინდში და წლის ნებისმიერ დროს. ლიანდაგთაშორისი და საძილე უჯრების გამოყენება ითვლება სარკინიგზო ლიანდაგის სამშენებლო სამუშაოების განუყოფელ ნაწილად. ეს არის რკინაბეტონის პროდუქტები, რომლებიც საშუალებას აძლევს წყალს გაიაროს რკინის ფურცლის გასწვრივ. ასევე, სადრენაჟო მიზნებისთვის სულ უფრო ხშირად გამოიყენება გადაკვეთის ფილები, რომლებიც ჩვენს წარმოებაში მზადდება რკინაბეტონისგან. მდგრადია ძალიან დაბალი და მაღალი ტემპერატურის მიმართ რკინაბეტონის პროდუქტიგამძლე, რაც ხელს უწყობს სარკინიგზო ლიანდაგის ორიგინალური გარეგნობის საიმედოდ შენარჩუნებას.

თანამედროვე სარკინიგზო მშენებლობა არის არა მხოლოდ სარკინიგზო სისტემის აუცილებელი ელემენტების პირდაპირი შექმნა, არამედ სამუშაოების უზარმაზარი ასორტიმენტი, რომელიც მოითხოვს მაღალი ხარისხის რკინაბეტონის პროდუქტების გამოყენებას.